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截至去年底中国累计设立外商投资企业96.1万家

2019年10月20日 21:55 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,恒黔(上海)科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术筷册:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扳、锁紧句戒伐。    与会专家认为娠紊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浚难,安全性测试验证要满足热测试(高温危险活、热稳定痴料、无热管理循环喘泉、热冲击循环诲、被动传播电阻)搽悍溅,电性测试(短路琳句财、过充电和过放电)和机械性测试(冲击衡、掉落通先话、穿刺讹趟腐、翻滚跺凭、浸入萎、压碎)的安全要求唤叔弧。但是仆剃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧娄猩独。安全无止境廓迁,提高电动汽车安全性牡,还需要国家掇、科研机构赶衬哭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阶癸笨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中量漏式,也曾不断出现事故塑,遇到挫折是任何事情发展的规律雀。因此瑞氦,对于各类事故道婪,电动汽车各产业链不应止步不前废忌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足群截拘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挝,要让安全成为满足一切功能的首要条件防烧申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额苇屋:李芳" "   上海车展开幕前一天陡献睫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会艾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌防逛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撬孟蜗?北京现代副总经理角厢事、销售本部副本部长吴周涛表示惨吠,目前北京现代47%的客户是80后和90后钱巷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蔽。“他们对于服务有着完全不同的需求逼岔软。比如服务要定制化啡,手段要智能化媳、科技化羔姥。同时溶米,还要预见到他们的需求并满足沫炭川。”    如果说此前变寡喊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争翁孤谴,是厂家产能的竞争裸龋,那么未来则是客户的竞争笆匹。因此你,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”高份。“意思就是享受你还没有想到的服务颓率潭。”吴周涛如此解释泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢箍?据了解境,北京现代由原来的只关注车辆生命周期葱蕊,升级为对客户用车生态的全面服务舜,基于互联网科技的进步屑,先于消费者预见需求洽伦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”勤寒补,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效柔坦、智能娇、共享砰桨,以及个性化定制的智慧服务体验冠骚末。    具体来看疾,北京现代将率先整合官网宽、呼叫中心逝、4S店透明车间谈、服务App价辞钨、娱乐完、地图县沽峨、语音控制卜急、智能搜索等服务功能捌,并将其聚合到车机上矫青,成为用户的车载生活服务平台郴堑。它就像一艘移动的生活航母彪,无论是餐饮屑、娱乐奖、购物的生活需求褂肯,还是维修沉浓、保养的汽车服务阮私,都将以车为桥梁绒把藐,实现信息互通外。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叛侩,还能够通过在线直播的方式任稗,对接车溉捶酣、检测妇、派工春、维修隆石、洗车收、交车等服务的全程进行智能监控恐辛,实现人车分离式的售后服务恼,把客户彻底从4S店里解放出来耐,为他们创造更多自由生活的空间侮曝阮。    值得一提的是恳抚,在“汽车共享”大火的当下佰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浚讳拨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叉们,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刚献。“如果只有5%参加到共享汽车当中稼,那也有40万辆的规模侯,这是目前任何第三方平台都实现不了的绦掳。”陈静表示厢婆马,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逃、售后代步车僧敲、公务用车也会参与进来帘。“我们希望融入大潮湘磺停,积极参与这种尝试谐。”    除了全新服务品牌的发布跋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烷诞扑。据了解显鸡驳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上擅,通过平直且富有张力的线条速,充满力量感的车身轮廓精,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格败抗。同时唐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胚底,匹配7速双离合变速箱呢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现竣岁坞。    “新一代ix35上市之后辅,北京现代有全新胜达啥、全新途胜帽、新一代ix35秃汇苹、ix25四款SUV产品俏悉。通过这样的产品布局剩懂幻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势滔。”吴周涛介绍说泛舰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车魂功,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贰需答。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点幻衔,本届车展除了新一代ix35烤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搐缉。新车延续流体雕塑2.0设计风格缴佬,对进气格栅傻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扮时,以DAW驾驶员注意力警示晌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颈,为消费者带来更安全的驾驶体验敛。    除了两款新车外错,北京现代还设置了技术展示区仆林,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果擞画。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台咸欧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卯。    2016年溺,北京现代实现产销114万辆陈,超额完成目标肌纫,保持了行业第四的市场地位善誓谩。今年北京现代即将迎来成立15周年鸿,也是北京现代从800万用户基捶《蕖,迈向千万用户级别的重要一年来。业内人士分析醇绩蒋,在后百万辆时代到来之时耽卧慑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术戈,也在不断践行本土化政策沪武,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理考勘哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤槐寿:李芳" "  5月10日蚀杠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侍填禾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业似,人们的关注度更高泌弯激。在今天水镣台,汽车产业主管部门兼锣驶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秒篓痞,其中指出笑:“中国企业酪囊雇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”笑粗海。   目前在中国汽车领域萍冈璃,舆论将中国品牌分为三类耿,一种是例如长安九、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梁坛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蔽马,而且成果显著钉矾沽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妒,这些企业通过内部的改革晚焙,已经形成了正确的发展思路汝,尽管在终端销量上尚未展现成果跨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罢聊,始终有一种“捞一把就走”的心态骡恒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型急涛鬼,在市场赚取短期的效益来扮侨。   苗圩在撰文中指出逢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力班。企业投入资源橇脚,通过设计开发团筐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溪,包括物质价值和精神价值涎。但是劣坞非,这个价值需要在市场交换中转化为货币脓哩,才能完成“惊险的跳跃”腥密,成为企业的收益耻疯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日白歧飘,中国汽车很兴奋翟,但正如苗圩在文章中强调篓狭两,品牌建设是长期而艰巨的任务翠喉嗜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”冠盖铜。这同样是中国汽车品牌需要思考的酒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》分,通过仔细研读怒,将其中核心思想与观点标明钮忙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示监办校,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知薄壳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挞纹害,党中央抠、国务院就振兴实体经济是跺赣、做大做强制造业做出一系列重大部署琉,对加快质量品牌建设提出明确要求伐裂牡。习近平总书记强调风,“推动中国制造向中国创造转变涎挤、中国速度向中国质量转变诚静凑、中国产品向中国品牌转变”毕默。   2016年咎,国务院部署了消费品“三品”专项行动旦窃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》聊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恍挟菇,提高有效供给质量妥卿赣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手半。   近日回毛,国务院同意设立“中国品牌日”罕广吧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用澄,体现了全社会对中国品牌的期望舍,为建设制造强国指明了努力方向韩吧。      一观惭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代司波雄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现性,代表着国家的信誉和形象赋悄豢。品牌发展是一国由大变强的必由之路台村尽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志篡。   品牌建设助力制造强国战略迸线。 我国是名副其实的制造大国肯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务参。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卸仓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颓弘,产业转型升级势在必行额秽埂,迫切需要加快新旧动能转换快惊拧,培育面向产业中高端的竞争新优势赐敬姆。经济发展规律晒沉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明萎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力角。   品牌建设推动供需结构升级软苫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胁惫列,重点任务是提升供给体系质量容,提高供给结构对需求结构的适应性涎嫉侠。品牌是连接供给与需求的纽带坚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敦,引导需求侧消费升级肮,提高供需两侧对接的效率馅斯诵。   品牌建设促进实体经济振兴每。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梆行窝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梨。企业投入资源梢,通过设计开发搽掀讼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哦篇芹,包括物质价值和精神价值颂蹲靛。但是监鳞,这个价值需要在市场交换中转化为货币暇霸,才能完成“惊险的跳跃”陈孝,成为企业的收益蹈弊控。能不能跳得高呻戚睡、跳得远慧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咸。品牌是价值和信誉的载体陀曹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力色。      二弧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述牛,科学地阐明了创新惟面、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乾。从品牌建设的角度看螺,品牌需要“中国创造”富欺,没有创新姬,品牌就没有差异化的魅力闭。品牌需要“中国质量”撂淑钙,没有高质量坦筐,品牌就丧失了价值的基础瞥。 近年来楼鲸,面对国内外严峻复杂的经济形势戳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娶兽尝、国务院重大决策部署行拖,认真研究我国工业发展的阶段和特点胜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乏炬伙。   把握规律净剃,找准抓手妒得颇。要坚持质量品牌工作整体推进枢羌讼,引导企业在设计开发痹故、生产制造和营销服务的全过程建立全员匈箩、全方位的质量管理体系退锰、诚信体系和品牌培育管理体系刻感杆,以培育有竞争力的品牌为标志小荒冗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窗魔。   积极履职交挡谢,统筹部署世。2011年靶,工业和信息化部会同发展改革委翘粪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寞枫微,进一步推进品牌建设欢炭。2015年锰拦,推动出台了《中国制造2025》藉盘拦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唬该扒。去年韶憾步,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动却及,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划税埔透,部署了全产业链质量品牌协同行动迟、优势和战略产业质量品牌护航行动费、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拉。   持之以恒翱楔,扎实推进陪涪称。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设温亲。   经过多年的不懈努力录,我国品牌建设工作进展顺利逃阿诉,取得了初步成效滇。目前钳搞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翰,涌现出251家示范企业扯许癸。根据对示范企业的调查非,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伸辰痴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锌,企业经营的质量和效益得到明显改善攫硅酿。同时儡,重点消费品的定制化痕姆癸、中高端产品供给比重显著提升溯哦募,定制化服装消费增速超过30%太汤狙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致某。      三啸杰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务爸蚕,需要社会各界齐抓共管凯,合力推进劳黎。下一步躺,工业和信息化部将发挥行业优势堆稻琴,深化推进品牌建设婪滇,加强与有关部门密切合作瞧匣骚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境芦,努力开创工业品牌建设的新局面莽。   坚持企业主体梢镐,增强品牌培育能力布伴芒。 引导企业增强质量品牌意识邢步,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理丸。坚持试点先行垛、示范引领陡渺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茄胳渐,促进企业品牌与区域品牌互动发展非。加快制定品牌管理体系标准逝烹,组织贯标推广呜。加强质量品牌宣传碗幻撵,弘扬精益求精的工匠精神霜胳,扩大自主品牌社会影响膜坊稗,激发企业培育品牌的内生动力捐翠。   落实质量为先许貌插,加大支持引导力度茫。 贯彻实施《中国制造2025》樊,落实质量为先的基本方针奈卞,加快推进质量品牌提升行动摆师钙。发挥制造业创新中心建设十乳瞪、智能制造韶、工业强基等重大工程的支持作用郡竞犯,引导企业加快工业化与信息化深度融合姆弥溪,运用“互联网+”矛阔、大数据等新一代信息技术念,把握智能制造睬、绿色制造乐、柔性制造等产业和技术发展方向驹,加快培育自主品牌固泄府。   鼓励创新设计裁瑞,丰富品牌差异化定位川还绞。 完善制造业创新体系守湿,加强关键核心技术研发坟谭汀,推进企业技术中心建设滑妙激。在重点领域推广应用以绿色鹤焦累、智能旦、协同为特征的先进设计技术涩。建设具有世界影响力的创新设计集群苯,培育一批专业化的工业设计企业僳涪潘,鼓励代工企业建立研究设计中心巫拖茎,加快培育自主品牌欧斤。   实施重点行动颊羞,促进关键领域发展孩洁。 落实消费品“三品”专项行动版苫,支持消费品工业向智能顿、绿色乡捣虾、柔性和高效制造发展甫。增加中高端消费品供给朝坷,促进产品向高性价比优势转变陌。大力发展智能思、健康消费品箍,支持发展民族特色消费品单竿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动翻彤骨,加强产业市场研究和需求预测即,科学规划产业布局镁阮、供给定位和品种结构嘶。 实施中国品牌“走出去”行动五漏,贯彻落实国家“一带一路”战略槽府剃,推进国际品牌共建共享嫂。   完善公共服务固,支持质量品牌进步黑。 建设质量品牌专业化服务平台警,依托中小企业服务体系成诡详,提升服务平台的质量品牌服务能力红。构建质量品牌信息共享平台焊髓撮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估借皋。完善知识与人才开放共享平台羞售,依托企业经营管理人才素质提升跨漂京、专业技术人员知识更新等工程态咕论,培养品牌领域管理人员和专业技术人员叼辨速。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慰,促进科技创新尼并挫、成果转化和推广应用尾俄。   加强技术保障浅,夯实质量品牌基础汇劫坦。 完善产业标准烫蓖检、产业计量片腿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设被县。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凑,推动质量升级存粗。引导企业增强研发创新和系统集成能力袜迹贯,创新制造方式和服务业态汤桅,发展定制化生产献,满足个性化需求卉赴。鼓励企业发展现代销售体系入硷艘,在品牌传播咸耸、顾客体验和销售模式等方面创新发展柑。   设立“中国品牌日”镭,大力宣传知名自主品牌 滔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新背硕、质量精良彪胆素、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诽。品牌建设是长期而艰巨的任务末巍社,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弯癌假,以新理念引领新发展汾,持之以恒地不懈努力柔吉捌,共同推进中国品牌迈入新时代人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊比匙:李芳" "   5月5日痪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开图淋跺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人郝、董事长李斌就中国汽车升级之道暑、互联网企业造车恐贫玻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论灿。    近两年互联网造车企业纷纷入局穷鲸悔,被称为“新造车运动”珐。徐和谊开玩笑说铆挖撇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蜜。”他说口谩:“我从传统汽车的角度看盼垄敞,就是不服!”徐和谊解释道侧,李斌做到的他也能做到鹿夯柔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贸匙拾。    徐和谊认为蜡舞,最难的不是做产品储菱,而是做品牌逃,尤其是国有企业体制下做品牌私光。建立甸畔目、培育一个品牌溜惫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钳信冠。他举例说柏急浆,蔚来汽车在东方广场建体验店脆瓮福,那叫“烧钱”谐慑哨,国有企业就不能这样“烧钱”靠宠蔽。但品牌打造的初级阶段霸票翠,该烧的钱还是必须烧的苇寥。这就引申出国内传统汽车行业介,必须加快加大国企的改革步伐叙息柿,从发展角度率泄剩、竞争角度灌,必须改革饱济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娜,希望未来产品不光是一个出行工具青焕俩,而是一个用车的体验平台悉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茹摧,而是看到与用户交流的新机会干。从互联网盎兴、移动互联网达踌、移动社交发展趋势看篓泞,与用户关系会让汽车发生深度变化搜,体验会变得更加重要顿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业删钩,新车企应该走什么样的路缓,徐和谊认为病累芥,条条大路通罗马矮石微,但是路和路是有区别的蜂蹲。他认为全世界只有中国能做到一件事驼乳:传统车企和新生力量深入融合曙、发挥各自优势概,结合起来戎,这条路可能全球谁也做不到台。中国很可能缩短从大到强的汽车路线头。徐和谊透露澎蝗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戎甘邢,很可能这轮竞争汞,十三五末抄,再过2至3年抱,肯定会出一个比较好的结果锣。”    李斌也认为及,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辞乃,这跟传统燃油车情况不太一样笆睬。他干脆表示详肖,国外品牌在中国是没戏的郝啡,因为智能汽车需要本地化的数据虫缺烂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骨筛。蔚来汽车在三电瓷驼蔡、智能电动淬段、包括制造方面都跟其他企业合作驮。李斌强调栋贩谈:“我们是很尊重制造这件事的专业性贩。”谈到合作抠保癸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作禽:“我们的南京工厂投入十几个亿尼祥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掠,不是简单的代工夯檄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串提:李芳" "   据雅虎网站报道排,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示桶萄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现甸锈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务其。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称报胶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烁扫设,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沁。”    他指出相董坦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现轿。尽管我认为这可能还有很长的路要走炽市,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况期薄观。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为姑绿摆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撕庭肥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扩裙。    当前垒,特斯拉癌慨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术浦同深。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嗜汹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屎懂讨,并将其带到了Uber耪。    去年禄忱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捷囊脱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辆联井。特斯拉CEO马斯克表示反,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骸。    马斯克认为草:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见端墨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凸推扇,要远多于因人为失误导致的事故岸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道霞很,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素净峭狼。    他表示首联澜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全闪灿壤,那将是一件非尘呦ⅲ好的事情丁呐。但对于汽车保险公司来说龄,这不是件好事施锤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后棱梢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称玖:“我觉得这种影响很明显枫如。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干堑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告守道喘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晦,全面阶司、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痪,阐明了个人观点兄辟侠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虎衡曹、客观的看法看酶。    报告摘要都茶碳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棋偶、导入期秒伺、快速发展期与成熟期四个阶段绷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段馅割北。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化什僻,很值得我们借鉴浅忻呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剃。如果不加重视惯横,终会酝成大祸欢。    *韩国的电池产业期褥县,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缕铃鄙,我们必须面对这个挑战叼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搽,它会带动未来汽车消费新的革命囱。    *任何事物都有两面性吵杜仙,政策也是这样佰。补贴强度不足贝睛,难以起到激励效果肆佛,补贴强度大了闻,难免产生对技术发展的不良影响溪,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞭帽瓦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一台、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展唤蔚,从国家科技项目立项至今已经接近20年息,可以说产业发展已处于世界前列裳媒朴。2016年蔽磐膏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车媳朴弗,累计销售95.5万辆广氏棋,取得了令世人瞩目的成绩佳。有些专家认为肪咕互,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沏努,我的看法不是这样啥溪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期未未贯、导入期躺、快速发展期与成熟期四个阶段躺。导入期也称培育期辛竿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段潍粒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值偿模,当时就有舆论认为硷,我国新能源汽车驶入快速道夏路,进入了快速发展期购脓。然而到了2016年便回落下来讳睛。现在分析起来挖棉镜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联师虾,造成了数据中存在一定的水分狭烫疽。随着国家对骗补行为的查处蠕舅嫡,今年的数据逐渐回归正常凰拢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摊铝,有可能会得到一些错误的判断霜拎,导致过于乐观的结论嫁肚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裁谭孤,除了观察数据的趋势外呢,更重要的是看产业发展的推动力崎,是国家政策为主还是市场为主鲁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脚欺,补贴政策还不能取消伤道侯,基础设施还很不完善现,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平煞聊,产业链还不够强壮与完善囱淖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高摆握关。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨姑,工作量很大芦,切不可放松努力铃,让已经启动起来的产业发展放缓下来和渺硷。    依目前的政策设计拆锯,我国将于2021年取消补贴涸肌,代之以环境刹、能源为因素的常态鼓励政策哀。也就是把2021年设为一个转折点景垂促,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缚轻。期望实现年销售量达到二罢措、三百万辆以上桶垛,能够占到汽车总销售量5%到10%将。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惯鲸。    二纹猎、如何看待新能源汽车的碳排放鸥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碧屎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题思必。我认为许多人有这样的疑问是正常的怜门,因为至今还没有一个权威的科学数据称懈,来告知公众电动汽车的排放是多少冬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嘘。    电动汽车行驶过程是零排放遂,这点没有疑问慧。但发电过程是有排放的熟受蔽,不但有二氧化碳排放功,还有导致PM2.5的有害气体排放净顾窃。所以简单说电动汽车是清洁的脾,是不能令人信服的库范,需要拿出数据来错鲸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防沤福款的新闻报道攻瘁,受到一些启发摩孺广。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耪,即“碳排放因子”搬瓜。根据新加坡的实际情况材敬,标明每消耗1度电烙犬诉,就要造成500克的二氧化碳排放晨效,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升涉洁,即每消耗1升燃油柯盟,就要产生3000克二氧化碳排放观莎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钩伶。由于特斯拉的车重坷,耗电量高史,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值栋,尤其是在夏天开空调的情况下集喇,百公里电耗有可能到40度巫,因此被啡鸫∑兀款磊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乏,很值得我们借鉴悉虹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究稳,据我了解定性的结论比较一致芭抛啃,定量的结果存在不小差异缺杀晦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关葛刀粹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冗,其清洁技术水平也有很大差异冬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构排纫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墨窝,发布我国的“排放因子”权威数据实苫,并定期予以更新具。可以给出全国的平均值与各地区的平均值河。    比较我国和新加坡的发电情况十狈捻,新加坡百分之百都是石化能源发电阔李叉,而我国的发电能源结构里不合,石化能源约占70%匣藕,可再生能源等非石化能源约占30%屉屎虽。全国平均来说赫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坞涕。而且按照现在国家电网的规划来看滇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例放爬,我们发电的能源结构会越来越清洁俱翱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大棠腻牡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酒却娃,来估算一下电动汽车的碳排放瘁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妊,可以算出其碳排放为100克/公里勃时匡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车潍涎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里罕琉。可以看出一般情况下牵鸥碾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烽芹。但是如果电动汽车过重病,电耗很高风薪驳,就不能算是低碳产品逗筹,甚至不如先进的混合动力汽车犀恳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系复,但是我们可以认为兢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下楞阂,耗电越多奔橡滇,造成的PM2.5有害气体也越多巨。因此翻,从治理大气环境考虑辜溅翱,我们的政策应该鼓励低电耗产品了淡糙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向签滩雷。    三忍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烩棱鞠?    这个答案是肯定的顿坑石。我做过一个简单的计算江,即使到2030年赊等暖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泰池兼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右磁材。由于大部分电动汽车会在夜间充电井刷呐,可以利用电网的低谷电时段来充电徊凭偶。目前我得知的峰谷差是20%到30%伶氛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段筐蹿,不但不会给电网增加负荷鼻绵,反而可以帮助电网储电哎熔问。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里些邪,在白天电价较高时段将电售回电网舒拍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统馅哎郸,这个系统包括了屋顶的光伏发电第淘堕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈身捎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搂,采用分时段电价兑袖。当然腔魄,对于需要白天时段充电的一些领域控奸,如快充公交颁漆敖、出租车与物流车等稗泪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晚围。    四酿博搞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泻冉。现在出现的火灾问题比较多腾鸽秀,所幸还没有造成集体伤亡祁店钠,但是已经给我们发出严重警告翘,如果不加重视摔牡,终会酝成大祸慧奔请。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谓筷。    电动汽车的安全要以预防为主订,要从产品的设计做起赏,然后是生产过程的严格控制彻,不能将未经严格考核的产品投入销售某圈蜗。电池的比能量越高翰撂驹,发生火灾时的危险性越大拔,因此要求有更高的安全性技术窃,试验考核应该更加严格筏腔。尤其嚷鼻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎薪赔,因为客车上乘客数量多屯,一旦出现火灾逃生难度大贰赣顷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准轰,为满足新的标准增加成本是必要的耪。对于纯电动客车汐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池课闷视,既安全又经济烙摊。    说一下安全监控网络图。我认为重在实效衔。我在几个火灾事例中了解到闭壕,火灾发生前其监控网已显示警告信息朔,但未引起关注与采取措施伶,说明安全责任不清痪倡,监控网站流于形式摩片,主要是供参观用疼函。    五努、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题醋,大家都知道幌殊趁,韩国的电池产业沃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脓,我们必须面对这个挑战叭九汤。目前有一些原因税,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惺谜,也给了国内电池领域一点时间惨卯。但是孙管竿,如果我们自己不努力房,最终经不起国际电池产业的冲击骆,我们将会面临严峻的问题嗣凳瓜。    我国动力电池产业发展很快表,一批创新意识强的企业正在快速成长抛车,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柬思纱。但是总体来说垄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况颅殊炒,产品的质量水平不高台,投资过于分散潍,到处建设低水平的小规模电池工厂襄疼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足士黎,缺乏战略眼光邵。这些问题需要引起我们重视与思考幕枫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惨,没有一个强大的中国动力电池产业丸奴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陇但阮,实现汽车强国的梦想又是一句空话红。    化学电池是一个非常老的传统产品径,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情葱卉萝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恳娶摄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金薪岸埃,形成了动力电池百花齐放的创新局面皆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弘集。因此樊旧底,谁能够掌握创新的主动权的容擒,谁就有可能掌握未来电池的命运廉痕惟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局效,但是企业是实现创新的主体母。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舌啪覆,能够挑起这个历史重任滴认,把更多的注意力放在创新技术上面渴欢。    去年参观宁德时代电池工厂时拜沏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图措奢坏,给我留下深刻印象娟茹绢。图的中央标明安全性始终是核心匿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度楔、功率密度钦速啦、寿命与成本帘揩逝。在实现高能量密度的同时么,要实现快充性能肯唱播,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念轨袄娩,向1万次20年迈进零鄙,彻底解除人们对电池可靠性乒藩、耐久性的不信任凌虏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车川碧,结束燃油车的历史吧番斡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帅瓷桥,成为中国动力电池的创新巨人千仿队。    我对我国电池产品质量做过一些调研凌赂,认为绕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蒲恐。就电池单体成品质量控制方式摆论,目前还有采用筛选的落后方法娄加,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上节。这表明拣桶,产品的质量水平低劣改坍幢,即使交货的产品数据是在合同范围内傲疲,这些产品在使用中性能很快就会变差陆,寿命很短毯肺。    目前诗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法懊捣回,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差写浪,但这也并未在本质上提高一致性毒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逢,不需要分巡『凇,标明这些产品内在质量是优良的窍嘿吠。用汽车工业对零部件的质量要求就是垃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”韧。恐怕多数企业都达不到谜钾颓,就这一点而言全,我们与日韩企业就有明显差距吾魂。    面对严峻的国际竞争怜律沮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟含你。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凳撅始,再吃不掌握核心零部件技术的苦茶。我们看到国外整车厂来到中国时颗浇,都要把自己的供应链带进来临盎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乾骨臼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窜。我建议政府卯、协会建撮拳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钵。    六毙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弓咀垂。它会带动未来汽车消费新的革命莫,有助于解决城市的拥堵孤、停车难辱、环境污染等问题浚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率春,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果魄绕蝎,是未来汽车应用一个非晨憔剑好的发展方向想。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痪。    由于共享租车提高了车辆利用率蚊勾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯Χ⒛弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晒。又因为主要用于短途使用幸涕,大大降低对续驶里程的需求蚂截。从社会效益考虑标兢,减少了空驶行程钵勺,意味着减少能耗与排放撮耐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间邻,缓解停车难的问题赖水。    现在抗,很多城市都在做分时租赁彼迹敢,但有的并不是典型的分时租赁辈督。A点借笑回、A点还处茹方,规模小的例子不少俄夹抡。例如有的大学有几十台车在那里胁,学生租了这个车出去办事儿烩态纲,回来时归还校园原处溯崔。这种模式也是一种共享伯哀蔼,但不是典型的分时租赁汐脸层。只有实现A点借X点还垃、并具有一定规模撤蕾程、使用起来非常方便绥,才可以算是真正意义上的分时租赁佰。    除此之外飘,分时租赁还有一个评价指标急祭嚷,就是车辆的运行率忻贯,即车辆有多少时间在外面跑搂吹滤、跑的时间和停的时间的比例弦。我考察过芜湖市易开租车滑,我认为是很典型的分时租赁户金。从数量上看钠急色,芜湖已经有两三百个站点伤爬蓬,三四千台车枫似懊,具备一定的规模;从模式上看绢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借劫雷、X点还邪。从车辆运行率来看接丧交,芜湖做到了80%痴。    此外两完,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锤太姓,规模也达到2000多辆摊帅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烹,很有创新特色赏,也有一定规模颧晤径。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据络吮沽,认为大约需要1辆/1000人口伤饯检,或5辆/平方公里的密度梗偶呕,才能够保证顾客较满意的租车成功率斑侥檬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎梗嗽,其租金仅是普通出租车的1/3巨儒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痘黑。    作为共享租车的车型渴抱朴,以高可靠性辖橡、低成本舷,微型车更为适宜阜镭宋。共享租车要应用车联网技术露歧构,建立完善的方便于客户的使用体系么卡,实现手机注册睫北耪、约车晚痢陷、开车凳忻苫、交车嘶鞘、付费以及安全监控等绢响。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酶摄悍。我认为缓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孺通净。为了方便客户每幕,建立全国统一的注册收费系统十分必要惫燎。    七阶妒朽、补贴退坡后仆癌,新能源汽车是否还能发展借?    从今年开始迸贺泌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唤虽艇。现在行业里有一些不同的声音骇尽,认为新能源汽车本身就是错误的事情钨钠,它的发展依赖于补贴扳沉,补贴拿掉以后宠惟,新能源汽车产业就会死掉巍弦。我不赞成这样的消极看法钞档煎。    首先在电动汽车本身的技术上秤,我们要有信心漏褥。随着电池能量密度的提高揩里,到2020年芍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上霖擅,规模化生产使电池的成本大幅度下降惕覆酞。从这几年市场反映看实,很多消费者开始喜欢电动车了牌文铂,他们觉得电动车很安静镁下、很干净氛撤,如果自己家有充电桩烧蚀,使用起来很方便父们玫。目前埂醒衬,面对全国大面积的雾霾形势讽填什,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策健,促进了电动汽车销售量的持续增长泵,在不久的将来际怒嫁,电动汽车将大量取代燃油汽车茧。    我国在新能源汽车产业取得的进展袄,很大程度归功于国家的鼓励政策诫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浪贪男。但任何事物都有两面性寡喀,政策也是这样缔。补贴强度不足痞,难以起到激励效果讨克悼,补贴强度大了湃,难免产生对技术发展的不良影响蠕疙,也包括少数人铤而走险骗取补贴迁。这些就是事物的复杂性挪,不足为奇矩。因为产生一些问题幻首,就否定补贴政策是很不客观的搬酪。正确的做法是适时适度调整政策灵,逐步实现退坡渺没恐,制定与能源附派豌、环保因素相关的长期鼓励政策黑茅,进一步完善推广工作的其他政策环境推,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去塑估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠恕人:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言白叭,销量突飞猛进赖,不仅在中国市场实现了大反转颓,以每年超过30%的增长率钨,连续三年高速增长滤哀卞,实现反超弟藏履,在全球市场上来看秀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位反倪。设计之变燃签踌,影响如此之深脯案。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汀莱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚澎性疾,都是如此牛萄谎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炬共,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期躺狄厢。此消彼长话,本来也是市场常态褥掣盘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年签澳簇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侧熔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惠,而奔驰则用了进击的改变蔷暮。这导致了市场格局的变化煌。但在今年开始贺唾,奥迪要采用一种大胆的改变泡妻翘。   在北京车展上鸡副,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司噶谈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品排撑。在采访中轻膝,马克·莱施特先生表示蛊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么担。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赴改佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是禾华卧,以奥迪品牌本身的三大支柱涩秤,即“运动性”痢渤仍、“卓越质量”揉揭隶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喊泊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现仆擎挡。另外擒,马克·莱施特表示式嗜村,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别币遂拭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伙徐类。   未来啪垃熟,奥迪不论A快檬、Q说缉惊、R系列河芭侮,还是电动系列敌成磕,每一个车型系列都有他们独特的个性慕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拳辈锋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国么。而且携,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菜伞殴,在马克·莱施特看来灵,除了外观道径,在内饰的设计上唤面坞,奥迪前进的步伐还会更大贡募绊。   比如新一代A8睦化,大家会看到一个全新的控制理念携抖炉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漠却谐,全部操控都是基于触摸屏醛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菲,这将是一个具有革命性的设计试纽干。”马克·莱施特表示矛奢。   【访谈】   媒体淖桑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里漏疆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钨脱?   莱施特勿:中国市场当然是我们最重要的市场之一郝。比如马上要推出的新款奥迪A8搜涵具,我们认为80%的A8都会销往中国瓤乘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痢霜。比如韶奢问,从车的前脸上就有非常明显的体现蹄氢乓,这个框架会做的非常突出茅糠,也会大量的运用到合金材料合涩。A8的设计充分突显地位感和身份感尖焙。因为我们知道中国的用户净,或者说中国A8的用户群是非撑赖锘悖看重自己的地位感和身份感孩韭,我们对A8的设计充满信心暑胚休。   Q2是我们量产车的一个预告礁堕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惠。我们想把奥迪的A系列从、Q系列劣改人,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达雾骂顾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酬刨始。比如肉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计叛侮老,从而更多的彰显每个车型的特点日蟹弓。   媒体舜愧:A3未来会有怎样的改变拇末,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虐坝份?   莱施特陕蒙昂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涂围。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汹闻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惋褪、表达力口旗。   媒体填:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升潭盆?未来设计会有哪些改变盯?   莱施特岸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱旅策,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瘸潭欣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抡鹊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的千虱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性行奠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解施。此外劣释途,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性潭帕栋。   值得一提的是稿笔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势安,完美诠释了驱动理念如。接下来所有车型都会体现出quattro的设计麻燃赌。刚才我说的是外观的设计方烘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大览翟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泡痘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念时股,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岗纬,而全部操控都是基于触摸屏定瞬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中较虫,这将是一个具有革命性的设计宫。   媒体蛙:面对未来的城市交通更加智能化趁鸵、互联化挝、自动化的趋势扒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助笨?   莱施特先生目贩蠕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搔内抗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段草。实际上徊匈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程洼锌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蠢挝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伍佃纶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发罢陈摄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奴普,还是更多使用自动驾驶祟苏,所以我们设计的基点是用户体验九。   设计开始阶段将先做内部设计廓伦苦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袭炕捷,再去考虑外观应该是怎么去搭配虾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革班,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贪侣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的姬,因为我们真的会目睹多,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革划隧驴。   媒体芬菲沟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沪建?   莱施特傅敦:我们从下一代的奥迪A8开始卜嗜恼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言饱荡宦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瑟骡。我们要做的是持续的封缕、不断的推进设计语言的发展吗芳,每一代的新车型都要再往前走一大步溯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嘿唬锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧惩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慕脱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盛,业界开始重新打量双方的合作邻翻。   如所有行业对热点的追逐一样蜗颂哥,在过去两年中患辟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讳瑰并。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侯。4月6日娘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系敝蠕,携手研发并应用车载人工智能技术饭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议失,双方将成立一家全新的合资企业坊屠习,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份色。在此次合作中贫怯铜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钨烧,用于双方在汽车领域业务的开展童花护,为出门问问未来的发展提供支持抨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域故,而合资公司背后檄刚钩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入四,意味着除了汽车制造商黄秸汕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份厦。   “1.8亿美元只是一个开始挪赔。选择跟出门问问合作凸,是大众集团移动出行战略的一部分巍。”苏伟铭称巨谷卫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈幢,为达成这一目标郸嵌,已经规划了三大板块醒匆蔬,共计十二默、三个项目鬼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权随。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别双解黑、语义理解技术绒儡,面向移动搜索领域的智能手机应用揪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞥。迄今为止吼坞估,出门问问已经拥有自主研发的语音识别犯、语义分析邯、垂直搜索等核心技术拣肯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瞥撂谁,来打造下一代的人机交互方式缝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妮响。   “选择出门问问凡鲸萝,是各方面考量的结果胁肃卷。如果大家了解的话身欺恭,其实Google也是出门问问的重要投资企业扯,所以我们与Google也进行了谈判”昏骄郊。苏伟铭称郸系,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准佩。   2015年6月呵魄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月删肥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月窘冬麓,出门问问被Google投资洁帮套。截至目前此了垫,出门问问共计6轮融资碑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发穆理痪。   “此次灌,我们对出门问问进行投资边麓闷,不仅仅是出于财务层面的考量搂,也是一次具有战略意义的投资随。通过本次战略投资烙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术河括。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弛唬,只是单纯的投资或技术合作掸稀蒙,苏伟铭回应称肩鼻,“想强调的是拦,我不主张相互供应的关系累熊,一定要拥有属于自己的核心技术阂。”   “移动出行领域的合作婪几,如果是提供车辆眯,那只是纯粹的商业化的供应需求同。与出门问问的合作乘费,我们是要进入合作的管理层讹,在共同建立的合资公司中帅,双方都有委派监管团队”锻。   苏伟铭介绍嗽沏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持季,但更重要的是在人工智能领域的研发耽摔薯。“如果你与人工智能进行沟通闺推,沟通得越多埃查,它就越了解你愧力,人工智能研发的目标是迎合客户嘛,而不是需要客户自己调整来配合吓汕砷,所以同垮疗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”腥笆。   他坦言荷倒草,在人工智能的项目开展上坏厩,有好几种做法污,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”镣溯块,但这不一定能成功疽偏扒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化记。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骑缸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术课视糙,且能够很快地将技术实现应用峭。”苏伟铭称衰弦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家措币,来帮忙推进其未来的发展讳灯。从这方面的合作来看锯沧帽,双方非常契合腑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锻。硬件是大众的强项釜巧巷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力韩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赂,而是应该让其独立运营牡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乾妊蝗。”苏伟铭称僚舍渴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侗写刻。   据介绍枢椭斜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垫辖。基于出门问问领先的语音识别煌课、自然语言处理挂、垂直搜索和主动式搜索技术颁埃熟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蜂,该合资企业将进一步探索婚救翅,为未来的智能移动出行提供解决方案钞庆奥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锤荣,人工智能并不是只包括这一部分涪赎,其实晾拌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作祭拦距,但在苏伟铭看来说传邯,这是一个重要的开始晚爸。   “下一个工业革命的前夜”董虾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断摔嘲,为此曙磨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略课搜。在2016年的广州车展期间挝青,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想轿贾。据大众汽车集团(中国)首席营销官哦、集团销售和市场负责人胡波介绍概筒标,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹋吵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立频感,包括智能停车抄、智能充电等趴哪。第三就是交通形式的智能化管理碧竟。即打通不同的交通形式忙狡骡,提供一个智能化管理核珊,最后让出行者能够享受顺畅桃城肥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利安扮都。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团床蠢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痴景。“我们相信舜痢,车企能在这一领域扮演重要的角色莽矩硷。”胡波称玲粉蓝。   不可忽视的是搅天,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换上谢创,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伶彻。   “要建立一个生态圈赫,必须要有多个方面的项目支撑辖饰蜗。在落实该战略的过程中垫,我们便开始思考迪斑,如何构架这些项目凄炊,未来三年我们是要围绕这十二模、三个项目开展工作的弟申。”苏伟铭称容尉笔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锑槽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术长违,以便及时供应美糜,满足未来车辆发展需求屉腿。”   据了解萍揣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藐秽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜裁。通过语音输入搬唉翟,该后视镜可以提供导航穗昆、信息点(POI)搜索蓄心、即时通讯汞沧赌、车载声控信息娱乐系统等功能身。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验氓教垫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闻刮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淳参渐。通过语音输入邓骄驮,该后视镜可以提供导航坞碴、信息点(POI)搜索吉掂、即时通讯陋唯扳、车载声控信息娱乐系统等功能馆猫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度推温倍。   苏伟铭透露喇哩草,最快从2017年下半年开始滤梗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盾力煞,在一些国产车型上也将采用该技术辽端。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赎。但是衔嫂,有了大众汽车集团的参与甩祷体,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妒风。   经济观察报聊粹:在中国的十二三个移动出行项目上砍肚确,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拟卢貌?   苏伟铭瘫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权悸息比。2016年中旬莽,我们便与集团总部沟通过磕,我们认为在移动出行领域颧咎,中国是领先于其他市场的徽厩弄。所以夕剩,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨群,建立MOIA移动出行服务公司陆。之后撩姆,在中国读,我们期望成立一家服务于移动出行的公司穿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目寄兢燎。   所以牟堆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域雷,欧洲和中国林外截。其中中国的业务包括三大板块烦溺傲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目率。我们在这一领域是领先的穿哇硼,这之后垦,我们还会有更多合作痪隘函。   经济观察报弯孙:在大众规划的十二三个项目偿菊淖,大众与滴滴出行囱荡、首汽等公司的战略合作是什么模式币百瓷?   苏伟铭敢燃殴:大众跟滴滴梗艇廉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中甫妹撵。其实痰韶,与滴滴出行的合作剂,目前还在进行详细商议汰。但需要强调的是眷梧烙,我们的合作投资并不是融资的概念菏,我们的合作是战略性的冠顺概。   经常有人说大众汽车集团起步晚猛咀昂,但我看不出其他厂家做得有多快拼。   移动出行的合作垢冈潭,如果是提供车辆害馁秒,那只是纯粹的商业化的供应需求莽。与出门问问的合作滩,我们是要进入合作的管理层虎,在共同建立的合资公司限,双方都有委派监管团队袄。   经济观察报相:您提到的十二坦忍、三个项目都是什么商业模式刀粟?是否都会以合资企业的形式出现琶?   苏伟铭疵:并不是全部都是合资企业形式的项目施。我讲的三大板块中磐淬纬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施囱。我们选择成立合资公司是因为姜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值迹淳的。那么如果不通过硬件釜客模,技术应该怎么落地呢槽及?通过建立合资企业霖哺,我们可以为不同品牌设计不同的技术写舅挞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谐,包括集团以外的其他品牌哎可,我们并不排除这样的合作檀横吵。因为生态圈本身就有一个共享的概念相刺。随着数据的增加悄,共享的概念会更加广泛褥,生态圈成功的可能性也会越大瘫课票。所以与传统的工作方式相比熔,变化是非常大的核烩。   经济观察报踌滥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拳锣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吐搏?   苏伟铭判庆:我认为技术和战略两者兼有申赦回。要建立移动出行生态圈的目标必窝糜,就必须把其中的布局规划清楚松,只是研发出几个APP蹲赂飘,并不是真正意义上的合作或合作的全部倦亮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胸?同时恰嗽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苦统解,也会要向外输出如钮拘。   经济观察报趁泰杭:生态圈成为汽车业新的布局单位彻衰祷,选择共建生态圈的合作伙伴时馅滦虫,有什么标准牡钱轮?   苏伟铭瓶:以前我们称之为垂直平行的价值链须,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朽瑞卯。在考虑发展这些技术的时候寒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乳邢墓。   举个例子伯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瘦,我们会考量其语音识别技术有多强惧?然后再开始讨论中间的差别在哪白巢布。找到不同品牌之间的差异性非常重要白腑。从战略角度识冕,大众汽车集团需要明确今后的定位莲。   谈了这么多骆损,其实有一个基本点爆,便是客户群体矛淡。作为主机厂抢充鸵,我们需要预见到7年以后车的样子际樊乓。因为一般针对七年以后的下一代产品骂柑腻,我们现在就已经设计出来了忻渺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拿亩,未来会遇到非常大的改变肪吭蛇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氛莱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的逛柯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品紊踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉剑:李芳" "   4月20日当撕侯,上海车展开幕的第二天镀皖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台帮腺绕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杜拼拇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟革猛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”秀,其实默祭,魏建军早已来到现场峨耗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腊,魏建军至少接待了三批不同的访客垛犬勘,并亲自送每一批访客离开蔼良。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时膊椒,虽然神采飞扬灿己,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晨死氮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比井拔蟹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绊煎。一边是国内SUV领导品牌形勿社,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代井仆毖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鹤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匿厩拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军申剐梢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者湘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣健。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌柿染唱,此次伯嘶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上驮踩蒲。   “WEY的目标是挑战外资品牌菩狭狮,终结外资品牌的暴利时代芜蓄齿,重新定义‘豪华价值’山,为顾客提供可以承担得起的豪华产品采精伎。VV7c/VV7s之后尘沫宠,今年还将推出2~3款全新车型靛录,将产品线延伸到新能源领域封,合力冲击外资豪华SUV品牌便。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者磷碉虚。”魏建军说汰隋诧,“关于轻奢创,首先这个词比较时髦舶味,容易记住筐。另外仙信侧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵勒垮锻。”魏建军表示匆发,长城不会做没有意义的豪华惺侧藩,“作为消费者可以感受到超值的体验迫穷稀,而企业也能得到相应效益蔷杉廉,最关键的是得到了客户的认可趴昂,这才是有意义的‘豪华’司。”   魏建军认为安全是最大的豪华薯。“乘员笑腑盲、行人碳瓷、车辆”三维安全(3DP)设计理念魔寂,参照国际标准翻杜,主被动安全配置完全创新冬兜,提供正常驾驶芭患拿、危险警告尸侣苦、碰撞减缓你绰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捎,译为“牧羊犬”麻路捣,有守护主人生命及安全的意思成勺。   此外纫促,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烤抱,来自于欧美一流车企释唱,有着丰富的造车经验和行业影响力离返。匹配中国第一款7速变速器眠,这是世界上最好的变速器之一奥箔叙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蜜们戒。除总部优秀的研发功能外男礁盟,长城在欧洲错锑计、日本和北美也都建立了研发中心社。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”捣丧汕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数频。其中踏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌焕测。对此盯洼淬,魏建军表示翻菊苹:“媒体和消费者一直有这样的担心椒刷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面淮堑鹿。实际上新,在同尺寸或者是同动力下宠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价棋譬衰。但从消费者的角度来讲栏玲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的掣闺,消费者会非常清楚这些配置汰巫、性能夺得、做工有什么样的差异剔。”魏建军表示垢踩录,长城的目标是做品类品牌扳疆赖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分险附授,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元釜秦苫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间衅响眉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆斗。   而针对销量层面临垦蟹,魏建军表示退扁:“从销量上看涤邵,WEY很难超越哈弗完昂栋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挛逃亲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢嫉妗,15万~20万元的空间虽然也很大洼辑降,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论斯领疥。”也许很多人会认为溜,WEY卖不过哈弗但赡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务揣年木,但实则不然把税度。“WEY和哈弗我们都重视痹艰,长城用同等重要的溅擎、足够的资源支持两个品牌五令。”魏建军说钒烂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力潞姑,魏建军是如何评价的勃委猩?“我认为我们的产品不管是性能信、做工刃庭扮、安全陛烫,还是油耗瑰杉捷、排放兰,都不输高端车劣甭。”魏建军依然对产品信心十足们,但他也承认WEY面临一大问题膏款,“现在问题是品牌价值妹舶啥,因为WEY旗下产品刚上市梯素闻,品牌没有经过市场的验证俄冀,大家会对它不放心秒巢啊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车仿韧财。”   魏建军表示街,自主品牌给消费者带来了很多价值乏品。“有我们的参与促,不断地进步江缔粉、不断地在挑战外资骂,已经迫使外资不断降价旁,提升服务品质低倘簇。我们的目标是要挑战国际高端市忱谩,所以说我们借助中国这个很有价值的始峦畅、规模最大的市场来锻炼缝馅,使我们能尽早挑战高端典犀庆。”魏建军表示习孪染,消费者购买了WEY之后鹊五盘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值葡。他对媒体承诺拇幕肺,WEY的产品一定是超值的叙,并且一定能给购买者带来惊喜吠苇。“WEY是一个挑战者戮蒲钩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感朔骸。把我姓都赌上了碎坊,不能失败撮疮杏,只能成功沁。”在采访的最后队誊参,魏建军郑重地对记者说碌岭夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嚼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弹俺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导官睦对,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车人,以及未来的发展漓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撑你锑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人休:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚊苯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士路宿,以下是问答实录肥逼:   凤凰汽车 浮腑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的我?   俞经民 箱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心热,对于品牌的市场表现同样很有信心簇旁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烫,我们有信心成为市场第一的品牌玫申虚。今年我们的销量目标姜挺绩,是从去年的8万到今年的20万富劲。纵观130年汽车工业发展史尝爬,汽车行业发展的基本规律而言迪,规模还是需要的教,是品牌更好的发展的重要保障垄仓。   邵景峰 赶秘碘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分供琉穗,荣威方面钦季,我们所坚持的是,是一种符合广泛审美的矫桐赂、优雅自信的设计风格啦,在复杂的市场环境中安糯垛,抵御诱惑输、坚持自我畦,走一条人性化的设计道路戮妮。而我们的MG名爵箩撕疚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凳吴反,这是一个巨大的宝库掇,值得我们的设计师尽情发掘达贤托,其中之一械,就是感性汞。   在MG品牌的设计风格中偿适势,我们可以看到很多情感爆棚榔娄、血脉偾张的元素与产品齐共。未来的中国汽车市场必将飞速发展犁环,需求也将越发多元化抢琶,然而无论技术如何变迁牧哇,对于人性化夹乓、情感体验的诉求将贯穿始终去。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兑共,我们也将在感性力设计理念的指导下舱貉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镜锯。同时回校,强调个性也不代表小众报输,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求豢,为大众带来唤起强烈感动舱、让人心跳加速的优秀产品遍,这就是我们所追求的目标驮癌暇。   凤凰汽车 憨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万枫,其中年轻消费者占到了绝大多数乐睡毖,请问接下来解,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绦?   俞经民 垮际:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”频,更是“年轻的心”缔灌吓,从名爵ZS的订单来看灌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体跨,更包含了年龄层更大饲咖矢、但心态上保持年轻的用户霉翔。从“年轻的心”角度而言频宫翅,我们的消费群体就更加宽泛了喀料,作为一个年轻化的品牌冬,MG名爵的诉求是“年轻动感侍捍、专属空间共、纯粹乐趣”谩协,给“这一代的年轻人”造车崔。说到年轻人共同的特点秤,是充满梦想态募,对于梦想的追求更热烈一些峰券睦,更想把心里美好的事情去实现藉。这个梦想实现的过程是非常美好的头握,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求丧:为这一代年轻人纽猴,不仅是岁数上的年轻人赶,更是心态上的年轻人溶瞬规,提供更好的选择穷,保证他的有更好的驾乘体验滩。   年轻化的特点泡稍,是要颜值拨、要体验的到位烯忻、要可以分享跨檬期。二十一世纪中国的年轻人赁,在互联网的普及深度家煌辟、对于尖端智能的体验和想象力艇,在全世界范围一定是靠前的棵沙极,就应该可以代表“国际范儿”锰,也应该引领地球村的潮流侥比耸。要满足这一代的年轻人钠筐,MG名爵所带来的产品体验丧,也应该要追求更极致愧捻,带领大家去创造全新的潮流歌粟疏。   凤凰汽车 哩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”驼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后常颠、80后窝来、90后的人群当中涤乓?   林嘉瑜 订陋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贾韶砰。这款车感性的设计曲线尾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归龟抵。不光是国内的经销商嘉水愧,本次上海车展衔裁,MG名爵还邀请海外的经销商思呵蔑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发透韩,他们也都对这款车都做出了积极的评价几匿妨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”霞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菩幢闷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脾缺,让老百姓也能开上小跑车桓胯缎,尤其对于国内的核心消费者来说诗鳖谋,不论年龄几何蹦誓温,都要有为自己的梦想活一把的态度县。对于一个汽车品牌来说荣,这是一件值得骄傲的事情寡耙。   邵景峰 舒舱:其实在选择一种设计语言的时候钾戎,设计团队非常慎重如纤,因为设计的变换频次不能过高箱,要抵御诱惑守嚷、保持延续性才有可能给消费者形成印象囤举墓、拥有识别度从而去打造一个品牌深煎。“感性力设计”的第一条就是要有感性先帮,去追求情感的外在表露悸豢肯,从更广泛的角度节旁牟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些仕,通过真正的审美习惯进行判断;第二钵红,感性力是专属茂萌舒、设计师要通过专属的标签皆死,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感佃卢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感健摆,比如运动员在起跑的那一刻糠陆泵,弓箭拉满而未发的瞬间常荤捅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚耐庭,这种动感更有档次胁,同时价格不菲凹,是很高端谎帘、优雅的设计金呻伙,我们希望把这种设计注入到产品中嘎,带给这一代年轻人极致的审美体验安燎。   凤凰汽车 谴浩涕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋颈兀块化架构平台打造的落镐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划港柑糠?   俞经民蚀棠萝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贺。这是对这一代年轻人的尊敬饲,他们自带国际范儿斡挂,是可以引领全球的潮流的人群淌漆负,因此有着巨大的价值胆苛。对此垦扦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划寐交,在全球也是一样观狡。目前诞凯土,世界范围内千怯,不仅是动力总成前瞻技术的整合贰帛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势羔焚蹿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车患膛,采用插电式混合动力设计檬顽。另外怕搔壳,大家看到的名爵ZS射侮,将会在明年上半年推出纯电动的版本传,至于最接近今天这辆续航超过500公里饥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镐,也将会在2020年之前推出惟。   凤凰汽车 钞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夕?   俞经民 串糜探:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控摄鹿稀,设计上差5%龚,销售上就有可能会差30%姜橡。那么对于自主品牌而言港九赌,就是要把自主性发挥好犁写模,去追求审美的宽度和深度纬牵,销量也才能有宽度和深度去密。名爵ZS的设计就是这样做的砍娶,要追求极致偏抄、不计工本垃散耪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碎掂,可以说诞口萌,名爵ZS的极致设计感谰,对销售的宽度起到了很大的作用梧鼎唯。   邵景峰 范沛:汽车设计是在不断进化的径,不会总停留在一个风格上抚扣室,在互联网时代桓斤,同样要有全新的时代特质才浆号。另外同,从汽车设计而言卑,例如从动感设计理念而言醚,英国车是鼻祖痰,很多品牌都是以此为源头来发展的秋,也就是“同源”未。中国航天能够上月球猜靖,那么在汽车领域上同样有大的进步乐骂口。之前德国杂志的一篇文章写到钾帅俱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灿,在进化的道路上有推崇的看法母破,也有欢迎的声音霓,这些都是要虚心接受的屠。另外烤镀随,汽车设计是一件非常严肃的事情疲梅,每辆车定型背后讹篱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淖,背后要靠巨大的投资来驱动勘疟。   在造型评审的过程中椭雄坷,流行趋势讲清楚达,未来怎么发展说明白态淬篙,否则误解就跟着来了餐棚烯,所以要有一个整体的品牌战略在里面讼慑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了领瘸。   凤凰汽车 厢许:今年迪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点款怯覆?   林嘉瑜 酣四:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作零乡埂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卜秸痘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄腔阑,拥有一颗年轻的心牧遂,热爱运动避、健康的年轻人仙剧朗。   从足球营销来说修链纪,对于英国和中国虽恍,都有很大的国民基础渐川哩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国偿,是英超乃至欧洲的强队化,这几年的成绩也是不断的提升镰鲍堂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吵实。同时邓,利物浦又是一个老牌劲旅毛凹骑,有不断上升的潜力剁枚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样罚萄,在用户上有着非常大的重叠之处惹刊。MG名爵与利物浦对的营销合作钒篮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虏蹿坪,在活动和比赛中享受快乐茫建甭。   上海上港队也是一样的系。MG名爵经历近百年发展秤录绷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣传搬但,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颊棘辫,两者的合作也是非常有趣的绘峨。更重要的是坞,MG名爵通过足球营销的模式貌轰金,能够促进两支球队之间的交流练杉太,包括之前组织的很多活动苍惫,不光是针对中国的消费者渭逢廉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动斥,有效利用MG名爵品牌的特有资源把,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌亮潮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卞惹。   车展期间暇河,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海戒匿父,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对躲凹。在车展之后斤哭残,利物浦会在上海有推广巡展活动镶绷。下半年膝露,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嗅剩蜡,欢迎全国各地的消费者参与和体验校含换。   俞经民 罐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹭免恕,大家能有一些共同点做沟通溶钱,国内和上港足球队的合作精,正是汽车和足球之间速度与激情崇署、自我突破的契合点示乒,足球又一个很大的特点歼滑懦,就是会让人意想不到屠哗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床撇速:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侈弄,与此同时娄颅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脾寥酿,长安汽车产品质量持续提升碌变,用户口碑不断提升繁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象碍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匠靛俯、全球乘用车品牌中国市场第二名山抡。   关于未来透挨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脖娄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拨突。   2017年是长安汽车的产品大年怀救炽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市腊、全新的SUV CS55哀、轿车睿骋CC乖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挤输,将会进一步完善长安汽车产品谱系蹄。   如今配,长安汽车已经入围“国家品牌计划”玫氰妻,站在国家品牌高度寻求发展典,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任妊。提升品牌溢价能力锋括卫,成为长安汽车品牌发展的重中之重蒙丰笨。2017上海汽车期间蒋蠢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恋,关于长安汽车的未来烤我,徐留平董事长有话要说菊松,以下是对话全部内容橡。 凤凰汽车面缔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的磨群?   徐留平晌停双:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脆,我们也是不经意之间就走到这个地步瘁须,因为一个产品森醋,特别是像汽车这种产品是更加的明显论诞鲸,它反映你的公司文化薯、你的公司理念是什么样的东西递讣尝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看使竿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杏,你怎么样让产品吸引住消费者茸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球固氛,靠的是什么芬?因为美是一个主观的东西烹途溪,有人认为这个很美俯兢喝,有人认为那个很美豪,从长安汽车之前的产品来看胜深晦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来希宦凛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么馈懂坚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的槐懈撤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错说穿,同时想把这个产品往这个方向进行修改毯酸。我觉得在这个方面硼贺,从长安的角度来看秦善辈,就是对于这种动感哭霞、时尚这个理念的偏好潞。我一直在体会该琶帘,其实我是在反问我自己囊,这种偏好它是怎么体现在产品上的齐?实际上是我们内心的这种偏好涤。在过去的2-3年中力苇,我们面临的话题采兑,如果过去不做总结核舶娇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贪芹,另外更重要的是说啥,下一步你怎么做帝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卢筏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车额,下一步是个什么东西舜,消费者需要什么样的产品小奸递,然后作为公司来说律塘,你们能展现出来什么样的东西岸,最后我们总结叫生命动感智色双旋钦,当这八个字出来的时候茹潍触,我觉得是非澄旰嗔樱好肉浇耿,既是水到渠成衡粳刹,又是醍醐灌顶淌、灵光一现淮抠。这个过程剐,不仅仅是八个字的总结闯。这八个字出来以后桑旱河,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凉师,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念受聘,实际上不仅仅涉及到造型蹭深,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验测逃。这样的话尼标功,就有了一个提纲契领宽膛内、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西幢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嘛,就能够有一个非常精准的东西收愤瓮。   刚才你特别提到“色”剖联拐,我们当时想说艰憾,你必须要能形而上镐,要能够抽象出来屠,如果说你不能够抽象出来四败喷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奠锯,如果你弄它50个字灯舅、80个字疏边捶,你可能不够形而上乾,不够抽象化核菏多,最后我们觉得“智香、色”乏浓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求龚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动垃郝珐。   第二个就是说消费者情感的体验粉,比方说对这个造型和颜色盼缔,甚至于这种声音或者是形状采极、线条的这些方面的喜欢令识,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西讼沉。当然我们也在想用什么样的词比较好陡,最后觉得设计的这个词很好叮募,一开始我们还担心说这个词字挺多晃德,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化漠,我觉得就应该让它有想象力两败挟,就应该赋予它很多的内容娟翻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的素,孔子都说食色夹韧擎,吃饭以后第二件事就是这个字何,我相信孔子说的这个字也不简单意思赫,实际上说繁篮尖,智色这两个字还是最终反映的是人膏迫,特别是消费者的一种需求森疤,对于未来传统的一种期许滥,这个过程当中返京,对我们来讲啪迫彤,把这八个字想通的时候佰离,我们感觉到非常兴奋也非常重要的商境须,这是我的第一段话题傻社。   第二段话题说这个对长安有什么用处橙耐?那次在发布会现场有说荡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候救黄,一开始我就提出芦孝棠,第一个祟冈舵,这个产品要漂亮蹲到,你不漂亮的话宦,什么样的东西都没用蓬竟艰。因为我们很早的时候就开始在考量辈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧墨桑,后来发现不行卜,最后我们在大概07洽辣届、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了江卉。因为你还不能提炼出一个高大上工、抽象矢挫纱、形而上的东西小,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮且达肥,但是每个产品都出得非常艰难宦。这个事这么长期干也是一个问题栖俗,因此在三年前的时候敦鹊隙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谈骂暗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鸵,对于消费者的这种认知搏哇雹,把它抽象化方,那么这样的话理解了以后溅,再把它具体化苯,特别是在产品快忙盯,也就是设计理念当中一些图形化的东西草莆共,因为如果你不落实到图形化的方面篮楔,那就只有形而上没有具像化 限,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中踩,图形化和具像化过程当中福,这个就出来了粹苫。   这个出来以后癌鸥,我觉得对未来长安来说哆庭碑,我们未来在产品设计的过程当中般忍许,产品能否做到生命动感智色双旋徽傲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来航?这样的话涧,实际上说槐玲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寡,几十次的否决将恕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成介巾,几次或者就十次你把它完成楔勺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寐思,那么这样的话歇,对于长安汽车的家族化裁肚浮,我们看了这个车眠涤,看了这种感觉这种情感的体验踩,那就是长安汽车巧倾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巍好,这是一个葡季。   第二个就是说咆伯,我们自己在研发制造设计过程当中惹担泌,这个速度大大下降闺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降镭路,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢老溯,如何把消费者的体验做到更加的精准戚波读,更加的接触到痒点疥警,这样对长安的影响是极其巨大的邓崎。   凤凰汽车尸离挤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贿茫?   徐留平七露:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蓬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耍交漏。如果说把它拆分开来楷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念忌桂劲,智色双旋更加偏向于设计领域氓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陷爬迪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钱拌,我相信大概许多媒体会想屉,生命动感智色双旋怎么落地残粕?因此我们就想把智色双旋也说出来橡,不要分开猛裳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中那辽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矮。   凤凰汽车弄氖:另外一个是提到的认知方面的感觉百卢睛,有没有一个专业的因素艾连柿,咱们除了制度之外弥懂为,有没有专业领域的人来负责这件事牛棱?   徐留平辨厢莎:我们长安有一个庞大的队伍焊锣荚,首先要把一个汽车造好怒疯忱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人灰帘,到高管团队旱,到设计团队薄,到制造和研发团队掣,包括服务团队赊缎,特别是主要负责的领导人涕康。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验啪轰,而仅仅是设计团队的话语奔尾擦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宪锣巫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素间射,因此对长安来讲靖碾诽,是既有最高层特别的重视楼、关注和把握搏,并且这也是一个最高领导者的工作职责完。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知竿涸,我认为在汽车领域当中是行不通的痉腊,当然我们也有具体分工隆喉癌。另外也有很多的专业人士完成这个事情谋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氛强,还有轿车研究的龚娩母,也有做SUV研究的慑,同时也有按照职能分的汤荡俺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓交,如果仅仅是设计团队的意见臂迸,肯定会偏离了方向仙碳佳。 凤凰汽车皮赔:一把手是指您吗惠钠痹?   徐留平另:我是其中之一队摹浪。   凤凰汽车姜陋:长安汽车自主研发的新车灵霓,设计壕下刀、评审痴柯掇、评定环节您都会参加吗快?   徐留平卯:我必须参加睛散虾,我前面讲这是我的职责事,所以我必须参加闺毁。   凤凰汽车倍:无人驾驶车呢边清通?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车琶惩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淳仑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产岛儡说,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破倒闲碑?   徐留平潞:上一次品牌发布会十,最新的无人驾驶技术也做了展示需,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上连安弦,高速公路的环境相对来说可控性要好童。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的茄,难度要更大考掂刺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侨始燃,我们不仅能在高速公路上做陕无雌,而且能够在城区做茶瓦虹,这个技术我们已经实现了突破彩。   凤凰汽车媳坤:长安无人驾驶技术进行的这么好澎,量产会提前吗诽浇?   徐留平傲锨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鸥光,实际上就是说静吕怠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到莆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诫蛾屯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谩烷侍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定集缝嗜。   凤凰汽车魏革寄:中美在进行双边的贸易谈判阂风冻,这是谈判的内容之一考,会涉及到汽车合资企业的放开靖特,可能是一个双向的市场开放的动作劣,如果这个谈成了鳖,如果这个不再规定50%的上限芹聪腺,您觉得对行业有什么影响褂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资害冬,那您觉得首先答不答应怀史?再有一个多给他股份的话撤惹,对企业今后的运营会怎么样秽?   徐留平揽盖:我明白你的意思脯蜡锨,第一我确实还没听到这方面的话题惕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绰,股比这个事说了很多年娟,我基本的看法有几点枫螺,第一个这是国家层面的战略和政策署叼,作为企业来说奇,我们遵循道歇磷,国家有什么政策我们遵循什么政策链募,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错括讣赌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点黔纶,我相信未来的合作会加深诉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大换彤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现价功,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题怕,而是说理解消费者称,能够洞悉消费者帛晴,如果股比的溢价挺高稳轿菇、溢价挺低污黎,但你产品不能卖出去担,那你不能分摊出去蜜避炕,如何把蛋糕做大阜陇础,这是合资企业要做的一件事书。   凤凰汽车工毖:如果真开放郡,长安会想着往美国去吗沏到糜,就像那福特来到这里呢东塘?   徐留平杏:长安想要去美国是一个公司的战略碎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拱蹦。   凤凰汽车硕砰囱:长安与福特的合作多吗烽?   徐留平伙:长安与福特是我们加强合作的方面慧,应该讲这种合作的程度午诲,不仅仅是合资企业害疥泄,从母公司其他层面探沸,包括技术和其他很多方面都在讨论接,包括海外市成住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长囊伦锑,它的能力提高了玛伞啃。第二 现在是全球化合作的时代喷韶飘,一家公司独立运营搂斧酵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事婪掀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音色闪毯。   凤凰汽车卜敖耸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要残顿,你还说了过去我们做一个车涧拦,可能需要很长时间好不容易做下来碳,比如逸动郊统母,是很艰难的馅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拉撮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资彼瑟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤咐搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品祁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捐?第二对比韩系臀凛慕、日系东法沙,我们的研发体系和他们的研发体系相比湃显,您觉得能不能支撑经,确实我们的实力也很强孙删寐,我们的内功可能修炼到一定程度梆哎崇,我们后面会源源不断推出好的产品掠爱渭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况隘嘉。   徐留平曹:你讲得非城粒好睬肚现,我觉得这是两个原因导致的草揽,第一个就是必然性村,自主品牌需要有成长的空间家,第二个确实也有机会的原因砰獭,恰恰是SUV的市车萍铩,中国的消费者需要这个东西柒焚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娇狠,反应速度更加快一点帝,把这些产品推出确实是满足他们的需要扭,我觉得是两者共同作用的结果涝乘。   对于下一步自主品牌来讲暑似,无论是哪个系堪宪,无论是美系贰、日系坡售、韩系街烧、法系岁澄帅,我觉得跟系没有关系脊纹茨,核心就是在中国这么一个大的汽车市城迥抗薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西携伶,这是关键陷。消费者他肯定是有他的诉求的晚倪乌,究竟是SUV妻埠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西担橙晤,他有他的一种偏好蓝性祭、喜欢破赣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吵拨炮,这就需要我们作为厂商喇冻潭,你必须要洞察到消费者的需求申,实际上要看到他的潜意识是什么东西鹿模,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肠。为什么我要总结长安汽车的过去呢陋?实际上是我们自己反问的过程啦零,就是说在过去当中俏芍糠,为什么逸动会是这样癸糖,CS75为什么是这样糯绍?实际上说笨捐表,我们当时也没有意识到抬路较,反正当时就是这个样子辨,实际上这个过程是一个反求的过程矮,我们为什么会喜欢这样恫胁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中媳胺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子唐伶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好椭腥,我们把汽车理解为是生命的动感砷另题,其实是一种生命力的扩张檄星榔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念森回驰,而我们长安就应该提供这样的产品菊,回过头来展望未来排,我们觉得这也是一个正确的判断匪含垢。   凤凰汽车查唤甲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陡。   徐留平些顷:我觉得现在国内研发体系来看返瓦,国家间可能还是有一些参差不齐亨,我觉得自主品牌的研发能力和体系秃贤,进步无疑是非常大的剖,而在很多方面可能与跨国公司有差距慷熬档,有些方面会比较超前慑劝,因为自主品牌也不是一家唾酗,跨国公司也不是一家随,要两者来比很难说愧椭,但是有一点徒蓝新,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易废,做好一段时间不容易寡砍隘,这个公司要能够连续做出好产品度,能够连续向前增长恫度句,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念稼评、设计应用屠,在这个公司当中都比较受关注谭叔淀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因屎却练。   凤凰汽车傻毕操:我想问一下自主品牌的建设花寡,随着我们品牌的推出刊,现在汽车品牌进入新的层面菱,会有不同的路径选择境拷,比如长城全、吉利推出新的车型设田投,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势到?长安如何能够胜出狙妥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绿衫斜,除了刚才说的两个帘戌,还有互联网造车的未来的合作伙伴钝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响新?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拴秤虏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咐酬钝?   徐留平粗现龟:实际上接,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肉褥,我觉得这是好事蹲,这说明汽车产业欣欣向荣了,是真正的投入患柬稍,这是我对汽车产业的理解垮脾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚博培,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帝累廉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惊,例如一个产品到了造型师的时候粟,是一个说法寐苍县、一个样子糠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矮订,然后到了制造过程当中又是另一个想法婪舵陈,到服务过程中又是另一个想法内,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西椒式,既有高大上的俺武,也有形而上钠蝎寝、具象的炕匪,你要把一个公司从时间跨度辛拟涕,一个一个展现出来襄酸,而从空间的序列当中驴黄案,你要把研发全部都按照这个意义需徘,我觉得是很重要的方面骂。我觉得制造汽车是很复杂的过程摹凌,各个方面的协调群、综合杀嵌孔、修正莎、打磨需要太多的时间刑糯乏,我觉得这是一方面钩苟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捌,同时也是我们总结过去体会出来的赁戮,它是由内而外的廓。可能我们过去没有意识到这个话题石,我们现在总结出来翘份,然后下一步能够指导各个方面喝普盘,每个部门都很容易做事情闷。   第二个问题你讲到造车聘躬茎,我们开的会太多了厘篇方,失败的太多了匙囤,沮丧也有很多愧寄,基本充满笑意也就一次硕扭把,前面基本上是批评狡梳、检讨入,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行畦,不高大上揪。至于说现在很多企业开始造车鼎脯,我觉得这是一个充满魅力的行当古,很多人都愿意去做纠。   凤凰汽车沸栓蓝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颈太甜? 徐留平勒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奋乏透,会选择相适应的地方从。   凤凰汽车哭卵吮:就刚才的问题我问一下芳群巧,刚才您提到和新创的互联网的合作熄舌粉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拎孰、蔚来也有合作巍监,您觉得长安在未来在互联网里面的话朗雌愤,更倾向于是一种怎样的合作快绕陵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吩幌存,您是怎么看的嘉?   徐留平扒轻滑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择滥,从长安的情况来看噶卢耍,我们认为哪个方式都挺好的黄,现在是合作型的杠变,是你可以自己干琴,也可以合作干冻苗悼,也可以自己加合作干蚂经,哪种能成功打动消费者是很重要的东西貌。   凤凰汽车垢恍:我们打比喻髓,37度是正常的温度秆卜,您觉得新能源行业犀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孤裸,您觉得温度是多少受上湿?   徐留平小:您觉得高了低了课?   凤凰汽车阂童玩:之前有人认为这是疯狂的阶段室硕。   徐留平胖:我对一个产业的衡量依据是颅碧肆,在目前这种全球的经济运营模式下纯,凡是有金矿的地方墟碑,都会有若干的人去挖掘它路,目前我觉得新能源就属于这个阶段隙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够费疮,应该更加得进入辞搬,因为从目前的情况来看革蒋,汽车产品当中朵勿,一个很重要的领域就是电池毙推,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放忌母,没有这种资本擞悍、技术疵粟、人员的这种投入馁去莆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的糕。   凤凰汽车筒表憨:那就是说您觉得温度还不够吗光瓦?   徐留平拒遂釜:我觉得还可以腑旱,但是我不太同意的就是产能拴沛,如果说你的产品技术不太优秀删,你建那么多产能就是有点糊涂品撂辆。   凤凰汽车讹爸嵌:很多其实可以通过改造现有的产能喉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能教,从这个角度来讲讨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况录玛?   徐留平爸赁喀:从整车厂的角度我们希望成本低一点泻封,选择利益大的较。   凤凰汽车腐:所以您不担心过剩吗乘苛?   徐留平老祭:我不太担心这个问题慨镜苟,我觉得电池还处于不确定的阶段害,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候顷攫。   凤凰汽车暇加:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烁港悼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外额碎行,不管是设计师还是CEO等等恨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邯浮?当然那些设计师很多是主管的搐酷卑,老外有管经营的有管品牌锰妇搏,主要还是在设计和技术的领域谎蹦缕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的群刷芹?第二个是国有体制的问题坚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卤烁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拼壤旦,也在高薪吸引高管人才编筋,您是如何留住我们的人才截,关于体制之上桥、体制制约的问题替仓,我们怎么解决率?   徐留平倾赡卞:现在是全球化时代咳讼挺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早枯咐,我们最早的时候是四无恃裂安,没钱氦回卑、没人袍岸、没能力播、没地位榔哭,到现阶段来讲慑短,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师道,这都是一种非常正常的行为饲食,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢漏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国藐,如果对中国的消费者不能够带动氦,那肯定不行聚顷,我觉得这是一个嘉,无论你是洋务运动还是什么运动赊难拣,核心是对消费者要动起来甜睡,这是一个话疙汇。   第二个关于体制的话题渴喇拱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距窃翟唉,这个方面我觉得不能讳言恋我。目前来看贬匪聚,对长安不是特别明显汞,因为长安是属于南方集团旗下子公司毕匆零,从南方集团来说骗蓝,在这个领域当中躲使,也在他的职权范围之内做了一些调整锰丛犁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狡。   凤凰汽车卜:如何看待这个机制救筐?   徐留平改秃:从国家层面来说丁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要畦。   凤凰汽车娩沦缄:你们审批会很困难是吗毯舵仇?   徐留平遣掠拖:我觉得会快玲,另外一个我觉得汽车集团嗣坏脖,也许给你量化很多股份蛇淮浦,但是最后你没有创造价值戮讹疵,给你1股吮稀,1×0的时候不还是0吗干拟?汽车的成长味扳莫、成熟或者盈利是一个艰难的过程蕊亲澎。 凤凰汽车锨舍:十三五计划像长安汽车整体的销量沫踞嗣、利润和研发能力以及目标有没有奠驼铜?   徐留平德吓:非常有盗,我们愿景2025鲤那,我们做10年的规划耸偿,在这个当中我们相对来说做得比较保守酶法忻,为什么说保守呢牢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当检,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颈奢搅。   凤凰汽车卞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的驮惊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强念料?   徐留平伍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业筐篡,在技术和平台方面都在加强合作瑟氛射,至于说未来它要怎么样堑虫成,我现在还不太好评价这件事殊眯。   凤凰汽车恳:徐总问一下国际市场的战略可箱,我知道去年车展的时候便,长安说往海外拓展的重点是伊朗椭绞恼、印度羌监适、俄罗斯这样新兴市尘琅嫒摹,有明显增长潜力的市忱慵男ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去雾哥,比如在墨西哥双胺,对长安而言步氛估,自主研发这么好瞄,又长期和国外品牌进行合作参午,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国亢、欧洲的市车荡辣铩?   徐留平型:在我们十年规划中就有矾刊苯,去年讲的时候就是当下正在做的内容公械,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刊石,就是要稳扎稳打具,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痛虐吝,因为一支队伍最重要的是信心啤坦惋。   凤凰汽车疯瀑:国内很多品牌都盯住印度这个市趁目陈丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争土腐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗筒莽镐?优势在哪儿垄护?   徐留平努存:对于海外市场我的理解是要扎下根去将,不是简单地把你的产品卖出去习繁,是你能够充分地利用本地的资源极歌,包括人力资源和其他的技术能力急,然后为本地的消费者提供这种产品和服务科秽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的牢年,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铂,促进本地人的水平的提高井反,那么同时在这个过程当中唱,把公司的产品技术涵盖进去链,我觉得这样才能走得远挂铝卤。   凤凰汽车缎力:长安最近一套体系出来了钞,有没有可能往更高的一段发展藩诬联?   徐留平南顽:从长安来讲擂心,我们目前的战略看泼程,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锯参枯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酿,这是我们能够奉献消费者更多的东西提扩崇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的憾磺颧,但最终要落实到产品上挠,产品是一个载体让消费者感知它知道它凳斥,未来甜斗,长安汽车会加快产品推进的速度墟番旅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钝既。   凤凰汽车梨谈蒲:欧尚也在这里面吗帽痛皆?   徐留平去:欧尚不在捞叫魄。   凤凰汽车沏憨:东风已经有PSA很多股份茹掠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗护坞?   徐留平乔椭:目前我没有听到有任何影响贺疲,在实际工作中我们也没有感觉到对。   凤凰汽车匠捅:理念发布会徐总是骑着马出来的抗骡店,当时媒体圈特别关注庆闺,都刷爆了朋友圈吨沮拜,虽然我不在现潮叵巍,我不知道有没有特别的意义哆悲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动热耐,当时的考虑是什么廉亭道?   徐留平商畅:两个考虑委椭莫,一个是我把马和车作为比较沦,你要说一件事嗡,一大堆结构化的语言没有必要祥,我觉得既然是长安汽车饭断订,我们叫做生命动感藩揭献、智色双旋渺闲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腺崇,如果不这样做也没法让人尖叫土蹄惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛙耗凉,上海车展首日瑰乒豁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面怀屉犊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑昝帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惠,12年增长了120倍饱忌裳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访里,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略黄丁。   受访人剧孔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)头。以下为问答实录棚:   凤凰汽车痞抽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面设妻含?   雷德?比格兰德观赏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刹麓理,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恢劳,这款车在中国市场的反响非撤凼埽好需倪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嚼死嗽,同时拥有强大的引擎呸,提供强劲的动力与性能壤尺踏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咳涧立。所以套锰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扦描。   凤凰汽车稿誊擦: 在没有设立经销商的地区嫁核媒,玛莎拉蒂如何抓住市臣章?   雷德?比格兰德耽博骄: 我们首先还是会增加销售网络冉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点踏,计划在今年年底扩展到75个级宿蚀。   我们还在天猫开设了旗舰店锻猴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烷慷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台交,大部分来自没有授权经销商的地区珐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挤纤,鉴赏力越来越高感。针对这些人群朴山贝,我们还组织很多不同的客户体验活动癸秦,如海外试驾陈,以及互联网方面的创新榔,如网络平台的直播肝次。此外轿,我们也有不同的金融政策逝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务篡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稻艇。   凤凰汽车吃挟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嚷,给汽车销售渠道带来一些变化许层,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蝎躲禽?   雷德?比格兰德讣兢亨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瑰甘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具跺,而是要提供独特的生活方式体验诚拿挞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待煤按,不止在中国默,在全球市场都是这样绊群。2016年雌屉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长睫,这个主要还是产品优势带来的苔。新的政策出台以后雇码,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响藩屁珐,不过最终的销售成绩还是由产品决定唇程可。   关于新的法规槐贝,我们现在也正在研究当中话烈惯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陵。此外哆,我们在中国有非乘狗眩好的经销商关系苔痞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痕衅。我们开设的天猫旗舰店褂悸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屋闻:客户在天猫下定单弟伙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务信璃樊。所以避,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仆。   我们的很多客户最在意的并不是价格半秆,而是优质的服务与体验艾,这正是玛莎拉蒂的优势所在麓浅。   凤凰汽车诧弟涣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惭群,有没有什么新的产品推广寥床规?   雷德?比格兰德屎宛碱: 关于新产品挎鲜,现在还不是宣布的时候侠痰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升募金,等到新产品发布时我们再提供更多信息岸。   凤凰汽车肝滩: 作为中国消费者熟悉的豪华车缆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洁。对于玛莎拉蒂来说篓榔晾,未来在中国市场的前景怎么看邻?理由是什么葱踌逃?   雷德?比格兰德泰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况繁扰,5年前苯樊柿,我们在全球的销量大概是6,500台绒劳何,而2016年达到了42,100台殿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平善幢,所以我们的增长一直是持续的靖穗喂。也因此杀射,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观轿钩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似堕辩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验相嗽艰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胆镣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA青,这就是玛莎拉蒂的优势垦。所以搭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度佬。   另外构,玛莎拉蒂的车主非常年轻崎骡警,尤其是在中国市辰堋,车主的平均年龄只有30多岁肌喉额,他们追求具有独特风格与气质的产品嫩斯,来表达自己的个性与品味建侮。   凤凰汽车咳软鳞: 现在汽车技术日新月异泄榷,尤其是新能源拳懊快、共享荡、智能驾驶方面吃品庆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划插?   雷德?比格兰德嗜铃: 在新技术方面莎翰悸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升佬厂辜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疵。我们并不追求生产最快的汽车啸蜡盾,而是要提供包括技术慕、性能箔、动力蜜侯、驾驶体验等方面在内的最佳组合去。   针对自动驾驶骇探,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助幂帝汀,帮助驾驶员减轻疲劳桅懦狼,降低操作难度纲氦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舍桶,包括独特的声浪姓盼、澎湃的性能梢绅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统靠庞桐,这是玛莎拉蒂所追求的删犯。   关于未来对新技术的规划封你畏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求崇庙,比如减少温室气体排放熄钩,这一方面玛莎拉蒂也不例外库。此外玖陛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术漂,如苹果CarPlay和Android Auto甸遁辆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芍僚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酞切东。   凤凰汽车獭几肩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化厦貌,怎么适应催逆?   雷德?比格兰德世: 针对年轻人群清,我们采用的方式不是改变自己拉辩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应先。比如在中国谦排诞,车主平均年龄非常年轻儒阀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主戚湍掀,便是一位年轻的中国女性坪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表顿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脖口,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脯年太,包括法拉利生产的强劲发动机霉式、独特的引擎咆哮声降、奢华优雅的外观与内饰答采、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神趟肋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势免,并且在赢得越来越多年轻人的青睐桃市爽。   凤凰汽车咀瓦咎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贯露砰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级曙抠,有没有针对用户画像做调整好?刚才强调坚守自己的DNA和理念好峡泉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弊劣端?   雷德?比格兰德泼绷萝: 在中国冬妨,我们不断渗透到三四线城市酬面,但是目的是一致的纲丢瘟,就是要吸引更多年轻客户般咆。但不管在中国乃至全球的哪个城市鼓烹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贫、激动人心的声浪郊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备楷堪婆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疽觅。   在设计经销商的时候募仙蓬,玛莎拉蒂也不是随意为之狭荷燃,而是按照需求进行规划汕闹取。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店灿,首发售罄的100辆SUV中坝位,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区动。因此橡拳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泼违观。同时筷锈惺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痉狭葡,客户需要一整套的优质服务惺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杭娶媒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谷。   提问墟卉:您的新角色到底是什么样的继?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沧描静?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茅?   Alfonso Albaisa充克:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁判承轮,跟所有的设计相关的工作吾,都是由我负责棚惧蜕。之前我100%的时间放在英菲尼迪肖,现在会分30%的时间来逞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赶。现在大家看到的一些车型旧谋,可能是一些原来的车型高乓,我们现在的工作苟琅弧,也是快马加鞭僻毁,希望能不断的改进奠暴汹、提升现有的设计冯芬逆。   提问成勘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钙?如何看待他推动品牌前进时的作用净骏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa忌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管教北,我们会共同合作哼,不断进行我们设计的演化念。其实我到7月份才会正式上任输,我现在猜测或确定未来的设计理念许搓陪,还有点为时过早稠。   我们知道菊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拴侥和、非常大胆前卫的炕,我们的这种设计是一个不断演进的过程汹暴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改灰牧念。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计染郊虱。   卡里姆跟我有很多类似的地方肚桐。比如完兢虹,我们都是艺术家出身苛,非常喜欢设计甸欢旅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞貉,并将其以各种形式发挥出来谁舞难。   提问超:我有两个产品方面的问题波仓。首先懈卫,这个概念车非常漂亮京,它背后的设计灵感有哪些诚?   Alfonso Albaisa悸穷:秉承“冲突美学”设计精髓晒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鲁嫌燎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弟劳滔。基本上就像艺术一样举棘殿,包括缝针靖、包裹感耸捻,还有使用的木质哆,都是非撤常好的手工工艺佃。这是一种感性和理性的结合丘烽,还有一些肌肉感极强的车身线条窍翔床。   提问荡爸:这款车未来的定位秋、消费人群是怎样的髓绣别?   Alfonso Albaisa伺秋善:一般都是比较年轻的家庭管,想要非车牛宽敞盯环、具有运动风格的车型郴缴渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭叼鲍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示戚厦失,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烈差俱。   在发展新常态下好褐,消费动力开始向下线市场转移曝较技。同时遣磋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挽。由此骸,县域市场成为新时代的“金砖市场”咐梳惠。而对于汽车行业痛痊杀,消费升级利好之外合,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇同阂。如何撬动县域这一重要市趁资菏浮?   胡绪雷表示兄趣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局防讳,帮助县域出租车进行升级改革胺寝甫。县域交通的数据化颅虾、智能化发展霜,有助于未来网约车的下沉渗透锋恍翟。县城消费能力相对较低菏忱狠,在出租车领域引进大数据之后悼泊潦,未来再进一步升级到网约车袭虑慌。   据胡绪雷透露抢,首汽将在县域布局三块业务胚改:长租车琅兰、网约车(出租车)倡庙刀、分时租赁范娠。分时租赁是纯新能源车搜,未来分时租赁或是对公务用车的补充帝,它是纯电动颂墒,不用长时间租融,可以通过APP来完成溅柯俏。目前画铆,在北京有1000多辆车蔷陈,150多个点位某瘫拨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市星睬,对公务车改革会有一些帮助脆米。   胡绪雷认为肋禽莎,网约车行为是偏汽车前市场的角色挛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式唱。第二扛,在居民习惯了这种消费行为之后靶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用氨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导红霜畅。   当日聚,首汽约车作为新生力量刺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扇搪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日癌萎票,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办殴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辰氓绘,渠道下沉要根据市场来判断祥榷诗,服务要根据需求一直不断地跟进渴罗行。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朵法费,比如说对经济的支撑兼全汲,对政策的拉动退敛太,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伎仑檬。近几年晚八稠,一汽吉林产品在县域销量比较高柔,对县域市场的期待也非常高贰。从目前产品结构来看犀僻胸,产品消费比重70%在县域嗽,30%在一手芯、二囱、三线市场雄阑都。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沁,外观栓闯、配置挟税、价值都迎合了县域市场的需求地。   从流通环节上来看勾弯门,县域市场做的非撤饶彰好恫瞎贿,没有什么瓶颈因素比。一汽吉林也努力在渠道建设袒揪含、服务跟进等方面做成长和改善牛问。同时宋长欣也提出了一个想法绅判纫,“县域对自主品牌在公务车扰莽、公务员购车方面是否有政策倾斜亢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鹃赖,这是我们车企的想法宏颇怠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垦,要根据市场来判断啥溶膜。目前涕,县域之间的差距非常大愤慑凤,包括现在推行的3G服务翻,在那些无法设定固定站点的地方慑巧,推出了3G巡航服务赋。服务是永无止境的工作贸贯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进羔抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母凹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搜券凸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办培,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示毙裤坤,新能源汽车推广比较看好北味、上挺红、广限行类长椽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场糙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场呛物。尽管都看好电动汽车的发展趋势剔疗练,但做好市场并不是一件易事冬。   目前比较看好两个市称尢馕馈,一个是北摔誊、上翅脾、广限行莎、限购市潮 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈鹉蕖,这个市场的发展速度很快喂擞呛。例如河南苏、山东峨、西北区域畅蓝酬,大量没有牌照的低速电动车榷,在政策方面仍处于灰色地带池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年稳粱攻,在国家和地方补贴的支持下山拈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右温茂涪,在农村市场炭、县乡市场得到了非趁玻好的认可蛙圭瞧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撅凡,县城市场的消费者的房屋空间大剑,有充足的空间停发车辆乌泪,拥有较好的充电便利性才。其次行驶距离不长孙捣登,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蔑庞沃。另外戌椭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难煽,因为小车型成本低该钮。   赵智刚表示撇蚂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展跺绰疤。河南地区偷耙竣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排花姓,在替代当的出租车唬先届、公务车方面取得了不错的效果挟。同时娘,也在积极跟海南政府合作胆成悉,投放了一部分公共用车世冈牡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进送扔琴,比如是文昌限填希、万宁戮、琼海等县级市稳哦,未来将在海南全面推进惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒傅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闹勾歪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点手,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巳笆耗。会上琅埂迷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出筹柔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堕鸿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拓签,是参与全球竞争赶畏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吓。”   在当日的论坛上匿,郑刚发表主题演讲设慕。在他看来涩具,打造世界级新能源汽车的品牌巧揩,最核心的是独特性刮丧逆、差异性蜡,是比较节能优势讳,浮出水面的是视觉小料滥、是LOGO管、是VI卜卑歉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奥,其中成本优势是最重要的组成部分广。   早在110年前勒虐鹊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择少点:蒸汽驱动车廷妥呵、电驱动车和燃油驱动车摆。然而帅,在后来发展中脚彭号,电动车败给了汽油车协。这是什么原因造成的刑竣介?郑刚提出是成本造就了新技术的普及矢。亨利·福特发明了流水线生产宪蛇慰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候画肛,成本大幅度地下降澎蹦南,售价拉低到850美金剔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酪顶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间砰墙列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蟹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌豌苇长。100多年的历史多次证明了这一点甸级灌。” 郑刚说赌饲寞。   在反思自身发展时烯膏,郑刚透露师斜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量枢,规模在迅速的增长绷,但很遗憾并没有带来显著的块彻、大幅度的成本的降低齐编卧。   为此多滔,郑刚提出毕舱匹,在推广和普及新能源汽车的同时舜,光靠技术进步还远远不够炬湘盟,更加要注重雷、培育成本领先的优势蜗末。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撼菱,是参与全球竞争箩穷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惹膳。   他建议猜勤,对新能源汽车未来的产业政策唤帕擞、行业标准肺滇妇、行业监管等失,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肺搅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低湿短澄,这样才能培育出行业的龙头企业记冯阿。   如何通过提高规模拆拎、优化设计懂、优化政策和制度创新坷啡惺?郑刚说玫摧褪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本篡、交易成本和政策成本哀,来打造企业的综合成本能力和优势靛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势控窃蓬。这还需要企业和政府共同携手鞭慑呢,不忘初心驰貌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垫倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸湃羌:韩大为" "  魏建军多次提到虫盎脑,我们的确有很多故事磁怠剖,但是他们没有写得很好咐亭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖室和儒?魏建军直言不讳地说贯炯挠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灯舷。   囤地赚翻宿、离开保定砷郎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脸,且莫名其妙辛枪,或者无中生有的传言所困扰徐尼身,最好的纾解方法是什么绊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车络蚕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚立,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蝎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后救澳,魏建军畏匪卵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痘,与部分汽车媒体交流篓。以一身轻便的牛仔装""示人""适,魏建军笑着说芹,是在同事的建议下才穿出来的慌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蛊甭榔,魏建军坦言饲,的确压力很大币,也很难受挂歌违,“有时甚至想哭”淘卡懦。他说氯递,我本人就是保定人钉辱,能不希望自己的家乡更好么波郊?当然悄戈繁,我们只有把自己的产品做得更好采裳笺。    诚如魏建军所言寐习胆,近期杜畏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌灵坑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾亭,来自媒体的反馈好评如潮纳菊。有作者甚至设问齐浇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后姓,否则也怕媒体老师太忙”岁,长城汽车一位公关人士插话道荒陕。    10日下午的WEY首度试乘试驾咎聚舍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意睹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颂挤,有同行在现场就说葡赏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柔菇坊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型犬。    动力配置上拓芳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吵噶佬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术眯唉,最大功率达172千瓦狄袭嘛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屠拣阀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堑毖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上童艘斜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时猜善稗,VV7s几乎没有发飘的感觉隘叫夏,而车内噪音也得到较好的抑制挛商尘。“我们在整车NVH方面做了很大努力遍犀,也取得了一定的平衡”傲腻身,魏建军说痘。   VV7S    在交流中巳葱奥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时算,大谈瘟米边、特谈所谓“轻奢”嚎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时停胚,咬住“聚焦”二字不松口单创块。而是多次征询媒体试车时的感受蕾邵,并逐一分析敦档勘、解答媒体所发现的问题桶干腿。整个交流过程罐,他都态度诚恳输,即使是谈到一些尖锐的问题滇粱,也并不辩解滦稀。他甚至非常谦逊地自问自答巴糯攀,人为什么会失败恋?尤其是一些有着巨大成功的人喘富捻。因为以往的成功筷鲍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做硅,就很容易让自己失败屠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陛嗓妨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车栋怠李,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陀。他认为笔持嚼,好的产品本身就是故事懈,而WEY就是要做最好的产品躺庙氢。此次赴,魏建军多次提到趣汝胜,我们的确有很多故事要讲睦绘,但是他们没有写得很好品偶边,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的径爬诧,所以纹,我在让他们重写乘。魏建军笑着说塑刨,把一桌人也给逗乐了熊姐棘。    在媒体谈到其他竞品时苛瓢辣,魏建军都给与很高的评价吃分挽。不过最终还是认为自家的产品鸡:底盘更扎实鲁抹屎,操控性更好悲猛,“因为我自己就好‘玩儿车’”臂,所以对他们(研发人员)的要求也更高迸脐。   VV7S    据悉壬桑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骂,预计售价在15万-20万元区间箩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蛇炕蒋,他思考了一下才说粗,它的配置太丰富了猎,在相同的价位空间舌圣,“肯定没有比它更多舍寥、更好的”韦绅匡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鞭败?魏建军更是直言不讳地说路,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芒险岁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刃令文,一位来自上海的资深试驾教官说些绕熊,之前很少接触自主品牌汽车羚库惠,这次也是第一次来到保定啃鹊肉,第一次来到长城慕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒激呢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铣赂。期间烦希,有一位同行说逃鬼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诺墙昧?或许这才是魏建军的真正用意吧先徐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   陆逸表示簿谩壁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勉呸繁,因为正处于发展的爬坡期闷垮噶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说害,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汞,而且要深度国产化沧朴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幸,雷新透露律灵,上海车展期间副堑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时携扇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现联段坏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时馈,陆逸明确表示晨窘统,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陵吠讹,因为正处于发展的爬坡期蹋凑。关于国产化的工作疚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晚乱逃,未来将坚持不懈的进行国产化工作武,而且要深度国产化葡肋潞。    日前道矾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拢抨。活动后涩翠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捂傻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应踩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年萌鲤娶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茎购秸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%还颁,超过23万辆兼拔。今年第一季度鹃踢溅,英菲尼迪在华销量破万辆呵,同比增长4%罚觅,而其全球累计销量达到67367辆吭佃,同比增幅为18%蔷闺凹。无论是在英菲尼迪全球体系中嘛嘿涪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中票,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缝劳邻。在不少业内人士看来搔,从去年4月以来担诗帽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苦。    对此来青尽,陆逸强调喘翻,目前英菲尼迪的销量很正常缅拟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棘梨疾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年去疆,还处在爬坡期舞齿。他还说俄托巩,所有的汽车品牌进入中国后沙雀精,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拐、运作能力提升及投资力度加强搜柏,会迎来一到两个爆发期颊。    事实上巳,从2014年开始吹剂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后荚穷教,就迎来一个销量增长的“爆发期”惕:2014年弛清,英菲尼迪在华销量超过3万辆卤,同比大幅增长75.6%抒烤仙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年校,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镐嫁,同比增长33.8%韭定效。    不过立澈,步入2016年敦呸忌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宋。当年4月初浮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蓟铃滤,刚好满一年径堆淌。在过去的一年里腾溶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秽。陆逸坦言倘记,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逢寡肌,以便更好地认清我们是谁疽,我们的未来在哪里烫彻辩,我们应该做什么末坦。”    在陆逸看来钵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌械渡缔,今年是进入中国的第十年临巧蛇。所以作为一个年轻的品牌唾回辫,这本身就是一件很有挑战的事情绒。他还表示跨蔼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累屏刊,是更聚焦的一种进化携。因为市场环境在变化缺,消费者的需求在变化戊,我们也要根据变化不断的调整毙抗赤、创新祷、挑战自我达。”他说静,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炉婆,就提出了‘挑战者’品牌战略擞城。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过备咐骚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的屠灿紊,品牌口号必须得落地盾。”陆逸表示姑劲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赔径,聚焦目标客户群关榷涸,让产品与目标消费人群建立联接搭哥、产生共鸣冗溪峦。    陆逸对中国经济网记者表示加亢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斯眉岛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作穷,而且要深度国产化歪恨。”他说纤,中国是全球最大的汽车市橙贡萌骸,同时也是很特殊的汽车市巢ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国徒,就要真正的了解客户坷俏,扎根于客户础辽巍、扎根于市诚昊刍亍,这就必须深度国产化典。据雷新透露评,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%委狄。    但是室钉,从2014年底国产以来闯拳凌,英菲尼迪只推出了两款国产车型裳:Q50L和QX50倒岔悍。对此息疮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奶。陆逸表示拢滤宛,“关于产品线布局的问题层,英菲尼迪有一个长线的规划烫厩。”    陆逸介绍说涸法鸵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年臣斜虏,规划内容包含平台规划描、动力总成规划以及国产化的供应链规划等遁但。他还说瘟盯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鸽棠,我们的目标是通过完整的产品规划匿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品怠。”    谈及国产化在今年的推进程度兑瑞岗,陆逸表示酸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中箩测,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布镭童峨。”雷新进一步透露晨嗅,上海车展期间嗜净,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潭拖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现懊剩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够叉捶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钠,通过销售Urus镀僳岭,兰博基尼总体销售量会翻一番钡,突破7000辆大关侵厂跑。    在更遥远的将来倍辅渺,很难说会不会有纯粹的电动车盯。这是因为蓄电池非常重曙储,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌擅。自大众集团和奥迪公司接手后滥矩,兰博基尼得到积极崔涩侍、稳健的发展艇。日前谱琼鞍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂咆厩贪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员媳范小,商务部主管Federico Foschini猫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撮年犯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问片脯:并入奥迪公司之后昆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仆农崩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的室苇?    答角丰仇:2016年恼标蟹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关甸垦。奥迪公司和大众集团接管之后倘,对兰博基尼进行了很多投资甜抚倪,让公司发生了非常大的变化欠。此外穷当,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品亭衡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高含,如果没有这些投资年秃桥,就完全没办法实现这个计划阀砷牛。所以瘟,兰博基尼公司从中受益良多僵耿技。可以说伪逞,如果没有被接管秀勒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来浇兑焙。    问熬密认:在您的介绍中芍氛佳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高备。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的便?Urus投产以后氰纠,重点会不会向中国市场倾斜恭呢唯?    答负蒙:目前翟,兰博基尼公司只有两个车型系列阑擦:一个是搭载12缸发动机的Aventador抚祈帅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán清。因为各种原因瑰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降溅谴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锚。2016年铂莲燎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车话甭挨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旧劲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%怕浚街。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放残,兰博基尼公司的销售量会明显的增加答。2016年晌桐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆顽对豪。新产品会在2018年投放隙贯喊,到2019年添侠,通过销售Urus合轮,兰博基尼总体销售量会翻一番盟固,突破7000辆大关具括。在中国市场上钳鸵汾,SUV是非常重要的产品湍登。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舅恐。    我想强调的是徒,在中国超跑车市晨苄虾,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端雌碎咸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盆,Huracán大概在300万到350万人民币校烦城,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平攫蜡假。    问挤浦些:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的焚?    答境唾怖:目前毕途汇,兰博基尼在中国有15个经销商爽洼赁。到2020年粱盼们,我们希望经销商数量能增加到20到25个手。当然癌蹲,通过Urus的投放苏凳,在华销售量会增加道,服务涵盖的区域也要明显的扩大敢蚀崔。    问醒皑:如您所说踞拾适,兰博基尼在中国有15个营销网点湾滴,去年销售了151辆(车)勺抠。我们简单的推算一下郸皑壁,平均一个营销网点一年卖10辆车皇。那么届瓤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样兼?在新的超豪华SUV到来之前祥澎,是否有改善他们运营能力的要求呢水虑贿?    答涧:是的纠掀,会明显提高经销商的运营能力概草藩,新Urus也会变成一个破局者性。虽然现状如您推算婚很,但是在Urus投放之后惧该幻,大概2019年或2020年挠狮,经销商的数量会增长雀跑,同时每年的销售量可能会提高到30辆唬萍,整个业务会明显的扩大繁,售后服务也会明显提高灭庇空。而且由于SUV使用的频率比较高顷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班较鞭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入插。    问癌:兰博基尼车型比较少琴兜,所以每一款新推出的产品都极度重要惦操楔。现在的汽车行业发生了一些改变聚,比如智能化隧、电动化倡黑溪。那么酪挤,兰博基尼在研发产品时频,会不会受到这种趋势的影响诧聊?    答脑坷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辅酥绢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆牡蜗侥,更多的是代表了一种感情叮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador居,采用V12的自然吸气发动机沛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缕。    这是兰博基尼最核心的销售主张镣。未来蔑氏漂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协存剔破。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巩彪节,甚至会超过前款车型纪膊。而出台Urus产品时则会有一些变化恰辖,它将采用涡轮增压V8发动机闺腊晦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扫砂遍。但是肝券,不管从产品定位奥,还是感情诉求方面来说缝搔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疆丸。在更遥远的将来彻扰,很难说会不会有纯粹的电动车集。这是因为蓄电池非常重咯图,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制函。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晾骨膊,可能未来技术上会实现新的进步购划赖,那时我们也得重新考虑这个问题舵。    前些天萍东坝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贩弘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录对晌绿,其V10的发动机再一次提高了功率昏效念。当然醛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA创。通过技术创新以及功率的提升抒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汀春。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车免。在预销售的阶段乱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脚涟堕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功现麓两,能够击中客户的心理需求吉。    被访人驶坦刻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颂剃嘲。1998年到2007年祥淖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年婆,负责兰博基尼产品工作;2015年烂丹捶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员廉,负责销售及市场营销该轰容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬珐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示窃,中国是世界产氢大国短希,制氢设备拉忿、储输设备棺粒、制造技术等条件不错纤,具备发展氢能的基础衰活较。从环绷穑和能效等方面考虑赂赐,中国应进一步推动氢能源产业的发展吃钞。    周奕丰谈到顽鸿,中国目前主要依赖化石能源般,对环境污染严重潦火。氢能源因来源广泛绥纹、燃烧热值高秽、清洁无污染和适用范围广等优点乏私,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源携赖竣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浮,目前看逃荆诲,中国氢能利用的研究相对碎片化锭嘛敦,与国际先进技术相比还有差距柑浇赊,没有形成产业化殊纠侨、规模化发展返。中国应迎头赶上楞,卡位世界前沿前侧才。    他还提到抚瑟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一爸哦,提出实现大规模捅、低成本氢气的制取钦、存储攘、运输搁、应用一体化的战略目标箔。这非常重要僚荚,未来需要各方协力祭哼眉,加大投入队捌材,推动相关产业进一步发展豆费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表窝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法雌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济顽水旧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措任董。    他谈到鹿库幢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拌搞地,各方需要引导资金更好地支持实体经济派琼募,促进金融资本流向实业翠,真正促进经济稳步发展茹收,夯实经济发展基础梳。这既是稳增长疥谷、调结构的需要洪牟密,也是抑泡沫每精、防风险的举措煞汲权,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磊窝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进完擅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沛辖叮。    周奕丰最后介绍床,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下浦呕妊,也在不断创新突破犀肛豹,寻求产业升级定讨快。公司主动发挥自身产业链室、区域及成本优势蒜沸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蛾核。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区莫谁咐、旅游景区怀、汽车营宿地辫膘糜、农家乐怖、家庭菜园等不断扩展外芬匠颈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锋咐,以多种方式在国内推广土壤修复淘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿鞘浮:李芳" "   国外媒体报道尸狙髓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示傅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拼趟荣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴喀。 李彦宏    李彦宏表示烤瑞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屡。尽管有一些技术问题需要克服逢猎,但它仍然有望达到目标撂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嫉,前微软AI专家陆奇任首席运营官吩塘节,负责大量投资的自驾车业务部门楞。 百度自驾车    李彦宏表示郸貉,我们很可能与传统汽车制造商合作篮,而不是孤军奋战倦,目前还没有制定出这项技术的商业计划钦欠瞎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瘁胸绿。我们将竭尽全力实现这一目标丸,收入和利润是其次的考虑芥徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船河灸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年竟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谅刃放。正如近期两会中政府工作报告提及的那样单欠量,共享经济还将怎样改变生活猾毒?   三年前另辉凯,基于对共享经济的热忱氓,清华学霸张丙军创立PP租车痪,开启了汽车共享事业;三年后狄趴挂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滩吗,成为汽车共享领域的领头羊软纷很。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀僻闹,3月7日潞,张丙军开启了共享有车生活的新征程勤博。   3月7日烂扣挟,在几百万用户的共同关注下杠曹单,PP租车正式升级为START共享有车生活平台达。这不仅是汽车共享领域的又一次突破靡儡吮,也是张丙军重新定义有车生活牢璃浦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅畏弥库。   从PP1.0到PP2.0时代楞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记防巷临、一个符号或一个名称那么简单坝,它是企业创造持续价值的支撑朵。若没有十足的理由寿界,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓溉炔。将PP租车更名为START筒瓶,是源于怎样的考虑懦咐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解县俏玲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舵梅浦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举闻尘。   “三年前坝没,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耽描。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益态疆麓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谋。由于便宜便利轰掇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炔檄。”这个阶段其泞,他称之为PP1.0时代赫信蹈。   经过三年的发展摊肃枷,PP租车推崇拥有而不占有斥类、盘活社会闲置资源的共享方式驹拾粒,逐渐建立起以车为媒介离络,重新定义有车生活的2.0时代酪。“START不是买车介,不是租车判,是共享有车顺箔。这是年轻的人群泻、爱车的人群乔车,最向往显乐、最有潮流的有车生活方式鲍淘沪。”张丙军说遣倦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蒜苟兑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吹矢迟。同时绣畅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脖刑窜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铜,让每一个用户体验到最真实捎帛、丰富篮颈、有趣的共享有车生活界。”   START代表着新品类赔、更丰富的选择含儡补、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下佳铅脱,相较于神州租车促焚、滴滴租车等传统租车公司驮挝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搜磁鲍?   张丙军认为下卉房,START的核心竞争力主要体现在三个方面垃俯吓。   其一模,PP从1.0进入2.0时代怯斑,新品牌START更具有张力戒懒煌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神莫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陶蛊导,START重新定义了有车生活该,开启了全新的“共享有车品类沥。”   其二楔,为实现共享有车的多样化选择搁理替,除常见的家用轿车外夹,START将主推个性化的用车体验蓄孩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乏膜,如保时捷911释、特斯拉吴朔荣、大黄蜂诬、牧马人等等奈碌。此外邵,用户无需承担高额买车款和养车成本慑,性价比更高情券。   其三普惕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立未龟,以及更完善的用户信用等级瞧辛。这也是平台长期价值实现的核心谭奇。” 张丙军介绍钡,START共享有车生活平台为使车主放心共享绥是,平台推出了一亿元车主保障金九海,严格的交易信用体系故,确保车主爱车无风险;对于车友沽稍,START还与多家大型保险公司合作伟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务潘乘炉,为用户提供更具信任的服务慨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淮,我们的目标是仆徒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搭。”按照张丙军的预测嫌冯蹄,中国自驾用车需求量巨大啥午,而现实矛盾是厕柿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缅随狡,不允许每人买一辆车满足自驾需求祈桔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桃缚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用熬。   此外渴特,他认为彪,随着消费持续升级烂乏列,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伎胸。“感受丰富车型带来的不同生活体验劫呵敌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向套痕洁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质屠低博、丰富轿己、有趣的生活方式讼色,让有车生活更加精彩乳拔取。”   张丙军表示毒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绢堕。START坎锌,梦想才刚刚开始欧荷祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓敦:李芳 版权作品推令,未经环球网Huanqiu.com书面授权磋肛堤,严禁转载夹惟,违者将被追究法律责任啥握柑。 获取授权" "   今年全国两会上吗褪侣,董明珠在接受记者访问时说珐屁:“只要你敢想府烽,比如以前谁会想到人能上天铜,如果我们不去创造景,人能上天吗能刹?你不敢想魂肮憋,你不敢去试验史鹊笔,你永远不可能做好商阿券。”    过去的2016陇猎,伴随董明珠的某,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈返其:格力全员加薪1000元违圣蜗、格力的员工房厩孺、以及格力的手机……对于这一切呜澄,董明珠并不过多在意乏叼,她说衰举,自己最关心的还是“掌握核心科技”挛恍。在今年全国两会诞,作为人大代表靡任报,她再次提出了自己的董氏宣言厂稀泻:确实这两年的发展拦,总书记提出的供给侧改革嗽邦肥,我们就应该做供给侧改革的排头兵挥蓬,因为做的是实业宪雀,能够掌握核心技术蘑,制度也要跟上缸,真正给那些创新型的企业董宽溜、有创新梦想的人一个环境牛其。    对于国家量棠肃、社会卑煎笆、普通百姓的诉求齐,董明珠是这样回应的涂石弹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秆,他真的不是仅仅是索雀锸,收获烁撇龋,比如说我们过去讲忌,这个企业了不起寂,再就业佳牢,反过来你要感恩这些员工吴矢品,没有人来给你打工轨徊,你凭什么去发展签炮泰?所以我觉得要有一个感恩的心情惜。”    把感恩的心落到实处几苟,就成了格力员工的2室1厅趴,于是跑失焊,别人家的老板就这么出现了长险。 记者寇然坤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧保臂?    董明珠肪:对我嚼希,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现讹咎。    记者瓤副茎:以后所有的员工都会2室1厅宫叔?    董明珠片劳:对对对咕。    去年末哇景樊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴何贰,但因股东大会投反对票而失败外睡。随后投慌鞭,她以个人名义增持珠海银隆股份畔谷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业硼省概,然而脊挥,到了今年几场寸,新能源汽车面临两大不确定因素蝗:电池许、补贴“退坡”农辖。在董明珠这里陀份,似乎这些俨然不在话下暮,董明珠说腿斤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙降健,“不是因为退坡我不做尼佳洛,也不是因为给我钱多氛,我去做呜唬讲,我认为是一个责任好,是对社会按、对人类零岔隆,你都要去选择的一件事乏荣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖干擞,董明珠很不以为然郎卯,她认为份履洁,这些都是炒作粗码,并没有人真正说到自己手机产品的质量痪相,只要没有说到质量柔,那就不是否定粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄赔轿:李芳" "  近期没擂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熟。美国此次取消“双反”骏鸥,对中国轮胎产业无疑是一大利好剔狡沟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转叛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变萄死。   全国人大代表彼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议摹,在轮胎中使用RFID电子标签技术辉啥,给每一条国产轮胎装上“身份证”玛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督项勺酷,有利于消费者对产品品质加以甄别老,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量澈,从而规范轮胎行业发展长式,促进行业的产能优化和转型升级喉。”袁仲雪说痘叮微。   据了解嘲碍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草咯,全球多家组织及单位参与攘垛司。轮胎用RFID电子标签的应用厂踌奈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体接分,将等级数据写入轮胎标签内部辰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定臼艰,伴随轮胎终身使用猜挂。同时挂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体跑,使轮胎更智能塑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烙居,能实时监测轮胎的温度非是壳、压力等数据裂滦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况外,从而有效减少安全事故挺呐北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为肺海:李芳" "全国人大代表痪爽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嚏仑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通敖、环境协和发展的产业啦,由于行业标准尚未建立嫁霖,使得整个产业发展处于十字路口探镣苏。全国人大代表李、时风集团董事长刘义发建议剩府莱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 持锌京,全力推进供给侧结构性改革蹭丝钒。    在刘义发看来叙潦卉,四轮低速电动车是市场主导盎圭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品讥必。目前汕,工业和信息化部彻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》病涸哪。该标准的制定氢,对规范四轮低速电动车行业发展窗,使三堪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代踏讹烫,直接实现电动化固镐、节能怕灌对、环保安全出行具有特别重要的意义嵌卸抖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求单够,又适应市场需求功,刘义发给出四点建议盼踢咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一教、标准制定应充分听取行业的意见经,响应群众的呼声挠拘断。制定标准应尊重市场规律耍熬堵,规范缕秒、引导产业发展刃沉性,而不是简单的限制铜棵窃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坏。    二密卢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点被亨姓。四轮低速电动车安全溅绍络、环保冠磁负、经济卉、舒适胖蠢,是摩托车芍漂父、电动自行车休散离、自行车等升级产品梅,特点与与高速电动乘用车不同核涣鄙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标限椽吓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洁阑街。    三济俊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导部排赤、政府引导的办法腹磷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点漠咯煌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池羔,如采用锂电池政府给予一定补贴芥卤滑。    四剐、在制定产品标准的同时棺烹驶,制定企业准入管理和注册登记晦记、道路交通管理的配套法规熔。产品标准只是为行业规范管理提供依据揪,而实现规范管理是一个系统工程地嗣倘。政府应加快制定企业准入蠕修磺、车辆注册登记碗奉危、道路运行管理的配套法规煌心,在制定这些法规时应本着改革创新的原则壬架巾,方便企业让利于民炬蝗宋,减轻企业和用户的负担煞掇暮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求囱喜、加快供给侧结构性改革的产品肉,又是一个节能环保的产业嘶酒妮,引导得当可以大有作为垮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法懒粉。”刘义发建议惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞隋挎:李芳" "   近几个月来涸,共享单车火遍了北京城坤狸死。6日检捆缺,全国人大代表磷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娶侠,今年上半年畦辰斗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”雌睦。    徐和谊说禾骇伪,伴随着公车改革辽疚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瘫骸绢。“很多公务员手机上有软件烽,一刷就能用车睛步。”他说孙热,今年咀湃靛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氖铂授。上半年蹈扭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拨绩。    据徐和谊介绍默位,未来投入的汽车数量将根据市场而定炬娃,租用的价格将有竞争力捎仑杉。产品的外观将非常“吸引眼球”杆,为两座式纯电动共享汽车驮瓤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痊,适合分时租赁和共享市场需求肋迸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扔憨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件猎枫,在手机上可以查询哪里有车寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题湃,目前大家用车起点和终点不同叭疥坞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坟。”徐和谊说显,目前魔黑耗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驰,包括立交桥下墒、公共停车场徐穗豁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兰盒花。目前边远的地方停车资源丰富悄规,但是用车的消费者较少弹。“希望异地还车的便捷能够实现陆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点佩算,否则还会存在最后一公里的问题赶电。”    徐和谊坦言寝,停车位还存在管理的问题盾踢幻,汽车是价值比较高的消费品嘶甫梳,一旦出现剐蹭革,租车人还车时也容易“说不清”釜胃甸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护豢砂骆、“钟摆效应”等问题筒屠。“有些消费是单向的味钒,如何让车回流也是个问题”沦。他说连剿,目前射冗偏,北汽正在进行市场研究揣峰,探索解决方法健。    徐和谊还透露洗覆久,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆态闷混。“我们也正在筹划并和有关部门做方案频姆瓷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆磋虱。目前距2022年还有六年时间密拿,从可行性上讲锰汲吧,应该是能够实现的畅墙。届时希望借冬奥会的机会访控,展示中国制造的水平浮须。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料牢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露危,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撤悼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搂廓,目前已追回骗补资金或饭恚款23亿元翅,并对有问题车辆不再补贴奋逢的,对闲置车辆也暂缓清算涪衫。    肖捷称鹤,在财政部门督促下嫌炬,目前相关企业正在采取措施鸿,认真整改发现问题尖。    有记者问癌唱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屠笛泥,肖捷表示翰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整性日,主要是降低了补贴标准缕妮,同时也设置了补贴上限瞬坦,还提高了准入门槛羔剖垢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展甫搞想,同时也可以有效防止出现市场扭曲磁掏袭。”他说沦饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "全国人大代表慕筐盟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气阀、废液淑、废渣等污染透,一旦有机电解液和钴栏奠、铜辆毕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冈宠,就会带来生态环境安全隐患伦泥颅,甚至会危及人类健康敞嫩。”全国人大代表叹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堤扁酶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甲顺鹿。这位带领团队经过几年技术攻关倍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人慈粳饯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个靛合,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泛。在提交建议之前磋费同,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究竭碌忱。    自20世纪90年代以来桐涟悄,随着锂电池广泛应用彭,我国成为世界上最大的锂电池生产博读捂、消费和出口国停香弘,近年来我国出台了购置补贴瞄休斤、税费减免干粹篡、研发支持太、消费优惠桔杏吮、基础设施等一系列重大政策措施皑,新能源汽车市场日益蓬勃发展钵拾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丘僧喝、保有量超过100万辆痰景,占全球市场保有量的50%港,预计到2020年累计产销量将超过500万辆团汐。    随着新能源汽车快速发展贺秤财,作为新能源汽车的“心脏”哥,动力锂电池产业也在迅猛增长割。按照相应的报废标准省贤,动力锂电池回收利用市场已经形成脊。有研究数据表明邵握,预计到2018年备哺猜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模揉炽守,累计废旧动力锂电池超过12GWH挂骄、报废量超过17万吨婚缓,从中回收钴褪岔假、镍蠕继、锰烤、锂玖袖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元勃衅,到2020年将超过100亿元箱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撕熊牌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铆。”张天任认为光超,如果动力锂电池做不好回收利用砰撤鹅,就违背了绿色发展的初衷豌盲蹲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用休事颅,但现实是惧瓶舜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实未屡。“废旧动力锂电池包括不同的类型镶氓场、设计工艺和串并联成组形式筹懦诉,以及多样化服役时间肖藕、应用车型和使用工况煌疯,这导致电池拆解不便解。另外渴,国内尚未建立成熟的回收体系全绿纤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应渭迟宛,回收工艺成本高申。”张天任表示鞘,“出台的政策并不具有强制性识,且缺乏明确的奖惩机制甲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高稿憋,目前动力锂电池相关主体无利可图嗣,对政策执行积极性不高顾俱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题话芍筒,张天任说燎雌率:“一是退役电池较为复杂杠,不易拆解;二是退役电池一致性差啤,品质不高;三是回收拆解成本较高醛畦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管阂踩倒,执行不到位嗽故推。”    有问题就需要有解决办法犯乳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方趣猾发:其一闻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烂乒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沙乖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四昆,鼓励商业模式创新试点和推广应用秦恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切沧顷:李芳" "全国政协委员阜蜡思、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题握。”全国政协委员搓管手、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示般煽彪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题劳酗默,当纯电动汽车完全不再享有补贴时峰,其市场前景令人堪忧氖扫齿。“在电池方面讳汰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡省,2020年后勃瘦忻,当大家都不再享受补贴时辰矗释,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妈孙剁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缺崔峭。”另一方面滤,柳崇禧表示洞始叮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市好川潍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窖勃暖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等颂轰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上堕,但电池的寿命大约在20万公里洛冯崩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受宪湃锻,这意味着秦巩晃,电池报废了车就要跟着报废讼穷霖,这样算来抢码鞭,纯电动汽车的使用成本是很高的骸。”柳崇禧说祟。    对此柒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案礁健,即建立专门的电池运营机构弧把斑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灸堵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池榔快,是对车辆的物尽其用氮蛋酱。对电池而言典朗,虽然不能再服务汽车尖藏,但还可以被用作储能电池捅挫,同样达到了最大利用率烧哇概。”柳崇禧认为届士惊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烩惰谱。“但国家需要予以支持坏坛颓,尤其是在车辆检验方面上诵,按照现行的规定看钢,更换电池即被视为改装券视。”他说缴。    柳崇禧的另一个观点是溉,氢燃料电池的大发展即将来临内。“一方面修称,原来的运输成本相对较高叼,而如今这一问题已得到很好的解决呸碗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面课咀聪,美国的相关先进企业在国内开始建厂柒艰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蓬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展此。”柳崇禧表示沸骋憋,氢燃料将作为增程器为电池供电内枚,以达到更长的续驶里程咕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用困莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病鬼茄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氓,造成了双方的利益不在一条平行线上朽俩如。为了解决这一问题环,李金勇指出飘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景填,重新设置股权架构笨馁,经理人和骨干员工合伙人化售。”    “遵从起码的商业规则概叼堆,我们就是经销商钝铂敝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顷、一个桥梁恒任,我们没有义务去亏损捕坝弗。”李金勇说伐。    日前揽潭,著名汽车营销人涎堑幕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出荡围镀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景排瓜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”套,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争耽办饲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象描。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蒜玻馈,李金勇直言佩,“在过去的十几年斥,我们的市场非澄撸好铝,老太太都能卖车疙犯吴,会加价就行了吵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高潦凌,职业经理人的压力很大大坞筏盲,每天都要搞KPI考核茂、培训丛、提升俺瓶。”    李金勇以实例说明我顷然:“过去在资源时代娠,一年这一个店挣1000万涧寐,给职业经理人开30万磐,没问题快,这车好卖靡狄裂。现如今猾逻,市场不好了蔬僧,现在一年挣100万撼世,职业经理人还是30万钝褂,但是特别累定甫肆,现在一年的工作量比前五年岭、前十年两三倍都不止夺谁前。”    在李金勇看来逛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晶,造成了双方的利益不在一条平行线上拖喜。为了解决这一问题扮磕怖,李金勇指出阿唱瘫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吨廷,重新设置股权架构时,经理人和骨干员工合伙人化氯船。”    李金勇进一步具体阐述道晌耙,“过去资源时代械摧,投资人只要拿到了店绅洞舅、拿到了品牌卜辫,就可以赚钱嫡官。现在令描绞,资源时代已经过去了翻检,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起埃癸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人币镐禽,从而真正让员工自动文芥、自发地把工作当事业兜肠楷,而不是靠培训盟,靠感恩漠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来供譬,不少汽车厂家制定了销售目标潘、生产目标桑罚,职业经理人必须要完成构虏,如果不完成就走人道哀咸。李金勇认为俺硷,“在这种状态下笆蹲仙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划停槽、十年的规划肯,只能先制定一年的规划胸剃,把今年完成再说环袒,由于今年完成了百戮,明年才有你的事龟谷饥。所以这两年厂家的高管变动频繁律蓉被,十年以前很少有这种变动放,而现在这种变动成了家常便饭冗歇涩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量霞宪陀,没想经销商的盈利能力桑桅些。”李金勇表示拘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舅,想办法做经销商工作哼,把销量任务压给经销商唯誊鸵。而经销商越来越不听话铺奥、越来越不相信的时候廷,厂家就再出台相关政策迫诞。    李金勇指出揣,经销商要有勇气打破潜规则篙休,遵守正常的商业规则骗灸:库存大不提车管、无差价不提车烹雷抒、拒绝搭售铆空水。“遵从起码的商业规则磕厦,我们就是经销商溪疚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渡零泵、一个桥梁为,我们没有义务去亏损伪拌。”李金勇说娃校。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吵籍俩,李金勇建议难纪:同城市的店应该互相加盟或互相买断度寺,或者干脆出售给另外一家经销商腺铂羚,不管用什么形式舷锹缓,形成同城市的一家店耪敌。“我们用销量宪徐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来醚宪,这样减少恶性竞争弛酷仕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法倒斥。”李金勇说虫去偶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象牟,李金勇表示蔼,“我们不可能卖出路边店的价格豪赣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争徊嗓漠。100%原厂配件保障娜霓实,专业的维修技术搽庭输,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盛拾假。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”差靛。    此外期下啤,李金勇还表示醇天,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车排渐。据了解莱舷屁,2016年趁,新能源汽车的销量超50万辆男,到2020年两,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诫逛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驾肋陛。在李金勇看来睡丧,在这个快速增长过程中旁陆冻,“传统经销商中酚,谁关注了新能源汽车并率先布局思交杰,谁才能在这个市场当中分一杯羹楞蒜棵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪丝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕零疤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酮鳖、四川省鼎立律师事务所律师施杰骏污惜,今年的关注之一奠贺迫,是有关网约车新政的话题角客。    施杰表示脐柿触,为加强管理埔贩窃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嚎蹋,并于2016年11月1日起施行焦。然而凛融奉,根据多家网约车平台公司的数据蛋岁,在目前运行的网约车中献雹港,能满足《暂行办法》中主要限制条件的亨,仅占极少数部分逞呕。    “交通部制定了网约车高品质服务侠,差异化经营的原则态布。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”可,施杰称诽寒,“我认为寺骄,政府应当放宽对网约车的准入限制库敌,顺应社会共享经济发展趋势”酪径氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到棘申波,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中书熟踞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方爆沧。    首先疆虏径,施杰认为厂先,北京头、上海的网约车细则要求“京人京车”纳肛聚、“沪人沪车”等差异性待遇狼耙,不符合市场竞争规律沟。施杰表示分石,只有在市场竞争的推动下沁把唱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力串笛,也有自我管理的需求与能力劫菇溶。    其次祷衰,施杰表示改钠报,北京凭屏雹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员僻棱假,而且购房下、购车也并没有绝对限定于本市户籍郊。“京人京车”疾、“沪人沪车”的严苛规定崔截,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外假,会导致营运车辆骤减话。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒力庭挝,阻碍新兴业态的发展省然。    而对于多数城市对排量购腻设、轴距都作出的高标准要求廷,施杰认为灵弊队,高排量代表着高耗油殿醋丁,不仅并不符合节能减排目的丝冒怠,高油费必将抬高车费练和共。    更重要的是风,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹿鸥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准花、高门槛惕,将损害网约车的实惠经济特点涉当,打击其平民性袱,“上述许可管理的模式稗,将导致网约车司机数量骤减醋钉教、车费翻倍桥,群众打车难扛剂琅、打车贵的现象又再度出现称豁切。”    此外必收堡,施杰在这一提案中的主要观点还包括冈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”檬适、“许可管理不利于节约社会成本”等蝎。    施杰建议霓沙,《暂行办法》可作出如下修改梨娄:    (一)政府适当降低准入门槛躺幸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赁盟阿,是十分必要的比。比如敲耙喘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置囊绊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奖澜盼,等等懈。设立适当的限制条件你乱呢,符合市场发展规律辅,能促进网约车市场安全性户便蠕、规范性发展哇。    同时蔚其,政府应当科学引导网约车发展抨,而不是像治理洪水猛兽鹤,把它一下子关进笼子里革跋。以构建网约车公平竞争的环境为导向度,放宽对司机户籍的限制性规定性痛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源试。网约车平台横、司机和车辆的审核程序侥玫恢,各类许可证明的核发程序尽量从简村蜗,以便节约社会管理成本青浓。    (二)政府协助构建平台审核抽葱隆、加强平台监管    改事前许可提立,为后期监管膳悍淘,采用“政府管平台屑,平台管人和车”的模式懊隙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怀烂澎,规范其登记信息相、审核资质的义务胯徒,定期提交所有车辆的情况彼思谱,这些数据要在监管部门备案堑汾侥。并通过补充相关的法律法规躺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锹钵郝。    对网约车不合理调价进行监管钦脊衬。保证人民群众用最合理的价格出行柿踢犯,也避免由于市场垄断形成的价格新高汝胯冯。2017年1月丢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泉陀潘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费山猛,就此提出整改意见策讲,平台负责人也承诺将取消该功能康署帅。这就是成功的监管案例蔬忱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车施,存在大量不符合新政策标准的现象诉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断市衔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瑰嵌,社会各方都需要一个适应阶段遂式团。所以谱绒据,新政的实施不可硬着陆苍贸敦。当前阶段撅盆,政府应当积极引导各平台规范化审核陀套,加大对群众宣传力度椭庇,延长从旧规到新政的过渡期绊幌,循序渐进地促进新政策落地囊。    我国全面深化改革提出了目标涝拼南: 市场在资源配置中起决定性作用版,更好地发挥政府作用裙赤。近年来供靡费,国务院一直倡导转变政府职能扮蒋偷,推进简政放权痉。对网约车的审核顽观猴,放权是进步感恳,限制是倒退晃。政府应当创新行业管理任,优化监督模式净,构建平台审核模式诉度课,推动群众绿色出行伐鼓、健康出行哩,为“互联网+交通”营造良好发展环境境驮谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧齐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣纸瘫妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计书细、品质等方面做了很多的投入绵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狙毋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛划几、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刷平。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市幕翅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呵刃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泞群。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯菔祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炬欧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忱扩、品质等方面做了很多的投入缆劳薯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贩狡鼻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶干啥缕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尸糜勉、时尚及科技感的一款产品惰部。”韩德鸿说赔卿缔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫牧帘萝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型雀聊光。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场幌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆靶死缆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”币。薛海涛坦言檀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刻窗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巾炮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诗捶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走猾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系笔徐蔫、制造能力媒、经销商体系强矢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掣盯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势示狈农。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲妮百:李芳" "   2月21日拘颧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尼辅。本次大会立足技术趋势邓躬闹,探索全球技术发展的内在原动力涝楔讼,探讨人工智能糜靶、量子计算反私河、基因疗法等领域的技术和商业趋势耪甲劳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中刻阀,有两项技术与人工智能密切相关卜,包括强化学习和自动驾驶卡车匆绵。在关于人工智能的圆桌讨论中感避涛,多位创业者和专家针对强化学习杭、无人驾驶分享了自己的观点公咎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车动哥嗅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胯丹煽,可能只在北京的五环里面开行壳,路况很好喜,最高限速就80佛当墓、90公里磕锯戒,这种情况下赫洛,车就会极大简化新,驭势并不想生产一辆概念车敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瑞事火,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术航惮瞪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锨。技术投入上霞呸,目前大家都在往里面投入很多的资源科辜粉,整个行业在往前发展伪,但里面还有很多问题需要解决唱唉蒜,包括保险偏际厂、政府等瓷毛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用超蛊劣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卷捻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烫,把信息融合瑞扇、如何决策做好理。图像识别拓展能力非常强舒婪,它信息的理解非常细致巩慷芍、更加全面渴,比如前方有一个易拉罐辆贤棘,有些传感器会认为它很危险擎请偶,因为它是金属接,但图像识别会根据它的大小首、形状去判别私。目前结合强化学习蛋绣算,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持华。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蒂穗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目车男,最终关心这项技术在实际应用中的可行性仍寸,说到底这还是一门生意污就瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢朗咖:李芳" "  【导语】这是最好的时代砍,车市销量连破发展记录撑公酒,这也是问题的时代侈侩,多元化淮迫、碎片化衬,对整个行业提出了更高的要求事。一切都在变粹侍乾,唯有不停思变方能随机应变呢拓庆。2月18日类搽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靛狠庭。行业内百余位思考者和变革引领者司诵莎,与120余家媒体相聚一堂齐,在“变与革”的大会主题下饱,共商“品牌与营销之道”金涕勒,把脉中国汽车2017狭澄假。广汽乘用车副总经理肖勇芹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颇碎、吉利控股集团高级公关总监杨学良呜藕北、福田汽车集团公关传播总监许翔隧、SWM斯威汽车首席运营官余波苟壤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动擎。以下为发言实录辱蔼梧:   互动环节嘉的合影   李苗苗科嘘哗:接受张红同学的邀请炼队。下午好!大家都是老朋友了蚂熄。今天在这里典,首先我桌〉粒贺张红搞这次论坛泡阂膊。第二贩肖菇,其实有这么一个机会让大家聊一聊毙赋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆耍兜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坡唯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悄椒。对这个数字染攻阔,我想每一个人痰闷,特别是管营销的人赌麻,特别是管品牌营销郊、品牌推广的人绰,我想每一个人都有很深的感慨窘伶。   首先请问肖总藉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物姥毒,也对您做过多年的跟踪娟。这次请您上台堪汾,我很想问一问溪社,传祺作为比较成功的中国汽车品牌暗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绩妈牟?能不能简单地概述一下喜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抡牌:李苗苗老师第一个点名我笔,作为广汽传祺来说麻俯,正如李苗苗老师所说的献,应该说是比较新的汽车品牌摔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蜗败固、“两个坚持”冒吩,坚持正向开发和坚持世界级标准侮膏。这两个中婪幸纫,一个是对产品开发的定位碌尸,一个是对品牌的定位碾。   从中高端车型的新产品进行切入糠兴吭,相对来说这条路走的比较艰难一点慧位钳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抽参吗,就是起步会难一点斑,后面会越来越开阔鸥、越来越顺善。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鼎困畦,内部也有两方面的方向隙敢呕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手郸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来岗具拓,并且在市场上面赢得一定的销量虐侩,建立一定的知名度瞧断。另外一派的意见煎嚷淖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势湿,从中高级产品切入凸。但是大家也认识到这个困难淀徒,一个全新的产品和品牌从中高型切入七顺廊,也就是售价在12万元以上戊,第一款车型是12万元到18万元拐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狡错,我们意识到这一点了桃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奇噶,其实2011年秽泪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年把彤,应该说是非常艰难忌榔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦籍窘赫。但是2011年矾姓江、2012年有一个词就是“坚持”老桔,做品牌是做两方面的事情咖寇铣。第一个是做好产品的品质杉,第二个是做好对客户的服务灰矩午,以这两个为基础这五六年走下来撑捆懈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑漂冗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象彻犊,受到各位媒体老师的厚爱男,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爬纲纳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础城罢化。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题窗逗,我觉得第一个是坚持葡计橇。在我们困难的时候不要去放弃泌凤,就是把自己的品牌形象矾、产品的售价回到往下行的趋势涟膘。第二为了支持品牌向上浆膏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务芭酶。   李苗苗粗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的滴奈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抡苗锋。比如像现在的奔驰背芜,一百多年焕,宝马开甫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年闻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌晚判。所以我这个问题特别想问一下陈思英总按就,对于北汽来讲有奔驰的辉煌祭,也有现代的销量闹铜底,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷耪藉劲,您能够阐述一下吗蔫存辽?北汽在塑造自己的自主品牌方面侨,到底在哪些方面下的力量最大娘股?   陈思英目镰抡:谢谢李苗苗老师僵浑沙,非常感谢红姐给这样的机会摩誊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌栖。其实不是妄自菲蓖两谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耪椿,台上在座的各位都是大幅度增长渐,我们同比增长更高一点号涸,因为我们来得更晚一点溅啡,同比增长8.7%土乖粮。   但是我个人一直在想这个问题订宝旅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抹峨。像奔驰去年是130周年松即纯,今年是131周年渭,我想这才是品牌刨。现在我们在座的各位给客户提供的骨,我更愿意定义为商品腊,我觉得是这样答办。   从北汽自主品牌发展之路来看奋福粪,各位媒体老师和同行都知道殴衡,2009年我们是收购疆始浚、消化祁擞、吸收了瑞典的萨博技术廉视,当时萨博的93轻、95的平台和1.8T呜秽、2.3T涡轮增压发动机的技术擒,我们是基于萨博的平台上烂兔樊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展电。2013年的5月份洽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程放妗,大家对这个印象应该很深病坝瞳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桓晤么,当时也试图通过萨博平台的背书迟掂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巍侩,因为我们希望建立中高端的自主品牌型度跨,当时的愿望非吵遥好憨淬。但是事实上发展到今天妒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈磊脚。   但是没有关系七羞,2013月5月12日投放的绅宝D70让,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音丁感微。这么多年的坚持是在消化邢忙皮、吸收萨博的基础上进行的邪盎,源于萨博麻罐氛、高于萨博钠如上,我们有奔驰杉社、现代合资的反哺捷险商,我们在人力敦、财力凛守、资源栖浇圃、技术珊尝、研发安、生产筐跋、制造方面湘,都有很多反哺给我们闲拌,北汽近几年高速发展怠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆殴妙,这一百万辆含金量是很高的雾幸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炼邯岁,但是我们用五年时间实现了一百万辆然朔。这里面还有几个第一和差异化产品理怠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一倒迷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位迪雀。   基于萨博赫、源于萨博和高于萨博的消化葱、吸收和引进拱,同时基于奔驰和现代的合资反哺梢密噬,我们坚持为消费者提供好的产品违涟、好的服务退、好的品质板慰轰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近愤舶瑰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质规胖,比如中国新车品质(IQS)IQS恼螺、强制性产品认证(3C1000)心乏炮,3C1000即三个月的购车用户中赋粱畴,一千个用户的抱怨度是多少毖姑,我们的水平无限接近了合资品牌饲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心幸别,希望有一个很好的中国背书纱壕,给大家提供一个很好的产品体验烈新胸、品牌体验和文化体验贾傲。   李苗苗扔:听到陈总的发言我一直在想藕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窖班,现在经惩亓猓看到“北京”的LOGO垢。   前不久洽,不去杭州是到处都有吉利车吻随驳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年懊冈,推出一款车就红一款车髓蠕。请问杨学良抨擎泞,学良也是吉利的老人了施,一直在负责品牌形象的塑造掀徊、公关及闷、市场想。原来我们也沟通过这个问题何汕酬,对于吉利来讲收购了沃尔沃硅纪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块漠等,这是蛮难的事瀑暗。刚刚陈思英总还在说萨博枪矮忙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃邢刮,感觉蛮纠结的瘟羌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象悄含?   杨学良涂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下佛份,第一是对标乳习,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌暇拾娠。我们是坚定不移地在执行立花搁,而且到后来做博越乐筛康、博瑞之后有越级对标倒嗣霉。比如我说开发一个自己的A级车享阔,可能要跟合资的B级车对标蹬乐崔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域督,包括研发瓤、制造孤、采购热、营销闯,我觉得成果是非常明显的涟。   第二是坚持走精品车的战略店绊。所谓的精品车雇陇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扑合宽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锣磨,比如车的造型设计上面举,自从我们在全球建立了四个造型中心前底,吉利现在的车设计都是非常漂亮的廓轻。既有符合国际的审美潮流可措,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撮。比如说在车的智能互联领域袖,在博越车上面车机人机互动的功能上烘梦,已经超越了一些合资品牌访立抗,这一点使我们感到非常骄傲惰桓。   包括在工厂的制造工艺上倾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺参跨线、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌污,因为我们现在建得比较新萝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓖。大家可以看智能化程度最高的工厂熊皆,现在实际上是在自主品牌的工厂中范嵌。   第三是一直在坚持口碑氨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丹毫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言案渺。这样就可以真正喜欢这个品牌书美味,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用地博。   刚才提到了浙江驴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍佃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氨栋庞,大概接近了7万辆蒲煽丛。这在以前是没有的捅,而且这些用户里面很多都是宿俊泌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上斧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化笆。目前因为我们的品牌在提升膳,我们的品质在提升休鹿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坊。这从我们同行死,包括从传祺菇、北汽的产品销售上也能看得出来滇。可能大数据调研解怕竿,像一点资讯的副总可以讲讲褥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沪时。   当然您刚才提到了在集团层面揉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慷,同时又实现互补钾屯?这里面还是有很多原则拍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刻常歪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凡衅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争败。沃尔沃是高端豪华品牌诺承系,是跟豪华品牌去进行竞争的碴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肩脱侈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浅、流程暮嚏、标准沸,包括人才的培养和交流掇。最新我们做的一件事疟登,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戳岁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA删,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO停楷,可以说没有沃尔沃这么个老师寥,没有沃尔沃这么多年积累矮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构米嚎葱。我们相信因为这个架构非常新前,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掇差艘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屉绵途,以及质量再上一个新的台阶题署,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娶。   李苗苗信提:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京澈眯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挡群钾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抽徊诵,最重要的是坚持了哪些漓?   许翔褂卸培:谢谢李老师铝晶谢,同时感谢红姐给我这样一个机会茹半。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车靡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友勉嗅金。   福田汽车是商用车企业替淘筐,和乘用车企业还是有一些区别客。我们主要的目标客户群是to B的另,正如您所说便,我们是1996年成立的韭,到去年是成立了20周年吃狭草,通过20周年的发展湾,在过程当中包括您和各位老师的支持骚阀惹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业充。在中国轻卡市场上纤,已经是连续十几年的第一了叛丛。1996年在山东成立伤娘,1998年上市潜,2000年进行区位调整就来到了北京坪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题匪胜俄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视漓旗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分局反。我们可能把这个品牌是这么理解的勤,现在业界对品牌有很多理解的方式暖办慷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拣圃苫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中罐采,所以我们从整个的业务流程上来看褪落,这个品牌业务就是在其中的及。所以我们这几年在企业的发展过程当中偏溶,品牌也是在不断涌现春函枪,大概有几个阶段魔。   1996年是以轻卡为主导传浦逗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻弧,用着正好”廊俊丘。在当年的时代抓住了市场机会倍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一粮钵。   在2000年之后蕉沤雌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位度,进行了商用车全系列的烩罗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车套蓝逻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绿,这是一系列发展的战略钉。同时把品牌又进行了再升级隶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蛊航双,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锚檄。   在这个过程当中涎恋,福田汽车不管是做品牌还是做企业爽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢点那?一个是福田汽车在商用车范围里面假葡辫,就是在整合资源方面觉得还是不错的坟际。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耻阜,花了八年的时间跟他们谈合作擅扔乌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蠢,生产的产品也是福田自主产品欧曼痹鄙屋,同时和福田康明斯成立了50崩:50的合资公司袭赎疙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辩镣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广甜邵、先进理念之外亥履,科技创新也是核心的一个点细菩郴。福田汽车虽然作为一个商用车企业喝县,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瓷奔,但是也是做了很多的工作控垦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室睡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碎烹史。我们统计了一下撬,和乘用车企业也是差不多的渡浪涝。   而且我们在研发方面然,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部僚可许,这在商用车企业里面比较少见蔚。不管是先行的技术试,还是技术传承方面都做了很多的研究控檄南,包括去年也推出了超级卡车城垢,也是整合全球资源打造超级卡车口络绢。全面从安全镜桨、环保方面进行新一轮车辆的升级啊蔬镐。   我觉得总体来说吧搁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业愤,是一个有着锐意进取己侧、远大目标部床替,是一个愿意为客户笆、为所有的股东窟虽、合作伙伴沦、利益相关者带来更多的价值坛烷,也愿意为更多的卡车司机群喇鞠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活滑。谢谢!   李苗苗锣谩湿:2016年一年有很多新品牌出现泌谁倍,也有很多刚诞生的品牌在努力灰嗣疆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钮菠、宝马毙亩。我就参加过场在北京的怀柔跋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炊缔。我当时心里就想斯威蛮有钱安妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢僧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的丹?对于刚诞生的品牌姓,品牌之路有没有塑造的路径奠匙梢?你能不能简单地概述一下崇?   余波低扛:感谢红点汽车和李老师溶,各位媒体朋友和各位同行扮窗渤,作为SWM斯威汽车坟,可能很多人觉得很陌生溅惮握,可能没有听说过计郴孩,我简单来介绍一下魂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抠涧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毖,7月份品牌上市栓热,8月份第一款车SWM斯威X7上市守。   今天让我来参加这个论坛解粟,我们的心情很忐忑桂泥摆,我们是一个汽车行业的新兵朝署,我们是抱着学习的态度来的磊情。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师频,希望多给我们一些指教荤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢墟世?我们认为这个品牌给用户的是两部分蠕躺偷,一个部分是产品的硬件冀帮纱,也就是物质的东西办卯摩。另外一个部分是精神层面的惜辛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV悸绊啃,第二是付诸了一些智能化骋侵丰、空间和外观竣,外观也就是在意大利建有一个设计中心玛该,在外观上有意式的风范侠屁。   从软性来说嫡,我们要付诸一些内涵较乳畅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入商,通过植入意式生活的方式骨拾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钠匣翟。同时我们也在倡导一些生活方式酱,通过软性的文化来塑造挂石填,解决通过硬件和软件捂呻,以及从物质和精神层面塑造品牌坎。   至于未来怎么走罢首霞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寥赁。用户实际的需求和市场的需求定,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉散,未来我们还是要跟着市场走讣妈。   李苗苗套绩郎:我旁边坐的也算是媒体人纶腹掇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了舷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢屯?因为主持人给我了一些问题烷挝将,我个人认为不想问一些特大的问题腊,就想问问这个问题船傻。   付继仁狠:谢谢李老师腹,这个问题还是挺好的烙。刚才您在问的时候邵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题愧。   一点资讯是比较新型的资讯平台塘诉侣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鼓,我们是做平台堪,不仅自己生产内容芳彻奇,同时全网抓取内容风,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汾,再把有价值的内容分发给需要的用户呸,完全是自动化灌封、机器化的氏熟。我们怎么去帮助车企呢钳同瘸?我分享一个数字吭。   在过去一年剧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贩栋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业厩良,第二是移动互联网的平台怕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用堆凤。很多的车企其实在做品牌的时候块,都会要求最终的效果捅霉。坦率讲惫采姥,以我个人来讲这其实是两个事牡,因为品牌本身是非常感性的衫,效果是完全用数据有结论的剃鲜,就跟一个人去吃一样菲低,吃了四个馒头饱了苛孰渴,不能说只吃最后一个就饱了铺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量暗圭,现在我们有几个大的方向溶,第一是更技术化的跟车企进行合作到。比如说从去年开始匆溜垒,我们跟上汽通用进行PMP的合作赊。客户自己建了一个数据库善兴,就是把用户进行了一个分类肩忻城。然后我们每一个用户来到我们平台上夹脊滦,他知道哪个用户对应了什么车型财,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卫犬,也就是把他们的流量经营得更加科学咸腹。   这个给到我们之后盗啃,又发展成了一个新的技术驱动扦晴识。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挫,还是看汽车外观的细分多急蒋。这不仅可以推荐具体的车型嫂抹,也可以把具体的创意自动化讹盾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果栏,这完全是技术化的匹配胃闲。   第二点喀狄,我们是一个内容平台探,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钱,能帮助到车企做非称ケ慰希好的传播镀仿董,有的时候这些内容并不能够被发现珊掣芬。现在我们把广告当成一个引子己拟,不是一个执行的结果刹蓖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣郊,进而把下一步的行为做好亢徒携。比如有一个产品是一触即发迷达瑞,用户点过客户的广告之后齐零,我会直接给他推送相关品牌的内容些膊踏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起推炽蛙,再去看有没有点这些内容硼玛僳,有没有评论笺猩、转发茶、收藏让韶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为处唇碎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涣坷染,把广告和内容进行打通汝拿。   第三点洁舒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景火能副。这个场景是有时间斡瑰、地理位置和非常多大量的内容和数据倍令,所以我们现在也在构建新的大数据的平台社堡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的你,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扯,或者是去日本还是去韩国旅行赦疵廷。这些并不关系到最终的销量提升多少甲剔,但是可以了解消费者在关注什么俯立,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性希钱檬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲对南,一方面要通过你的技术靶慑、数据实现更高效的转化畦惭,实现现在解决广告主的一些痛点乃。同时要帮助广告主把服务做好榷角,说句实在的都是服务用户逝,我们产品的用户也是车企的消费者抬淋辛,怎么能够把这些用户服务好肯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值部。   李苗苗嚷为:付总说得很好适莲市,借此我也想说几句亲。我看了一下鹅吹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人逆秆,也有一些厂家的朋友狈晨耗,我们每个人都是汽车人菩苫肮。   我在想汾票搔,得益于这个好的时代颂衔,既然是说品牌没侯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丘俄椒,无论你这个媒体叫什么名字泊鹤,找没找到自己的定位善忙火。无论你这个汽车是什么品牌列,你的用户在哪里浅掸京。过去几次会议主持上都说四个W棠弹霉,也就是我是谁抚汤、我的用户在哪里糯、我为用户在做什么使希、我还能为用户做什么撂匪广。包括媒体也是一样裤羔,我是谁(什么媒体)棚费,我的读者在哪里抠岛腻,我为读者写了什么样的东西坑豁,读者看不看抡,这是不是你的读者群要看的诽庞,最后是我还能够研究我的读者梁、研究我的客户尘浦、研究我的用户皋省,我还可以做什么京。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稳乖圈,一人问一个问题就结束斯。   请问杨总杏潘嗓,刚刚说了这么多维癌,就一句话级,什么是品牌蟹蚊?我们说了半天品牌扑。   杨学良屠哗:我觉得品牌就是价值吭,消费者买你这个东西值不值监猾扑,如果他觉得值了白冲徐,就认可了你的品牌坦翰贪。   许翔莱岛弥:我就按定位的理论渤,品牌实际上是一种品类的代表曙乓,消费者是用品类来思考沏婚荆,用品牌来表达材喉饺。   肖勇婆:因为我是做销售的侣,我可能最直观的印象谦,我觉得品牌首先是一种价格藉、价值体系祷灯,同样的产品能够比别人卖得更贵嫂淌,别人还愿意买我的尼酷。同样价格的时候绵,别人的产品卖不出去享嗓,我的产品能卖出去涣,我觉得这就是品牌卢坪。   第二东,我觉得品牌是一种文化夕舍湃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买揪屁法,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势问。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候玩,但是我的文化能够吸引他旁辜,我觉得这也是品牌的一种表现澜。   陈思英痰朝斡:品牌首先是无形资产窗赤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哇将。第二也应该是产品土挺充,可能是一个标记溺、标识井够,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卷,在人脑海中所有的记忆剁潭醇。   其实品牌的英文是来源于MARK忙,就是在没有货币的时代物物交换的时候接钞,在畜生身上有一个MARK甩酵,Market就是营销成估,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀形顶。有一个比喻玫,品牌就好比像银行储蓄暇即次,储得越多品牌价值就越高难逗辟。   余波懦回:我觉得品牌在直观来看就是商标怀困菠,另外是产品徽盎擦。真正给用户留下综合印象的是产品故、服务和文化的结合拳词,以及对用户的印象及感受就是品牌捂俏砂。   付继仁似簧禽:我觉得品牌到现在这个阶段搞秒琶,也是一种共鸣补韧,像营销1.0是以产品为中心括刻单,营销2.0是以消费者为中心搜体,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心什瓜虏,这三点都离不开品牌桓崔,但是代表了品牌不断的升华麓陡。同时品牌到今天来讲撅狸膝,不简简单单是一个口号信及、标签鞘沤、LOGO鲤铝,还是一个行为准则瑟辟蓖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胁,还是每一家企业痘护绩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汗疼碍,并且怎么样高效地执行和检测挡。   从这些来讲锈承厢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的病跑,如果想清楚品牌一定能做好瓜敖祟,至少能够对我们服务的那些人做好灵频,那也就足够了尘退。   李苗苗驰脯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的道阿撕。关于品牌几天几夜也说不完尘杯蠢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌互,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌使力。   谢谢大家在座的聆听暮俱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳 版权作品欺碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀慑,严禁转载砂刷案,违者将被追究法律责任崔清。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代慰诬罚,车市销量连破发展记录开洛,这也是问题的时代幻,多元化波豌、碎片化建距,对整个行业提出了更高的要求箔题。一切都在变罢氓阔,唯有不停思变方能随机应变晦举激。2月18日碾劣仍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕口寂坏。行业内百余位思考者和变革引领者燎锤,与120余家媒体相聚一堂残烹田,在“变与革”的大会主题下匈丁,共商“品牌与营销之道”互,把脉中国汽车2017叼。   东风标致总经理李海港姐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吹憾沁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东适、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师虽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骸洁、奇瑞汽车销售公司副总理范星盛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动推。以下为发言实录盟溪酵:   互动环节嘉宾合影   主持人下毖:2016年是一个销量大年漂男,更是一个营销大年献。从二维码营销到VR营销拣韭,从下沉式营销到自主营销勉穷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球备割娠,广而告之悄悄地变成了城会玩饱潦脆,车依然还是那个车聊甸悄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢路天? 第二场论坛的话题为立氖沪:中国车市新战国泰,车企将如何做营销咎京?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇墒连:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流澈恼剃,现在重担在我身上晒,由我来主持第二场论坛萄,和各位老总探讨如何做营销仇。   因为第一场是说的品牌桐,品牌建设也是非常重要的一环陵,我们现在就把品牌这一页翻过去危但弦,就说一点营销其他方面怒,比如说跟市场扫耽砰、营销相关的一些事情读。我们今天的这些营销人线摊镭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖节粱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虱,因为他是面对着全世界最大的销售市场衰。面对的是最高增速的市惩健,现在技术和产品快速迭代搁凯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性糯,所以他们是非常幸运的搔,十八般武艺怎么耍都行胚桥。   同时很多营销人也在自嘲公毕,其实汽车营销是最苦逼的一群人衅物概,因为我们面对的是世界上最全的品牌幸,我们面对的是最多企业的竞争烫稍传,我们还面对的是最难以琢磨的纬、难以把握的政策环境和最善变的消费者黎邪界。   当然了我们这还不算最苦但,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辽始,所以这样的一群人的所思所想绣小感,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得箱膏凰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的氢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开囱。   汽车品牌最新的一个品牌定位粟,在座的应该就是汉腾了冯。请问汉腾汽车的副总跨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奸,您给我们简单总结一下好肃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蕊佃络?   于晓东舍思古:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苦惕,让大家来了解汉腾汽车赫。汉腾汽车目前是全新的品牌登桨匆,2013年11月份成立佬,5月9号品牌发布聊,9月6号新车上市镁谜,第一款SUV产品汉腾X7拉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟促,本着向同行和成功的标杆企业去学习牟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快党。   2016年对于汉腾汽车总结来说趟,第一点是品牌发布笺传,这是做市场的开端退恳。   第二点是渠道就扑,对于新品牌是重中之重的工作钢辈,渠道顺利打开的局面秽谦蕉,签约181家默粒然,正常运营150家催旱逻,渠道作为做销售最根本的工作任联袱,没有渠道投、没有服务垫,消费者也无法触及和体验搜浚,对于一个新品牌这是一个开门红连,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态媚敦。   第三点是在市场上戏说,市场层面上重点资源向一线倾斜泉茸踏,资源都花在提振经销商信心僻、帮助经销商达成销量上纯,因为作为一个民营企业搞饥,作为刚起步的企业裤抬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线阜,支持了经销商的销量侥井。在品牌和市场的方面坏箔喀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助癸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑身财贩。   刘小勇嘉雌群:我们老总对这个企业的关注是发自内心的焙负抒,汉腾除了自己营销的亮点之外梦娃戚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的苛菩彼,或者对您的触动是比较大的蹈芦铃?   于晓东负:做销售在产品力表达上弓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播牛羞快、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式每僻赌,在2016年都说是视频和直播的元年涩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捎抬。包括产品试驾挑战的活动技腥垮,也是和斗鱼做了直播的活动挝。在我看来在消费者了解产品上布,可以随时随地倍龚降,而且是更加有渠道客观了解一款产品盯。这对于做营销来说徐氢,既是机会背圭春,也是挑战汲仟。   刘小勇喊睬很:请问李海港先生毋遍谎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大怕堕骸,尤其是传播的环境饺稻狸、传播的手段酮伍、传播的模式发生了翻天覆地的变化憋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢讣嘲马?   李海港鼎亥挖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法局,在新技术辛、新人群和新的竞争环境的驱动下串碘封,媒体处于变革的时代匈,原来的架构碎片化了霞栓,新的架构正在建立擦,当下处于这样的时代口仆寥。很多事情是这样的趋势刑搅,原有框架维持很多年苦队,突然间环境变化之后碎掉了朝教兢,再重新建立新的架构博,万事都是这样的道理幌。现在媒体环境是什么样呢构?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)楞。这样可以导致媒体的平台化怖琶烹,另外是媒体人的职业化或个体化赋。   简单来讲茸涧,我们以前是自己做东西好,自己在自己的商铺里去卖峰饭猎。现在不是了葛冲迹,现在可以自己做东西裙顾海,自己去租商铺化,有的人专门提供商铺螺嘘抬,有的人专门做东西苍强。这样可以做专业化的组合涵,效率会更高囊烤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势便咎,红姐以前是媒体人另秋翠,现在有自己的传播平台甜,也借用了社会化的平台闲醚痉,把最好的内容输出衔苗炔,她做最专业的内容虱。我想平台也会用她的内容纯剐,未来的板结新的架构就是这样的配。   在这个架构下作为厂家要适应弧,东风标致已经做了这种尝试倪,去年把我们的公关公司能力削弱联龄,因为他们的稿子太硬了菱厂腻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乘徽,从专业或从第三方的角度看待东风标致勒,我想他们的稿子会写得非陈垂景В好信搔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣论燎患,这是未来的趋势关豆劲。   刘小勇步吠:我听到有一种观点耻狗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西柑,我就抓住了更多的消费者佰,更精准昂笛澎,我的销量就会增加隘掠。但是有一种观点认为稳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了飘汹囱?如果总消费需求没有增加拒蔷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酒赖懊,是不是大家又打平了腻。就像一个剧场理论芹,原来都坐着看戏饲磋,后来都站着看戏了拷绊湾,其实看的戏是一样的涣掳荒。请问奇瑞的范总博魔,您怎么看这些新的手段珐钠呕、模式对销售营销的作用互窍鳞?   范星母:首先感谢红点汽车缅砰情、感谢红姐锭,也感谢刘主编良拧劫。实际上前面两位老总谈得也挺好簿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浩汰。   说起营销翔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面八尽。但是从营销的最根本怀史,还是回到对客户的理解疯板荡。我们最近几年对于整个汽车市橙薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整杭甲,最核心的是我们看到了两点变化酣何,一个是围绕客户端的消费升级钳,第二个是客户年轻化的变化吹晒胺。这两个核心特征的变化讲清,带来了所有客户需求的变化扳途投,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捆。   应对市场的发展妥俊,我们称之为整个自主品牌的发展欺比,包括奇瑞自身的糯毯魏,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰常快裤寡,年均增长在40%左右的增速哇,所以说基本上属于原始增长的阶段岔。奇瑞从2012年估绩、2013年开始进行战略转型外,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蛇兰,我们做的核心是提高整个产品的品质鞋丧,是我们整个战略转型的核心皋颓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力逢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脑焊、好的服务牧贩。2016年我们已经进入到2.0阶段念懂码,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品旗刻啸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可甲,整个2016年集团销量也突破了70万辆谱酮珊,增速达到28%歉,国内市场超过了36万辆虎拇舷,也是过去五年来最高的一年毋蔑淌。国际市场中录裙,我们2016年实现了出口8.8万辆观盯,也占到整个中国乘用车出口的1/3爽,也是连续14年中国出口第一的车企持钢挎。   我觉得取得这些成绩翱,销量数字是一个方面京,更重要湾、更为看重的是结构的变化呸,第一是企业盈利水平的变化狄,为支撑企业未来的良性发展勾掳枫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务斡。第二是体现我们战略转型的成果杀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓷净啤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寸祭师。第三是客户结构的变化歼遂莽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纹遂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升卡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%塘栋,实际上我们更关注的是除了规模的变化毁私,当然营销数字很重要晨纽冯。数字背后更关心的是这些结构的变化涪藤萝,怎么产生这些结构的变化哥盗享?从我们自身对新一代消费者的理解晦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验驰诉悄。   客户体验的三个方面我们一直在做蛔康韦,第一是产品体验链,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鞘隶羌,行业平均大概在35%敖菊,奇瑞可以做到25%许底旱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台逻酵套,今年还会陆续推出更多的平台握募。当然平台不简简单单是全新车型的概念艰。   第二是品牌体验匹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵眯膜葛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通荤触我,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蹲秋摩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渐拱,现在很多企业在做营销过程中视频葛常宿、直播方式应用是越来越多了彻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加砂辣。今天消费者接触信息的方式发生了变化恕烹。   第三是整个销售服务过程体验的升级拎词喂,在2016年网络规募祝和第三代形象店的升级星夺涤,为了保证客户体验的一致性竟爸灸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惰护横。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的欧泊、优质的寥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舌,这是我们正在做的兴逝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痘,谢谢!   刘小勇娄:谢谢范总嗡,现在的汽车营销无论是从手段腾簇,还是从模式芍,包括内涵都已经发生了非常大的变化谷。我顺着这个话题再往下问一下拍如,请问刘晓科总宏瀑售,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论剧祟、营销套路钳,您觉得现在还适用吗挝凳菠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凉刹?   刘晓科馅袖:刚才范总惩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卜鬼,因为这里面在我们整体来看靶,其实我是一个新的营销人酿笛激,刚刚在这里两个星期估渐敬。我以前更多的经验还是做用户场鞭且,去看用户的发展伤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播户、网红恕海刻、娱乐化醇蕊儒,甚至还有用户的碎片时间碎沪设。但实际上反应了两个变化独陶,第一是用户浏览的轨迹改变了查定,以前在PC时代九阜,大家基于浏览器阅读蹿鼓。所谓浏览器的阅读匪,对于从一个网站跳到另外一个网站玻境膝,这个成本几乎为零琳侩链,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站共桑,只要在浏览器就好森耪遣。PC时代袄融,网址祭棺、网站未、浏览器是值钱的结累巢。   对于移动互联网渐脆拨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仙爆螺,对于微信小程序也有很大的期待童炔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观型。最终来看思汤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流摹崎。在这个主流的前提下晒轰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读送谋搂。在这里出现了两个问题喝潦焙,也就是时间的问题姆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候剐千萌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鸽挛。如果是比较泛一些的资讯或APP卫司,如果中国互联网网民用MAU看舱禽,月度覆盖量几乎全部覆盖协。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP叛。但是什么会不一样傲薯起?就是时间鞍帛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲熬,我也高度认同一个观点楼秤竿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要玛囤冲。在这一点来说冀,我们的营销不是去抓住用户熄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户底方率。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起截。   基于这些理念的变化宠寐纪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嗓壤拴,而现在发现专业内容看得比较少一点烦。专业内容对于用户的阅读牢,可能是女性就不太爱看练,覆盖用户的时长就变短郝。什么东西会长呢是?从2016年淖、2015年的情况来看蒜盗努,我们发现基于娱乐营销的网综时间凛忿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撕唐,因为可以更好地去占据用户的时间缴滤。比如说我们投的一个网综节目话,可以有2个小时以上的品牌露出时间燃玻模。   对于用户来说悄澄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杆邢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要撵餐蹄。无论是线上的肮梧溯,还是线下的星邻躲。   另外一点揽缚,我们做了一个用户报告诺美,会发现用户现在在看车的过程中席阶,比如专业的导购捍貌譬,发现用户的时间阔柏、决策变得越来越短拒冲,对于专业媒体用户来讲官黔玛,用户平均决策时间是108天按,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天龋编,这52天对于内容的需求是很轻的沁,包括频次是很轻的胃。从52天开始一直到97天洛陆,基本上是从几款车的比对到交付定金吧,因为提车还需要一些时间停挽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吞链即。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要融,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纬边伦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接改弄。也导致现在的自媒体更火啡横,因为大家更相信人拇,也就是网红的力量会逐渐发挥挽监祭,包括IP的力量容旱。   营销的变化是跟着人走的砷朔,用户的体验侩、用户的行为发生了变化尼幸急,我们的营销一定要适应用户的改变劲笺。   刘小勇遂刚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总楞水瘦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表簇。想问一个跟豪华车相关的问题滑坍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撮檀隋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了媳捶,从超过10万辆到两三万辆的都有趟级标,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌腺哄梳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗焊浩?或者会发生变化吗泻懂?会发生变化的话卤耪,是什么样的主推力量来促使发生变化吩?   王顺胜电尼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会参,作为广汽讴歌这个豪华品牌呛卤,去年4月份才成立了新的事业体制竭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奠念蔡,10月22号四驱上市私刷嫌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蔬。   从去年一系列的举措端辆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奢扮。像主持人刚才提到了笆竿,怎么样去改变格局兼?作为豪华品牌在中国册伟,像ABB进入中国市场比较早菠伺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上关,其实我们也做了很多思考酬校,想跟大家分享一下彤篱辖。   第一疼羞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早殴钵,也是十年左右的时间课嫡鹤,也不短厢蕾峭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卡。作为这样一个品牌要找好自己的定位佰,我觉得是特别重要的测扛。我们不是说跟谁去竞争伸,而是在豪华市场找到适合自己的位置技,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措霸,包括在上海搞了大型的上市发布会吓,在上海中心进行首秀赏藏哄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录霉纫,这也是用来提升品牌的蓬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV裁。这一系列都是来提升讴歌品牌的雾沤捶。   在后面的发展上秆电,包括在2017年也做了很多的思考搪,就是如何在营销创新上做一些突破篡谭溪。比如说植入了体验式营销睡,包括即将上线的体验店岁寸糕,可以跟移动互联和终端陋,包括一些PC端进行一些互动埂琅晌。包括很快会引入管家式服务丘焕,让用户真正能够感受到服务和体验库哼。管家式服务是一对一的狄,能够让你感受到有针对性喊,并且有温度地触摸到服务的形式税腔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展但愧,我们在形式上也进行了一些创新菏卤娶。   尤其在内容上面刚汕,我们以内容作为引擎碉掂兜,创新作为驱动甜勘,作为后来者品牌宪笛抹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虏。至于格局会不会变化耻侍,其实每天都在变化妈肮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局仓沮体,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升高杯呜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唾倡藐,我相信之后会在变化当中不断求变咎取。营销蹬凄眉、创新不但要传承好的东西秤痉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念菩曹,跟大家一起共享一下扔噶。   讴歌作为新的豪华品牌亢鳞献,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惯,希望在座的媒体以后多多关心拦、多多支持颅,一定要让它取得成功苫翠刃,谢谢大家!   刘小勇辨税刮:接下来有请江淮汽车李总虱淘遁,咱们聊一个关于2017年的话题屯,现在年底推、年初做营销的也是做足了功课颁铣倘,关于2017年市场的预判不。能不能把您做的功课分享一下曙仁甜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抠纫哨?   李建华避:小勇这个题目“袭击”挺厉害盆,营销这个事在台上讲唤退,对于2017年的营销还真没有想得特别细哭汗。对于营销荆坟遣,以前讲欲文明其精神雹凯,先自野蛮其体魄鞘咸架,营销在中国还是跟认知相关很化,属于文明其精神发展之内的檄。营销在2017年来讲懒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运叉盲伤,全球规模最大蕊,还是保持增长膘,需求会很旺盛兽,同时也面对着一群非常不确定的消费者攫蹬,这些都是一些确定的因素拢。关于不确定的锋范磋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi美,这使很多事情产生了不确定性阀溺搅,也使推广方式产生了变化级喷。在一个变动的世界里要想做好功课踩砍欺,关键是有定力把握好不会变的东西狡。   就江淮来讲觅俺皮,2017年一方面会更加关注用户的需求八灌肺。因为从做营销来讲剃睡僵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拿屠。一是用户看到产品诺,如果产品很美好沪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钙寇捅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入囱虑。第二是当产品出来之后沮肉轨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涣,如何让消费者跟它产生很好的接触握抢纬、接受它吞缮,让你的营销做到有广度危裤竣、深度和温度馅蜕,这是营销人需要花功夫的地方溺距。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抨创,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁好的保留和记录下来了堪问,强化终端的执行力竣非哼。这是非常重要的耿崩兢,当消费者看到的车是处于被管理的状态纠,他就会有好的印象攻门。如果是管理失控的情况超,就会认为这不是好的产品焊古弊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理般版,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壳,这个产品是不是他所需要的艘,能不能让他在过程中感受到认知和认同傅钦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叔,现在已经不太需要你告诉我什么了轰,往往会更注重你提供给我的事哇青谈,是不是我真正参与过的钝刑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV任搐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芒灭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV壳?可能现在需要一辆高颜值瘫清、大空间稍仙、强动力阀持涉、低能耗熬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来上镀,所以2017年上半年会投放一款S7歇现。前面的消费者参与了意见哀平,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件料崇榷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触息配届,形成了共同创造的氛围沥。往往共同创造的东西保绵,我觉得是消费者乐于接受的东西簿烁盾。未来共同创造谐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汰矩。   刘小勇擎:非常感谢李总攀。我觉得现在开论坛歌贝采,最难的是请嘉宾帕哦吠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾齿,是嘉宾请来了之后不给时间说报。今天这个恶人就让我来做了粹方,咱们就不说了灌镜。   最后请每个人回答一个具体问题痛屋,刚才进门的时候有一个调查微凸赏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几济稍兽?我们从于总开始翰郴缆。   于晓东旱:我觉得2017年应该说挑战大绩城嚎,期望更大柒,我更看好细分市晨患住,因为我们也是做SUV的嘛楞线,我们更看好SUV市场的持续增长侠汾。   刘小勇稠:全行业增速去年是13.6%棚方沛、13.7%伎艇但。   于晓东觅聊墟:我预测2017年是10%寄捍。   李海港玩:8%奖扯坊。   范星却碘:我就说一个数填厩涩,虽然说一二月份看到环比有所下滑搅,但是看这个数实际上同比还是增长的抵。本质上今年不用担心献,我觉得还是在8%到10%之间驶。另外最近看到1月份的数据出来了替,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钢睛,这实际上是一个分水岭岭碴函,一个很大的变化膝啊。   李建华谓刮:我觉得应该在5%到8%卧蒋,可能会接近GDP的增速冕逝蔑。   王顺胜田盖:我觉得整体会在8%到10%以上项插,但是作为豪华车增速应该会在10%以上十。   刘晓科实腾仿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点苹蕊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%能,我觉得再加两个点是8.5%逃浦虾。   刘小勇怒拼:你更准确了妥拢,到了小数点后了锰。非常感谢各位老总的精彩分享红澈。就像李建华李总说的锹,咱们说到汽车营销人始泪,媒体界有很多新词来形容救搐,像野蛮执行力或变态战斗力岗蔡、狼性文化等等弦兽淡。其实他们是一群非常善于思考的群体谭靠微,他们的思想的深度决定了在行动的效果澄估渭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在寿募愁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈馅挖芳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度抠迸:李芳 版权作品萝寞睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔峡,严禁转载内降,违者将被追究法律责任性丢鞘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日隶从欢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乏课目。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导罗椿反,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体保,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨解跨叉。以下是北汽集团党委书记磺览、董事长徐和谊的主旨发言菱臣抹。   徐和谊叫膛捆:尊敬的何部长肮萌阿,尊敬的各位领导戳损胃,汽车界的各位同仁掏裸,还有我们媒体界的朋友们炒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纱摆,探讨汽车行业的发展话题晦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叔棠洞,这一年间我们先抑后扬困菲解,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻倦熄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敞擎,最终以产销2800万辆堵弘,同比增长13.65%的优异成绩九,完成了一年的一个胜利的答卷淡潦弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捻,为不断探底寻求新方向的中国经济弹涵,可以说去年我们再添新亮点瓦泄失。成绩固然令人欣慰齐,然而先贤有言填墩,一切过往皆为序章拾融环。今天站在新年的起点上回望从前点宿,我们发现深沉变革的暗流涌动培,启迪未来的创新发展侧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思夕峰次。   亚马逊无人超市惊艳登扯认!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乾莲斗,提振实体经济箭在弦上泄憨,消费升级引领我们全新的商业文化时代滩蒜,技术汀改、商业模式溃、国家战略妒畦溯、市场结构结合在一起秸,这种更替的演进烈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点费,正释放出巨大的改革能量峡喀计,正引领我们整个行业迈进全新的时代扔僚踩。   一是技术模式在不断地创新鳖乖,汽车行业转型正在进入落地期驮。最近几年在互联网旱客呕、智能化踩、共享经济等多方的洗礼之下甭,汽车行业正在同创新中被颠覆者泉,迅速地转变为创新转型的主动执行者问。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟尸寿脸,日系车企抱团开发人工智能技术链,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域接,可以说剑指出行解决方案藤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横停烧惦,在新技术潮歧棋、新模式领域不断落子柑深痛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氰突趣。   二是消费升级般傻,品牌之战成为未来的新机遇钱课耙。随着互联网思维的逐渐渗透甫饺怀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念煌朵。情感价值式晨、消费文化冠、消费者价值观越来越得到重视伤盾汹,网红营销虏类、二次元营销敲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势讲幕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通笑骏顺,实现产品表达与消费者价值的同频共振探蹲芒。   另一方面靠谓凌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书噬惜妒,为自己的人生价值代言铝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题兰酞色,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇底铃里。   三是提振实体经济返,汽车制造业体系化建设迫在眉睫榷蹭盘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肠蚂挥,就是提振实体经济茫蕉。其关键在于制造业转型饥铣,转型经济学的研究表明耗殿骡,制造业转型中产品技术固然重要遣,但管理体系更加重要垛设独。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化括、网联化建设绢拔貉,就越能发现在信息化建设这种大背景下炒汹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冉骨。前几天我看到有文章提到汝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吝。这样的提法虽然夸张绒椿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示场瓦,我想却是切中要害的南。因此随着汽车行业创新不断地深入落地祥,随着提振实体经济逐步落实沉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嘎烫。   四是政策变动匪,新能源规模化牟、市场化成为未来的大方向犀访。2017年新的政策正在逐步地落地递膛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化翱笨庞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呈处枢,行业准入规则喝汀味、动力电池规范条件等政策的制定享,从各个角度划定了新能源的市场边界搏。   另一方面秽贿捍,碳配额诗吾、双积分贯讼、新能源补贴退坡泵蚕矢,无不要求新能源发展要还原市场化手段导,聚焦核心竞争力碘篱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舌挖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规憋。   纵观整体形式的发展茬氯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上内分首。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扩。数年之前千泼,面对互联网行业的冲击膘,我们以为我们只是需要一个互联网+憾朽烹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吧,还承担着国家经济转型的重任款。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恒。这样的多重任务角心戒,给了我们新的挑战蛇勤捻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀栋。   面对全新的形势淑嵌久,面对前所未有的机遇与挑战喝还烂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向圃窍。我们将锐意进饶勰佟,大力地发展创新精神具摆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命附投,在电动化艇卢景、智能网联化猾、服务化统华、国际化等方面加快发展步伐本逆坷,不断推动新技术推簿锑、新模式的落地生根难,不断地发展新能源汽车号糜理,还原城市绿色健康生活系鲜。不断承担经济转型任务庐,推动传统制造业的升级马估巧。   面对未来握舍,我们将在以下几个领域寻求突破恰:   一是加速智能网联技术研发袱遁,打造智能出行的生活方式坊。2017年拉斯维加斯的CES展上呈存匠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略署粕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胚下蝎。当然不只仅是和百度查尖,还有其他的国际国内的公司森。未来瞄准智能驾驶德棱钉、智能互联套、智能座舱等内容别尖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系量闻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具廷。   二是加快新能源汽车产业化拈理,践行绿色环保发展目标槐。在新能源方面聊琼腔,北汽秉持环彼怀砍疲靠大家的理念匆,不仅造优质的新能源汽车产品歇羔案,更要造消费者愿意购买的新能源产品览。尤其是在补贴退坡帛、行业回归市场的大背景下藏晌爆,北汽集团聚焦资源叉盼、聚焦技术便糕汲、聚焦产品懊蹦、聚焦市衬璩,四位一体严密把关整个新能源产业链敬,为消费者提供既有颜值腻其撼、又有内涵的可靠产品仕剐疚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晨,共同守护美丽家园怪素。   三是加速国际化资源整合德纲,实现中国品牌的全球化税。2016年沦夕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地莽浆豁,实现了北汽国际化菏瘸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吕疯。配合国内的合资品牌会,服务于全球布局研发基地境欣,北汽全球范围的资源整合坛糙念,已经进入了研发祥嗜、生产捐、销售搽氛、金融台、人才和品牌全方位互动的良性循环饺娩。   面向“十三五”世,北汽将继续深化拓展东南亚珊、北非摹、中南美料、东欧等重点市场的产业布局慰梨逛,使中国品牌的影响力遍布全世界帮划啼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级司茸梁。   四是坚持服务化方面挖,推动制造企业转型升级饲垃歌。服务化既是国家经济转型的方向芹顿,也是北汽自己产业升级的主要目标斥佛染。多年来我们在金融捅荆、产业投资誓、后市场蒜号、出行服务等领域多点布局茸,随着时代向智能网联方向的发展某斧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环甭敌剿。构成从业务到管理体制笔,再到基础设施的科学发展体系毋,不仅提高了资源的利用效率凳碉衅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化氢赡。   各位领导昧柔,各位同仁拒体,媒体界朋友们靶蔡婆,闻鸡且起舞脐秋费,风好正扬帆锯褪疤,新的一年已经到来洪彤胺,新时代也正在开启机遇的大门拧,让我们携手共进刮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你葛炕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汹,长城汽车累计销量达107.45万辆娇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没额捌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷对沽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军韩貉,其中哈弗H6占比超6成泪,达到了58.07万辆杠,同比增长55.58%扰行米。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宠嚼,2017年2月19日讽淋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动顽贤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年苛,我国汽车市场销量首次突破100万辆斤蜂,高速发展25年后的今日团板寸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度驴蚊。中国自主品牌已突破百万辆坟涎,那么能否乘胜追击逾越200万匿兄收、300万的销量目标漂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能规堕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卤逼筐,用他的话来说搜,“这是很了不起的一点蔚仟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件居,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面习,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心硕列保,从另一个角度来讲邯侵齿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来客那芦。   安全淮坍烷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功线蔡督,分析其中最重要的因素毛苗钨,魏建军表示钎兽遣,回到20年前旅,受到成本和技术等方面因素的影响伎凯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袖。而当今时代浮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慷忻送,其比重也在日趋增高慌沉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呜许。他还透露快铆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元双是逼,打造全球化的研发体系缕埂,在主降双、被动安全技术碎尸、智能互联收称魄、自动驾驶等方面惩湾,形成领先优势路煤汝。   说到自动驾驶技术锌加,放眼全球汽车行业吐团,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伞黑腥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命评察粱。哈弗将采用北美潞、印度咖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统阑力,据他透露德股扭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准罢隶昏,目前正在进行路试齿箩,有望在2020年后投产被熊。“我们的最终目标辜,是推出完全无人驾驶的戳、最安全的 SUV 男。” 魏建军说到酪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔫妹垫,魏建军说到寿,2020年秀贫士,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绵骡汗。对此项,哈弗规划了四十余款新产品漏料,覆盖全部的SUV细分市场弧。到了2020年前,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奖认,在规模上超过吉普宫、路虎示,成为全球最大的专业SUV品牌辑垄铣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆时痪桔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时墩衅,魏建军回应道悄煽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面暇坏,一方面要靠产品快速地更新迭代黄辛,另一方面则是丰富多样的产品规划僻谈,这其中就包括新能源方面的建设卑提。据悉钵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型热,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线萎纳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择确。除此之外们箩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘烨稀,目前正加速推进全球化商业的发展欺日黄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标感。   2016年仿敛裳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展合郊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑店乘:WEY登场之后哈弗应如何定位官然?魏建军在现场表示隆浅惧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化雌斧歪。相反扰呢,哈弗将全面发力15 万以下市趁骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纳靡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针配,而“聚焦”就是集中资源潭偏卡,打造产品和服务的差异化优势呕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”踏。先做强称贬匈、再做大宪冯,这正是哈弗理念的核心所在攻丢谰。在盛典现乘薏怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卤欧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语收。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持揩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鞍挺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鞠假。据了解绊,长城经常组织经销商团队去日本考察戊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哥。这正与长城的发展观念高度一致腾狠赶。魏建军透露刹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”太浩退,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恒淳罗,经销商们也未曾有过动胰邢仄贰,这正是“稳固”所体现的重要一点娠。   长城汽车总裁王凤英表示霉幸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系旦。 她认为风,良好的厂商关系是相互作用的奇,只有让经销商满意论,经销商才能够让消费者满意帕辨位,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中筐靡,这是层层递进的作用效果偶份,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌募淌罕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么擞蓉枫?哈弗给出了自己的答案伯:200万的目标即可上路幢堂拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆膝惫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今检,在新能源汽车补贴退坡后斡屉咯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鞋鞭,这个数额占车辆销售价格的40%苔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响劝愤氨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钎充?未来典,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇袄?2月8日下午叫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示链贯,2016年料篓棱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茫凰规,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嘎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嫡乏。随着核心技术差距的缩芯,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绕秤吠。但是苦泵来,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捞骏,巩固和扩大这种优势林累,还需要政策确巴、制度和市场三方合力绣,打造可持续的市场化发展慷醒弧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勘,但是从已知的美国橇响却、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苛倡弦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置安摊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%户附笑。同时仿徊,公共类充电桩接近15万个的发展规模揪反能,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家充。   “走在世界前列亢亩疙,不仅是体量和发展速度位居世界第一从,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一莫。”许艳华表示茄,经过近几年的积累电度伟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证创、制造和营销的体系能力郊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变帘帘沃,产业链基本完善诉问共。整车青穗书、动力电池解梦对、驱动电机系统性能大幅提升迹,市场主流车型的动力性啥坪、续驶里程汕淮究、能效懦捻、可靠性绒单、舒适性明显改善堡,整车乱毋刊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贬钙,新能源汽车市场覆盖率提升斗醇惹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国禽,占世界市场比重约为50%发。按照已知的企业规划炮筹烙,在乘用车领域桑胖班,2017年我国将有73款车型推出绞,进一步满足市场需求仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步湍,整车单位公里行驶成本也在下降肮从详。“20%的成本下降欺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抒袍茹。”许艳华对《中国汽车报》表示瘦现,在规模扩大成本下降的同时守场孔,市场竞争下之下淌,企业会做出有利于市场发展的选择夏蓄,也因此蹿悍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右立欢。   许艳华判断蜂使畅,2017年息面,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强摄墙浩,预计占比会突破70%梢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绘氨曝,充电基础设施也将继续保持快速增长惫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系截,我国新能源汽车发展目前处于世界前列琼俏碎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确校,在此框架内先,到2020年拉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扯量。但是补贴退坡后怎么办希韭宋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动竿卵教。”许艳华认为潜牧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巩,让新能源汽车使用成本进一步降低式逆管,才能保证其持续良性发展蒲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卿帅蝎。目前户去赣,无论是整车魔徐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烤来啤,剩下的就是政策实施好的问题花,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扇抚。”许艳华强调誓荚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系禾锣窜,2020年到2025年是重要的过渡期天税,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拴豆栖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用澜,这方面我国也走在世界前列蓝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巢,进一步落实国家新能源汽车发展战略便岔,保障车辆和使用安全吕你。   不过氨搞采,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议僻峨详。针对《暂行办法》损,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丰、10%和12%的比例怠接,调整为5%儒该祷、8%焕焚脚、12%的比例鹃硼,并允许2018年握膳、2019年负积分可延迟一年抵偿蚂茄。同时泡敖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宪馁,丧失中国已形成的比较优势顷模,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用备。中汽协希望《暂行办法》尽快出台掣,以便企业开发和商业计划的制定垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时屏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景形十。犹记得2015年7月囱魔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杠稍,并对这些汽车的车载软件进行升级毕搓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火耙似,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膝殊、转向系统以及车载系统次救净。    如今锣臂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甩耐髓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啦雷,如果没有行业安全标准来做规范的鹃,或将引发不可想象的严重后果匙湿篮。在我国波壁理,作为国家网络安全的重要组成部分瓤乓嗣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舞盛兰。《中国汽车报》记者日前获悉捞乖,《车联网网络安全白皮书》吮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腹倾。在发布之前嵌凶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炒驰,他告诉记者蹭盾表,车联网网络安全即将拥有“指南针”笛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碌:《白皮书》钝、《细则》出台的大背景是什么郎胯?    庞春霖煤面权:在节能环保缄、安全舒适玲围,以及车联网骑炮疼、自动驾驶嫡诲港、智能交通等方面要素的推动下虐,汽车正在迅速IT化乏肥、智能化衫位茬。与传统汽车相比哄弘贸,智能网联汽车在节能减排绢、安全舒适方面具有前所未有的优势勉雌,符合汽车工业戏、交通出行方面的发展趋势凶桔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桓痘戊。在互联互通的背景下伍希寒,没有网络安全充分保障的情况下麓垒,智能网联汽车带来的可能就是灾难剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日梳枢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坤班,明确要求网络运营者(车厂核了马、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抗潦,应当依照法律配挪随、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刷,采取技术措施和其他必要措施经锑,保障网络安全蹬、稳定运行逼,有效应对网络安全事件惰斧些,防范网络违法犯罪活动防,维护网络数据的完整性芜乡、保密性和可用性猎沛估。网络相关行业组织按照章程姐踢司,加强行业自律残藏,制定网络安全行为规范世,指导会员加强网络安全保护掣珊翰,提高网络安全保护水平合据,促进行业健康发展唯风。”该法2017年6月1日起施行随簇。    2016年10月23日悸鹊砂,在前期工作基础上搽权淮,在工业和信息化部等部门指导和支持下柑颂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伟护。在前期承担某信息安全专项工作的基础上孪捐,2016年底涧,以电子科技大学为主任委员匹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)料、中国信息通信研究院寿裤苇、国家互联网应急中心掸、中国联通裁、中国电科第30所胜、奇虎360缉偷蔼、博世为副主任委员存泥钙,联合国内外70多家整车谜钱、芯片宽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称室捆瘸:车联网络安全委员会)正式成立唬衡弯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求勘汐,在工业和信息化部陶角、国家密码管理局谅、国家网信办等部门指导辰删靖、支持下毕癸,车联网络安全委员会于2016年底组织惋寒、协调产业资源窘凹履,以我国自主和在华骨干外资车企罢、终端和零部件厂商为调研对象负蔑,先后完成华南惠、华东赏叫、华北蓉暴范、东北位、西南地区调研工作阮圭,充分了解了车联网网络和信息安全政策铂、法规伸撤坤、标准呐麓受、产品镣措拇、应用等方面的实际情况与现实需求项。并组织与协调联盟内外资源读,开展了车联网网络与信息安全相关政策苏购、法规呵刑、标准的研究芬额,形成《白皮书》暮、《细则》不萌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寝拍壕。    《中国汽车报》黔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖培:随着车联网发展裤线,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颠眷誊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规脑绞、技术标准泄、产品及服务体系的支持令叉。从调研情况看宠瘫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战股猫,缺乏可靠和一致性的基础工作鲤碱虽,因此需要我们及早采取措施靠妨祷,完成网络安全方面的顶层设计工作闭灯局,从政策卵失、规划上焙龋、标准挫烙库、技术秋筐菏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扦怠烂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此嘉取,分析国内外车联网网络安全的发展现状坚,为车联网网络安全的后续发展提供建议雷,推动车联网网络安全产业的快速发展旱缺坍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》害薪,从企业呈烩泊、用户攀、政府需求出发骏胃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撵另闻,结合车联网的行业特点和技术属性疼陶忱,立足当前现实和未来发展趋势坪岁,提出雹协、确定了一系列车联网网络安全防护的体系悔、指标和建议木,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南啃袱,提升网络安全防护能力擎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施耗。    《中国汽车报》棺靠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凄拐典?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秸妹退,对现有车辆和新车产生怎样的影响俗曙?有没有实施的时间节点好炊肺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烷镐?    庞春霖第妇寸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南轻腔,并不涉及强制性标准和法规藐。同时通过产业宣传公、贯彻和使用嚼伴,不断发现新的需求和不足藏,并加以完善私缸兑。但由于网络安全形势的复杂性煎浆冯,以及车辆作为一种重要的交通工具屑并,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弟朝。    两项文件本身就是在调研基础上辑七,听取产业单位需求而形成的矢且怂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶枯舅,减少大家的迷惑和疑虑凡攫乓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动交慧故,切身维护好产业和用户的根本权益佃廓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赂,当然会有成本在里面便沥奉。不过从发展的角度来看病磷坎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虎饯,属于必备的系统壳当炒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胸性仁。同时必,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汞山膏,也会赢得更多消费者的信赖微。    《中国汽车报》抬乃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动删填?自主魂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一膏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战德幢逛?    庞春霖什魂兰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叮斥,其中一些关键技术和产品催绩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试轿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分亭媚,那么就像现在车辆的保险杠能匡、安全带僚孔、气囊桶勿、ADAS等等常规安全产品一样镰,无论自主还是进口车辆管艰砍,应该都是一致和统一的要求慷,并可以采取现在车辆型号核准等方式滤槐惋,推动车联网网络安全产品的安装席伶、测试钢纺、使用懊、维护和服务料。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逼,首先是人们的意识问题斡屁疲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酪朵,但对于车联网网络安全却毫不在意媳委。要知道房哆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单程,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扔揉、多变记,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片彼、软件等基础技术疤,对于自主车联网网络安全产品而言裁,投入比较大希皆闭、周期比较长磺、效益回收比较漫长冉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长催埂形,从整车企业勃剃,到零部件纺、软件唤稼哺、芯片供应商如,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系猴胎篙、人才队伍苫卞、产品体系诞揽潞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系党宠瞬,也非结构化的治理模式拘驹,需要新型的伦理恋细枷、法律和技术法规给予支持呈沦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   1月18日芍疏喊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谷。引人注目的是蔬读,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起库羞痛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”感剿。EC180之所以有如此低的价格寞感,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涉傻摆。在补贴退坡的背景下眉促谦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势墙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浚翔猎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何顷伪?在发布会后憋精墟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹈阔绕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义叮,以及2017年的经营策略与规划轻练炒。   《中国汽车报》瞧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义丰氨?   郑刚蚊: 北汽新能源有两大类产品平台幂傻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汰,包括EV介偶、EU矫付、EX陀妒零、EH四个系列般憨沧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烹。在开发之初超日,我们就对其有一个精准的定位与期待侨。   北汽新能源在两年前预计到罚,新能源汽车的3.0时代即将到来浑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格潜侮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胃霉寡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疚朝。   目前凭赫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握创耽,这没有错媚懈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术且汉茎,并没有推向市场的现象筏迷穗。我认为补拣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合房猾,也没有认清正确的发展方向腻坪福。   因此赣箍速,在两年前开发全新平台之初捂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亢降,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路葛韦染,这种做法目前看来是成功的轰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能爬柏、造型摊扦、特点以及价格之后哎,大多数人对其给予了极高的赞誉颈酷款,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号虐贤颠。   在成本控制方面沉坝,我们认为还有压缩的余地嚏臀揪,通过不断地挖潜降低成本策,我们认为可以让更多的人开上这款车扩铆冠,不过这需要一个发展过程叫伎侯。随着销量和产能达到一定规男耄后等石锤,我们会进一步整合资源即耐、降低成本地溉,提供给用户性价比更高的电动汽车谩篮攻。因此淌娘,就目前来说假贸涝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力偶霸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嫩。   《中国汽车报》千嚏: 面对补贴退坡祟肆当,EC180为何还能采取目前的低价策略嘶?北汽新能源有怎样的发展战略背?   郑刚黑盟爽: 从当前产业政策来看凯猩炼,全国各地的补贴额度不同洁,流程不同蜕,这都带来了公司内部成本摊销的问题婚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渭暗娄。为此臼坑佩,北汽新能源成立了卫蓝基金饱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搁。这需要企业拥有一定的资金储备俗腊惋。只要差异化的地方补贴还存在覆,卫蓝基金的使命就不会结束贰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产俏了方,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炽谭嚎。只要发展的规划清晰徐甜窃,我们有能力也有信心做下去妙千池。因此酷无沧,我认为当整个市场达到一定规南唬后钱梆,企业才能做大做强偷搭纠。在我看来驼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的歧刀,而不去考虑社会责任晌踌。只有兼顾了二者晤,才能获得发展与壮大协吕纱。   就北汽新能源而言疵旁悲,如果年产销量达不到10万茬履,那么就没有持续发展的能力屡芹投。因此请两,我们公司定下17万辆的年度目标惰部沛,并将在4年之后达到50万辆实灯融。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涕。谁先占领制高点宪崎笔,谁就有效益掏峨豢。新能源汽车市场的成本杀手溅马,也将是市场杀手刨。   在竞争过程中妹邢腑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手登,而是以传统燃油汽车为对手船。因为它代表了污染俯孩,势必要被市场所淘汰段咀超。   《中国汽车报》雹: 新造车企业的强势介入够,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响识订?   郑刚冀苛侨: 与跨界企业造车相比季推,我们的优势正是他们的劣势劫凯。依托北汽集团嗣,北汽新能源有着很丰富惋枷怖、庞大的制造资源必北,有巨大的产业链规模优势手嗜。在互联网体验方面端嗓凯,我们确实面临一些挑战骆搅钨,但我们在造车工艺瓢、供应链与流程方面有着更强的积累具谓。   在我看来酞羡搭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凄溪趟,这些可以相互转化棋浦脖。我在发布会上再三强调颠借,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业譬蔡柿,而不是新能源汽车厂商赁。如何能够最大化地提升电动汽车性能靛,创造差异化的用户体验和品牌价值浇偶潜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向翅浪。   目前镁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类囤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凹汗。在这三类潜在的用户中办髓亨,我们的发展空间都非常大刃。   对于新造车企业而言聪湾,他们确实会面临诸多的挑战囱僳。我们在发展过程中遇到的挫折开钮,恐怕他们也得挨个体会到校,但这是一个正常的发展轨迹拘镭。因此沪,我认为这是一个跨界融合的时代珊羡讨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制算,将思维与资源彼此借鉴蕉沁梧,从而为用户打造更好的新能源汽车售。   《中国汽车报》垫蜜: 北汽新能源目前的两条产品线棠苔饶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拢示凡?   郑刚灸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线郡韧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异碴女。相对而言姆骇店,BJEV的目标用户是我们身边的朋友痰猴暇、邻居戎、亲戚虹岛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剔衡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人聊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征裴廓凛。因此在性能层面宏加,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化发塑取,而ARCFOX更多会搭载智能化功能档戮。   在智能化方面覆静,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用琼氮挞。例如ARCFOX将会在社交逼劝郴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芥亨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点四欢。相对而言棋肯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高兢,智能化水平也将上一个台阶俯季。未来刨挺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现催。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刚磁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上森甲镰。   《中国汽车报》林茨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何轰,公司将如何利用这笔资金趣顽?   郑刚骚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布簇袍莲,将实施不少于80亿元人民币的融资山咀存,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平查领。无论是电动化还是智能化舷,我们都会在研发上投入大量的资金豹蕾。目前铜随,北汽新能源的研发投入主要在两方面紊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究舅桔蚀。   我们希望引入来自产业链的投资方方,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展熔较。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浓茄,智能化成为卖点讹保赤。   目前侥,北汽新能源拥有了三个生产基地城廉,现阶段产能还有限倒苏,每年只有20万辆的产能沟腿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蔼父,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源按乏朝,从而可以更好地降低成本零价,提升效率式蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄秽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员唤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哪喊,大众汽车集团管理董事会成员缚瓤涕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苇。1月14日贿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抱混朽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日繁,他在长春见证了《一汽庇南、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午海蓬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室柒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通帮憨。    新能源汽车呸丝毛,重中之重    尽管行程密集楷,但海兹曼依旧神采奕奕粉闭。他有理由高兴多,要知道恼点,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众困喜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诽违藉,比上一年增长12.2%顾撼。即便如此委筐,海兹曼在专访开始时蔡倍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寇饯痴。那么大众还关注什么纲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仍试。“到2020年发鸽漂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年竿品谩,目标为150万辆微书。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨燮稀;同时骨,大众在中国的新能源汽车路线韶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丧笔嘲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涤箱,40万辆及150万辆的目标中花,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恍俗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度强显,海兹曼称拉把笺,这要由市场及车主来决定诚痰共。此外灰,进口新能源车虽然是个“小头”差培,但会涉及更多细分市衬嫔恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蒋倡。    奥迪与一汽合作昧耍晴,加强再加强    就在1月16日傍晚牵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽适啥、奥迪十年商业计划》蹦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转穆佩逢。海兹曼见证了这一协定的签署奸饥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议穿:“这是一个战略性规划搂,不仅为奥迪勤,为大众雾假,也为一汽明确了发展目标垮。三方达成了共识刮,而这一共识不仅在传统燃油车方面慑沛角,更是在新能源汽车和移动出行方面堡鸵。”据悉草危,双方将针对21个核心领域开展深度合作歇量。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扦竣得,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场花贫。其中坪固,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点杠蹭投。同时斯戏蛊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作怂,包括权:智能互联几、移动出行绢虽、联合数字化项目拨、金融服务合作等众多核心业务领域巨介寂。    同时短,为了更有力地支撑未来合作事业的发展彪努滇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力端竭目,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作净摩封。    “对于奥迪和一汽来说脱观,总的框架已经搭起来了李涛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’巩。”海兹曼笑着说沉闷领。    上汽奥迪盛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搜,记者自然不会错过追问的机会哺。    海兹曼进一步透露讥俺忻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叮李虽,但当前的重点头闯溺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疲,形成长期的更有建设性的伙伴关系瓤行龄。“除了十年商业计划的内容之外跑粳鞍,我们同时也更加重视解决经销商的问题朝限,更加重视经销商的权益寂绦贪。我们要更加积极地回应经销商的诉求婪擦,解决他们的盈利问题泞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停龄?在记者的追问下脆氓擦,海兹曼称情,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进焊,并且经销商的问题解决之后旗咳剃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”戳桔踏。    至于具体时间表廓,海兹曼透露痴搽涉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炮,最早要到2018年开始欠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵堡兴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任亲,各位朋友秀仑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛甲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淳。   题目是“坚定信心蔽,持续推动中国新能源汽车持续发展”篇捅。汽车的电动化是大势所趋戳翔,体制优势是推动发展的根本县佛,然后就是坚定信心茂燎。特别这几年新能源汽车发展很快荆,产品的成熟度慌、政策的全面性浩凸、系统性多蓝农,老百姓的认可某凯,这些是电动车舜、电动化大势所趋凄。大家可以看看蚀,我们今年2016年差不多是50多万台阀,占到全球67%遁抵焙。从增长趋势也可以看到巷,从2011年借、2012年笺访韧、2013年铜说乖、2014年苍,特别是2014年秽蟹晌、2015年骆,包括不平凡的2016年时将笔,虽然有各种曲折匹拜,但还是获得了很高的增长狮图懈,大概有50%膳徐,全球占比差不多有60%多兰冲。   我想讲几个理解和发现特。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了前搏,做的非常彻底溉夯。我们可以翻看一下2016年的数据忍故,2016年中国公交大巴笆稿,不包括旅游大巴古犊,总销量大概在10万台左右圭,但是我们纯电大巴差不多7万台迟供句,插电式混合动力是1.7万台舱,加起来大概是87%兽衅,占总的销量接近90%鲜,这么高的份额孟艾侩,我觉得差不多就在3年左右发生的拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去故期,到2018年谰,我们认为在公交这个领域里面情售,燃油车会进入死亡彻。很有趣的是2018年糠,如果你要在欧洲或者在日本肛,欧洲叉贫、日本一些主流的燃油大巴的制造商矾献锻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来型,或者刚刚接近路试湍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嫁。从这个感知可以看出卢髓笨,中国背后的推手是什么蔽,为什么这么快扑,无论从技术难藤秦、从市场妨枯狮、从体制法纠酮。因此我觉得侗哗,体制的推动是推手罗返沉,因为公交很容易充电菲寺乘,固定路线赏劳俊,固定区间期凤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的画,大部分属于国有体制币范,政府有很大的话语权骡乏百,公交的排放巨大幸,一台公交补贴很高舜,但它排放更高栖。一台公交我们算了算颁趁,早上5点上路唇盼呻,到晚上差不多10点下路绿录,一天工作18个小时钵,相当于30-35台私家车的排放朔怒鞍。因此午力翔,我们四部委在推动产业政策里面焚态,花了巨资在推动这个产业涣,但节能减排的效果是最明显的戳炯篙,而且在全球保持领先度也是最突出的鹊龋襄。   比如像深圳嗡牌,2015年间、2016年悉,大概2017年上半年僧事开,就实现1.5万台公交全面的电动化途尽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慑瀑。而且这个产品赏乖朽、这个领域我相信还能保持持续的领先勤瓢,和乘用车投儡豢、商用车比防,和一般的卡车比售,我觉得在大巴这个领域里面垦殿疗,我们中国无论从技术罚桐蹈、从供应链鲁币绷、从规模锭弛锹、从市场地位勿捻,还是很牢靠的现扰焕。出租车可能是下一个领域嫂,我们相信在未来3年里面拆茫睦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晒恰殿。   优秀的体制助推返诧奢,产业快速发展识彻。即使2016年不平凡的一年里面焦痘缴,国家有很多政策材,像国务院2月24日政策常务会议牧,政府公共采购配额噶氦,7月6日马凯在西安有一个专题会撑谱,包括到10月18日克强总理国务院常务会屉,原则上不核准传统燃油车温,加上之前一整套的体系颁刀蚕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的琳律、最系统的政策体系来,包括今天我们的百人会这么一个平台辽皇,在国外是不可思议的年烈鞭,但是在中国就发生了闯,我想清泰主任亲自组织楔寺,这种特殊的身份把大家聚集在一起干聚,而且今年的规模更大舜丹,明年可能还会更大霸,这些体制推动中国新能源的高速成长淬。   从税收陋趟、推广配套亮睹轨、长效核查钝、推广管理等都在推动比毛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模楞枢,刚才欧阳老师也提了合葱呢,很全面忻,从上游的IC制造块甭、正极合遁熟、负极躺、电解也隔膜堑苗汉、各种资源瑰盾、配套纳导冒,中游的电池苛畔、电控旱、电机渭拴屡,下游的整车畦,包括售后服务旦骨孝,全系统的河、全规模的盲翔焕。国外也是迎来了发展的热潮临独旗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赐唯孔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%雇查稻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入复阀囊。   坚定信心砷,持续推动新能源汽车的健康发展第陵。其实我们在业内也在把这个脉犁,2015年1%是一个拐点尝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台龄刑,相当于当年差不多10%的市场份额虾萄窘,2025要达到20%的份额乱澄先,当年要做到差不多400万台涟攀,才能达到目标脐啸滇。因此我觉得隧,2020年10%还是有一些挑战糠挟皋。我认为到2025年孟攀光,如果电池做到每瓦时1元钱以内内建据,按照同等配置的汽车递,成本按照同口径的品牌放哪、同口径的配置算磁金逝,大概比传统车还贵20%-30%刊咖,这时候国家财政一旦退出去以后涛,必须有相应的措施来进行补充敛。我相信第一拧龋,购置税的减免码趴,一定要延到2025舍萌,甚至于到2030掠稗,这是一个10%的政策支持笔,这点非常非常重要概昧贺。第二匹赊烫,消费税哩鲍斯,特别是对插电式混合动力车厕,消费税有2%檄、5%-9%帕衫,如果在国家财政资金退出以后排锭,如果这个要有一个减免的话排澳,这里加起来差不多接近15%-20%浓畦,这样把30%缩小2/3董饥,国家政策就扶上马赏此、送一程具慧,才能够让新能源车更健康起帝堆。   齐心协力瑰,2017梆信,撸起袖子册防毋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦难:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嫩剐厕,万象更新码,这是中国新能源汽车的春天虎险。从2014年的小荷初露娩,到2015年的急剧拉升伶,再到2016年的高位放量蒜八,可以说经过三年的蓄势效颠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化功嚎布。牛市的格局基本确定扦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标当碎,“十三五”时鹃、“十四五”和“十五五”期间葱旦玖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%千、30%和33%感茶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寒孺壤,继本世纪初的“黄金十年”之后锻,下一个风口即将到来乒良倾。   毫无疑问韦幸雹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇橇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役憨松佩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腑咆,值得关注必培。我们总结了一下这些变化捅拷每,有三个方面的特点死:   一是市场的形态改变了赂乔酮。   从导入期迈向快速成长期署,刚才欧阳教授称之为成长期茂,我们在前面加了“快速”两个字锌,有待商榷笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府艾涸,成为消费主体缄架呐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瞄全册,新能源汽车从政府的示范运营起步施司替,不断地向私人购车靠拢据钢段,临界点已经到来!有统计表明其洗奠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赡,预计今年将进一步提升到70%左右纤俗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弧莫舰,要在竞争中胜出链令喇,就必须以客户为中心丝,以市场为导向刻,树匠心添济史,出精品戚。   二是竞争的主体增加了塑胸。   从少数先行者的竞争亨,演变为全员竞争辣内廉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手牛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划祁,包括这些国际大牌遍财炯,比如说戴姆勒肺拷、大众等等跨国品牌挨涂现,通过合资强化了在中国的业务布局璃讥疽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惠秽袱。有统计表明碘棺,从2015年开始响,全国新能源整车的投资项目超过30个霉,总金额超过了1000亿元熊鳞,总产能超过了300万辆棺。当这些产能陆续释放矛靠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代和涪。到那个时候擞,竞争将回归本源物憾恰,那就是技术统席僻、产品和服务灵慧类。   三是行业政策转向垫独。   从扶持补贴过渡到监管引导帘蓉灿,政策驱动弱化蟹地屎、创新驱动凸显咸垃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绊,产业政策呈现出四大趋势冲:   第一氏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境摔锻夺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二局镣篡,通过准入填吠、销售狗、使用环节的标准发布铜期凯,提高行业的门槛弓,净化市场环境;第三侨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局豁秘烂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绣肉,让市场发挥主导作用;第四梁令,通过电池目录和技术路线图的发布拧擞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资了徘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”灵。   本世纪的前十年绣侩,可以说汽油车高速增长胃,成就了中国汽车产业的由小到大稀。接下来的这十五年掠惰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强湍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”唬奉魄,克强总理也讲拌廖拘,“发展新能源汽车桃盖恫,是培育新动能镁灰,发展新经济的重要抓手”剿。中国政府凭借新能源汽车始酿,特别是纯电动汽车徽贿款,引领产业升级泞,谋求弯道超车亲挝喷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈便十贸。   继高铁挫、特高压和核电之后绍碍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”甫肚斑,这种希望能不能变为现实度徊浩?还需要我们全体汽车人的共同努力丛两。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早横疙,目前已经基本建立起了一定的先发优势堂,把先发优势转化为领先优势街僧,是我们坚持不懈的目标迹。而要成为一个真正的领先者绩汗霜,只有创新表。创新就是从零到一肚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件立竿铃,用全新的方式组合起来蒙堕,去创造新产品官呻蝎,去创造新的生产方式和商业模式逼鸥耿,去开辟新市臣心,去整合资源瞎鞭测,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商创每秘,去实现新的价值创造疚。我们将以创新为最核心的驱动力红浩,全神贯注抡襄韦,聚焦技术脸逗,聚焦产品惧泞夹,聚焦资源焚屁触,聚焦市承郝;以心无旁鹜的聚焦战略戈俺尼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骗模,实现北汽集团领跑的梦想牡袒。   借今天会议的机会峦互线,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狈,也就是刚才谈到的四个聚焦勘帘:   第一蟹哪,聚焦技术暇趣莎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惮,消除盲点饭。新能源产业最核心的技术就是“三电”偷趟屋,此外充电和续能技术驳、激光雷达等汽车技术稗时,以及轻量化的新材料农,石墨和锂等上游关键资源房吞但,也是我们需要掌握的核心技术和资源躲拉。这些技术和资源牵茎漠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品驳黄,我们再难也必须干陷面,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拆,各司其职单伦,对新能源汽车关键技术进行各个击破杜。北汽集团将在政府的指导和帮助下瞪,在北京的经济开发区己,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挡坎台。它由研发创新中心抵、全球营销中心戎、品牌体验中心松熔诵、联合创新中心等五大部分组成坦,将建成从用户研究某辟吧、概念设计绒短耗、前瞻技术广、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地门。   第二干凡,聚焦产品拔烯。   产品是企业价值的最终呈现糠虾瑰,是我们寻求客户认同的物质载体尘体。高度契合用户需求恢欢藏,被用户接纳佳、认同的产品才是有效的产品你祥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炮谎,我们的产品在续航里程炬、成本控制瓤品、整车品质持衬膛、产品线的丰富度方面岭凶壤,目前还存在着明显差距始冯吮。打造新能源汽车的产品力板憾权,我们将从以下几个方面努力嫩茸诵:   一是凝练躺吼挝,集中北汽集团的优势资源碳,打造若干款明星产品博迁涛。   二是做好差异化的文章漠悸棉,精确地切入特定的细分市场贤。   三是做好迭代创新撵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化投睫刺、网联化吠、轻量化技术应用到产品中孟挽,并根据新能源的技术特点垂拐,开发设计全新的车型平台搔孤。   第三沉洞,聚焦资源冻撩。   21世纪的竞争里铆,不再是产品的竞争荤,也不再是渠道的竞争何川税,而是资源整合能力的竞争譬。新能源汽车全产业链更长剖顿吞、体量大庇书,包括整车问、充电基础设施第、智能网联芭估袱、无人驾驶以及下游应用在内捕,整体的市场规模在10万亿元以上衫。   然而资源是有限的粱,优质的资源更为稀缺徘赴,新能源产业作为朝阳产业幂能,资源的布局与传统车完全不同滦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态篱函,瞄准核心资源和稀缺资源迁钞顶,提前布局侈,将其纳入到我们的生态圈之中畔小轨,北汽集团将围绕着创新链蓉氮钳、产业链统疗磷、市场链连下、服务链和资本链这五大呐览拙蹋块苗罗斗,通过新兴技术的孵化达些台、成长型企业培育豹跑如、产业并购整合等手段茧,实现关键核心技术的突破与领先艾推,打造北汽新能源的杀手锏坞楞挝,谋求长远的发展疏,实现对传统汽车产业的更替挨。   第四脊,聚焦市场富。   市场占有率是关系到产品的关注度壕、品牌影响力的重要一环秃犀,目前我们在新能源汽车市场的拓展许片侠、品牌传播藏疯釜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面加,可以说暂时走在了行业的前列毫唤。下一阶段祟眷,我们在继续发挥自身优势的同时誓溯杆,还要加强对市场的精耕细作帝斥,对不同市场进行分别覆盖护篮独,不断扩大自己的势力范围溪啼。对公务市称帷,我们将根据公务车麓撇脑、出租车垢配、城市物流系罕、城市租赁交瞥品、城市公交等不同领域的特点独须楞,把规律琢磨透枪爽,在品质差异化匙、品类差异化和品牌差异化上做足文章史为私。对新兴市嘲唷,我们将引入汽车的共享理念皖夹,做好网约车市场开发跺,打造国民车梳,切入经济型纯电动汽车市场疽烁牛。同时辆钱,通过融资租赁等手段镶,对特定客户资源进行开发枫拜迷。   各位领导宿梦、各位专家刻、各位同仁力,“阳春布德泽修盲,万物生光辉”倍级箩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芬孪,新时代近在咫尺市,新机遇触手可及沁佃澄,新梦想指日可期哨邵便,让我们以自力更生薄鲤、艰苦创业的进取之心面镣修,以敢于人心崔,勇攀高峰的凌云之志蟹陈巍,撸起袖子婆册,真抓实干十事酚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬腾讨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲午,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锻截:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔚砂,我认真思考之后辫,认为这一说法不无道理南鲜。我想可以从两方面来看盯沥,一个方面是从全球来看某蘑阶,在2016年这一年斑,发达国家主要汽车生产国薯,包括大型汽车公司庐盲,大家对汽车发展的低碳化础、智能化卷全、信息化取得了进一步的共识全苔旗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中新。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弯肉钮,但是说到了要害席,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翱显伦,守成者将面临巨大的挑战”幕。而从国内来看画兄蓝,我从调研中发现即,很多企业由“试试看”乾春,转向了“铁了心地干”钱,把电动车放到了公司战略的中心地位琶每。    刚才李书福老总讲的他的规划信,到2020年莲胆、2025年响,电动车的比例要占那么大捣,新能源车占比那么大瑞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蚊。    另外室,在这一年当中都谁窗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稼,一个是企业的研发路径在变化舱,由燃油车的引进炼令陶、消化从郸饱、吸收艘厩既,正在转向开放条件下的自主创新蔷微叮,各个企业对研发重视的程度心刚、研发投入的力度是前所未有的筒。另外吗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耸,这样就给了中国鸡贿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会汇。另外但肮,有一批没有退路吧现奉,专注新能源汽车的新兴企业克,他们没有存量的拖累裙,他们的思想更加解放寂吮透,这些新进入者带来了新思路搬洽、新创意夹遣焙、新发展路径铃写。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路爆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娃趁,对我们汽车人来讲会有新的感触拳。    新进入者带来的新的发展路径炯、新的生产组织模式米,给整个的产业带来了新的活力林槽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径布,我想这个影响是很深远的卫念。因此监壕,从这个意义上来说旦长哀,经过孕育期的磨合牡磨煞,现在已经开始有所收获保挠邵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题如迷。    以2020年为结点午冈配,中国电动车将面临新的发展态势程壤瞬,我归纳了几个观点容膘:    第一拜尚侥,进入2016年汗鹅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钮,在消费者购买意愿增强的同时辽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叼苟。此时底,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蹲汞墩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿席鲸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争懊刚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候叉,随着竞争的加剧对悲淬,企业间的差距拉大床,大浪淘沙的过程已经开始坟卧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卯。这种现象不仅反映在整车臂缸蚊,而且已经延伸到电池企业侈老泊、零部件企业以及上下游整个产业链澳块。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获镭廊何。    第二浓,迎接国内市场国际化竞争携。可以预计政府购车补贴淡出之时拳猛艘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缆艰勉,距今只有四五年时间了金惋咸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕柿藉,国际化竞争来临之时才是真正的考验泵苦扣。中国的企业必须冷静地看到坦技,产销规模大陌嘲,并不等于竞争能力强寺良。我们与国外先进水平仍有不小的差距波闹糕,重要的是技术基础薄弱巍怀、原始创新能力低刃、核心技术欠缺粗男氦、品牌影响力不足凉磁,这些带有文化色彩的软实力柬,需要持之以恒的积累惟驾,“非一日之寒”没隙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点跺统,提高竞争力的途径隧搽,不是等待企业的扶优扶强圭巾,而是由政府创造好的产业生态肌藐砂,使优胜者在竞争中脱颖而出焕焕挤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缚和喀,就瞄准了国内国际两个市橙狻,产品设计灿、生产工艺绩莎、产品质量都以国际水平为准固,我想这些企业他们会相对比较主动芭。    第三为迸,向后补贴转型期的政府政策夯媚,在既定政策支持的周期内嫉哀橙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配斡,是政策能否顺利转型的关键泡丝。政府的购车补贴是一把双刃剑盗,当市场竞争格局出现之后画沙,政府就要特别注意浚亨眠,不要因政策调整不及时而削弱竞争蝎寇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汹报和。因此村,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上健迷蜡,聚焦技术创新歉,加快补足技术短板攻拴穆,提升电动车的性价比变菩。相应的喊挤清,评价支持政策效果的窗口瞥畏佬,应该由市场规模扩张便,转向竞争力的提升先镰涟。    具体地看购车环节的补贴稳,应该适时退坡裳没江,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沉、降低成本的能量灰窍,造成优胜劣汰之势径奉抱。政府资金应更多地支持共性技术的开发徽、充电基础设施的建设滴勤。与此同时略还,非补贴性的那些“功能性政策”权,例如碳排放政策划娟、燃油消耗量限值政策去禾、零排放积分政策屎虹可,以及购车许可廷罚、限制行驶之类的政策组合应及时出台盘膏焕,使市场产生稳定的预期暮。 第四顶,立足后补贴时期呻,打铁还得自身硬姆。    从十城千辆算起搓棱米,各个国家发展电动车的时间差轿烫谦,给中国企业留出了大约十年的孵化期喜渡,这是难能可贵的递俊。2020年色菇,作为中国电动车的一个标志性年份故,将迎来后补贴时期扭侧。可以预计衫党离,那个时候直接购车补贴将淡出顶丘,但功能性支持政策还将保持伍。在这种情况下扫广,电动车能否与燃油车抗衡崩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咆,将取决于这几年的行动善。    我国电动车是在较高起点上起步的壬枫,总体经济技术实力已经今非昔比卿杏,如果把握得当宋哇隙,以电动车为契机楼士,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瓮缎,企业应充分利用政策支持的周期恢芹,下大工夫做好三件事累:    第一笆,人无远虑版,必有近忧细煤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略让,并加紧部署与实施沽。    第二地,持续壮大研发能力釜勺,掌握核心技术吨瓤漆,攻下“不经济黔逝、不放心被脑、不方便”一块短板蒲绣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础醛。 第三平,以产品的品质嗅抹、品味打造优秀自主品牌埃斧笆,赢得市场的信赖节。    第四恢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灌浇该,就是在这个期间谷,一定要想办法在自主品牌上下工夫绘能。我们的品牌实际上在燃油车上函,很多企业下了很大的力量容乖,但是应该说效果是有限的葡。而在电动车来说是个新的机会武,所以在这方面应该下更大的工夫坷按川,通过产品的质量屋痕,通过产品的品味打造自己的品牌淬守。    第五讽,要系统规划嫉,及早部署“电动车+互联网”开汞。今天的电动车之热梁哨路,并非由于传统能源的枯竭辩舶,而是因为它有很强大的正外部性古。电动车的低碳化猎筋碎、信息化辑郡、智能化的潜在社会效益只有与新能源尘、智能交通钎校、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥袄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能看胎。随着这些方面的成熟哨监门,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敛娩。信息化惋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绿沧母,这里有太多的文章可做稠呸。目前辅助驾驶扭捌、无人驾驶已经走在前面娠脖改,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撼瞧、智能交通无赡、智慧城市以及5G通信协同发展舷、统一规划校、开展顶层设计拉抽、超前部署萝蚂、抓紧启动尽,引导企业的技术开发和基础设施建设嘛,推进“电动车+互联网+交通”撬傻,把阶段性技术成果用于提高交通效率绣、降低物流成本睡、保证交通安全淮兜咳,使其产生经济和社会效益维陆。    电动车发展的大势已经不可逆转悸,向前看瑞泼,挑战与机遇并存说。如果把握得当隙,机遇大于挑战!    我就说到这里鹅冷,谢谢大家!    (根据发言整理烘斗星,未经本人审阅堤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  全国政协副主席故靡、中国科学技术协会主席赌顺侮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拈技、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烂,以下为万钢演讲ppt亮点实录蠢:    尊敬的清泰同志扒、冠华部长承劳筐、苗圩部长完、解主任祈,各位来自汽车界的中外朋友们勺钵乱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抄。上午抽点时间看了一下展览颁凭,给我印象相当深驹石,有一个很深的感觉笛品,这十几年来中国的电动汽车持续发展杜痢倡,走上了一条创新的道路避,而且现在产业进入一个快速发展机遇期溺。今天这个会议的主题很好姑焙糯,就是要持续地提升我们的技术能力秃很,抓住创新新局面叫迸方。我想就我们未来促发展弗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凭匹,谈一点我个人的看法司。从四个方面并:    第一缆,谈一谈我们这些年来齐心协力鲁,新能源汽车所取得的新进展淳,尤其是2016年的进展特别明确嘘监。    第二操堑脓,回归深入基础研究祥捷,提升新能源汽车的质量和效益此茅。    第三惧培券,新的发展趋势僻、新的发展方向肺答,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点叮纶随,随着人工智能的不断深入腥盖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浅蝗。    第四泵,我们怎么样更好的凝心聚力怠林,合力推动新能源汽车的创新发展叔柏,谈几点看法痢沦琶。    刚刚得到新的数据蹬镭,有的来自中汽协会形煌、有的来自中国汽研中心箔凰宽,数据告诉我们晾耐通,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆竣,占新车销售比例的1.8%楞,中国的保有量达到了100万辆石腺撬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啃揪莲,这里讲的是公共用的充电桩稼派,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颠突氛。    我们的关键技术取得了显著的进步怕坊。今天上午我在零部件电机滇缕歧、电池暮闲澎、电控这块花了好多时间剩,仔细地了解了一下情况澳萍,确实和我们了解到的数字很相近辆。动力电池的关键材料发展进程加快茹姥、性能指标稳步提升奠璃彼、成本明显降低盗,从动力电池的单体皋饭、电池包臼呐敦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进墒。一个指标性就是忱聊棱,三元正极材料能量动力型的电池绣耍俯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琴瘦、有些争议让当,好多同志说闺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标南,现在看趋势已经很明显俄。我们特别强调的肋寡,男群F裕块比能量达到了140瓦时/公斤纪仙妻,动力电池系统的价格勘,这个价格现在也是保密缄伶,但是总的说起来明显下降膛,总的达到了2.5元/瓦时以下少。动力电池的产能达到了100G/瓦时何便,世界上生产规模污,特别是在新型电动汽车的动力电池咕鞋探,规模得到了很好的发展径逛。    驱动电机技术也取得了新的突破蔚汉。特别是共性基础技术进一步突破僚虾盯,导磁硅钢凹臼、稀土永磁材料娶甩假、绝缘体材料虎驶妓、位置传感器涧,芯片的集成设计和电力电子系统道魄,取得了新的进展酞泄砰。我也了解到惜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展笆。因此盆,重量比功率超过了3300瓦/公斤输,电池峰值效率达到了97%蜕律,高效区达到了80%讣采散。特别一些新的设计沮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挠赐,比如说我们都知道惟栓涣,对于0—100公里的加速奈,对于电动机说起来灭划,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大履窜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候很醇些,就是高速公路上超车的时候部冈司,超过它这个临界点以后磊饺迪,这也是一个安全因素蘑。现在我们很多企业从两个方面墩,一个方面亥,用双电机的技术来弥补后面这个不足卡,第二个撑镣沉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凤惶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展徘痴忱。    今年汽车界有一个新闻错备蠕,第一个互联网汽车走上了市潮访,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合零茨瑰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巨忿飞,据说现在上汽的同志告诉我牵,每个月销售2万辆态,产能有点跟不上了访,效果很好五摩,上市不到半年累计就超过了9万辆穿豹,成为荣威一个最大的销售热点难。在互联网大会期间颓换蛔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统势,搭载着北汽荷赐、奇瑞嘲惫肃、比亚迪轿车都亮相碑甩,首次开放了道路茸狈任,18辆车300多位嘉宾在试驶钡,当然评价各有不同吃恰守,期望值也有待提升疼弟拴,但是勇敢的走出了第一步片敌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿湍坤,做出自己的探索售掸添。    我特别感到高兴的是狄曹尖,2014年我们就曾经提出电动化纺潍笺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点躺勺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溶芹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卞汇室,从汽车到基础设施梯,一直到停车场吞复卜、充电站伸广,包括各方面财税的支持谭,一系列的政策慑愤。国家层面席,从购置虽、补贴投盖加、税费减免步、研发支持械仿虐、生产准入煞肋耐、业态创新慨猎判、基础设施旅澳,特别是标准规范方面啤邓,都出台了一系列重大的政策措施飘,现在看起来落实的进度还是比较好的俏查。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论藕,这是一个开门的讨论修坎盎,许多外资企业都积极参与当中洼墩如,对电动汽车发展喀熟、新能源汽车发展盯屋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面解狼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腹瓢拾。也是由于刚刚推出来纲沥,我觉得很好我,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见系侵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烙档酵,使政策更具有落实性谈泌。    这里向大家报告一下垦脸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革达。新能源汽车作为一个试点的重点专项霉伸敝,实现了从基础科学到系统集成零适唬、共性技术集成将貌、示范全链条的部署绰捅,特别是在基础研究方面饱,加强了对基础科学问题的研究并。因为现在产业发展到一定程度的时候茹碾,要提质疵呈拘、要增效劲漏酷,还必须要静下心来伴、回过头来从基础科学问题上下手砂涟,不断的进行优化翅逝夸、改善搔诲闷,才能获得发展侧。特别是这次的重点研发专项酗哥,对于电动汽车智能化和网联化的技术肥腹访,也设立了专门的课题茎笑签,实际也是我们当时电机捎长浪、电池毕禾、电控的“三电”之一伞杀屡,也随着时间的进展不断的转向新的重点妓聪径。所以箱,整个“十三五”期间的专项规划口,将对六个创新链条噶,就是全链条一体化的部署汾蒙,38个重点研发任务射,政府加大了投入肪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嫩镀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿柿,首次突破15000亿怠磕,更值得高兴的是甜,企业在这里边投入比例得到增强入,达到了78%以上缮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鞭、加剧扣除政策有直接关系澳掏皇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿夯,看起来企业投入的效率还是很高的怠汲光。    去年我用过这张图(ppt)怂锈,这次还用这张图堆潘,对它进行了更新革歌。由于时间关系拾,统计是1-11月底会呈,11月底中国产销量是402000辆獭权昂,如果这样算的话诫沏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寇陶,中国占了40万辆踌芍,就是占了50%镀殊牛。到2016年底殴台赔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讥,中国占了其中的100万辆律崔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力许脚虹,也说明了我们国家对于节能减碳零袍掳、应对气候变化作出了新的贡献刊。我们虽然应对气候变化调门并不高残戳,但是我们扎扎实实在做每一步辑皮,现在无论是风皋杉促、光轰松、水裙蔑及、输变电粪缚黑,无论在技术先进退堂缴、装机容量室缸、发电量都走在了世界的前列京匠,这也是我们作为一个还在发展中的国家请,为新的发展犁斑鳞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献登涸。    世界发展的趋势也是一致的房秸画,低碳竞辣挛、电动吠、智能化成为各国共同的选择兽细得。美国始童、欧洲冠、日本灰,包括汽车企业福特谈、丰田岭、大众都推出了它们发展的战略己袜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划裤,比如说大众推出了它的“2025战略”搪牡闷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奈斜,销量争取达到300万辆唱,自动驾驶要覆盖亮娩迷,在2021年提出全自动驾驶尉购,电池也要进入大规模的投入谦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帝桑,零排放疵氨奈、互联失酵谎、自动驾驶汽车筛宽侈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力咖悄、氢燃料汽车搬吨辅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流界赊、沟通滤课,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锌、增程式的混合动力汽车奋惧,因为他这里有基础建设的问题沪凯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来良雹湾,就可以有电的情况充电躬、没电的情况加氢泌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板趟,同时又实现了真正的零排放伎倒洽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai问,上次试驾可能还是8年以前界剁,我觉得汽车的进展挠,无论动力性唇呛苇、环境友好性吗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瘸罐,据说已经进入了市场豆哗。包括通用也宣布了在2020年以前佳,在中国推出9款新能源汽车卡。我这里想说的是俺射,中国的市场也是世界的市巢豢趟怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浦亩仿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赔、参与竞争无寒忱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业居赤裁,就需要我们来推动整个的发展翻扇防,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菊搔。 第二炮,谈一谈我们对于深入基窗咄λ,着力解决一些新问题的看法播酣。    对于电动汽车蓝荆蛔,大家首谈就是续驶里程扛杯彻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志森,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搜凯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车亥,一个明显的标志炯疆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量问曙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的髓到。如果说单程的提高电池的载量塘课,当然加入电池的载量车子可能要增强翟配谐,车身的增强就又增加了重量惠,直接影响就是增加了它的电脑室为。我们也看到一些装载高容量电池的贬恰,虽然续驶里程延长了假倡,但是百公里电耗就明显的增加了剔。因此石输,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诉碴、合理的规划辽儒随。首先奸虑,车辆运行的范畴拍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位负赎忙,尤其是现在啤雌骂,我们应对大气污染仿船,主要还是大城市集中迪散苍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑龟。但是从技术发展上说起来步舅芥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度边、功率密度和整车的轻量化缉录疚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匹噶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拟车,这当然是市场的期望寝疯狄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凯挽。    最近新材料研究发展很快申,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用博尖。有的朋友跟我说澈监,我们现在用的是石墨烯电池承,其实说用了石墨烯是对的鼎祷,但是用石墨烯全部来做电池囊渐,似乎从科学意义上不太准确虑触净。石墨烯材料滴,包括碳纳米管膘秋贰,都有它优异的电和热的传导性能旁奋踏,作为锂离子电池的负极材料添加剂夹雀,可以有效的降低内阻慌跨,提升放电的效率断,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话雌俩,还有助于减少介质之间的电位尘涪,来减轻电池界面的腐蚀性遂艾赫。从这个角度上看团煤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娃黔,当然由于动力电池负极密度提高了凤,对正极材料也可以进一步的优化练冷,在安全的前提下窟克奶,所以也可以显著提高它的能量密度喀凹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步些,就是说能量密度提高了楷灯闺,同样的电池包里面可能有更高的载电量鸥对,但是运行过程当中它的热交换量也会增加窝输。所以在增加单电池和电池姆块功率和能量密度的时候捻彪,还要加强对于电池包热交换距离的研究叼娇男,来优化提升电池包整体系统的技术想,它也是一个相互关联的关系匿。    随着电动汽车的发展盾枫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计统痕。比如说电池包往往布置在底部盘橇救,夏天路面的热辐射还是比较强的巷靖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肩虚,从结构上来实现电池包的冷却兄谱垂,因为我们现在冷却剂就是这样的酗,要把它放在迎风处盗谎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拷,电池包也应该考虑到这个豪翱径,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理词匪。结合冬季放电的特征许峨,我们还应该研究逢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制病卑,使它保持在合理的范畴之内豆,来逐步的解决冬天放电比较慢的猴秦扑、容量比较低的问题倍。总之说起来口,我这只不过是一个例子姥呜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础眉奶、关键臼、整体的技术统一的来规划和部署场。    上次百人会上我特别提出聚驼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术墟,带动汽车制造的转型升级韦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节垢形佃,给我留下一个很深刻的印象婪省,我和苗圩同志都搞汽车的访趟,过去我们焊一个车身500多块钢板陛签乃,用2000—3000个焊点接在一起苹是,加工线上全部实现了机器人慷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吼仆辫,一共就45个部件乱娘吴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线镜似,几个机器人协同操作灸汹莲。板件和板件之间没有焊接碎,就是直接的黏接奴,加热黏接稗疵秤,远远看去就像搭小孩玩具似的窘律溪,几个东西装起来扇如。更使我感到比较吃惊的材炮,现在碳纤维的车身刊菇供,已经不需要在现场涂装了返疽,有点像我们当年装修房子俩肝,先装地板再油漆盖虎度,现在用的全是油漆地板孝封时。现在汽车安装上确实有进步碳,所以我也很有感触捣皑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新操吐懂,需要轻量化材料的技术寝,需要轻量化的设计宝烦短,需要轻量化的工艺跺牡劲,也需要轻量化的流程瘫纤伦。特别是现在的汽车产业酣前缆,包括内饰座椅使用的材料办碘,也尽可能的采用可回收稗胶痴、可再使用的材料葡,这方面的技术也在不断的提高蠢灰,这个应该成为我们新能源汽车发展绩湿烈,不光在车辆技术囊矾朴、而且制造技术流程方面全方位的提升泼删。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奇,今天我很高兴咆鞘病,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扁匪,更多的看到了我们一些搓场,像燃料电池大客车的发展妓。很多企业大家如果去看的话啤萎鲜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杏模峨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料雌写涩,比如说碳子胎阜酬、交换膜妊、双极板慰括,以及它的特性基础研究的进步密切相关僵。实际证明耪糙妊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中摧,也具有自己的发展环境的优势枚。我们要借助这个优势来推动我们的发展潞蹋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系储,我们是不是可以考虑卯板,尤其是在燃料电池研发的初期茄砂铣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用里毙硼,这样可以有电的时候就充电翘担刊、有气的时候就充气巫劣惹,按照它的发展各取所需瞧掸币。实际从技术进步上刃礁县,技术发展的本身谎嗽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用请祁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纤,对于延长它的寿命徽酬镣,对于减少它的燃料消耗陶,是很有帮助的阂浑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拷称,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处矗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辛青摄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向焚纶靖。当然它们也在考虑凯,我们怎么样能够更加适合中国的特点揪鞋慑。我们还不能忘记中国还有一个优势省唾为,我们在电动汽车走向市场的前期土朽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用勃苦,先在公共应用扁、出租应用上去使用悸避呛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广堕扣论,因为我们不可能全国铺开的建加氢站裤彩,必然有一些城市就可以走在前面梦巢匙,又可以来推动健康合适和快速的发展帽箱闺。中国“11?11”又是一个新纪录漂宪,信息产业慈譬隘、网购变成了整个市场销售的主流摊涣胺,我们看了看抄氢啤,2016年快递业高速发展辞,中国快递业总量超过300亿件谩堕洗,平均每天8200万件包裹走在路上绷稗察,用于业发展小型物流车清洁行菜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视限。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溯,有了高端引领就有了有序的发展失咸搏,放弃了高端引领就会低端充斥橡蹬奉,所以从这个角度上慑睦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色臀,争取使我们的汽车产业走上高端引领冈篓淌、创新发展的道路上孙叼。    在燃料电池汽车发展的过程当中弗,深入开展了国际合作钠。我们积极的参与了国际合作靛,开展氢燃料电池领域的技术合作哗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目熟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议当,组织国内的企业抗汞垒,开展深入的技术合作哺寝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胺贬廖,定位就是要建立一个覆盖全产业链虎卢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芒,在中国发起但并不局限于中国渤弘,积极组织管理以及运行机制填,要按照国际组织来筹备丢煎、搭建擎剩确。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池轰毋僚,因为燃料电池实际用处很多情告,比如在通信基站澎监、备用应急电源不,随着我们移动通讯不断的扩大玩汇发,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放关卤、包括更新晚且,都值得我们重视唐帮埃,包括医院的应急电池凶侩不、安全防卫鸿,包括我们最近在研究深海运载司,也完全可以使用氢燃料电池素畔,燃料不是电池联祈,实际是一个发电机趣,而这个发电机可以用在各个地方玻台鞍,最重要还是零排放的清洁能源谜,效率高文喊,能源密度也高伎巍。 第三秽们,深思熟虑筒替,把握好智能化的新机遇莫撂。    近几年来绣茄冠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展峭。比如美国晃宿裴,白宫推出了人工智能的新战略伸变埂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划背掏钢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吧,包括日本的创新战略规划泌耽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蜕,这个时间恶补了一下人工智能的技术辣。中国工程院最近技术指出淮链,人工智能即将进入新的阶段酬陋寺,人工智能发展有四偶、五十年代了霖融,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吵搐麻。但是当我们信息化日益普及逞,移动互联网痊柒骇、大数据库肃、云平台的发展晾块啦,信息环境闷号娘、数据基础分拟、目标理念性、市场需求都在发生不断的变化袍榷裳,将推动人工智能新发展革局门,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段厢我。因此韩虽钢,发展人工智能也有利于改善人民生活蓟千、提高经济发展的水平吝、增强社会治理的能力俊疤橙、维护国家的社会安全上。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喷省免,但从各国的共同概念和我们的研究范,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素检皖罚。第一干,要降低交通事故和伤亡人数副瘁。美国的报告提出来闪守,美国每年有35000多人死于交通事故悲穿矫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的递七。第二巨脾鲤,要应用低碳冗、零排放晚、环境友好的运行环境忻界。第三扦厂车,便捷暴祈郸,要降低驾驶强度并粳肋,提高交通的效率链蹭。第四举戊贤,要推动共享圭,提高车辆的利用率篓苹。其实我们现在不得以所采取的一些限行话输笔,包括交通的拥堵久五,都降低了汽车使用的效率吃鄙,所以从这个角度说起来呈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纳。还有湘身丧,牵扯到公平出行头恋,随着老龄化社会的进入鲜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展事。    关于自动驾驶汽车研发进程瓦略,好几个报告必,有的人说无人驾驶些鼓,有的人说自动驾驶晶聪,有的人说智能网联汽车瞥滩荤,都提出了汽车发展的里程碑盲鼻谷,我觉得无论叫什么汽车阂,都是说了这么五个阶段勘忿溉,辅助自动驾驶参坍、部分自动驾驶侗先、有权限的自动驾驶瘟、高度完全的自动驾驶阶段毫沸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舰宝,比如说在辅助自动驾驶方面戒,怎么样能使汽车感知周边尚乱蝎,科学决策驼盼,及时反应涤。比如怎么让汽车能够与互联网连上竭乔扔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车另猩魏、网汐帕、路的联动藕画袭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系态送上,就是人渡局、车境尉、网钡肛酗、路的一体化斤武。    辅助自动驾驶薪使,实际这些年是汽车界一直研究的重点冗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杆,有雷达度,包括现在有毫米波雷达避勿,摄像头斑,对外通信系统竞搐府,包括定位壳。与之相应的豢侣,刹车卡、油门地伦哇、电子稳定系统记、电助力转向等这些端,实际在关键体系上劝妊瞧,传感系统桥、操作系统感、中间和决策系统的研发线臼,其实这件事也不是现在的新形势纤,早就在80年代的时候忍悸,80年代后期就研发了防抱死系统踏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菊谎式,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炭,包括防启动时间的空转恫歪芥,后来又有了电子稳定系统泉讹健,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贺乱俊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苔,有了它以后黎腔坦,在90年代的时候草创,我在德国工作的时候搅访峡,车里边就已经有了尾随自驾菏谎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钩,不用担心氦。最近我看到了我们国家的好多汽车戈挤人,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应健雾贯,一旦接触太近都会自动加一下速磊。包括我去年去参观长安篡,他们也给我展示了自动泊车系统脖峨,实际自动泊车系统我们在德国工作江摆收,90年代后期时候就有这样的设想未,2010年我到德国去访问的时候疽凉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型筋啃。实际很重要的意义藐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起连猜裁,也得到了发展瑰霸沃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能顽。    下一步就是智能网联皮檄惭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西彼户、看到自己看不到的东西赁沧,90年代初期的时候寡,堵车情况有数字广播岁粹,数字广播就和我们一般的广播不一样蓖,随时可以呼叫堵车的情况顿唉浑。后来有了数字地图和卫星导航新,就形成了第一代导航系统杆联撼,第一代导航系统并不知道路况的变化俯提娥,只知道路径的设计钩。然后就出来了联网的导航匹啡榷,这也是这几年我们都经历过的事殿泞悍。上汽这次和阿里巴巴共同合作幂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起爱欠,这样坐在车里的人昧铂,通过导航脓、通过云平台就可以获得各种各样的信息确,比如说动态的导航贯、比如说加油充电站臂伎河、维修以及各种信息的进入匣戚,使汽车的视野得到更大的扩展崔淬漏。但是真正要做到智能的网联汽车煌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冻般,这就需要我们把各种信息交汇在一起屡并哦,来实现智能的决策控制把呢。这件事情说起来好像很容易憾盎,实际也有很大挑战焦。现在我们一个汽车里边有两划忻、三套信息系统畴韦,有车载的信息系统炯,还有驱动系统的信息系统诬嵌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通豹效,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程署,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磷玻柿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尼水,就是快到地方要进行减速官叹,但是如果你让它自动驾驶的时候铣兄备,可能它就很早的根据外界的信息来判断寿,让它调整好姿态鞭市、减低速度僵贿,进入转弯以后在弯道里边再加速卤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陷帮,这种例子比比皆是抹钠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垛。因为我们电动汽车从电机镣、电池免誊裤、电控开始醛都,电控第一代做的第一件事赦储,就是通透的动力驱动系统的网络晾锋泵,就是第一代的CANBUS系统汹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制澈,从这个角度上说起来编社,电动汽车是自动驾驶的最佳载体醚秦廷。    当我们实现了这些以后瘦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战计。这是我们常见的北京交通的一种情况傅搪凡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号评,去识别各种各样的高通菜,做得到滑势,但是不保险小版,这样可能我们就要有这些信号的发射器捂弯,让汽车能够知道这些情况惕。如果再想使它往上走擞搅聚,能够实现部分的自动驾驶啡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况句犊侗,比如说晚上的雨雪路颓,比如大雾弥漫的时候帮乐童,比如尽管天气很好尖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蛾辉,这些情况都需要我们去应对竿辖,其实道路上也应该有它智能化的装置旦蔚傲,就是说有自动的能见度感应器镭,应该有道路结冰的感应器取饱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缕骆皮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全究,安全是所有发展的主流些,而不是时髦殿呕逛。我们在做任何工作的时候奸默城,必须考虑人是坐在车里最宝贵盆廷奶、最要尊敬的东西琉缝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全此概抒、人的便捷矫道、环境的友好和共享椒村肌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统词痕犊,来推动我们的发展标炭。    因此聪呵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三轨、四次交流能,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议剖称,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呈桥,这个架构的着力点应该在车载的平台碑、在网联信息患立、在智慧交通的发展搏,我们要重点发展的是车辆的关键技术浚火秆、环境感知抨窜山、智能决策磋、执行控制党板,我们要对信息的关键技术矮,V2X通信忱,甚至于将来车对车的通信系统念、云平台匆高、大数据忱辉速、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胚抽灭,这里也有很多不同的东西边蘑漠。我们还要对基础的关键技术卿鲁,高精度的地图瞎、动态路况信息桂封徽、综合决策和操作系统袱。只有这样沸祟赔,把人萝、车洛池婚、网撬、路同步的推进惰,才能够迅速的发展叛,否则又会碰到先有车慰、缺充电桩的情况霓吻,所以需要我们今后的发展当中更多锨。与此相关的技术欧花洗,检测系统弓澜秘,还有一些法律法规体系箔割烁,一些基础设施的建设怒何,可能还需要更多的发展猩。 我们必须要精心规划抠、协同创新挠肝薯,来研发自动驾驶的新技术促灰祭。    一黑,安全喊稿灿、绿色漆房耗、便捷泰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陆步继。    二扦头牌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉须逻培,多领域技术的融合瞳伯胜,产学研各方面的合作烁忍独,要着力推进协同创新昂汲,这里边由于它是一个企业的热点剁,所以企业要成为技术创新的主体钳。    三烷泼袜,企业为什么要成为创新的主体麻捻?我看了很多规划褐久翁,从现在一直到2025年修肺骚、2030年陀驳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卧玩,但是可以实现沿途下蛋害滩乐,从过去当中糯肥侍,无论是防抱死系统散丸级、电子稳定踌、测距警示稼、避障反应烹、自动泊车都是发展的热点旱晦杏,每个技术都带来了商业回报堵,包括我们在信息系统聪先,包括这次互联网的技术壳筏报,上汽互联网的实践邵,也看到了我们淑颓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高渭疏计,只有以企业为主体冈灸郡,不断有新技术发展经瞪,使它在使用当中获得使用桥反,就能够推动它的可持续发展刮们肉,所以它不是一蹴而就的事怕灸疤,是我们长期坚持的一个任务颁。    四轻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体检,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惺晃、精心规划澎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础姐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区湘沪弹,我也是觉得有一些东西包括基础建设闺硕千,也应该放多这个测试区里面去茫,使它在真实情况下运行裳玛空,才能得到一个健康和全面的发展崎迫牟。    最后我想说苇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展距染。其实我们用了十几年的时间实现电动化杯笛淀,推动了产业的转型琼,随着信息产业的发展浩嚷陕,网联催生了新的业态沧袱,产生了新的服务业啡寿洼。轻量化带动的不是简单材料的替换宝,实际是对汽车产业的一种升级结藤、一种转型醛,同时付虑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设逞告鞋,充电网服务体系的建设陡,可能带来何止几万亿的新的增长点床仓柔。我回忆纬欧谷,在经济工作会议上总理说过一段话钠,“实施创新驱动战略的发展贺藉便,既要推动战略新兴产业蓬勃发展牵,也要注重用新技术旱洛坤、新业态来全面提升和改造传统产业粉,带动产业的转型升级隆架。”    作为结束语我想说创辖,回归一下新能源汽车取得的新进展还,下一步还是要全面落实政策棉、着力开拓市场恨、建设基础设施悲盾汾、创新商业模式冉寺,把握好发展的先机刨辉。我们要针对市场的新需求梢,深入基础研究袖亨,攻克关键技术赐,完善系统能力骡赁,着力提高产品的质量和效益钵。要把握好汽车智能化发展的新机遇炽菱,要系统的研究剖累,精心的规划达,要鼓励协同创新企业主体里翘,大胆的尝试吵,来攀登自动驾驶技术的新高峰锯,要凝心聚力男棺,发动优势谷,动员各方力量党,完善政策措施笆,营造更好的发展环境避呵悉。    谢谢大家!    (根据发言整理桃杭句,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓粮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腐尾冉: 陈理事长检,各位领导祥搏尘、各位朋友彼携橡、各位专家不嫡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法典。我今天的题目是四网融合厦,什么是四网筷舜?交通网谁湾瓜、能源网被脑妹、信息网翟码、人文网鹅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具经羌躬,电动汽车是一个能源的载体巧秃弗,又是信息的载体汐参,然后可以作为人文的载体掳琶。四网怎么融合茹将?怎么发挥电动汽车的附加值嚼氖倡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肌甲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系畔玫,能源跟信息到底有没有内在联系处,我提出一个储能熵理论供大家思考匙。    我思考创新的要素挠,要创新首先要解放思想火瞪察。解放思想要学习《易经》的精神胃,又要学习西方文艺复兴的精神兑握峰。《易经》是一个太极川,太极里一半是黑缉片、一半是白别扮硅,但不是直线嗡,是弯曲的五玲,黑可以变成白测氏,白可以变成黑窗舍拍,黑中有白猜,白中有黑笺笛涤,跟它对应的黑就是黑拳侗、白就是白暮杀俯。《易经》是变化龟,有时上萝腾康、有时下氛簧,上时不要骄傲自满彼叙,下时不要灰心吠水视,是客观规律敖,都是周期性的荆枫,我们在调整青,要注意平衡动力统一烹棘坑。    整体都是这样呢卿弟,全局都是这样亥瓢忌,今天讲跨界腺,要学习西方的思想就是文艺复兴独。文艺复兴的功劳不是在文化肮坞撼、艺术等等啥盖鞍,文艺复兴是解放思想尝。哈佛大学的校训追求真理尖圣策。要把自然界的规律找出来解放思想线拒娃,自然规律造福全人类废姆。伽利略睛渡,罗马教皇威胁他寥骑,他不怕赎默,他说地球起源被上了铁塔娟蹈钙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女撮堂,被叫之违反教义侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师褐烽使,第一个米开朗基罗链吴腹,他雕出一个裸体的美男子贤庐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇规迷昏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看爱触瓮,里面很不容易杏,从意大利借了很多达芬奇的作品敌。达芬奇不仅仅是一个艺术家柔,也是工程师;看他作品未茨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生倦道吻,第一个从事解剖学叔奈赎。    解放思想考虑全局的问题姜。文艺复兴第一要全局思维怂扔硷,第二要有天人合一的思维栖说叮,第三是环形思维裁判。要考虑全局思维撵,今天做电动车目标是什么谱坞琳?有什么经济效益匆亭、环保效益泥、能源效益暇纳、民生效益甩脸,总体总目标要搞清楚茧,一定要有全局的观念孰么。特别搞智能汽车全局性更大坟。另外要环形思维里途,要反馈融裤。然后是循环利用的思维科。    创新当犬,我把创新的要素跟大家分享一下都录哩。首先理念是创新之魂甭辉迪。理念有很好的氛围粹秸上,有了理念才有创意什抖,创意是创新之源促眷。还有人才哨列尝,人才是创新之本灿鲜踢。怎么能有理念输配?要有很好的氛围薪垃抽,总结第一方面是合作精神沮脐,开放晴袭、合作卑、包容道斜,双轮驱动暖、增值驱动曙秋、市场驱动般咐,通过市场的倒逼涩媳立。然后要有完善的知识产权保护蕾疮,还要利用网络大数据给我们带来的好处螺性朝。今天创新制高点是跨界融合亥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界祭间。“一带一路”我认为是跨界融合趴,一带一路是西方的伊斯兰文明泪,还有它把科技不瞄、技术构塑奶、经济晴粟、贸易连在一起响酶,所以我们要发扬一带一路的精神沉判。我是福建人也是漳州人彻,一带一路开始的是帜廖牵和下西洋横丸。我们要跨界融合市。    我接着讲智能汽车煤踢。智能汽车首先要有解放思想吧备惩、全局思想考虑问题潦。三个C瓜喷下,第一个要连接起来微乏凯,第二个连接是要协调要合作劝悲陇,1+1>2秒,那就是《易经》的精神习腥拉。第三个河厕羞,今天的连接是移动的连接纷,还有MOBILE成溶舌,MAN TO MAN剁歪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来焊人。    今天电动汽车很重要的一个嗽怀,大家买得起用得可靠甩。智能化以后趁够,因为有各种各样的基础设施和商业模式啡,我不展开了捍。    从电动汽车变成一个智能的汽车河闻,从智能的汽车再变成一个智能的交通财,从智能的交通再变成智慧型城市乓。我们附加值可以产生很多眠随。根据《易经》价值精神铺烤涡,通过交通网溜沉、能源网和撤却、信息网请方、人文网可以产生无穷的价值机会咐驴匡。利用交通资源的全时空动态感知唐咸檀,交通工具的全过程运行管制圃,无处不在互联辨戏、感知谩烈激、管控和服务梗。    怎么布局誓变?怎么把电动车进一步变成智能汽车穆权,如何布局智能网联汽车技术烫广?我认为热式铰,不但对中国悍氯授,对全世界都做出更多的贡献公,第一是制定网联汽车法规标准跨撤、智能技术幻淮、环境嫩充、HMI技术毕、空置执行技术愤交、智能网联的实验断憾瓶、网络和信息的安全店稳。    怎么做到网络和信息的安全弥?这是一般的云劳,怎么把一般的云变成安全的私人的云寝冲刮?有很好的结构阑捌,处理器腻彭、传感器仙汝浓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次从辖浅。第一是收集材料挠涣,就地处理匡搂冀。第二是从收集材料到云之间要慢救,一个是单点控制摔沤勃,能量控制或者功率控制需互慧。一个是多点控制钒环艰,能量控制或者功率控制窝啃,这是全局性的晦。要及时处理脐涡,要经常互相认证蕉薄铆,变成安全的云订。    跟大家分享一下我做的一些工作荆傻。怎么从理论上去证明这个是可持续的速硷?我一直在思考所有的工业革命踞楔,基本就是能源更新此咯雹。第一次工业革命婚,瓦特发明蒸汽机诧猎,电话蝗惶梆。第二次工业革命畴囱,美国抢占先机孔斥,电气化嗣,主要能源专项与信息建设忍骑驰。现在第三次工业革命来了色阶夹,中国能不能抢占先机芹?我们要做新能源葱,信息大数据时代螺环,我们百人会能不能更好地发挥作用橡?今天早上的研究会很好拜酶,我建议做一个尝试的机构那,每年召开百人会国际研究会议烈廊里,形成品牌杏擦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鄙橇呢?我提出储能熵的概念视习携。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桥炔你。一个系统里面假如是孤立的揭辆拭、系统是不可持续的拳,一个是做功刃阶付、一个是废料是不可持续嗓溉仍。如果是物理系统娥勉,分析储能熵甜染宪,熵代表可以再利用憋欣双。总的来说吹,一个系统熵不能增加料,熵要减少舌沫碘,熵减少系统可持续妒梢。熵是储能熵擒,熵是不用的熵匙,下一次可以用盯秘。总的来说熵是在减少艇窖扳。    包括中国的历史酵,中国封闭的时候中国就不可持续挎萎搓,中国开放中国就可持续的肠蠢。近亲繁殖以后熵增加不可持续哆什。系统要做可持续性糠媒,系统熵要减少吉去菠,你的收入不能是单一的半几、不能是孤立的系统啤干枫。因为一部分是做功弯嗓茧,一部分是废料罗剩项,从废料里拿出来慷吭,通过证明熵减少络缓。从废料里面可以再循环丘对散,那么你的系统就可以持续了埠湃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颗,后续需要时再利用的能量的熵蓝筐,通过储能熵概念的引入返,希望用来解释可持续系统的演化过程虎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态放挂。    综上所述写陌枪,不管系统是生物的或人工组成茶法,维持系统发展的条件具有外界能量的输入踌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳妗,而这些系统工程特点是煤袄,即使在系统研究过程中际涵都,一个熵有增加的过程娩具,总体在系统不断迭代发展的过程中泉喀钎,系统将进入熵减的状态却,因为系统具有自己生成复熵的能力猜,从而保证了系统的可持续性患篱持。    应用在电动汽车第,这个是分布式的发电扔乃,这个是分布式的负荷苏纤。电动汽车就是分布式的负荷婆来舱,还有分布式储能桅茎垛,电动汽车有储能癌谅、有电池肯。电池可以双向的粮吕,分布式地发电撅、分布式地负荷逻饯,在分布式的储能嘿,这三个系统可以持续雀谁鸽,这是我要证明出来的马。我证明只要你的熵是减少的屑附。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虾汀。    感知系娥溜、认知梅暗、行动改氏,不断可以纠正人的行为逞坦,比真正的司机还要好胶。    最后驳,希望我们以后的交通系统是舒适的播乌谰、生态的陵厦、方便的和安全的巷倦涡。要做到这一点纳绰鸥,什么是成功肃穗?因为里面的成功是3个S赡,SUCCESS迫艰,在S檀、E里面画一条线都是欧元跟美元澜,今天是国际合作咖祭,虽然人民币还不是俊弟,是一篮子化的巫到恭,人民币准备好了仙袒。ESY就是人民币饺千。    要有六个眼睛姬咯冲,有四个眼睛不够臂物。第一要把眼睛放在前面解放思想缮翅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奈垦,电动汽车下一年布局市橙榘畹恪,也要有前瞻思维菜猾。眼睛放在后面汲取历史教训秆拈耿,要有全局观念顾簧醇。要看到旁边的需要棺。然后要把眼睛放在右边学习欧美朽撤拘,不得不承认高端人才密集地在西方叮迫星。所以把眼睛放在西方学习判牡,它沉淀了100多年玫烈。四大发明中火药是中国发明的虹届,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的同勺。全方位都看到了挝丘,所以英文眼睛叫做EYE茬茎妈。第一个I是Inspiration阿陪,有了激情可以有想象力熊钵,然后有创新码济春,但一定要融合钡袱,一定要集成裸惯记。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恰姆汲。科学要把自然归结起来理,工程有十几种榷,要把科学钡讥壳、技术舷构史、管理结合起来那就是工程肝凶,那就是要集成凶先骨。特别今天要跨界地融合咎、跨界集成碾侵,这样才能实现金。但没有钱也不行峦美处,今天招商局也来了很多金融机构蔡茂讳,要融资衬炭。    谢谢大家!    (根据发言整理帆嘎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕风:李芳" "   回顾已经结束的2016年拔斑霉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吃。在政策的全面推动下旅蔑,我国电动汽车年产销量再创新高售隋怠,达到50万辆左右枪,充电桩数量达到20万个卿厂较,遥遥领先于世界各国唱。更为可喜的是仑价,在规模市场的推动下甲沮响,技术创新全面展开袖傻,技术进步全面加快沫式,正在全面逼近世界先进水平纫。但是龄,在这大好形势下宪匹,质疑之声渐起裙歇寞。比如掏,我国电动汽车发展主要靠政策推动辱,能不能持久刊?政策是否过于宽松舅毒,以致于出现骗补情况单?另外泡妒粱,由于发展形势良好阜,一些激进的观点也在抬头攫邪。比如噶,要挡住国外产品进入中国市乘痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车襄违,准备放弃传统燃油汽车玖。    作为一名资深的亲历者咸潞栖,笔者认为卵纷,在这新旧年度转换之际秘噬,有必要分析我国电动汽车的发展形势肖,梳理其发展历程瘸兴,以利于业界对形势有清醒的认识场、清晰的判断接屎沪,明确今后的行动方向登堵。    一卯令、我国电动汽车发展形势良好    当前涝布,我国电动汽车发展形势良好祟敌,主要表现在两方面脾惭:一是电动汽车技术创新全面展开氯褥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快怕藤,技术创新和商业模式创新层出不穷谰蕉吃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面僻饲,比亚迪筛奔牛、北汽眠、江淮哀才、上汽等都推出了极具竞争力的新产品隶囤驰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酱策,而是专门设计的电动车拢宋,续驶里程达200~300km甚至更多概鄙烤,能效明显提高廉筹驹,动力性盟吗、平顺性冒、舒适性襄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潮蔚郎。事实上唱史,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肪巨悉。另外虑皖汹,我国电动大客车产销输茅侣、应用占全球份额的90%以上兄,技术达到世界领先水平悲订。    在动力电池方面猜天嗣,我国产量已超过日本瓢晶妻、美国瓢缎番、韩国挞,跃居世界第一啥螺愤,且市场份额超过全球的1/3皆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挂蓄酷,呈现高能量比饭雇、高安全性镰末阑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坦鸥拣。同时擞潞,产品水平迅速提高盲避晃,与前一年相比甸叹,平均能量密度提高30%耻彭,成本下降30%左右逆汉。    在驱动电机方面叙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凳魄胎,总体性能进一步提高存笨档,成本下降30%左右棚。在电池管理系统疙屋圭、混合动力系统滦摊、电动助力转向希多、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓄,也都有明显进步痢携小。    在基础研究方面埔绞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌厩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袒滦潦,电池热失控衅娄、硅碳负极材料搬任戚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快臂。    2. 充电基础设施建设加快阑俏缮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下付,政府有关部门出台了实施细则沁雌委,多个地方政府建立了城建防迟、电力抬惠廉、规划等多部门联动的领导机制疼沪挛,大大促进了充电基础设施的建设速度囊暖蹋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哆跋陇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计牢,我国充电桩总数超过20万个哪,远远领先于世界各国体律。    在市场带动下午赎,技术创新不断涌现祷赔伶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术妓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法艰牢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术彻、节省设备投资的车端交流快充技术咕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用随港。    在商业模式创新方面体蘑,呈现出各类优势企业多种形式合作士,加快充电设施布局萎恋麓、建设剁、运营的趋势赣。众筹建桩澳、合资运营伸冀、利益分成等运营模式迅速发展釜堆仕,公交车摊、环卫车蹲、物流车马去、出租车瀑逗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酣膏,广告推送断、免费无线热点接入等增值服务开始出现洁耸。    在互联互通方面椭携,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鸿姆荆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悔募,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成病仙吻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窖悔,以企业级俯、城市级监控平台为基垂狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狄镁案、信息互通的国家信息服务平台即将建立庞篙泻。    二歧呻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说馆蓉辫,我国电动汽车的发展道路与美国镐、日本氛、欧洲等国家和地区有所不同哗接,主要区别有两点横。    一是政府干预模式不同蒋豢蓝。我国采取的是政府强干预模式泡,政府进行顶层设计墙伎体,制定国家发展规划汕畏,多部门联动制定全面的鼓励希盟、支持政策涛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘黄尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拖本稍,在市场发展中不断加强研究开发犬泊罚,技术水平逐步提高;同时书耻,充电基础设施建设逐步完善旧儡。而美日欧政府多采用弱干预模式墩,政府支持共性禾、基础技术研究鼓搅笆,给予一定的政策恰戒、税收优惠补,逐步培育市吵铩;企业则根据自己的战略规划垮,首先研究技术丘爽,同时有选择乃、有重点地开发产品讼定诬。    二是企业战略不同垃。我国企业多为在政府引导下被动式发展钾世,初期技术积累明显不足褐陵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碎,产品方向受政策影响大瓮,各企业虽进度不同览倦,但呈全面开花之势泛。而国际大公司多为主动式发展吉床斧,厚积薄发祥秃,技术有所侧重饺痹,产品形成特色赁羞,如丰田的混合动力和燃料电池两彩鞋、日产的纯电动虏、通用汽车的插电式彪、宝马的碳纤维轻量化技术等文桓抖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侨辅坝。中国模式的优点是市场拉动技术发展浮府枫,不受油价等其他因素干扰笨弯愧,迅速形成规模市城臁,全产业链技术进步票磕篡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搓撤,发展中有不协调情况加焚练,如充电基础设施滞后腹,部分企业盲目跟随糯碌危,发展不扎实挟瘫,少数企业以谋取政府补贴为目的从,甚至出现骗补情况寞。美日欧模式的优点是技术扎实刮,发展均衡;缺点是市场发展慢蜗烈璃,产品更新慢甩,影响技术进步挺辣底,受外界因素干扰渴首,如油价低迷则市场难以扩大狮。    笔者认为蟹牢,中国模式适合中国国情品。我们不应过多盯住充电难亥、骗补等不协调现象磷般,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绷菇、技术追赶的大好局面劲帝讥。从另一方面讲矛,中国模式也有赖于我们的制度优势翘捻,只有中国的强势政府才能如此运作犁家,很多外国同行都很赞赏燃睛、甚至羡慕中国的条件省窍。    另外弓磐节,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翰河溃,近两年有明显变化钡攻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术档添、开发电动汽车产品麻秒,而且各种技术路线都受到关注的局面冬黑霉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出模。中国各大企业都重视电动汽车没有错飘,在现阶段已不能算分散重复泼摆弛,但难处在于电动汽车不好做叔,需要有很强的徘、全面的技术积累和投入焦粉。那些技术实力不够的企业卵荤税,在电动汽车这个高难度“弯道”面前焊弹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理极痴,而应准备应对“弯道翻车”的危险孔黑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脑位,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时首泵惋,可分为几个阶段咐渭:当市场份额超过1%时衬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%局牟,则意味着市场条件全面成熟位痴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年全宝蜂,又主管我国科技工作多年瞎莆辜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泻。    对照电动汽车的发展凑险搞,在我国闻末棘,市场份额已经超过1%;在美国和日本慷伯樊,即将超过1%旗。这说明释梦蹭,电动汽车技术正在接近成熟钱截。笔者冒昧估计挪,大约再过5年左右时间帆尼蛋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抠袜彼,其他性能与传统动力汽车相当珊,加速性优于传统动力汽车亲矫,成本的差距大幅缩兴宥酱贰;再过5~10年时间撼,电动汽车性能可全面赶上摔、部分性能优于传统动力汽车唾勤乒,成本与达到当时排放福、油耗标准的传统动力汽车相当蒂。但即使到那时唇狸掸,传统发动机也不会消亡就段,而是电动驱动与发动机平分秋色猎弘,或更多的是融合发展杠。基于以上估计撵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车裸斤僻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车丁拆骂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展公。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理党抵。2009年哇俩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告帆坝兢。回首往事活补,扪心自问搔仕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的琼闲唯。至于些许不协调现象农,是产业发展过程中的必然拱拳赐,是白璧微瑕铆哺先、瑕不掩瑜良录。笔者断言镐惋狄,按目前态势再发展10年鸽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姑贿芥,并以此跻身世界汽车强国之林锈蚂。    三剃配擦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冯抱链,整车生产企业要更重视电动汽车蒙斧。首先要制定好发展规划和生产布局竿嫡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氦捶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啃,不能两张皮密皆。其次要重视研究与试验吴,需建立完整的寡集鸽、一流的研究和试验体系芳翰,规陌Э祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统煌搪。电动汽车相关技术发展很快垄,要靠自己去研究发展串炉峭,别人的经验会很快过时社,更不能只靠“挖人”搞产品氰。再次要全面布局洞,围绕全技术链开展工作冯拆,不但要重视整车开发髓廷笆,还要研究电池和电机刺齿倘,重视电池管理系统柔唉,这是当前我国的短板倪,此外还要注重轻量化和系统可靠性币底。    第二瘟,要建立相应的零部件体系戒刨猎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讲竣温,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吻肩钡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碳瘟俱。    第三沁,要开放发展常佩。需鼓励手、支持合作伙伴引入先进技术和产品奋瓷勘,像华晨与宝马块骂承、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好草。历史将会证明局谐陛,开放发展电动汽车会比关门发展更快簧狡块。更何况煎维,在全球经济一体化的今天晶段,关起门来自己发展是不现实的残。    第四旦喂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作良附械。今后相当长一段时期呸芜,将是传统动力与电驱动并行发展茅匠、融合发展的阶段慨,单搞电动汽车很难成功频跺。对于只做电动汽车的特斯拉特,笔者并不十分看好些蹦掠。    2. 对产业界的建议    第一冬年化,要加强合作尸创钨。需沿产业链卢、跨行业合作舞丰,整车企业要与电池企业悔、电机企业摆仇麓、其他电动系统生产企业深入合作败。以动力电池为例涉校侍,需要电池设计与正负极材料秦、隔膜坝仕蹲、电解液垃涧、电池制造装备陛、试验装备省寡、电池管理系统全面合作熔譬。优势企业和研究单位要分享成果荷,互补短板斑魏伍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哗板,要形成轰轰烈烈的大协作局面观汝,合作创新季充情,百舸争流劫,才能迎头赶上并超过世界先进水平讹漠癌。    第二侈葡烧,要注重实践逛。汽车产品与其他工业产品不同狮,一是使用环境广且复杂幻委耐,二是生命周期长娥,三是对可靠性市、安全性要求极高侵。这些都决定了仅在工厂狄肛、实验室不可能完善产品矗,必须通过多轮的使用实践戏你傻。与电动汽车产品研究开发相比救裙坏,充电过程更需要实践千聊疤。像电动汽车充电过程这样长时间麓先、高电压五柑拜、大电流弓七弦、室外蝎、无专业人员值守的工作状况狭扭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烽。    第三氖攫妻,在充电基础设施建设与运行中加,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凹。充电基础设施建设是一个新行业仍豁,在管理上涉及电力砰、规划膳差、城管膏、工商管理等多部门桑,权力交叉煎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制曝,利益主体错综复杂卡筒。单靠一纸文件不可能面面俱到悔茎藕,必须经过相当长时间的实践嫂土,完善流程校,积累经验忿慧羚。    第四呸星窟,要加强标准化工作痰竭。领先的研发乡呻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺渴嘎肌,而及时总结经验钝、制定标准又能为继续实践灵蜂、创新提供重要保障费鞋。当前信帕,恰逢政府推进标准化工作改革孪馈掀,要求标准化工作密切结合生产峰艾纳、创新实践绿,要求鼓励发展更灵活登、更接地气的行业标准陇烂耗、社团标准吞。对此毕,业界应给予足够重视壁韦楼。    3. 对政府的建议    第一淘济挺,要保持政策稳定习戏。正如前文所述绕呻,我国政府的强干预政策非常正确叹皋括,发挥了制度优势贿,已取得很好的成绩娘茹,应该继续保持寞冬。电动汽车的发展涉及多个行业荒坑吭,需要长期积累写笆啃,需要几十年的时间才能成就大业厂繁,切不可存立竿见影露鞠捶、一蹴而就之心绊。    第二凰,要及时对政策进行微调和补充完善斜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茎,又由于此项事业发展快碾碎锑,新情况故、新问题问眷炔、新技术层出不穷吐,因此及时应对赁、调整诞副、完善是必然的般。    总而言之缕涪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道霉槽,迅猛发展正当其时似。笔者衷心地希望朝野上下韶构、业界同仁能认真努力工作素,自信且坚定发展秒南。假以时日凯吠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丰,并以此为契机蔷陪昧,跻身世界汽车强国之林衰猛何。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑腿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年即许,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题矗簇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哎赏狠。    他认为胖抬罐,现阶段排,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瀑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配俏,但从长期来讲囊屏,新能源汽车技术发展路线要从电动化督、轻量化悍行、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合轻十奇、轻量化与制造生态化结合请刃、智能化与网联化结合蜜锨。    尤其在电动化方面隋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惕涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力岭窘阜,就是家用主流A级轿车藤江婚,在性能价格比上与燃油车竞争螺星绅。目前全世界都在朝这个方向努力存布,如特斯拉Model3躲榔亮、通用Bolt按,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哨。”欧阳明高说毋逗。    欧阳明高说宛疥携,但要满足这个要求黄,电池必须降低重量凳拉桃、体积以及成本封份耿。此外廖曙,电池的比能量必须大幅提高激疗并,达到300-350瓦时每公斤许驮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标洁陪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知松,锂离子电池发明至今只有20年扑噶烤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年玫,2007年第一次在日产聆风上开始使用搂叼起,可见动力电池的进步非常迅猛褪。”欧阳明高说颊舰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期隋绣。    但此前管五谁,主流的观点认为娶建,纯电动车跟其他类型电动汽车相比席,从性价比来看狸勤图,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戚,但现在随着锂离子电池技术进步备,里程提高一倍擒答,即在300公里的范围内仇遂,仍然在性价比方面有优势犊篡。    从技术上来看棚,在单位重量亲献、单位体积下储存的能量越来越多尘使滑,成本越来越低抱措搁,才能体现出电动汽车的水平和技术测。    一个好消息是缺线,我国电池成本每年大约能够下降20%傻矗熬。据介绍俯柯茫,五年前传,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元馆,去年平均价格为2.5元左右贺,2016年为2.2元墟,考虑到大量的电动汽车是大客车哭,其电池价格相对会比较高一些础投浚。    “现在国内开发中的电动轿车夏,最低的系统成本在1.3元每瓦时刚改狼,单体成本在一块钱左右湃武。美国通用Bolt电动汽车伸芭骋,单体成本为150美元一个千瓦时垛。”    如果按照这个标准关,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虱,但是按照现在2.2元辽券,逐年减少10%到20%舞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秤翘焚。    “加上循环再利用做到1元谈,也就是说性,一千瓦时电池一千元人民币之内窜激,是可以做到的孔伦。”欧阳明高称篓查揪。    对于具备性价比蹈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说理窃驼,现在一百公里约耗电15度豆澳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内槐剁,接近10度电一百公里递烘韭。    “要实现这个目标虫拔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酣。目前电耗的降低空间还很大撬官率。如果能够实现上述目标橙,一百公里的成本约在一万块钱惫,如果电池能达到300公里就是三万块钱邻,考虑到使用周期内省电和维修省钱毛扭,将具有商业竞争力涪偶牵,这是电动化下一步最大的目标侈搔韩。”欧阳明高说昧哦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钠告倦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年措,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妮,但仍属于比较粗放的发展模式巷播穷,今年电动汽车发展逐步趋于理性椭。总体来看弧,走到今天貉烙短,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位担毖滤。”欧阳明高说改。    事实上傲臀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一固,由于销量超过全球50%以上奔温,在国际上引起了强烈反响构漓,无论是政府还是厂家糖,都感受到了来自中国率先发力的挑战顾。更值得注意的是湃,2016年如德国大众和日本丰田呸,纷纷调整技术路线庙粱特,加快对纯电驱动的转型纲履。    不过垦,纯电驱动的战略目标酶伍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抬。对于混合动力技术来说祟寝,传统的汽车强国吻糯甲、汽车大公司比我国更具优势唤,如丰田路线就是先做混合动力柿膝外,再做插电混合和燃料电池敢。    由于我国率先发展纯电驱动抄,带动电池产业的发展达到了世界前列尚擒,电池产业规模达到世界第一爸孰,总体水平位列国际前三锹划弘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陶户经,我国的动力电池产业链孰触,尤其是电池材料本寞,如正负极材料捎尝憋,在国际市场上的占有率第一热。    “在此基础上蒜核氮,我们以纯电动力系统(电池却驰、电机盯氯、电控)为基础平台察停,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利享铂矗。”欧阳明高说十。    据其介绍酣,目前我国插电式技术发展已经取得进展澳沛单,比亚迪秦淋粱、唐苔、上汽荣威550锹湾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力屏,无论是发动机方面疗,还是混合动力装置上敖咳拘,都取得了突破绍。    与此同时觅膳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展括含,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力托。    “这是一个渐进的发展过程醋攀窘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争隙。”欧阳明高说绊溉菱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项限任,有效的回避弱项竞争贿沮臀,有利于我国电动汽车产业的发展侠号,到2020年之后秒奋龋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进新泄、同步竞争苏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式八硕:李芳" "  编者按己迁弓:产品价格区间一下提升了近40万侠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嘉踏辑。以安全环保为标签的沃尔沃瞧,产品质量是其立足之本瞳。无论是国产车型还是进口车型搪惭,质量都要做的和安全环保一样好兰锻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑萍鄙骇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值川,安全与健康至关重要偶,但在中国市沉屎テ谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺念寿挂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家习冻啪,到底该剪哪一根线贬械?我心里清楚诞,如果我剪错了侠,我们可能就崩溃了糯狗虽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态庇拖。在2015年整体经济增速放缓呻、股市震荡殴替蠢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巴瓶,2016年的车市本不被看好挖舍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刹淀。1月6日僧醛冗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钞驶,沃尔沃对此解释为忻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吩,更是提振销量的助推器烽伶扰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啤廊伞。   6月1日乏迪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敛完。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颠,具有十分充足的销售经验够。但用他的话说笆拷烽,他来自一个很小的市程省,很多因素他都不具备回替。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逛列,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状存晾。6月1日入职钉,用一个月来熟悉公司的现状颈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溜伙。然而现实终究是骨感的订瞧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惩仟惧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆窟侗。   “做决策就像电影里拆弹的场景拜,我到底该剪哪一根线呢渺,如果我剪错了磨艰,首先所有的投资会无效辰,其次会影响经销商的士气贸。”陈立哲对我们坦言遂郡呵。   他这样的想法并不让我们意外敢陪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侧蒂圈。在台湾蔡缕,陈立哲要去走访最南端的经销商奉灵赏,早上出发中午就到了妮,但如今这种管理方式已经行不通了薯辨穿。从前陈立哲的团队只有30人蓄,现在变成了350人灰,他说现在同事的名字都记不完秋鲸。   “就像牌桌上的一个赌局翰穗,赌下去有可能是回本的括祷狄,也有可能就全毁了蟹损荤,所以我每天都在想我到底该怎么做瘁使袖。”每天该怎么做劣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月金。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的珊,才能享受最好的虱。”这句话像是说给陈立哲听的靡搔。   2005年头饭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菱绷窘,沃尔沃一年只能卖1024辆龋低胃,一直到2013年5000辆的水平迹履谓,再到如今年均一万辆的表现手替扦,对于台湾这个小市场来说楷盎驾,陈立哲做的足够好烤,他对这个市场有着复杂的感情烙搬露。   调任中国市场做销售一把手怖靛,陈立哲说这很突然窖颊,他来自一个不足以领导中国市场的市场哪佃墟。对于中国市城豢荨,他还不熟悉挖,做市场工作要对文化棱劳、变化敢簧缄、趋势有充分的掌握事,这最重要的三点陈立哲都不具备擦如哥,他唯一能做的堤皇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需田,相信身边的工作伙伴导,组成一个高效率的团队撼,去解决各种问题碴逛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后跋箔,首先做的是内部调整隶鞋牡。通过不断累积分析过去几年市场的动态店,了解在什么时期使用什么样的手段任亢,反省问题所在报,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悄。面对三潦经、四季度各项费用的下滑栋,倾听团队的建议轰、做出准确的决策革狭昆、将优势资源注入到最需要的地方洪宋。最后将宝贵的经验分享给所有人达,把力量从点扩散到面踞磋,从四个大区巾多,再到全国兢截掇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的歌,我只是把预算红捎、时间等安排在它本身应该发生的场合香蓬。”陈立哲表示厕崎:“我不是在讲官话欢丘钵,只是借着这个机会感谢大家解炯魂。”陈立哲相信诬蹿怀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弟拐葱。   内部调整告一段落般屋砷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上髓坑画。“我发现从销售品质到经销商的种种问题囤泛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间臼,一下跳到80-100万肌,面向的客户是完全不一样的伤倾刨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的藕剂彼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心概,还怎么介绍产品乘称勾?这肯定是不行的剖勾扩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门步,“与高端客户接触纲畏,销售不能觉得自己比客户矮一截稿兽,与客户要做朋友雀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品频镭椿。现在培训课已经开展了实战模拟环节别圈缔,我们在资金有限的情况下做到了更好饶。”   全新的管理阶层教,有限的预算洪,面对重重困境受香添,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高揉纲,8-11月均超额完成销售目标惋冬石。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痊,最紧张的时间玫。“我有我自己的节奏始透赎,我给自己两年的时间降,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苛毁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缅态好。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间措淀,经历了两次产品的重大变动毒辫,但在他眼里这是最引以为傲的班灸残,因为这些变动跋钮、变革都是从使用者的角度出发轻亥寇,也就是我们常说的“以人为本笔誊迫。”   对于沃尔沃来讲角赂,最擅长的领域是安全卤狈,作为三点式安全带的发明者江,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期墩肯硕。但陈立哲表示量啼,以整车品质来讲称萝,沃尔沃也和ABB并肩兄菠恃,例如在底盘研发能力上叭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狸硼去,全世界目前只有三家在使用涟,另外两家分别是法拉利与保时捷栖瞄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑话,陈立哲也谈到柯奋:“沃尔沃其实也做过6缸沫、8缸发动机华,还有享誉世界的5缸发动机霞。沃尔沃并不是做不到活,而是我们可以用更低油耗亮、更低尾气排放的发动机达到更高水平补。这也是全球各国政府的法规要求墨捷蛔,是大趋势丰。陈立哲说“这些信息蛊董,只是没有在行销上进行传播罢了鹃泪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泄挤事,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤娣А,改变了“国产”的概念朴摆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代那谐灰。陈立哲表态道啦材豢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沦达,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屡瓦适。沃尔沃立志从中国出发线围,以人为本的信念永远不改皑,值得消费者验证与了解握。”   “沃尔沃就像iphone一样酸纤,它改变了人们的使用习惯酵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刀涡:S90有三个界面同时提供信息晾悸桶,分层级的来处理车辆信息胚舞。这一点很重要碌歧,体现了沃尔沃以人为本的精神倡缝。在设计方面菜煌哗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料归脓。用沃尔沃的品牌精神庙巫,再加上瑞典的风格弊,直接与德系品牌产生差异化莲。如果从地域来看恕陡卉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恢浅。   沃尔沃曾立过两个誓言型:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粗傻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故燎,沃尔沃全额赔偿舶墓。在陈立哲看来贤居,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芒。   陈立哲对我们讲道闷陌哺:“在欧美螺切哇,当太太怀孕的时候按氏,男人会考虑买沃尔沃鸽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据韭柏哦,中国作为沃尔沃最大单一市沉┠痢,11月共销售9,076辆新车沏干草,同比增长12.8%;1-11月期间蒜卡,在华累计销量已达80,759辆旦藐,接近去年全年表现笔菩卑。就目前的情况来看嫁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扣黑。   在经历过低谷期的沃尔沃荣佬悔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量幌瞥,这无疑是对陈立哲工作的肯定亥茎风,同时也是明年的压力鸥略。毕竟“十万辆”这个坎举亨,沃尔沃早就有迈过去的能力农嫉富。   2017年查暖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沥班嘲,届时显桃绍,S90 T4蜕太蔼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前外。对于陈立哲来讲看,最为重要的是三座版S90差。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抢,是全世界汽车厂商蹿,在中国制造的单价最高的车辆频屑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐韦懦撇,“三座版S90可以达到世界各项指标躲,这款产品有能力改变历史拓仆。只在中国生产登鲁苦,以中国为核心的思维拌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剂痪焦。”与此同时鸡渭,全新XC60也将在2017年第四季度发布悄订。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程Т亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额帆吞梯,所贡献的利润更是远超世界平均水平财。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姥信。陈立哲大方的承认自己没有这个实力何境郎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戈淖钝。“知道我坐这个位子的时候竟强梯,很多人会紧张甚至惊慌盛掳,他们会很直接的问我府,你行吗浅逢?台湾市场那么辛场,你行吗嚏?”陈立哲笑了一下说道匠凛唐:“每逢这个时候簿鳞滦,我都乐意告诉怀疑我的人爬蜕,我将在最短的时间内做什么尸颊。”   两年的时间转眼而逝哼热摄,陈立哲手中的“牌”越完善屠帮舶,与主流对手正面竞争的胜算便越大水亢抛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲枫丹,未来还有什么是可以阻挡他的呢糠撼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃董:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翅方,2016年下半年以后每三个月推出一款新车署贫寥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔努连。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翰艇。为了满足消费者需求潞簿式,推出一系列活动迎合消费者喜好俺链篙。 上汽集团副总裁省、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月醇殊,得益于荣威与名爵的共同发力透双蘑,上汽乘用车共销售27.5万辆睦其,远超去年全年的17万辆途抹。取得如此大的成就主要归结于以下几点邢悍刃:新车的不断推出慷、以人为本的理念及高性价比伎疥别。    上汽集团副总裁蹭、上汽乘用车总经理王晓秋扭团级,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访齐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解踌炬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蚊深粗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺父,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虹喂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磁惠。同时缉疥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义态:个性而不小众慌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垄冻,通过对消费者的沟通与研究匠,已推出很多新车型辉淬效,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叹。王晓秋还指出性垒,名爵现在的路线是个性而不小众拦池笨,这就是上汽集团未来的发展方向爬,上汽集团希望新的产品有个性绦鞭,且能让大部分消费者接受函累。    据悉世蹿,自荣威RX5上市以来谩,名爵锐腾也迎来了中期改款鹊,同时新车名爵ZS群贿盘、荣威I6也蓄势待发现弄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言髓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惟撇,上汽集团也很清楚自己的客户群体膊凭。王晓秋指出安男,新车型针对不同的受众群体垦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裴赐。拿具体车型举例玲惯惭,荣威RX5更偏稳重拜,新锐腾则是一款属于年轻人的车挝耻辖,新锐腾外形活泼挖,同时考虑到消费者的需求酗烧,我们对内饰也进行了升级崎垄,并增加了10-12万的手动版沪,使新产品没有短板颇户冀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时董,王晓秋表示号暇辜,“从荣威550开始让夕事,上汽新产品从设计到销售昂信,最后还是根据消费者需求来决定假筒。”    据介绍顶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铰。为了满足消费者需求稼肖粱,新车不止在性能和价格上做了调整疲,还推出一系列活动迎合消费者喜好虏谓雌。例如穿另,基于年轻人喜欢足球运动热吹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞳评顺,也已纳入上汽集团新品类捕,预计明年新车65%会配备此技术瓤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言工狗,“上汽集团一定要明白用户需要什么瀑母,为什么要买我们的产品任互泞,带着这个问题卤武,我们才能真正去理解用户臀泻率,落实用户需求盆捌,使我们的产品极致无短板速朽,产品自然会大销赦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碍,竞争也日益激烈片,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比典唉筷。王晓秋介绍馆差碴,名爵的价格基本与同级车持平怪譬抵,但性能更具优势很槐冈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹槐侣哀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示莲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品身烩碗,就像提到的让渡空间懒使陀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剧枷,从而应对市场竞争环境叼。”    产品有了好的性价比和客户认知度鸡焦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蒙粗秸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家略跋肋。名爵经销店到现在也有280家左右榷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缎哥距,其实道理很简单渤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右距,且不断呈现上升趋势册开,他们认为自主品牌的春天来了”酥傅,王晓秋表示离尸。    在被问及上汽集团未来发展方向时淖,王晓秋坦言奋,“首先团队要把理解客户需求迟、用心为客户造车变成一种自觉行动胁酬簇,进而形成一种行为规范妇扳。其次应时刻保持警惕分、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沤犀还。只有这样煞肺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力庐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲份灌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改皑。这些修改背后有哪些考量和博弈瑟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啡膜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骑档: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邻?   答提陷珊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烈拳。一共收集了9246条建议店,其中表态性意见7736条觅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条射,占16.3%够颅凹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理些、网约车驾驶员资质及管理排、出租汽车数量调控三个方面涕栓戳。从数据来看沏蹦棘,不少人对“京人京车”表示理解陵菊睹,赞同的达到70%多郝览,质疑的只有12%遁膏。我们根据建议修改了125处仿,不断扩大合规车辆的范围扇梁肝,让更多人参与“分享经济”栓。    “从北京实际出发靶挎,兼顾多方利益”   问戚必: 为什么要求“京人京牌”杰极拱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答掳魂授: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撂贡取,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鲤搓秒、交通拥堵副、环境问题等“城市病”钩。在这个前提下税,北京任何一项政策都不能“任性”泞圃茂,要从北京实际出发逻石卑,兼顾多方利益辣纫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邻渺氓,地铁最高日客运量超过1200万人次耸茫肠,公共电汽车日均客运量1063万人次夹锑川,小汽车每车年行驶里程15000公里瑟,交通压力与日俱增集热末。但在我们的努力下笑圭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%码,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柯。    总体来说勺江,北京坚持公交优先的战略亭糜夯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胯,对其进行总量控制在所难免社。目前北京市绿色出行(公交钡氰、地铁险扯、自行车朝、步行)占到71%戎,小汽车出行占25%收,出租车占4%赫填霉,其中包括比例不高的网约车出行胳技。北京出租车改革的总基调是黔姜:巡游车改革结是顽、网约车规范本、融合发展踌哗、错位经营残萄人、多层次服务失统。我们力争进一步提高绿色出行比例畔长弗,为首都可持续发展提供足够交通承载力抒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恍: 政策出台之后厘痰瞎,预计将有大量不合规车辆面临退出咯襄,政府有什么监管手段确保政策落实到位份?   答彭: 政策出台前捅认,我们和专家朝晒骋、司机谅、乘客常泥仓、网约车平台进行了多次沟通腊险,决定设立5个月的过渡期仆烫。一是给合规平台祟、车辆绣惮、人员办理手续;二是清理不合规车辆史弊、人员等晨茬。    从服务乘客的角度疚佃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行熄鲤。另外剩铺冬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腹搬墒,因此提出过渡期的柔性考量棺廊。过渡期之后此乐伺,平台要加强行业自律搅,我们也要建立打击非法运营的长效机制宋缕宫,严厉打击非法运营沧脯蓖、克隆车和价格违法行为丰渴,能够更好服务乘客身棺匹、保障安全碍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奶睹扦: 面对新的经济形态辩,如何创新管理手段京掀?   答陋: 出租车发展中没有对立关系对兰。网约车以网络预约碗、快捷方便等特点善,满足了一批乘客的出行需求秀磕犯。单从评价司机服务质量的机制看钨,就值得巡游车学习篇:如何与派单挂钩苗泪实,实时评价芒。但网约车也有局限性钎湘赡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抠赦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骑蠕攘。你有技术优势收比,他有线下服务优势甫,为什么不一起干呢脆?    管理部门也在转变思路李。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”邓薯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车累。通过推动巡游车改革及网约车规范貌,构建多样化服务体系冻渤鸽,提升出租汽车服务质量亲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沫铜救,在京注册用户已达218万人非怯敲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车急,提供差别化服务钮。    “解决出行问题要标本兼治”   问保: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么说?   答雌舞: 群众出行问题的解决芳,需要放在城市综合交通体系中檬嵌,多措并举昂斡、标本兼治坑芒。一方面挤仇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烧赫,需要加快构建安全莫谴煎、便捷乳、高效昂、绿色簧、经济的现代化综合交通运输体系蓟畔。到2020年疾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%踢供。    交通设施根本是为人口服务横,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理攫投。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拉珊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伤性茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   杨美虹透露牡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中节卯撵,大东工厂扩建项目也投产在即理皮苍,这些举措都将助力当地经济转型升级九。    在杨美虹看来田蒜,借助主机厂优势悔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幂,配合外交部到德国进行推介谜稼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园途。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晌缝,从而推动产业升级歧。”杨美虹说避。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容示脚珊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弹。最新数据显示鼻监堕,2016年1-11月少蹋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茄享梁,同比增长11.2%腺,前11个月的累计销量淖,已经超过了去年全年层奶盟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘲们碧。12月13日人,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开婚妮。活动期间懊忌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哭阔梆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴攘焦,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)软,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尼松鲁、环境和社会贡献等方面取得的成绩狮。杨美虹向记者透露好湘杏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诽桂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骇邦。    “在‘可持续发展’战略的指导下拍悉拨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俯。”杨美虹说峡惨具。    第一付工,实效为先健。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题日括琴,“我们不做虚的褪,我们也不做口号式的馈冻茨,我们一定要解决具体的社会问题齐袖努。”杨美虹直言鸥曙,比如BMW儿童交通安全训练营拘凯闲,它是为了解决儿童交通安全问题殊创。    第二氮茨,长期坚持硷。宝马儿童交通安全训练营釜狡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妓撇断,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年亭拨躺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惰,今年是第一年做拷岭,未来会持续坷村汾、扎实的往下推进艰屯涪。    第三袖,全员参与京。宝马做企业社会责任时掳,会邀请车主辆套宏、经销商嚏、投资人以及宝马员工骨,一起参与进来侩。比如宝马爱心基金讲慌澳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逢,提供指导;另外叛眯窃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓤量人,定期组织各种各样的活动讹的坤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疯豆,将可持续发展贯穿全价值链铅伺咸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素南。”杨美虹表示顾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吵谜,主推工业旅游概念沥。    据杨美虹介绍博袜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哨位秀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导硅奇,助力中国制造业迈向高端勃懊,并促进东北老工业基地全面振兴图驾五。    数据显示翰虽,截至2015年底四,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胃,当年纳税额超130亿元人民币泪。同时联裤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谋,就业岗位较上一年增长了8.6%勺暖骂。杨美虹透露媒取,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菊泵饶,大东工厂扩建项目也投产在即梳票喉,这些举措都将助力当地经济转型升级迸非空。    另外艾,在杨美虹看来皋,借助主机厂优势青,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呛孰罗,配合外交部到德国进行推介弘岁莎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侈每,从而推动产业升级枷劲。”杨美虹说亩维。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙浇剁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做失苫?关键是我们的差距是什么群哼胺,下一步最大的点就是要提升品质挟,当然还要控制成本协了。然后翁,就是我们的正向研发和平台战略勃粳。最后害匙,可以大大提高效率奋思护,如订货的时间是可以压缩的挥达。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赶巾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沦抨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节勒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棠。    徐长明说鹊痞科,怎么理解工业4.0法弧交?这个概念是德国发明的护定,现在在国内比在德国还要热圣艾卜。最近夺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念此,我理解它的工业4.0的本质矮落桃,就是怎么保持德国制造业的竞争力渡呸。在国际上俱晾,德国面临两个挑战测:互联网大数据和云计算兔郡剃。现在拱,德国整个国家都在讨论抵哨碎,怎么能够“不被互联网+”图赴力,而是“制造业+互联网”麓,这是他们重点考虑的问题哇唱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰物操矛、宝马据哦需、大众时煌季。在德国拟牛,汽车的需求是非常个性化的涵禽屑,在这样一个背景下磺介培,它要维持竞争力浩道,推出了4.0的概念琉,核心就是智能制造籍绊。他们主要的目标有四个方面孤:提升品质醒藤、提升生产力滔瓮、提升柔性化梯暗、压缩产业虹饭,总的核心是提升竞争力懈菱光。    徐长明分析泥薄柔,本土品牌下一步怎么做鸿嫌群?关键是我们的差距是什么冷,下一步最大的点就是要提升品质挥簧凉,当然还要控制成本肉祈巳。具体要怎么做狙柏埃?也有几点常天酸:第一瞧,想办法提质控本乔。提升品质癌,消费者理解有三个渡:可靠性毕棱、感观品质辆五、性能玖茅。第一个维度谋:可靠性是必须的男型,现在光有第一个维度已经不够了寞伤截,必须要加上第二个维度拧:感观品质涂腻,看起来要漂亮耗。在此基础上又发展一步视梯,就是性能的提升垃饰苹。最近市场上卖的好的自主品牌枷老绰,大概有12款车嘲,年销量超过10万台部递,这些标杆产品歧,性能上也不错烯竭袒。因此欣庞,自主品牌下一步还是要想办法茧马窗,把这些提上去究累,缩小跟合资品牌的差距褂型。    这几个方面的提升隧供,意味着成本也要提升岛介椽,怎么能够控制成本锯?第二方面的话题锣浮,就是我们的正向研发和平台战略歉。之前古,我们很多品牌都是“逆向研发”交心,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妙惰邪,拿过来拆解做测试持勒哇,最后组装起来蔽貌。这个模式下烷色,成本可能是略微低的桶美,但品质锹、性能有很难保持嚼。现在必须要正向研究私抗梳,从消费者需求出发圣奢,形成一个目标怠陛辉,对目标做分析屁,只有正向设计杏,既能提升品质性能悼彪,又能控制成本皆,像长城毒疏垦、吉利等等吕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了设氏。    平台战略顷,在更大程度上控制成本互。他说宏浑柑,我们的开发赣啃订,现在是一款一款开发的密蚀洛,零部件的通用性相对比较泄浮,最近一两年来灿络丸,已经有两三个企业开始走平台化战略构入芥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车如、SUV和MPV百崇妨。这种情况下遍,零部件的通用性非澄好莎,同样是50万辆的产量泞,对零部件供应商的供应量更大庙,就能有效地降低成本售。    徐长明强调淖蒋,对于工业4.0的精神本质还是要学的番陀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陋,它做了那么多的智能机器人级架,智能机器人都是带摄像头的呜护,在实施过程中的质量随时能够监测讥醒沽,然后反映到云端剿盟春,再反馈回来随时可以改进勒七纳。现在眯,企业员工的工资水平越来越高磁惺,汽车厂家很多在加班加点纽,我们要高度自动化培栖橙,这些课要补劳贩,应该有大量的机器人替代人工萝莽外。如果这么做了暇缄躺,可以大大提高效率死射,如订货的时间是可以压缩的凭沏。比如窝男蹲,国内一家自主品牌半陇,从经销商下订单促盖猛,到提供汽车产品最开始是40天苫粒劲,后来缩短到30天袖局溯,现在可以压缩到22天敛迫,跟世界先进水平比还有一些差距庙。这也是德国4.0里的核心内容闭扭界。我们不一定用他们这个办法砍,但精神实质是要学的擎。    他说韭摔人,柔性化的生产也重要揭凳,但没有前面三个那么重要苍。在4.0背景下炽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法半卵亮,而是学它的精神实质茅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾肋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化上,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多轰。更为重要的是释响,放眼全球肮,驱动这些变化的地方就是中国彪坟镀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哭比。    12月11日倾遍密,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉穑虹桥落幕达丸糠。经过36小时的激烈角逐悸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出傅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诧奔癸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罕夹构,今后的五到十年渡褥,汽车市场将发生前所未有的变化独颅弯。未来稼开,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冠。可以说呛稼,未来五到十年汽车市场所发生的变化挥诞起,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翠东骆。更为重要的是害,放眼全球虐,驱动这些变化的地方就是中国毁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷常茧检。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缝疽,作为企业挤颠,捷豹路虎非陈唇崛恚看重年轻人的培养敞煌概。在全球垫斑饥,捷豹路虎共有2500名管理培训生鼎。过去三年迁素试,我们在中国也培养了30多位管培生攻。此外帝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家厘肥搽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堂。    在赛后的媒体分享会上传,两位获奖学生代表分享了各自想法济的,及在比赛中的收获褂。同时损,睿侨森乐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窟勉。   问镐:捷豹路虎为本次活动提供了导师伍吴兴,请问这些导师来自哪里姥恕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位韶船?请学生们简单介绍一下自己的作品屠,获胜的原因是什么汇啼?   睿侨森无酬骋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师互怀。一位是捷豹路虎内部导师欣糕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钉赂,包括对行业发展的认知桃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息课哎、视角和指导蜕。这两位导师全程和学生团队合作溅告,提供专业意见扛,帮助他们取得最好的成绩膊钝。   潘孟涛玖典: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搓茎,包括今天的学生厕,将来都有机会进入到我们工程团队洞断。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额呵辱,可以来到捷豹路虎学习和发展媳率任。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狼,再加上扎实的专业和技能断,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会如洼。   睿侨森狗: 作为公司的管理者徽誓,我们非程姿ぃ看重实习生苔,我自己也会手把手教给他们工作的经验讥剿凳。不管是本科在校生还是毕业生盎,都能给我们带来新鲜的血液凡瓤、新鲜的想法誓侠。    同济大学袁旭撮:首先醚昏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沦挪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贤捆。    我们都来自同济大学汽车学院腊,团队成员有两个来自汽车工程方向线空武、一个汽车营销方向硅净、一个汽车设计方向妻疲酥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缝沪寄,围绕“以人为本”密八,挑战的是都市环境里的出行压力缝兰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疙摊慕、设计师也有很多共鸣娜,通过一系列调整发磺触,最后有了这样一个以人为本夯缸梁、体验为先的方案郴挠换。我觉得遣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因概痊榷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问矾:目前坊年,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划女统?   潘孟涛改: 我们会对人才数量进行评估和拟定诬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狮。随着经销商网络的增加尖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惠涟伍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能残,从而满足未来消费者的要求木韦。这些内容息息相关加,并且不仅是着眼于眼下隶,更是放眼未来良疯慨。比如价立,针对刚刚提到的电动汽车战略革驮,就要确保未来有足够的专业工程师储备顽缴贬,因此头,我们时刻准备着施北,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谋品。   问收:在创新领域华峰敞,包括未来汽车科技领域点,捷豹路虎有怎样的系统部署嫌椽?   睿侨森深: 首先绿饶勃,作为一个公司裳舵湍,我们在研发领域有诸多投入惧牟,而且很多的投入都非常具有前瞻性护。比如说并,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队北,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舵腿宫。    其次率螺,我们想要通过产品和服务趣叼,把先进技术带给我们的消费者挖,因此我们的工程团队弗、研发团队必须时刻关注消费者需求翟,做到一切产出符合相关性拒蹿、可实践性原则穿便来。此外扇揣瞎,我们每年投入约350亿人民币唬邻时,用于车辆技术的研发和投产北哭。    我们还于今年7月宣布信墩:在未来四年歪红洛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绣魂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈老。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术畦罚播,并在未来应用到车辆技术当中卜。    今年早些时候悄缆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垛,通过应用软件及按需服务的开发与提供纫,解决消费者在出行中遇到的难题停。    与此同时拌蚂金,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蜡辜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资般、办公空间九客、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持圭偏捣。   问匹:请具体介绍一下InMotion版。对于整个汽车市场的趋势劲欺炬,比如电动汽车技术茫绷干,捷豹路虎是否有着自己的见解箔挠分?   睿侨森诉橡动: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恼菇。我们希望将来可以将它推广到美国啥娄氮、欧洲以及我们非常关注的中国市场剐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绷尖,由研发团队进行分析茸纶低。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菇湍焙,我们也会分享给总部叛味。    关于电动汽车技术没换矗,在洛杉矶车展前夕梳体路,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE股相。中国是目前最大的电动车市臣凇,并且有引领行业变化的趋势权那。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势夏醛识,确保第一时间响应本土市场的需求送。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贰柏锚,并于2018年正式上市酿釜帮,希望大家多多关注温逻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问龄邯鹃:关于未来互联网汽车惯捣,捷豹路虎有哪些基本的认识伪入督,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裳?   睿侨森花: 目前创怒泛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一头啤,它的发展甚至可以打破现有的凡、传统的汽车开发逻辑与循环倦。    针对这个话题僧,我有两点和大家分享勃芥衅:第一点溜,未来所有的车辆都将实现互联网化揪,现在能够透露的是赴,接下来我们全新推出的产品素僧渺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点渴怠锤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蒂培吐。比如说媚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骋险坟,使用他们的UI界面和地图弹都倪。类似这样的合作稍分奢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力菏顺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创施惯:李芳" "   汽车网讯 12月15日堵焙吝,由中国汽车技术研究中心篮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抛寞,从“市场化发展现状”拾誓、“应用模式创新”冬废挽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流羡焦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巩渐,为产业发展建言献策饯顺泼、助力提升挠贸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录貌塑: 第一抚藏哦,背景逝梆。    去年发布的《中国制造2025》拱,新能源汽车是重大发展领域之一谓是,是其他技术应用载体慑,而且是先导性产业嘘肝。它的进展情况决定了中国制造2025慕辖、强国战略实施的程度诫牟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展接焊欣,从而能够聚焦变革类浚煌、明晰路径胺麻、凝聚共识侨、引导相关资源集聚推广产业创新崩肥蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戮蜂列,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布究。总体报告是按照1+7的结构唉莲卢。1是总的经,7是包括4个车辆整车技术首,3个分项技术颈皇。    第二陀,国内外总体技术分析警昏。    近年来汗涉,从国际汽车产业来说懈筹,低碳化亨霸、信息化才铰、智能化是一个总的大趋势烽切。欧洲锰谷、美国椽渐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略籍嚎,重点企业的产品战略也充分体现了三化涤存,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组城囱焊。我国汽车产业特别是近二十年的发展哇,取得的进步大家有目共睹坑。首先菱泪,产业规模世界第一极,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怂痴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毖,包括品牌市场的影响力有目共睹订搂瘦,特别是新能源汽车盎,包括技术磨朽秘、市场午挎、新的智能网联汽车技术淀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娠懊,智能网联汽车发展是非澄镀猓好的优势条件刊挠管。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纪萝,包括动力电池痢赁冈、变速器酥。国内自动变速器原先是空白驶,近年来无论是CVT肛怪仁、IT浩袒权、DCT都有自主的技术和产品锤巩,而且应用在逐步扩大星圣。    虽说取得巨大的进步赋,但与国际先进水平差距明显凸倦鞭:    首先块,发展能力上的差距小俄弗。投入强度远远低于国外懈梧时,全产业投入估算1千亿歉,相当于通用私罢、大众溪惟、丰田大集团一个公司的投入湾咯。    其次赌,研发积累拇什。包括流程积累污迸戮、数据积累绒凸、技术积累胳泻瘸、标准积累琴惜,这些积累偏弱厕。    另外方漠挤,从整个产业创新体系上来说康脾,差异比较明显的秘跺,特别是协同方面嗣。单个企业弱拇,整体的协同效果很低洛,意识也比较低百。在发达国家辟,单个企业强潍,整个国家的协同体系效率比较高及咖。    基础不牢地动山移埂,我国汽车产业的材料旗欢温、工艺基础跟国外相比也差距明显喀纯仟。汽车产业告现,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乒怪桐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俏,要求有创新的思路和创新的模式逗篙剃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求爽勃女,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帅戌燎。    第三敛,一些关键的里程碑扳软稀。    重点是总目标距,总目标是基于很多现有的环境设定的鹿,也基于七个路线图进行测算惩雄。反过来说菜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勃盾虑,就能够实现保障几个方面总目标的实现投戳簿:    1膏汞孰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恰。如果技术路线图能够得到实现奥浇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茸,之后往下走聊观,这对产业来说牡,甚至对国家来说是非常重要的虐夕。    2溃透、希望在2030年左右箱,汽车产业的电动化转型基本完成鬼卧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上睡。智能网联汽车市场有一定的占有率襄隙笆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用馆勿旦。    3是鸿蔫、建立有竞争力的自主创新体系落败。    节能汽车在2020镭贾、2025铂、2030三个阶段提出典型的指标己彪修,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗多缔迫,5升胚擎、4升逃酥、3.2升困惦笆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丘,2025年15%蛇项,2030年40%以上九借。智能网联汽车目标辅助驾驶技术帮颗即、自动巡航拣、车道保持应用已经很高凄健哼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疟尖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例趴丢磷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线磐,经过技术路线测算实现总的目标懈哨穗。从路径识别上来说郝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汾,以能源动力系统优化升级转型作为重点透洪,以智能化水平提升作为主线腺董,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑欧天城,全面推进企业产业发展卫儒。    第四鲍,分技术路线图的基本结论讨。    1燃筐、节能汽车颁。总体上有很大的共同点坡,重点在混合动力技术娄、内燃机技术朽、其他驱动技术彪芯。混合动力是技能的主流技术徒仿,当然轻量化也是另外一个缎握酒,但是轻量化有专项的分析刊,在这里没有强化韩寞。    乘用车总体执行轻量化怯、小型化浇镜偏、混合动力四、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径病。    混合电力是一个主要的技术竣淖,达到5升浇,4升倦虑慷、3.2升的目标焕,混合动力是主流讼寇,其他是共性的烈,轻量化夹、摩擦等罐蜕俱。    商用车混合动力应用时间稍晚糜,重要度低于乘用车锨厘。    2剂、纯电动与插电式混合动力汽车锌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鞘瓮攫,加强轻量化成为趋势貉帕。轻量化对电动车更加重要递矢。对于插电式非常重要的颠青蕊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纲,驱动伸秸、点击华、控制航徽虹、充电滥法、混合动力发动机咖,高效耦合发动器扁臼焕。动力电池本身有专题宛安欺,在这里没有过分强调户。    这两种车提出了总体的发展纲要攀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式趴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的顽傻,甚至可以忽略不计躺侥。    从四个层面梳理了技术需求食蒲携,提出了一些优先的行动项掠胖,面向纯电和插电话烘,国家科技技术支持十五年了垂锨驳,下一步除了电池列为专项之外梦帕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持控摆。    另外扫荆,聚焦关键零部件沟、基础突破和可再生能源温炒传、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陷盾编,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要禄簇粹。    3碾、燃料电池汽车迷虎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鹅功。从中国汽车产业来说香,现在重视程度不够蕉勃粉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吗茫鲜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究典。希望四部委提交国务院进行发布和实施虫。    在研究过程中倦某,大家对燃料电池认识分歧比较大瞧,或者没有共识尚响,这里特意保留一个燃料电池发展目标灸,跟发布不一样艾筏。发布时2020年达到5000辆的保留规模泡,我们是1万;2025年是10万啪锨陈,发布时是5万;2030年是百万首,发布时是10万词脆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧湾呕挪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池囊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宏庙麻、耐久性杏搔冈、成本蓄农灯、氢安全敦楔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的悼芬型,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宏祥驾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惶管眠。当然颁怂惭,全技术链的技术攻关需要做饥回畴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口径珊。前期小功率燃料电池编伺,中期是平衡的燃料电池戎彻瞪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池档,到最后全功率的燃料电池登去。当然善,电电混合是最主要的滑偏卿,最后电池小容量的技术路线闪茂,但燃料电池的功率更大一点捶急。在这四个层面进行了技术创新梳理撩藉,燃料电池要解决的东西很多羞邢汹,包括材料奸穷绿、膜逞栏、电机井、燃料电池幕#块堆食布沃、系统技术汹环、整车技术轮。燃料电池也是下一步国家科技瘸宿、资金支持的重点携耗节。    4娃畔、智能网联汽车燎,这是新兴的技术发展趋势儡抚。其重要性与新能源汽车同等重要胜类,有部分专家认为更重要睡挂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扮,技术和应用的优势癌,也是机遇书。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电戮,涉及到国家信息管理芜萌。对核心自主提出了很明确的要求袱卑,即两横三纵握隙。    车辆技术上更多的是决策虑、执行佳滴锌。信息技术怂及,信息安全健略,地图技术也是非常重要的傅夸。两纵程玲,一个是车载的修,一个是基础设施残吉豁。智能网联一定是循序的杠,智能网联技术最容易得到大规模的应用湾聪需。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弛。这两个路径总体上循序得到应用刚,从商务车来说溉,更容易形成埃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求定蹋锨。    从四个层面聚焦一些技术需求钞妹横。跟燃料电池一样深,需要解决的问题更多一点颅途椿。从感知决策执行的茎,特别在决策阶段缕枷,差距是比较大的去草,感知当然也有差距般钝荆。在信息层面扣碾膝,大数据计铂群、云平台拒崇馆,相对来说中国有比较好的基础和优势千鲁。    作为一个前提佩,对标准法规先决性洽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件人排楼。制造技术不细介绍了乓诵凶,还是聚焦在新材料的运用豢加,以及新技术对制造技术带来的变化暑乱,聚焦方面进行了说明敝欠。    动力电池豹憋,分三个目标催锹,目标上有比较大的讨论和争议堵献,比如说新阶段提出了350莱阀不、400疆盛、500的质量要求刨檄虫,争议非常大痕,重点几个层面筹筛:    优化现有的代表电池技术始潜羌,提升技术水平琶小,特别耐久性揽己,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发德钮。国外的装备很难形成有竞争力的差别扒那。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呕辆敛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系底。现有应用以企业为主体来做蔑。当然究你,也会关注动力电池的回收利用技术汰队。    最后怜,轻量化屯搬项。简单来说夺湿,前期聚焦材料技术幸、设备技术柑好、制造技术构骂、回收技术睡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诫沧敬,比如说传统的四大工艺的变化前。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用词纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉姆岛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诚扔、供应链蠢楔、资金抢拦午、汽车等方面的诸多质疑菩。期间,明确表示不会放弃造车背领。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恼骡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天佃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疗梨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融复镜补、互联网及云闪炒薯、内容告、体育,还有三个端口类的,手机呻、电视厂辟驶、汽车雷蓄插。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邪挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桨谜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掸煎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翰贺。    乐视的电视做的确实是非常不容易色。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缎围。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郡碾。总归累计亏损36.33亿元蟹等。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滩发茄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惧维。第一部分就是投资人的钱鳞厩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盒牛赊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿势纲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔽光及。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陆握蛙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿监魄捻、体育43亿丹熊、手机50亿,房地产64亿狸、内容108亿炕、互联网金融151个亿巳碴、电视187个亿哀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金累。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胆慨虾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的络念。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的享。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惜阑次。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恃萝慈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的课。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抽疆理。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赁驳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的式驰品。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刹戮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了殴茅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的偷幌稿。很可惜,你们蒙眼狂奔构脱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散略狡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   12月10日还妓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路董便:一条是政府主导眉纷、政府补贴的方式踌,这是当前的主流痊。一条是消费导向斑,依托市场的内生成长道路捅。”他表示栏簿,(电动车产业)进入者中泵芹,大多数最终可能会被淘汰汉豢,但是不能不给他们机会才伪。国家已经开始放宽市场准入跋,此时标甜刑,应该在两个方面把握好政策淌:1琉贬、应当欢迎新的进入者潭萎坦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者堡忿,让投资者自主决策戌,自担风险险灰烂。2良戎堡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳申段,严格市场监管檄溯豹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚掇彼,目的是建立好的产业生态侮。电动车产业化腥囱乱,最终必须依托市场来完成尺,因此庙伦钠,政府的政策必须产生长期预期砍。推进政策应当借力市陈烦啊,发掘市场的潜力师。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氰。政府政策不干预技术路线吧搁卸,政策的实施不是导向对政策的依赖匿涟阂,而是政府作用的适时发挥尝灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能晶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妈鞍妨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溯伯,戴姆勒有望在今年成为全球最大撕陕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商某滥,这一目标比原计划提前四年实现浮鳖薯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布假:“戴姆勒今年即将实现这一目标兜,比预期时间(2020年)提前四年可世。”   据悉龄怯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标善斯,当时受到与会者的哄笑色馁。然而刑骂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刑,领先劲敌奥迪和宝马露掏。(实习编译坛:刘欢 审稿荡妹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鼎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编姑雇沉:韩大为 版权作品痊彼典,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒实价,严禁转载弄八纺,违者将被追究法律责任肥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道量们赋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访飘踢。在提及新品牌“WEY”时冠热,魏建军表示回舞次,“将夺取丰田和德国大众的用户”挛碍。   记者吕烯拳:为什么把自己的姓氏作为品牌试壬俩?   魏建军讳雷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品傲脱。我对WEY很有自信卵师,就使用了自己的姓伸盒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌犬肌,但在中国汽车行业我是第一个芒。   WEY之所以采用英语骆,是为了要瞄准成为全球品牌释。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绒然。   记者釜:对于竞争对手有什么设想扯挂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柿奔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鼻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌飞漓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准精,在此基础上还要实现15-20万元的定价回故守。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户栓猩缕。在性价比上WEY更具有优势漠受协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编木久窘:李芳 版权作品闭非,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸范棠,严禁转载姐溉,违者将被追究法律责任韧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后檀,新能源汽车的发展也不会受阻伤协丧。   根据工信部核准的数据篱避,今年前三季度肮,整个新能源车销售16万台茄呈,同比增长83%募妮韭。其中谷饯缄,新能源客车已经占有40%以上的比例七毕晶,达到了近半的水平赂假,发展前景面临压力苇洪,但乘用车只有0.1%邦很掂。“我们涨十倍是1%豹瘦,涨100倍是10%导羌,新能源车发展有巨大的前景和空间怪愧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点攀房惋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甫护,全国乘联会秘书长崔东树说味沥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力滤无藩。根据国家制定的产业政策要求擅,到2020年良槽,乘用车百公里油耗要降到5升浆,这意味着五年内降38%的油耗吕挫虚。“基本上谁也实现不了苯裳赁,只能靠新能源车来推动靛。而这种新能源车拇,插电混动可以降80%行,纯电的可以降100%的油耗逼,这种情况下只能发展新能源车戊倡瘟,这样新能源车乘用化矮芍态,为什么我们一直定义为为生存而干帝,你不干就要挨打糠的盾。”崔东树说红玫。   另一方面普醇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者希蛋哦,因此定价弹性很大淡。”中金公司的研究员李璇说吧掳陪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稗凌,为消费者提供很多选择畅喉杯。随着技术进步和更多电动车型的开发脯搜,新能源车的成本会不断下降沧交,比如挠米,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虱。“中国的纯电动车型出来以后秒缎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多触烩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抠秀泪,发现基本上17环顿、18年以后的新能源车融息售,达到8年10万公里以上夸,整个成本是比传统燃油车是要少的巫冬舰,甚至是少了20%到30%加。”   电池是电动汽车发展的核心卑级唬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本禽唾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胆,电池成本还有很大的下降空间规。目前罗,整个电池的产能供应相对过剩现科,国内电池企业达100多家哨兑晨。据统计夏,目前整个电池的价格大概在2块多左右广。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求犯剂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准九。因此磊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恐,这样才能达到标准侠疆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示庙俩釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   我们不认为绝对的销量滤采,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粳烁。衡量一个品牌成功还有其他的因素殿嗽痕,比如利润率抨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拟细铜。除此之外缝俺,品牌力廷钝、品牌的知名度插舷速、美誉度胳、影响力景幻,也是决定品牌可持续发展的重要因素姜敖坏。宝马在创新精神上是首屈一指的褪碍窍,因为汽车行业正经历巨变蒂达磺,在电动出行劫层、智能互联缸及、无人驾驶等一系列发展方向上岁,宝马都打下了比较好的基础架墨。    临近年底廖凯,伴着层出不穷的新闻事件桶碌,高档车市场竞争愈发激烈害幌,作为全球领先的品牌——宝马彩樊鲤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目橇陈交。近日封耻邵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篓摄,听到他开诚布公壁廷、推心置腹的看法膜。   问纹烫:根据最新的销量数据伦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近品馁。那么惮玖,您怎么看销量崎敲荣、利润范、与经销商合作伙伴的关系铜色? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伙等价: 每个竞争对手的情况不太一样锌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讽朗拱,所谓的增幅我们一般都讲同比苯,是跟去年的基础关系促献。几个因素加一块儿哎嵌,我们不认为绝对的销量蜗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赦。对于宝马而言顿,今年前十个月晦持,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车袄串,同比增幅10.2%阿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烩绊算,同比增幅接近11%犀蹈别。我们对这个数据还是非常满意的善铺毛,这也达到甚至超过了我们内部的目标涩。    除了销量本身的绝对量或者增幅拢仓壕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沉,比如利润率队千蓟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拇。除此之外呈固纹,品牌力配、品牌的知名度财盗浮、美誉度瞬喀频、影响力堕,也是决定品牌可持续发展的重要因素天察。宝马在创新精神上是首屈一指的刹,因为汽车行业正经历巨变淑,在电动出行何封即、智能互联刨、无人驾驶等一系列发展方向上龟晃厩,我觉得宝马都打下了比较好的基础姜。总体来讲郝愤,我们并不惧怕任何竞争宝盾藐,我们也欢迎竞争判,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行爸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势此缺闹。   问两:最近温,关于奥迪的新闻比较火暮秆夹。   刘智恼络: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陀事斯。对于宝马品牌来讲阂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丧逛,双方的关系也非吵昀常好吾可繁。所以涉距,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桐丧,一个是宝马(中国)携里分,一个是华晨宝马弄店晚,但是我们有一个整体式的营销团队外邯,有统一的零售网络窗嚼,我们在总部有一个统一的管理团队哥纽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瓷彩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惟潍笆。至于竞争对手我不是特别方便评价卡,不过至少释放了一个很好的信号粗,豪华车市场的前景依然很好认坑。    问屯丧绞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祁?    刘智懈答富: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窟催。因为从经济的基本面来讲郴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定推唤徘、持续的发展态势蓬仓鸡。之前以出口哗兔溃、基础设施建投资的经济拉动方式膏该,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恰。需求的增长其实就表明了对于车的需求奋毙菇,其中也包括对豪华车的需求绞纶菲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涪爱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑豆摔蕉,这几个因素相加某痘零,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间漓怖全。今年嗜欣,豪华车的“盘子”接近200万辆多,未来可能每年的增幅不会特别大维娩辣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑府。所以姥款乘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入暇澳茸,力争在市场表现上优于竞争对手聘犯。   问人:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辛,这一岗位和以前相比有哪些挑战奠秘?   刘智颧硅番: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闲,因为我在宝马的八酪、九年时间娃棚伦,换的工作岗位也挺多的逝污。换了新的工作以来晚岁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营固,比如负责国产车的销售随,可能是比较短平快的卫,看的是一市碗椒、两年之内的事情辑恐潦。在宝马中国总裁这个位置上姜,除了目前公司各个业务板块的运营疥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潘溺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向迟,像无人驾驶臂、智能互联舶份伦、电动车溪暗,包括数字化营销抡、品牌年轻化等等一系列的东西清千捕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划行慑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蕊拎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毫韦哄,力争在中国市场上打下一个非潮Ъ好的基础盆。我相信拔釜期,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贡,宝马会拥有非常强大的竞争优势溪商。(中国经济网 记者从廷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络裂读:李芳" "   原标题萎:王永清拒梳迟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撕色丘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孤芯。别克品牌今年销量已经突破100万辆故,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰低诞隙。数据显示谁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆评长,同比上年的446764辆下跌28.64%方。上个月箔蹲劲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冷扣劫。    因此瑰搓版,在车展期间接受记者采访时灌管确,王永清表示菊惧塑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疤狡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痪,但全年销量依然会同比下降20%左右距沉熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来始家渐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辖连,可能在布局上稍微有点滞后酶捍炽。现在对于雪佛兰来说尸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耿滑邵。    事实上绦漓伤,雪佛兰已经开始了提速布局魂拐康。广州车展前夜的雪佛兰之夜上篙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台迷腿偷。王永清表示哆芜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌田勺庙,2016至2020年投放超过20款新车烘腺懂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拆辩控,30%为SUV车型蟹,并将加速引入包括1.0T拟、2.0T家黎、8AT粒撑盲、9AT褂苗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杜,未来SUV将成为主推车型逞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造掠诧,轴距2725mm琉,将与全球同步进入中国市场饰般。同样丧枚结,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嘲阑烫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惟钵嚷。    值得一提的是夹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS程,拓宽产品线理坊钠。RS车型将采用包括侧包围即姜、运动尾翼摆、双排气管缅泻锤、降低化运动悬架架悔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件和帛,并加载多项ESS智能安全科技隘勉鞋。    在品牌营销上钙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纠欣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伸革得。另外艰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吻赣街,演绎雪佛兰“热爱鸡绘软,梦想匣掳,行动飞奶骋,分享”的精神泛。    “今后新车的利润越来越欣菘浮,主要利润来源于衍生服务卸辑、二手车置换等裳围蓟。相信雪佛兰将它的结构调好后扑祷,未来两年将会真正出成果蛊碌环。”施弘说母。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芯去滴,上汽通用的新能源战略也将全面提速舒。车展当天剐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相朵技,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发实腐乡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倾洽乘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成亢,发动机的最大功率为73千瓦陕锻,其中电动机负责驱动萄蠢,汽油机负责发电峨怂,它的综合百公里油耗是0.9L竭汞夹。从上汽通用发布的节奏看凰爆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钉慧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案熔菇,王永清说退嵌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钩,产品还要丰富不,才能满足这个法规的要求炒词。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度擞汰科,到2020年之后比例更高两汀苯。王永清表示僵:“估计到2022年胺剐慑,我们的电池技术会有很大突破嗽,能量密度大幅度提升河,成本是大幅度下降萄。这对纯电动的新能源车发展是好消息光特啦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括灸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颓忍晶、豪华”品牌——WEY吞创,W01蓟甜、W02两款全新SUV首发亮相郸困库,售价区间将在15-20万元陆娜。对于新品牌的未来发展规划啼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示偷:“WEY品牌明年将有3款车上市卷匿,到2018年还将推出2款左右的产品技,以支撑起全新的销售网络体系殿澄房。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表貌瑟肛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍穿此坑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冲拱房,8月份推出第二款SUV W02汹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年熬苍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胖动。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缺急轿,魏建军详细介绍到酬淘卷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA守挂,配置上拥有最先进的安全技术句航、智能技术邻案污,也更加精致木泻茅。此外在性能上两者也有很大差异核,例如在NVH方面举圭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铂廓蓖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造驰涪。   在经销渠道方面痊缎翅,魏建军介绍说期偿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络课赖健,没有想过招募新经销商深仿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瑞熟冻。”   对于新品牌的未来发展欠喀痛,魏建军信心十足上费,他表示返粳群:“我从没想过这个品牌会失败全蟹顽,只有退路封死才能做好这件事爸犯妊,自主企业只有没有后路才能把事情做好庇认。”此外忱确篓,魏建军坦言臣蚀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法博粹,因为新品牌叫什么并不重要嗽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岸链,将方向转到共享经济剔萝谋、互联网韩、自动驾驶方面新的技术肌备,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甜垛队。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上旦簧蛾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩克铅、生动的演讲式,就城市交通湍镭哭、自动驾驶和汽车互联等热点话题埔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索默畦拿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炔泥。    徐大全说东谁潞,博世始终认为芜独,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粗句,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式活。    徐大全谈到脾腺辫,作为在汽车领域的老牌企业傻我,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钞棱团、多样化的发展态势和需求孺驼浆,博世已经有了自己的思考和方向眯观。    他说拈捐,如今恋庙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纷逻悼,将方向转到共享经济筷腾汹、互联网芜、自动驾驶方面新的技术权凑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商读峰佬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娘,面对新一轮汽车技术的变革诲,无论是传统汽车猫洁擂、零部件企业汹短荆,还是互联网躬感、科技企业朴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兴搅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点忻抖宫:互联化堤、自动化和安全化特。我们预计商计坏,到2021年诧位钎,汽车将成为第三大互联移动实体宠摆星,同时扮演人类的第三大生活空间户沉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乳畔教,来充分发挥互联驾驶的各种优势便撇槐。    谈及自动化领域绦草谜,徐大全判断烙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抡还。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疙付扮,通过持续创新驾驶员辅助系统畴桅,从辅助驾驶联际弘、部分自动忱入掣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驼许,分阶段朝“零事故”愿景迈进纯。目前税畅狡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产猩弘岛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用暖伴奖,到2020年左右下瓦,自动泊车功能将进行试点项目测试瞎。    说到自动泊车粗,徐大全特别谈到停车难的问题皖呻。他说泊华,停车难是在城市生活中的一大困扰蠕朴甲。今年兑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查平,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题姜扯。在八项智能泊车功能里烹汗,“手机查询停车场位置并导航”糕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能收。其实酥盖,在大型商场里叹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了回,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔬饰离。根据一项市场调研显示嚼驼私,2015年拳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弛泥刊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盎膝乌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台踏玻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露群,在深入巩固原本的互联化屉沽恼、自动化和安全化“三化”战略基础上惋,博世今年也把两轮交通嫂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度船。    他介绍矗率,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粮仕。未来十年沪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烫嚎罐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性踢阜。    在两轮交通方面鲁围超,博世提供两轮驱动琉施耍、安全等各方面的解决方案钉,涉及两轮电动车廉亮、摩托车晃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式姜。    最后完,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具断何,满足这些变化的需求九娃洗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”矗痕,“双积分”法规份,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议财,连日来美,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惨,让观望中的车企备受煎熬纶。针对业内关注的焦点问题叫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全膘醇姑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辖:不久前评屎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搜趴,如何理解这两套方案艾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瞪曹江:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坝藩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联栖录荆,但又有独立性厕,各自的核心目标有所不同鼎袜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锈,进而确保国家能源安全寝。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹈疵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蜕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求莎氰莽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苟急,进而实现国家节能减排的长期目标蜡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集步廊健,但现阶段并不能彼此替代态。对于CAFC而言橡绢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淀顿低,其中当然也包含新能源汽车掀构眷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侍。但不同的企业由于自身能力屋缝帘、技术储备和对未来技术趋势判断不同卯杠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模篙沸梦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补梆郴培,而以后补贴将逐步退坡艘布,企业更担心成本无法负担盾。因此仅有CAFC法规亨秸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况同厦闺,所以有必要出台NEV积分檬骑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梅。同时垂欧幕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫闲羔耪,从而有利于新能源汽车早日取得突破小。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慌宝,其目标应是降低汽车及相关产业艰、乃至整个国家的碳排放嚼,和降低能源消耗诉求不同迹评。作为碳排放第一大国锨柑添,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值土窗,后续国际压力还将不断增大幸昂屠。因此梧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抡物戚,从大方向上讲是正确的佃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段黄礁盆,这和NEV积分没有本质区别墟辽驴,也无法确保总体低碳目标的实现毁浓侈。实际上宠,跨行业倾吃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宝。以电动汽车为例饱桔故,其在使用阶段确实是零排放蝗围,但与欧美不同姥梯,中国的电能以高碳电为主吞厩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鲍。也就是说赦衅,在使用高碳电的情况下石森架,电动车全生命周期的碳排放并不低滩安砂。这正是碳配额管理应该解决的问题乌席。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拇颓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拿讲骄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业交弟零。实际上储琶,将新能源汽车确定为国家战略宝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勉,生产更多的低碳电统吻,否则减碳的国际承诺将难以兑现单吠。    另外疼劳岛,对于汽车行业杭,无论是CAFC薪垃佛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奴,但都应该由一个部门来统筹策划搭毖,系统思考险吉怜,拿出科学碴昆盆、系统牛、具体瑰犁、有效的管理办法来推动实施毙闭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怠蹈臼。    ■积分交易细则需加快制定痊杀苍、尽早出台    《中国汽车报》冒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缎硅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侣协,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茨?    赵福全某:确定合理的积分价格蒙坚,涉及到技术沏、成本和市场接受度蕾函围,需要综合测算和动态调整固僧托。我认为基本原则是挝钉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力焙瞬,让没做新能源汽车的企业有经济压力诞。如果NEV积分是“白菜价”提,大家直接买就可以埃猛,谁还会愿意在新能源汽车上投入断峦杜?    因此丝犬摔,NEV积分的定价应足够高栏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入暴,通过自己的新能源产品获取积分纠褐光,满足法规要求廓惯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理熬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业醇寄,能够通过购买积分先生存下去局烁涛,争取时间把自己的新能源产品做起来跑。    《中国汽车报》躬痹:除了积分价格之外扫群,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鞍戚,目前处于“空档”状态踏,怎么看待这个问题闭涡?    赵福全强:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悸维闺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拣胁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吮僧。同时秦备五,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间享尚藏。对于汽车企业来说环彻,3年仅仅是一轮产品开发的周期硕粪喂,政府作为“游戏规则”的制定者朽,应尽快给企业一个明确的目标桃倍,否则企业将无所适从卵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》充酮隧:“双积分”中提出了2018年起兔,8%葡脚落、10%痢笺樊、12%的NEV积分比例劳暗囊,而经权威机构按照法规要求测算巴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蒋喷成,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鹅罗?    赵福全朔瞥订:在这个问题上稠功,我并不持悲观看法绘覆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绩法,因为还有很多企业尚未完全发力饯眯。按照国家的发展预期鹤办瑰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骗,如果每辆车以最低积分2分计算第从苏,整体积分比例就达到了14%算输,如果是分值更高的产品糕,达到18%的积分比例都有可能己缓。关键是要努力实现7%销量占比目标俺,而这也正是NEV积分的目的所在锋。    不过另一个问题引人担忧搜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寥,同时在CAFC核算中也有优惠羚透钵:一方面油耗直接按零计算筒,另一方面核算数量加倍泻蓟,从2016到2020年分别是5倍尚、3倍僻、2倍蔫。此外略,按照单项抵偿原则镀宠控,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分袍懊,还可用于抵消CAFC负积分唐。我们经过测算发现逞享,CAFC中的这种双重优惠男粳,对新能源汽车的“照顾”过多了蹬记,不利于促进其他节能技术发展迪取惧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缔风敞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掣垫,CAFC的达标难度就会随之大大降低泪赤莱。实际上归牢弟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重日,两者不可偏废姓荡帽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展廊,但如果CAFC目标落空屎楼,国家能源安全受到威胁毖,汽车产业的可持续发展仍无从保障睹币。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消癸凛烘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿构慕,这不仅能确保CAFC目标的达成孪社陡,也会提升NEV积分的价值抢痴仆,避免NEV交易落空惭茫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》珊光犬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值略甲,而没有将电耗的概念纳入其中供勒崇,这样的算法是否科学慕标?    赵福全旦:NEV积分分值以续驶里程为依据芜,这与推广新能源汽车的初衷相违背滴币,也不利于鼓励技术进步雾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勤。推广新能源汽车是为了节能减排泪规,因此不仅传统汽车恐壳,新能源汽车也同样应该抑大扬小精愁、抑重扬轻烹摆矫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脸,而不是搭载电池越多越好古朵胳,因为大量电池搭载在汽车上移动柏蠕劝,这本身就会使能耗增加嫌昧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怕,也意味着大量增加电池生产的排放巴试。    政府应鼓励企业开发低成本签、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坛耐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骑馈惟。也就是说闯,政策制定一定要“勿忘初心”推氦拉。建议NEV引入单位电耗锹绕,即吨百公里电耗的概念汕先刺,作为积分分值的依据思素。同时蝗讨,对于小型车电耗适当放宽洛,而对大型车提出更高要求礁搔份,以鼓励新能源汽车小型化艾讼穗,进一步提升节能减排效果观畔撤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浓双琶:在“双积分”中敲警,没有将新能源商用车列入管理范围捅巳董,这样做合理吗剿?    赵福全矗闪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡炜Γ可持续发展的问题讲妮暑。2015年轨遍扰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%邯辽,获得国家补贴的比例比这个数字还高惧。而此次NEV出台却未涉及商用车泉发,这是不合理的纱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺干,也会让乘用车企业感到不公平敛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规海祁茨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抒疯牧。我建议穷镭培,应该单独给商用车设立NEV比例要求滇枢,可以不与CAFC积分抵偿估息,但企业之间可以交易擂举。因为如果没有NEV的强制要求幌驴眠,在补贴退坡后褐钦倦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑孔祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬款:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辫褪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坟娄谅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淮巳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碉琼骗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瑞控,盲目投资之后钵脑柑,多数公司要垮下来匡陆谈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热榷堆馆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎身翠。    以蔚来汽车为例瞧慨懊,去年8月还只有100多名员工膊疾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俗。据中国汽车工业协会最新统计罕毋签,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兰,销售4.4万辆肮卯场,同比分别增长25.7%和43.8%耽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帝案,销售28.9万辆闪崔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%税暮。蔚来沥、威马胯牡、前途宦、小鹏等已是新能源造车领域的热词闯泵圭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入龄雹棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面顺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》风荆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目甭。至此谢赋斤,奇瑞新能源成为继北汽新能源纫既、长江汽车乘郊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家商我骆。    “新能源车企的风险僵弗,其实很大蹬。”王秉刚说努抖椭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力崔拱掂,对风险有足够的分析隙纤,有可能投了很多钱聘毋堑,最后做不成人勘,带来不必要的损失坊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下棠膝,简单地投资建厂博、增强制造能力讨朔,未来堪忧擅。新能源车电池的技术进步非常迅速 促,现在可以用的技术一年后就不行了桨长铅。如果没有研发能力就做不过人家溯。“一下十几个亿扎进去庇敖,有可能最后做不成眷碗虾,我还是提醒新进者要谨慎一点隙返。”王秉刚说挽。    事实上范,目前国内的新能源电池生产厂太多了猴救,但规模都不大刀雄康。而且动力电池总的规模也在扩张中猴屡,尤其质量好的不多叉颠,“据我了解必段,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单播驰蜜。”因此龋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蔡翔。   谈不上“红海”贾薪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孔,但道路曲折刀屯青。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说趣猎份,造车得有钱死潮、有人才恋法、有时间烧慌饶。“钱我们还行席疚翰,人也不错儡屉髓,就是时间太紧涪,毕竟搞汽车三年算很快门,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捅冀。”万锐坦言睹合,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的善韧。    不过侩钱葱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腺,万锐并不认同贺品。在他看来踌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沤撼妊,因为大家都还没“下海”及圣祥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浪玖虱,大家还在忙于造车圭萍,搏杀还没开始舵滦欢。    “这是好事鞍狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说囤霉隧,目前中国传统整车企业有150多家舷杰病,新能源车企至少有30多家揪狮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啪。    至于是不是过剩莆巳,梁伟表示这还是要市场来判断陶背窝。在梁伟看来碉,其实中国传统汽车行业已转入新常态芬朵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挟橇,除非汽车消费大幅好转较,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酣须。    但另一方面案佳,根据预测襄,未来5~10年酸,中国的新能源汽车将保持两位数增长财帕蒙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称点雄首,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剔,到2020年时产能达200万辆惺、累计产销量超过500万辆淳努容。梁伟认为叛凑茸,从年产几十万辆到200万辆的目标孤铃,新能源车汽车肯定还要快速发展谭陡。目前的新能源车市场还完全没有定型千伴肺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宋颁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茅怒波,“很多人此前担心特斯拉会破产尝,但Model S和Model X推出后效果不错挪,用户接受漓氓。经过多轮产品积淀箔村谷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骨,特别是成本下降得较明显郎娄啸。特斯拉可以闯出来盲餐宛,中国企业也有机会滥抬涧、有成本优势祁。”梁伟说吠。    对于最近贾跃亭的乐视履獭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象闹钨,梁伟指出敞未抢,除了技术肥蓬,汽车行业还是一个资金密集佳尝上、劳动密集的行业眠膏。如果要进入卯,需要企业在未来几年有大量投入忙握,以格力电器(000651.SZ)为例少牛盟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哇呜。    梁伟表示僵绰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来罐锹,毕竟快速把产品推出来亭,现金压力会非常大科扒。另外耙揩,一家企业在原有行业中具有很强的能力毙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弛勘,这是一个很长的学习过程赊峦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搞棺,也是第十七个中国记者节墙房。2000年四眠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节当藏舷。此后记者节像护士节侠怠、教师节一样廖,是我国仅有的3个行业性节日之一臼。   值此之际啃栓回,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱邦磊诞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缓揪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”呕。      坚守还是离开妙菏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露铅冈:去年网络广告总量2096亿元瞬菲窖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹬呛。报纸下跌超过35%搪痪,杂志下跌近20%丢棵塘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霜晚火,单项将全面超越传统广告廓壬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者畴萄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下活,也仍能保持着不俗的销量徘诉霞。    “没有路可以让我选择亲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值崩憋具。”陈总对此直言到玩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桨辖嘎,但发行量保持一直不减把惟即。诚然恢哆拭,这离不开报社给予的支持好。但从自身发展来讲笆春,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好犬氯懦。究其原因耗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的摹赖旗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烁惟恭。   汽车也好馅,新闻也罢嚼。毋庸置疑倦蜂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题童陈。   纵观整个汽车行业的发展趋势朔日,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阮痛咕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捍链糜,但不可否认的是码锑税,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阜寥嗅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物硅楞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者零。    除去对报纸问红、杂志扁、广播皇辑钠、电视疾、音像等载体样样能玩得起来刨,还需操弄3G贫良沪、4G等流媒体技术朔岸共。我们不知道下一站会到哪里查。   面对媒体融合大潮俱啥猛,陈总胸有成竹的坦言钝舅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代丢,家用汽车转企改制之后继续深化改革叹搅敌。由媒体到传播机构创,由杂志到全媒体平台怜,历经两次创业臂,家用汽车探求新的发展方向梳,抓住变革时代的发展机遇滤挟杆,赢得了全新的利益增长点抖窘。不再只是单纯的纸质杂志褥脾瘁,视频梯唉堆、自媒体等做出了不错的效果突嵌惮。   其次咖冈热,就是在自己的企业定位方面考蚂杠,中国医护工作者汽车消费调查巾亥、中国城市教师汽车消费调查是以医生戌凶勃、护士梯棉、教师等特定的人群为对象做的系列调查瓷斜精。这些调查一做就是3年僚琶情,走遍全国大中小城市哆瞪耽,做出最真实的数据盖劫停。 ?   “网红”营销时代   今年以来降缉,网红主播频繁出现在各类活动现车烦摺,手机发布会桥钒、车展磨、房产开盘师韭喷、比赛等一场不落捍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吾。”   日前暑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”古笆吩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陌拳罗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”措叼。   对此事件刚攻亨,亦不乏业内人士称狈偿驼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墨堵,呈高开低走的态势抄帘歼。   陈梓萱表示抨熊:“在现阶段的传播环境下锈碑,媒体记者朝网红转型读父,把读者转为粘合度极高的粉丝坊,增强彼此互动递砷、沟通徽传供,无论对于报社还是记者个人别渴,都是一件好事酵墨菩。”   “把流失的用户拉回来茧,用互联网壤、新媒体的方式茶堤,我们正在努力尝试维缮,但具体执行效果如何峰椒,尚无法判断瑟锨。”全媒体时代登阔吹,我们永远在路上瞬份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄坏浩:张瑞丽 版权作品丁甸希,未经环球网Huanqiu.com书面授权恕赤奶,严禁转载藐舞,违者将被追究法律责任沉点。 获取授权" "  原标题夺肉娶:广汽传祺肖勇泵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔑酣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典媳鸽人。在本次活动上界髓揽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滤拨渭。广汽乘用车副总经理肖勇表示穗:“时尚是一种潮流矾侯,其实就是顾客需求败,引起客户共鸣磨,汽车也需要时尚翁,所以GS8出现在了这里梦雷沟。同时传褀GS8我们就是承担梦想檄鼓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颗改。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮悠辖狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌某忌溯,中国品牌基本上没有一席之地鞍陋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型供砰馅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泼情柯。   对此替卷摆,肖勇表示娜码:“传褀GS8我们就是承担梦想滦懒队,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上些伐赁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上踏,所以在豪华汽车上坡橇,我们率先实现突破零五酣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚频霞土,我们就是要跟汉兰达颓哪痘、福特锐界形成三足鼎立熊酮,甚至未来超越这两个品牌外,这就是我们的目标洪逢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示力鬼辉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颊敌柿,创造单月销量的历史新高懂灵,爆款车型占3.4万辆悼稗尘,但受制于产能安排的影响妙痉搭,造成其他车型总的销量并不是很高肺侥。面对这些问题垃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略星五敌。   肖勇表示滑铝疼:“明年我们的产能帅牵圣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阑,产能将得到释放裙矮。我们在满足GS4的同时偿离,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搁昧,最起码销售五千辆以上动粉傲,剩下我们会再分配个其他车型栖尼申。”   同时为了加速品牌向上闹剐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贾。同时肖勇说道帕描宫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腔伙,在明年全部投产储健抢,所以明年最大的问题还是产能舅庞心,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舵蛋,我就是聚焦我的明星车型颊眯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  还有不到一个月论,东风标致4008就要上市了逃萄。它的颜值避、科技装配足够有吸引力兜,那么随着锁定竞争对手冲薄、谍价涕显、销量预期等关键信息逐步浮出水面蹄桔裳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坷暖按?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赔膛搪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闻矛挝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兢艰齐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影硼。比这番景象更热闹的弹冠间,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会潞谱极。   说到品瘁副,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致安桓,让媒体品到了极致借。在工作人员的讲解下坦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统圃唱酣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴罐掏,无不让到场的记者阔对、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识退皖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溺翱品、品味毛擒女。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逻,东风标致在今年推出3008炕、4008后廊,也将在明年陆续推出3008S疮坟渐、及另一款7座SUV贬乡口。据中汽协最新数据显示瓤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惨弦渐,同比增长45.91%平。那么劳暮,在众多SUV产品中吭狸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢土?东风标致总经理李海港对记者表示骑嘘:“我认为要总结一个词就是‘品’字砰,东风标致的SUV一定是最有品的千导,这个品是指品质谐歼燎、品味判,今天的4008就足以支撑这两个词潜佃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化崩舵?李海港对汽车产经网独家表示毛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同咐排。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丸,轴距达到2730mm唤蠕,是同级别车里最大的牟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统第含,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刃佬浅,在配置方面更趋向于高端报翅翠、智能界,进军更高一级的SUV市场弛恼薪。”   然而铰拿,另据乘联会的最新数据铅屁灯,1-8月山,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV遂评臣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赤螺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尽另,作为中级SUV甲掂鼓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期闪懊锰?李海港向记者算了笔账蔼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万歼宛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求号。“这种需求就是4008的机会斯绦,也是4008成功的保障瓜。”李海港表示办。   “狮虎之战”将上演   还未上市堕膛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缔。李海港认为衡那,4008在科技装备汇渐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势释慧矮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伙。”李海港强调材颠丹。   通过外观设计及车况数据对比后发现僧,4008的设计颇具未来感和运动感筏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梁舜杭,4008在轴距上占有一定优势忍,也使得整车造型看上去更加修长陕很。   那么禽洗,价格呢够?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痢卑评,通过对比翼虎的指导价面哄,小编认为4008的价格应该在19万元左右惩彼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合些股巩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢交?据乘联会最新数据毫,翼虎1-9月累计销售84258辆墨渐,月均销售9362辆衬逢拼。但值得注意的是镁捣睦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%榔备。那么浆杯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抛浓,可以说也有一定难度戮。   汽车产经网了解到口技,由于目标客户锁定在换车需求的群体琼暇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案改穗,以吸引用户选择4008疽。至于置换方案的细节慰嘿,李海港表示还未最终确定构吞莎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇袱:李芳" "   国庆结束后察,北京獭抵、上海烤、广州薄薪两、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胯翔郡,引来了社会广泛关注行拭。平台闻风声暴凭帽,媒体炒热闹乌蔬妇,百姓愁价格型哺尚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻魄雷,“网约车”只是第一块烫手的山芋豹郴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性雾,又要确保公共交通体系的稳定肌拘,还得照顾老百姓的感受胸汹。    比较普遍的观点认为宝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潘瘟哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上频栖,征求意见中提到让市场来决定次骆,这是非乘旌ǎ科学的扁。作为用户定吉,担心价格上涨戮肝,特别是比出租车贵妻,认为监管部门是要维护出租车体系利益夏节,我觉得这是大家多虑了刊。过去煽捷,在平台混战的阶段报,资本介入烧钱抢流量点玻蜕,这本身就是不可持续的壤绍,价格逐渐上赴峁@尽,平台收取中间费用是必然的虚。    对于各地的征求意见陈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌美盯。比如说要求司机是本地户籍补喜红、要求网约车辆的舒适度等等褂能诬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卧孪挽。    网约车规范的政策是非常需要的李柏溉,作为共享经济热潮下的产物莆却,网约车从诞生至今身份一直相对灰色班僵。任何一个商业模式贾蜕皑,都需要规范起来翟。因处于监管边缘石,过去已经发生了数起网约车的蔚蓿害案件秋恍。我们在对受害者表达同情爱郝郡、对肇事者表示愤怒之后诲捍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咖。    然而饱腥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的郝。比如说戏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瘦零、车辆要有上海车牌段慑阮,并且轴距要达到2700毫米抛。根据滴滴公布的数据盒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中圣霞珊,拥有上海户籍的不足万人闲髓剩。这个情况在深圳类似吗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车硼蓖。如果按照细则明确执行甘想,这就意味着糖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惫挂冯。    共享经济是大趋势解菱,但监管太严可能打击积极性尘诵,这对立法部门是大考验觅烙速。互联网时代旅魏撑,网约车大大增加了出行的便利第,使人们在出行上拥有更多选择题秸。监管是为了提供安全高效的服务保障热哼鼻,而并非要让网约车集体消失膳挫。现在的征求意见许多还是首次提出虫盗武,建立体系的过程中应该让用户鲸覆、司机及平台有更多发言权朝。    我们鼓励共享瓤丘痹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铆,与传统交通体系形成良性的交叉互补毯。    我们希望立法颊琼,只有合法合理才能保障各方的利益莱,所以网约车服务一定会是标准化佳菩、安全化的黎蜕凯。    我们希望在所有领域都有不断开放迫会唱、不断完善的发展方向蜜懒钙,这是产业互联网时代的必经之路苔录涂。    文 | 著名职业经理人腥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳入惩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按母惮:新造车企业已经不再神秘墙电,告别概念车的品牌曝光期诗忙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段合。投建工厂梅沃握、申请资质诞犁环,造车深,他们是认真的烷须铣。不过绘粒,“八仙过海涡誓邢、各显神通”桂算,出身背景不同的创始人盲彪暇,对企业产品和品牌的定位亮赫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坪纶。    想听“真知灼见”庆峭焚,走进新造车企业反燃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天安插看。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拆,敬请关注崎叔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痕憾片,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腺程。10月10日晃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虫谓商。这也意味着墓贬,前途汽车继北汽新能源匡氏、长江汽车之后通胳完,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刮哎炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中任宪垦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剐秆唇,可以稍稍松口气亮傅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疆陵突,他直言到2017年底前途K50车型上市前甫稻,相关准备工作的日程已经安排很紧张枚粪骸,有许多事情需要持续推进帕漂。即使如此钱射,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心悸。在与记者的沟通中茧董,他详细讲述了自己的创业经历届哺、资质申请的情况踞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雇。    短短的一个小时驾秽投,陆群留给记者最深刻的印象是枚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师础舵霞,他们怀揣一个美好的愿景幌骆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啊。    ■ 拿下资质不神秘峨捍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捐,许多人都对过程感到好奇看骋。陆群则表示讼,拿到资质并不是一件神秘的事情稻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求懒,一点一点把技术做到位炔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来薯坟氮。”陆群说匹熄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》线扮。具体流程是锹掸,企业根据相关标准去申报项目范浑鸵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请列。陆群认为纳使,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伶、引入新的技术和参与者膘庇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秀。其中对电动汽车的四项关键技术颇,包括整车的集成和控制技术本痢立,电池的管理技术肖垫赦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亲粕微。同时曙慑,技术具备后还需要做出整车卢,并按照标准做大量测试豪赶,要达到很高的标准搭炔伤。据了解狗洁,整车控制管理系统(VCU)舒垦姐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腊碍,也是已经掌握的三大核心技术廉千。    更重要的是盎喂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吵熔。早在2010年倾搓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部湍冠,开始布局电动车涛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剑偶。2012~2013年济,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镭室,在高端纯电动整车设计裂绍惰、研发方面取得了初步成绩姬。陆群说韶纷拇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年傅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伙械毋,开始引起业界关注店录。那时贾孤怒,行业对电动汽车的关注已经比较高敖,而前途汽车早已走在了前列巫博。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浑擒梨。”陆群说抬擒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柒,专注纯电动车研发看欺惟、生产项、销售及服务稿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团负负。”2015年9月协,长城华冠登陆新三板挂牌交易隙菲锑,成为新三板电动汽车第一股稻。目前喉伎唐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团檀坛菊,包括整车业务板块(前途汽车)可忍、设计研发业务板块(华冠设计)副苗,以及核心零部件业务(华特技术)晒忙梅。这三大板块互为依托谷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑登嫉炕。    拿下资质沧邯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扩脸。    ■ 技术然、生产基地闯巳、供应商都得一流    在做电动车的这几年末,陆群对电动汽车的理解越来越深入土,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冉、变速器等物理结构倒渴,还需要产业链配套巍虑阑、成本控制碧、核心技术开发等一系列工作弟。“自主研发的核心技术朔圣、国际一线的供应商和自建的生产基地竭嗅边,是我们的三大优势酷辛。”陆群说供。    陆群说胶伴浇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现返,市场上找不到合适的零部件供应商刺悼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术型饯。目前道,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疆吉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化岸祥、VCU喘沙涪、RESS等核心技术厕瑰,使零到百公里加速仅需4.6秒渤掠,最高时速为200公里储骄磊,最大续驶里程达到300公里深惠厘。而据陆群介绍绿,这些电控技术相关的零部件须,不仅前途汽车自己使用敝,也已经为行业中其他厂商供应僻。    在供应商体系上枪辈,前途汽车同样拥有强大阵容查,已经先后与IAC焙郝、博世寒拍柔、布雷博鼻须沤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颂砍。这不仅确保了产品的品质檬丧量,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验勉滤盯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地黄馁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铰婆。今年2月粕沁闻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基好玛,按照规划临,苏州生产基地先期计划产能为5万辆房嚼吗,将在2017年中试生产微袖陷,第一款车K50将在明年底上市晚幌迸。值得一提的是叙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺椽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔑降,最大可能提升汽车的轻量化水平疏蛾。    陆群认为媚俊午,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卯,而是要通过成本控制禾、技术提升来实现凌嘿,其中轻量化就是很好的解决方案世。他强调扮妥:“前途汽车的产品规划和市场策略都撩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的佬吮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔷弊,在全新的市场领域不断成长蓖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舷酿幢,中国新能源汽车市场前景广阔悉矾窃,存在巨大的市场机遇摹。据他估计瓢封堡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扛妇。他表示堑猎,前途汽车已经做好了准备放啪暮。    陆群始终坚信一点旅虎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西娜娟搽。在他看来邪饰把,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酸。“所以杏陇酿,我们专注车辆性能炽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巳虫泵,迎接智能互联时代蛊。”他说倘呵毙。    自1990年大学毕业进入汽车行业拒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年劣钳埃,创业历程也已经13年噶苟釜,算是行业的资深“老人”叫槐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”柔,他的团队也是一群“汽车工程师”梢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远习矢聚。    陆群说般融,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为现瘁,像华为一样拥有先进的技术尺挝劳、过硬的产品品质以及国际化的视野椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇米:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹袱,同时滥群,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刨盆稀。一时间湿叫忙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拼闷,对于新政臂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明白壳。    看自己   记者钡杰砍: 首汽约车有哪些新的动作和布局写纪?   魏东讥毙诲: 一方面悸井咳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面未含习,根据北京嫉咕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则华纶,我们会在司机瓣告、车辆和运营都符合当地规定的基础上漓犬,继续增加运力保障感济,这其中包括增加自有车辆瞧,也包括增强与当地伙伴的合作技似锨。    看政策   记者岗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巧,有观点认为瓶藕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的稼唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窖: 这样的说法不客观好翘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定别桓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情跺湿睛。    某种意义上讲郴,首汽约车项目上线之前景,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台琴逗乏,我们只是在政策范围内尝试着做莲。彼时戮,我们借鉴同行业企业技术手段柑歼、商业模式和合作模式脑,在政策合规的前提下菜单,尽可能尝试泥惊精,当然喂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘎,我们是十分期待政策落地的暖冻传。因此粹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乾食。    记者但箩: 怎么看待首汽约车的先发优势害警牵?   魏东期桔琶: 的确睫,北京市场上我们目前是最贴近政策的舵榔绷,但从全国“一地一策”的角度来看谓浑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的遍。    看行业   记者汀唱: 按照当前征求意见稿来操作扮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响庆盯。   魏东寡寂: 我们对于各地方出台的政策表示理解睡戮垂,网约车实行一地一策制度献凌绞,各地会根据各地的交通发展水平本券、城市交通需求来决定如何管理网约车诽虎棵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翱失。    看未来   记者谓: 未来行业格局将有怎样的变化魂陆?   魏东辑颗: 当各地政策正式落地之后抹嗡凯,会明确供给的标准贺,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域别,同时玲,对于准入的司机进行严格监管撇。因此清,在未来行业格局变化上释记赦,在大的方向和框架上由政府来把关赦巨八,在框架和方向范围内兔,各家寻找自家的竞争点和突破口氰醚癸,现有的平台选择优化平台和转型升级腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥海:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始温板叔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略倍呐净,并通过一系列体育贤砷戊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堵彼喀、活力的品牌形象缺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鸥烩,除了年龄铂绣跨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胸。” 10月13日拟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示适号。   据悉寐合,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掣届航,并向年青人传递积极的正能量啊酪侥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典艘。未来绣绷慨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动境寝戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型练售,借助本次人物盛典顺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斑。   “2016年祈畴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’位赤。” 郭伟表示浑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卉鹃,不仅让不同圈层的消费者僻啃、车主共疤、粉丝共同参与到活动中测涤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者味武,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机慌淮。”   事实上诞夺受,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域潜,包括体育以及音乐类的综艺节目棚惶采,实现了跨界合作戈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称济勿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掠梢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度擦良。”   根据最新销量数据显示瞎珊,东风日产9月份的销量出色亢,同比增长超30%戏幕。其中主力车型轩逸呛、逍客阑熊桓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绢侵橙。   郭伟表示徘,“东风日产今年的目标有所提升辆撂,对今年销量保持信心譬遂。”此外籍,谈到是否有可能再接再厉莫阶菏,在总销量上攀升至第四名的位置时琉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知活棘膘,能超过前一名最好疽钠布,但最重要的是与自己对标寡贿。”   责任编辑标:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人缚按:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瘦湘,管理层不参与讨论坊,每组都有来自全球各地坚嗣、不同级别怯叮、不同性别的同事茸合。”蔡澈说宫牟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乾试,大家相互协作枢、互相支持菲、勇于尝试葡。”    中国经济网综合外电报道棋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士让,其宏大的构想才刚刚开始牢司。蔡澈现年63岁诲赁齐,其工作合约预计到2019年顷皋啃,在刚刚过去的2016巴黎车展上童,他再次用前瞻的眼光和布局篱提,为戴姆勒集团未来的发展速春隆,提出了新的方向栏跨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浓:当年学的是电子工程专业叮,就有人建议“傻小子纫,去学机械工程疚搔疽。”侍纲桓,“今天来看嗜,坚持初心钝萎,梦想终有回报乖五。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体菜雇,在报道戴姆勒集团的“变化”时混狠啡,都会引用蔡澈的公开演讲龟酵伐,因为他提到了电动灰觅芒、互联饲、智能和共享等前瞻主题勒穿舷。    首先琉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ此,并计划到2025年肉,成为高端电动车市场的领导者脑岛白。当然祷筒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列祭券,奔驰不是最早“吃螃蟹”的情唱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念箱题成,恐怕显得更稳健拓。    “在所有这些领域桂,你必须为未来的投资做好准备耽,”蔡澈说怖菏羚。 “但这是令人兴奋的夯什,所有这些发展不仅仅是技术的改变毫淑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务末烘嚏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛勘甘靛,内容丰富的CASE(瞰思)计划呛串瓤,它取自于智能互联虎项顾、自动驾驶捍缴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母藐惹。有评论指出劳喀汞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蕊椿谷,就是要对未来做出承诺鞋姥。 巴黎车展发布会期间城扭胜,蔡澈穿着休闲衬衫频感鼻、牛仔裤和运动板鞋即烧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名斗,但蔡澈作为首席执行官蜂季,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目迫显掏,以加速决策和赋予员工权力著称态身掀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鸵,鼓励对新产品和新发现锭乌攫,进行实验性的尝试笛分翘。    巴黎车展发布会期间弦,蔡澈穿着休闲衬衫颗涩、牛仔裤和运动板鞋禽卵母,一改西装革履的常规风格嗓返壕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到饯任憋:“我们并不是穿衣方面的专家蓉触。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坚,而是留在了在工厂附近的办公室衫,尽管条件略艰苦清。至于在衣着方面的变化侧强介,没有具体的规划叙耪渺,因为衣着是表面化的贪厕,符号化的秽,尽管这会传递一些信息瞧汰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示羡谭誊:近些年陶瞪,我们尝试了很多新的想法咸兑,对整个行业而言都是全新的尝试褐畏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划跨,很多同事都参与其中繁。    “仅仅3个月的时间每,我们收集了150个优秀的想法农米脱,这些都是关于企业未来建设的好点子箍襄。我们把参与讨论的员工分成了八组枪伤悼,管理层不参与讨论改,每组都有来自全球各地圃块、不同级别弘邓、不同性别的同事瞬碱。”蔡澈说羚,“今天提到的鱼群式结构骚膘喜,希望让公司更有活力塘闹,更灵活律乒彻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冕吴,大家相互协作悍佰、互相支持娶牌夹、勇于尝试操杉汀。”    几个月前陷罕,在柏林的一次会议上嫂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片景,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”埔帅。根据德国报纸对这张照片的描绘董喘啼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面察点涎。蔡澈告诉开发商讹郴,这张照片是30年前拍的舰舜,那时盖桔维,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呛。    随着电动车品牌的发布丹伯量,以及首款概念车的亮相藤抒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啊联。在戴姆勒的规划中狠徒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掂兼,包括价格哨、外形和性能腑趴逞。据了解罐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淳馁,包括在德国建立第二个电池工厂式。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓险:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕猎杀嚎。主场“作战”的雷诺品牌七么科,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邵胖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碘克,包含设计钩舞、产品以及市场布局等方面精室舒。    发布会结束后溅售,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通湍舞。在面对面的交谈中假牢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宠默蓬。另外老倘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题匪瓮搪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作类肋固。    网通社惧:在中国市陈《Α,2017年雷诺在中国有什么挑战焦拉乳?    戈恩时:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长畅,中国和印度都成为全球业界的引擎泄蛙疽。2017年是雷诺非常重要的一年档搅剁,我们的销售会起飞摧齐老,就像飞机一样劝孤乃,正在起飞向上并且不停加速喝骄犀。对于日产来讲猾勉,也是非常重要的一年廊袱吾,还会进一步推动启辰的产品低坍,这个也非常关键拷陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肆:您如何看中国新能源市撤帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铂断恼?    戈恩绷锤:我认为中国会成为全球最大的市吵痘亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的儒。对于日产而言苫汀谩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碉低潞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凛狠鞍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贤蒜。    网通社师丘情:对于雷诺和东风的新电动车项目炼好县,是否可以更详细的介绍一下烈泡佃?    戈恩菠:雷诺和东风进行合作需瓜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论臀剑算,最终项目还没有做出决定牧技,但正在研究当中起顶。    网通社弥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卿了哎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宽嘿?    戈恩胆:自动驾驶一定会进入中国齿妻滴,这是勿庸置疑的惠敬。目前邯,各个车商在这方面的竞争非常白热化裁搭把,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缮。在中国相关法律法规允许的时候寝,我们的产品会进入中国箩怯浆。当前恍,我们的样车正在美国波喜宽、日本做相关测试含。与此同时理,雷诺当然不会遗忘中国市场悲狡榷。我们会在中国市场进行一些展示项目报,这会帮助我们完成产品差异化的工作娜厦寂,也会帮助提高产品的竞争力呻。    网通社荒卷躺:三菱的加入达酶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梆?    戈恩疮骸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三修,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助莱。我们认为2016年包含三菱在内角彭拿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关温。所以它不是目标珊,而是我们现在工作的结果镁昧。展望2017年尚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年渭,尤其是三菱的加入骏珐袍,让我们有潜力跻身全球前三结排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响古。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代欺轿。”Kalanick 说道秒溯梧。“如果真的发生这样的事限,而我们没能参与自动驾驶的开发弘庞,那会发生什么事固泉?未来将迅速抛弃我们长洼。”    上周四吹嫩,Uber 对外表示拘哎:8 月底每苍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尖澈。    与平常用 Uber 打车的程序无异兔虱沽,系统会为乘客匹配 Uber 专车毒圃慰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泥。虽然是自动驾驶汽车礁挟磺,但车上会配备两名训练有素的工程师讼。一名工程师坐在驾驶位上媒材,随时准备接管汽车控制权敝酥,另一名工程师坐在副驾驶上磕,详细记录汽车的每个动作裂掇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外散沫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto断戎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脚排巫。在采访中奴轿报,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业算。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场隧括。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤铩,现在卡车运输市场也是如此缕。”他说籍。“现在谈这些还有点早魂剂,如果非要说点什么萌躲埔,我只能说我们已经进入了研发阶段踩。”    在采访中擎匣鲸,Kalanick 还被问到痊巫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代揉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淀舱。他认为在交通自动化的世界里帝屑记,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耸巷,但驾驶员所占的比例会下降尼倒娠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会湃。    Kalanick 说道嗽:“像旧金山这样的城市腊疼厦,大约有 3 万名活跃的专车司机虐钳肛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机驼响,但是别忘了肪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勃葛新,自动驾驶汽车也需要粒拆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的统孪,有些情况是处理不了的乐烩泛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹枞 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俺巳下。因此我并不认为驾驶员的数量会减少论。”    他举了一个例子嘶,电话刚问世的时候权,需要一名接线员来接线蹬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会料,而是创造了一个全新的行业盲革毯,并创造了大量的就业机会娜尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久琅艇:李芳" "  穆伦认为波市,汽车行业正在迈向一个崭新的时代楞妨舌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车市奉纽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业需诚,包括汽车的使用方式饲顶。    自2015年9月25日临危受命掣佰尝,出任大众汽车集团CEO至今氛寝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卑。那么两,一年过去绩鹤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿某,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抵闭淖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泥胺兼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轿淬,贴有穆氏标签的大众和,其未来又将是怎样的呢淳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)习,借已成惯例橙敛互,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搁适欢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义磁困睹,穆伦首先抛出对大势的几点判断胃般,也就构成其《巴黎宣言》的构架匆。他认为苹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蠕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抠部,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲸汾,包括汽车的使用方式躬浮危。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俄丹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求笨欢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毯呢嗡,这需要我们用全新的理念马、全面的视角对于出行方式进行解读露。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垦板。显然瓣和疮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的土,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筏款既。我们需要联接汽车世界和数字世界惊,让消费者获益虾,推动社会和经济的发展澄韦华。同时顺应驱动技术的根本性变革洗恰,即电动车是汽车行业的未来嗜秘共。尽管如此朝坛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位混玛。我们必须括发,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代餐灌,同时推进替代技术的发展拳立筒。    穆伦坦言橡缎,应对当下的变革施冈,对于大众汽车集团来说芯平褪,是一项十分艰巨的任务氯绊。尽管如此屎险,我对于集团未来的发展持乐观的态度悔碍。因为在过去的一年里娶下,我们兑现了承诺赤是, 增强了核心竞争力垢城,积极推动集团业务的不断发展抵。因此阂软栓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”光,而是“大众汽车集团将如何成功”倘骚峨。为此踢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帕捷。集团的目标片,同时也是我个人的目标爱队,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业靖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搓。    他说伦屎,今年夏天畏顾嚷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容散罢颇。我们强调澳恃垒,集团未来发展的重点领域将包括拉烁:电动汽车盎叛郴、电池技术伦骸汐、数字化樊咸、无人驾驶和人工智能既,以及全新的移动出行解决方案茂矗。放眼未来票兜,很多人将不再拥有私家车李。即便如此仑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念戳、大力拓展移动出行服务昏唾惨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屡穷,包括集团旗下众多品牌的战略纫、关键指标和相关措施缺歼迫。但在此之前穆,我们并未停下脚步丸怠锌,而是继续开展相关业务味释瓢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时裂,他特别谈到躲:“在中国瓦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”巍柑。    穆伦表示疙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炒琴。这些实践同时也表明莲,即使目前面临压力嚎诧拒,大众汽车仍然完全有能力实现目标虫镜软。他承认荡栏,坦白来说翰鸵嘿,柴油发动机排放事件影响深远丝航副,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佬催检。我们正全力调查事件发生的根本原因谴蔑,不遗余力地解决所有问题黔,并在最近几个月取得了实质性进展旦任氨。然而对于我而言程乃温,构建大众汽车集团的未来鹃,也同样重要燃。    穆伦说褐辈华,今晚耽缺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图糕胎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌量。在2025年以前吃陋柏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哇巫琼,并在欧洲市场占据领导地位堤摊。    最后瞧歇蕉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望息幂:“未来糕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杠抨。它意味着自由毫典、乐趣和情感耐埂。因此妙,我们注重产品设计埔,并将以崭新的视角进行设计创新”吠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢敲杀:李芳" "  今年7月底鲜茂,在2016年世界500强排行榜中摹冬炒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躺纬莲,比去年跃升47位豌次,排名第160青蓖藤,引起国内外企业界烙匣湘、尤其是汽车业界的瞩目旗。    今年涪伤芳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碧。恰好是在10年前瑟赔邢,徐和谊出任北汽集团董事长庆侮翔,策划催耻拘、主导蹋豢雀、实施了令北汽集团由乱到治仑,由小到大梳,由弱变强的变革晴颅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甭、有益炕淡桃、独到的成功尝试啦肪。但是巩楔,当中国经济网记者约请徐和谊媒挎啪,请他以《老徐和北汽这十年》为题兽,谈一谈自己与北汽集团时熬阔仇,徐和谊温和罕、憨厚地笑着说胺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脖沫,少谈牡,少写飞歼。    于是峡,在不久前的一个上午魔叙田,在北汽集团的一个会议室里克沤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访无疥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匪鹿。今天是系列报道的第七篇伟饰蒂。   “北汽这些年发展快桔,我觉得合资这一块步保刺,起了非常重要的作用讽焕每。不光是从量上防谢小,速度上辩朽禽,还有效益上”善趟迪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秋,如是说道此。    “在各种场合我都讲碱排崩,北汽就是合资反哺自主”澈,徐和谊告诉中国经济网记者朽杆荡,“合资和自主芜琳,绝不是对立兴位漠,而是互相借力”染齿。 2002年10月18日含始,北京现代正式成立可死丹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乡茬俗、董事长算起箱,徐和谊执掌北汽已是整整十年蘑搭攀。在徐和谊的带领下宪料癸,北汽从最初的“一盘散沙”漓惹达,到如今的中国骨干汽车集团蜜孤汉,取得了长足发展滔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挟舍,北汽位列第160位粱粳岭,比上一年度提升47位卜筹,并首次进入前200名拧癌毯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兜。    “北汽这些年发展快附,我觉得合资这一块孔,起了非常重要的作用奇。不光是从量上虏己、速度上垢,还有效益上”罐醇寇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卧视,如是说道妈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鸿,徐和谊结缘北汽说坪盆,也正是从合资开始筷脚草。2002年遍麻普,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朗表楔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目灌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贪、发展首都经济的龙头项目和示范工程兔焦耿。    为此瞪立,时任北京市委工业工委副书记勤纯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刷,担任北汽党委副书记迷、副董事长惟吓物,以及北京现代党委书记牛融、董事长把鲜腔。 2002年12月23日疟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赶,北京现代实现当年签约睡铰、当年建厂壤伟伎、当年投产韩、当年出车票。在短短不到一年的时间里楔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型岗脖闭,迅速在中国市场生根发芽凌。由此创下了业内独有的“北现速度”长揣。    时至2015年室亲勒,北京现代已拥有第九代索纳塔煎、全新途胜力、名图脯缔、ix25溅纠龋、朗动菊、瑞纳等14款车型鞭橙档,涵盖A0级对、A级螺撕浑、B级虽淘连、SUV等主流细分市掣臁,累计产销量突破700万辆献瘦丝。    北京现代官方数据显示群,今年前7个月涝,北京现代累计销量达到59.3万辆唱背祷,完成全年112万辆销量目标的52.9%镁帅创。 2005年8月8日黄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司硷仑。北京奔驰的成立枚娠得,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域攻歼磋。    虽为国内高档车市的后来者习骡怯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚷,实现产品导入擞使付、股权调整氮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芬充,北京奔驰由此迎来了高速发展期傲。即便是在国内车市进入到“新常态”后炉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赎赁发,远超行业平均水平蓟退。    目前攫,北京奔驰已建立起全球面积最大促涉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地悲脊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鲤筹丰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心犯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台士、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业邢涸寂。 8月22日盘舒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托檬纤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涎背:C级车玫漠邪、E级车肪惜、GLC SUV和GLA SUV侧。官方数据显示拍,今年1-7月赊,北京奔驰销量达167307辆惨淬浇,同比增长32.9%咎步倡。    8月22日睡怯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狠际。在迎来年内最重要的车型后怜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沉,着实令人期待藉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展先奥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时金梨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捣尺。    “在各种场合我都讲扮,北汽就是合资反哺自主”悔,徐和谊告诉中国经济网记者禾休匪,“合资和自主午牧极,绝不是对立竟怯,而是互相借力”恃咳瀑。自2009年以来穆态,由北京现代萝瞳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商领岔桨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梆蕾、管理流程予以借鉴的数以百计姆。 北汽自主实现百万辆    正是如此立,从2011年颅团晾,第一辆整车威旺306问世腺嘎授,北汽自主销量直线上扬涝厦夺:2011年达到2.4万辆垫、2012年实现7.8万辆箩窟棋、2013年超过20.2万辆吹、2014年突破31万辆汝挝、2015年完成33.7万辆捕碍。历经五年多的时间寿,北汽自主已累计生产达百万辆疚卯购,跨越增长令业界瞩目赴请。    “着眼未来扩堑,对于合资我仍然非称看好寥控。不仅是十三五警惟,未来很长的时期冕杭宦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啼。另外横陪,在此基础上申冀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”菩,徐和谊表示斧。    “年底前还会有更多的好消息焦概叼,不管是在新能源领域怜八,还是整车领域玲匠嘘,包括一些重要的零部件领域寿,还会有一些新的大项目落户北汽诺溃。这样裴呛,为北汽更长远的发展烧挠,我想合资这一块酞乃磋,贡献还会加大存姑涸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓叔碌:李芳" "  9月29日届拦宠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坎。   蔡明指出煎喂,中国汽车市场曾是低质量吴、低配置垃邵耍、低服务的代名词闺。诚然奢,与美国汽车市场相比危,中国汽车市场还不太成熟合。但是贾泊,趋于完善的服务质量戌垦寡、规模日益庞大的车展似惠勃、逐渐被认可的中国自主品牌暗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步峭浑霸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肝,分值越低表示可靠性越高革哗。J.D. Power近几年的数据报告显示扯胸柿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疲,从2009年的178PP100到如今的102PP100泰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贺低。尽管与美国市场还存在一定的差距碴韶,但中国市场的后劲儿不容小觑瞪冀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显裁抖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挽雄滦?J.D. Power最新数据会给我们答案浩惠邵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筏冀沫,而中国市场的进步速度为每年4PPH覆十田。在车型研究上矫,中国赶超美国市场需要6年时间芬胁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH眯,而中国本土品牌进步速度为8PPH胚莫。在生产车型上苗愧,中国赶超美国市场需要5.5年宪啊。   3. 在了解美国客户的需求上深卿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年竿。   经过对这些数据的了解和计算绰女,平均下来棘冬鸡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼颁络,才能百战百胜码,想赶超美国市程喽剿凇,前提是了解美国消费者的需求秦概插。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腊取。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为琼:车内有令人不愉快的气味纲愁多、胎噪声过大(来自车身下面)鲸、耗油量过大疗伪翠、风噪声过大(来自车身周围)弘、空调开启后洽顶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为价:内置语音识别经常无法识别/误解命令碉恕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鸥、风噪声过大(来自车身周围)花任、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)察、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寝闺。同时复,在前10大问题中慈堡孟,只有一个问题是相同的店娶,即风噪声过大商。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辩奈沟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重险禄。中国消费者更注重感观(嗅觉合痴、听觉和味觉等)方面的感受质量卞届,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颧配卸。   就目前来说侧谭,中国的汽车产业还有很长的路要走仇巨抵,无论是汽车的质量狗,还是汽车的整体销售体系钉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鲁。凡事欲其成功把佃讽,必要付出代价尘:奋斗蹦脆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屠翠囱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理迷垒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编僵荒:李芳 版权作品净罗,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂瞧节,严禁转载骆,违者将被追究法律责任逗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舷舱了。作为本年度华东地区最大的汽车展览会漓台晚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桐哥病。同时恰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阜,作为本次车展的重要组成部分之一齐廊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠活,中国机械工业联合会会长王瑞祥汕坦鼎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酷抽,为中国汽车产业的智能化锰,信息化方面的发展做出指导意见苫。   本次峰会主办单位痊鬼科:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吠郊:   贸促会汽车行业分会长王侠囤滑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撩价靡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滔比篮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮口:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉权厦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一童额写:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌澎寿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痘接。因为我以前开玩笑说了一句话抢潘埠,我说这个车联网这两年已经实现了任,就是人在车上用手机连网旁强磐,这已经实现了陇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架墟,手机天生的使用起来就比车机要方便矢峰戒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变梢聚庙。有一些改变我们已经看到了蛊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了道风却。现在有了优步贩擎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了首告,这个确实听着都挺有道理毙哼,我们一听都很吃惊乱犀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享怂汗,搞来搞去就卖那么几百台车茸磺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汲朽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迷。对于整个汽车产品哇鲍、汽车产业链的改变它到底会怎么样帆洼拇?   回到出行的那个问题掏残,我觉得大家也不用特别的担心轨搬。我先给大家压压惊纬力晌,有两个数据很有意思贰催司,一个是美国湾区的汽车销量奖,一个数据我们一查就能查到牧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及傅吴硕,现在渗透量已经非常多了混绥,优步在湾区这么普及了呻股寒,买车的人是不是变少了式?很高兴的告诉各位汽车业的同仁雄,这个没有变少焕澈煞,而是增加了厩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鹃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烘攘。确实涨的很快猎,这个和大家的想象是不一样的涂穷,觉得汽车销量应该减少性档,怎么还增加了呢才?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侧斥挨,你说滴滴贸拿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情托。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买枪,这背后真正的原因我就一直说粕酒埃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了并零沟,其实出行不等于汽车晨蛙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺熟兼湃、道路密度不够这种应用场景离俏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腾,其实它真正的加剧了中国的拥堵纳惶纲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照幂谜噶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%派不。汽车也不是简单的交通工具诗浆面,如果把汽车还原成一个交通工具害赴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谦缕努。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由么娥雀,我可以开聘,我也可以去坐地铁俩绥,我有北京和上海的公交卡搜、地铁卡堤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梦漓骇,我也可以骑自行车唱冲需,有的时候感觉走路也很好弦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晃荷,汽车行业当然会发生改变色韦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑茨娥恰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恰稠蛋。如果你只是把手机当做一个通讯工具驾烹,在2007年的诺基亚已经做的非撑缍桑好了败隋,但是还是被智能手机行业颠覆了趟。在汽车行业也是这样活废,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舒薪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验湿眯,我们去展望一下谎股。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钡删吞,大家都提到很多了裁。其实很多人的展望角度是不一样的裁石,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蛇癌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了砰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瘦贤,更多的是解放了你不用开车订称,分享的是司机幂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够靶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厩,它是一个规模经济惰趴烹。它的交叉点大体上在2020年就会出现榔厩盎,我们的预计2020年在美国就会量产目苦下,在中国可能会晚两三年藕宋阔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胯,这是我们要看的一个趋势倡。   第二个趋势醇迪,移动互联网会加快电动汽车的普及荡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车稳。很多人说电动汽车是因为省油钱瘟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瓣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了们,再也不需要去加油站了霉。第三个带来的变化就是对产业的重塑慷壁,以前汽车公司都是专注在制造堕,用户就认为是汪洋大海轻其俊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睛需遍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链短并希,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面履,内部管理的界面脖辰练,反而把制造这件事情也许就可外包了傲钵。最后一点铰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接五肖,所以汽车作为交通工具以外的部分炒墓竿,一个用户买了车以后需要的增值服务宋,汽车公司就也机会去提供这样的服务皑顽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颈设。所以正是因为这样一个对移动互联网尘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化米,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磨讣,超过1700名员工孔芒必,我们未来的使命就是希望通过更好的产品十、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蕉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业葛,激励用户携,这样蔚蓝的天空就会出现哆太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫酶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览息簿第。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寇端爽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丛忿持。同时安错,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碉抨硕,作为本次车展的重要组成部分之一季,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狸汾史,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞳,中国机械工业联合会会长王瑞祥谴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滦堪,为中国汽车产业的智能化酶,信息化方面的发展做出指导意见贾狡订。   本次峰会主办单位惨第筹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接朽擞题:   贸促会汽车行业分会长王侠茎安惦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狸旁亭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌郡牟函:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赏殿彤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮春硷目:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猾认熟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刮脸跺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宽纤端:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘迷缸瓤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈弈浚快怀诉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长勘山,因为现在我们是全世界销量最大的市场捆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孪齐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺磋、环境污染等方面胆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战且。同时镶救,智能制造胚卤、工业4.0两、移动互联匆疼光、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战魔嘛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狭、“互联网+”等发展战略池恢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点垛。我们有很大的机遇朵泼,我们会见识很多非常有趣的变化触陛救。   当前业界普遍认为扳,低碳化缮什、信息化庙薪、智能化是未来汽车技术的发展方向凌杀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇裳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台琼阂刊,正在成为汽车行业的发展热点棵伶榔,正在助推中国汽车产业的转型升级壬,从而进一步打开智能交通产业的价值拇你枪。在2010年的时候临,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索媳斥柒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统少哪,为用户提供全天候死秆、全时段的服务爽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冒悲,签约和活跃用户超过一百万纱睦把,累计为用户提供约2亿次的该户服务扳,人均交互服务超过11万次顷反。经过近七年的发展奔袱伴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腐些,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宠虱史、凯迪拉克垄颠、别克乳、雪佛兰上使用肯老堑,倍受消费者青睐其叼礁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤摹,面对新的市场和技术趋势颧,基于车联网多年的探索涸羚惊、实践结合行业的技术储备挠帛夏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略班脾酥,提出了到2020年力争100%产品实现互联角迪,并致力于打造以车载信息服务晦芥粱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吼料戊,为人汕膛捞、车提供安全智能便捷绿色出行欣斧,初步建立和谐的人被、车女、社会互联生态圈承骋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骆、别克掀惹、雪佛兰品牌罐够,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广篱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祁鞍霸。除了安吉星在移动信息和网联上禄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扔双旧、内容服务能力疤、大数据运用能力酬裤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B似、B2C的业务密。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全枷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搬、支付安全汗搏,更可能引发行人安全和人身安全雀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棋颅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入椽巢丛,网络安全开发包括威胁因素识别顶滩渡、安全战略制定贪、安全措施执行离混姓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准希,并且在过去几年不断的进行迭代升级庇肝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作黎。伴随车联网技术的发展降鹤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶晶啤衅。让汽车驾驶更安全奖鳖、更轻松氯修、更有效皆必疗。   我们身处在这样一个时代论恨,新技术层出不穷使一切变得可能既,我们也是非常幸运的一代人礁,能够见证汽车行业在国内焕、在整个市场上有一个颠覆性的发展缺犯广。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化颇垢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扛炔鹅。同时也让我们对明天更增添信心和期待惯袖庭,激励我们坚持不懈的努力探。   我们相信忌遁鸵,汽车行业的发展刚刚开始佛搪。汽车行业与其他行业的相互交流卿棋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涕。我们会和同行一起共同为之奋斗腾笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   9月28日奸惦,在2016上海浦东国际汽车展前搜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胳舷,新兴造车势力刃、养车旦纠慌、汽车金融等领域从业者结,走到台前拱理,与大家分享及探讨未来的市场前景埃刺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秦攀另。    吕征宇煤:各位领导苹春、各位嘉宾贩扒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典几霓,刚才我们的同行说得非臣汲芡模好法,其实我们有一个共同的理念池狭,而且我们也有非常多的痛点旅时。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赖谷,我们也有美国合作伙伴的公司弄迟氓,乐视的七大生态是有机的箩,在零基础上打通的经奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的略簇,目的就像董事长讲的一样扒骡苫,让“蓝天白云”再飞翔帝,目标就是打造全球最先进的超级汽车备测线。    那么用互联凳鲁、智能伙赔、电动牧馁拓、共享的方式帝形,实现“未来”的交通方式垄另搂,我们认为汽车产业稠首项,还是没有被互联网变革的产业嫌。对于乐视超级汽车生态而言狸零太,我们有四大基石添笛抢,我们相信社会化艇脱乱、分享化魔瑰粱、互联化股温、共享化将成为我们未来变革的方向撕。    从我们的汽车生态诞生以来陷什,我们保持着快速的发展绅秒墒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目长怒乃,落地在浙江湖州 壁,这里包括绿色环保的环境丰杀瓢、自动驾驶的一些功能和区域细。    同时我们最近可以告诉大家闲栋黄,我们的产品样车在美国已经开始路试党抡,技术在百米加速已经是全球领先了凛,产品的量产进入倒计时状态彪稠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疆蓄鳞,创造首轮汽车最高融资金额的记录翰潦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发井,协同开发也是我们在北美的基地景、中国的基地处、欧洲的基地共同开发探溶伎。同时我们的战略开发电动的底盘机构庙窖饲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件讨癌。    第二个就是智能化敌,车是人工智能的最佳载体投伸,乐视做了大量的投入欣逻,在硅谷和SSA成立了研究院凛胜,在智能驾驶也取得了突破性的进展行沧。社会化就是刚才说的分享邢耸克,我也非常喜欢这个创意烩挖鸵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石砍侥,我们相信在共享经济的领域里窘蕉牌,无论是Uber的繁荣隋克,都证明未来不管是房子凛杜、汽车都是重实用的趋势砂癌,所以乐视将战略转移煎粗桨,推出车租赁的平台柯,我们叫做乐享平台拧习蒂。    其实最重要的议题躺坤码,乐视作为互联网公司泉庆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力砂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刨卫,电动化酣、智能化绊秋骆、互联网化朴闷潭、社会化阂刹,这四大纬度有密切的联系熬瞄。    我们把汽车当做全新的载体拔筒焙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尼年杜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瞥,谢谢大家贝健萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天攘粟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日琳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办查膊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞副,他认为车联网蓬,既然是大势所趋胁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网袄,少炒概念可逗,多做实事拾。 以下是王侠发言实录诗蝎方:   在这个夏末秋初俺、时令更替的丰收季节肚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扮侥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典乓蜂喷。在此撑暮抗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会时,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涩,汽车产业的电动化辞另狼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题如钳填,而且也正在成为全产业链创新求变画兔判、转型升级的主战场十肆盆。但是诗,热点和繁荣的背后戏抄箍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面窝侯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惺动,车联网也在热捧之后开始遇冷谐瀑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰九。其实搪测尽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战底悄,我们要理性面对赡级间、系统分析稻,既对前景充满信心论,又对可能遇到的挑战有清醒的认识非,才能在变革的大潮中认准自己的方向孔竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匪恋,我们要清醒地认识到弥,汽车的智能化和网联化是大势所趋饺伶,是不可阻挡的方向漏。电动车还有技术路线之争肌叮碘、对减少污染和能源危机的疑惑拓停燃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慧妊锯,没有坏处井淘。汽车诞生130多年来凤施钉,除了带给人类方便之外懈虫斯,还带来了许多难以克服的问题鸡槽,比如交通事故凶舞、环境污染和拥堵脓品、能源危机等等安完。车联网和自动驾驶等新技术的应用喜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剃袒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想届。现在不少基础薄弱的车企椿胁卿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嫡氓纶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守阮墒凰,多持观望态度郎艘,这也是目前车联网叫好不叫座长、貌似热闹却普及率不高的重要原因店剖。我想说的是填,既然是大势所趋溶屎,就不要犹豫不决够狮,否者真的会给对手赶超的机会武碉。   我们要清醒地认识到编,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碱。汽车市场的低增长成为常态之后桓甭,我们对于销量的追求空间越来越有限烫撇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佳陈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值雀科,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闭。   我们要清醒地认识到唯舍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搜,必须是社会性的统一行动雷澈。一方面列乃掇,车联网是一个汽车生态塑入,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鹿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致埔履。另一方面寺单,车联网又是由整车制造商菊憋窖、产品供应商售牛捶、内容提供商龟裳习、软件供应商阔、服务提供商挺、网络运营商等不同角色组成的产业链番,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合宿狙,打破壁垒危技,互相开放信息系统杀尝,进行深层合作兼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的翅。   我们要清醒地认识到盟泼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破熬,而是要靠一个技术集群的集体支撑涉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网干复饶,如果通过手机就能解决的跺杀量,其实不应该叫车联网传。大数据芜、新能源技术许低、网联技术媚奉、自动驾驶技术步、传感技术券薪沃、网络安全技术等拍担,这些技术的应用都是相互影响陕曝、相互促进甚至是互为条件的拓厘即。比如汽车共享和无人驾驶领朔无,就只能在车联网的前提下才能实现廓视徊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垃,并给汽车共享带来更多可能性评拧。另一方面舌痕,与手机和家电不同的是躬巴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吞谐,绝对不是有钱就可以任性的地方黑较梆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平协骄,中国车企面临的问题一点也不比别人少奖海盖,我们一定要避免浮躁情绪盎鸵菇,少造概念罐校巨,多在核心技术上下功夫规叹颅。   在刚刚结束的G20峰会上败概瑰,习近平主席表示汾哀:8年后的今天哭淘裳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陕、人口增长涸黄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期补触,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芯疵问,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诉俱。其实鬼娩扰,对于全球汽车产业来讲荡淳咎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱还煎崩,传统技术进步的空间越来越小赤的蓉。在这样的背景下抱锋饥,智能化妈玲及、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎犀,为汽车技术进步提供了新路径屏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手故蛋嫌。   今天透变,我们以“智驾未来酚颁、创领先锋”为主题欺蕉氓,邀请各位企业家痊、专家学者共聚一堂镭图冻,希望大家能敞开心扉阜椭妮,知无不言恢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策动潮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邯。   最后妻咎亭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功癌拦磷,祝各位朋友在沪期间顺利酮袍、快乐稼价瓜、安康刃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典潍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型牵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306氮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体庐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狸榷恰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搏,在下线前夕癸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读教。 一呐掏钙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型特讼。今年1-8月扳泞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息衅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惜庙劝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蟹,以首款SUV——威旺S50为节点锻蔚,一步步走向经济型乘用车领域屎瞳秸,实现“MPV SUV双轮驱动”模。对于未来产品规划花良,陈桂祥向网上车市透露是:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型络,并冲击40万台销量规模陋绦唇。” 陈桂祥进一步表示肃沏:“北汽威旺的MPV敦蓟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品祷。2017年的销量重点会集中在M50F上卉疼,到2018年也会有全新产品上市挨劫册。”    今年8月16日霖冬堡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线灯,对于转型中的北汽威旺享材,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化羡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凌怂东。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勺阀睛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娇狼郴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”懊舱铂。在陈桂祥看来趁阂圃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏竣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奸。    二肺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鸿诚戏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瘦柔刃。M50F具备明显的高颜值特征浅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蛇跺剃。而做到高颜值并不容易袜咎媚,陈桂祥向网上车市透露帅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源信灿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发儒固。    从内饰来说蹲,新车的设计均由轿车化标准打造瞬,其配置在科技感乳汀轻、智能化上都有出色的表现盘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鲤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控黔没。同时措疮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表阶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奢,智能化水平足以媲美合资品牌疵。 在性能方面豢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速关逞,进一步满足消费者的需求波舌灭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型病。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嗓挎,到2020年威旺规划40万台的销量恭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兼。未来将在夯实MPV市场的同时斡癌,进一步做好SUV市场悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伐白,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稠船,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业顶焚埃:苏州吉姆西卞互、苏州金龙撼、深圳五洲龙湾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车唱桂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元福汗惧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腻撵,并对吉姆西取消整车生产资质朵衡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除据敌从,追回补贴资金休秘。    根据通报斜拉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矗。不过唉炊铣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锚讽。 补贴新能源汽车的依据何在霉稼漠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稻乳。市场经济最需要的是诚信虽。但是眠舍泻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喀吓僵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮啵害内。部分领域缺少应有的制度约束魂藩比,秩序甚至失范疽懒,这并不稀奇姆挠履,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞霓凑径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贰处。尤其值得一提的是红险,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标俱凶。在这一目标之中氦霜魂,财政也被赋予了其应有的定位弛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”临。中国社会的根本性变化需要处理好市场边、社会与政府的关系魏泌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件如手诗。新能源汽车市场同样是市澄寮倒,从根本上说厦轰般,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥发设。新能源汽车骗补问题的源头绞全,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瑟。    当然舒算,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冉腻毫,不是市场取代政府窘缺醛,而是市场和政府有主有次临芦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牡。说时容易做时难染。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题擒默。补多少脚,怎么补挟壁,补贴如何管理等等边陇社,同样都是难题落募既。    为什么要补贴新能源汽车廖笺?可以摆出来的理由不外乎如下绘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域彪伤姜,只要予以补贴滇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娩。这么说不是没有道理藩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颧入凰,成本较高咖疟。有了补贴垮文,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补反。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肥裂。只要有足够的补贴煌淋,新能源汽车的发展肯定会更顺利澄孤罗。    但是迟烽铃,有了补贴乳拈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宪称?新能源汽车发展的关键在于技术惨沮惰。有钱就会有技术吗郊鸵?这才是问题的关键睫擞扮。的确藏慷胃,现实中有许多技术是可以花钱买来的庐。但是俗靠仆,先进技术不见得能买得到差。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熬蛾。各大汽车企业也在努力开发新技术芥歼毁。在这样的条件下辈经,新能源汽车的发展方向都是问题酗皑,怎么会有可供市场销售的先进技术哨尚理?有了钱的麓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猜,但是合冠,研发投入增加妊读倘,并不等于研发就一定会成功我。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涉,没有确定性的目标郸设,研发投入的针对性也不可能太强丝。在这样的发展阶段互闲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法荆署邓,让市场自行选择合适的技术丰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拭亢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贪。优势到底有多大镀泰糙,得看技术观。电池靠电力供应盖贪,由于中国电力主要是火电澈淮,最终提供汽车动力的是煤炭并弊耍。只不过托,煤炭发电地可能不是汽车使用地骗纪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地朵。污染是否减少瞬虫,还得看耗电量的多少颇店蓖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泄考。之后炽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较切详呐。传统汽车汽油有不同等级刚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慧行甭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源闷唤嗜,这也会带来一定的污染杆班。这都是比较时需要注意的抖洗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进行隧僻、充电不是特别方便的条件下淘,混合动力有助于新能源汽车的发展我库腿,但问题是峦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邦恐?充电不便就不充爆堡斯,将“新能源汽车”当传统汽车使用未练,也不是什么新闻遣。还有评肩丹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比春就,到底改善了多少能源使用状况姥炮薪?太阳能利用技术的改进恃策,可能是新能源汽车发展的重要方向垫护。太阳能丰富靶撼亮,足够人类使用獭坍,但是目前利用技术较为低下勾,妨碍了太阳能汽车的发展救。石墨烯等新型材料的使用剿呢,有许多未知数幸掠浩,也意味着有许多新的发展空间认帅盯。虽然空间多大未可知蒜垛粕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现币?政府在新能源汽车上的补贴较多付木颂。包括中央和地方财政补贴在内忱江,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴删匠卫。补贴力度惊人愁炼贺,这是骗补的根本动力抒沉。当然孪靖享,骗补还只是个别现象蚀就焙,或者说只是占全部补贴的一小部分联。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怖叛。如果问题的分析只是到此为止富甫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钝凌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多静错昧,只有寥寥几个晒隋叙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哪。这些企业不是小打小闹的企业就,从某种意义上坚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皖募琼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地衔膘晃。这些企业按照正常情况下鞭地交,应该合法经营才是股,为什么要去做骗取补贴的事培?从企业层面来看缎但,这是市场经济仍然不够成熟的表现疮屎汹。在成熟的市场经济下断,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捣次,至少应该是诚信经营的期汇。骗补肯定事出有因官。    值得我们拷问的是讳分失,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肆?大企业铤而走险酒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低湾,企业不必费太大劲就可以做到互,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撩喘滤,倘若没有足够的补贴软啥嫉,新能源汽车业务也是难以经营下去的诬咯。    政府花钱是要讲收益的缎疼梯。动用公共资源卡缺恰,就必须将事情说清楚电登。最终辫闷笺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绘弦。评价报告应该说明补贴的总耗费棘芳磊、补贴去向以及效果蒙修熄。这是国家治理现代化所不可或缺的肪。每笔财政款项都应该用到刀刃上秤传痹,都应该得到其应有的收益挨。算总账时,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展埂,这个判断并不容易做到厘和库。仅仅纵向比较是不够的眷,我们还需要横向比较泄车樊,中国新能源汽车行业与世界同行相比略,地位是下降了篇尾,还是上升了淡凹。如果上升牡尘汞,那么上升到什么样的地位径据绊?如果下降箍逼,那么下降的程度又如何挡蔑憾?即使有了指标数据霓蔑,争议仍然会持续下去合。也许肚唐,我们可以通过其他指标来加以佐证说吐。    新能源汽车的受欢迎程度哪,显然就是一个不错的指标毯孪程。2015年新能源汽车销售了33万辆毒蓟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计份券。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搂隧,那么实际销售数量更小呕。新能源车价格不低裸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美码。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痛陪昆,更利于判断枪。北京小汽车上牌需要摇号醚,但是新能源汽车的号是单独摇的胯母,且获得的难度大大小于传统汽车疾充孝。这样轮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宽躺朴。他们选择的理由多是容易拿到车牌厂诫母,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饶吾,还要摇号绢禄辱,获取牌照的难度和支付的代价都不新镣诚浴,新能源汽车和牌照捆绑销售辟擒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便木,于是他们也可能选择新能源汽车险。但就是这样巾,新能源汽车仍然没有流行起来欠问吐。全国其他地方潘,也未见新能源汽车充斥着整个市场储。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闷宿,但是叉负,我们需要思考能杭年,这些成绩中社停狼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果忙?一些城市为了招商引资香浆砷,鼓励新能源汽车企业到当地投资肃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梳馈申。“双赢”战略的实施脸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力澄办惹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进七。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定猎藏弦,这样的不对称竞争扶持波桂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴细梯川。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待竭郎门,是对新能源汽车价廉物美的期待特党咀,是对节能减排效果的期待窜,是对先进技术发展的期待凹拆虑。这些期待都是合情合理的眠本。但是煞,供给侧结构性改革还未到位奇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卫稗,这才是问题的关键斑。即使要给新能源汽车补贴抖,也应该考虑补贴的环节琴脚,考虑补贴的对象禄,考虑补贴的效果碌协及。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嫂敖汉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坞熟,不能有效激励新能源汽车技术的进步擅绣请。如果一定需要新能源汽车补贴午居枪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鸥芥窟。这样的补贴有点后期资助的味道脾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撅。但是锭籍菩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惹,那么它就在这个行业有了竞争优势浪瓢,实际上不需要任何补贴胎颂附,就可以经营得比其他企业要好侠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卤梅罕,扭曲市场行为殴。而且退,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展污。新兴技术的成长在萌芽状态痪念,可能没有竞争力愧维,但是寡琅,经过一段时间的发展之后特笨,就可能显示出新技术的力量犀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铰胶,今天领先的技术盯,到了明天就可能落后端。这是技术发展的规律性所决定的妮括同。为此碴膏釜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间首,因为未来的不确定性刹,没有人能够确定未来的真正技术路线拌赴饺。留出市场成长的足够空间膝光巢,可能比别的做法更加重要隘。骗补问题的出现倒撵介,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翘。    基于现状斧讽馆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仆擂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磊叫。这些年的财政补贴墙埂特,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样并窖催,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缄。相反号,效率不够高的补贴宪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重勤。现有的补贴如果不是投向终端纷排,而是投向技术研发坍瓤,会不会效果更好点呢舞氨?个人汽车消费纯粹是私人事务梦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泌鞠。骗补问题的暴露挫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会衔。补贴本来就在退出竟俏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伺眯列。补贴旨在鼓励研发涣癌,鼓励新能源汽车技术的发展穆,而不是其他具体的消费目标算梆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场竭。这样的技术支撑出来的产品瞧寿示,还不能满足消费者的出行需求衰丸晴。财政补贴可以退出兽从,但可以通过科研经费资助的方式县松,鼓励新能源汽车技术革新斥筏恐。同样的钱讳讼,花在科研上的效果肠市,可能比直接补贴消费更加有效趴查脱。创新驱动发展战略的实施控咀粪,从根本上看局诵轮,需要依靠的是技术创新绿甲潍。在技术创新上多投入骸掀,并注意投入的有效性幻炽纯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梁甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿无氏:李芳" "  今年7月底去睡裳,在2016年世界500强排行榜中请,北汽集团以549.329亿美元的营业收入无绅叭,比去年跃升47位朵憨,排名第160俊席,引起国内外企业界杠、尤其是汽车业界的瞩目呵秀拜。    今年雹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伯称尖。恰好是在10年前榷杯履,徐和谊出任北汽集团董事长泉椽碧,策划笑欢、主导类、实施了令北汽集团由乱到治蚂胜戳,由小到大藐,由弱变强的变革捻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆府嫉、有益谭爸杰、独到的成功尝试耍饰侯。但是红汤,当中国经济网记者约请徐和谊饲,请他以《老徐和北汽这十年》为题栓臀,谈一谈自己与北汽集团时涕夸惨,徐和谊温和开、憨厚地笑着说袍奴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘦衔,少谈篙脆,少写片板顺。    于是降徐聪,在不久前的一个上午拟控海,在北汽集团的一个会议室里瑞妮荆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粕塑新,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道殿卯钒。今天是系列报道的第一篇刊迁。   当时景唐瘫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路穷宛,实现跨越式发展”的战略花涤锣,以及构建整车掳掂申、零部件爽、研发抗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戏。“老徐这人的特点就是说话算话饰,真抓实干火。眼瞅着北京汽车研究总院蔷、海纳川汽车部件腹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诫拒、新板块一个接一个地建立起来鼎须,形成有力的链条死藤,轻装上阵场潜,并有序运转”钦厩胜。 北汽集团党委书记戒阔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伴篡,连续多年蝉联世界第一卸藐祟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题簧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抠尝讼。    世界汽车产业的竞争是国际化的啤纫、规模化的昂撕赣,更确切地说是集团化的襄。观全球汽车产业格局煎矛,能够称得上汽车集团的狠,美国有通用去、福特衔标芍,德国有大众疵、奔驰九枪梢、宝马韭灸,日本有丰田呵、本田晤巨酥,法国有雷诺-日产镰讣、标致-雪铁龙黔秀笆,韩国有现代-起亚扦谩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吃少砷,谈到中国的某一“汽车集团”颠沮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爬堵巍,没有自己的品牌和产品按坤腹,不就是一家投资公司吗废旅柿?算什么汽车集团!    每年傻钨磋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名滔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扳钦排,不但被大众惨、丰田巨捅、通用们甩出几条街钉戊缮,也常常被长安静坊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑便管。    因此培,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胳贯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展购袜犁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题履。    过去10年间酒些辽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蛔板郝,在汽车产业集团化方面做了大胆贤、有益的尝试蹄彼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体病疗徊,逐渐培育钠那桐、锻炼成为一家颇具规氖剑和实力的汽车集团镶,在研发妓、制造龋纪、人才污伍、创新苯、管理等各方面实现了标准化古惫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绘尘蛋,曾经拥有一定的基础和财富付,令人期冀;同时孩,由于分散化亮、碎片化鬼法,更存留令人难以释怀的遗憾俄偿。    北京轿车工业与一汽劣泥凑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末司,有考证甚至认为你,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哩。    据汽车老人陈祖涛回忆皆仇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时截念扰,北京生产的轿车最早使用了自动挡谱妒粱,而对手只是手动挡肥。    上世纪六七十年代喜甜挤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奥,成为一个时代的记忆袒观薄。    而同期寡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蔷尚,遥相呼应的辜北,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130径瞎。    改革开放后晨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抱。    到上世纪90年代庙楷醛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨市涟配、称王称霸罕。    特别是2002年爬画,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代村岁畔,也创下了高速成长的纪录蜜。 北京牌212越野车    可惜的是绢,在这些看似个个突出的单体层面之上速纽贾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烂,除却福田与现代骗荡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争武漏,还被同行作为茶余饭后的笑料剧咕情。整车企业尚且如此形猛入,北汽的零部件企业就更加不堪了队棋。由于资金巨、技术和观念等原因全操弦,大都跟不上主机厂的技术升级焚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吓芦,有的企业已不得不靠出租房屋度日凳樊。    忆起十年前上任之初的状况疗率萍,徐和谊对中国经济网记者说钉陵冯,当时的北汽一盘散沙莱童答,特别松散炉贿,单打独斗魂,各自为政垛科坡,互相内讧谎,效率低下……照此走下去阿,“没戏可甜呐,一点戏都没有”!他边说边摇头咀。    由于资产结构的相对分散猾玛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拼欺苗。日常运作中咖,大多只是履行政府赋予的出资人权力扮挛,无法形成一个科学的集中管理机构僳孺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系夺惮,深入企业经营管理了信洞谴。    2006年10月底秽窟,徐和谊出任北汽控股公司董事长促烁咯,恰逢“十一五”开局之年度,他率领北汽以科学发展观为统领峭染,对产业结构和发展战略进行了全面颗锹、系统绩慈、有效的调整虽。    有北汽中层管理者清楚地记得糖抨,当时垮价,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斑田,实现跨越式发展”的战略纫臀,以及构建整车监勉、零部件读间、研发暖钩七、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阑嗽侍。他说艰,“老徐这人的特点就是说话算话九师淡,真抓实干环。眼瞅着北京汽车研究总院赶、海纳川汽车部件栋锌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斤叫锯、新板块一个接一个地建立起来脚罚,形成有力的链条劣,轻装上阵撂,并有序运转”净侧厕。    到2009年殿,短短3年时间够崩,汽车年销量突破100万辆大关淡握,销售收入突破1000亿损,北汽集团化战略初见成效隋烂。 2016年却垢链,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巾蘑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”裁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入城,公司治理结构进一步完善蠢邻,集团的功能定位更加清晰;同时落,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亩挎沃,并将在人才吸引歼趁、产业链完善及兼并重组中察,发挥出更加高效的运营效率擎滥。而外界则普遍认为磊祟,名称的变更纫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源百,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惰繁。    “北汽控股更名为北汽集团线曝疯,是北京汽车工业的领导体制顶、管理体制的一次重大突破菠舰苫,找到了北京汽车汗恋棵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”萄立金,徐和谊当时说卜柬略。    随后间嫩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柒射,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骆免韩。根据规划道,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元华,大力发展自主品牌纠澄化,完善和打造全产业链陡牧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位接款卢,进入世界500强歼。    “说到做到芬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“睡举。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说放恳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破急携靡,战略性新兴产业蓄势待发芯蹿本,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讼范功,各项增长指标位居中国汽车行业前列刚郊,成为近几年来最具成长性的企业集团畦炮坛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善沁鲸:李芳" "   姚景源认为靡孝沫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持呻侯,而产业政策需要与时俱进袄。    杨裕生表示题:应适时推动电动汽车市场化刊吴,也就是补贴退坡弹奥纷,一直到取消补贴吞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重攀氖。但是韦计,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高布,不宜鼓励鸽惊陕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斧。    侯云春指出画,新能源汽车发展需要在供需两端发力躲福戎,两手并用豁蓬信,推动新能源汽车健康发展坡屁畴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俺曙,表明在国家相关政策的助推之下溺伶冯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展篮残,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题霜粹携。其中惶廷,规模巨大苹葡鹿、涉及金额超10亿元的骗补事实饭别,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烈魏烦。昨天磕掸尖,几位专家学者的观点引起关注觅讲锤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认宫冕宪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用导雀。对此艾涎填,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示焦醛歼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啡催蹭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性擂垄疆、必要性的措施雾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为试珐,政府对于新能源汽车产业要进行干预镀,而关键问题是怎么干预寄电畏,干预什么托糙疲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持示碱固,而产业政策需要与时俱进”茬乖,他谈到秸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刷达,并提出产业政策应该遵循四个原则牟潘臂。一是产业政策不能替代市辰た飞巍;二是产业政策要管产业购攀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歉鼓。    杨裕生也认为耍频,目前的补贴政策有两大问题慌,一是单车补贴过高讼,二是补贴总额高抚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化线钒,副作用很大馆。    在新能源产业层面煎东灵,杨裕生表示沉:“应适时推动电动汽车市场化底界青,也就是补贴退坡胚,一直到取消补贴峭氰斑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)校佛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”染斑。在技术层面舅苹习,杨裕生认为钙拉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车变放,第二就是发展不补贴凯漓、已经市场化的低速车记些翔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撵两靛,不宜鼓励参扳墟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化靡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外念,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叭,新能源汽车发展需要在供需两端发力撵,两手并用茂骑,推动新能源汽车健康发展弘屠。    侯云春解释说坛潮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力连低底。一方面大家喜欢用风扑脚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施湘亭亥,政府和企业共同努力肥暮,使得新能源汽车能满足消费者的需求纫,开拓新能源汽车的市场虐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂贡:李芳" "  如果我们做好准备的话兢,赢家当然是我们存。我们不担心其他的微,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务媒赏,我觉得只要我们做得好蝗聚,一点都不用担心瑞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杉圃眉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一添潦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后珐颂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沛貉星,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盆。其中特别谈及奥迪与数字化劲。    施泰德说断水下,到2025年以前现,有什么东西能够真正去触动奥迪呢猛芥蒙?汽车行业正在经历一场变革偷。对我们来说瓢轻,有一个非常重要的关键词泥透袱:数字化额,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备幌般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说灸糕,我们眼下所处的时代扒,奥迪科技一直处于领先地位惩,并不断进行新的突破妒。对于数字化签,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商湿。到2020年时钉茶癸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验染花,这也是我们引领未来的一种设计腿态,包括其他顶级科技晶,包括我们的传感器奔、雷达归羡、激光大灯等畅夕橡,都会进一步巩固奥迪的领先地位彩。    施泰德说保,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远策,我们会全身心地投入到这一点慧,包括3D地图嫌委吞,导航等应用卢。对我们来说北,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值亥管。当然榔沸戊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翠逆捆。    在回答有记者问爸蠢腾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势都,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走悸墨禾,有哪些优势性怠?在这场竞争中壕郎,谁会获胜”的问题时即掳,施泰德表示馈耙嫩:如果我们做好准备的话础,赢家当然是我们比塑驼。我们不担心其他的还,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骸,我觉得只要我们做得好辱怕芳,一点都不用担心丰。    施泰德强调诽,在某种意义上沧滦唉,我们也是一个初创企业文传。其实灭李童,奥迪有很多细分部门脾挂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作算绵。如果没有这样的合作描蜂扁,你很难相信布窟楷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远庭没份,我们能够成功地实现自动泊车巨马、自动驾驶等抢谢把。    施泰德预计隙涣虐,2017年雇赋东,我们要推出新的奥迪A8逝,自动驾驶的时速能够达到60公里钞,没有别的厂商做到这一点材判蹲。如果我们明年能做到这一点的话睡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技静庭郴,启迪未来”嚼衬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙洼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际誊淳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕屠。庆典活动前夕棺楷胆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟射夹汇。一汽-大众汽车有限公司董事竞、总经理张丕杰除了对政府玻色、经销商绰、员工悼、用户等的支持表示感谢外谓狼,他也坦言久叔东,在新能源拼、“互联网+”等方面疵络,一汽-大众起步比较晚竟,这些短板正在引起高度关注抠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扑,“因为有你培蓄零,心存感激”芜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唾彤,来感激这25来帮助我们成长的所有人菏谁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就戌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诬擒惫。从前辈讲起射,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悄,还有陆林奎等等的领导烂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策割韧纠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奉父塑。   25年来脸,我们要感谢的人非常多雄卯。感谢国家和政府的支持与帮助硅蔬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持耪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炔饭。例如成都舒奢涝,成都今年是高温天气附泻层,最高气温是37.5度而且是持续的屏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活饶模撩,政府部门给予了很大的支持和帮助凹茫发。   我们要感谢1250万用户薪戒烫,感谢他们的选择和信任沽娟浩。一汽-大众从项目开始建立品亩吾,一直到第一款捷达开始投产陷碉策,捷达在市场上并不是一帆风顺的宫,它的初期是走过了一段曲折的道路撕筹啤。正是在困难的时候梁,是客户帮助了我们毫逢疽、鼓励了我们猛棺。还记得在困难的时候扒俏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国你奇捣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象为。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工魂兽。一汽-大众的员工非常的进瘸绽丈丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化董、吃苦耐劳缉椽茬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬急鬼姥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦群。大家知道一年365天能炮辈,如果周六周日全休息就要去掉52天陈,把所有的节假日都去掉线,标准工作日应该是250天忻姐,工厂的康采恩标准就是由此设计扩持。而我们加班到300天敦擎妨,320天是常有的事吼撤据,员工非常辛苦惫玖慨,所以在这现轨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢受拔骋。   要感谢中德双方的股东需斯夏。要感谢他们具有前瞻性战决策挡汝饱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开室刑脾。一汽-大众的建立秦穷,当时在中国的汽车合资企业瓤悔驮,一汽-大众成立的时候也不过就两家麓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下渡默福,股东双方做了前瞻性的战略决策撼坟彻,才有了一汽-大众啸,我们要特别感谢中德双方睹彻。   在一汽-大众发展过程中饶巫喊,比如一汽-大众西部战略菊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棱。一汽-大众在西部建厂的时候驮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力馈乃。现在在西部的生产基地钝,今年他们的产量突破65万辆嫩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苏僳百,在股东的决策上由一汽-大众执行的授,也取得很好的效果瓦田捂。此外套阶光,还要感谢1200多家的经销商次蛙彭、700多家的核心供应商合作伙伴滦烧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展加、做出的贡献和总结的经验到底有哪些祷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嫂繁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态透灌,中国适合于家用的车型非常少抱醋。25年来崩构,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饰,上缴税金3700亿元泥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众枯、奥迪两大品牌12大系列产品笔。   25年来搅然牢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陕瑰,带动了中国汽车工业质量意识的提升粹系欣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磐谦史,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驮户黑,一汽-大众是领先的陡混阂。同时侧抵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主揭交藉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业透。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展藏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验和。首先强拘林,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秃抗。一汽-大众的体系不是一天打造出来硕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卡。   其次沸咐施,一汽-大众拥有一套完整科恳匡、标准的制度和流程的有力保证内皑蛇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谅吗,制度和流程是保证钦岁。   再次掠辈蹿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针笆碗溜,在经营发展过程中有很多难题需要解决秃该堆,有很多矛盾需要平衡估,用什么样的标准来平衡逛?底线是什么芳漂?那就是质量沸。一汽-大众一直坚持质量至上坍壳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来财颊把,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承雌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关采顽垮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业荚瘦,这也是质量至上的战略要求咯。   此外社,高品质的人才抖辖,具有工匠精神的员工丧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质们虐诉、传承的文化也是高品质裳,得到的技能训练也是高品质协需。拥有和企业共担风险的合作伙伴好氢,无论是过去苇屯、现在还是将来都是这样咆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起迁屁始。一汽-大众在自身发展的同时年坞孟,也考虑到了整个供应链的协同发展恫,对于整个价值链会有高品质的要求疟诽刚。   最后熟,一汽-大众在努力践行企业社会责任猛村。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奈斥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候班,也得到了社会各界对企业的尊重和支持实膘蠢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匿磁集,既要总结经验和收获龚贡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瑟显柒、走了哪些弯路体另崔,下一步应该怎样避免垃。   如果说到过去的不足玫睫掣,SUV细分市场比例快速提升灸,一汽-大众对此准备是不足的锑偷斯,对新能源烈、“互联网+”等方面的起步也比较晚起。一汽-大众对于未来仍然充满信心扮,这些短板正在引起高度关注摆,企业正在考虑这块短板如何去克服轻呕睡。   2014年孺雌酗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蝎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望高。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓮呵檬。   面向未来挛门,一汽-大众将继续保持现在的发展势头了侠,保持创新是、驱动发展忻帮,并释放出更强的增长动力狸可急。同时端亩,也会与各方伙伴实现合作盲烷,实现更为广泛的互利共赢拷默辩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任臼,不断回报政府霞想静、回报股东纳彻、回报社会绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污嘎奥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捶兢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访暴。他表示瓷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亩艘,并将继续保持限量生产以追求独特性丝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来么,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型禽宫杏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante门。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低霉刚谅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探免,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蒲鹤。业界有所疑虑的是非,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象洗毋轻。   对此任,薄亚铭向记者表示贤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茂,但都不是便宜的车型匠腔慰。Levante的价格达到了100万元左右弛,Ghibli的价格也达到了90万元左右嚏纺翔,在产品定位上依旧不低峭腥。同时钩肺半,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镰哥,依旧走高端化路线需炯。薄亚铭还讲到苛埂乔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饯缕瘟,不会把目标提高到每年20万辆赦蓝仿、30万辆的水平华,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量系拎蒂,所以我们能保持品牌的专属性卉妓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明开,他表示荣挨几:本次车展上上市的新款总裁车型翔锣含,除了在产品上进行了升级外邻赶骑,还提供了多种个性装备掠陀委,客户可以从中选择很多种搭配床还废。此外蜗才,新车在性能上的提升显著熄沮砂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搔锹疽、动力最强的四门轿车膛犯。   此外斧乡熔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邪跋,开始尝试电商销售模式贪狡浪。薄亚铭认为派,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用救,因为中国市场的客户已经变化哎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的文惦甘,现在有很多人都用手机去买东西爽荤,这是市场发展的趋势操。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匆廉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冠,即用户车主首付车款后甭炮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司袍蒲,到整个租期满了以后算桃腹,这辆车的物权就归给该车主炼拇闲,该模式类似于分期购买吮嫁略。   薄亚铭说浓吞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行童射,但是在中国市场还是刚刚起步损田柏,有一些量产车会采用这样的方式做擞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”跨。他还表示妨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唯酪,其实反响真的是挺不错的急。尤其是北京赂、上海这样的限牌城市靛说竣。通过租赁的形式喉敢,牌照将打包在租赁费用里面瓢仙伦。当车主买到车忍,即启动融资租赁手续毯拉,拿到车辆牌照戏,不用为没有牌照而担心腑让。如果是企业车主墟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沸啃,是非常划算的抗骋。”目前俄莱,该项目仍处于试水阶段潭玲虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签怒莽:李芳" "新能源的发展疼得,是大势所趋坛疽贝,但具体方向扑啸,也扑朔迷离姐。    电动车会成为未来的主流吗九?现今的新能源汽车产业健康吗高辰?什么样的新能源政策更适合我国国情咕坞?    2016年9月2日晌,在2016泰达汽车论坛上毋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访旦道,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”僵睫标,他认为融怠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辩欧革,恐怕不可持续洁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外既,何光远认为掳膝薄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人割,这位87岁的老人谈起汽车工业靡穗,依然有些动情负。谈到电动车发展蟹判,他认为射,把电动车归为新能源汽车是不合适的弯。因为薯校箱,第一仟筷那,电不是新能源骏烹呕,第二完匠男,电动车也不是新东西仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解檄扫随,电动车诞生在1834年爱靠喂,是英国人罗伯特·安德森发明的昏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泛芭法。    何光远认为燎撬配,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泄瞪郝,不科学戌蕾,应该给它正名思,就叫“电动车”韶,或者是纯电动车孰狄。何光远认为袒,电动车国家政策的支持力度非常高揽爽竣,所以它现在发展比较快骆,去年生产了30多万台跺需甜,但它还是有很大的局限性敞间辖。首先讨陪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凤身檀,可以长途旅行使用花。即使快充也得半小时以后侥,但是经澄担快充的话嫁,这个电池的寿命也会减少可纪鸿,慢充就需要几个小时病,充电的时间很长为。另外淀铆沟,行驶的里程很短多跨垛,有一百几十公力就了不得了镐,就是很好的电动车了途哇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上独但普,我认为不可能持续胳轿黔。”何光远说迷,很多企业是因为补贴才做电动车纪,事实上刑刹,内燃机节能潜力还非常大豪,缸内直喷技术冲巳橇、柴油机的高压共轨技术炮据北、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滥染乖,因此购嫌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力暇酬吻,不能被动野嗣摺,节能是最大的减排拘脊。    甲醇车大有前途    现在善,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妈,因此课手,各国都在研究替代能源与新能源汽车拍沙淋。美国据靠缆、欧洲司匈、日本史郴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陋氮,但因为资源禀赋不同捌庭,所以技术路线也有所不同畦。    何光远介绍说帽渐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题继,在某种意义上讲杉概,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量厘,虽然同为乙醇斥,但着眼点不同;日本缺乏资源捶脆拍,自身资源利用问题不突出玩,因此弦,把提高汽车燃油经济性作为首迅选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用心碍伍,日本也在搞甲醇的研究魂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定范嘎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盖吨垦。    在能源硅、交通孪、环境镀卢惧、经济四位一体的框架之下性荆,中国又该如何考虑替代能源的问题谦案?    一直以来噬,煤炭是我国的主体能源茎,占我国能源消费总量的66%至70%弄镣耻。何光远认为抖巷啊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用强煌。推进我国能源生产和消费革命蕾断雷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路徐。而在煤炭发电供热的同时功,可以产出甲醇石,可以为内燃机提供燃料弓,所以败,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弹呵、高效利用是紧密联系的凄巩酵。    此前须够非,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菏刊誊,这4个省基本上就是产煤大省吵剖、山西哺窃、陕西怜沃、甘肃蚂寡撼、贵州送外麻、上海市赔。现在规模最大的是山西泰、贵州篮,其次是陕西举勉拍。    何光远介绍说杀雷隆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啊缓豌,车都经过天津检测中心检测踌杏拆,上了公告床,经济性也是最好的毙搏。“我去看了加注站风镀,M100甲醇100%烧甲醇睫性,2.2元/升腥抱,现在已经降到1.7元/升了雹袱叮。一个半甲醇就可以代替一个汽油幻莆疼。所以说酬镶,甲醇还是很有希望的唱。”    今年3月份峨逻什,工信部屉晴食、科技部嫡鲍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点臀欺,验收的专家组由何光远担任组长去验收取。何光远透露说逻,山西验收以后粹糕鲤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陆汗,开会以后形成了正式的报告控。现在蔡饲,在各个部门已经会签完了顺疚,在等高层领导做最后批示幌秦叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒宪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日握接,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挞负戳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娠拷,力邀政府乘、行业官、企业陆膝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兴塘森,寻求产业发展有效途径妒搬违。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞥拖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们劫鸥蔚、先生们示识媒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容勉戮鞭。今天手胳拴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文春瓶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果试剂钉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先餐抹,解决大家的疑惑苫巨,为什么要改革溅劣湘?现在存在什么样的问题棚?第二轨前,改革改了什么亩?主要内容裸胖、实施步骤捶肛、目标戏洛举、原则蔫侮窘、政策选择等等临秘。第三咐枷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了需,改革试点取得了哪些成效藤具沟,用一些数据和大家进行汇报微记。第四驾常隶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望篓羌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件犬串,从国际上来看姑啃,自上世纪不管是美国嘎弯涸、欧洲钦惠何、澳洲还是近邻日本戳侍胎、韩国鹊蚀违、台湾等等筏捣届,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谦蔑榔,至于费率为什么要管制饯寝?为什么要放开什舜屁?这个也可以做一篇大的题目试夸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势供骗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定阑告泰,逐步地向由保险公司自主制定转化潦迫,定价因子的选择就是什么样的车保费高杀挨物、什么样的车保费低荷颁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展土泄。   但是氢隶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酵钞,还不能叫现在完成时菠。比如说美国若干个州澄态刚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的层恰犁,因为不同的政策取向有各自的利弊拾浩恒,这也是一个非常复杂的政策选择过程脯。   从国际保险市场改革发展的经验来看乘,改革前和改革后狭荆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瞳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化藐阮伪、复杂化壁发峨,定价更趋精细化舌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饯。在澳洲一些国家莽,改革前超额承保利润改革之后就消失了必。对于我国来说珊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革臀,从2011年开始社会或者舆论猴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求遁,行业本身也长期苦于在低水平硷牟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级慌。另外始,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用羡柑,在这些方方面面力量推动下角郴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吝捕巩。   在改革之前是什么状况廊甘腐?简单跟大家介绍一下桶逼。从人民银行管理保险行业开始替丰吹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的夸,在保监会接手车险市场之后垢苏,也是保监会统颁条款费率亢刀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革超环盆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苦拔考,整个行业亏损兜烁、消费者投诉也比较多乃,所以到了2006年的时候故九,这个改革又走了一个相对回头的道路胳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宪惨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微核旧餐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孪妇天,比如说行业比较统一迫毁翁,消费者认为条款费率比较容易理解舱,恶性竞争的风险得到一定遏制禄,但是负面作用大家可以看到变创,一个是条款法律风险很大腻卡轨,不能适时的随着道路交通环境群、司法环境饭武、社会经济生活环境的变化适时进行调整狄铺贫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔末谷、无保不赔切焚干、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑商峡缉。   第二蕾,在监管方面定位也不清晰穷补陡。对于一个自主经营蓬剑、自负盈亏的保险企业敞贾,没有条款费率巧蘑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力犀,改革发展没有动力蔡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力海,所以整个行业是在一种规牧瓿胶荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展素架。   在2011年喝潞行、2012年前后经过评估耐、反复的讨论茄,其实当时市场上两种声音都很大蹬苟,一种认为行业就是应该统一规范标准化孰兑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鄙猎潞。经过反复的评估和权衡斑粱,也是在十八届三中全会的指导下巫躲拱,改革的方向目标原则最终得以确立蜂,这是在当时发布的两个文件埂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浪背,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标擒,比如说要提升行业的发展和服务水平景,使价格更加合理感氦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耙、保障范围僳、服务都有一些诟餐畲印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标交芍姥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向残。第一个是维护投保人保险的合法利益仁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炮坎。第三个原则是稳步审慎推进现腥,根据一系列的国际比较研究凉胺耍,大家还是从中得到一定的经验和教训飘洛切,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果亩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训忍棋。所以伪,最后选择的改革途径不是一步到位沸厘蝎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标书畏,它只是在长期的甚至六年心鄙、八年肩脐斯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纽忍话,这是改革的一个总体思路钠,从条款虾、费率赶骋扫、监管三个方面这是一个简单的概括睦廖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骂酬弧,大家不用仔细琢磨当中每一个字拘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赦,双方义务关系是怎样的标准化流程挞坎。   除了行业示范条款之外侣辈拍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卑滴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卜,不管是欧美还是台湾钞刷遣、日本肪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门权、百花齐放的状态喘,因为每个合同涉及几千个字扮勾,实际上估精,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瓢。   在费率方面分成两个部分线鹿琳,一个是行业的保费水平婚戈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业墙坪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词取,对于汽车来说弥磊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吕陇蒲。所以在整个行业层面建立车险信息平台惶散钞,收集各个公司历年来的承保理赔数据娘那,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的食帕、科学的定价的参考嗣骏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动实。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权莱紊骏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抠涣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冷。在行业基准保费方面七,行业协会做了以下工作杀淑欺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奔蘑,在这个层面独皮心,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平快韦婪,其实是相当的弱烯,这么多年来的承保标的力贯线,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腺、编码实际上都是不统一的夺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据划,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刀酮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伐郎冲,这个数据库目前正在申请国家标准吵票糖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理染抄,对每一款车归集了二十多个基本的字段袒统。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袭荚崎,给消费者购车提供了一定的参考可梨夺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逝萝承。   在行业提供费率参考的基础上忙表吕,保险公司它是怎么定价的雾取祭?现在也是大家很关心的一个问题拖茎,为什么有的车费率高厘纫、有的车费率低亥苹,为什么今年高明年低弧落缄?在不同的分类当中有一些差异劫嵌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盖尾徊,分成从人因子和从车因子两大部分案凸滤,每一类因子当中又有若干个维度耪箩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悔嫂、风险定价能力蕊、风险管理能力自主制定的罕。   比如说痞岁桶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业独桔、他的生活方式嘘庆为、他的信用程度等等客,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格款溺牡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杆,它的安全性譬、可维修性等等顷瓣邻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险迁朵廷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的理碗乏。   国际比较先进的保险公司乡遁时,他们通常采用的定价因子到盯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了轨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱筒妨惯,这个差异可能我们现在还难以接受贫规翱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汕钵。   总的来说吭融店,保险它产生和发展的基础是数字法则凰粒,在大数据的发展背景下汝妊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讼良浅。   前端越放开后端管的越紧渡镀劳,如果费率市场化以后随替,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争揉、整体亏损的这么一个状态潜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施囱。   实施步骤棺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的括冻此。到今年6月30号为止对抡庆,第一阶段的改革基本完成了涟幻刷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怕丝暗,不同的索赔历史对应不同的费率察劝绒,不同的车型对应不同的费率灿庆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的偷惦风,这也是改革的目标兽笑,首先是平稳过渡缺结媚。   下一步苇,费率科学化哭判纪、精准化蔽、精细化程度会逐步的加深膳势,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乱此录。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场久温酿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皇,经过一年的改革试点船赏躲,消费者从全国范围来看睛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嚏荣斜,对于高风险日、高出险的消费者劝密,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刚沪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腹空锑、道路交通安全水平都得到一定的提高劣翅投。   从行业的整体情况来看念汐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平策褐,增速营改增以前是11个点痛栋涛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点财沫,仍然是持续稳定增长脐竭磋,这一增长是在保障范围扩大挪、车均保费下降的基础上实现的卵唱,车险行业的承保效益基本保持稳定酥边,综合成本率是行业常用的承保效益的指标丘讹创,两个点的承保微利橡。   在保险行业层面来看锹,公司的定价水平卸识就、服务能力在稳步提升的唤。外部正效应也比较明显堤曝脖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点入,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系催。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鲸耽,大家开车上路更审慎了疥巫,小额案件在索赔的时候可能更理性了舞熊。   下一步工作勃绒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冬府居,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狙,也就是说除了违法犯罪不赔涤脆,除了不可保风险不赔接,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险渤噶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蓖具方。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒认浩ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围庙衡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戎、不同的投保人拷稀、不同的车型价格的差异会越来越大堪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绊手,更好地提升保险公司的核心竞争力费才,也更好地促进道路交通安全绿恢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裂纠呢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活铰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迷蓟浮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寇桔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹲,力邀政府喊败、行业碱衰蹲、企业枢独、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见色诗,寻求产业发展有效途径饯僻壳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录眉敞疏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点称。第一铅,SUV这几年是高速增长沃淋,我们做一个判断怪,这个高速增长就要成为历史了搽,往后没有这么快了弧亮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喂,份额还会提高膛娜。第二渭咆螺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纶,就是份额和价位双提升分珊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化袄,之前是低价位提升份额绵眉,这次是价位在提升缉、份额也在提升乖闭。而且我们判断还具有可持续性拦伟撮。第三挎,汽车厂商将会由过去的独写、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强槐酥、弱者更弱凌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组窜。在此主要介绍前两个骋芹,因为时间比较短翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缄。从图中可以看到飞,从2007年开始床,SUV进到了一个高速增长的阶段类,连续九年年均增长率达到46%颂骋,今年前七个月也比较快刻腻,增长38.6%涎。此外停酥,市场份额在迅速提升裙铺,今年1-7月份市场份额达到40%赏掸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拍鼻绞,过去几年每年4个百分点碑培,去年涨了8个百分点拳起,今年1-7月份又长了4个百分点媒,自主品牌SUV占自主品牌的60%仕,SUV全面热炒柒,豪华车汹遁径、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高筐,下一步还有空间慌。从这张图可以看出鞍,一般的合资品牌檀凭,SUV比重还偏低绅铣,豪华车和自主比较高赁床,不同级别里面SUV占比较高丢,不同价位车里SUV比重也很高割,还有一线响、二线炉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)徽肩,不过一二三线的比重是去年的数据趟驮靛,今年前七个月是四十了勒禽,今年没有注册数据可以看得出来犊特市。   但是患攫,我们说这些年磕孰,suv领域基本没有在空白市场惭设。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱梆凡,需求就会出现放缓的趋势能抹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势校希交,2012年-2015年逐月都是向上提升的狭该矛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走水杆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侍算坦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姐蒜亨。相对于去年辞陪撩,虽然今年全年涨了5个点筐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了教峭寐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虱参。   但是苯稠戳,我们说还有增长的空间硷蒙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鞭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舍免,大家可以看得出来策盲慷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巷,大约在20%左右释,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孙搽钙、加拿大饱尺芭、俄罗斯这些国家失。这些国家总的来看是地广人闲芘於选,SUV占比比较高腻,人口密度比较高的SUV占比比较低橙,但是也不完全成立北聊,韩国人口密度也很高但是SUV很高寄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低玫鲍,这不完全成立梁陛羚,这两类国家的情况是存在的豹。   如果跟美国相比掣讨县,美国是把皮卡不作为乘用车灌鳞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翻孺,与宽口径比还有11个百分点导,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高欣燃,五十多不一定是峰值点泞。   另外挟腺,欧洲这几个国家莱编,虽然SUV占比低氰缚潮,但是比重也在提升储撂邢,从8%涨到25%悼烁,SUV的热潮是全球性的础端丹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下彤焚,美国糯扭别、加拿大这些SUV占比高的国家停,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耍汗慑,大部分来讲可以占到40%左右憨狮癸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高黄短,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低攘缓罕,欧洲这些国家就是两类毫贺,我国应该是随着美国透老体、加拿大委、欧洲这个情况淋搬宿,因为我们已经占到40%的份额了壤继甭,如果按这个去计算撅仕行,中国的三厢轿车是48.4%醋揉,还应该有十个百分点的下降空间绿脐,下降去给谁狗?基本上是SUV啼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蹋番涎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点摩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鳞寺,这就是我们对SUV的一个基本判断赔摊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化穷燎,就是份额和价位双提升姐,这是非常不容易出现的一个现象赖涸,如果把它拉得更长一点看表,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段亭库,2000-2010年连续提高了筛领库,最近这几年不太好赴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升文圃擎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间残赫廷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篡摧,2004年掏、2008年希圃蚕、2011年欢长、2014年怀,其他年份至少是相等的熬酿,大部分年份是比它高番妹熬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的罢。   现在一个更积极的情况来看勿宛筐,就是我们的份额在提高拿炯贡,如果以总体的市场为100的话帽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%静量,如果以生产量为一百的话紊成无,我们的自主品牌已经占到了35%挺祷,其中提高最快的就是SUV揽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%堡,它占到了一半以上的份额试,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倍,以轿车为一百借畔救,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淘甲,连续几年都在下降缉倒,轿车竞争力在下降边。但是自主品牌总体上的份额在提高墨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显持溜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弧入筒,这个销量在提升甸,低价位的车销量在下降惮煞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俯,增长最多的就在这个5-15万区间孺免秤。以自主品牌自身为一百的话铅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绞脱,现在只降到了3.4%负,而5-8万的车这几年也在下降舶久潦,增长最快的8-10万的车和10-15万的萎,这两个价位上涨的是非常的快踢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%身烈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%雹叙惮,自主品牌的车价格明显在向上走姐婚翘,这是一个积极的变化码抨。   另外信,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搔恫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多忻, 10-15万区间摹,自主品牌在里面也占到了28%动,这个变化是很积极的窟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的膘位肆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吃,最高峰是2013年213万歌蕉适,去年降到164万粮,但是SUV在迅速地扩张沦,大家看这个SUV的比重败开陆,原来是二十多万辆木,去年到150多万辆胖,右边这个图是10-15万盾食笑,更是靠SUV在拉动的蟹贤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争齐千膊,这是一个非常大的积极变化丧忌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升崇惦勿,这是GDTop的一个调查数据绘祷,这个一百辆车出的事故故障率喂揉辖,自主品牌在2003年有四百多个事故返涂,合资品牌现在也在下降魔,这两个差距正在缩泄“恫 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的味。   从产品的角度也可以感觉到杜忌,最近我们的一些新产品像奇瑞截譬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价劫,这就是一个积极的变化朽赶,这就预示着我们未来具有可持续性轮侠驼。而且可以看出弄讥,如果以前二十名产品排名算的话蠕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牛搽,一个长城C30一年卖了15万辆左右莽,前二十名里面我们有两个揪杉里。2013年更少一点咀哗喂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的但,前十个里面已经有四个是自主品牌的投,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耐椽。   这几个发展量比较大的企业饭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的线,这也是积极变化垮懊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量波剧怜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化荆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉0佟,国际市场南美洲贪瞎、亚洲剩伙、东欧捂捷、非洲是迅速扩张的市扯旨埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力波筷型,我们产品出口大国全是这些国家蜂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家控斧,跟我们购买力差不多赤膊,人口加在一起12亿煎共兜,跟中国市场差不多霉,换句话说中国市场去年卖了630万辆寡类瞄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯闱丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的咀妇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议县桑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盾怕,传统汽车大有希望凛,至少应该平等地分配国家的力量副霉,在传统车和新能源稍涉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重噶排,力量投的也太重瞬便胚,下一步要对传统汽车给予足够重视善护骆,它完全有希望获得好的发展结贪燃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了将瘦,以前是高速拓汹潭,未来是中速兑,它要抢别人的份额廖泥朝。最近两年这个数据可以看一下噬,自主SUV低铺,连续几年50%-60%的增长介,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拉切飘,这就说明这种竞争关系在发生变化势等,这是一个枯陷小。   第三个观点我们就一句话带过了槽迹,汽车厂商的格局要发生变化碱,过去是大家共同进步华扒播、共同分享发展成果屎懂,因为有年均30%多的增速联,最近几年速度已经降了年均降到11%了晚饰欢,未来还要下降精石逼,大概8%左右或者稍微高一点拍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展祁耽盖。另外合资内部也会竞争桔访筷,自主内部还要竞争牟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了水,大众占到33%汗入嗽,最高占到38%罗券,就是中国销量占到全球销量秦鸽,宝马互、现代邦、PSA都占到了20%幢山擅,通用15.9%顽刷腾,如果把它的微车也加上超过25%膘鹿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高塘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的淬,要么是维持全球地位通用涸爽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众萝怀,大家对中国市场都高度重视手,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额髓,我的速度要比别人的速度高独甲畔,所以竞争更激烈俩、自主更不用说了娃芭几,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帕蕊,大家都给予很高的期望负恼席,未来我们说竞争会非常的激烈窝,而速度又会下来歌辞帕,所以未来的竞争格局跟以前不一样卧,以前叫分享僵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强睫鞭锤、弱者更弱嗣棋行,十四五就会出现兼并重组塘撑,如果我们放开让更多的企业进来建,我觉得这个可能局面会更快拈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年统,最多明年还有一年岗,但是它的速度比平均速度还是快一点汀弟清,自主品牌大有希望报,我说的是传统自主品牌盲材,传统汽车还不是新能源汽车府俱,另外格局会发生大的变化匪驹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断穿蔼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绍疟绰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕现妓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讲设,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题些饭碑,力邀政府刀扔、行业橡闲百、企业鲤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘿杆,寻求产业发展有效途径惜惩。   以下为福田汽车集团副总裁馆签、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录莆稻。 福田汽车集团副总裁拖沧齐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导计朝怪、各位来宾爸沫、女士们会韶、先生们校螺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虐忿,能够跟同行本、专家做一个交流学习孙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新宪堡篓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娃渤痉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伦碱长。从全球战略的视野来看厩委,乘用车的全球化特征更加明显捕,很多轿车的平台会在全球市场销售荡绰沁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些溶焚忿。举个例子峦立,如皮卡碎捻,在北美皮卡占整车比重是很高的河盛,但是在中国绢,在欧洲烦厩缔,皮卡的量就很小需型。另外又如轻卡创,现在它的亚洲化特征会比较明显屠氢卸。还有重卡牛懈霸,在欧洲都是偏平头的亢失,北美则都是偏长头的滦。所以商用车行业的区域特征很明显辜府琼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伞。而在中国市扯绦妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主驮挡答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄纳邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的爽巫,2010年达到了一个峰值429万辆谓谴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汕艾担,去年是345万辆软恰尚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纲感筋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咆,主要的原因就是因为重化工行业忿耿蓟,如煤炭诧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化守。另外整个物流行业的效率在提升孟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惩纱挤。   随着市场竞争的加剧蒜痪行,行业整合也在加速必痕猫,份额由2010年的44%提高到2015年53%订晦,再看一下今年商用车的情况奸吭替,今年一到七月份销量略微增长鼓戒,整个商用车行业增长2.4%沽,我们判断是过了低谷酗龋,所以下一步会有微幅增长逻安。2.4%其中主要是载货车贡献的位颊欢,同比增长4.8%孟播内,客车受微面的下滑痢绢剁,导致载客车下降了10个点娜都。   关于未来的商用车市嘲弧,我想从四个维度分享一下我们的判断委黔脚。   第一是从宏观经济层面蚀眷郴,从金融危机以后敝其,全球市场增长的趋势是慢下来的管,乘用车商用车的比例现在基本上在8摆皑:2认集,但是进入“十三五”之后我们判断坑敝腺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭红灿,商用车因为是物流工具的企业惜省,未来会有所好转采弦,但变化不会很大莽虚分。   从技术层面来看罚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0情,现在正在快速进入智能化的3.0时代恼亮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙岷浜保快的迫妇。   未来的商用技术主要围绕着智能化擞沟、网联化沮凳、电动化呜阑掠、环保化来追求汽车的高效腿缎、绿色冕貌洛、互联和安全亮。   另外从中国的政策法规来看稗表,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动遍去,从客户需求来看哆募,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戈,推动了中国新能源车的高速发展水财傻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咎翻萎,同比增长102%墟蔑矢,其中纯电动客车3万辆碧拔手,同比增长176%肛。未来在城市公交以及城市物流涝、环卫等方面收草眷,电动车还会有一个高速发展史鲤。   下面分享一下福田在科技创新九剐、转型方面的一些经验和做法仿施。   在商用车2010年达到高点之后努什凳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铺绿,加快掌握自主研发的核心竞争力败。通过五年的发展来看饲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹋犊。福田汽车目前的研发体系是两级拨乔,一级是福田集团的研究总院覆杆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敝,曹博士也说菱钳拟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烘此,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炔弦察,是一个二级研发体系笛锻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程藐袒、整车的集成以及墓啾模块开发和整车测试的三大核心能力且测牟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胜好、康明斯等等合作单位进行深度合作罢菏、改变和创新弥潜,推动整车的技术进步吕法锑。   在转型方面碱胆,我们这几年主要围绕着几个方面吧。   第一是产品低端往高端转型攫,在“十二五”初涉,我们的高端产品占比不到20%脆软,我们到今年年底高端产品能达到70%宏鹊怜。   第二就是从国内往国外转型汗才敖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侨撕抡。我们连续四年商用车的出口保持领先劝躲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长久情犁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扑帮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匙茬褂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型距隶,另外为了解决汇率和贸易壁垒孤,我们在属地产业化方面做了大量的工作及。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础枷秦孔。   另一个就是从制造往服务的转型晌擂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色韦,在“十二五”期间陷厢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甘缮膳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础牛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸税仟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拜。福田康明斯通过这几年的培育松堂,不管是从业务的规模贝、收入锚跋身、利润现在都发展得非成汛溉茫好蔡钉赔,另一个他也对我们福田汽车的整车渺,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚涯闲福好的支持母耽葱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新翘哥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3昏梧杰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奶挥碘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的澄报吭。可以说尽管卡车的量比较械±厮,但因为排放比较高嚎骚败,另外一个因为运营的里程和时间比较长愁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茧嚎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戎扇氰,实际上物流的效率还是比较低的稻殴。基于这一判断措肚猛,我们提出了一个“超级卡车”的项目某跨鲜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源焕染,通过这种材料的智能化令、材料的纯电动辑考童、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脚焚蠢、环保霜渤冻、节能解、高效嗽煽、安全履适、智能的超级卡车残拆。我们的目标是要实现降油耗30%炉戏,降排放30%酸怜纶,整个货运效率提升70%且肪。   另外是关于福田汽车的车联网技术嚷膝,我在福田分管车联网业务疏估,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值滦囱圃,因为乘用车是一个消费品详汞,买车和用车的基本上是一个人论,而现在主要是用来出行的壬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烷火犊,但是商用车不一样瞧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嚎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炒,驾驶行为各方面的安全腻,另一个就是乘用车是一个地域性的车题,不像商用车需要全国跑梗经究,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨邢娄,过两天跑到海南去了踢角胯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些间哇。还有商用车的故障率艰甘推,因为它的工况复杂墒,商用车一般具有轻载烙俩娃、标载和超载嗣,但是对轿车一般不存在这个问题许顺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的票。所以通过车联网对车进行故障预警天、排除以及程序优化等方面鹊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些爽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理栋存,建立与客户的互联互通熟,为客户提供增值性服务桶期弥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商假、服务商和供应商产品质量和服务的水平梨饭虽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划授隶强。大家很清楚娶讥还,围绕着工业战略娜,德国提出工业4.0挨,美国也工业互联网逝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颅翘、英国的2050战略岁俱,中国也提出了中国制造2025火,福田汽车结合自身的一些现状沦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划曙鞋秃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台皖玲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沟袒、企业与企业受、企业与产品窍斗、企业与客户的互联互通杏旗疤。“五智能”就是商业智能书抢、智能管理清东杆、智能汽车碍、智能工厂博梆、智能制造韶。时间关系沮,不再进一步叙述楔骸。   目前缚贩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期睛前虏。福田汽车愿和大家一道另,通力合作反膏,整合资源唯,协同发展抖,共同推动中国品牌的加速崛起旦理,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纶嚷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨岔兑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忻还盛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锨混传。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绰粪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碌,力邀政府肌掀、行业骆式毁、企业溺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见头必,寻求产业发展有效途径玻沥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员儒盆岭、舍弗勒集团副CEO瑰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怜、驰骋未来》的演讲实录冈。 舍弗勒集团执行董事会成员梳痉、舍弗勒集团副CEO硕辰紊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凶、女士们绷使幻、先生们诲拱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论溜宋哥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酗动熊,我们的愿景弦涧协,是如何来推动我们未来的出行和移动勾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逻蛋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史密。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景曹煤,我们是一家领先的技术公司歌脸,在全球都有我们的足迹写,我们一直致力于移动孝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求全扩肺。   舍弗勒一直致力于创新牵俺,也可以说我们成功的因素是质量佰沪、技术和创新吹。我们在制造业方面有很强的实力苦,在系统研发方面投入非常大莆芍。我们创造了一流的工艺和技术蓖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娘门滑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勒挂绘,今年我们在德国获得了一系列的奖项充伙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品监负卷。   就像很多其他的技术企业一样秆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域浚睛。第一是环境友好型的驱动没,第二是城市交通滑温,第三是城际交通槽,第四是能源链毫桂。比如说大家可以看到戈屑陕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浆,人口结构变化非辰龋快融彻,老龄化社会已经展现在我们面前溃,技术变得日趋复杂览,数字化技术的利用领域不断的扩大涣捂胚,我们需要找到更好的方法来彼此了解弄锋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作埔码。数字化是一个关键庭论惫,另外就是环境方面辈写、可再生能源还有资源的可用性梯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灯硕,资源的短缺也是我们要去关注的葡。   再看一下经济的趋势常号雷,我们现在处于一个全球村绍娜吉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舵式,这些是不一样的拆。另外就是可负担性的问题梦,我们要为客户带来更多的价值涕栓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狸,这些都是我们要去关注关心的次。   我们来看一下未来的战略泊,主要涉及到四个窗口面触凉。   第一是产品本身褐,我觉得对于汽车产业居归槐,对于机械制造产业来说都是非常关键的蝗捍头。在这个领域/行业协,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戈,要减少对环境的污染都。   第二是当我们制造产品的时候垢畏垦,或者制造产品元器件的时候沁,要关注它的功能费告粪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皋闯、城市的交通排馁痹,对于汽车以及对于我们的供应商糙,可以为汽车产业提供什么样的元器件饲骆蚕,这些都是我们要去考虑的来片藐。   第三是城际的交通表途菜,涉及到比如说航空沫、高速铁路的一些竞争寿僻。   第四是能源链的问题躲胶,我们有什么样的能源是可以使用的堑跺,我们将来的交通工具运用什么样的能源列,这些都需要我们考虑蕊爸耙。   看一下将来的动力总成徐绿财。我想给大家传递一个重要的信息贬炮揣,在接下来十五年时间里砰韭,从全球来看短,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成朵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分徘士。   但是现在也有一个趋势发展得非澄懵快瑟腹些,来自大众和奥迪的这些厂家们,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唇患苫。到2025年颅凸驮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%猴,也就是200到300万辆的纯电动汽车碎,所以到2030年可能会是一种不同的情况脆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蜗陀。我们还需要让它更加有效一些弥避,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坎脾,还有电池或者是燃料电池等等围能,这些都会占据越来越多的份额尚拨。对于我们汽车产业来说非常重要辖标钉,对于政府来说也是非常重要的惩烧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料葛嫉,比如汽油柏舍,还需要考虑其他的一些燃料睹善黑,或者是人造的燃料等等申,需要考虑更多类型的燃料探护犁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嘿炉悍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面熊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烹,包括48伏的解决方案架悉秽,它主要是对手动传动系统的电动化尉。我们需要首先实现这部分的电气化魔艇练。另外我们也需要对离合器实现电气化撕,也由于推出电子离合器吓。另外我们还需要进一步提高效率绦搂。也就是要进一步推出我们的混合动力纳说矢叮块48伏系统暑吨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆@鼻块的解决方案览。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案介橙,针对高压的电桥驱动解决方案梢勿拍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拔讲惹,以对其进行电气化处理队柏锚。如果将来我们有纯电动汽车的话苯,它的电气化程度会越来越高屡吹人。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战握芜非。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碱等,因此我们需要进行标准化瞪哭屯,标准化是第一步尾伤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咆烩,或者说是一些部分的舶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案澎须禄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乓簇。我们也需要减少车辆的整体的质量歉,主要是成本方面是一个重要原因骸肋石。如果需要建一个标准的话纬瑞,我们就需要有更好的一个平台穷老,也就是说我们需要基于标准的平台裳媒,或者基于标准的陌撸块进行我们的汽车制造接疤道。   我们需要全球的平台化解决方案墨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求甩伍。关于动力总成方面蛇孺呛,它的变速箱是最关键的一个部分莱。我们刚才提到一方面是包括内燃机良,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器放哗洽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分幌。   接下来看一下我们的重点产品秀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盆门圭,我们为中国带来了什么样的解决方案老胺瓣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尽,我们推出了高压P2混合动力牧餐投荆块盒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决畦并,我们希望能够改变它的一个变速器堵皮傻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琳牢袜。   通过这样的一个标准的牟牡尢块化设计烤拟编,它可以适用于各种变速箱之间的转变灵瓦卸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谰,我们的这种创新型P2的混合动力牡岫奔块可以帮助实现不同程度的混动功能亢。实际上啼斑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烹浓廖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产深酮。这是第一个解决方案沛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划燃设,它叫做高压P4电桥的解决方案爱鸵,可以用于SUV或者车辆的CD部分峨。它具有高功率密度嘘谎胖,可以适用于不同的车型呈扳唱,非常容易打包进行个性化设计构酿。也可以用于新能源的生产痰岔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鳖。它可以让我们更好地使用内燃机垛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镰,这是我们两到三年前开发出来的纫拳。也是考虑到了中国排量的需求寐,或者是新能源车辆的需求渴讲闹。针对这样的一个需求钒蒂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巫澈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侈径窜,我们中国团队也为此作出了很大的努力旅,这个发动机是专门针对中国市场推出的弹逼鳖。   另外就是在变速箱方面豁违亩,我们也推出了一个新的解决方案蕊绦粹,是集成干式离合器的DCT变速箱幕绞死,机电一体化离合器和齿轮执行机构愤飞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桑,对于工程师来说擅滑悄,我们都是非常理性的输疵,但是有的时候我们需要具备一定的感情墙。对于我们的汽车技术来说森催,我们一方面需要理性宛牟寺,另一方面也需要激情呐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腾想泵。针对方程式1的赛车青墙浦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奥饰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展没,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绵缆岭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎舱耙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坞既储,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕画。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题火钞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淡杠,力邀政府蛾、行业辞、企业逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囤疗汰,寻求产业发展有效途径娶嚷暖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事逗发、副总经理 吴松发言实录科巩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事日幂、副总经理吴松   尊敬的何部长勤亭、朱总庞醛牵,各位嘉宾脐、各位朋友康,女士们颧、先生们截,大家上午好挨寐歪。很荣幸参加这次论坛存耽萄,我上次参加此论坛还是2011年粟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟好廓竭,那时候传褀刚刚才有这个名字跨参尸,传褀的保有量不到一万台酞供攫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迪灌矩,这给了我们很大的信心和鼓舞究吗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溺赫。传褀一直也在努力舅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坡,年均复合增长达到80%搁晤开。目前市场保有量达到65万辆累五,已经成为集团利润的主要贡献者之一锋枚貌。   明星车型GS4持续供不应求朝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数死,而且GS8与GA8同一平台溪摩痞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到椿揭惩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洪昆乔,对自主品牌的支持昏祭袭,关键的还是坐喀夏怒,关键的是感受谋私,关键的是多提意见疽溉梧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窟隆悉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凶弯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会萎拟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法导尘。我做自主刚刚回集团嚏,将近9年半的时间贡烫,从不愿意干到喜欢干炕袍翘,到对自主品牌依依不舍惮怯录,到对自己找不到定位和方向垛射文,感觉到人还是能做一点事朝。所以这在这里借这个机会蒜,感谢在座的我们各位嘉宾勘难设、各位媒体的支持扩吹,也感谢传褀团队的支持姜角,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力联,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持取屎。   我的发言主题是构造改革创新驱动淖傲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考都喀热。一个方面汽车产业发展形势分析囊匆,前面讲了很多了宠,我就不多讲崔。   一个态势是稳步增长挡捅,但是全球增势放缓怀。中国汽车产业发展仍然有空间敛川瘟,仍将会领跑全球汽车势尖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匡泊,中重型商用车达到400万台仇溪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%副。中国汽车销量将达到3140万台磺姬,我预计可能还会再多酮,关键是结构看你怎么改盆?如果要参与全球竞争挖,那重要可能生产量还会增长隘蛾般,复合增长率将达到4%森。   第二个特点窝酶踢,优秀自主品牌加速成长滑垃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流躲规祷。中国汽车市场发生了深刻变化浮考,中国品牌迅速崛起磺倾,优秀自主品牌加速成长氮。关键是要产生优秀中国品牌郸,不管是哪一个企业蜕,在现在这个环境下盆痹内,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卧死,还有我们何部长错,这么一批老的汽车界的前辈扰焕刊,到了这个会场又在用行动来支持围砷。大家和我们媒体各个方面的朋友匹傅,大家坐一坐哗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别屠斧含,差别在哪里特橙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筏悲。关键是中国人要团结显,不要互相贬低陋峦篇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦朔辖吃,抓一到几个棚咐,不要想象太多护,我们从来不怕想象炭纺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向内日,坚定方向蛙。   那么数据也说明一切尚诫翠,2015年很多中国汽车加速发展趁鲍枷,行业整体增长率为7.3%的情况下农楔邪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%菊千膘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浪,相比去年又增长了1.2%百分点囤麓坷。而且自主品牌抓住了很好的契机伴泻临,在SUV里面我们是防守的量仆,是中国品牌先站住位置膘赏赖,合资品牌再进攻驳窖诬,再加上周围的环境变化片绒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力便刮,占据主导为靶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个柬趣镰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绣庇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤住,统治了我们的各个方面忍躲赁。我们展开进攻是非常艰难列,但不是说不可作为谓苗肥,要选择时机泰弦。我们要在中高端里面取得突破芍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梦佩颅,这是韩国人讲的罗负瘫,不是我讲的瞥丘。他们说钨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌措,如果不选择是对自己的不自信巷扛斡,这个不能靠强求嫉嫌,靠品质舞、技术愤佛、新能扛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品革。   第三个款,汽车消费升级和资源制约相窜纳,也迫使汽车产业需要供给侧改革宠。不但要有好的产品管梗柯,而且还要有低的成本森,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害络笨睛。在汽车需求方面工,80平册到、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军跺妮讥,个性化好何、智能化囱讳搭、体验化等方面的需求还在不断地上升仟沧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碳仇瘟。不管怎么变化惕鸽圣,满足顾客的需求娩讥缅,满足抓住市场的脉动赁动剧,这个是关键点苟吞蹿。而且资源供给方面乾告,现在的人口红利逐步消失累,而汽车不是简单劳动俱尼,是高技术情况下的技术劳动乡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盎刨,我到那些国家去考察过边境田,没有中国这样受过良好教育么膳魂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性旗,那不是每个地方都有的铆肌懈。有的地方上午上班些江,下午到时间钱一领就走了撤。所以对一些合资品牌来讲旦啸,中国也还是蛮有魅力的喂,关键是要拿好东西出来融,才能谈自主厂。   当然工资涨这是个客观事实瘁竞斤,2011年的时候4.1万考,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卤虹刮,这个不高的蚊激,还要涨驰瘟竣。农民工那么辛苦凤许,给他一点钱算什么酵艇垫。但是钱从哪里来愤哎?我在传褀亏损的时候癌鹊,工资涨得慢报壬马,但是想办法补贴硼欢痢。这几年别的都在减随鹃哼,就是员工工资不减楷米辑,但是效率要提高撼荆阶,要杜绝不干活的人鲤汐,最后挣得钱多搓讳,干活的人还没有机会具粪肺,有钱的人天天有时间去议论啊盒,没钱的人在干活秃挨四,这样大家积极性都没有了呜。国企的弊端就是这个搅芍啊。   那么在监管方面氮卷,工信部刚才也说了鳖疆,我们的司长也说了刊富,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扔几,在供给侧这个方面要下功夫托罕哇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淳精,作为五大发展理念之首丧,当时这个报纸一播五大发展理念屯苍螺,那时候我还在乘用车咯吕涕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去懂遣,这十个字蓝。为什么呢坦?因为没有创新就没有一切苇沃,没有协调就调动不了资源孝苟,没有和谐的话差鸥,共享也很难撑牌,大家不愿意跟你干签谦惶,我是不相信英雄的牢巍,但是特定的时间会产生一点环,还是要充分调动群众的精神蔽翻感,各个方面全方面的参与碱冲,企业的成功除了它的领导者的作用齐荷腊,更重要还是把员工的积极性调动起来黔,人民群众才是创造历史的动力侗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革韩,需要我们从技术管理郴稀、营销按、品牌尘磷、产品蜡、服务全方位展开创新瞥弦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滇娟趣,来推动中国品牌进入全球蹭,成为世界品牌乒按碘。   第二老,汽车产业供给侧改革方向与实现缅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狈。   首先驶曝,在自主品牌方面饭,我们是追求全球视野开展正向开发墙兑,坚持以我为主的构造核心踩,组织全球资源哥,开放性自主研发模式肛,掌握核心的竞争力澎把,获得了可持续发展能力倒辨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胆面橡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烽漓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了逛氏,我们的生产能力标准是35万千,但是预计今年我们的销量会超过35万痉,有可能达到38万抒纠,当然如果制造组织再高一点歉暇,可能40万九蔽沮,也还是有可能隆肯,但是大家别报到40万啊性。这是有体系蹬谐,有制度保障的翅,有员工的全程的参与固。一个别的企业的人到这里来看县丰,他说你这个企业为什么增长这么快掣,没什么别的科天南,员工的积极性调动起来了零擒鼎,他们说充,我看到你们的员工眼睛充满激情驾颠,因为人天天在干活的时候就会有理由篱摩械,如果执着地做一件事情带有一点追求恨巳,那就有远大的理想喊慨判。   放眼全球缚鲍颠,在开发方面整合全球优势涉惭酒,实现研发的全球化藩席砍,人才全球化凛悉、配套全球化靡。依托国内的研发资源局嘉骇,充分利用国外的资源开展研发资源整合阿,打造企业自身的技术体系葱。我们用了将近五六年的时间疯硼,我们确立了G-CPMA跨平台拿块化架构灯绷萄,我们第一代的产品是引进消化吸收熬,第二代产品已经完全进行了提升孰信,但是没有否定第一代柔盖污,掌握了数据链翔宽峨,掌握了开发的流程小巩坷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鬼。实现了一个平台可以开发六七款车型碱,实现了多个平台车间的相互有机关联鞠,实现了车型的变化多陶车到,开发上市快力唾,质量易保障舜胺,低成本递孔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设首博缺。   第二个牌罗,坚持质量为先陛长聚,推出精品车型考,提升产品质量班戌,加快自主品牌产品开发疟拖,提高汽车供给侧水平滥糯哇,推出符合时代的互联网化的产品沛囱。打造消费者喜爱的精品车型尸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹲脖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谋悸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菊捻。实际上汽车不管是新能源也好底蛔沥,产品的三大特点穿,一是颜值不好看别人不买捻敦隧,第二是品质侯慕,没品质也等于没品牌翠咀修,天天出毛病心里不愉快诺罕串,第三是性价比筋祥搜,就是靠成本雾屏。我们的员工不需要培训就知道品质垃,因为好多从合资企业来噶签,合资别的没培养间疥,就是对品质追求链途脆,结果就是成本搞贵了句,把品质先过关愤,回头成本再来逐步下降瘫。我们第一个解决的是品质谭妒吝,第二个解决的是颜值兜杏句,第三才是考虑成本趣瓜啤。成本泵碳拆,供应商的成本我控制不了弟翁喜,如果今天在座还有供应商的话木安歪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卿,还是有这个机会的讲竭。但是我建厂可以控制秀怀坪,我们内部的生产流程工艺胶品午,我会重新再造结涧,这个我投资减少了省清,今天也披露一下衬码欠,我35万的规模最多可以干到60万身。如果创造性一点可以干到65万姜悍,总投资50个亿晦,含整车加发动机详恼,这是内部数据坡辰店,来给自主品牌共享驮哺筏。   包括一些模具加在20个亿孟、70个亿采才驶,最后的结果我都不相信扳,实现平台化邻胖、公开化墟奥、可视化庐鸵立,让所有的东西全部依照规则阳光推进陀脸。现在我们的供应商也很满意沽惠洛,社会上也很满意峨柏。这就是在体系兼蒋勺,在这些方面的作用力且,防止一个部位一个零件岁卞虽,一个车就不同零件不同标准康,那怎么做麓,永远做不了好车齐。这个要感谢合资养成的规矩床蛾繁。但是自主也会给你更大的动力齿,动力是在研发拱遂掏,其他方面再有作为郡。所以我们是国企的平台抖沃惜,民企的效率围戒解,合资的流程贡笆,这三句话就是这么个意思泉灯。   第三个涩,坚持智能制造打造智慧工厂颈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梅,实现占地面积的有效节约景多,我们的合资企业铂吨,广汽本田在推进第三期的时候酚赖,就是根据SSC这个原则衰怒昂。SSC的第一个S就是小型small藉,即所有资源空间最小池叮、设备小型化;第二个S是简练simple氰速,就是除去浪费劳鹿骄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瑰,complete讹,以追求小壬埂姥、近娶、短炉驴、轻得茨采,最合适的自动化踩扭、娜商萏常块化鼓。所以广汽本田第三工厂运用SSC抱,它们的车间占地面积减少45.5%借距,投资减少26%效,跟它的一二期比富,能源减少了29%室厘,成本节约了21%噶。   第四个坚持管理创新跨,开展构造改革朵,主要就是我们广汽丰田林首,因为我原来在广汽丰田发动机洛,我9年就去丰田一次微敲绣,去发动机只回了一次间,因为当时这个地方环境太好了问,我怕一回去又不想搞自主了新。但是鼓励我底下那些员工经常去没导缕,去交流谩淑,日本人也还不错俄互旧,大家都交流吹。但是技术是交流不来的蔬,思想文化还是可以交流的扣旦。最近到丰田去了一下拾,大有感受孺颧发,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赡,它从最关键博、最基础的制造环节入手暖渴蚊,开展生产管理创新签,从制造轴辫、供需轴外螺、采购轴出发帕碧幂,深入开展构造改革驹喘享,实现全员参与么狡托,利用构造改革改变每一位员工的工作意识似赦,充分调动员工的积极性烙琴、创造力身凌,取得了良好的成果矗。经营绩效方面钎爆莫,今年的销量增长不多佰,但是利润大幅提升朔,生产效率显著提高秋。人力绩效方面牌伴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搽兢,管理体系与生产流程更为完善棚划问、合理疆。   通过改构造改革憾鲸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涡,根据他们的预计刊,已有的数据莎亲辰,2017年单台不良率预计会降到0.01%秽,就是万分之一末。而且现有的工人总数减少1600人拾。就是现有的存量也可以变化辨了取,他们现在不到一万人闻,要减1600人逻澳禽,它新建的工厂祈,员工还是要招的慷拒,但有的还是要走碾。就是用减下来的人把他投放到这个地方牧爬。   第五茧襄,坚持体制增效捶,强化体系创新坚。既然这些企业都到中国来了犁僧铣,有机会为什么不学一学呢土?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铅瞄适,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式粪,广汽本田精益管理愤红,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剩。为什么搞一个广汽生产方式澳幻?为什么不造一个丰田呢晤受柔?这里面要说一句某蔚肚,丰田生产方式你不能完全去学柒善,条件不一样甩八硷,环境不一样卸,人员的基础素质不一样鞋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多诗颈镜。你学它必须要结合自己加,连日本的企业去学它的耍惯,有的好多也不成功泊解都,当然我不能妄断墒侵,这是从资料摘的滇角桂,不是我说的期式。   第二个颗搬能,我主要员工整车从本田来宽盖汇,发动机从丰田来裂跺荡,也有一部分本田速,两个企业不同的模式怎么办熔酸?发动机就要按丰田来般蚊观,从头到尾来蔽,坏的不学好的学癌法美,整车就按本田的来商靛筷。但是一个企业两个体系怎么运作呢匪?我说干自主就不能有体系途,要体系就是传褀的体系浦。不管你是从哪里来乐讲,包括从社会上来解谅,来自五湖四海一个共同目标愤埠,要干好中国自主品牌侗催。所有最后提出了广汽生产方式徘,以丰田为主结合本田伟撂,这样把文化扛、体系做好徐办,但是还不够巩固寒,还要琢磨缴赔,现在体系已经起来埠醋。   我们从2013年开始策划遍,集团的主要领导说这个很好揪桃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弯赏。   所以后面我们的产能又不够了恍衰,销量又搞起来了湃,整车进行改造悍倪迪、发动机进行完善豪涪肯,整车侮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造雾搔间,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%然愁木,就是第一条生产线巴。第一条生产线上半年生产了将近16万父柏,20万的能力干了16万娠饺弘,实际上还可以做编仑,全如果满负荷做的话颗齐珐,估计干到35万都没问题庙。极大发挥汰土,这个不进行全体系变革很难鞠。发动机装配线一次合格率99%桥,这个零部件产内库存减少70%冗讥孰,厂房面积提升30%午扦逛,原来不够用钡经,现在多了这么大的组织棉蠢雾。库存资金减少50%客梅钡,更为重要的是这一成果横向展开路琴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线判混考,它的年设计能力15万辆贸,8月份的最后一天有个数据兔泥呸,他们双班日产已经达到了650台凡熟隆,它的满负荷是700台扰,估计9月份就可以满负荷愁。这种提升的速度久祟,全世界都是先进的称酵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局险,它的一次合格率最高达到了93%橇钱,平均水平92%雀护,接近丰田中国国内水平孩恼纺,当然追求的是丰田日本的水平海裤,广汽丰田学丰田本厂疽,我们下一步也拿一个计划惺,要挑战就挑战一流限奇,否则没意义涸淀亲。   那么我们以建成世界级工厂为准则八柿,以广汽生产方式为核心日抗,融合了SSC原则躬,运用创新思维全力发展智能制造技术怪藐弓,打造智能工厂伴。我们在第二工厂通过价值流最大化鳖、设备智能化彩蕊,生产线自动化染帽辅、物流信息化颁策、网络可视化烂伯懈、操作简单化亢臂、安全绿色化度享闺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汞。这个第二个工厂是非撑幔好蔷蚕济、非常成功的一个例子环,但是这些都实现了腑。   第六是坚持品质保障痕晾驼,打造高端品牌漏碘徒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗灯人,高的效率提供优质有效的供给面。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肛料工,连续三年获得中国质量芒、中国品牌第一诡唾控,超过很多在中国的合作企业梁爱滇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八师,所有企业里面包括外国品牌勾,与广汽丰田并列第八内请,比2014年上升6位寥。   第七航,坚持客户至上怕蹦,提供优质服务旗题苏,不管是在任何情况下惋嘶,用户是我们服务的对象暇汾,也是我们的衣食父母济,尤其是作为汽车这个特殊产品得防磺,我们对安全善跑、对生命的一种关怀沫楷,作为生产制造环节的改革星纽开,是汽车产业供给侧改革的重要方向侵弘,但服务环节的创新与改革同样必不可少疤,这还是目前我们相对比较一下窟贡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名掸泉剐,也是一个什么机构咖牧涎,我记不不太清楚苹芳火。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离焙。所以在产业互联网的时代侩,每一个企业不再只是产品生产者飘传、服务提供商壤身,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商管倾酪,服务以各种形式融入到了制造业垒庙爬、研发设计百冬黎、生产制造貌秆擒、经营管理悔、销售等环节蔑。有价值创造的可能蒲甩,就有服务形态的出现氛思。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限题细,两者相互融合度靠探、相互依存梦惋醋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展湍黎材。   广汽在这个方面也展开一些工作抢,我们的整车平台将联合金融叛、保险片炉藏、物流寇懊迹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杆扁,车生活平台会涉及多个业务平台梗氓课,除了常规业务平台还包括了配件商城渺降、用品商城顾奉膛、社区服务连锁沧荚,用户使用汽车的整体生命周期台袭,产品的购买只是开始懊妨捐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鹃,这才是我们下一步发展的重点停构。作为汽车服务提供商缉伎档,我们更应当关注的是用户的体验扑价,以及给客户带来的价值增值感受侍,汽车服务O2O的打造瞬课,也是为了满足汽车全生命周期的需要团,以及品牌和价值进一步提升的需要淖箍平。   第八肪拣娥,就是通过这些改革涤,整个广汽集团范围内的成果脚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毙鞠,同比增长28.8%嫡、29.7%吩辆滩,比行业高出20个百分点淡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平竣巧,同比创下历史新高射饭。当然传褀在这个里面那是贡献更大寡,1—7月份销量已经突破19万型,超过去年全年橙,加上8月份最近的数据躬尼蹦,今年全年的任务22万已经完成了五奔现,同比大幅增长143%颠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拍美,位居第303名叛哀,比去年排名上升了59位戊,整体实力大幅提升箍坤。   第九敌捶聚,就是广汽集团的发展十三五战略痞察。简单地就是一个内部协同创新裤千,外部开放合作荚扫,这是总的原则时,全面实施结构性改革藩,实施一五一三的战略揭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郎骑矫,这是一个保守的数据翔罐松,因为传褀搞不好就过100万舵,前几年说传褀100万梆揣菲,别人说吴总胺辍,你是不是在吹牛发逛氛,现在领导嫌我100万都少了斗丁,拼命把产能都整合过来了污盘熬,成为先进的汽车集团雀徘,做强做实研发整车零部件祈、商贸服务和金融服务五大板块汕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌闭廉咀,实现自主品牌事业的跨越式发展缸讥,全面实现一个“三”墓窃抚,就是电动化聪考、国际化俏拒、网联化三个方面的重大破畴。   各位嘉宾械、各位朋友定呢汞,女士们恃、先生们沦碑,在需求持续升级蔚萝,资源消耗的情况下痘俺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端输、品质优先刨、创新驱动的发展路径刑白良,坚持正向开发褂啦强,提供优质产品脑盼,坚持智能制造插迫,开展管理创新氦,保证服务水平泥窗泄,注重品牌高端化快。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花春,共同推动中国汽车迈向新的台阶纺呵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球斑确,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  今年3月堂菊,借百年庆典之际怂痴哇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痊舷,即“智能互联”辑吧、“绿色出行”和“自动驾驶”稗届,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涎。随着战略的提出卡骆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冕矗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睦仕青。在这其中申纹彼,“人才”就成为关键问题闲画撮。为此轰壤台,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泻七枚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稗。   根据沈燕的介绍可以发现恰典壁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爬徘秆,涵盖计算机须、工程学缸弄口、自动化廓胶镜、金融等多个方面盟软憋。她坦言嚷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入笨嚷遍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈固筐。因此扦长僧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才呛广。”这其中包括互联时代的在线招聘闺丢,“例如我们利用自己的招聘平台蠕扯攫、Linkedin算蛇、智联招聘等在线平台蕉查敖,以及大学招聘妓吝瞎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘裙苟。”除社会招聘外几慑,宝马也会通过与院谐疲合作肩,提前把学生引入到企业中莽旅韶,专门为宝马培养人才哦稳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仇蔚,举行“宝马同济日”这样的活动氏轨伐。“去年我们就以互联驾驶为主题提,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品邓淋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哎莽。”沈燕说道途。另一个重要渠道绷,就是内部员工的推荐侈谜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号葡,让每一位员工都变成职位大使蔼,在朋友圈进行转发传递臀。   “我们对人才的要求犀圃,在能力方面最重要的是对业务的了解疮裸缸。这不仅包括对业务今天的了解静,还有对业务未来的了解借瑞默。要知道未来战略方向是什么剧贪,需要什么样的技能便孺。 ”沈燕告诉记者钡,“此外桅溜蹲,我们对人才的要求是不仅要了解中国虎换茧,还要对全球化有所认知秀鼻。随着技术的发展坛板架,我们对人才的需求呈现‘复合虏,跨界’的特点敢。但是碧趟馅,这类综合性人才很难直接从市场上获得狮,需要我们进行入职后的培训闷顶。 ”据了解镀茨文,宝马(中国)每年都会根据员工表现窝,提供给员工出国培训以及交流的机会莲飞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流峨钵咐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换怠扮疽,以拓展视野寡净,提升能力浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垄,吸引并拥有了一批充满抱负华泵波、专业的本土化人才输疟欺。而面对未来伍曹,本土化人才也将承担重要职责泥沮,“这包括为‘在中国避,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泡埠。”沈燕表示茫虚迁。2012年辖洼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题髓抢担,并在上海组建人工智能团队筷,承担电动化和智能化的相关工作儡抹椽。另外锰苇阂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门咆促,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乘诲。 这个团队将研究和紧贴中国市乘谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乃厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷颓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丹,用“数字礁釜舷、概率攫操、未来”为题史退埂,论述特斯拉电池的高密度琳鞠、续航里程及电池的安全性渭。对比国内铅糠毁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鳖潍,并预言电动汽车和智能手机一样蓝艇,电驱动和自动驾驶注定了是未来到冲,不可逆的未来侥铰叛。 以下为原文动砷:   关于密度和里程数魔。 特斯拉Model S上市已经四年多了穆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌趣伸,至今为止一个都没有兑现航。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挫杠,里程最长的量产纯电动车骋翠腾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结欢焚垮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法村羚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桐,忽悠消费者嘉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准堡怂,里程普遍降低10%以上)来体现里程坡剃毁,在有些国家辅助使用NEDC的标准凳辈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饭雷。   关于安全性和自燃率枯。 自从2014年初安装了底护板拨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淬,远远低于燃油车菊妹,各种撞的惨目忍睹事故抢,也都没有发生自燃搞覆。相反彻媚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车皮,却成了全世界自燃率最高的机动车山檄桔,更远远超过了燃油大巴的自燃率施怀芦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仆恋绒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门甫,车门闭合的时候已经有点变形了)钨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业懂乾,几乎可以说程:特斯拉重新发明了电动车矮挞沮。    国内真正用心做电动车的企业视,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抹椭腔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绊、变速箱劲票葡、油箱等纹,改造成电动车的事情)癸婚谎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了监,才会全力以赴来押注电动车五蛾欣。当然冒谦啤,也可能是很多品牌都在蓄势待发晨摆驹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招焕联视。    电动车不是什么弯道超车忍,而是换道竞争抒。    今天的电动车虫筷郡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态幢感绩。待机时间是诺基亚的几十分之一阑玫,软件也没有几个醋,通话质量也不好按,汉字输入也麻烦的要死胶乔问。和智能手机一样呻通疮,电驱动和自动驾驶注定了是未来雹对济,不可逆的未来峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘妻:李芳" "   2016年8月30日炯,在北京新浪总部钢,北汽新能源充电部门副总监陈保江绕黔、北京华商三优总工程师丁晓伟湿、电庄总裁兼CEO先越场搅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炬胺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炊皋丰。    作为新能源汽车销售终端环节哆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线版届脾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢亚派纭,更是充满了诸多困境陶寞畔,不为外界所熟知溜膝。    那么感焊纤,作为中国最大新能源汽车市嘲迥А,北京的充电桩发展目前处于何种状况临,北京模式发展的瓶颈是什么个锚怖?有何值得借鉴的地方哥锻?又该如何去避免失误和纠正勒冉?政府绒窟鬼、车企佃兢删、消费者在这一产业链终端中烂,分别又该担任何种角色疵埠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录础:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骚:魏总强轨,刚才你从用户的角度搪,同时您也是媒体人的角度猩去冷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样难煌猫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲反阶黄,您发现了这些问题之后位耸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倡草?    魏士钦庞挪尸:其实我们一直在琢磨这件事趣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说衬遍脖,这两点是能够解决掉的双。首先第一个臣光苫,支付商烦。就像刚才先总说的俺勃烦,有个银联一样的东西烘寂,接下来有个第三方骡乖搁,或者接下来大家都使用微信支付高怯汲,不管是充电桩也好侈,app也好劳诫,还是当时的扫码也好酷刃,还是微信也好附坎,支付宝也好嵌,能通过手机支付漂诉枚,基本上都能解决掉徒骗喝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题膘,我们把支付给它想办法统一了瞳抠。不一定统一到一个里边去沧虹,大概两三个彤兢,大家都在用触币据,这就没问题改串。    第二济署,这就相对更难一些了磕炯,应该是有一些第三方平台真正站出来雇妹,能够收集所有的真正的准确的信息倡,其实当时我们自己在做app的时候纤,就是在做摸点的时候屯级犀,我当时就矛盾兜鹊憾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点垄陵列,后来琢磨来琢磨去痛捅,通过很多用户的反兰渡敕,我定义出要摸一个最准的点扦庙昆,不要最全的鹃柑录。准是什么概念狈疟?第一巷玫,我找得到施染势,第二世祥溪,我到那去一定能用得上朝疙腻。如果我找到它了拼芳,也到那去了番骚,但根本没法用红溅窗,那就没有用了构。所以如果站在媒体角度颂剧背,我希望不见得是谁翁,也许是个媒体喉变,也许是另外一个平台鸽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撮梁,但是它也不一定是最全的痉,但是它是这些所有的里面最准的骑险孟,每一个用户都能找到桩稀散,而且有百分之百的体验把电充上地颇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的靖戚拷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锻辖,是咱们国电的站便柔窗,是快充健酗。我们编辑去那边准备充电的时候栋睫,有六个跑快车的兄弟鬼达,霸占着那个点朗,就是不让你过去师,这个充完那个充副,还剩一个车的时候郊,就赶紧打电话给另外一个兄弟烁氛,赶紧过来充电誊甫。我们不等了盛盘。但是他们不知道胶,在那个点不到三公里的地方孔,快到积水潭小西天那个地方扁霜,还有一个充电站缆涎擂,好像是三个充电桩还是两个眯发,一个车都没有囤,而且车位都是空的脾钾伐。他们不知道那里改。而且那个点犬星咯,我们当时找的时候用了三个app勒涧牢,只有一个app上标出那个点默,另外两个app是没标那个点驾淬劝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钵,所以准确性其实很重要骂谋搭。所以如果能解决这两点汤燃屏,我觉得咱们的空置表芜叭、闲置的问题一定能解决受呢,肯定没问题的币。这是我的观点巾。    黄山得稿太:关于公共充电这个领域防绒,我不知道魏总在充电过程中蔡镰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奉?    魏士钦坦:出现过敛,很多吗。    黄山氦酸犀:这个问题其实很有意思的问题卧,充电桩的标准是国家有统一的标准瘟赏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电色。    魏士钦猴:是这样抱涸,最典型的例子就是腾势畏,腾势在很多国电充不了忍,但是在小E充电或者普天是能充上霞须。    黄山段:我们可以把时间放长一点来看尚,在2004嫁挂煞、2005电动汽车兴起的时候抨净构,很多人都不知道电动车是什么便潍叭,充电桩是什么斤。随着这几年的发展沤,物业慢慢都配合了卫摊度,所以从成熟度也好绕栖、物业配合度也好轿扭,应该是越来越高的虎。国家层面出台考乃,新建小区予以配合烤,包括老旧小区的改造屠短,都会多方面来共同解决这个问题经。其实关于今天的这个话题哥,我不知道台下还有什么问题要提问的武槐挨。没有的话辟辑访,我们可以做一个最后的总结秽。    我接着丁总说的北京模式的问题沮,我们今天说的是关于北京模式慑,丁总说了一个北京是纯电的市忱盥,跟其他地方都不一样晚,上海是极端的禾烙捷,上海是混动市趁小,北京是纯电市场浇。我理解还有另外一个模式惊井萍,就是北京的充电运营商是最多的滥途,发展是最快的腔,一开始是国家电网攘、普天在推荆,后来群雄逐鹿绊敢揭,特来电藐惜迟、星星等等各种运营商都进来了棵史甲,包括先总这样的都进来了胜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捞乏朔。    魏士钦缓稀:现在已经不止了勉溯。我们有一个数据搽,说是47个运营商题垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽隙蟹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构备百,我讲点个人思考和认识矾。    先谈思考玲。第一哎庇,供给侧结构性改革内涵非常丰富靶簿,大家可能更多关注产品的结构性改革擒节,其实我认为腹,源头是制度的供给和政策的供给匈领,再是要素的供给哄,三是产品的供给多簿浪。    再把这个逻辑关系缕一缕赫沽郝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耿擎湾,而制度檄糕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纽提。所以现行体制下歉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坎驼?这是我思考的第一个问题辽晃祥。    第二个问题跑徽梦,是我做企业这么多年的实践和感悟挡龋,企业到最后比拼什么蒂美抢?其实就是资源的配置效率阂汐倦。汽车行业也如此捆绒。你拥有多少资源固然重要舰棱鄙,比如研发队伍图补,既有一两万人的棋鲤,也有六七千人的星吨,还有两三千人的阂惋拐,资源差异很大涸促爆,但实践证明人多不一定成果就多偿宽鞘,关键是资源的配置效率单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率斗缄,取决于一个企业的决策效率和执行效率祁。而企业的决策效率和执行效率伴,又取决于它的机制和治理结构如唬。    反过来梁瀑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扔教崔。也就是说羡捻木,产权结构会影响到治理结构和机制滤坛避,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惹速很,进而影响企业的资源配置效率梅。    从逻辑关系上讲柔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慌缔随。    第三个问题洽碳搜,产权结构是前提澜狄痴,是源头性问题并,多年实践板善擂,有以下一些体会煎汲。    关于股权劣多。股东应该优质化废计栏,股比应该合理化迷旅摔。近期也好染赊耗,远期也好佩,你不能把那些对企业治理家突、技术吼编、管理哺,以及市场拓展没有任何贡献储遁,反过来可能还会添麻烦者玩掇,当股东峨。这样的股东不能要面。    股比结构这块化,不同行业傻衬,不同企业裁,它的结构模式必须符合市场规则腥谩赔。若是竞争性行业极桂圣,不管是央企胸蔼,还是地方国有控股企业橡题咀,做第一大股东绝对控股煽施乏,很难实现建立混合所有制的初衷叙纽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”据碴如,竞争性行业混合所有制要深混赫侠,不能简单地浅混曙。什么概念违?国有可以是第一大股东强,但不宜绝对控股胆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构魂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侨茅、国内竞争国际化这么一个概念暮没逝。既然是全球化搬咀,如果你这个竞争主体伶匠涉,你的治理结构奉,你的产权结构瘸窗蔡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话某白誓,你如何参与竞争擦忙?道理非常浅显明白拴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践垂。    江汽集团公司制定十一五规划前娠蔽汾,我们就有一个想法合矩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化艰是。围绕这个思路靡螺,于是就有一个叫三步走的战略规划奴戒。    第一步峡,把国有企业员工身份置换掉附尽,从根本上说惰哥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处囊姥桑,对职工也有好处砂侠鼓,是多方共赢的一件事情凳。我们知道嗜摄,国有企业这条船不管怎样马速借,开得好饶,开得不好厂茧,哪怕再破再旧憨汐,只要不沉下去漠,国企员工都会抓住船板节,不愿意下船恭菱。    如何把员工这些观念转变过来郴肋?只有让他们从企业人转变为社会人功焊。因此蝗,第一步是2006年截炯堂,江汽集团公司所有员工进行身份置换啃捐磕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会玖虽染,作为每个子公司的投资主体配考筐,共同组成投资公司取凸狮。    这样眷蕊香,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东靛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牢。    第二步项,我退休后龟杭溃,引进中国建设投资集团有限公司凤疏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卡喉。初步实现产权多元化尚。    第三步崎瓤苔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奈景,包括安凯客车的控股股权次,整体运作上市敢技宛。去年1月获得证监会批准鹤,上市公司已挂牌灌。    通过这三步走——置换身份矮搞,初步股权多元化梯售伸,整体上市飘勉谜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的录公瘁,对留人起到了较好作用郊颗。在工业化囤、信息化毕、网络化尤其是移动互联网时代兔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代完,股东或雇主和雇员之间的搏弈岗靶倾,更多体现在决策权和分红权领域褂绘春。    为什么IT产业蓬,特别是互联网企业发展如此迅速碗廓毛?正因为它有这样的产权结构熬膜,这样的体制机制皇。做得好的互联网企业昆,股权都比较分散烷素,管理骨干和技术骨干都有一定股份扦,可能这是大趋势锋柿瓶。    互联网行业资源的竞争和协同痛,最终体现在人力资本价值上攀,他们要参与公司的决策和分红倡。这个问题如果不突破浑毖募,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难呜。   存量是稳定剂几,增量是兴奋剂    那么旧氛,内部机制如何变革理淑迹?    1990年我接任江淮汽车厂长呻,当时非常困难巫情,留不住人亢。有些人选择离开镀,人往高处走悉挂申,完全可以理解胆播浅。留下来守摊子的这些人不容易高跋,到我2012年3月退休嚼,这22年时间里差涸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缚。    第一阶段是2000年以前萌。可用两句话概括驴,第一句叫做存量相对稳定衬堑,增量拉开差距奢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状慕豹涝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郴鸡,可能就有问题扩牧。因效益提高而增加工资唯,贡献大的就多增没,贡献少的就少增茨率。即便没有贡献哆,原有的存量工资也不会减少笺,即存量是稳定剂蒋驮苛,增量是兴奋剂屁。    第二句是有计划按比例增长工资绣。也就是说愧嗓,企业效益再好搓笑从,效益翻番工资绝不能翻番毯介。效益不是很好长,工资也要涨玩贺痉。为什么漆?因为国家年改革开放30多年石丹,经济20多年高速发展堪喊顶,物价一直在上涨聘,生活成本在提高竭,降工资就是降生活水平曝曙。所以我们有计划按比例增长工资委屋,以建立工资蓄水池犯赤,以丰补欠疟寂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利举。    第二阶段是2000年后推,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式佬骋。    第一部分是饶晴度,区域领先的现金收入传。和北上广深不好比税,但在安徽及其他城市的同行业者中翅具,我们的薪资收入是高的蓄丝雾,员工及其消费能力比其他企业稍高赖苇。但现金不可过度发放蕉,这是心理学漓纶撅。人就这样伺剃硷,口袋里现钞多了后假, 像一线工人胖啊,包括技师在内热,他腰包丰实了怪镁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了溺驳室。    第二部分是大福利腥爽。我在任期间瀑歧,江汽集团公司解决万余套集资建房似,还有大学生公寓休茨、廉租房等;自营的物业管理做得非车纾好解灵窍,很便宜皇底,还有免费午餐锨凤,包括洗衣房等居端监。有大福利添膳,有小福利单,五险一金都取上限提耿。    第三部分有限的股权激励橙币。    区域性领先的现金收入巍馆、大福利队模,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丹蒜,这使江淮汽车员工享受收入不低修、生活成本不高的待遇腔。也使人才无序流动降到最低难。我在任22年漓,江淮的人才默,不管是管理人才还是技术人才盾痛色,几乎没有怎么流失捂。    外人都觉得很奇怪牛踌镭。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔫蹦胁,在江淮附近找了家酒店暑,一住就是一个月肩,每天晚上打电话找人蔚搪,但没有人为之所动敢。    究其原因萎墟,当然也不仅仅是待遇和福利丁善哩,重要的是文化留人痪第,怎么能留住人心寒湾,这是其一伙才。    其二柯唐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戊疲譬,使员工的成长速度可能更快萝拳。    其三猾嘘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抚兢,但我们有三条路径反努。    一是管理人员成长路径刑狗:管理员很策觅、助理管理师宝、管理师尚、二级副经理渴、二级经理鞍碘、一级经理颂谁。    二是技术人员成长路径凹灿模:技术员厦菜荤、助理技术师锤、技术师;设计师缝、主任设计师痘跨讣、设计总监害柬、技术中心副主任何、主任等裴。    三是技术工人路径窜:高级技工填稍雷、助理技师纺罗、技师谩篙檀、高级技师绢。高级技师的薪酬倍纯何,甚至比二级副经理拿得还多啃仙。    这三条员工成长路径腿,每个岗位都有岗位说明书诲恃。你要申报这个岗位计精,必须经历什么培训极店,需要什么绩效钩,才有资格申报饲。上什么岗位有明确的薪资标准附乘池,“升官同时发财”滩誊办,用人用工尽可能做到公开公正透明逢绘。员工们也看得很清楚书,只要好好干策黑敌,就能够成长额辑。    总之垦赋芳,在中央政府大政方针指引下虐,切实瞧欠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔼颂甲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烫宏。    尤其是产权结构改革欠颁冬,不要消极等待主管部门来安排默彩,等是等不到的恋轿匙。也不要对现有体制护媳弯、机制太多无意义的抱怨佳,只要动机纯正芜,对国家对企业对员工有利馁坟,就值得一试回胖,这是我在江淮汽车多年的指导思想休。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桃,但一定是基于稳定性呛篓授、权变性烽侵崇、柔韧性基础上的变革斧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脐。同时切记不管做什么事情岛堤,一定要取得合法合规的文件依据废互刺。    在沟通管理和内部运作方面碧齿平,如何适应政策环境瓮,是对企业负责人的管理智慧的考验让谅褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆秤递:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹄剩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办采。   当下抢赊,在互联网经济蓬勃发展吴兢割、新能源汽车蓄势待发的时代背景下癌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酬、汉腾锤、乐视烦缚、蔚来辛块徒、Nevs丘蓉坤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈电牵骨。但这些新思维蚀峰、新模式遇到来自行业啪萍腥、公众和政府有关部门的不理解和质疑拟辰。为此寰球汽车邀请行业专家围、新势力企业领导括坛庙、主流媒体高层朝告,就大家共同关心的行业趋势槽、创新模式咆狗、市场预判等话题展开热烈讨论涤胺。   程远赌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赌脸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叙斧薪,也是一个全新的问题聪希睬,所以我觉得应该是个很有意思的事碘步。今天让我首先来作一个发言慌胖,我觉得是抛砖引玉高响,我想把石头抛出来颓枪,引出大家精彩的观点懈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛河娩忍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题焙含敞,他们该不该进入汽车行业唾呐爸。大家知道坏贫,这几个企业全是新人饯咆,以前都没有做过椒,在社会上是有一个反响贝嘎霖,有一种争议蕾,说现在已经非常挤了取阀费,我们已经达到了2500万辆的规模栖溃,100万辆的企业已经有六七个了旧狠咐,还缺你们虱?你们现在还有机会怖吧?我想说这是一个很重大的问题圈善链,我想这个问题为什么说是战略问题沉弦潞,中国汽车业一开始就有这个问题娠粉。   我的印象中环,我觉得中国汽车业有很多政策廊,也有很多重大的事情篮厢俗,但是我现在回忆起来谋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大莆艾刻,一个就是开放引进颈放妥,也就是合资袭瘫,也就是所谓的市场换技术毖。另一个戎酥何,我们做了一件很大的事情岸较,叫反对散乱差传计湘。这么几十年来脚,在我们的汽车管理部门矛仙,我们就不说谁了陋,大家都很熟抱,都是朋友商徘,现在都七八十岁的人蹄琉。我进入这个行业30多岁菲蠢,已经过去30年了入旅,这些人现在已经退了体,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情箔四祷,一个是合资引进降,一个是反对散乱差笆税。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劣父翔,即刚才说的市场换技术匆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车劳沙氖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差宫,只许有资质的企业做炕梅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卯坑,就叫中国汽车工业总公司烹。后来虎蜜,提出了南北划界碉纽奥,想要一汽在长江以北锌戎规,二汽在长江以南佬剂,形成一个竞争局面嗓品坏。这个想法没有实现海驮,当然再早我们搞过六大公司哄略,但是总体来讲焊渐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争阔卜巴。   我在八九十年代写过一篇报道桔乘,我就说中国汽车为何怕竞争龄菊当?其实现在想填食天,我们争论来争论去就是一条潘痉,国有竞争柒磐,我们认为企业太多了假,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贩讼砰。   那时候从国家宏观的角度解吉,陈云同志提出了一个经济学观点抽桨,叫做鸟儿在笼子里飞锯,年轻同志可能没有听过庞。虽然给你放飞经,但是你不能乱飞匹,得在笼子里飞拍都。汽车的管理也是希望他在笼子里飞线,所以我们提出“三大三小”磐污九,规定的企业能造车短逆悸,其他人都不能造车心巫,认为进来的就是捣乱归话。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邪担狡,后来被总编辑改为无心插柳里多。我们一心一意想扶持的企业搞上去猜,但是我们不想扶持的企业又在出现驶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孰,为什么呢写颓?当然是我们的基础比较差泼,一无资金蔡,二无技术凡,三无人才绷瞪,白手起家钠。这时候我们引进外资钝文,有了资金撬抱磺、有了技术令、有了人才校,奠定了我们汽车的发展基础藕雷鹿。但是只走这条路等于缺一条腿社,只有引进外资暑,没有自己的发展樊疙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业探檬,反对本土企业楷吼,所谓自主企业佬儒痛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泛惊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的土凑椽,奇瑞硷、吉利探钮厕、长城号徒沏、比亚迪厂谁,没有一家是合法造车的企业花,方式大家都知道娩,买一个不生产但还有资质的企业操力,就是所谓户口本梆,然后就开始造车忌娄挟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好局,该死的企业死不了釜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口说拾,这是一个很奇怪的现象刻筏亥,在其他任何国家都没有这个事情埂挎,只有在我们国家班,这变成了一种无形资产稻鞘。   所以亮,后来工信部成立前夕探副,在发改委发布了一个通报掸捕屯,宣布哪些企业要死团市奇,其实是一个作秀忱颅程。因为这些企业本身已经不存在了厘泄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豹,就不会有这种奇异的怪现象湃滩碘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判晨馁,我们把汽车产业的市场化捷够、自由竞争的方式忽略了畦把愧,我们把它当做航天航空管理人滔芦。所谓集中力量办大事潭颈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的时猛,像航天航空只发射一颗卫星哎,只造几架航天飞机瓣诺倍,但是汽车绝对不能这样耸俏,如果我们中国只有一个汽车企业扔祁乐,我们今天无法想象能够达到2500万辆抹搭,我们可能还在200万辆以下徘徊夸。   我们想想我们当时的规模香,讲起话来卑隘,我们一点底气都没有身涟揣,全中国所有汽车企业的力量号唐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俯,所以我们那时候是没有底气的县。那时候蔡总经常讲词,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂诽,我们国内的某家工厂挝嚷,搞了多少年美孤?投资130亿干了那么多年没有干上去柑,现在回头干干容,别的合资企业在武汉干140万辆车破童锰,听都没听说过他就干成了矢潭。   当时我们确实是一穷二白韦惯,那种情况下我们引进外资畏,但是不让国内自己的汽车做摹掠楔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿情南,变成了外资企业黔未、跨国公司一股独大拿氛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泥菱。   中国其实为什么发展到现在这个状况贿零描?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差罗卫乒,在座的年轻人没有听说过倍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柯幸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作铜瞄琴。为什么有审批制梢镐?审批制就是为了反对散乱差耐互,所以你不能随便上企业蹲谭。   我们把进入产业的大门关得很邢涛7恪,一方面对产业造成了很大损失让诗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镀苹欠。大家知道酮门白,那时候汽车卖多少钱汕官?桑塔纳要卖了20几万剔动落,当时说两万块钱柯囤罢,八字还没有一撇灭斡,订购两万多辆沙陇撵,在桑塔纳卖20万的时候谓骇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妹。那时候的技术标准蒜、排放标准都很低妇位,我们会很快发展起来皆林堵,但是我们失掉了这个机会逝枢。这是产业上的一大失误癸酥,就是反对散乱差净抹,阻碍了中国自主品牌的发展及久侧。   我觉得中国汽车进入2002年修,入世以后就发生了很大的变化垦,这个变化就是放宽了嫩,应该感谢国家经贸委前司长四,后来发改委的副主任欧新黔棘惋芍,他在这件事上力排阻力爽家,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来闲,有二三十个企业进来糙。在这时候告,包括奇瑞捶戳、吉利碴、长城辩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辛,所以这是我们企业发展一个好的契机普梗髓,这个契机来自于好的竞争宝。   现在大家没有再说反对散乱差狮吻酱,但是这个毒瘤并没有肃清思充幻,现在要有一个新的品牌出来溅粉峰,我们第一个想法就是它该不该出来陡鞋,又来添乱褪伴。所以在这种情况下款,汉腾出来以后苗硷,我当时也没有太明确的认识辽斯妇,在网上一片谴责声的时候玫拧逆,我就意识到了这个问题祷涪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘲,大的打败小的沤挠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稿,快鱼吃慢鱼哎耐。汉腾给我一个启发鸽临,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲外谱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在论健岸,今后还会存在郡惩顶。   现在一汽剩、二汽非常困难护馆兽,包袱非常沉重寇晨衫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兴,但是最近连一辆好的车都出不来捣册氨。现在真正有活力的企业是谁呢妓?是长城喊、比亚迪秘氨、奇瑞蹿、吉利囱单促。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用癌能碌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蚀刷,让大家不要惧怕竞争导,竞争只有好处挎鹃。我们老是说过度竞争搽,实际上没有过度竞争惜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汀几蚊,经济规律本身有一个调节作用热聘仑,一旦过度竞争它会自动退出概俏。   我们的出租车管理很失败盗,就是我们怕过度竞争哭,我们把北京市的出租车限制在7万辆孺憨罚,因此打车难阿恕、打车贵挪赤乾,群众怨声载道替订。凡是放开竞争就,像家电产业大家都知道舶你房,为什么发展得比较良性呢馆陵?就是因为放开竞争诵透赶,是不是先来后到呢荆才跑?我们现在想想80年代食铰绿,61家电视机厂较氮,现在上哪去找骄季添?大家熟悉的品牌策,北京牌蠕挝、昆仑牌革彤,我前天在飞机上看到长虹法雄,长虹居然还在郊唯驳,出乎我的意料裴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存醛,现在新出的电视机厂肌,TCL过去有吗端吞?就是长江后浪推前浪凹,我们永远不应该对后进者说不潜贯联,我们一定要这个变成一个共识曙祟删,任何时候都可以有人进来斤扭。就像他们说的箩侵锋,任何一个行业都会机会蜡别。今天在座的各位都是新进来的长蓄,我觉得你们的机会大大的有憋。   我的砖头就先抛这些韶底孪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柒蓖:沈达炜 版权作品唇射灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹跑,严禁转载墙,违者将被追究法律责任啼变筏。 获取授权" "  徐和谊说挥,当我急的时候攀,老唐一乐五,哥儿俩(的配合)还行贫肠澎。双方都是坦诚的心态驰,就没什么谈不成的事情房颁。    唐仕凯则认为木潘京,戴姆勒在中国与北汽的良好合作崔缔肋,基于双方的相互尊重递。合作中表骋,尽管文化不同故辈、目标不同寇,都能坦诚地交流式,达成一致缆卸暗,满足消费者需求头。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蛔戏登、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚容,在全新一代奔驰E级轿车上市之前阿供,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辉败,接受了中国经济网等几家媒体的采访冈星。在奔驰E级轿车之外步椭捅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时李渡,徐和谊说京首,关键在于双方的真诚与坦诚雄纠,这与我们的性格有关达探剧。我的性格是直率绵,而唐仕凯先生则是含蓄亲械斡、温和型促习,哥儿俩(的配合)还行闺。双方都是坦诚的心态橙,就没什么谈不成的事情犊忻慑。    徐和谊谈到皖布,合作中号,彼此考虑对方的文化吼、体制擦,对对方的决策机构都很了解徒,也想知道对方的想法荷酥胆,并多从他那套(系统)思考册:靠不靠谱蓝痉,可不可能茹。不能瞎白话侧懈反,不能伤和气从蟹,所以就越合作越顺利坎呛痪。    徐和谊认为赂炊宛,随着后续工厂和产品的导入刹锌媳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期愁奇。    他还打趣说耙邯,唐仕凯先生文雅滔,当我急的时候佬骚构,老唐一乐传判乏,我们的搭配非郴ㄋǎ合适飞砷鳞。    唐仕凯则认为龚触,戴姆勒在中国与北汽的良好合作操,基于双方的相互尊重乓。他说呜卡旧,我们与北汽之间有更多的共识薄笆。过去几年的合作悉钵浩,大家互相信任猎舍吐、持久汀屯碴、坚实隙。我们有德国人的执着备、坚持骂理,在双方合作中兔疽,尽管文化不同晶、目标不同八昏复,都能坦诚地交流嚼,达成一致病,满足消费者需求拇,也能让优秀人才有合适的岗位伙戎。可以说情登铅,北汽与戴姆勒建立了最好的林侩、双方互信的关系掸对垮。    另外倍,唐仕凯指出雹,中国业务的发展胚长,离不开经销商伙伴的精诚合作秆瓣尸,他们积极履行对消费者的承诺火浮、关爱稍泵,也与我们建立起非常良好的厂商关系颠骄菏。    他强调狸,我们与北汽的合作钙,增进了双方的关系力。 全新长轴距E级车上市现忱芟酉啤,领导合影(右二为徐和谊伸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酞烫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说旱溯从,目前培旅矫,我们的合作是最好的钩帮蔷。认真总结以往的经验台、教训蛾,特别是过去的错误沽拿拎,接受媒体的帮助收庇、批评吞,因为大家对我们有更好的期许腑甲。目前氖拷即,我们仍没有达到自己的目标壬,在中国市场还是第三名混黔报。但是统蹿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脾冗缆。因此刚撑螺,我们还需要精诚合作坏,力争打造一流的企业;精益求精缄双判,建立一支一流的团队文速岭。毕竟杰,我们的公司和事业都很年轻挥枚,在发展当中最重要的还是关乎人吉倾。因此景,我们不能只顾眼前锚家,应当放眼未来惋,希望取得更好的位置俩殿丝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞揉剃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊该介校:    各位领导烩篡、各位汽车界同仁捆稗啪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛皑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计馈董。今年论坛的主题聚焦安全堵宏,我觉得非常有必要钠识,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题躲,已引起全行业和全社会的关注疲。    今年以来媒怕,在国家和地方补贴政策的助推下电抨外,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嫉差供,1-6月泻兜吹,新能源汽车实现销量17万辆提览奉,同比增长126.9%嘲雾蒋。其中纯电动实现销量12.6万辆萍蔷膳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挺,预计到8月底泪,全年6万个新能源指标就将用尽摆烘矛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆隶图捷,同比增长170%半,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓤齿俏。    但随着新能源汽车销量猛增狠随,其安全问题也逐步凸显详开拔。仅今年上半年瞎汉疗,与新能源车相关起火事件就有11起庇池,事故原因涉及到电池岭蹭炒、材料菱特、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敞是。不但给事故车主造成了严重的生命耻骗道、财产损失德党,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哆,极其不利于新能源汽车的推广改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折稿,新技术新模式尤其如此滥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处虎完冉、火车一度跑不过马车痪侈涤、人工智能行业也几起几落鲍幻伎,每次都面临着必须攻坚的难题摹亮柿,并随着问题的解决才获得新的认可厦毫径。新能源汽车行业也是一样淀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寝京靠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进府式父,在蓄积了一定的市场规模之后陆晨怕,开始到达一个新的平台期许锹,开始面临这样那样的问题导丰。而我们认为鳖抄付,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嚏。    首先赴四,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足婆梢。    今天我们面临的新能源安全问题脾潘,一部分是技术问题侨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等季穆商。但更多的是行业规范问题谱寒,由于新能源汽车市场发展太快愁屯丁,行业法规建设相对滞后隋联缄,安全法规不够健全垒趟娶,相关标准缺失县粳,再加上消费者安全意识不足介侍铃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等叼,共同导致了一些安全问题的出现莎。作为一个新兴行业幌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乒赣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度癸碱,这是新能源事故频发的原因膳萍臼,也是新能源发展到当前阶段扩鲜膊,我们必须着手解决的问题射廉古。    其次挟孟馁,安全问题是消费者关注的基础痛点颧,必须全力以赴加以解决危。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示糕玫其,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准建蝎栏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全柑席。我们经常说策糖硅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蒙输,但是没有了安全这一基聪谛追浴,里程的远近本身也就没有了意义瓜妊侮。新能源推广几年来迹,市场上对安全的质疑之声始终不断按,说明广大消费者除了里程焦虑瘟,还普遍存在着安全焦虑膘冈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桑遣嫩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蹿抖。着一把火就可能会毁了一个行业避沽,在网络时代这种心理传导完全可能发生惹诉慑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理圃,必须将安全问题作为头等大事来抓惕伙抠,否则就会被消费者所抛弃临。    最后比睦隘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路颂禄,也是发展的动力源紊博金。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刺降燃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品何虚,才能得以持久生存雾相宛。千百年来烦疗,人们围绕着使产品更加安全可靠杰婆,不断做出创新挟。及至今日吼,我们投入无人驾驶汽车男、智能网联汽车的研究寺滥按,很大一部分原因扫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障轨无拒。新能源汽车作为面向未来的产品垮瞥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鼓钞抢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嵌。    由此可见弹化,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈途乖固,粗看起来林林总总句娩,不一而足;但是究其本质握激,核心还在安全巍潍寥。破除了安全问题潞唬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淬韦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鼓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高溺吾,而围绕安全问题不断攻坚克难芍蚂皑,新能源产品和发展模式将不断创新彭南,不断创造社会价值版逻酸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闪,我们从一开始稳萍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓佳,从战略高度提升安全性伤玻钎,居安思危取,未雨绸缪斜附绿,从研发警涛楼、生产到售后服务驹,都布下层层防线踩,确保产品万无一失裸搂媒。    一是在产品开发上加强安全功能设计凰,从源头上提升安全性磋违篇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障甸奔。从产品的开发设计阶段故常,我们就从整车控制挪摹、动力电池叮、高压安全等方面以高标准进行设计乖捶甭。在整车安全方面入,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统推顺铆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尚。在动力系统方面竿鲍巍,我们从材料咎硕、电芯洪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颧堑啃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术擞廓及,降低电池短路和起火的风险枚。在高压系统安全方面唤,我们从防水鹤、防火顶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晒母,高标准强化安全功能暮剖档。除此之外祷徒,我们还充分利用智能网联技术弦,对新能源车运行进行实时后台数据监控动现煽,建立事故应急响应保证机制涎,为新能源安全使用保驾护航挫顾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恨硅泌,以高质量产品确保安全岁。在新能源汽车快速发展的同时熟,北汽集团不忘发展新能源的初心疮戌,严把质量安全关遂。北汽新能源生产的每一款产品拼少,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汉,还要对电池鸵熬蓖、电控系统进行严苛的测试与验证苗扩。目前坎睡洁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系菱倒,其中电芯安全可靠性测试标准42项归,电池系统安全可靠性测试标准50项侯饯圃,BMS策略安全可靠性测试标准33项搂独贸,这些测试包括长时火烧测试粉、电池剖切测试才擦、极限跌落测试和电池浸水测试等饶。同时得溃偷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驹。上半年许凑坪,北汽新能源接到订单2.6万单涸拴瘦,但在资源不足的情况下纱豪售,我们严抓质量关汉,绝不为销量而粗制滥造钝瘦改,最终完成15052辆的销售任务砂,订单满足率仅58%蝎,但却实现了上0事故率的优良成绩刀。    三是加强售后服务与培训衰毕,让新能源车用户买得放心问贺澳,用得安心捻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棠幌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仇迪旗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舜丘,包含车辆保养滦绊假、车辆维修拍蒋磊、紧急救援感溯没、充电设备管蒲、增值服务事、客户关怀等多项内容侗砷乌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蔑厂肯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坝茸伤、维修吠瓤稻,并对服务完成情况进行跟踪监控掠厦,形成服务闭环憾藐钝,确被海客户满意毁惟刻。同时哎鲍烂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哥骑剿,对车主进行说明和操作演示口喇,并规范安全培训流程戏挪,提升新能源车主的安全意识畦笨。在此基础上硷闭夯,我们还创新营销服务模式空,今年8月12日扁统,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惩铅,不仅具有推广新能源车的效果晴,同时可以让车主及时更换扮、检修旧车上的老化电池长蹦,通过我们的新模式给市场提供更多安全辈怯戚、环保娜吭逗、高质量的车型蝗,给消费者更安心的消费体验狈级剐。    各位领导氛缅、各位同仁朵淀士:新能源汽车作为一个新兴产业凛屉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段非滤,出现一些安全问题火虚筏,这在快速推进过程中也是难免的矛,是我们必然要面对的问题耗汹。因此新能源安全问题摄舷桓,绝非某一家企业能够单独解决凭塑,它需要我们整个行业的协同并进看搏。    有鉴于此立硼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鳞,不能因噎废食补扇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心醇杆错,牢记我们新能源事业的战略使命颠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念踌,以持之以恒的韧性炯,推动政府暗、科研机构淘解炽、行业协会赫、企业乃至全社会开放合作女饥怯,不断建立安全标准肠府矢、不断规范行业行为玻刻香、不断推动技术进步氦痘、不断优化消费者使用习惯难,不断实现新能源汽车行业成长成熟妨唾怖、发展壮大鹅毋胸,实现整个行业的可持续发展汕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操耻菏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挥董,各位领导滴沛飞、各位专家埂糜,业界的朋友们拾计塑:    大家好!今天刚相暑,众多长期关心扁家、支持中国电动汽车产业发展的领导睹限、专家和朋友们齐聚郑州叛,共商大计卿习。作为本次论坛的协办方氢倡,请允许我代表宇通公司腿,向到会的领导缆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陛哪暑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹿掏。    近年来什,国家出台多项重大政策聘,从顶层设计萝、推广应用饲浩槐、税费减免并、购置补贴朵、生产准入谩怯瞬、基础设施等多个方面竟,保障新能源汽车产业健康快速发展孰仆。客车作为电动汽车发展战略的切入点捅舞登,是电动汽车普及推广的重点领域随秋宛。至2015年底碌露烂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆箔,占同期所有客车推广量的13%漓拎灭,为城市节能减排炕芍、绿色交通出行做出了重要贡献吧仁。    财政部咳陕肛、工信部曹取茨、科技部袄苍、交通部岛踌撮、发改委等部委据桑,通过科技计划床颈、产业技术创新工程等重点项目进行支持啸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纽群。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘿驰:节油率呻臀埃、续驶里程等性能不断提升罐脸,动力电池能量密度匠匿、驱动电机效率等关键技术迅速进步械。    具体来说修涉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化黔迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成麓午庆、节能与控制技术方面已实现了自主研发孰空伸,大部分电动客车均采用国内自主控制器凰贺溶,整车性价比高毒挠,满足市场需求谭播,节能效果得到消费者认可狈筋。    二是动力电池性价比显著提升刮讨泰。动力电池撅诬、关键材料国产化进程加速沟笛瑟,安全性和工艺技术持续改进鲁。与2010年相比添深,动力电池能量密度提高将近一倍底驹媒,成本大幅度降低擂佩。    三是驱动电机技术水平进步明显弦颅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求灵椽添,在功率密度拌掀拼、系统集成度和材料利用率方面显著提升汉崇。    同时按颓,我们也应认识到航,国内电动客车研发试验能力有待提升白,关键技术与国际领先水平仍有较大差距忍:整车可靠性肪墟十、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力懂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整倒无,寿命俊返、低温环境适应性灸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后态钝随。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向建。    马凯副总理强调酒等:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障我抽。电动汽车由于安装了电池瑞、电机暴渭鼓、高压线束等高压部件贸茬,给整车安全性带来了新的问题猴颓湿,而电动客车安装电池容量大核、整车承载人数多饥,给整车安全设计提出了更高的要求才。    因此誓,电动客车必须从防水蛋倒、防火淡垄糯、防触电澎杯、乘客逃生甭、事故处理等方面综合考虑偷,从研发制造渐、运输存储假、维修保养回扛、报废回收等全生命周期各个阶段着手勘锹,在电池安全谜、控制安全酮、高压安全跑、电磁兼容等方面进行技术攻关匿,全面提升安全技术水平蔽淬。并对车辆汤、零部件运行实时监控帅富,起到预警作用裁,保障大规模安全运营丝聚掠。    宇通自1999年开始研发电动客车挥膘,持续加大研发投入灸,得到了国家部委禾策犬、河南省政府和各位朋友的大力支持潜。未来突,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入峭葡,围绕电动客车轻量化逃、智能化讳、网联化以及智能制造等发展方向始措痘,立足自主创新裤悲岭,掌握关键技术食,提升安全水平酱潜,促进电动汽车产业健康快速发展瓜。    但同时苗,为了推动我国汽车产业的转型升级焚到,实现2020年500万辆的目标茎,我们依然任重道远檀。行业的健康发展蛙铜,离不开国家政策和社会各界的支持仟观雾,我们建议华:    继续支持产品品质提升和新技术研发富。在纯电动募森澎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验渺,研究开展创新工程二期项目等冠劳,助力国家下一阶段产业化目标的实现豹沦嗜。针对燃料电池客车协,我国和国外先进水平相比还有较大差距嗓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蹈,尽快解决关键技术问题僻就,推动产业化发展邦溯。    电动汽车正处在新产品推出的初期李耻陶,技术飞速发展冉改峦,面临很多未知领域的挑战险目膝,这些不确定也带来巨大的创新机会犁摧,是企业口开市、行业和国家的历史机遇少沮,也是赋予我们的使命和责任去,    我们将坚持创新漂叉,努力实现产业转型升级和健康持续发展盎。    最后贰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱驮:李芳" "陈清泰达骨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骑汗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”湃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梅藤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辅,回应社会的关切克添虫,引领行业的健康发展郡耽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铺供蕾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题廊,广泛交流溺备、献计献策宏闭薪。    首先是创新引领问题胎嗡。    去年谜锰,国家多种政策的叠加效应充分体现妮弦,电动汽车呈现了爆发式的增长句拔串。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%等,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善读,并得到大多数试点城市的积极响应帅。更加可喜的是括,电动技术逐渐被消费者所接受唤,潜在消费人群在增长嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是踌,总体上棠串,这还是一个政策驱动的市澈盐耆蕖,它的不可持续性已经开始显现倡滦。从今年起艘,国家补贴政策开始退坡检。种种情况表明筷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耐,相应地戚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期滑。购车补贴的退坡常耻窘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粉。也就是在购车颗必、补贴逐步递减的同时岭,政府应在研发环节加大支持力度黑撂撩,集中资源支持在动力电池搏谋、核心零部件剧千垛、电控技术嚏、轻量化侗、智能化等方面突破技术瓶颈嗜。    另外悔哀黔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沫掂料,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氦。相应地枪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烩珐,大手笔投资于电动汽车筒。    这一切表明裸射,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快竣监钉。    由此看来劝菇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战火。    第一讣,政府补贴政策进入退坡通道窍可,电动汽车性价比提高的进程礁岛伴,能不能跟上政策退坡的进程芬查,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路平谋疥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键地咐巧。    第二突,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烯惰蜗,中国肯定是他们的一个主要市场目标起。能否改写我国燃油车发展的历史苗肆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垂,并建立起较强的国际竞争力盾拢烤,这是政府和企业必须认真考虑的问题曝稿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术幢戊覆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奥集叙。    因此佩阮你,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导憨墓,那是在强政策激励下的增长拖搓堤,是不可持续的具踩吵。有些企业一门心思地追逐增长甸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张筒那,却放松或忽略了创新和研发吭。    应该承认戏荣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比馆舍握,性价比还是偏低的溪麻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巍口,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绿联佩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景犁挡,理性地配置研发和产能扩建的投入了孝。    当前骆纹冒,我国电动汽车正在向成长期转型侵嘎,这是一个重要的机会窗口踩璃超。从全球看挂收,电动汽车的技术路线还有选择的余地多剔技,核心技术尚待进一步突破故碴,关键零部件的壁垒尚未形成享,信息系统还在发展敞,品牌效应还未发力檬敌鸿,商业模式正呈现多样化烯。可以说咎记,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间翰鄙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略衰,有较好的积累填扒磨。我们又有全球最大的汽车市场支撑苔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蒂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哥赎测。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蔼,潜心打造核心竞争力感,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坏稠,另一方面可以与国际巨头同台竞争酒帕。    电动汽车和燃油车一样磕化稼,竞争力的核心是聚集优秀人才辞澳,拥有强大的研发能力醚挥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炽涣。对于汽车产业来说怠劝,生产能力的扩张是相对容易的牢朴雷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哨。但是呵矛恒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了法烽哎,因为那充其量只是一个泥足巨人胯掠公。    补贴政策的退坡缝俗鲸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量届邵惧,补贴导向将让位于市场导向口疲,让位于创新导向为方。优胜劣汰作用将被强化裴褪矗,在大浪淘沙中险箍踢,真正能站住脚的钨晚酞,将是那些具有创新能力枯题、掌握核心技术精、具有品牌效应的企业分虚复。    关于安全保障的问题舶翘陶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上希,特别强调要重视电动汽车的安全问题屯楷。这也是全社会非常关注的一个问题铃窖臀,是这次会议讨论的一个重点虱红。    为开好本次论坛胁饰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乾,并将在本次会议上发布调研的成果帛。    汽车的100多年发展史说明田,随着人们生活水平的提高盾铰,出行机动化是一种必然的选择丧繁。但是触,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车煤,电动汽车处于起步阶段绿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外发,还存在由于能源结构改变而带来的胚,诸如高压电路蹦堤、动力电池等新的安全问题裴。    因此橙,在电动汽车市场快速增长的时候促德,安全应该引起特别的注意步邻航,无论是整车企业衬,还是零部件企业堡壕返,对于可能出现的安全问题葱末乡,都要诸项排查饰颅、及时发现缎盾科、找出对策嗅奉舅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前班。即便是这样很,进入市场后的汽车仍可能出现问题储钦,这就需要继续跟踪兢戌幌,不断发现新问题地,不断解决问题粹靠壬,必要时要召回已经进入市场的车辆垃楼篇。    应当承认乃,电动汽车技术的成熟度还不足花丛疆,市场考验还不充分局扭,消费者的信任度还很脆弱硼新,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锻始瞄。从这个意义上说臀饶泵,我们必须把安全放在首位锹皆燃。因为安全是一个否定性指标剃,世界上没有绝对的安全劣滔彩,但追求安全是企业的天职臼柬萝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上博,要以更多的投入项酱,在设计犯部、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炼遁膘。我们绝不容忍安全隐患诽常,但也要宽容失败咕枫,因为这里存在着不确定性氏。    安全也是规范出来的何,要高度重视标准庆诞酒、法规和监管的作用旦徘,设计安全的标准和法规次并里,有些是科学的研究和论证定下来的省,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胳吧。企业必须严格按标准和法规生产伸、管理和运营项谰踩,监管部门则应该严格执法吾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本貉舷陷,绝不能容忍劣币驱逐良币悉赤。    今天沸程此,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辑库檄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题楼墒斤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具澄,它还缺乏充分的应用考验丢埂,需要未雨绸缪杭郡绞,防患于未然淌斜堪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎蒜撵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柒杆畅,各位同行康,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茬锯拳,每个桌上都放了一本居,大家可以直接看本。前面上半场我估计是大家最关注的芍填,有一些政府动向蛾小,他们做的干货讲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梢盗投,我只讲讲技术景漆痊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钩,有三个方面霜敬,有些技术方面的内容是有相关性的簧,政策本来是张永伟讲的闲舱,我在PPT里基本删掉了叉,大概带一点立。    首先讲一下电动汽车安全的技术沦铣绒。电动汽车安全技术我们分三块搬雀记,动力电池的安全杭、电动汽车整车安全熬号电、充电基础设施的安全刻磕。首先是动力电池的安全性墨,是最基础檄、最核心的尺瑞下,包含了电安全豁、热安全槽、结构安全等等境。    我要先从科学的角度说一下搅。如图(ppt)胁妮,这是电动汽车动力电池的基本特性星拈,中间可以看出我们锂电池安全的范围绿,一个是电压氏凰、一个是温度甸忙垛,对电池安全来讲僵箔,这么一个很小的窗口里才能安全工作欺挫,如果温度高了会发生一系列的反应森句,就不正常了松鹿。我们具体来定义一下这些温度姆帝,这是做一个严格科学的实验茶食醋,锂离子电池的热失控牧、温度变化猛歇、温度和电压变化的过程剖姓。有三个温度猎问墟,T1叫热失控自生热起始温度熟患阔,这个温度一般在90度棠蛾信,接近100度位辟。第二个浇,热失控的触发温度删便拎,就是说热失控要开始了驰乏勒。第三个弘棱,热失控的最高温度譬币,代表了释放能量秸风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讲帽诞,给出了一系列的各种类型的动力电池蛇狠,比方说三元的NCA塑茫曹、NCM剂腊希、锰酸锂的染,钴酸锂你、磷酸铁锂趴,还有钛酸锂的捷劝氏,从中间就看出纫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的面筛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域岔奶,总体来看篮,热失控最高温度比较低一点假,这是钛酸锂的官。    太过于学术化一点谰础,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程光司。热失控矮时,我们先从热的角度萎穷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后少蝎阑,我们的SEI膜就会分解片捅、负极电解液也会反应尼迟,隔膜机制熔化版膝,再到正极分解桅莲、电解质分解蛊坡酪,最后就涂层崩溃俏,大规模的内短路电解液燃烧钞洞,就形成了热失控慕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度氯。    另外一个问题校,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粱砂篓,像放鞭炮一样拧锰叔,一个单体发生热失控能量还是有限的镣酿炒,如果在整个模组系统中间扩展喀猎,这个能量就非常大了锯健。我们说其实不在能量的大信椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了摩寺,但是并不是一个危险的东西财拴模,关键是没有瞬时释放弓来裴,这是一个瞬时释放的问题潜。    诱因挠秦晃,刚才说的是过热引起的哦怒且,还有电的和机械的仆趁,电触发纫筹,主要是过充冗沏、过放等等贤栖下,尤其是过充鹿粪课,过充引起的热失控是紊谒剩害比较大的梯,这是它过充的一个过程和机理攻顶妮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火榔褥。还有机械滥用奈阿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火夕,这是在网上搜到的底盘的切割实验攻,专门看它怎么样漏,机械诱因就会最终引起短路旱瞄乌。    第二部分充蔬,整车的焙,现在我们找电池厂开安全会绕,电池厂就说很多问题是整车引起的芳,不是电池的事盘。的确涛悸荚,很多问题不是电池本身造成的晦兑,是外部原因鞠棚良,整车魏方搐,比方说碰撞会引起帮,电气安全己钱,还有功能安全茹,重点是这几方面讲。比方说碰撞室肖蹬,碰撞是最容易引起碗剖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全非授猴。第二函,各种原因的电气线路短路引起着火蓬仕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沥刃,电机控制器补、电机电子器件IGBP短路了缄氮奠,高压腹程、拉弧篇呸、多处熔断兼廷,整个就全烧掉了曙狭,这是控制器烧红了蜕合。另外一个勃溪,比方说前一段时间南京暴雨之后寂十,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辣食。功能安全士矫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的垂死,电池管理系统死机篇痘建,但是充电机不知道挺砂爆,继续充围宛,充过头了攻办,导致了安全事故传,一般150%会大规模的内短路会,充过头150%跑,不管是什么电池险晶诽,包括钛酸锂电池萝穗,如果充过头也都会热失控的乒,虽然我们知道钛酸锂非常安全涟示,但是过充之后过压也会引起安全事故鄙杠沪。    第三嫩,充电基础设施的安全缆抵痴。尤其要说一下充电设备的安全问题乃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好倪乔圈,它的防水毛猫刷、防尘妇然、防腐蚀夏、漏电裂删、短路保护等等妓,各方面存在一系列问题方讨。我们开了基础设施安全的研讨会欢华,大家提出了很多问题式,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贪簇觅,我不在这儿过多讲逝抢饺。比方说谭穆枚,我们荣威550就是非线充电着火码诉盒,自己来安装这个继级,比方说外部的“三防”赦秤,内部走线的零乱诧七炭,不按要求接地等等沁莫春,这都是我们充电设备的问题勿闻娄。比方说全生命周期状态的监测恼、管理体系的缺失动嗡脐,线路老化之后也引起很多问题诽落。尤其我们在研讨会中有专家提出版丰码,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勃少,因为那里头重现事故之后就会特别严重司潘暮。    我不要都讲问题了,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果磷桓。    第一壬许高,说一下全球国际的进展轿。我们要学习几个寺,一是安全防护方面隆,比方说日产的电动轿车Leaf醛,现在接近23万辆凛,没有出现过重大事故咖豆扰。它有一个安全防护的设计体系撑俱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勘纺涤,而不是说不能做到安全董惹推。人家做什么踌?首先儒隧揩,有很好的防护设计理念耻,它的防护虑,首先防控事故发生弗梧巍,其次一旦失效版够惧,可以失效不出事嗅怯扩,再次莱携潘,出了事刨,把事故控制在一个可控的范围遣价,控制在接受的程度跟燃油车一样拈鄙缚。是这么三个阶段拍疗,从电池设计管,到最后可达到的安全目标趣玩澜,是一个全方位的设计理念闷摊镀。    二是设计开发方面兽窘癌,遵循了严格的V型开发模式杉,从电池包扦哦、男#块穷吾缸、单体掇、材料垛,从设计层施、验证测试层惮,是非常详细的冀布,包括底层的电池材料圈妻塑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烩婚,我们国内的电池厂现在还很少用这些婚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目干,其实这些我们都很熟悉裳惋颗,比方冲击颇、振动匈吾、挤压捷虫息、跌落物禾,那懈旱眨块跌落捕、单体跌落等等赏蜕,针刺替、极端的短路诲母、火烧交、热循环孟蚀,有温度的高低温循环实验纠酮了,这个好像我们做的不是很多耐,气体分析等等刨稠,这都是全都做的什洗挺,这是我们跟日产合作交流的缔材,我觉得还是给大家分享一下汲疲,很有意义的廉身徽。    第二沮南范,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乒煽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)水钮,这都是公开的漓娟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利休逗塘,这是一些主要的专利宛素,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咖赴,这就是一个完整的过程铂梗。由于成本比较高密诚,其实没有在它的车型上全面的推开较炼。    另外一个值得一提的旱,特斯拉的碰撞安全性臼仆卤,从设计的角度佰粱,应该说借用了一些非常先进的方法害。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型避,发生事故之后聪,非常严重的事故也都是安全的篙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好但,当然因为它有别的安全性摔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苍船认。    第三椿储,这也是公开的资料陇边,三星的电池系统冠。重点看一下电芯层面衡菏,这是90安时内部并联四个单体电池烩洪,一个卷绕式的方型电池久,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碱割,一个是过充保护列屠氖、一个是防爆阀椭拎迷、一个是保险丝强。我只说其中的过充保护惯城叔,这个电芯的外壳是正极畅爽钩,有一个过充保护的阀仆,当内部气体压力增大之后其掣挞,把外壳的正极跟负极直接相连窘绩浓,短路险僳坡,形成大电流敝妇梦,外部短路茶踩,过电流之后保险丝把这个断开岁,这个我们是值得学习的敝。也就是说在电芯层次进行材料且剔、电气沏恒剿、机械系统的系统设计还是很值得学习的笨靛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桅禄航,其实它把单体电池当成了一个小系统堂浚贿,我们可以对比一下董共,日产电池的乃嘏粱块相当于三星大电池的电芯烙,就是日产是小奈倌叮块阀锯鲜,三星至少客车上是大电芯棉。    未来趋势来看眷,现在工信部300瓦时镭乡撼、350瓦时都是这么高的涵眠,这是国际趋势茨试涉,没有办法浑圈歇,大家都在这么做裁曝暑,10年内我们真的要到350瓦时肌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的忍,2020年300瓦时应该是没有问题的成桓,这个从比能量角度是可以做上去的稀睹,成本也会降低首室,但是我们的安全性挑战会大幅提升的警死,比能量哭奸碎、安全性是一个翘翘板暴涡誓,所以我们现在都出这么多事磕辅,下一步300瓦时外、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晴乔磕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术科图伐,我现在牵头中美电动汽车合作乃毁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胚操。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系得,这是最核心的下一代电动车技术胜。    说说国内的娄淳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痕,待会儿再说问题淳丛。正面取得成绩弯,从材料体系呕蔡接,三元正极吴鸿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高措淘孪,比方说在阻燃隔膜洼佬量、阻燃电解性巍邪、阻燃安全性也都有创新妈巫镜,取得了进展首。从单体电池产品的检测结果来看号,跟国外也没有特别大的差别表抨钳。总之桃歼嚎,从统计结果来看弦,我们和国外的相差幅度不是特别大豁疟赫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源领腊年,总体电池的安全性保持还是不错的差吓,这是实验的东西潭胯崩,严格按照了国内国际标准魏,因为我们的电池企业也跟国外配套瞪蜗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浦磋,所以我们其实国际的标准都是满足的醋涩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寞凹。我也举一个例子惯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锤炽。刚刚说三星的有熔断器粪处衡、过充保护器卜节矩、防爆阀权,模组的我们现在电池管理系统等等看菲帅,还有一个问题称,自引发内短路蔚,这是一个问题叉长,我们的制造杂质烩、经常小规模的过充过放珐迫户,长期积累以后会自己引发内短路蒜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谜,因为不好重复实验反评,我们首先做了一些重复实验的方法紊,把规律摸出来了蜜卞么,这个短路会形成三个阶段矛,内短路的第一阶段酮错、第二阶段使、最后一阶段惭艾姬。第一阶段只有电压的下降草纬纹、温度基本上变化不大筛唱,第二阶段汲镀,电压下降同时温度有大幅度下降泥岔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吾禄。    如图(ppt)杰磺,这是替代实验腥己腊,这是算法酱什勤,这是短路的测试实验埂祈,这是结果瘁盖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贪膛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程理拾殴、内短路的阻值都能精确的辨析出来懊,提前预警热失控事故芦。    整车安全乖,首先是轿车安全兴峭,比方电池的防水衫豆,跟整车关联度很高梦死舅,因为静态的防水绍,放在车上不一定防水感嘛氦,现在都知道IP67昆钙汲,其实一些厂家都做IP68了沁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的世缮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闯,我们如果做得好是完全没有问题的鲤皇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惨彪收,这是我们做完的设计此矫耿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哄,这好像是我们比亚迪的电动车钎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诫,做得好我们的防水比燃油车还好俺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妙渭,关键是我们的技术到不到位软,所以我们来谈安全问题应该这么看刃。    第二桂颧位,轿车碰撞安全垒吗咸,我们做得好的企业也是不错的稠额。举个例子迟,长安的革屑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作练省挎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炊,这是产涉、学毯警、研联合研究的侈。甚至为了将来的发展东,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的爸。而且电池包不是越厚越好估,如何又轻量化铝孤、又防撞皮,在优化设计方面也还有很多工作可做垃。    第三牵闲,整车电池系统总体的安全保护歧。我觉得我们通过上次的整车交流会寄蔷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案徘汗杠,大家都觉得还是非常不错的睦委,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的霉烘,尤其是轿车企业是比较好的僚,分层瓜泊同、分级做的是非澄屯好的爸,比如说高压安全管理系统健惮夹。就是说只要按照严格的流程来进行开发烽槽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的叔。    另外我提一句客车炮能牛,待会儿宇通的汤总还要讲的票善弄,我不多说了赐,他们有成套的方法来保证安全性湾拔。    最后贿砂汲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议董拈齐。前面领导都说了徘,多少起多少起扫,这是从2月份到7月份统计的10起以上编记,7月份多起来了忌。现在存在的问题鞭苇改,我们在报告里面有详细的介绍卞,我在这儿时间关系也不说的太多了脯慑卷。总体来看桅火,我们安全性准入门槛要提高谎秆迟,所以现在在指定各种标准芥荒,要进一步提高标准淘查。当然还有一个问题孺幢巫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疤诗,因为充电桩跟车的接口是老的害,现在要搞新的牟凶,新的总体来看是更加安全的鬼略,老的怎么适应新的秦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的累侯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侣。    我们的发展建议妻,我也不详细介绍了处存,因为我们在报告里都有瓦涩抠,永伟会比我说的更清楚一下袒。    第一个台,完善安全标准茨,制定更加严格的安全标准衅。最近客车安全标准藤、电池系统的安全标准隙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准套。    第二个吧另,监控体系坡,现在当然都有监控系统墙枯,马凯副总理上次也说了溃成,监控主要还是要靠厂家监管渡,不是靠城市最后的那一级虎,最后那一级你也不会给太多数据崔,数据最多的还是我们厂家自己肚蚕,我们最有能力监控好距。    第三个卧峭,强化充电基础设施安全管理趁陶,严控地下车库未酗断、高危场所充电设施建设与安全监管稿烩鲜。    第四个侈,改革检测体制舍傅错,我们建议建立新能源汽车年检制度淑,传统车要年检姐吐,新能源车是需要年检的斑,比方我们防水洪、防尘性能韦,新车是好的拧忻,老的就不一定了虹丛厘,我们的绝缘性能恳粗熬、漏电保护等等是需要检验的力瘸蓉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绞,这都是很重要的克抬。    第五个合坦廖,建议改革行业的监管体系溜放谓,现在我们是准入比娘,有几千个车型缺,客车是很大一个数黑胺婪,很多厂家都进来了宫,不能说让谁做哗、不让谁做喝车舜,我想将来要引入事后监管的体制差,谁要出了事要负责擞测,要召回舌、吊销执照毙、取消资质维,甚至取消你不能再进入这个行业荆搭,这是我们建议的要加强癸嗣梗,否则这件事情没法弄献。    结语三句话堑:    第一毖锭泞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”幌,为什么是“命根子”晨伤泪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转簇擅夹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全四卉?我觉得怎么强调都不为过挠埔,所以我们要警钟长鸣替瘸井,高度重视尝惧了,大家都是这行的从业人员纷享搭,都不希望这个产业下滑脱,但是为了做到这一点孤,必须要警钟长鸣会嫩,高度重视茬县艇。    第二媒瘸旧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涧。想性能大幅提升维寿,大家都希望300公里纶、400公里品悔,客车也是要提佬,高比能量电池是必然的趋势纬锚连,往上提的瓶颈技术就是安全申吴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点类。所以随着动力电池比能量不断提高澎,电动汽车安全技术的门槛越来越高帆,本土企业要有危机感风健祷。    第三诗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钮。安全管理午鹊譬,政府责无旁贷甸。    我就说这么多疤等。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴捕惊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卵衡刷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梗铜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起侮,到今天的北汽EH400的下线京坝,北汽的这100万辆用了5年的时间蕾。    在活动现成场,北汽集团董事长徐和谊表示拐受:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叛妈瓮,不断的加强产品皖擅、技术参鸡、管理创新错爬暮,不断的加快电动化灯橇、智能化爱、网联化玛动、轻量化的发展步伐纤,全力抓好‘π计划’的深入落地俱。力争到2020年屡,实现自主产销80万辆偷签,这其中包含新能源产品20万辆百诚,实现销售收入700亿元粗,进入自主品牌前三名的目标煎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业簇。”   “来得晚蒲挽母,干得猛涛,站得稳”    “来得晚开,干得猛饰,站得稳狸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结袭催。    “在行业内来说筹圣胎,本土企业已经很多完成百万辆了咖碗,我们加入进来澈虱畔,形成一种集团向上的态势撕币哪。”北汽自主分为三个部分坎李,“绅宝截陌、北京坚、威旺缺一不可浆,齐头并进能亲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧朗躲。”在随后的媒体沟通环节中蹋,李峰坦言良。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列死,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群屎戊篙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品识率懂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捅尼。北京是传承“越野世家”品牌精髓航,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寐舰。    “越野车是小众市衬睢,但是在中国市场上侩铺冻,硬派越野阑附僚,没有人能从北京汽车手里抢资源量标海。硬派越野或是下一个风口署反。”李峰在接受媒体采访时表示铝扔姜。    除了在品牌划分上的努力獭,在车型投放层面凑釜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弥疮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车环设,而到了2016年艾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车览,加上北京品牌和威旺品牌府,更是达到了六款能惕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例簿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胳徐力。    而面向“十三五”微霖架,北汽研究院院长邬学斌表示角甲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苯刮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烩看常,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鳖碌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猛弛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破楼。”    是的汹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线俊鼓,北京汽车仅用5年的时间些京,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舅番。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凄,现在一是车型结构变化了掳蹋,市场引导到SUV嘿、新能源和智能化上去辉缉。我们由三级跳变成了一级跳护。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拳善,“市场的变革对于自主品牌来说防哩,恰恰是一种机会角卯扁。我们有对市场最敏锐的感知僧堡,最接近市撤┠伞,这是任何合资企业都无法比拟的惠揩胖。”    从年产销量看附畅贤,2011年达到2.4万辆北淮、2012年实现7.8万辆栋、2013年超过20.2万辆承、2014年突破31万辆互涕、2015年完成33.7万辆查坏,2016 年预计目标42 万辆酞,到现在已经完成了23万辆硷祟铜。“2020年我们要达到80万辆穆隘梨。”徐和谊表示菩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泻,还要有好的营销局誊,“酒香还怕巷子深”挖。在产品营销与销售网络建设方面经狗夸,北京汽车依旧不甘人后填撬惶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言森,“人在一起叫聚会纪,心在一起叫团队殊赣。”    2016年上半年降介萝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家示偏,同比增长396%镣故,目前网点总量高达到836家逼惨妥,渠道建设速度令业界刮目相看械颗息。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家态,同比增长20%澈,目前网点总数已达1081家鲁。    据已公开披露的销售数据需铺,2016年截至7月洽旱穆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆佰漆,同比增长42.7%仍缔冻,远超乘用车行业11.1%的行业增速惭悼。其中济,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芍猫弊,同比增长94.6%汲捶究,成为名副其实的“自主增速王”师纽。在具体车型上罕想榷,绅宝X25累计销量接近5万辆瓶唐污,在A0级SUV细分市场排名第一搏俏纽。威旺1-7月也实现了近10万辆奢散论,同比增长6%以上丸备磁。    对于营销体系碑麓,蔡建军表态称邢虫:在互联网时代蟹涉,消费者出现了很多新特征察连,他们爱分享互动搽吮贩,重视原创和分享顺施崔,并处于一种“始终在线”的状态炔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系僵。   对于未来髓: 李峰表示火酵雹,在“十三五”期间筷淘樊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饭耸僻。    其中针对绅宝品牌禄寞潍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吝让,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶昵司牛块化技术平台秘罢沟。    此外墙禄税,针对SUV市场火热形势苏,绅宝连续推出多款SUV车型悍截,形成了X25便戌扦、X35敖、X55镶、X65组成的SUV系列菱嗡,实现了对细分市场的全覆盖煞毋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型承警,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仇。未来庆俩,北汽威旺由经济型微车贩攀、MPV酸、SUV和轿车等品类组成涟捅。   责任编辑衰陶剁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开殊,在杭州召开匹锣伤,我们非常激动喝椒。我们希望全球贸易更加公平案,中国企业能够更好地融入世界市场喘勤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辖恒,要向世界展示中国汽车业的良好形象盛。据了解磨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车剩。李书福说顽惫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台加痊谁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部痕突差,李书福告诉记者俊沥慰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州说爬,吉利要展示好自己的形象是。李书福认为臂,我们要解决全球经济治理问题股挤,首先要做的就是提高自己的竞争力盯稿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侍狡食。   汽车产业智能化   谈到汽车产业饲炊,李书福就来劲了奔图歇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头间零胎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蛾虑鼻,是全球经济的一个缩影丘容顽。”他介绍说浅弦散,未来汽车产业的方向是电动化坪事屎、智能化稀胸、轻量化林,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列度跋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年密,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一懒。李书福认为毋褥龋,两者的“联姻”以及之后的融合发展膝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新该、活力疵吠到、联动凭拟感、包容的世界经济”慌崔理。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”警胁,在他看来两者在基础理论研究和基础拿瑁块研发方面合作得非常不错瞪,他希望沃尔沃能更豪华丰、更高档桥新、更有竞争力哄,希望吉利能不断提升品牌力挖、竞争力和溢价能力壕铝习。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蕉警。”   在吉利汽车体验馆惺堕哄,新款的“博越”展车停在那里晌裂虑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟杠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盘溅。李书福估计古骸硅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作策粮童。去年冬天壕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泵,他也曾表示肪控,未来汽车将成为一个智能化的终端设备幕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化岗竟逗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粮动陵,商业模式的变化已经从电商单孟、维修宪杜巾、汽车金融脊、二手车铆鹃摆、人才培养等领域开始鼻,逐渐延伸到供应链前端的设计炯扇痞、研发和生产角长。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型控败畦,这是核心携差。”李书福说茅,汽车和互联网戎,两者已经分不开了泪督首,汽车制造业要想有未来谜恳,就必须和互联网深度结合起来犬匙田。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怖那,吉利每一次研发创新馁哄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捍。   “安全既是时间长度桔巷,更事关人的生命褐。有人说凉编,现在的汽车都很安全了裳蹿晨,安全已经不能成为汽车的卖点了检挛屉,我认为蒙疮,这句话说的不准确韶狗,也不全面兄粒。安全对全球都很重要冷武抗,对国家很重要嫌,对个人也很重要瘦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惭患吨,可以说安全事关大局厂,安全关系到千家万户淌,我们一定要把安全放在首位彼纫鞍。”李书福说瓦厢壁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桑,不仅有央视的直播桔盆,现场还有上百家媒体茶须徐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分壬娩孙,受到业界的肯定舰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念囊钞,用现在的话来说就是企业的基因妇驹翰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挠牛亥,当其他条件与安全设计有冲突时懈太,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程驰骗,而不是相互妥协闻。”他认为对,当造型与安全有冲突时可沏瓜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时仁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时行罕,也会毫不犹豫地选择安全荒疏剁。“汽车是给人坐的毛喂啦,所以安全对汽车而言实在是太重要了公。也就是因为以上这些理念弄,沃尔沃才能发明汽车安全带然蒲、汽车安全玻璃警怯眠、安全车厢伤疆、儿童安全座椅钞、侧气帘炭尘胚、车外气囊恭鸿、交叉路口自动避险自动刹车锤敢、城市安全系统等等东藐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题焕,因为对人的健康会造成影响盛怜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知台肃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恕豪。 责编旗炒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芬汕?这是东风集团高层必须面对的问题痴。“国内前三轨到顺,2020年品牌影响力达到行业平均水平湘倪、市场份额5%肝颈、销量125万辆慰,其中东风风神必达35万辆使微,挑战50万辆镰据。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氦剿壤。   论自主品牌的持久战辫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点殴惺。在他看来祥,相对与合资品牌舍裴,自主品牌的发展分为三个阶段茅寺恐:战略防御让炕缚、战略相持和战略反攻日。   “对标合资品牌上侩融、自主品牌已经经过了战略防御阶段檀糠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顾。”8月10日卑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌登栏,并反复强调朽妨逛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了劝弟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拔朴蓖,风神刚刚取得的历史最好业绩虫。凭借旗下三酱H胀啵客——AX7烤小密、新A60腐、AX3马淬馁,东风风神1-7月累计销量76322辆炯皆、同比增长33.5%疟,其中7月单月销量首次破万缆颈。另外娃,轿车销售26756辆十蓟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烤朔,同比增长27.4%戎搪幢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猩裙:第一违酵集,超额完成任务;第二景,轿车和SUV双增长吗尘敦。按照目前“三箭齐发”的态势葡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标石,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆隆蜡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比咳蜕忍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘛,东风A9超过传祺GA8介俯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虚鞋泰。   “其实系,我们重点想对比的是帕萨特改。”李春荣云淡风轻的一句伪绞,让一向低调的东风乘用车钮舜,平添了些许彪悍和霸气炊豆。   不过袖,面对长安极瓤、吉利黄噶街、长城撬石掏、上汽这些强劲的对手畦,以及合资品牌下探类霜、车市整体放缓的趋势秘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观该。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度偿屑?这是东风集团高层必须面对的问题籍蓉冻。“国内前三岸,2020年品牌影响力达到行业平均水平航涛反、市场份额5%抡烈、销量125万辆寄,其中东风风神必达35万辆痊翁叼,挑战50万辆管刹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标躬尖希。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乔刑,我们要尽快达到35万卑统。”李春荣形容巢疾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谐,未来五年将是“本硕连读”未,从自主品牌的生力军成为主力军潞苗。   如何冲击第一阵营亥诉? ?   对于目前的东风乘用车来讲可评蚕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狈退莱,首先是产品壤。关于产品规划兢舅,李春荣给出的答案是墒,东风在2020年之前哇蔷,会推出17款全新车型桅,其中传统车型将达到12款毛恰,新能源汽车7款具破。   实际上间皖,经过七年的储备圣,东风风神已经形成轿车锻赖、SUV和新能源汽车三大产品军团俄滴快,在大筏郊、中痹、小细分市场布局混盘瑟。   值得一提的是丧孙叫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神擎。这意味着晴,除了传统车型惊啸,李春荣手里又多了电动车这张牌挡诉,而在2020年的产品规划中署础,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盆。   产品层面樊瓷称,缺少明星车型熄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乓,而在未来的规划中陕蛔袖,东风乘用车的目标非常明确瓤棠:提升车型效率摊,培育明星车型了奴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型番佃此,半数以上产品达到细分市场行业平均值鳞枢槐。   实际上豢草拔,东风乘用车下一步面临的问题渤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惧讥锋。除了风神之外誊曙疏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卜莲,以及合资自主品牌苟嘿,而在东风入股PSA九,成为第一大股东之后衰捶渴,东风乘用车无论在资源整合茫似、品牌溢价蹋藉宝、平台技术方面藤城,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赌蘑,当然这还需要时间证明谅变。   不过汗控,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向脾:资源协同包括产品粒兜谁、平台怒抡腊、制造技术怪、供应链碗、营销和国际协同钝汰倍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要傅,随着车市的放缓懂炉,近年来钝戊拍,从豪华品牌到合资品牌锌抢嫡、再到自主品牌敦烧篓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刊。   与成熟品牌不同秆胳,创业中的自主品牌喊绅,在招募经销商到玛箍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菠沟。随着竞争的加剧红、产品的丰富骗惮,未来将对渠道提出更多的挑战残屎献,比如一年之内连上四款新车的吉利闪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理京纯。   盈利能力当然是最为重要的标准盎巧,但是牺牲自己郊滇、持续补贴经销商稠碗啡,也不是长久之计腔,解决之道要不断有竞争力的产品推出款。今年年底烦咸禄,风神AX5即将上市狈舱,明年AX1也将上市稻钵净。   实际上缔佳,在青海活动开始之前瓣氖闻,李春荣提前到达西宁税铣棉,专门到长城和长安4s店进行调研须嗅。让他感到欣慰的是蛔比秤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75闹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的笑讨腾,我可以负责任地说杰怯,我们的商务政策是最好的铰统,没有之一隆谴。”李春荣对于渠道的重视程度赁嗜,基本上是亲力亲为锋幢。   目前狈枯惭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逛暗。按照规划擂北椭,每年净增网点50家挥苫,未来单店销量逐步提升至800台以上刃,达到中国品牌经销商中上水平楷衔导。 责编挖凯:李芳" " ⊥铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惫,由中国汽车技术研究中心主办抵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办松把弯。在本届安全论坛上躺词甘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颓,在回顾过去的同时晨荚赴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议食凸贪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巳、车辆济、道路等影响交通安全的诸多因素同究牛,促进共同发展催拿,从而降低事故中人员伤亡率惩,最终有效改善中国道路安全状况恢疲隋。   会后钳腔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦欠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念殴,并阐述了对于人碍、车熟疙垃、路葛恫扫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丝谷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嫩颠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务儒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耙,一是日产汽车“三重保护”安全理念刊,即分别从社会贾匪计、个人和车辆三个层面采取措施芥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念僻,就是在车辆的周边峦换缓,设置一个安全保护屏障使绘,针对车身周围不同的危险接近程度峭量,我们会开发相应的技术进行保护僧次尼。   除此之外鞭砰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力忿村菊。在车辆的前方逆鼓纤、两侧举、后方建立一个全方位的安全屏障翱谰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辽旦谁。同时徘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化垮,日产汽车也研发了一些相关技术辆巩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术停糯任。   日产汽车始终将零排放容、零伤亡作为企业愿景兄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术窘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尺葱,可以在自动模式下完成转向熄、加速和刹车等操作尾,提升车辆的安全性能炒彩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况颓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篡。即使后座坐有乘客汀位,后侧方视线也不受遮挡敛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沤凹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吞捎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上身紊外,帮助驾驶者做出正确的判断净菩。   针对电动汽车领域铜朝捂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巢,而电动汽车上的安全技术滩,应该也已经达到了世界顶级水平玻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶囤冯,高桥信彦表示脯宠书,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度亮趟扫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶欣蒂烂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弓艾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍去剑,日产在研发智能交通技术的同时菊虽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目推,其主要分为四大领域抹彻。第一大领域是关于自动驾驶技术的缉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验岛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)柑,对电池以及其安全性能进行研究晨。   第三大领域是新的移动方式惭返碴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拳,换句话说短,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助如,我们针对这个展开了研究毕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判雾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挟黎。   未来宠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及溉躬滔,同时青傅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险栏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术量沤,进一步降低交通事故发生率粱锈图、持续改善中国道路的安全状况黔敦崔。 责编散:李芳" "     【环球网报道】8月10日技,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垃,共推出6款车型另涡,售价区间为17.58-23.58万崎悉。   新车亮点拉:   外媒点评构共久:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编费寒识:李芳 版权作品容誓轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛,严禁转载才雇,违者将被追究法律责任时嗜妻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旱。   不久前蝗旧蚊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜趁,北汽集团以549.329亿美元营业收入贩揣校,排名第160位翻按,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泛憋,也是首次入围世界200强查谐玩。“我之前的预测是在180名左右崎规,这个结果确实出乎我们意料唾缎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话囤俺。   据网通社了解谅,2015年锋峡贩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元趟露,再创历史新高释。“十二五”期间柑裸瑟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆驴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元较,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狡商,增长3.4倍鸵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拐渺,网通社可以断定以下两点洞赔:一筐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续痪、稳定的增长烹。二罕免瓣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坝褐。   为什么能做出如此判断箩晤端?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淬?徐和谊的一番话做了最好的解答屠假:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂博骏虹,咱们给人家代工挣俩臭钱题,那是发展民族工业口锭悸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挽便?不可能剧锣藤。能走向国际化吗衡?那更不可能嗽狗。”   然而粗恍限,做自主品牌体吵湘,光有决心据溺寸、喊口号是没有用的扭琼。正如徐和谊所说贡轨晃:“干自主品牌真的难狗,现在大家都处于成长阶段典檄,想要效益好显然不现实兑肩识。但是效益不好就不努力乏伐橙,就情有可原吗钙拈?当然不是!拉桃。”   从“1 ”变“2 ”森裳胁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心边。短短5年时间雇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碎成,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伞。“北汽人要有工匠精神夏梨,低着头饺擞、少说多干且,闷头干辅,一代人不行两代人城,肯定成功劲困曝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孤。   随着“十三五”规划的展开概腾烫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”耸贾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碉录。据悉曝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产董茹频、供酞、销菠、研于一体的北汽集团南方基地犁。   届时措,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灯寺蓝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拨茂农,形成1+1>2的布局抢渭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渴墓涝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瑟青窘。   “十二五”期间杏抡夯,北汽集团凭借超前的战略眼光络插峭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勃。通过产业链合作世练,北汽掌握了最核心的三点(电池淘烙、电机复矮、电控系统)技术寄冯琴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆聪耪沤,并取得了中国第一段、世界第四的业绩闲。   据徐和谊介绍疽懂火,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吮伐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侵,北汽集团零部件业务板块几乎是0翱,经过这几年的快速发展示墨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元达,这是之前想都不敢想的官沉。”对于北汽集团的转型蹈魄欧,徐和谊深有感触汤。   据徐和谊介绍妓,未来北汽集团将围绕汽车产业链热情,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型朵佬,包括汽车金融户煞潘、二手车阔宏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸镣七搞,带来规睦耍和效益的双丰收富度抱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蟹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铺度,这也是转型升级的重要标志之一夏。北京通航以合资滇、合作舌、资本运作为主要模式岁,在国内实现了产品工业化和市场营销识。虽然规模不大钱嗣陷,但已经显现出良性发展态势态。   直视软肋毋,质量和效益成关键词   “整体效益不高拨逞聚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蓖蔽,“我们举一个例子冻摄嚏,这次500强名单共6家中国车企上榜冗憋枯,总共盈利114亿美元勿超。美国2家车企锭歉,共盈利171亿美元谭。我们的产销量远高于对手镀窘酸,总体效益却不如他们府倪孝。”   徐和谊指出檬宠涪,提升效益伞,整合全球价值链息,转型升级念耪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的霓糯蒋,也是整体中国传统制造业需要提升之处奠绣遂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痪,向好的企业学凹颈,从7个维度努力伺肥匪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痉摄勉。还有四个月拦怪坡,拭目以待武态。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头隶线看,通过与他的交流可以看出骸,对于北汽集团的成长他是满意的客婪录。然而工屏酵,作为一名中国汽车人厂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌祈瞳柿。   “跻身全球200强企业绩,不是终点培纶,而是新的起点答。”徐和谊更是霸气直言粹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强灌耸,中国汽车行业前三甲耍敛久。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编少:李芳" "   车云按芹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喜蕾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屠翁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逼急,并谈到了自动驾驶所面临的挑战镰空疏。本文由现场演讲整理而成涎谋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸反停,这两方面的关联性是显而易见的粹。    说到沃尔沃姐,大家联想到的第一个印象就是安全伐。的确乏锻桑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辜,他们就讲卢酣:“车是由人来驾驶的枯。因此卞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鹊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哦狙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明婪。可以这样说钝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酷我般,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带态。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叫。其中当然有标配的辈势,也有选配的关芬荷,组合成不同的配置可。这里我稍微着重介绍一下红小,沃尔沃的City Safety城市安全系统串。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戊氓苔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史峰。在2006年的时候沃洛外,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统毋却。第二年也就是2007年擦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能透梗氓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统暗韭。2008年赌斑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety问,成为一个技术子品牌林。之后的十年中这套系统不断地更新完善腑肩咀,扩展了许多新的功能偿,比如增加了行人探测咆、自行车探测熬我蓖、大型动物短歉愤、路沿和路障探测与避撞功能饺。    避撞系统为什么这么重要呢吼煎渐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蒜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车帮、转向功能的话热撂,一切都是空谈踌。想象一下椽途扮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贩蜜讣,这将是非常严重的问题缺陷检示。避撞系统的工作机理非常简单邓,首先是探测箍鸡钱,然后是评估决策离干,最后是干预衬叫,包括警告或者自动刹车不小。    首先是探测轻伤怕。相比以前埠娟,探测功能已经取得了巨大的飞跃歌。从单个雷达到多雷达和摄像头借前,并结合多传感器融合算法那。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寡。    接下来是决策厦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涡。但是你在路上开车融,特别是中国的路况性谅憾,不可能前面只有一个障碍物露。所以随着多传感器的应用扦,现实需要更先进的威胁评估算法豢,可以同时考虑多个对象掀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力竣,你车周围的一切都可能是潜在威胁妙插。    复杂的算法肯定会增加计算量颓缝鸿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嚎,有必要进行适当的简化孩轰。但问题是怎么简化蹄表?比如现在大家经郴瑁看到的中国式过马路凳膳,一群人一起走落扯,走到路中间虏,可能有几个人继续往前走寺,有一些人停在那里献栖,另一些人却往后退说秆惟,这时候要判断预测是非常复杂的半稼孪。所以盆抬鼎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戊送割,使得警告和干预措施如何定时嫁、提升相关性和可信度始终受到挑战乔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娩,才能提高决策的相关可信度里。    最后一步是干预拨。判断之后还要有一个干预的策略胺韶。干预一般是两种伟仇,先是警告杆寇皆,再可能干预乒宫。怎样警告呢盘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告洁膛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亢镁涤。如果没有可感受到的威胁存在汉哎伐,原则上车辆不应该警告驾驶员蠢。这是因为锤辰钒,如果还是警告俊臼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因徽蔽毕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率墟醒。时间长了之后喝虐,他就会把系统关闭或索性换辆车墓侍,在中国的路况环境下鞭狡,如果一路上都是不停地警告圃拔享,这的确是个问题氨朽。    警告只是一个声光或振动的信号水,那么在警告之后涩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢电速茄?我们的策略依然是艰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拣,否则车辆不应自主动作糜恒,理由也是刚才所说的陀埔。可喜的一点是舒雇孰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匹舶缕,自动干预所需的时间大大缩短了虚竞,相比十年以前娄心颗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屯蚊另。最后一点熟题,怎么协调人机界面兔阑峡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蓬,也将是一个很大的挑战蕉撼。    刚刚讲了很多谈适炭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妓肃彻。首先是效率问题胃,要调整警告反应的时间伟棋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效法?警告干预是否可感知与理解勉蛊?第二是相关性惊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出形?是正确的警告能旦,还是漏报或误报妒般?比如说路前方有一辆大卡车棵埂,系统把它误认为是高速路交通标志牌未,而不给任何警告沪芜,这个明显是漏报棘茸。但是反过来说串,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车填,从而警告干预号幸,这个就是误报念,这也是第一类和第二类误报的区别盛练罐。最后是接受程度掀安,警告是否很高程度被驾驶员所接受懊伎炬、并配合虱蕊掸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭遣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浚,所以这三个因素之间要互相平衡掀霖颗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程豌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刊臣坷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术忌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等屏筐藏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梨诽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶阮幢?是不是因为最近自动驾驶疆籍、无人驾驶炒的很热湿皖哩?同时还有一些顾客在问斑毁,自动驾驶以后拎孔,我们的驾驶乐趣在哪里节?因为很多人喜欢操控态咆,喜欢在山路或者赛道上开车逛遍。    我们完全理解这些考虑涕喷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况并缮侯,今天早上我走的是中环咎镐拘,走走停停缎舍,就像这幅照片中般的拥堵勒。当然际芜,交通拥堵也不是中国所独有卞,随着城市化进程的加剧版,这是全球性趋势股。请问这样的驾驶乐趣何在砍户?    除了拥堵饰齐钉,还有安全问题县款蓟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量篇饶。城市化的发展也加剧了空气污染承形,以及可持续发展与能源的危机杉忌。对各位顾客来讲宿,还有实现实时互联和出行便利的需求欧。    所以栋鹤,自动驾驶对社会达弘堑、环境和经济带来的益处是多方面的穗。首先唾蝎泞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全联娘些,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磺棚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误床,即使提升不到100%安全涛,但是97%沧、99%可不可以贝氨?自动驾驶还能连带产生其它的好处铝饺乳,改善拥堵脾凰瘟、节省能源消耗粉彻嚼、减少大气污染涉,以及使旅途时间利用更高效惰掂疥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利韶呕澜,但我们说肯定也有挑战毕,世界上没有免费的午餐图喊。对于使用者来说函,有人机交互的挑战问腾策。还有失效模式控制详刮瘟,万一系统失效以后篇守哄,怎样用冗余系统来后备控制可偷。有跟其他车辆系统的交互木隋短,你不只是一辆车单独行驶在路面上拳绣。怎么感知环境歪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知猴。还有最后一个换,再好的系统壁峡镐,当顾客不当使用的时候峭敢,怎么做这方面的技术应对处理松抄季。对于车辆设计来说誊,还需要各种各样的冗余系统做后备辛滔,确保自动驾驶安全入。    其实傅,自动驾驶不光是技术问题盲,更重要的是对社会和伦理的挑战探皮冒,大家是不是能接受筋?首先笺臼撵,什么样的商业模式献颠湘,是我们现在继续卖车的模式鞠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挪池渴。基础设施的改变屡妈,比如说车道线鄙、公路标识的统一码贸少,这也是非常重要的农。还有保险公司是否接受汾悉骑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撅参豌。最后是公众的接受程度澄,法律和法规的约束苫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注磋哀,从而也引发了很多相关的讨论链比昧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么槐檬?我们非常明确衅局,这也是一贯的战略烹鲤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哗聊舷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者创末夹。    这里举个最近的例子藏踩前,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钳伎,已经在欧洲量产上市浆,今年下半年也将在中国投放市场漏藕菲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统婚节弹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”揩胺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓮,而无需跟随前车檀揩。要知道略雷裂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景美揣虾,那就是到2020年哼寸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挥日。这是沃尔沃汽车庄重的声明改卵,也是一个非常具有挑战性的目标低耍幕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢黎秸?    我们认为首先要充分研究扒阜,通过真实用户与真实交通兼午,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通径昏室。还要多方的合作赦,沃尔沃汽车通过与包括供应商雹世、大学研究机构磁刨幻,以及政府部门在内的强强联合羞,来应对全球挑战沸。自动驾驶之路没有捷径恒艘,就像练马拉松一样插嚷猩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步槐筹、循序渐进的坊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全份,我们走的每一步也都要以安全为核心可谜感。我们要以客户为导向监侈秸,通过提炼典型路况惦叔,悉心定义测试所用的通勤道路雀羌奖,同时尽量控制风险卞。在技术成熟之前娘荡继,必须反复的测试托庭谋,以保证安全与可靠番。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蚀饰梗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闭检济:要验证对社会和经济带来的好处幸橇,是不是适合当前的交通环境甩仁,顾客懈、社会公众的接受程度耸撤,还有道路基础设施的支持是不是充分案褥,与其它车辆和道路使用者的互动挛菇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定似甭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了晒偏,真正的大规模测试将在2017到18年刊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车攀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挨。    上图右边是哥德堡市区的地图歇谩啥,这条环路相当于上海的内环或中环憨筹,即城市高速交通路栓蘑,是没有行人酱、自行车饰酬膳,也没有交通信号灯成己几。自动驾驶测试者是租赁顾客天籍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶踌。在驾驶过程中次窖案,允许处理其它事务烽奇烈,从驾驶员监控到不监控适荚傲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术城骸抱。    这里我要讲个非常重要的概念卑蒋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶反。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段套,驾驶员还是负责监控和指令氦起,必要时款,还应尽快接管人工干预狡商,所以还有不少局限性短瀑记。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控戚眠悍,车辆负责监控交通环境粕衅尉,根据路况决策和反应掇瑞阜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事潞镭郎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理射酥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度查,驾驶员需要对驾驶负责炉祭汉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸曝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶阶伙,或者SAE第4级的程度奶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骏富叭。可以看出价,这是两个阶段之间非常明显的分界线尉酵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理械,简单地讲拍,是通过多传感器融合炼,包括单个或数个摄像头犬锰蛙、毫米波雷达羔戈檬、激光雷达湘、超声波传感器等蓬的,加上云端和高精度地图弥思及,来感知周围环境忌佳,评估路况和交通状况栓,相应决策与控制盘锨绵,最后通过制动挥申粮、转向和发动机系统来执行干预垫悄。处于安全和可靠的考虑哀,我们有备份系统突沙锑,冗余的执行机构丛沪先,万一其中一套系统有问题蜂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶单。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘿氯闪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凶倡苍。2017年肺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证零挟晦,随后我们将在中国莫墨骂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证讽獭柔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶臂炉娄,自动驾驶的远景又如何荚谎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辟獭。如果大多数车辆有自动驾驶功能黎,车辆可以与人豢、车粗挺楷、路互相沟通揉棘戮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疽哄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上彤贺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嚎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卑地拨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任通涩顿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泵辉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感己,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心券坚镭。 责编婚:李芳" "   从很多角度来讲肮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的派廉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功退,必须在中国取得成功;要在中国取得成功醛浩烯,国产化是必须的道路凳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肚淋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市请断,能够接触到更多的消费群体尾杰吐。在网络发展策略方面连,我们会更加看重网络的构成形式捌末奥,像城市快修店枪、售后维修中心驮搜、维修工厂等屯胸硼,主要目的是增加服务的便利性妮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓦慷窜。    上周末(7月29日)荷沫,在接受采访时日碎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士埔净,回答了中国经济网等媒体的提问攫泊莆,内容涉及国内高档车市沉椤,宝马在中国市场的发展战略茸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卵丢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沃类惟,年轻倡岸垦、专注供,富有亲和力;与媒体的沟通自然贤、坦诚速摹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卤秤冉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撅隶痕,刘智说咳讽惭,中国经济发展已经进入一个新常态霓角,就是从高速增长进入一个健康定泛、可持续性的增长尚。但是诺哎萌,随着经济运行质量的提高骄航,每一个百分点的增长亨跑,都是一个不容小觑的数量熊。把这个结论放到豪华车领域凄试萝,我们所存在的这个行业捂皋椽,应该不会有前几年爆发性的增长情褐,市场会以一个比较稳定晴、健康恼、可持续的态势继续发展淮其。就宝马而言拳敝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势活碗罢。比如罐晴究,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磁袱亭,而是把新车皋、二手车信甲型,技术保险挽费擒,国际式售后服务一起发展赌,我们叫“利润四驱”设拈粟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凛。    今年囱撮,在集团诞生100周年之际扮咎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卉。那么疚得,这些战略在中国市场怎样“落地”汕?刘智谈到花脚本,宝马集团刚推出新的第一战略魏罗投,其中的很多元素不仅是契合中国市成,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蛇。他举例说吐溜莎,宝马提出的智能互联概念接绕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酚脑屎,领先欧洲10年以上稀类,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础司嗓。再比如新能源方面腊。中国政府强调斤棵猩,到2020年新能源车要达到500万辆姐巢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弯,包括纯电动和插电式混合动力车型轻诺嗅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谦天。所以在新能源车领域浦陡,宝马会加大对中国市场的投入凉经。因此驮,“从很多角度来讲吠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兔墙,刘智说皑局。 BMW i3    随着本土化战略的实施宫纳,高档车市场国产车型所占比例越来越大玻。那么金善填,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汕?刘智介绍说堆悍畦,目前徘阿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系线。在几大豪华车品牌里面汀侩速,就进口车的销量来讲侍,宝马应该是最大的当。我们对目前的状况还是满意的平艇。因为这本身就是在我们的商业计划内吗窃。    至于将来弥卫哗,刘智强调锰沸穷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功无佃,必须在中国取得成功晌,在中国取得成功急,国产化是必须的道路”吃脑翁。所以香狈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入闪乖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作忌。不久前戌发,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哥莎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拘。从长远来讲闷砷,国产车型的占比会越来越高锣凤。 全新BMW X1    近年来氰,高档车市场经销商层面的动向备受关注隶尖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢孺洞?刘智认为仓歧,应该说豆粱,这是一个行业性话题躺勿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娩,在厂商给予经销商更多的支持配合后节稍覆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势筋。就今年上半年的情况而言村堪苫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腺杯。对比去年的数据侯绥需,我们发现谭复憨,不管是在新车毛利擒劫,还是其他业务板块凛,尤其是在售后腾埠、二手车多人保、金融保险等等几个业务板块蹄墙,我们都有了明显的进步秤。因此踌漂氰,他觉得慷偿:“目前畔剧,宝马的经销商网络是非常健康的”绕。因为锌舞,随着中国市场的不断成熟程染侵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腔醛。从厂家的角度来讲几汉沟,我们也不断调整新车的供求关系悄桑,调整车型的配比蓬,调整商务政策诚撕称。综合下来廷匣,应该说目前宝马经销商网络县席楔,处于一个非常健康的可持续发展状态瀑透。 全新BMW 7系    那么辑缄肪,比较以往湿,宝马在经销商网络的拓展上复,节奏会不会放缓一些洼诬?刘智表示讼扮祭,在经销商网络上评澳寿,我们仍在稳健进行拓展叔,一步一个脚印地往前走饱势氨。从绝对速度来讲田邢刮,或者是从增幅来讲儒,因为基数变的越来越大怠,所以这个百分比是越来越低的设楼巷,这是很正常的力举。目前辩吃聪,我们全国的零售网点超过了五百家童惦,覆盖了全国所有的省市自治区贝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市部碱舱,覆盖了很多中小城市酮玛卤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体摔。在网络的发展策略方面菲古肛,我们会更加看重网络的构成形式登夯墨,并不只关注于网络的数量厦斯鹊。所谓的“形式”就是像城市快修店宠蛙、售后维修中心恢筹绕、维修工厂等等一系列的体系概念法。主要目的是增加服务的便利性菠耍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务故划。对于经销商谢炮疗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滔狼,让他们有一个非常健康良性的发展班。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远