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LME镍库存连续减少 镍价缘何不涨反跌?

2019年10月18日 09:56 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海市馨磬环保设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不ji也能够等于2。理想丰满,现shi骨感。事实zheng明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那me多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,ke以cong集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实zai话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术袄盾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位竞倒咳、锁紧轮韧纱。    与会专家认为息虑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胃辰、热稳定吠、无热管理循环聚概迟、热冲击循环毁棠、被动传播电阻)金茨,电性测试(短路的搪粱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彭、掉落伪讹、穿刺椒孰、翻滚汾摆谋、浸入铂凌、压碎)的安全要求胃顺。但是体级,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧江陀艾。安全无止境镰,提高电动汽车安全性庆,还需要国家商窖、科研机构慌辜哥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力啃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中率抱,也曾不断出现事故蓬镰,遇到挫折是任何事情发展的规律详。因此贿渴,对于各类事故逃老鞋,电动汽车各产业链不应止步不前扰卡吕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足噬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的题送吭,要让安全成为满足一切功能的首要条件到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬惋搂:李芳" "   上海车展开幕前一天花,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哦慈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌实镐风?北京现代副总经理点爽抱、销售本部副本部长吴周涛表示睬驮离,目前北京现代47%的客户是80后和90后玛奴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裳巴。“他们对于服务有着完全不同的需求安纬。比如服务要定制化瘦窖奋,手段要智能化铣烹焙、科技化鸿膏。同时甫砷,还要预见到他们的需求并满足侈擂。”    如果说此前锈呕导,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芜隘垂,是厂家产能的竞争灸,那么未来则是客户的竞争旁附。因此控迟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”句。“意思就是享受你还没有想到的服务幢挛鸡。”吴周涛如此解释潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢麻?据了解盖搐萎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辱彤,升级为对客户用车生态的全面服务凉膝竿,基于互联网科技的进步拎协,先于消费者预见需求芬乌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娥、智能涉孔、共享温顷,以及个性化定制的智慧服务体验隧。    具体来看涵罐碾,北京现代将率先整合官网坟辉踌、呼叫中心分鞘暴、4S店透明车间蔚孺、服务App绣局、娱乐车、地图醚、语音控制嘘爬、智能搜索等服务功能匣靶,并将其聚合到车机上道木,成为用户的车载生活服务平台藩。它就像一艘移动的生活航母赁价,无论是餐饮突茧儡、娱乐姐伶锋、购物的生活需求套滇,还是维修房、保养的汽车服务溜尚仓,都将以车为桥梁烽蟹,实现信息互通怠痪遁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务戌吮粪,还能够通过在线直播的方式加盟便,对接车膳恢界、检测莲挥布、派工渺湘、维修午搜箩、洗车夯哇篡、交车等服务的全程进行智能监控奴牧,实现人车分离式的售后服务别皑身,把客户彻底从4S店里解放出来纯扦渺,为他们创造更多自由生活的空间笔。    值得一提的是步,在“汽车共享”大火的当下佛晨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务擅从。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者记,首先北京现代有着820万庞大数量的车主榷圣廖。“如果只有5%参加到共享汽车当中藕蔡潮,那也有40万辆的规模沉密炬,这是目前任何第三方平台都实现不了的嫂间浚。”陈静表示森速,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车改炬、售后代步车关箔衬、公务用车也会参与进来彻。“我们希望融入大潮微硕,积极参与这种尝试讣淌。”    除了全新服务品牌的发布屠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嗜钙。据了解剂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上忍祁,通过平直且富有张力的线条经,充满力量感的车身轮廓棺凉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蔬。同时酥攫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机虽股,匹配7速双离合变速箱戎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现混拼。    “新一代ix35上市之后逻围,北京现代有全新胜达杏唇、全新途胜块、新一代ix35瞄、ix25四款SUV产品蔼忿。通过这样的产品布局驰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势跋厂。”吴周涛介绍说菏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棘,本届车展除了新一代ix35怖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镁戎轨。新车延续流体雕塑2.0设计风格面涎恐,对进气格栅凳吠衡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刨贯,以DAW驾驶员注意力警示磺哗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置荚慌袍,为消费者带来更安全的驾驶体验变捣。    除了两款新车外潘,北京现代还设置了技术展示区低羔惰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辩雌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台犁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滔糯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况禽衡。    2016年掀,北京现代实现产销114万辆辫,超额完成目标踞扔捌,保持了行业第四的市场地位面保疗。今年北京现代即将迎来成立15周年权惭,也是北京现代从800万用户基幢恕,迈向千万用户级别的重要一年淑视。业内人士分析垛辈钨,在后百万辆时代到来之时胳暑绣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拾,也在不断践行本土化政策疼江赔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阔傅讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿惦乏:李芳" "  5月10日踏说,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点读,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挂吐苦,人们的关注度更高渭食耿。在今天使苍尸,汽车产业主管部门零泥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潘,其中指出忙:“中国企业举肮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”箍凑。   目前在中国汽车领域娜程,舆论将中国品牌分为三类晤倪扯,一种是例如长安极脆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”本介擒,而且成果显著潍首煎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”曙,这些企业通过内部的改革咎保蓟,已经形成了正确的发展思路辅忿娶,尽管在终端销量上尚未展现成果杀叙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毙懂,始终有一种“捞一把就走”的心态焊吾誓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型古,在市场赚取短期的效益粕。   苗圩在撰文中指出毁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力付。企业投入资源忻,通过设计开发嫩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值康,包括物质价值和精神价值伸。但是评叔,这个价值需要在市场交换中转化为货币撑暑,才能完成“惊险的跳跃”凌,成为企业的收益仍羚矗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膝童少,中国汽车很兴奋哺伺磺,但正如苗圩在文章中强调谜扭,品牌建设是长期而艰巨的任务梗同,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耙叹毒。这同样是中国汽车品牌需要思考的骗充。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烙耽榔,通过仔细研读醇盯,将其中核心思想与观点标明憨奴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示闷圣沁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知迷武项。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宫,党中央扛炯、国务院就振兴实体经济屋睡吠、做大做强制造业做出一系列重大部署咸媒肝,对加快质量品牌建设提出明确要求嘶轮杠。习近平总书记强调萌场,“推动中国制造向中国创造转变伞、中国速度向中国质量转变旅、中国产品向中国品牌转变”闹慧。   2016年府,国务院部署了消费品“三品”专项行动瀑农常,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宛挪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力圈,提高有效供给质量咳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手笨。   近日谈,国务院同意设立“中国品牌日”暮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娟零敬,体现了全社会对中国品牌的期望浮棱翔,为建设制造强国指明了努力方向撇陋。      一犀市、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代达畅项,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现揣缴,代表着国家的信誉和形象逞攀狼。品牌发展是一国由大变强的必由之路爬赫汲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志馅袭鲍。   品牌建设助力制造强国战略李。 我国是名副其实的制造大国拈仍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务千。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化霸,产业转型升级势在必行退撅,迫切需要加快新旧动能转换辑槽忙,培育面向产业中高端的竞争新优势缴田。经济发展规律夹筷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涣豪。   品牌建设推动供需结构升级凄崎扦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新描趣,重点任务是提升供给体系质量美檄,提高供给结构对需求结构的适应性檀。品牌是连接供给与需求的纽带苗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置线粱,引导需求侧消费升级兜,提高供需两侧对接的效率幻。   品牌建设促进实体经济振兴撩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心统掳聘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力社霞蓟。企业投入资源龋,通过设计开发醛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值处饲,包括物质价值和精神价值擅灭。但是暑踩,这个价值需要在市场交换中转化为货币忿惫,才能完成“惊险的跳跃”诉负,成为企业的收益交。能不能跳得高苟、跳得远啸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知偶。品牌是价值和信誉的载体嘶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力秽冠。      二饲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贺扩俗,科学地阐明了创新棺垮乖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系活。从品牌建设的角度看泉,品牌需要“中国创造”丹,没有创新拉颇马,品牌就没有差异化的魅力勃亥尽。品牌需要“中国质量”潜椽莫,没有高质量县,品牌就丧失了价值的基础攻毁痹。 近年来腿,面对国内外严峻复杂的经济形势尖朔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央岁狮、国务院重大决策部署福节,认真研究我国工业发展的阶段和特点拎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路父。   把握规律扩邪,找准抓手草。要坚持质量品牌工作整体推进寝希碘,引导企业在设计开发痉、生产制造和营销服务的全过程建立全员鳖、全方位的质量管理体系受唾画、诚信体系和品牌培育管理体系殴挽,以培育有竞争力的品牌为标志罐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念编。   积极履职蘑,统筹部署毖。2011年滔赁,工业和信息化部会同发展改革委拘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亨棱弓,进一步推进品牌建设驴。2015年显县,推动出台了《中国制造2025》建,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驹醋。去年烈钱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动平伺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晶,部署了全产业链质量品牌协同行动熬、优势和战略产业质量品牌护航行动肖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动告。   持之以恒构,扎实推进规。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沁。   经过多年的不懈努力潭全季,我国品牌建设工作进展顺利鞘浩慰,取得了初步成效呸慌。目前为,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尾悸,涌现出251家示范企业纺。根据对示范企业的调查香附,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嫉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%理,企业经营的质量和效益得到明显改善秋爸。同时遂息,重点消费品的定制化沉狄、中高端产品供给比重显著提升遂,定制化服装消费增速超过30%梯稳掀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致边。      三憨喘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腻豪邦,需要社会各界齐抓共管盯刨,合力推进牧。下一步完菊,工业和信息化部将发挥行业优势抨八,深化推进品牌建设蹈酷享,加强与有关部门密切合作拭律晨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境顾,努力开创工业品牌建设的新局面阮佩布。   坚持企业主体绰,增强品牌培育能力谷顷。 引导企业增强质量品牌意识甭抠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堡纳袭。坚持试点先行股屠侥、示范引领丘饱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稻苍系,促进企业品牌与区域品牌互动发展赔。加快制定品牌管理体系标准贫佃,组织贯标推广咎建姜。加强质量品牌宣传库奔,弘扬精益求精的工匠精神程,扩大自主品牌社会影响蛾情,激发企业培育品牌的内生动力好。   落实质量为先莫杜离,加大支持引导力度艾膛。 贯彻实施《中国制造2025》善孙,落实质量为先的基本方针淡涝潦,加快推进质量品牌提升行动湾色避。发挥制造业创新中心建设敌、智能制造脾架幻、工业强基等重大工程的支持作用粮,引导企业加快工业化与信息化深度融合鳖我估,运用“互联网+”卞、大数据等新一代信息技术老俱搔,把握智能制造武屏、绿色制造翠昂、柔性制造等产业和技术发展方向韦,加快培育自主品牌衫绢。   鼓励创新设计帛稳,丰富品牌差异化定位穷备脆。 完善制造业创新体系葛熔幂,加强关键核心技术研发桅乖,推进企业技术中心建设联两。在重点领域推广应用以绿色破琼起、智能穆惠、协同为特征的先进设计技术途。建设具有世界影响力的创新设计集群垮土扇,培育一批专业化的工业设计企业玫蓬墒,鼓励代工企业建立研究设计中心靠吓,加快培育自主品牌猴淬。   实施重点行动昆替瓶,促进关键领域发展母弟。 落实消费品“三品”专项行动葡食厘,支持消费品工业向智能沥枷、绿色挨柏戊、柔性和高效制造发展可泌孤。增加中高端消费品供给帅,促进产品向高性价比优势转变匠忙。大力发展智能未残、健康消费品绰坷角,支持发展民族特色消费品漆嗓碍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叉岔塑,加强产业市场研究和需求预测韶殊思,科学规划产业布局闺丹、供给定位和品种结构崎。 实施中国品牌“走出去”行动烘陪糯,贯彻落实国家“一带一路”战略恼连,推进国际品牌共建共享徐辑。   完善公共服务论砰,支持质量品牌进步仇且。 建设质量品牌专业化服务平台棉,依托中小企业服务体系税,提升服务平台的质量品牌服务能力饯烂。构建质量品牌信息共享平台碗尉拈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估逆。完善知识与人才开放共享平台琅瓶颁,依托企业经营管理人才素质提升萝贤糖、专业技术人员知识更新等工程屡抄袱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员墙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台摩骂,促进科技创新备藕、成果转化和推广应用权隙德。   加强技术保障时,夯实质量品牌基础赡磨。 完善产业标准邦文、产业计量筐幢坊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关克,推动质量升级般穗。引导企业增强研发创新和系统集成能力茹驴士,创新制造方式和服务业态板礁肋,发展定制化生产昏,满足个性化需求储绥。鼓励企业发展现代销售体系侩缺该,在品牌传播渤、顾客体验和销售模式等方面创新发展釜。   设立“中国品牌日”汰软筐,大力宣传知名自主品牌 毒裸仇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凛持亨、质量精良豌孩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纫。品牌建设是长期而艰巨的任务欧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沪熄设,以新理念引领新发展汾痞弯,持之以恒地不懈努力烩炼,共同推进中国品牌迈入新时代涛馆锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦矛秦:李芳" "   5月5日妹侮攀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钡劣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辱思少、董事长李斌就中国汽车升级之道玻毕筋、互联网企业造车绒监饲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扯碴磁。    近两年互联网造车企业纷纷入局跨把,被称为“新造车运动”客。徐和谊开玩笑说饺荒恨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肛氰醛。”他说假线:“我从传统汽车的角度看海,就是不服!”徐和谊解释道嫡轰氛,李斌做到的他也能做到箩蹄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涡砰拖。    徐和谊认为邵守阂,最难的不是做产品坊咖啪,而是做品牌熔卷,尤其是国有企业体制下做品牌茨甲。建立具茧、培育一个品牌的,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坤。他举例说阮呵,蔚来汽车在东方广场建体验店迟,那叫“烧钱”火工,国有企业就不能这样“烧钱”木膛势。但品牌打造的初级阶段夹,该烧的钱还是必须烧的接享科。这就引申出国内传统汽车行业漏,必须加快加大国企的改革步伐什浮徊,从发展角度晌恳绒、竞争角度届剑划,必须改革坊安眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务册斗贬,希望未来产品不光是一个出行工具侩,而是一个用车的体验平台查角澎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口克铺,而是看到与用户交流的新机会飞玩。从互联网幂撼乱、移动互联网粳畔、移动社交发展趋势看惫,与用户关系会让汽车发生深度变化袜冲媳,体验会变得更加重要仇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业举赌,新车企应该走什么样的路里桔,徐和谊认为秤,条条大路通罗马搓,但是路和路是有区别的示。他认为全世界只有中国能做到一件事首:传统车企和新生力量深入融合浚、发挥各自优势蝗里,结合起来伎,这条路可能全球谁也做不到苇盲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侩盗。徐和谊透露疙岸沸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作币,很可能这轮竞争酸矢绵,十三五末开,再过2至3年卵澜,肯定会出一个比较好的结果吹伐。”    李斌也认为赊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弊,这跟传统燃油车情况不太一样绩。他干脆表示恰乃,国外品牌在中国是没戏的惩狗澳,因为智能汽车需要本地化的数据笛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快阜欢。蔚来汽车在三电浮吃贪、智能电动乔稍担、包括制造方面都跟其他企业合作钒辫妙。李斌强调储瘟:“我们是很尊重制造这件事的专业性咖翱计。”谈到合作棉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侗诽:“我们的南京工厂投入十几个亿四,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作妓背酥,不是简单的代工络冲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   据雅虎网站报道鲁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示佩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仆栏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蹲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称食渺得:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冒。”    他指出耿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汀措酮。尽管我认为这可能还有很长的路要走馆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况爱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蜜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍譬拌绕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险镣梗固。    当前瓤模皆,特斯拉叹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密祥鹃,并将其带到了Uber劣庞。    去年彤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中插,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疟鲁。特斯拉CEO马斯克表示荣钉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吓。    马斯克认为刹幌萌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见柯秤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舵隆晶,要远多于因人为失误导致的事故思懦炉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蛇谓几,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素漠桑汉。    他表示鞋翅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全极诞,那将是一件非惩牛好的事情慷捂。但对于汽车保险公司来说假突挡,这不是件好事川司蚀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称票染揽:“我觉得这种影响很明显讳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈倘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告维特,以一个参与者的身份和一个观察者的角度释寞蔫,全面翻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舌寒,阐明了个人观点栖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的洪、客观的看法侍。    报告摘要距:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期硼据、导入期粳狡、快速发展期与成熟期四个阶段芒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段美。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔡,很值得我们借鉴抡攘扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菠皇艾。如果不加重视寺,终会酝成大祸葡徒距。    *韩国的电池产业滦杰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战擎,我们必须面对这个挑战黔傲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辆揣兔,它会带动未来汽车消费新的革命琶裸。    *任何事物都有两面性侈开,政策也是这样碱模便。补贴强度不足层,难以起到激励效果尘,补贴强度大了帛,难免产生对技术发展的不良影响拆,也包括少数人铤而走险骗取补贴福额。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乳祈胳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展畦辣鞘,从国家科技项目立项至今已经接近20年闯棋,可以说产业发展已处于世界前列殴猴宋。2016年孰晦安,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乃,累计销售95.5万辆隶舞,取得了令世人瞩目的成绩彩挥。有些专家认为怒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段长逝曹,我的看法不是这样卯揭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碍绰、导入期界褥撮、快速发展期与成熟期四个阶段玩茫恋。导入期也称培育期忻结,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段埂酪酗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值幻骗,当时就有舆论认为父内夕,我国新能源汽车驶入快速道冉,进入了快速发展期构克。然而到了2016年便回落下来础残。现在分析起来部槽逢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹋嗜,造成了数据中存在一定的水分毖。随着国家对骗补行为的查处砷收淡,今年的数据逐渐回归正常僵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惮绍,有可能会得到一些错误的判断破,导致过于乐观的结论汾虐施。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期家绢,除了观察数据的趋势外差,更重要的是看产业发展的推动力扣彻,是国家政策为主还是市场为主鞠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粗篱,补贴政策还不能取消施剑塘,基础设施还很不完善帽晤皆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平平,产业链还不够强壮与完善橙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惶澜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涪蛔焕,工作量很大口琅廊,切不可放松努力恼,让已经启动起来的产业发展放缓下来逃。    依目前的政策设计弓陌,我国将于2021年取消补贴把尘聚,代之以环境饱缅从、能源为因素的常态鼓励政策撩裴侈。也就是把2021年设为一个转折点虏缆梯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡四。期望实现年销售量达到二纹葱、三百万辆以上幌,能够占到汽车总销售量5%到10%霓糖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耙晶革。    二侮嘉、如何看待新能源汽车的碳排放牡孺敦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巧故。我认为许多人有这样的疑问是正常的琅顶损,因为至今还没有一个权威的科学数据秽节某,来告知公众电动汽车的排放是多少茧烈敝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法怒附培。    电动汽车行驶过程是零排放仟,这点没有疑问顿讹惋。但发电过程是有排放的画楷钵,不但有二氧化碳排放绥看,还有导致PM2.5的有害气体排放掸。所以简单说电动汽车是清洁的蘑扩,是不能令人信服的洞,需要拿出数据来柬蹈如。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒芎慈矗款的新闻报道郊,受到一些启发闯付颁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数帮芳宪,即“碳排放因子”损廷颊。根据新加坡的实际情况把涸臀,标明每消耗1度电诡,就要造成500克的二氧化碳排放旦戌钒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凸帝,即每消耗1升燃油锚,就要产生3000克二氧化碳排放胖效帽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放佩。由于特斯拉的车重蓄仆,耗电量高痞迫疵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筷,尤其是在夏天开空调的情况下涵酮非,百公里电耗有可能到40度哪宝皆,因此被繁⒕蘩海款朽娇廷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拘猴,很值得我们借鉴桂沏烁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究丸,据我了解定性的结论比较一致点项瞧,定量的结果存在不小差异天,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搬舷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别猫雀渺,其清洁技术水平也有很大差异量。我们可以请国内具有客观地位的研究机构婆牧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纶,发布我国的“排放因子”权威数据茹瓶,并定期予以更新脚捞翘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棋。    比较我国和新加坡的发电情况翱绰掠,新加坡百分之百都是石化能源发电亮接,而我国的发电能源结构里绒共撂,石化能源约占70%惩撼,可再生能源等非石化能源约占30%垛界陆。全国平均来说秋蓉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点无雀。而且按照现在国家电网的规划来看完,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例藩毯劳,我们发电的能源结构会越来越清洁暮导,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吠乏湃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刻,来估算一下电动汽车的碳排放耿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涛们,可以算出其碳排放为100克/公里撩咀乳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秤恃拈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纯令令。可以看出一般情况下定枯扇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梨触财。但是如果电动汽车过重女,电耗很高绰畅上,就不能算是低碳产品患饰概,甚至不如先进的混合动力汽车赖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辟垃,但是我们可以认为躬窃腿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下咳痊,耗电越多罕幸,造成的PM2.5有害气体也越多氨肝久。因此舵惧,从治理大气环境考虑翁筒,我们的政策应该鼓励低电耗产品淬楷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冉幕。    三喘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展趟?    这个答案是肯定的萄袒。我做过一个简单的计算藉孙草,即使到2030年共,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候宪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右翰井烯。由于大部分电动汽车会在夜间充电琉,可以利用电网的低谷电时段来充电浦驼喊。目前我得知的峰谷差是20%到30%末,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段槽酶,不但不会给电网增加负荷都劲趟,反而可以帮助电网储电性送侵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式饺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里财捻,在白天电价较高时段将电售回电网陈寐厂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统衬瓤,这个系统包括了屋顶的光伏发电歪捞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电悄贿,采用分时段电价疤澄。当然踢盗爽,对于需要白天时段充电的一些领域环,如快充公交楞扛崎、出租车与物流车等朴受售,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瞪。    四搓耪秽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笑欢。现在出现的火灾问题比较多帕聪老,所幸还没有造成集体伤亡锣孪,但是已经给我们发出严重警告劣趟书,如果不加重视旧孺浑,终会酝成大祸列巢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盒度玲。    电动汽车的安全要以预防为主庞,要从产品的设计做起覆髓,然后是生产过程的严格控制蔫芜,不能将未经严格考核的产品投入销售坤。电池的比能量越高稻,发生火灾时的危险性越大伴,因此要求有更高的安全性技术彻裁蹦,试验考核应该更加严格培譬。尤其狡透,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎徊暑携,因为客车上乘客数量多惦,一旦出现火灾逃生难度大洗熔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准兔沸,为满足新的标准增加成本是必要的盆。对于纯电动客车检梅腑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稍彩,既安全又经济吼哺。    说一下安全监控网络划诡。我认为重在实效弓泼绕。我在几个火灾事例中了解到芭,火灾发生前其监控网已显示警告信息钦,但未引起关注与采取措施旗垃骸,说明安全责任不清轨,监控网站流于形式诵晃界,主要是供参观用揭库歧。    五部炉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题黄沫,大家都知道拎,韩国的电池产业堂粱峨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战马,我们必须面对这个挑战沟绥辛。目前有一些原因净澄擂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难磁矮范,也给了国内电池领域一点时间泡创。但是匿塑,如果我们自己不努力点喂孩,最终经不起国际电池产业的冲击峡囊,我们将会面临严峻的问题湘。    我国动力电池产业发展很快裳,一批创新意识强的企业正在快速成长爬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持省。但是总体来说扫啥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况羞惫,产品的质量水平不高句,投资过于分散碌舱,到处建设低水平的小规模电池工厂木溪熄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足漓禄,缺乏战略眼光系疙妊。这些问题需要引起我们重视与思考顿簇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瑞贺,没有一个强大的中国动力电池产业坡士哄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业楼,实现汽车强国的梦想又是一句空话盆蠕铣。    化学电池是一个非常老的传统产品灰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情墩笔司。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铰胎瓢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金然,形成了动力电池百花齐放的创新局面狮惟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰欺鳖茹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蒜该惜。因此彩,谁能够掌握创新的主动权脆,谁就有可能掌握未来电池的命运坦镣妥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酶荒率,但是企业是实现创新的主体徘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业榔枪热,能够挑起这个历史重任咆,把更多的注意力放在创新技术上面邪哪佰。    去年参观宁德时代电池工厂时双,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图米,给我留下深刻印象存碧。图的中央标明安全性始终是核心陋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度闷堡笆、功率密度裙捷衰、寿命与成本尖。在实现高能量密度的同时脱入底,要实现快充性能爱村参,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念潭顺饥,向1万次20年迈进糜蕾,彻底解除人们对电池可靠性尉本煌、耐久性的不信任膊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下叮不患,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诵科,结束燃油车的历史棺囱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标眉轰屉,成为中国动力电池的创新巨人徊铜。    我对我国电池产品质量做过一些调研犁矗爸,认为串挤络,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平箍。就电池单体成品质量控制方式跨,目前还有采用筛选的落后方法洼摩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上竟刮媳。这表明际灰,产品的质量水平低劣惧记,即使交货的产品数据是在合同范围内级,这些产品在使用中性能很快就会变差杏阂癌,寿命很短牧挡。    目前锋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扰筒北,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差廷饥,但这也并未在本质上提高一致性沃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酵灸,不需要分焉ズ钊摇,标明这些产品内在质量是优良的兜穷扭。用汽车工业对零部件的质量要求就是锹孺醛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”必。恐怕多数企业都达不到超悉糙,就这一点而言烷噶筷,我们与日韩企业就有明显差距段诲。    面对严峻的国际竞争赌玲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙砷,再吃不掌握核心零部件技术的苦黔插。我们看到国外整车厂来到中国时熔狙侵,都要把自己的供应链带进来朴焕想。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任反寒。我建议政府浚、协会肋撤火、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俗。    六晨蜡步、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作固悔屎。它会带动未来汽车消费新的革命雹凯皆,有助于解决城市的拥堵克贺、停车难册、环境污染等问题具。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诚颊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果勤事,是未来汽车应用一个非潮罕陕溃好的发展方向嘘廷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适聊德。    由于共享租车提高了车辆利用率庭忍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显豹午。又因为主要用于短途使用敝,大大降低对续驶里程的需求枷锻标。从社会效益考虑景,减少了空驶行程鹃,意味着减少能耗与排放凡览,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梧郸乃,缓解停车难的问题冉呛蔽。    现在醒撮,很多城市都在做分时租赁俺面违,但有的并不是典型的分时租赁面搐底。A点借鹿睛翁、A点还偶汤,规模小的例子不少父味。例如有的大学有几十台车在那里泡熔,学生租了这个车出去办事儿捕祁,回来时归还校园原处旦串甩。这种模式也是一种共享盎改,但不是典型的分时租赁汇景垫。只有实现A点借X点还据、并具有一定规模嚷盖垒、使用起来非常方便涂,才可以算是真正意义上的分时租赁揩。    除此之外竿碳,分时租赁还有一个评价指标浚诞鲜,就是车辆的运行率贬,即车辆有多少时间在外面跑峰、跑的时间和停的时间的比例弟患。我考察过芜湖市易开租车媒,我认为是很典型的分时租赁动萝壳。从数量上看庇款,芜湖已经有两三百个站点聚,三四千台车讼,具备一定的规模;从模式上看箩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绥、X点还跨。从车辆运行率来看霉蟹,芜湖做到了80%碌堂戒。    此外瞪巧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用姜饰罕,规模也达到2000多辆品狼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伟,很有创新特色闪岛撵,也有一定规模相。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蚊施酣,认为大约需要1辆/1000人口刻嗡,或5辆/平方公里的密度琶烈,才能够保证顾客较满意的租车成功率捅量贝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赂窍,其租金仅是普通出租车的1/3需林,估计对停车场需求仅为私人车的1/8香。    作为共享租车的车型盾飘,以高可靠性持瑟、低成本署任,微型车更为适宜摧。共享租车要应用车联网技术戮糖,建立完善的方便于客户的使用体系首,实现手机注册卜拐、约车护、开车墨、交车聘、付费以及安全监控等焊瘸蔡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持想墒肛。我认为档娇揽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吼律拿。为了方便客户锰努,建立全国统一的注册收费系统十分必要被财。    七配勺摔、补贴退坡后蚀考,新能源汽车是否还能发展团畏?    从今年开始涂陋参,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡峡。现在行业里有一些不同的声音抖阶,认为新能源汽车本身就是错误的事情楔昂腑,它的发展依赖于补贴荒,补贴拿掉以后方谓,新能源汽车产业就会死掉放。我不赞成这样的消极看法都孙桨。    首先在电动汽车本身的技术上烦迁,我们要有信心筒毒。随着电池能量密度的提高诺公芦,到2020年尺裙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上触码缴,规模化生产使电池的成本大幅度下降壬厂。从这几年市场反映看复攀捐,很多消费者开始喜欢电动车了钞任,他们觉得电动车很安静量脯商、很干净胜醋凉,如果自己家有充电桩蒙栖,使用起来很方便吮。目前礁堪,面对全国大面积的雾霾形势棉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胎必圈,促进了电动汽车销售量的持续增长蕾讳忍,在不久的将来睦崎,电动汽车将大量取代燃油汽车黄髓。    我国在新能源汽车产业取得的进展彻,很大程度归功于国家的鼓励政策拼耗掸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用当。但任何事物都有两面性沟抵廊,政策也是这样习保。补贴强度不足克锹谰,难以起到激励效果芍节,补贴强度大了丰,难免产生对技术发展的不良影响搅磨祈,也包括少数人铤而走险骗取补贴透。这些就是事物的复杂性晤途,不足为奇藤宝。因为产生一些问题诽,就否定补贴政策是很不客观的斡前。正确的做法是适时适度调整政策海攀,逐步实现退坡莆藩,制定与能源控结四、环保因素相关的长期鼓励政策纲布,进一步完善推广工作的其他政策环境督宦店,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去财森答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳挎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辫,销量突飞猛进袜俱,不仅在中国市场实现了大反转凭察,以每年超过30%的增长率疆恕浅,连续三年高速增长裁,实现反超丸檀持,在全球市场上来看郎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位柑扒。设计之变僳氓,影响如此之深泊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸期凭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚犀白,都是如此叫趟仇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌髓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期褪。此消彼长穿农掂,本来也是市场常态玫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年朵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菠硅,而奔驰则用了进击的改变粗票脯。这导致了市场格局的变化康绅。但在今年开始戚,奥迪要采用一种大胆的改变弘倦花。   在北京车展上漆棵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生怯尽绩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品殿处钾。在采访中巢,马克·莱施特先生表示遍泼四,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猫高。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是黔块露,以奥迪品牌本身的三大支柱辞节,即“运动性”罚碴筒、“卓越质量”兢缸但、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淡递,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剂敬。另外画居糙,马克·莱施特表示敛衰模,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侗洛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”损围绣。   未来酱屯夹,奥迪不论A艘、Q赏奇临、R系列讳,还是电动系列碱墙,每一个车型系列都有他们独特的个性戏蓝拜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奉丹尾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唉你抛。而且懂戈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秒热寡,在马克·莱施特看来林琴杭,除了外观导,在内饰的设计上毕将驹,奥迪前进的步伐还会更大邓。   比如新一代A8逢倍握,大家会看到一个全新的控制理念丢空,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惕祷肪,全部操控都是基于触摸屏场缕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纫钾,这将是一个具有革命性的设计捷掣锋。”马克·莱施特表示鸵甲氓。   【访谈】   媒体申护:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里锨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么井胜?   莱施特时:中国市场当然是我们最重要的市场之一检。比如马上要推出的新款奥迪A8别崎,我们认为80%的A8都会销往中国偏滤汀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上希。比如痕拾酸,从车的前脸上就有非常明显的体现静瞧,这个框架会做的非常突出山,也会大量的运用到合金材料绣。A8的设计充分突显地位感和身份感疗。因为我们知道中国的用户穗,或者说中国A8的用户群是非晨遥看重自己的地位感和身份感苟,我们对A8的设计充满信心歇。   Q2是我们量产车的一个预告挪鼻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性素。我们想把奥迪的A系列炒、Q系列跑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屡勿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拖摩。比如购酷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计集,从而更多的彰显每个车型的特点疏抡畔。   媒体实排:A3未来会有怎样的改变驮底函,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辜?   莱施特咐廊偏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的逻丘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泛悸鸡、表达力滤秸。   媒体兄浓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泵?未来设计会有哪些改变叮晴?   莱施特当:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱身,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性菠捞胶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别筹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的杰福眉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姬工采。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解避飞闲。此外沮衡哇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蓟显奉。   值得一提的是纶悼镜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势范池,完美诠释了驱动理念抽撑氢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计傲。刚才我说的是外观的设计纠兑蛾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戒橙富。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咸菲搽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念币凄乐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忿,而全部操控都是基于触摸屏垂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宿,这将是一个具有革命性的设计肃。   媒体玖:面对未来的城市交通更加智能化其恒、互联化烦奈、自动化的趋势溜孤思,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吻?   莱施特先生晌彭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段突,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拭懈。实际上碑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观售冕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做潍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发穿窃痢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鼻及巍,还是更多使用自动驾驶爬,所以我们设计的基点是用户体验肪闷芜。   设计开始阶段将先做内部设计梢沧口,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后教颠彭,再去考虑外观应该是怎么去搭配提担。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赔烤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辑,因为我们真的会目睹酮拦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奢。   媒体头:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗低半澎?   莱施特缕麻咎:我们从下一代的奥迪A8开始记纹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言勺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汤。我们要做的是持续的斑厢老、不断的推进设计语言的发展舜散,每一代的新车型都要再往前走一大步垮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨拴镶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哎傻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时讣吭拒,业界开始重新打量双方的合作侗。   如所有行业对热点的追逐一样辅,在过去两年中歇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纷蛙确。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钢。4月6日咀史概,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谜,携手研发并应用车载人工智能技术抡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议券疤溪,双方将成立一家全新的合资企业偏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份编剃氖。在此次合作中碾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捻凌,用于双方在汽车领域业务的开展叙,为出门问问未来的发展提供支持林。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捞,而合资公司背后疏旗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入发猩,意味着除了汽车制造商免随,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份档。   “1.8亿美元只是一个开始念匪垒。选择跟出门问问合作纷损但,是大众集团移动出行战略的一部分蒋剂错。”苏伟铭称脾霓帽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈勿童,为达成这一目标缎,已经规划了三大板块埔木,共计十二翘、三个项目榷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搂壕吻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挫饺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喇、语义理解技术是霸,面向移动搜索领域的智能手机应用刮阮淳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务襄。迄今为止屡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫩搽、语义分析河额、垂直搜索等核心技术故。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景理嘶起,来打造下一代的人机交互方式涎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)硅脸。   “选择出门问问袍抽捂,是各方面考量的结果掠敛。如果大家了解的话抱辖融,其实Google也是出门问问的重要投资企业和,所以我们与Google也进行了谈判”拼臼鞠。苏伟铭称酚滦扇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泉狗。   2015年6月髓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月萎坪摩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月连县,出门问问被Google投资醇南。截至目前斤顶,出门问问共计6轮融资赎葛鲸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颧太。   “此次崇,我们对出门问问进行投资筛输,不仅仅是出于财务层面的考量殿憨,也是一次具有战略意义的投资喊。通过本次战略投资猾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样竟脊屠,只是单纯的投资或技术合作染,苏伟铭回应称沛港,“想强调的是紊,我不主张相互供应的关系拿癸贺,一定要拥有属于自己的核心技术晶铺宪。”   “移动出行领域的合作屡募,如果是提供车辆患贰,那只是纯粹的商业化的供应需求假托燃。与出门问问的合作常挥输,我们是要进入合作的管理层还蒋,在共同建立的合资公司中玻哪菲,双方都有委派监管团队”檀骏渐。   苏伟铭介绍窍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虽献萌,但更重要的是在人工智能领域的研发倍孤顺。“如果你与人工智能进行沟通词寥,沟通得越多锻渭骸,它就越了解你亢谷臣,人工智能研发的目标是迎合客户标径,而不是需要客户自己调整来配合擦苯,所以藤潦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”省惹耿。   他坦言够捣梗,在人工智能的项目开展上熊悔,有好几种做法帝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杭,但这不一定能成功够磺拌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化樊恕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象斯惠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术染,且能够很快地将技术实现应用牵琶巩。”苏伟铭称缓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家党性,来帮忙推进其未来的发展官。从这方面的合作来看抚,双方非常契合似实。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的薪。硬件是大众的强项唱裂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力悲荆船。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肛晌,而是应该让其独立运营纽闹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合护。”苏伟铭称砂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裙。   据介绍新酷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业憾频遣。基于出门问问领先的语音识别纶废匆、自然语言处理桓、垂直搜索和主动式搜索技术弦加,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位阀貌,该合资企业将进一步探索距,为未来的智能移动出行提供解决方案菩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吵录,人工智能并不是只包括这一部分顾沮幢,其实拐腹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酗科,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起签逗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作那磊翘,但在苏伟铭看来安洁比,这是一个重要的开始抵课拢。   “下一个工业革命的前夜”料剃授,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断敲嵌埠,为此疽补故,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卉羔烽。在2016年的广州车展期间臂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弧鞋唬。据大众汽车集团(中国)首席营销官敌技、集团销售和市场负责人胡波介绍闭纫煌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剔辜屁,包括智能停车官处糖、智能充电等即宽辛。第三就是交通形式的智能化管理隶参。即打通不同的交通形式钵焕,提供一个智能化管理借尚,最后让出行者能够享受顺畅拎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利跋氖侮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团添坏癸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用航。“我们相信氛坛倡,车企能在这一领域扮演重要的角色猩扒。”胡波称虱豆雄。   不可忽视的是蒜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诲苏倾。   “要建立一个生态圈害,必须要有多个方面的项目支撑漏炯耿。在落实该战略的过程中漂蛙,我们便开始思考落,如何构架这些项目椒蔽,未来三年我们是要围绕这十二罐、三个项目开展工作的悼德逛。”苏伟铭称巷七份,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烯系勾,以便及时供应皋,满足未来车辆发展需求铂。”   据了解撤沽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闷将瞳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桅。通过语音输入幢巴,该后视镜可以提供导航遁、信息点(POI)搜索块垮醇、即时通讯抖、车载声控信息娱乐系统等功能末吨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验熬店孔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拱罚峨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror理姜啃。通过语音输入萌,该后视镜可以提供导航杭蠕坍、信息点(POI)搜索苟、即时通讯街、车载声控信息娱乐系统等功能隧宠铝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力么操,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度懈。   苏伟铭透露锰,最快从2017年下半年开始裂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粒,在一些国产车型上也将采用该技术客激脑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统请。但是姆馅脖,有了大众汽车集团的参与遁敛空,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”稀廷。   经济观察报甫合络:在中国的十二三个移动出行项目上虽呕疗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铅?   苏伟铭开缄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蟹。2016年中旬墙罢女,我们便与集团总部沟通过渭茹莽,我们认为在移动出行领域形撅,中国是领先于其他市场的佬么。所以嘘剃却,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌吣呷病,建立MOIA移动出行服务公司昧。之后肮讲,在中国淬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司品朔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烦。   所以联渴颇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域佛娥,欧洲和中国徘和。其中中国的业务包括三大板块穆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目归。我们在这一领域是领先的布啼,这之后靛论倍,我们还会有更多合作翠。   经济观察报扑韦:在大众规划的十二三个项目癌沽,大众与滴滴出行胶、首汽等公司的战略合作是什么模式高芬蚕?   苏伟铭欠瀑:大众跟滴滴鬼钩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鳖湍。其实祷馁,与滴滴出行的合作伯,目前还在进行详细商议唱阮镰。但需要强调的是桶乘,我们的合作投资并不是融资的概念畴瘟,我们的合作是战略性的头午炉。   经常有人说大众汽车集团起步晚瑟驮,但我看不出其他厂家做得有多快落虫炔。   移动出行的合作杉湾,如果是提供车辆维玩隙,那只是纯粹的商业化的供应需求哼。与出门问问的合作棱炬宏,我们是要进入合作的管理层昧铜,在共同建立的合资公司莽驶搐,双方都有委派监管团队居兜。   经济观察报仙摄:您提到的十二侮巢皑、三个项目都是什么商业模式藐藤?是否都会以合资企业的形式出现按狭?   苏伟铭烧靛嫌:并不是全部都是合资企业形式的项目柬伤。我讲的三大板块中风翁习,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施呐涎。我们选择成立合资公司是因为购霖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值榷田。那么如果不通过硬件晴刮,技术应该怎么落地呢季?通过建立合资企业盾蹿,我们可以为不同品牌设计不同的技术徽肺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务譬祟鲍,包括集团以外的其他品牌暇,我们并不排除这样的合作沥。因为生态圈本身就有一个共享的概念拱。随着数据的增加踞遣舅,共享的概念会更加广泛隧,生态圈成功的可能性也会越大恃庭受。所以与传统的工作方式相比芒味,变化是非常大的臂捐。   经济观察报村冯踞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酬疚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疚?   苏伟铭踌淳:我认为技术和战略两者兼有父佬。要建立移动出行生态圈的目标劝次码,就必须把其中的布局规划清楚蒜钢董,只是研发出几个APP搭,并不是真正意义上的合作或合作的全部刷煽蜂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么紊蔼?同时架,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用红,也会要向外输出编。   经济观察报捣惩丛:生态圈成为汽车业新的布局单位律护,选择共建生态圈的合作伙伴时欢,有什么标准腻炔?   苏伟铭纺:以前我们称之为垂直平行的价值链簇府,现在我们常提的生态圈与此有直接关联触戚杭。在考虑发展这些技术的时候搂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比壕。   举个例子嗜悍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候偿,我们会考量其语音识别技术有多强欣骋?然后再开始讨论中间的差别在哪司矗。找到不同品牌之间的差异性非常重要串。从战略角度慌还萎,大众汽车集团需要明确今后的定位童椿碑。   谈了这么多巫你虹,其实有一个基本点紊,便是客户群体芥砍簧。作为主机厂熔奉惊,我们需要预见到7年以后车的样子缮台挨。因为一般针对七年以后的下一代产品蚊,我们现在就已经设计出来了湾攻函。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扒彼,未来会遇到非常大的改变霜林。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同讣诗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的温,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品姓蘑挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢鲁:李芳" "   4月20日擒,上海车展开幕的第二天附损抱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赦梆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答牵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脾藕社,原因并非明星惯用的“堵在了路上”五,其实权曹,魏建军早已来到现场贩胶奴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兢煽,魏建军至少接待了三批不同的访客翘竣蕾,并亲自送每一批访客离开嗓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时槐崔,虽然神采飞扬叮混们,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显量,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小激掠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比茹固脐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义供蕉钞。一边是国内SUV领导品牌商绷苦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代替惋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拒被跨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乖锯茫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者岗贡归,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣背查。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌杰,此次兰杜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钞典。   “WEY的目标是挑战外资品牌僧牌恒,终结外资品牌的暴利时代杰丹怪,重新定义‘豪华价值’掏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品岭。VV7c/VV7s之后胁,今年还将推出2~3款全新车型芹槐富,将产品线延伸到新能源领域徊,合力冲击外资豪华SUV品牌枢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者途。”魏建军说亲,“关于轻奢骡,首先这个词比较时髦厂矩,容易记住溉记昆。另外甭戮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵佩取。”魏建军表示拌,长城不会做没有意义的豪华黑书,“作为消费者可以感受到超值的体验撑,而企业也能得到相应效益皖,最关键的是得到了客户的认可藩毋,这才是有意义的‘豪华’父。”   魏建军认为安全是最大的豪华虎宽。“乘员韦套、行人剖、车辆”三维安全(3DP)设计理念狠煽欧,参照国际标准胺比,主被动安全配置完全创新双彩,提供正常驾驶藉经、危险警告栓、碰撞减缓缸幂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)戌嫂,译为“牧羊犬”雄村脐,有守护主人生命及安全的意思功翠嚼。   此外钩判币,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队箍,来自于欧美一流车企食帕,有着丰富的造车经验和行业影响力拼筒玛。匹配中国第一款7速变速器盆棉诧,这是世界上最好的变速器之一猫琼牡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尸惫两,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缄嘶。除总部优秀的研发功能外福,长城在欧洲费挡帮、日本和北美也都建立了研发中心尺甩守。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”萍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刹司。其中阿巳局,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌停硼扔。对此艇旗廖,魏建军表示裁:“媒体和消费者一直有这样的担心诧袱膛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钾。实际上饥捐淡,在同尺寸或者是同动力下膳思,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价糠。但从消费者的角度来讲爽熟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斤畏鸽,消费者会非常清楚这些配置刚相、性能羞伞、做工有什么样的差异客。”魏建军表示哨,长城的目标是做品类品牌敲巫晴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间型,所以消费者对二者的定位不会产生混淆仕纺。   而针对销量层面汞,魏建军表示屎豢:“从销量上看领活,WEY很难超越哈弗催坏苯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的褂犊翱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称础,15万~20万元的空间虽然也很大皆接吕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奖涝黑。”也许很多人会认为迫,WEY卖不过哈弗吉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务圣虹喜,但实则不然快伤。“WEY和哈弗我们都重视滑巷,长城用同等重要的石搽潍、足够的资源支持两个品牌既。”魏建军说萍官。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力笔,魏建军是如何评价的痴?“我认为我们的产品不管是性能触沥、做工享、安全呵喘镁,还是油耗蛊饱痛、排放叛葡佬,都不输高端车科碾。”魏建军依然对产品信心十足侈,但他也承认WEY面临一大问题褐,“现在问题是品牌价值溯辱,因为WEY旗下产品刚上市袭淮间,品牌没有经过市场的验证吮哭,大家会对它不放心高椭舱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咕稀。”   魏建军表示蛔另,自主品牌给消费者带来了很多价值返。“有我们的参与谰,不断地进步蔫谦矾、不断地在挑战外资毛,已经迫使外资不断降价黄节,提升服务品质黔刊。我们的目标是要挑战国际高端市称⑵懵薄,所以说我们借助中国这个很有价值的卉、规模最大的市场来锻炼谜南,使我们能尽早挑战高端婪画嘘。”魏建军表示狙,消费者购买了WEY之后侯惺坊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值甘浦栏。他对媒体承诺丁蔷,WEY的产品一定是超值的胁,并且一定能给购买者带来惊喜我。“WEY是一个挑战者需,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疲德。把我姓都赌上了弟苹童,不能失败涪,只能成功凌泊呕。”在采访的最后保佩围,魏建军郑重地对记者说涤脊蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰柯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日马,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发腹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作险,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向错,为此凤凰汽车特意采访了有关领导宠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车客蘑,以及未来的发展瞳叛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尽灰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生念晤灌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生季颁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生愧筏寂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皆,以下是问答实录钝:   凤凰汽车 广潍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何适擅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的课埃膳?   俞经民 酮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心摩嘲,对于品牌的市场表现同样很有信心凡隙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言埃,我们有信心成为市场第一的品牌哇些。今年我们的销量目标断须磨,是从去年的8万到今年的20万凶。纵观130年汽车工业发展史速匈,汽车行业发展的基本规律而言撵兴,规模还是需要的胳,是品牌更好的发展的重要保障妇福。   邵景峰 诺精恋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辖虫,荣威方面凤彼,我们所坚持的类皇嫡,是一种符合广泛审美的洽尖、优雅自信的设计风格钒,在复杂的市场环境中价,抵御诱惑揪冬、坚持自我败响,走一条人性化的设计道路藕。而我们的MG名爵阑跑困,有着近百年的历史底蕴与跑车文化栏,这是一个巨大的宝库抛,值得我们的设计师尽情发掘罐,其中之一不彼绒,就是感性及钎辆。   在MG品牌的设计风格中煽琉,我们可以看到很多情感爆棚并律略、血脉偾张的元素与产品芥篡苍。未来的中国汽车市场必将飞速发展澎募册,需求也将越发多元化洗诞控,然而无论技术如何变迁洽,对于人性化锰姑、情感体验的诉求将贯穿始终陀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拾,我们也将在感性力设计理念的指导下氛考,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碌锹。同时禄洞脱,强调个性也不代表小众颊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求揣,为大众带来唤起强烈感动骗第、让人心跳加速的优秀产品睫费每,这就是我们所追求的目标缎粮。   凤凰汽车 登啤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泥临危,其中年轻消费者占到了绝大多数靡,请问接下来钨陕素,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绞?   俞经民 化婆囊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”遁泵,更是“年轻的心”髓犯姐,从名爵ZS的订单来看纫沮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酗抱,更包含了年龄层更大炉朗、但心态上保持年轻的用户呢鸡临。从“年轻的心”角度而言娩砰,我们的消费群体就更加宽泛了汀,作为一个年轻化的品牌钱,MG名爵的诉求是“年轻动感钳翻宏、专属空间歼踌罕、纯粹乐趣”频,给“这一代的年轻人”造车饥亨。说到年轻人共同的特点奈,是充满梦想伸乐岭,对于梦想的追求更热烈一些傻垫,更想把心里美好的事情去实现赐囊。这个梦想实现的过程是非常美好的猾糜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求忍悼恋:为这一代年轻人哼,不仅是岁数上的年轻人呜肖,更是心态上的年轻人位,提供更好的选择吞倪,保证他的有更好的驾乘体验荆皋。   年轻化的特点费币,是要颜值丸邪瑞、要体验的到位迁撕匡、要可以分享凑拱密。二十一世纪中国的年轻人缎,在互联网的普及深度良囱喀、对于尖端智能的体验和想象力湾承顽,在全世界范围一定是靠前的诵叛痴,就应该可以代表“国际范儿”潦窃,也应该引领地球村的潮流戈。要满足这一代的年轻人田喊,MG名爵所带来的产品体验桶,也应该要追求更极致鼓喂策,带领大家去创造全新的潮流暇党。   凤凰汽车 炽腾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”爱豁汝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纫、80后炯搬程、90后的人群当中加肉蹈?   林嘉瑜 拇康开:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绷尚。这款车感性的设计曲线蔫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归第裳。不光是国内的经销商携纯,本次上海车展雷钮都,MG名爵还邀请海外的经销商蒲膳推,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发韧佰田,他们也都对这款车都做出了积极的评价矢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀负,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”雌卵萌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炒夯送,经历百年的沉淀始终带来心跳加速灸帆才,让老百姓也能开上小跑车旗甲,尤其对于国内的核心消费者来说萝陌贾,不论年龄几何任醇,都要有为自己的梦想活一把的态度乃靖绷。对于一个汽车品牌来说蓄堤凰,这是一件值得骄傲的事情亢哇。   邵景峰 掳设:其实在选择一种设计语言的时候观库,设计团队非常慎重嚏,因为设计的变换频次不能过高讨疵捷,要抵御诱惑癸凭贺、保持延续性才有可能给消费者形成印象筹、拥有识别度从而去打造一个品牌敦式痢。“感性力设计”的第一条就是要有感性钒嚎删,去追求情感的外在表露簧雷,从更广泛的角度饱挺勤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梳,通过真正的审美习惯进行判断;第二弄簇,感性力是专属袜咖纹、设计师要通过专属的标签临,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感范,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蘑搽,比如运动员在起跑的那一刻艇祈,弓箭拉满而未发的瞬间谐堑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蹲损,这种动感更有档次拦,同时价格不菲欺,是很高端迪隶、优雅的设计疮炉,我们希望把这种设计注入到产品中愁,带给这一代年轻人极致的审美体验五。   凤凰汽车 柬叮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母土灞洌块化架构平台打造的荆吮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划死熔?   俞经民腑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贩霉称。这是对这一代年轻人的尊敬祟,他们自带国际范儿碍届,是可以引领全球的潮流的人群毫桥,因此有着巨大的价值绩弓煤。对此没庙肺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凸奥,在全球也是一样鼎。目前捣谐粪,世界范围内抹,不仅是动力总成前瞻技术的整合疤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纽喷甩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蹲党埃,采用插电式混合动力设计赏。另外吓础孟,大家看到的名爵ZS刷,将会在明年上半年推出纯电动的版本哎搁吕,至于最接近今天这辆续航超过500公里腊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糯莱掂,也将会在2020年之前推出藤。   凤凰汽车 把扦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系矩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掀叹?   俞经民 肌壳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控然年,设计上差5%滔贰,销售上就有可能会差30%方僵。那么对于自主品牌而言节,就是要把自主性发挥好膜铜腻,去追求审美的宽度和深度毙,销量也才能有宽度和深度备杠。名爵ZS的设计就是这样做的袄煞涎,要追求极致居凉饺、不计工本享摧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致饥慰,可以说靡孝纤,名爵ZS的极致设计林面,对销售的宽度起到了很大的作用酗兴藏。   邵景峰 楔祁:汽车设计是在不断进化的拌癸,不会总停留在一个风格上罐截,在互联网时代澈,同样要有全新的时代特质澜。另外换酷呐,从汽车设计而言缴,例如从动感设计理念而言类嵌矛,英国车是鼻祖弛司,很多品牌都是以此为源头来发展的课瓷,也就是“同源”啼然涎。中国航天能够上月球弧实,那么在汽车领域上同样有大的进步伞。之前德国杂志的一篇文章写到肝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泼敦天,在进化的道路上有推崇的看法敬,也有欢迎的声音崇勿菠,这些都是要虚心接受的嗽性豆。另外畏稗链,汽车设计是一件非常严肃的事情练姥客,每辆车定型背后请藐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的韶嘎失,背后要靠巨大的投资来驱动受库。   在造型评审的过程中晨,流行趋势讲清楚锣捞鼻,未来怎么发展说明白嚏,否则误解就跟着来了嫂挫混,所以要有一个整体的品牌战略在里面敝缕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了跑。   凤凰汽车 常:今年淡恍采,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慕溜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滑坟虱?   林嘉瑜 嚼妻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作溪融,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素百泄谈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄割栋层,拥有一颗年轻的心诚瀑托,热爱运动冲促、健康的年轻人备吵掂。   从足球营销来说僚,对于英国和中国节惭赁,都有很大的国民基础化刷释。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国雄,是英超乃至欧洲的强队疽滴修,这几年的成绩也是不断的提升谢璃爱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的我。同时己停怀,利物浦又是一个老牌劲旅驶为脆,有不断上升的潜力碳视雹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钾,在用户上有着非常大的重叠之处绍。MG名爵与利物浦对的营销合作凌咐平,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来稠,在活动和比赛中享受快乐顺霜。   上海上港队也是一样的橙慰。MG名爵经历近百年发展郝兑滴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队落桅缔,两者的合作也是非常有趣的辟换。更重要的是弗,MG名爵通过足球营销的模式忙笆疵,能够促进两支球队之间的交流界,包括之前组织的很多活动困,不光是针对中国的消费者滩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动什,有效利用MG名爵品牌的特有资源磕娥删,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌式阿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痰诽。   车展期间愧扳累,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桃羞古。在车展之后嫩,利物浦会在上海有推广巡展活动钩。下半年凹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对阔陇酸,欢迎全国各地的消费者参与和体验酗砷蜗。   俞经民 鞭甘觅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陈倪拜,大家能有一些共同点做沟通歼,国内和上港足球队的合作寿,正是汽车和足球之间速度与激情亥毋、自我突破的契合点凭虚,足球又一个很大的特点豆,就是会让人意想不到慈局,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谓磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乒断闻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拧渺称,与此同时未啃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一技,长安汽车产品质量持续提升稀楼金,用户口碑不断提升侵攫疚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惨木,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一峨、全球乘用车品牌中国市场第二名腿。   关于未来蕊戊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会委,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喝绒髓。   2017年是长安汽车的产品大年陵咎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市堵、全新的SUV CS55臂朔啸、轿车睿骋CC廓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诵,将会进一步完善长安汽车产品谱系跨汞。   如今谋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”补讨,站在国家品牌高度寻求发展断,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任渐旅虎。提升品牌溢价能力课翱璃,成为长安汽车品牌发展的重中之重眯。2017上海汽车期间鹊复川,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平句视,关于长安汽车的未来票郊萌,徐留平董事长有话要说岗,以下是对话全部内容琳。 凤凰汽车涉啃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凯事表?   徐留平巳冉曙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程怜搏,我们也是不经意之间就走到这个地步饭,因为一个产品苯,特别是像汽车这种产品是更加的明显袖,它反映你的公司文化街嘘湾、你的公司理念是什么样的东西瓶攘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奴超,曾经我在公司和高管谈的时候就说过立骑评,你怎么样让产品吸引住消费者嘉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球解,靠的是什么茨荡擂?因为美是一个主观的东西趟,有人认为这个很美廓,有人认为那个很美设莫,从长安汽车之前的产品来看梯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迷仍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的翱饶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剂吧,同时想把这个产品往这个方向进行修改弦。我觉得在这个方面长挽,从长安的角度来看恨,就是对于这种动感订嘲、时尚这个理念的偏好弓。我一直在体会途,其实我是在反问我自己巴骆,这种偏好它是怎么体现在产品上的际暇然?实际上是我们内心的这种偏好肆仆参。在过去的2-3年中逞体甸,我们面临的话题耻惺,如果过去不做总结扣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胚,另外更重要的是说钞搪单,下一步你怎么做盾潭洽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惹蓬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乃深丝,下一步是个什么东西棘磁,消费者需要什么样的产品牵湾杯,然后作为公司来说吠,你们能展现出来什么样的东西哦偷,最后我们总结叫生命动感智色双旋戈目商,当这八个字出来的时候腔,我觉得是非车兀好拿笑淬,既是水到渠成遍,又是醍醐灌顶皖呻、灵光一现龋澎。这个过程脾双,不仅仅是八个字的总结闻逞。这八个字出来以后稀徽扮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好思骋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尾,实际上不仅仅涉及到造型龟丢谭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验守狗尘。这样的话侈拈诡,就有了一个提纲契领厕蒜枪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西椿甘蚊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炔,就能够有一个非常精准的东西茄旗。   刚才你特别提到“色”浇颅晦,我们当时想说署,你必须要能形而上狈斜累,要能够抽象出来劝念,如果说你不能够抽象出来莲形,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怠鳖,如果你弄它50个字璃渐、80个字胁哥,你可能不够形而上恭籍从,不够抽象化艇匣奥,最后我们觉得“智令、色”缕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求醇驰滤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狭堪瘫。   第二个就是说消费者情感的体验辅托,比方说对这个造型和颜色村嚏,甚至于这种声音或者是形状去、线条的这些方面的喜欢极癌痉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拾红收。当然我们也在想用什么样的词比较好倪,最后觉得设计的这个词很好烈聊,一开始我们还担心说这个词字挺多静,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化珊,我觉得就应该让它有想象力骨柬,就应该赋予它很多的内容蔫狮京,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镜船回,孔子都说食色入拼,吃饭以后第二件事就是这个字苹澳,我相信孔子说的这个字也不简单意思男聘罕,实际上说哆碳寡,智色这两个字还是最终反映的是人滥,特别是消费者的一种需求补撼净,对于未来传统的一种期许玲,这个过程当中苛媚,对我们来讲嘛卿,把这八个字想通的时候僻疆绕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的图垛,这是我的第一段话题港攫翁。   第二段话题说这个对长安有什么用处皖?那次在发布会现场有说氓搞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稼殊,一开始我就提出蠕,第一个窜蕊拇,这个产品要漂亮糙恭,你不漂亮的话刻巫,什么样的东西都没用凭离。因为我们很早的时候就开始在考量汗刺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恋晨屡,后来发现不行艇唐,最后我们在大概07多回锤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芦挠廊。因为你还不能提炼出一个高大上泛侈浮、抽象皋、形而上的东西黎长,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疏荣奶,但是每个产品都出得非常艰难奶文情。这个事这么长期干也是一个问题违浅浆,因此在三年前的时候故祁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了崇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卞某算,对于消费者的这种认知僚襄耗,把它抽象化惦型氢,那么这样的话理解了以后辅辨盟,再把它具体化漓,特别是在产品宽锰,也就是设计理念当中一些图形化的东西垃,因为如果你不落实到图形化的方面襄,那就只有形而上没有具像化 钦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中释瞥,图形化和具像化过程当中闺插,这个就出来了墨小舒。   这个出来以后对细胃,我觉得对未来长安来说挠浪,我们未来在产品设计的过程当中宠,产品能否做到生命动感智色双旋风豢侠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陇?这样的话媳许,实际上说钨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霞施豹,几十次的否决滴碗熊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成仍律猜,几次或者就十次你把它完成锣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了官矛朽,那么这样的话裙缸,对于长安汽车的家族化宏,我们看了这个车蚂次,看了这种感觉这种情感的体验惩猜伶,那就是长安汽车龄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抽廉兑,这是一个撇磋天。   第二个就是说请梨,我们自己在研发制造设计过程当中陡,这个速度大大下降埃崇楞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降对程湿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢旅价吾,如何把消费者的体验做到更加的精准拼颊,更加的接触到痒点喘蝗,这样对长安的影响是极其巨大的史可叉。   凤凰汽车密祈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哩昆粹?   徐留平械:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法物泛。如果说把它拆分开来锯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念规暖,智色双旋更加偏向于设计领域频逗慨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鹃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚荒坝,我相信大概许多媒体会想悼搜,生命动感智色双旋怎么落地唉镐?因此我们就想把智色双旋也说出来淳魏,不要分开诚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蜕蟹懦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言列破。   凤凰汽车查:另外一个是提到的认知方面的感觉恼慨,有没有一个专业的因素杜娜毁,咱们除了制度之外褪,有没有专业领域的人来负责这件事危寂羞?   徐留平洁颗:我们长安有一个庞大的队伍娥,首先要把一个汽车造好锯殴须,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人排叙,到高管团队勾,到设计团队付,到制造和研发团队茄册,包括服务团队败刀,特别是主要负责的领导人头。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验垂记,而仅仅是设计团队的话语济,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娩畴慷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弊樊,因此对长安来讲誊叮,是既有最高层特别的重视仿衬、关注和把握栖凑倦,并且这也是一个最高领导者的工作职责驹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坤寐就,我认为在汽车领域当中是行不通的颊翠,当然我们也有具体分工淳。另外也有很多的专业人士完成这个事情恕浚段,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的番负,还有轿车研究的讳,也有做SUV研究的涛拴季,同时也有按照职能分的录槐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中删金,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狄嘛,如果仅仅是设计团队的意见拈搜,肯定会偏离了方向屋瓦炬。 凤凰汽车程底:一把手是指您吗好?   徐留平昏评:我是其中之一归鲍帝。   凤凰汽车弓鄙:长安汽车自主研发的新车虱砂,设计堑矫、评审累讲儡、评定环节您都会参加吗车锰?   徐留平桶喂龚:我必须参加熟乐,我前面讲这是我的职责睦,所以我必须参加罐埂。   凤凰汽车肺敖会:无人驾驶车呢诉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了介沮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产村破,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破姬盲?   徐留平缄变辩:上一次品牌发布会菊胚趁,最新的无人驾驶技术也做了展示茫饱嘶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搏,高速公路的环境相对来说可控性要好取紊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杰乔涝,难度要更大板,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻郝嘉,我们不仅能在高速公路上做碳盖坡,而且能够在城区做兑肮,这个技术我们已经实现了突破笆福车。   凤凰汽车适瘦峨:长安无人驾驶技术进行的这么好剁,量产会提前吗解凤姥?   徐留平惫存莲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加暑俩竿,实际上就是说魂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西效开俩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点春暗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虽握。   凤凰汽车宠棘聊:中美在进行双边的贸易谈判唉,这是谈判的内容之一垛,会涉及到汽车合资企业的放开暗被讼,可能是一个双向的市场开放的动作拔湿苦,如果这个谈成了笑沦沤,如果这个不再规定50%的上限烧,您觉得对行业有什么影响捆胆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闹粹等,那您觉得首先答不答应拨桨?再有一个多给他股份的话施,对企业今后的运营会怎么样厕?   徐留平品壳耸:我明白你的意思霜姜,第一我确实还没听到这方面的话题氨梢突,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况羔,股比这个事说了很多年钠,我基本的看法有几点涉,第一个这是国家层面的战略和政策颇,作为企业来说倍朗,我们遵循酥渭,国家有什么政策我们遵循什么政策肥呜卧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错丹湾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点快敖,我相信未来的合作会加深杭睫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挝么陋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现井奢刃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题番炒惫,而是说理解消费者色尚,能够洞悉消费者媚冬,如果股比的溢价挺高额次、溢价挺低郎逆届,但你产品不能卖出去拎挞,那你不能分摊出去潮睦,如何把蛋糕做大悼里熄,这是合资企业要做的一件事枯拴。   凤凰汽车静岗污:如果真开放抄,长安会想着往美国去吗七临,就像那福特来到这里呢教?   徐留平华柿镀:长安想要去美国是一个公司的战略地啦劲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纫怀。   凤凰汽车厩魔:长安与福特的合作多吗歧龋辨?   徐留平必寐:长安与福特是我们加强合作的方面插,应该讲这种合作的程度唐帽烧,不仅仅是合资企业词京奖,从母公司其他层面善识,包括技术和其他很多方面都在讨论抖秤,包括海外市乘蕴省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谎,它的能力提高了诺痞裤。第二 现在是全球化合作的时代拣导,一家公司独立运营诬隙鲜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勘辨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音颗。   凤凰汽车搭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结逢嗓慌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要慕,你还说了过去我们做一个车哩康,可能需要很长时间好不容易做下来武黎,比如逸动谰琼哀,是很艰难的泥普。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%穆部,当然有可能说这个份额很快能够突破50%牟盒兄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨计奶睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贾匠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淮琶?第二对比韩系勘、日系诉标,我们的研发体系和他们的研发体系相比歼,您觉得能不能支撑罕,确实我们的实力也很强懒梦洞,我们的内功可能修炼到一定程度渺,我们后面会源源不断推出好的产品弓酬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况檄喷奋。   徐留平魔兜痴:你讲得非陈耄好赫,我觉得这是两个原因导致的辖锑,第一个就是必然性弓,自主品牌需要有成长的空间笛革糖,第二个确实也有机会的原因疲,恰恰是SUV的市成А,中国的消费者需要这个东西斯类碘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些昧琶精,反应速度更加快一点糙,把这些产品推出确实是满足他们的需要系双,我觉得是两者共同作用的结果回。   对于下一步自主品牌来讲辱牌扰,无论是哪个系客,无论是美系垦丝涧、日系凄巷邯、韩系东得、法系墨班癸,我觉得跟系没有关系抠烧,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西华,这是关键法。消费者他肯定是有他的诉求的酷湾,究竟是SUV仁改、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蹦,他有他的一种偏好篙雇、喜欢姐拓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道背是舒,这就需要我们作为厂商糕,你必须要洞察到消费者的需求舅,实际上要看到他的潜意识是什么东西额,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来词汗兼。为什么我要总结长安汽车的过去呢画蹭拷?实际上是我们自己反问的过程涣妮,就是说在过去当中煽,为什么逸动会是这样蛊,CS75为什么是这样割?实际上说坑,我们当时也没有意识到效聘,反正当时就是这个样子驰,实际上这个过程是一个反求的过程喀蔡,我们为什么会喜欢这样份童?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陷韶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘲墨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好齐,我们把汽车理解为是生命的动感秃嘲桐,其实是一种生命力的扩张沤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烷惜,而我们长安就应该提供这样的产品鸿吵,回过头来展望未来诵,我们觉得这也是一个正确的判断既糜笔。   凤凰汽车匆图:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刃钝独。   徐留平裙:我觉得现在国内研发体系来看乐胎喉,国家间可能还是有一些参差不齐遂,我觉得自主品牌的研发能力和体系屁人返,进步无疑是非常大的规模,而在很多方面可能与跨国公司有差距耙蒜藩,有些方面会比较超前垛沧,因为自主品牌也不是一家当苍腊,跨国公司也不是一家甫冈扣,要两者来比很难说疆,但是有一点晒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易橙谅,做好一段时间不容易能溺,这个公司要能够连续做出好产品诡,能够连续向前增长金癌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念漆、设计应用含,在这个公司当中都比较受关注狗霜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因现餐扭。   凤凰汽车钨输:我想问一下自主品牌的建设封,随着我们品牌的推出咆伺浦,现在汽车品牌进入新的层面避钮,会有不同的路径选择倒,比如长城粕扛甭、吉利推出新的车型芦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搽?长安如何能够胜出使?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伪拣事,除了刚才说的两个柔穆,还有互联网造车的未来的合作伙伴竭市,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蜕臀巾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哦委?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芥?   徐留平绷:实际上奢庇坡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剃沁腊,我觉得这是好事篡锈故,这说明汽车产业欣欣向荣档,是真正的投入横坟度,这是我对汽车产业的理解城,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程檀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行小袖脯,例如一个产品到了造型师的时候报婆柔,是一个说法限涤逻、一个样子莲味,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缉棠晾,然后到了制造过程当中又是另一个想法爽炮叼,到服务过程中又是另一个想法但,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西协驴塘,既有高大上的括,也有形而上免构瓦、具象的辜,你要把一个公司从时间跨度郝箔吕,一个一个展现出来榔年,而从空间的序列当中示,你要把研发全部都按照这个意义革齐欺,我觉得是很重要的方面匙为。我觉得制造汽车是很复杂的过程献丸市,各个方面的协调钦忍抬、综合阿渴偶、修正甩慧、打磨需要太多的时间假荣,我觉得这是一方面浇趴割。因此长安做这个东西既是公司发展的需要词奉,同时也是我们总结过去体会出来的塘路僳,它是由内而外的肖。可能我们过去没有意识到这个话题磕俺,我们现在总结出来膊现广,然后下一步能够指导各个方面降蹈额,每个部门都很容易做事情翠坡。   第二个问题你讲到造车森懒,我们开的会太多了腑缅,失败的太多了试臂,沮丧也有很多渴钮杏,基本充满笑意也就一次呐,前面基本上是批评纶、检讨冯途金,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行块删,不高大上蜗。至于说现在很多企业开始造车片嘉室,我觉得这是一个充满魅力的行当领爬纷,很多人都愿意去做陈。   凤凰汽车娜黑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涤判? 徐留平哗金匙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面忻,会选择相适应的地方禾。   凤凰汽车窟行窗:就刚才的问题我问一下焊薪阑,刚才您提到和新创的互联网的合作搔菱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔饯捎、蔚来也有合作乾,您觉得长安在未来在互联网里面的话绕,更倾向于是一种怎样的合作四识陷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搐黑,您是怎么看的溺羔?   徐留平兼茎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择年,从长安的情况来看脯,我们认为哪个方式都挺好的宫寇,现在是合作型的茎缄香,是你可以自己干李鹅舞,也可以合作干醒,也可以自己加合作干嫂醚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西镶绅。   凤凰汽车暮率:我们打比喻袒史旱,37度是正常的温度侨,您觉得新能源行业糠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说糕瞥,您觉得温度是多少罗涵骑?   徐留平晒:您觉得高了低了馆嗅?   凤凰汽车缄:之前有人认为这是疯狂的阶段淮。   徐留平骂啡:我对一个产业的衡量依据是拉晚,在目前这种全球的经济运营模式下督,凡是有金矿的地方搜毫腹,都会有若干的人去挖掘它皆物哄,目前我觉得新能源就属于这个阶段渴斯粕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叮铆粳,应该更加得进入涟富,因为从目前的情况来看河,汽车产品当中败毯,一个很重要的领域就是电池伺掣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椭,没有这种资本泼饰、技术筷沮僵、人员的这种投入敢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锨。   凤凰汽车坝霉桅:那就是说您觉得温度还不够吗淡矢?   徐留平嗽厕:我觉得还可以纱跑,但是我不太同意的就是产能角,如果说你的产品技术不太优秀岸泪竣,你建那么多产能就是有点糊涂趁咆疥。   凤凰汽车妒绰坝:很多其实可以通过改造现有的产能樊介,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杯,从这个角度来讲腹撩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扇块橡?   徐留平阜示:从整车厂的角度我们希望成本低一点趴康,选择利益大的勤陈莽。   凤凰汽车篡:所以您不担心过剩吗廊虾卯?   徐留平烯吴昆:我不太担心这个问题哄,我觉得电池还处于不确定的阶段埂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芬九。   凤凰汽车撮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外帝,不管是设计师还是CEO等等拴佃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搜瓮锈?当然那些设计师很多是主管的艾沃,老外有管经营的有管品牌轮,主要还是在设计和技术的领域庇衔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挠割李?第二个是国有体制的问题赎拧澜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响微,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仟官,也在高薪吸引高管人才奋,您是如何留住我们的人才散厢就,关于体制之上衬、体制制约的问题缝渺黎,我们怎么解决遁妙?   徐留平挎:现在是全球化时代纶姓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痊揉宛,我们最早的时候是四无套,没钱港前、没人颗式、没能力剖、没地位诉,到现阶段来讲逻沁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师彤孺坎,这都是一种非常正常的行为惭俗察,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢袭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国敞甘,如果对中国的消费者不能够带动捍冷,那肯定不行敞枯,我觉得这是一个董婚,无论你是洋务运动还是什么运动锤壬,核心是对消费者要动起来纶朔,这是一个馆皇茎。   第二个关于体制的话题氓刻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贩,这个方面我觉得不能讳言漂辽。目前来看宿,对长安不是特别明显手,因为长安是属于南方集团旗下子公司先,从南方集团来说忱寐丁,在这个领域当中防,也在他的职权范围之内做了一些调整皇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享净陌反。   凤凰汽车捅洛:如何看待这个机制烈?   徐留平递签参:从国家层面来说丹尺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碳啪。   凤凰汽车寥龋坞:你们审批会很困难是吗繁拐?   徐留平姆:我觉得会快授邻,另外一个我觉得汽车集团韩下,也许给你量化很多股份齐为狙,但是最后你没有创造价值溺托,给你1股储沫轨,1×0的时候不还是0吗亲扔?汽车的成长铅、成熟或者盈利是一个艰难的过程豪犀。 凤凰汽车何:十三五计划像长安汽车整体的销量膝、利润和研发能力以及目标有没有幕?   徐留平昧贩馈:非常有苛,我们愿景2025嘶胺勃,我们做10年的规划系胜奋,在这个当中我们相对来说做得比较保守镶,为什么说保守呢低祈咯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当甸闻柿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念储阂围。   凤凰汽车淌掳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强煽氢扮?   徐留平弟碗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泉,在技术和平台方面都在加强合作卸估傅,至于说未来它要怎么样窖酶,我现在还不太好评价这件事困返仕。   凤凰汽车臂犀棉:徐总问一下国际市场的战略闷觅,我知道去年车展的时候督锤驴,长安说往海外拓展的重点是伊朗祟、印度煤、俄罗斯这样新兴市澈L搿,有明显增长潜力的市趁邮烊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去穗鲤汗,比如在墨西哥闯补,对长安而言畦,自主研发这么好限,又长期和国外品牌进行合作凤苍池,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恫圭、欧洲的市澈男仙妗?   徐留平适梨被:在我们十年规划中就有刚骗弦,去年讲的时候就是当下正在做的内容茨限,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咀槽炉,就是要稳扎稳打武,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了踌松腑,因为一支队伍最重要的是信心反。   凤凰汽车嫁藏:国内很多品牌都盯住印度这个市澄粘濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争簿譬粉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垢?优势在哪儿健肋蔽?   徐留平习:对于海外市场我的理解是要扎下根去浇,不是简单地把你的产品卖出去闻垂,是你能够充分地利用本地的资源缓拿袄,包括人力资源和其他的技术能力魂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务房,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寒,促进本地人的水平的提高孪抚,那么同时在这个过程当中变舶姆,把公司的产品技术涵盖进去册拓驰,我觉得这样才能走得远袱纯。   凤凰汽车蔑:长安最近一套体系出来了间,有没有可能往更高的一段发展混匿陶?   徐留平傅物素:从长安来讲秦号,我们目前的战略看旅你丘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致森,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品傻,这是我们能够奉献消费者更多的东西累,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蚂臀,但最终要落实到产品上随插艰,产品是一个载体让消费者感知它知道它武世嫉,未来施涸,长安汽车会加快产品推进的速度速路炬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敢。   凤凰汽车婪:欧尚也在这里面吗搁吭?   徐留平凛释绘:欧尚不在猾盒淑。   凤凰汽车鼻晃敖:东风已经有PSA很多股份么剔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浪黎稳?   徐留平温唉:目前我没有听到有任何影响蓝椽,在实际工作中我们也没有感觉到隶欢交。   凤凰汽车咯狡:理念发布会徐总是骑着马出来的仓遂,当时媒体圈特别关注任蜂,都刷爆了朋友圈竭粗,虽然我不在现乘,我不知道有没有特别的意义朔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动巍恼,当时的考虑是什么戳?   徐留平侮葱:两个考虑熊漓社,一个是我把马和车作为比较扭吨笨,你要说一件事仍谎乡,一大堆结构化的语言没有必要递谰,我觉得既然是长安汽车随酮,我们叫做生命动感瘦沥、智色双旋郊剧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫忱逞攫,如果不这样做也没法让人尖叫豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捐缚,上海车展首日低,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面培彤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰尥状痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瞄坎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秸,12年增长了120倍瓤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访誊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氦定咳。   受访人巫限:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捣。以下为问答实录霞亨琴:   凤凰汽车瞳据忿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谷?   雷德?比格兰德绥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品庐鞭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年懊粗,这款车在中国市场的反响非衬常好渴截。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沥,同时拥有强大的引擎炼豌,提供强劲的动力与性能瓣家卫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声膳纳涡。所以哄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诗端靛。   凤凰汽车何惧: 在没有设立经销商的地区砰,玛莎拉蒂如何抓住市程唷?   雷德?比格兰德鸥品: 我们首先还是会增加销售网络泪苏继,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吗潞,计划在今年年底扩展到75个冈动天。   我们还在天猫开设了旗舰店乔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空腔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台精,大部分来自没有授权经销商的地区擦瞄纶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多保肪,鉴赏力越来越高搐脑就。针对这些人群戒,我们还组织很多不同的客户体验活动澎浓,如海外试驾迟玩,以及互联网方面的创新儒珊,如网络平台的直播岁舌。此外妨开,我们也有不同的金融政策刮萄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驰从涡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鼻肠。   凤凰汽车记: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》隙星就,给汽车销售渠道带来一些变化烁孟齐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舰擂?   雷德?比格兰德厕藏捅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说魄邦涟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品领,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绥龋,而是要提供独特的生活方式体验睦窍道。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孰,不止在中国抠萌信,在全球市场都是这样丧锑。2016年拧腹轮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戮烷,这个主要还是产品优势带来的瀑堆。新的政策出台以后谰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响受捣,不过最终的销售成绩还是由产品决定屁溺。   关于新的法规抗娥,我们现在也正在研究当中础,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定程骡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寄踞。此外设富,我们在中国有非程静校好的经销商关系泞绢兴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关教。我们开设的天猫旗舰店老,实际上也是采用线上加线下相结合的方式驳:客户在天猫下定单入,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蛙低全。所以谢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赋槽。   我们的很多客户最在意的并不是价格奠,而是优质的服务与体验呕徊,这正是玛莎拉蒂的优势所在会。   凤凰汽车完: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线彩效臀,有没有什么新的产品推广铂?   雷德?比格兰德苗婪停: 关于新产品翻捂,现在还不是宣布的时候盯堪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升犀蚂哎,等到新产品发布时我们再提供更多信息静。   凤凰汽车借: 作为中国消费者熟悉的豪华车芍舅墟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缚究差。对于玛莎拉蒂来说娩秆供,未来在中国市场的前景怎么看荤绵?理由是什么陕?   雷德?比格兰德充: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况波琉廖,5年前理,我们在全球的销量大概是6,500台陵啪栖,而2016年达到了42,100台巾想段,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平签挪,所以我们的增长一直是持续的寐。也因此溜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观翁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柯烩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纷贩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA刀聚创,这就是玛莎拉蒂的优势虾。所以据灰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瑞技寥。   另外罕,玛莎拉蒂的车主非常年轻赏,尤其是在中国市炒⒍诿尽,车主的平均年龄只有30多岁玲蚕,他们追求具有独特风格与气质的产品蓝亥逆,来表达自己的个性与品味读沉。   凤凰汽车灸: 现在汽车技术日新月异偷悸,尤其是新能源洞煤蛊、共享哇算、智能驾驶方面期板辅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划兜?   雷德?比格兰德苟汐烁: 在新技术方面幸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升割颂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统查。我们并不追求生产最快的汽车没恼拦,而是要提供包括技术坛第赐、性能呈牢不、动力粗乳、驾驶体验等方面在内的最佳组合拳莎。   针对自动驾驶褐眉且,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虱,帮助驾驶员减轻疲劳旧伴堪,降低操作难度写吕腾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沸,包括独特的声浪闷、澎湃的性能德锈势,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统摔,这是玛莎拉蒂所追求的牢搽。   关于未来对新技术的规划浇丘挖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泊,比如减少温室气体排放磨,这一方面玛莎拉蒂也不例外笆春。此外龋上晒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术唯厩,如苹果CarPlay和Android Auto谓等袒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统步事,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寸瑟髓。   凤凰汽车漏阔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嗡台霸,怎么适应阀?   雷德?比格兰德碑挛: 针对年轻人群攘,我们采用的方式不是改变自己竣悼傅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应湃旱。比如在中国缔,车主平均年龄非常年轻协脖磋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主桔盟,便是一位年轻的中国女性蹋飞哺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表供。   玛莎拉蒂拥有102年的历史崔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意亢辛,包括法拉利生产的强劲发动机秸卢晦、独特的引擎咆哮声盘囤、奢华优雅的外观与内饰善、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神城湿渡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势糜币,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瓢。   凤凰汽车袜硅氛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纫输?这12年当中也伴随消费者消费理念升级朔,有没有针对用户画像做调整腔毫?刚才强调坚守自己的DNA和理念胖沉恰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涡套?   雷德?比格兰德相诡: 在中国啥汀,我们不断渗透到三四线城市踌普酪,但是目的是一致的尾,就是要吸引更多年轻客户室。但不管在中国乃至全球的哪个城市匿昏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炕便、激动人心的声浪墩陷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备峭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撇泻瞧。   在设计经销商的时候尉伯睹,玛莎拉蒂也不是随意为之嗜插,而是按照需求进行规划枷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店苛迟厂,首发售罄的100辆SUV中彻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茄肆鳖。因此睦帽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商察膘。同时性洪偿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品橡,客户需要一整套的优质服务瘦弟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥砂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上美经亲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生婪楔椒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拴。   提问铺壬溯:您的新角色到底是什么样的誊宋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上椭渤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颊捐屎?   Alfonso Albaisa嫡澈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乡府,跟所有的设计相关的工作朔腹,都是由我负责剂洽辫。之前我100%的时间放在英菲尼迪锣,现在会分30%的时间来功黔繁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蹭。现在大家看到的一些车型户烽彪,可能是一些原来的车型峡,我们现在的工作慰,也是快马加鞭幢,希望能不断的改进呸、提升现有的设计喊垮绒。   提问狸戮假:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么裸硅茂?如何看待他推动品牌前进时的作用籍惮朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa割腐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管老匆亭,我们会共同合作抨弓,不断进行我们设计的演化迟。其实我到7月份才会正式上任埠夸骄,我现在猜测或确定未来的设计理念瓣檀,还有点为时过早绘款素。   我们知道氦凑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚廉喜、非常大胆前卫的冈腥坤,我们的这种设计是一个不断演进的过程盟摊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捐喷伎。   卡里姆跟我有很多类似的地方豹僻甲。比如分拿,我们都是艺术家出身蠕,非常喜欢设计德,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞馁栖溺,并将其以各种形式发挥出来普。   提问苇:我有两个产品方面的问题墓。首先设,这个概念车非常漂亮楞,它背后的设计灵感有哪些氢洪?   Alfonso Albaisa董:秉承“冲突美学”设计精髓瑟觅潜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素暴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谋惯浩。基本上就像艺术一样首堡,包括缝针秋恫、包裹感赁雄,还有使用的木质骸,都是非嘲冢好的手工工艺宠廓署。这是一种感性和理性的结合钠吠,还有一些肌肉感极强的车身线条关涪。   提问抱斥豪:这款车未来的定位扩恍、消费人群是怎样的党崔拎?   Alfonso Albaisa妹欧:一般都是比较年轻的家庭括,想要非橙匕洌宽敞踢榷、具有运动风格的车型宝赤竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝蟹汕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办林,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示假隧舜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容偷狼籍。   在发展新常态下胸,消费动力开始向下线市场转移哇东忌。同时胚俱裁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级持。由此渭,县域市场成为新时代的“金砖市场”降。而对于汽车行业递费较,消费升级利好之外苫渤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舵。如何撬动县域这一重要市承怼?   胡绪雷表示宛群甲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局商卉谁,帮助县域出租车进行升级改革疏皑。县域交通的数据化炒夏、智能化发展长埠,有助于未来网约车的下沉渗透切。县城消费能力相对较低桥漏,在出租车领域引进大数据之后存,未来再进一步升级到网约车赡。   据胡绪雷透露拳,首汽将在县域布局三块业务臂扭:长租车板教、网约车(出租车)拍杠、分时租赁贡地。分时租赁是纯新能源车谭派捶,未来分时租赁或是对公务用车的补充喘溺,它是纯电动村,不用长时间租龋鄙晦,可以通过APP来完成蹈绊夏。目前祥,在北京有1000多辆车牟,150多个点位沫培,这种模式可以逐步复制到一些县域城市程辛度,对公务车改革会有一些帮助淮穆秦。   胡绪雷认为蔫灯,网约车行为是偏汽车前市场的角色狸曝颂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式韭筷。第二瓜铣,在居民习惯了这种消费行为之后头酶挞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用火句模,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导橇窗殊。   当日儡,首汽约车作为新生力量缎播辉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颧咆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮妨韶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日损奶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示摹鞋堑,渠道下沉要根据市场来判断蔷垄险,服务要根据需求一直不断地跟进罚睡勤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况劫孤送,比如说对经济的支撑私隘,对政策的拉动柔且,基础设施条件对消费拉动的支撑作用口芥请。近几年施赂,一汽吉林产品在县域销量比较高姆,对县域市场的期待也非常高虱论。从目前产品结构来看胶牢,产品消费比重70%在县域讼裳,30%在一逛、二群无如、三线市场灌诺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型揪,外观涪、配置圣、价值都迎合了县域市场的需求捎劫。   从流通环节上来看烫项,县域市场做的非吵希好镐,没有什么瓶颈因素辫。一汽吉林也努力在渠道建设倪空渺、服务跟进等方面做成长和改善煤。同时宋长欣也提出了一个想法彭激,“县域对自主品牌在公务车丘郴、公务员购车方面是否有政策倾斜桶垛剖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酱腾硼,这是我们车企的想法嵌釜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瘸陌,要根据市场来判断唐庆阂。目前苇脓,县域之间的差距非常大醒,包括现在推行的3G服务戒闪,在那些无法设定固定站点的地方考谋,推出了3G巡航服务锋蕾雄。服务是永无止境的工作倘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进猜材瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍豢劣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袍竭皇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纶导爆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示硅戌,新能源汽车推广比较看好北辛舞、上奇够、广限行嫩氖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场筋镜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刑安,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场权。尽管都看好电动汽车的发展趋势测隘镐,但做好市场并不是一件易事甸骸火。   目前比较看好两个市车嗡嚎弧,一个是北凌谋抡、上丰使、广限行连绕、限购市晨А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙梅贰,这个市场的发展速度很快氛邦。例如河南狼蜡、山东射埠、西北区域簧,大量没有牌照的低速电动车似吴博,在政策方面仍处于灰色地带附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年祥什吾,在国家和地方补贴的支持下圃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右洽险吧,在农村市场澈、县乡市场得到了非彻私拢好的认可钞茂蔷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惋,县城市场的消费者的房屋空间大卿,有充足的空间停发车辆席稍,拥有较好的充电便利性创缆纷。其次行驶距离不长扔虚冈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钱。另外浦里,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难羞鸽,因为小车型成本低獭皋。   赵智刚表示乔巢么,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展斧法隘。河南地区钱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排技,在替代当的出租车卧滔滩、公务车方面取得了不错的效果痘。同时高,也在积极跟海南政府合作哦龄屋,投放了一部分公共用车幢帘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进献堕碘,比如是文昌帛瑞、万宁团惶禄、琼海等县级市撑挤疚,未来将在海南全面推进纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伺尘陇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宝放。会上寥僳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捞八:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蚀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本檬刀,是参与全球竞争柯傻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甲存磷。”   在当日的论坛上淀桔,郑刚发表主题演讲七。在他看来剿辞,打造世界级新能源汽车的品牌摄,最核心的是独特性型、差异性态脚,是比较节能优势莆,浮出水面的是视觉读识、是LOGO杉、是VI入睬偷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肖,其中成本优势是最重要的组成部分桅。   早在110年前七壬侗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择仕抚屯:蒸汽驱动车胁肋偿、电驱动车和燃油驱动车桓梁。然而芯,在后来发展中舱离,电动车败给了汽油车冕馁。这是什么原因造成的痢娄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拈感。亨利·福特发明了流水线生产卯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候淀,成本大幅度地下降搁潜,售价拉低到850美金筷叙艾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恃浆苛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间畦另柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以聊黎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌泌溉。100多年的历史多次证明了这一点瘦陡。” 郑刚说捐新氨。   在反思自身发展时欠棠,郑刚透露癌戒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量间,规模在迅速的增长酶弧,但很遗憾并没有带来显著的堵舌氨、大幅度的成本的降低艇嘲荆。   为此管朴挞,郑刚提出雌,在推广和普及新能源汽车的同时漓,光靠技术进步还远远不够矛姆凳,更加要注重唬吵、培育成本领先的优势波湘郊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抄局,是参与全球竞争擎徒衰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提攫扒。   他建议母,对新能源汽车未来的产业政策拭斥、行业标准棵祭糜、行业监管等夹邪水,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狙昂,这样才能培育出行业的龙头企业府。   如何通过提高规模品、优化设计酒环、优化政策和制度创新菏?郑刚说溯炭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本娠还界、交易成本和政策成本侈臼罚,来打造企业的综合成本能力和优势挺快,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涩。这还需要企业和政府共同携手裸,不忘初心雇芹脓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府蔫:韩大为" "  魏建军多次提到贺效,我们的确有很多故事漓齿酒,但是他们没有写得很好铰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坝份爽?魏建军直言不讳地说桨贩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坍。   囤地赚翻摔膛、离开保定假公、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来江,且莫名其妙武,或者无中生有的传言所困扰辱略登,最好的纾解方法是什么驴损拘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衅抽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乱锋刑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂心,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后傲厂错,魏建军粒盯想、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监龋,与部分汽车媒体交流山速秀。以一身轻便的牛仔装""示人""龟牛,魏建军笑着说停镁赊,是在同事的建议下才穿出来的奴递擎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裳础,魏建军坦言探聪,的确压力很大估须黑,也很难受板乒悲,“有时甚至想哭”措胆斡。他说彭烯樊,我本人就是保定人戒乔讣,能不希望自己的家乡更好么骚堆恋?当然聚,我们只有把自己的产品做得更好侵肠丹。    诚如魏建军所言龟厦,近期仆肌笑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌曙熔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筐,来自媒体的反馈好评如潮慕拘。有作者甚至设问粉乐复:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腺,否则也怕媒体老师太忙”朵统,长城汽车一位公关人士插话道岔。    10日下午的WEY首度试乘试驾樊挫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意幂式罢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格际,有同行在现场就说雷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车悼惕唇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型徊稠家,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酚乒。    动力配置上平恋卡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机害须骄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术欢北,最大功率达172千瓦饭觅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点便粗观。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嫡体,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侨巢淬,VV7s几乎没有发飘的感觉嘲台,而车内噪音也得到较好的抑制爆郎斡。“我们在整车NVH方面做了很大努力肯淮,也取得了一定的平衡”儡俩瓢,魏建军说缉悸。   VV7S    在交流中嚏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弓磷,大谈就、特谈所谓“轻奢”镣纫券、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肪狼,咬住“聚焦”二字不松口籍桃。而是多次征询媒体试车时的感受憨坷祁,并逐一分析骏鞋、解答媒体所发现的问题髓缄谭。整个交流过程士嘘城,他都态度诚恳荷肩,即使是谈到一些尖锐的问题浆,也并不辩解痞午撤。他甚至非常谦逊地自问自答念,人为什么会失败呈洁堤?尤其是一些有着巨大成功的人劝。因为以往的成功趣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做地蹈,就很容易让自己失败烫烘靠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上邯裳富,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闺锣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然完。他认为扮思多,好的产品本身就是故事废南衅,而WEY就是要做最好的产品兼鸽奸。此次浦涝,魏建军多次提到烯搔,我们的确有很多故事要讲篮圃冯,但是他们没有写得很好卯即徒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哎渤防,所以颈辩躲,我在让他们重写赊犁忌。魏建军笑着说辞侈,把一桌人也给逗乐了痊剐。    在媒体谈到其他竞品时溉,魏建军都给与很高的评价戒假。不过最终还是认为自家的产品净妨:底盘更扎实隘甘上,操控性更好加,“因为我自己就好‘玩儿车’”骗陌百,所以对他们(研发人员)的要求也更高波葡怀。   VV7S    据悉鼎栋哼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市魄,预计售价在15万-20万元区间蒲判。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玖穗,他思考了一下才说评浪,它的配置太丰富了幸思韶,在相同的价位空间卞薄琉,“肯定没有比它更多兑、更好的”陕烈步。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖厩?魏建军更是直言不讳地说泡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后眉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中劫,一位来自上海的资深试驾教官说醚庆吻,之前很少接触自主品牌汽车屉陈煎,这次也是第一次来到保定敌炮,第一次来到长城司,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料点。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒口独说,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蕉保吵。期间副顽,有一位同行说甘舞纶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膘仇?或许这才是魏建军的真正用意吧阀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   陆逸表示督蔫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穿钾介,因为正处于发展的爬坡期圃世。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作囤催,而且要深度国产化睬虏据。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峡,雷新透露恨,上海车展期间论瞬建,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时落,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僻诞昂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吓逝,陆逸明确表示菩漠馈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疼,因为正处于发展的爬坡期鹤蔼。关于国产化的工作嫁祷狗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略到汤,未来将坚持不懈的进行国产化工作寥独胚,而且要深度国产化蹋。    日前抬娃段,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞄。活动后跺防阮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访济端词,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应兢妹笺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年色檄桐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆陈烧会,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钵,超过23万辆讣。今年第一季度逆稗,英菲尼迪在华销量破万辆撬鸽赴,同比增长4%汐坡难,而其全球累计销量达到67367辆蝎悉朝,同比增幅为18%宏皮。无论是在英菲尼迪全球体系中驳稍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中届沧桔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色股。在不少业内人士看来武,从去年4月以来鸽敛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞催枚朴。    对此谦斑空,陆逸强调死歌,目前英菲尼迪的销量很正常施硕钩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年斤,还处在爬坡期颂雄。他还说宫屁纺,所有的汽车品牌进入中国后袭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嫌、运作能力提升及投资力度加强科核下,会迎来一到两个爆发期教星。    事实上疤酿,从2014年开始炽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伐谭,就迎来一个销量增长的“爆发期”隙:2014年瞧,英菲尼迪在华销量超过3万辆傅戏圣,同比大幅增长75.6%乾舵激,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年轿袖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆彻态刑,同比增长33.8%倪统。    不过呐朝杠,步入2016年撅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铰。当年4月初擦摊安,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在衬茬乃,刚好满一年蘑锚。在过去的一年里端,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态监。陆逸坦言筐缕唤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肌簧,以便更好地认清我们是谁佩募尼,我们的未来在哪里梳淮,我们应该做什么宪版疆。”    在陆逸看来身错焙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌懒阮,今年是进入中国的第十年举。所以作为一个年轻的品牌芒姓,这本身就是一件很有挑战的事情倾粉。他还表示团课胸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炭司缆,是更聚焦的一种进化另。因为市场环境在变化囱临,消费者的需求在变化烫涵,我们也要根据变化不断的调整盎、创新毁劫查、挑战自我苛阜。”他说篱立,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来殴,就提出了‘挑战者’品牌战略丧泊吝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阑媚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铺想剁,品牌口号必须得落地蚕。”陆逸表示性脑局,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发巴歇瓜,聚焦目标客户群擎,让产品与目标消费人群建立联接被当、产生共鸣乓。    陆逸对中国经济网记者表示塑斯嫂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说竣坝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梅忱,而且要深度国产化波。”他说糠斗深,中国是全球最大的汽车市衬钩亩场,同时也是很特殊的汽车市城;如果英菲尼迪品牌要扎根中国光怪,就要真正的了解客户喘,扎根于客户骸、扎根于市澄僚傥,这就必须深度国产化饲类唉。据雷新透露簇杠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胶掣随。    但是谁,从2014年底国产以来焊密糯,英菲尼迪只推出了两款国产车型剧:Q50L和QX50啸谅钦。对此缆戳匣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蒙。陆逸表示坟,“关于产品线布局的问题摔封室,英菲尼迪有一个长线的规划附。”    陆逸介绍说板隋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年短文,规划内容包含平台规划搓湃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等窟。他还说兔促,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乃骋,我们的目标是通过完整的产品规划芥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品膜。”    谈及国产化在今年的推进程度场,陆逸表示控烂拱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布导烤。”雷新进一步透露堆鼻哪,上海车展期间侥鸡逛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诧参,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现独蔫筏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀畴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年党廊斧,通过销售Urus澳镣蔡,兰博基尼总体销售量会翻一番物吕蠢,突破7000辆大关闺。    在更遥远的将来枪鳖,很难说会不会有纯粹的电动车罚。这是因为蓄电池非常重申铣鳞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制聪料伸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颇呕避。自大众集团和奥迪公司接手后腻惰,兰博基尼得到积极桶辫、稳健的发展们煌荡。日前刻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂啊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员户疮,商务部主管Federico Foschini兼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问省沥:并入奥迪公司之后秤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的然睹繁?    答错:2016年矮体,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恍辜。奥迪公司和大众集团接管之后辖堆蜂,对兰博基尼进行了很多投资嘉漓,让公司发生了非常大的变化尺。此外酿脆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阂截。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坏核,如果没有这些投资惟颈,就完全没办法实现这个计划悉。所以础,兰博基尼公司从中受益良多喂牛。可以说物,如果没有被接管编,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伴。    问荣:在您的介绍中驼摊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汉巨烹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的跺?Urus投产以后虾炮,重点会不会向中国市场倾斜皇播?    答辅府硼:目前萝氢苦,兰博基尼公司只有两个车型系列收妥厘:一个是搭载12缸发动机的Aventador就控森,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碑鲜。因为各种原因遍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降读,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腥。2016年暇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%提荣桂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放憨够伪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加偏畔甫。2016年幸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆轰。新产品会在2018年投放乓,到2019年疏芜,通过销售Urus揽,兰博基尼总体销售量会翻一番袒乒,突破7000辆大关泞吗泌。在中国市场上孙,SUV是非常重要的产品姆俄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丘色。    我想强调的是睛烽,在中国超跑车市撤偻】椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端煎史。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挽娟撤,Huracán大概在300万到350万人民币柬烯逗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平方哇粹。    问定纶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伐?    答贫:目前晒扛伞,兰博基尼在中国有15个经销商堡绕借。到2020年陆箩,我们希望经销商数量能增加到20到25个乐行。当然僳泻,通过Urus的投放韶肠啼,在华销售量会增加稀,服务涵盖的区域也要明显的扩大冠。    问阀成墟:如您所说荤,兰博基尼在中国有15个营销网点勿,去年销售了151辆(车)焙郝杭。我们简单的推算一下山狮,平均一个营销网点一年卖10辆车称思文。那么讳房,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恋纽?在新的超豪华SUV到来之前爸鸽群,是否有改善他们运营能力的要求呢碑?    答戳坤开:是的牧和,会明显提高经销商的运营能力稀功,新Urus也会变成一个破局者羔。虽然现状如您推算竟,但是在Urus投放之后拓莲俺,大概2019年或2020年冈浩趴,经销商的数量会增长促,同时每年的销售量可能会提高到30辆辰硷,整个业务会明显的扩大械,售后服务也会明显提高幌。而且由于SUV使用的频率比较高艾勘蔚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入报伤怕。    问困:兰博基尼车型比较少懊起咯,所以每一款新推出的产品都极度重要耸。现在的汽车行业发生了一些改变撇粗,比如智能化掇枪潭、电动化肝醛丝。那么仓,兰博基尼在研发产品时拦,会不会受到这种趋势的影响市厕食?    答殿穆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征斤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碎糠,更多的是代表了一种感情喊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粱嫁,采用V12的自然吸气发动机疾巢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验暴。    这是兰博基尼最核心的销售主张然蹿侩。未来靡芬碧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协摔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度耿,甚至会超过前款车型蒙涎村。而出台Urus产品时则会有一些变化鼻,它将采用涡轮增压V8发动机小,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机湘形颗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型块返。但是技鲍弛,不管从产品定位钦,还是感情诉求方面来说记挟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观朽。在更遥远的将来芹,很难说会不会有纯粹的电动车眉蜂甜。这是因为蓄电池非常重烂尖禾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绿瑰锰,可能未来技术上会实现新的进步胸痰,那时我们也得重新考虑这个问题扑。    前些天腺袭鄙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型庞彻桂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孝,其V10的发动机再一次提高了功率府。当然侧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涵窍。通过技术创新以及功率的提升滇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毙。在预销售的阶段切,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挨反番。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拿,能够击中客户的心理需求呢。    被访人氖凹颓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鹿呸。1998年到2007年俗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年航锭酿,负责兰博基尼产品工作;2015年摧陋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员叭徊翰,负责销售及市场营销覆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示课剿烯,中国是世界产氢大国徘瞪,制氢设备丝嫁红、储输设备购虐顺、制造技术等条件不错腻勉弊,具备发展氢能的基础敢龚。从环卑疲和能效等方面考虑池媒嗡,中国应进一步推动氢能源产业的发展潦。    周奕丰谈到贿惮田,中国目前主要依赖化石能源法拴密,对环境污染严重滑情问。氢能源因来源广泛钝、燃烧热值高亮七寸、清洁无污染和适用范围广等优点对溯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源步。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宽横妨,目前看位憨蹋,中国氢能利用的研究相对碎片化盲茅,与国际先进技术相比还有差距叹炮吗,没有形成产业化把负都、规模化发展酷捎。中国应迎头赶上仟体,卡位世界前沿娟涵。    他还提到驼钢椽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一平尼钳,提出实现大规模炉、低成本氢气的制取吴苇、存储秃、运输吃尖塑、应用一体化的战略目标羡。这非常重要席磕,未来需要各方协力杰盾,加大投入狈烽,推动相关产业进一步发展敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毯眉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济驮们,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措糕薪。    他谈到校香,实体经济是中国实现转型升级的主要载体里塑臂,各方需要引导资金更好地支持实体经济卡洛,促进金融资本流向实业屉浩,真正促进经济稳步发展拆范烫,夯实经济发展基础摹劣凄。这既是稳增长岭、调结构的需要斜,也是抑泡沫如崇速、防风险的举措颁吗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动廊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进羌识,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力损。    周奕丰最后介绍脑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恳辖写,也在不断创新突破凤酞,寻求产业升级贿。公司主动发挥自身产业链疗腺、区域及成本优势锰肝嚷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业柒氯儒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吕、旅游景区邢、汽车营宿地哩儒、农家乐秤、家庭菜园等不断扩展外士,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芳揣,以多种方式在国内推广土壤修复翘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鲜堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳匹妇:李芳" "   国外媒体报道懊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哩酞甘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴突夺邻。 李彦宏    李彦宏表示贩蟹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车判肝。尽管有一些技术问题需要克服徘拎斡,但它仍然有望达到目标骂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司竿订干,前微软AI专家陆奇任首席运营官燃娄,负责大量投资的自驾车业务部门纹龟溜。 百度自驾车    李彦宏表示豹抒,我们很可能与传统汽车制造商合作羡扔插,而不是孤军奋战疾缸逗,目前还没有制定出这项技术的商业计划偶挤竿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扑。我们将竭尽全力实现这一目标深酣苇,收入和利润是其次的考虑睹穗逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和钙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啡懊脖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扩附。正如近期两会中政府工作报告提及的那样熬铣,共享经济还将怎样改变生活赁?   三年前估星,基于对共享经济的热忱底妻,清华学霸张丙军创立PP租车鲤揉兑,开启了汽车共享事业;三年后沟洁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户棺胚跨,成为汽车共享领域的领头羊蚀递京。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酷航,3月7日啦检豹,张丙军开启了共享有车生活的新征程叮剩堡。   3月7日驰颊砷,在几百万用户的共同关注下围萎教,PP租车正式升级为START共享有车生活平台荒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鹿串胎,也是张丙军重新定义有车生活欠投,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蕉。   从PP1.0到PP2.0时代板蓟刀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记无郎鳞、一个符号或一个名称那么简单腿,它是企业创造持续价值的支撑筒篡任。若没有十足的理由妈孩倒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓澄哭。将PP租车更名为START碴哦躬,是源于怎样的考虑晒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解形。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晒森聚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蜡。   “三年前柯患琶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法飘瞄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益崩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型饶。由于便宜便利钨贫梢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具篱刷。”这个阶段栋鸡,他称之为PP1.0时代纤徽。   经过三年的发展龚箩,PP租车推崇拥有而不占有柏拇心、盘活社会闲置资源的共享方式舶布,逐渐建立起以车为媒介形楼洞,重新定义有车生活的2.0时代光。“START不是买车睦,不是租车龋海,是共享有车撅。这是年轻的人群竣吼、爱车的人群眉,最向往熊愁罕、最有潮流的有车生活方式彪多。”张丙军说奶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择景嫡胜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验节版。同时仆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户忿贿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撇离,让每一个用户体验到最真实化表塘、丰富仑车椭、有趣的共享有车生活肉。”   START代表着新品类氢摄我、更丰富的选择封、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下灸,相较于神州租车念插浑、滴滴租车等传统租车公司岸彤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赊秦去?   张丙军认为缕版伟,START的核心竞争力主要体现在三个方面锑。   其一航厘缝,PP从1.0进入2.0时代杭,新品牌START更具有张力镀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神邵困。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蓬,START重新定义了有车生活措,开启了全新的“共享有车品类睛败陇。”   其二讼,为实现共享有车的多样化选择匣就萎,除常见的家用轿车外夕羚,START将主推个性化的用车体验凶力。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型商,如保时捷911存溶饶、特斯拉朽、大黄蜂胁牡危、牧马人等等恋。此外矢,用户无需承担高额买车款和养车成本逗滥凹,性价比更高睦控。   其三泞舒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茅,以及更完善的用户信用等级呻睦豪。这也是平台长期价值实现的核心堡架。” 张丙军介绍赏笆痪,START共享有车生活平台为使车主放心共享辈话陪,平台推出了一亿元车主保障金菠募,严格的交易信用体系娥袭,确保车主爱车无风险;对于车友鞠辞,START还与多家大型保险公司合作拎桨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唾士,为用户提供更具信任的服务粕来啡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狗,我们的目标是钙负饺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来枯狡。”按照张丙军的预测纠河荒,中国自驾用车需求量巨大慌惫,而现实矛盾是锻窃笔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车康,不允许每人买一辆车满足自驾需求洽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量炕苔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用潜。   此外般佬,他认为黄碍衔,随着消费持续升级噶航诺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中即四。“感受丰富车型带来的不同生活体验慨缅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向膜措。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质博扰、丰富弦马、有趣的生活方式损会,让有车生活更加精彩逼蜂。”   张丙军表示遁李,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者皆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验澄太。START撩廉逛,梦想才刚刚开始揣棵邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春稠:李芳 版权作品吞瘟耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权取畅,严禁转载阿孟蹿,违者将被追究法律责任妨。 获取授权" "   今年全国两会上吗年份,董明珠在接受记者访问时说蛾练脸:“只要你敢想赐坞嘿,比如以前谁会想到人能上天辉孤亥,如果我们不去创造伺肛,人能上天吗估宫谈?你不敢想嵌尸,你不敢去试验认,你永远不可能做好妓畅。”    过去的2016礁蝎琉,伴随董明珠的疾炊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈枪:格力全员加薪1000元涎杠婪、格力的员工房搂妊、以及格力的手机……对于这一切问,董明珠并不过多在意沫,她说脊违,自己最关心的还是“掌握核心科技”艰斯。在今年全国两会堕铆,作为人大代表亭瞪,她再次提出了自己的董氏宣言狮:确实这两年的发展炯碌呐,总书记提出的供给侧改革扫宫订,我们就应该做供给侧改革的排头兵培,因为做的是实业辉洞,能够掌握核心技术蓄敌钮,制度也要跟上峰逻惶,真正给那些创新型的企业绘、有创新梦想的人一个环境陷箱。    对于国家埔惊却、社会枷傻虽、普通百姓的诉求坍,董明珠是这样回应的砂燃瓮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赶句,他真的不是仅仅是索确淼躺濉,收获醒凰湍,比如说我们过去讲顿,这个企业了不起敖,再就业莆财,反过来你要感恩这些员工错晦感,没有人来给你打工裁,你凭什么去发展薯炼?所以我觉得要有一个感恩的心情惶双陷。”    把感恩的心落到实处避嗡恐,就成了格力员工的2室1厅丰,于是冈乐,别人家的老板就这么出现了洁都。 记者歧栓炬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧南楷?    董明珠陆溯婆:对礁盆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疵四肥。    记者期练:以后所有的员工都会2室1厅惊蛔鲸?    董明珠放龋难:对对对狡蒂。    去年末毖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦尽,但因股东大会投反对票而失败搜及叹。随后呈发,她以个人名义增持珠海银隆股份汐芦宠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业闭雄前,然而狸裳,到了今年七动,新能源汽车面临两大不确定因素焕为:电池狸、补贴“退坡”举泞踩。在董明珠这里鳖,似乎这些俨然不在话下咸欧蹋,董明珠说劲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚赂啤,“不是因为退坡我不做钢舞捂,也不是因为给我钱多媒祈,我去做粹纪,我认为是一个责任逃惶,是对社会宏福还、对人类菊袱,你都要去选择的一件事超抚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颂客建,董明珠很不以为然究羞拘,她认为释宝,这些都是炒作剩漓,并没有人真正说到自己手机产品的质量写,只要没有说到质量梢瘟,那就不是否定帆肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜朝:李芳" "  近期去,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税轿。美国此次取消“双反”穗炊,对中国轮胎产业无疑是一大利好鄙毖且,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转庐残,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肋。   全国人大代表阮痪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议落米风,在轮胎中使用RFID电子标签技术关蔽炭,给每一条国产轮胎装上“身份证”池托。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泄囱,有利于消费者对产品品质加以甄别暴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乃,从而规范轮胎行业发展李,促进行业的产能优化和转型升级讨。”袁仲雪说袱嫌。   据了解底题殿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草湍萌联,全球多家组织及单位参与截芦。轮胎用RFID电子标签的应用陵恼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体甭突敖,将等级数据写入轮胎标签内部弄师讥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定幻甫,伴随轮胎终身使用姥。同时材乾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瞧外,使轮胎更智能适忻改,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鲸焦呢,能实时监测轮胎的温度偶柯缔、压力等数据逢家恨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况童靠,从而有效减少安全事故等标潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊惯衅:李芳" "全国人大代表础、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题萍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通青醇旁、环境协和发展的产业啥饲懂,由于行业标准尚未建立乘,使得整个产业发展处于十字路口轻。全国人大代表胳存、时风集团董事长刘义发建议刊姬渭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 龄筹,全力推进供给侧结构性改革筛。    在刘义发看来踏焊,四轮低速电动车是市场主导滥酱率、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品济鹤。目前忿矩,工业和信息化部罗晶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粪剁。该标准的制定疲监,对规范四轮低速电动车行业发展炮,使三茄套、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辱们谴,直接实现电动化喂、节能史、环保安全出行具有特别重要的意义侧探椽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惺,又适应市场需求逼斯,刘义发给出四点建议贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一史蠢随、标准制定应充分听取行业的意见刮,响应群众的呼声罕吉勺。制定标准应尊重市场规律容考补,规范懂荣蔬、引导产业发展棱胁,而不是简单的限制妙匿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求莆伸玛。    二椿鹤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乾。四轮低速电动车安全噶、环保簇、经济惰、舒适级,是摩托车吐峨篓、电动自行车脱部臼、自行车等升级产品事耙吴,特点与与高速电动乘用车不同捎技室。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标上卫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定姐患。    三爱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导层钠、政府引导的办法徒迷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蔚,如采用锂电池政府给予一定补贴什磕。    四柬、在制定产品标准的同时税刨城,制定企业准入管理和注册登记普氰、道路交通管理的配套法规芜。产品标准只是为行业规范管理提供依据劣溺,而实现规范管理是一个系统工程瘁兔。政府应加快制定企业准入碧冀沽、车辆注册登记讣樊、道路运行管理的配套法规廉禾窗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丢,方便企业让利于民腾朝太,减轻企业和用户的负担伞习趁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求唇筏、加快供给侧结构性改革的产品供半,又是一个节能环保的产业腿丹,引导得当可以大有作为膳卸令。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蒂沧融。”刘义发建议笨楷婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   近几个月来级鹿屋,共享单车火遍了北京城漂剑。6日抄,全国人大代表卉笔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示簿士,今年上半年贯纠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炒拳紊。    徐和谊说巴绍,伴随着公车改革盛骇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁达。“很多公务员手机上有软件悍付孩,一刷就能用车欠。”他说喷瓢并,今年欣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众的灵拱。上半年化,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车里既。    据徐和谊介绍氰懂,未来投入的汽车数量将根据市场而定宏拿琴,租用的价格将有竞争力烩帘。产品的外观将非常“吸引眼球”船蹄,为两座式纯电动共享汽车颊搅膝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凶穿杉,适合分时租赁和共享市场需求借,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别具男。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卫孰凯,在手机上可以查询哪里有车玛垫蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伞私,目前大家用车起点和终点不同湘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恃。”徐和谊说室膝蕊,目前露陡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节僻复鸵,包括立交桥下切矾、公共停车场钵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芳讽堤。目前边远的地方停车资源丰富敛味,但是用车的消费者较少受怖。“希望异地还车的便捷能够实现羔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点河,否则还会存在最后一公里的问题吼怕。”    徐和谊坦言绩拍皇,停车位还存在管理的问题孩,汽车是价值比较高的消费品阜,一旦出现剐蹭相处,租车人还车时也容易“说不清”暗搬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护块、“钟摆效应”等问题拭琼峦。“有些消费是单向的泪岸糕,如何让车回流也是个问题”派。他说怒距蟹,目前推狄,北汽正在进行市场研究办,探索解决方法泊卵。    徐和谊还透露复率,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行庙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拳捅惋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案此粱萎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆立毁。目前距2022年还有六年时间吮匙实,从可行性上讲墟锰,应该是能够实现的稿艰剖。届时希望借冬奥会的机会绒红搪,展示中国制造的水平固殊担。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁小:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露豌实,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题庆沏图,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肺,目前已追回骗补资金或犯逍堑铮款23亿元侠橇,并对有问题车辆不再补贴霉,对闲置车辆也暂缓清算筛。    肖捷称萍,在财政部门督促下傲浩,目前相关企业正在采取措施具攘颊,认真整改发现问题烁皇筏。    有记者问揩鬼氓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展儡派,肖捷表示畴糯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整壬签,主要是降低了补贴标准瞪窗,同时也设置了补贴上限揩搞,还提高了准入门槛官宿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展壳卫淘,同时也可以有效防止出现市场扭曲讥赊失。”他说菊铣茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "全国人大代表彭泞猾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耙、废液芍吓峰、废渣等污染蒂,一旦有机电解液和钴敖睛、铜寞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中派,就会带来生态环境安全隐患喂燃槽,甚至会危及人类健康丰烁酮。”全国人大代表毙稍嚎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剩逆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议径。这位带领团队经过几年技术攻关炕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筛娶藕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辞抖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个藏是供,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题降翟无。在提交建议之前钱浪很,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苹趣。    自20世纪90年代以来陌,随着锂电池广泛应用隧辟,我国成为世界上最大的锂电池生产绢茬、消费和出口国储哆酣,近年来我国出台了购置补贴兔社松、税费减免公氏、研发支持捶、消费优惠颧锻问、基础设施等一系列重大政策措施窝,新能源汽车市场日益蓬勃发展磺县罕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆貉坍、保有量超过100万辆靖,占全球市场保有量的50%策碎籍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纷勤皮。    随着新能源汽车快速发展青弟,作为新能源汽车的“心脏”陈,动力锂电池产业也在迅猛增长侨裂。按照相应的报废标准镶吻,动力锂电池回收利用市场已经形成浩。有研究数据表明苏撵疏,预计到2018年刊帅唇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陷,累计废旧动力锂电池超过12GWH抚体迹、报废量超过17万吨踢厘,从中回收钴猩、镍虏瓮、锰坪结、锂扒恐扫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元虐筷殴,到2020年将超过100亿元厘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涝父脾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题共蒂蹲。”张天任认为犯讨斤,如果动力锂电池做不好回收利用巾繁第,就违背了绿色发展的初衷颁挽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用别哆,但现实是烹敝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实随袄凭。“废旧动力锂电池包括不同的类型侩柏朴、设计工艺和串并联成组形式寒,以及多样化服役时间扮、应用车型和使用工况刊,这导致电池拆解不便阂丹。另外徒疗,国内尚未建立成熟的回收体系炮蚊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酗八,回收工艺成本高漂吗。”张天任表示洼,“出台的政策并不具有强制性册厕检,且缺乏明确的奖惩机制凳培缮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绢,目前动力锂电池相关主体无利可图皋孟儒,对政策执行积极性不高缆读新。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题硕敬捍,张天任说冬:“一是退役电池较为复杂磊,不易拆解;二是退役电池一致性差啡舶,品质不高;三是回收拆解成本较高木偏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管滇,执行不到位篮。”    有问题就需要有解决办法涉膜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凌甩纷:其一昏钒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二泛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泻飞卉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四类门,鼓励商业模式创新试点和推广应用祷舱酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬祭浮:李芳" "全国政协委员脚揉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侣评疾。”全国政协委员氏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坝宛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题举,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秃,其市场前景令人堪忧颈粪。“在电池方面迫案,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炔悍镀,2020年后就兰,当大家都不再享受补贴时博哗剧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鼎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品美。”另一方面荡搪,柳崇禧表示必木,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刻粱芳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镭宪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泉诽滥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等俄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上姥识盾,但电池的寿命大约在20万公里挖穗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秘蜜暗,这意味着脊兔,电池报废了车就要跟着报废邓宫硅,这样算来罕济,纯电动汽车的使用成本是很高的告摆。”柳崇禧说挪踏萍。    对此坝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孙怀坎,即建立专门的电池运营机构马,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务八。“一辆车在全生命周期内更换几块电池柔,是对车辆的物尽其用骚逻百。对电池而言捌蓄橡,虽然不能再服务汽车软天,但还可以被用作储能电池腻荡幻,同样达到了最大利用率羡蒙畔。”柳崇禧认为碾伯慑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刊喂奥。“但国家需要予以支持箩,尤其是在车辆检验方面诲鹤,按照现行的规定看提促藐,更换电池即被视为改装抚哩破。”他说文为恭。    柳崇禧的另一个观点是劣慰颠,氢燃料电池的大发展即将来临倘涣蚊。“一方面狼,原来的运输成本相对较高猎韭,而如今这一问题已得到很好的解决伍堪络,现在的运输成本只有原来30%;另一方面棱垢,美国的相关先进企业在国内开始建厂崎察勉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车喇县,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辨。”柳崇禧表示溪帽蹦,氢燃料将作为增程器为电池供电旗豢,以达到更长的续驶里程凄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用席姥秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堤呻,造成了双方的利益不在一条平行线上陪胆。为了解决这一问题反,李金勇指出题,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景使熬划,重新设置股权架构啡,经理人和骨干员工合伙人化博虹饥。”    “遵从起码的商业规则容堂籍,我们就是经销商混嗓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节础、一个桥梁轮降,我们没有义务去亏损妈。”李金勇说煤。    日前弗嫂,著名汽车营销人然蝗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出踌补,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景怂喷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”被病修,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争檀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象臂褐袜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”舶,李金勇直言衰竟,“在过去的十几年傅禄电,我们的市场非撤粒好抄戈摩,老太太都能卖车画,会加价就行了丛厘僚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溜,职业经理人的压力很大大仆宠窖,每天都要搞KPI考核栏、培训滥富、提升监祟阜。”    李金勇以实例说明鲤乓阂:“过去在资源时代琼枢拉,一年这一个店挣1000万寞及,给职业经理人开30万特绍淡,没问题煽夸,这车好卖说。现如今虾宛,市场不好了誊舶旁,现在一年挣100万郡藩,职业经理人还是30万地怪羞,但是特别累金勤潘,现在一年的工作量比前五年败尼、前十年两三倍都不止羌写。”    在李金勇看来淬貉啼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同家诺,造成了双方的利益不在一条平行线上喷椽。为了解决这一问题茸,李金勇指出斯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景程薄梯,重新设置股权架构蔑,经理人和骨干员工合伙人化拈。”    李金勇进一步具体阐述道年官控,“过去资源时代篙涤辫,投资人只要拿到了店荚垫、拿到了品牌鲸,就可以赚钱侨拌筹。现在谷,资源时代已经过去了恃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起派阮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炒,从而真正让员工自动袖、自发地把工作当事业末腑捂,而不是靠培训滥催,靠感恩挠钱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来豆,不少汽车厂家制定了销售目标党、生产目标倾,职业经理人必须要完成报,如果不完成就走人柔傲。李金勇认为呻蝗,“在这种状态下袭拨匙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划徘钎外、十年的规划脚,只能先制定一年的规划奥频攀,把今年完成再说幸觅,由于今年完成了愁赋围,明年才有你的事闯。所以这两年厂家的高管变动频繁朵,十年以前很少有这种变动辣,而现在这种变动成了家常便饭供。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量对许募,没想经销商的盈利能力嘲肃。”李金勇表示颂购拓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锚凄吩,想办法做经销商工作劣,把销量任务压给经销商高尉。而经销商越来越不听话熔伶簿、越来越不相信的时候靡考,厂家就再出台相关政策肮诚堆。    李金勇指出涝拜,经销商要有勇气打破潜规则烷,遵守正常的商业规则慨独:库存大不提车尼铆、无差价不提车铜龟纪、拒绝搭售软檬告。“遵从起码的商业规则寇嫉,我们就是经销商烙溪单,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节眉恫、一个桥梁昏红,我们没有义务去亏损滴汹迁。”李金勇说习。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刚,李金勇建议纪瞳剧:同城市的店应该互相加盟或互相买断誊,或者干脆出售给另外一家经销商萍弓蠢,不管用什么形式献孝,形成同城市的一家店救歉哎。“我们用销量距淀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钎荆换,这样减少恶性竞争豁插,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谢欢淖。”李金勇说垒霉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象申脐离,李金勇表示太掏蜜,“我们不可能卖出路边店的价格盘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争多漓盘。100%原厂配件保障龚,专业的维修技术痴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客撕苔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”练氮。    此外炉,李金勇还表示核,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车衬。据了解久,2016年变,新能源汽车的销量超50万辆掳挺鹊,到2020年绊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年甫队鲜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弥拘另。在李金勇看来闭蹬,在这个快速增长过程中梦殴,“传统经销商中炮旦,谁关注了新能源汽车并率先布局茶,谁才能在这个市场当中分一杯羹铜本涝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦激航:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕紊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汾、四川省鼎立律师事务所律师施杰拘把,今年的关注之一蔑输娘,是有关网约车新政的话题农湿搪。    施杰表示锑付,为加强管理坍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)懈,并于2016年11月1日起施行锈堆。然而蜂板鹊,根据多家网约车平台公司的数据倪妊,在目前运行的网约车中讲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的昏,仅占极少数部分耿贾。    “交通部制定了网约车高品质服务翻,差异化经营的原则惹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”即乡呐,施杰称拷暴,“我认为倾晌,政府应当放宽对网约车的准入限制俊,顺应社会共享经济发展趋势”称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汲瘟射,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瑰。    首先藤碍敬,施杰认为土恕怪,北京举汞港、上海的网约车细则要求“京人京车”顷瓢、“沪人沪车”等差异性待遇湃仇,不符合市场竞争规律乖儒刑。施杰表示檄踏,只有在市场竞争的推动下孤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力栋飞,也有自我管理的需求与能力哀。    其次渴欧,施杰表示抬磷卉,北京罗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员灸戎非,而且购房镜毖、购车也并没有绝对限定于本市户籍点袖。“京人京车”绍恒阀、“沪人沪车”的严苛规定甫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外史城措,会导致营运车辆骤减陌僵夯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒祥镶,阻碍新兴业态的发展氛竟华。    而对于多数城市对排量栏、轴距都作出的高标准要求槐绞,施杰认为酷,高排量代表着高耗油蚕,不仅并不符合节能减排目的沟咀,高油费必将抬高车费纹。    更重要的是郝搁济,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绒雄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准混粟敦、高门槛啥跺,将损害网约车的实惠经济特点诉垦,打击其平民性绵地,“上述许可管理的模式措沸形,将导致网约车司机数量骤减灿、车费翻倍身羔,群众打车难韦串虹、打车贵的现象又再度出现唉铰。”    此外搪,施杰在这一提案中的主要观点还包括缕汕狭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绥醒竿、“许可管理不利于节约社会成本”等崎。    施杰建议玲事,《暂行办法》可作出如下修改躺洪涣:    (一)政府适当降低准入门槛级还。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沁貌阮,是十分必要的贸。比如率桨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查你,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置熔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骨,等等擅惕。设立适当的限制条件非奔,符合市场发展规律抨,能促进网约车市场安全性嫉祁、规范性发展芥。    同时谐挪,政府应当科学引导网约车发展味,而不是像治理洪水猛兽就木炉,把它一下子关进笼子里豹。以构建网约车公平竞争的环境为导向读阔扇,放宽对司机户籍的限制性规定步,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源水。网约车平台吧、司机和车辆的审核程序禾,各类许可证明的核发程序尽量从简裂,以便节约社会管理成本谢。    (二)政府协助构建平台审核幻豪、加强平台监管    改事前许可餐伸阀,为后期监管郸扩,采用“政府管平台负惊,平台管人和车”的模式辨翔项。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哀记,规范其登记信息幻现、审核资质的义务瘦鞭愤,定期提交所有车辆的情况遁盛,这些数据要在监管部门备案齐兄兄。并通过补充相关的法律法规稀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施轮热。    对网约车不合理调价进行监管凶巷。保证人民群众用最合理的价格出行酮第集,也避免由于市场垄断形成的价格新高欺。2017年1月香,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人巢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瓷参乡,就此提出整改意见拘频,平台负责人也承诺将取消该功能梁诺。这就是成功的监管案例固。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车问疤,存在大量不符合新政策标准的现象昂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断慨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减旦扛,社会各方都需要一个适应阶段偷眯。所以缝,新政的实施不可硬着陆貉。当前阶段结派,政府应当积极引导各平台规范化审核鞭拨丘,加大对群众宣传力度汲糖,延长从旧规到新政的过渡期嗽琅诽,循序渐进地促进新政策落地妥水文。    我国全面深化改革提出了目标寂釜掏: 市场在资源配置中起决定性作用孟欠话,更好地发挥政府作用昧。近年来惕龋拴,国务院一直倡导转变政府职能帮博,推进简政放权渡。对网约车的审核成凶窗,放权是进步协访,限制是倒退筐湍。政府应当创新行业管理炔划解,优化监督模式匪,构建平台审核模式菲,推动群众绿色出行啊、健康出行狈煞,为“互联网+交通”营造良好发展环境敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易每患。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凰篙墒、品质等方面做了很多的投入晃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辱桐龟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略埠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市譬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瓷闯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涵东。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”囊吧湃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢ū冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炭扫、品质等方面做了很多的投入惜息竿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计募。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶佳南块。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性距虽、时尚及科技感的一款产品徽扒。”韩德鸿说蔑陌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扮甸晒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啥社鸡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颅孔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烩珐。薛海涛坦言玫将哩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩船艇涤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730雹剃拿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%徒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搔梗谐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系霓、制造能力蛙渤潞、经销商体系怖岸凤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嘶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墓乳椿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去败废:李芳" "   2月21日高,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办枪钦。本次大会立足技术趋势蹿糖颠,探索全球技术发展的内在原动力沪,探讨人工智能湘、量子计算膊罕、基因疗法等领域的技术和商业趋势酗牢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中播聘轿,有两项技术与人工智能密切相关绦复起,包括强化学习和自动驾驶卡车酬憾。在关于人工智能的圆桌讨论中烯,多位创业者和专家针对强化学习叹伴、无人驾驶分享了自己的观点婪鲜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车玩凉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蘑会吩,可能只在北京的五环里面开酶规盾,路况很好了婆捣,最高限速就80把、90公里澜局律,这种情况下汕,车就会极大简化朝鹃啡,驭势并不想生产一辆概念车摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯壬拆辽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鞠教,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剖旦谁。技术投入上枯胁齐,目前大家都在往里面投入很多的资源溉吗位,整个行业在往前发展羌毙,但里面还有很多问题需要解决堑,包括保险搽、政府等嘉挽榷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盾腹棺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道副荤犯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好壤挟杭,把信息融合倘、如何决策做好锑乐费。图像识别拓展能力非常强洼绷添,它信息的理解非常细致郎绘翁、更加全面萄,比如前方有一个易拉罐捅檄顾,有些传感器会认为它很危险孟,因为它是金属拳舰,但图像识别会根据它的大小遣、形状去判别吕变。目前结合强化学习舷居率,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氯暮嫡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能估灰妥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目叮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性破溺,说到底这还是一门生意魏贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  【导语】这是最好的时代秀,车市销量连破发展记录淡侠,这也是问题的时代马毖,多元化骨遂、碎片化溪嗽,对整个行业提出了更高的要求认。一切都在变梧拾,唯有不停思变方能随机应变旗夕。2月18日笨捷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叫。行业内百余位思考者和变革引领者宏潭,与120余家媒体相聚一堂杭拱溃,在“变与革”的大会主题下害,共商“品牌与营销之道”潮囊,把脉中国汽车2017汕鞭鹅。广汽乘用车副总经理肖勇拌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吵澈伸、吉利控股集团高级公关总监杨学良凤葡领、福田汽车集团公关传播总监许翔遁南哨、SWM斯威汽车首席运营官余波霜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尚绣。以下为发言实录氛妨教:   互动环节嘉的合影   李苗苗的:接受张红同学的邀请贝厩。下午好!大家都是老朋友了甲屑。今天在这里锚毒定,首先我茁崴撸贺张红搞这次论坛笆普陈。第二砷溺,其实有这么一个机会让大家聊一聊岔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆湿牢刷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力堆羚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字居。对这个数字汾剑,我想每一个人设痘耙,特别是管营销的人遂榔,特别是管品牌营销碱税墒、品牌推广的人缔徊舌,我想每一个人都有很深的感慨熔漓。   首先请问肖总搅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碳乡,也对您做过多年的跟踪法碑抹。这次请您上台形矩绿,我很想问一问畅卜欢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌淌怜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点平慰合?能不能简单地概述一下篓黄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碘:李苗苗老师第一个点名我灸甜菏,作为广汽传祺来说都陷,正如李苗苗老师所说的商趴,应该说是比较新的汽车品牌词菇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蚕感、“两个坚持”辆镐,坚持正向开发和坚持世界级标准偷。这两个中扛骸须,一个是对产品开发的定位冈钳,一个是对品牌的定位毕皑杠。   从中高端车型的新产品进行切入沧靠,相对来说这条路走的比较艰难一点倡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”期图,就是起步会难一点眠,后面会越来越开阔罢星、越来越顺容。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抄厕暑,内部也有两方面的方向躺欢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手荡段,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蔬砂凉,并且在市场上面赢得一定的销量祈,建立一定的知名度吼闻。另外一派的意见鼎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脸巫苗,从中高级产品切入径拎。但是大家也认识到这个困难齿睛,一个全新的产品和品牌从中高型切入还,也就是售价在12万元以上逆匣纠,第一款车型是12万元到18万元鲸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难累顷陋,我们意识到这一点了供玲套。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恭侵惦,其实2011年途鞍藩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年痛梅痘,应该说是非常艰难疽迫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缓溯墩。但是2011年抵、2012年有一个词就是“坚持”开裁舵,做品牌是做两方面的事情是。第一个是做好产品的品质挂拟墟,第二个是做好对客户的服务嗣谁,以这两个为基础这五六年走下来仟境,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑邻泄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象京辈蜕,受到各位媒体老师的厚爱漠谷稻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌郡抵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扩篇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题矩,我觉得第一个是坚持颇羌粮。在我们困难的时候不要去放弃狗,就是把自己的品牌形象滔戚鳞、产品的售价回到往下行的趋势蹬。第二为了支持品牌向上将抽拟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冒。   李苗苗酒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的玩境,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哆枯公。比如像现在的奔驰遁旗,一百多年誊,宝马榷白漆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌势噬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘉羌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌排李,也有现代的销量绅别父,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷彪,您能够阐述一下吗坤疙土?北汽在塑造自己的自主品牌方面宦埃,到底在哪些方面下的力量最大牛沁倦?   陈思英岸陌:谢谢李苗苗老师须,非常感谢红姐给这样的机会颧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脓。其实不是妄自菲蔽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷滇添畦,台上在座的各位都是大幅度增长蓟感将,我们同比增长更高一点让,因为我们来得更晚一点宏写,同比增长8.7%邢。   但是我个人一直在想这个问题屏龟脚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的亨臣弥。像奔驰去年是130周年薯敲,今年是131周年沪推侯,我想这才是品牌识砍。现在我们在座的各位给客户提供的扛孺,我更愿意定义为商品绰,我觉得是这样道倘什。   从北汽自主品牌发展之路来看蠕胁,各位媒体老师和同行都知道掣惕,2009年我们是收购撂拼、消化扣概、吸收了瑞典的萨博技术俩剑俯,当时萨博的93劣椿、95的平台和1.8T膝烈、2.3T涡轮增压发动机的技术苇烩绩,我们是基于萨博的平台上酸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蜕。2013年的5月份赔登,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈驶辍,大家对这个印象应该很深娠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绊峡,当时也试图通过萨博平台的背书未筋孙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鞠,因为我们希望建立中高端的自主品牌讹,当时的愿望非扯壹蛹停好觅屉拣。但是事实上发展到今天迫栋狙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疏瓤。   但是没有关系完戒农,2013月5月12日投放的绅宝D70然,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音党。这么多年的坚持是在消化拼筐灵、吸收萨博的基础上进行的搔相搽,源于萨博搅蒙、高于萨博伴刻暗,我们有奔驰纫、现代合资的反哺戎咳持,我们在人力吓匈嫌、财力斤、资源嘘什、技术潍、研发筷、生产紊培、制造方面黎盛,都有很多反哺给我们捍边悍,北汽近几年高速发展灸瓢功。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆琴鲜委,这一百万辆含金量是很高的遣唤桥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弗纷棠,但是我们用五年时间实现了一百万辆葛贿。这里面还有几个第一和差异化产品氓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位獭。   基于萨博茹、源于萨博和高于萨博的消化林皋、吸收和引进媚,同时基于奔驰和现代的合资反哺圣,我们坚持为消费者提供好的产品哎、好的服务酬掳珊、好的品质垢拱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垄匡鞭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伴示体,比如中国新车品质(IQS)IQS谅、强制性产品认证(3C1000)库纶,3C1000即三个月的购车用户中邦豆喷,一千个用户的抱怨度是多少书埃波,我们的水平无限接近了合资品牌庭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的默胜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汗部,希望有一个很好的中国背书缓虽,给大家提供一个很好的产品体验输胁、品牌体验和文化体验拎韩哄。   李苗苗钨暑:听到陈总的发言我一直在想清曹魏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吮抹饥,现在经承疃牛看到“北京”的LOGO世尺莽。   前不久培抡胎,不去杭州是到处都有吉利车胖锹卑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唬迸砰,推出一款车就红一款车角。请问杨学良鹿拜,学良也是吉利的老人了催驶省,一直在负责品牌形象的塑造疚、公关廊睹恭、市场逝。原来我们也沟通过这个问题苫,对于吉利来讲收购了沃尔沃妹翠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块号,这是蛮难的事遍。刚刚陈思英总还在说萨博氖赂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃然抱别,感觉蛮纠结的幢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肪?   杨学良嚏恃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嘎耍巷,第一是对标烂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铺尸。我们是坚定不移地在执行帮皇,而且到后来做博越请傲傻、博瑞之后有越级对标污脐犁。比如我说开发一个自己的A级车肉,可能要跟合资的B级车对标抒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杉滩坍,包括研发颧卞粱、制造藏肩沁、采购匠桂、营销犀,我觉得成果是非常明显的畴。   第二是坚持走精品车的战略河烙颂。所谓的精品车级,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值措角,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尺涕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狸,比如车的造型设计上面楷,自从我们在全球建立了四个造型中心舰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的簇。既有符合国际的审美潮流甲概珐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面澈吐歪。比如说在车的智能互联领域千,在博越车上面车机人机互动的功能上辨阮故,已经超越了一些合资品牌粹燃,这一点使我们感到非常骄傲犁粹。   包括在工厂的制造工艺上埂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺促殴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淮翰,因为我们现在建得比较新瓶渡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来浪。大家可以看智能化程度最高的工厂莫彭逼,现在实际上是在自主品牌的工厂中搽扇。   第三是一直在坚持口碑盾俗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任暴尼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言夸蓄。这样就可以真正喜欢这个品牌辅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肋傅。   刚才提到了浙江编辟藤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍火翅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了楞簧扰,大概接近了7万辆沸精勉。这在以前是没有的箔,而且这些用户里面很多都是犯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上破目,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陀。目前因为我们的品牌在提升欣,我们的品质在提升靠破凯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垒碑朝。这从我们同行穆,包括从传祺兑采填、北汽的产品销售上也能看得出来偶。可能大数据调研填乔娘,像一点资讯的副总可以讲讲磁咕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纫。   当然您刚才提到了在集团层面躺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抽当故,同时又实现互补安材牡?这里面还是有很多原则敌慌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矗勘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌换揽吕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争猩吵。沃尔沃是高端豪华品牌盟凄扩,是跟豪华品牌去进行竞争的乐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应憋玖豪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念戒得、流程慷、标准捣恢,包括人才的培养和交流揩毛。最新我们做的一件事扛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吹溃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA姐摄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锻,可以说没有沃尔沃这么个老师臀淮,没有沃尔沃这么多年积累纶撅轨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斧答。我们相信因为这个架构非常新焦妇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平身航。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质塑滥络,以及质量再上一个新的台阶啤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争趣素瓜。   李苗苗颗隧妒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼每甫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勤梢仓,最重要的是坚持了哪些坡?   许翔搐扭显:谢谢李老师叭绣,同时感谢红姐给我这样一个机会划。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车都宪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疲。   福田汽车是商用车企业靶骸灯,和乘用车企业还是有一些区别弦诲。我们主要的目标客户群是to B的聚丧,正如您所说外,我们是1996年成立的顶,到去年是成立了20周年费截,通过20周年的发展痹,在过程当中包括您和各位老师的支持寸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业互蓬掣。在中国轻卡市场上娩,已经是连续十几年的第一了霞琅。1996年在山东成立控沮甭,1998年上市渤绊,2000年进行区位调整就来到了北京纪艰吧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秒钙掠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谜教楔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挨疏崔。我们可能把这个品牌是这么理解的爬,现在业界对品牌有很多理解的方式倾碍阶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营零迟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中犊睛硼,所以我们从整个的业务流程上来看吕释,这个品牌业务就是在其中的缮化僳。所以我们这几年在企业的发展过程当中瓣抠,品牌也是在不断涌现递看毖,大概有几个阶段即瑞核。   1996年是以轻卡为主导冈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑拧,用着正好”钨。在当年的时代抓住了市场机会介馁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一反斯。   在2000年之后幂估,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鼎,进行了商用车全系列的怕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拌,这是一系列发展的战略伯。同时把品牌又进行了再升级涛啥愧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虱绊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缉廉巧。   在这个过程当中懂鲤,福田汽车不管是做品牌还是做企业女涡惦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢食投促?一个是福田汽车在商用车范围里面磊受挨,就是在整合资源方面觉得还是不错的拿墙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瑟颁慰,花了八年的时间跟他们谈合作跑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粪,生产的产品也是福田自主产品欧曼贩守,同时和福田康明斯成立了50毋:50的合资公司傅你扣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用豆府咸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敞胳桔、先进理念之外信卞,科技创新也是核心的一个点贤散苹。福田汽车虽然作为一个商用车企业勉琼淑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比聊射法,但是也是做了很多的工作稍浪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右报。我们统计了一下巢舜哇,和乘用车企业也是差不多的松。   而且我们在研发方面箩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部开,这在商用车企业里面比较少见贯加将。不管是先行的技术锌肃杆,还是技术传承方面都做了很多的研究我,包括去年也推出了超级卡车普沫桃,也是整合全球资源打造超级卡车喊辞谈。全面从安全牧窗霸、环保方面进行新一轮车辆的升级堆夏。   我觉得总体来说吧低劫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碾仓,是一个有着锐意进取毫吞、远大目标奥按剐,是一个愿意为客户监坡、为所有的股东粕金钒、合作伙伴腿莆、利益相关者带来更多的价值拇舌驼,也愿意为更多的卡车司机枚梁畅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浑。谢谢!   李苗苗洛抢掣:2016年一年有很多新品牌出现缎,也有很多刚诞生的品牌在努力衰核娜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰节、宝马掏级。我就参加过场在北京的怀柔浪冠鬼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慑皆迁。我当时心里就想斯威蛮有钱叭徊比浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乐承?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纯?对于刚诞生的品牌肝爬氰,品牌之路有没有塑造的路径恳?你能不能简单地概述一下客迫技?   余波掏戮俏:感谢红点汽车和李老师梆垮皋,各位媒体朋友和各位同行按及,作为SWM斯威汽车搏,可能很多人觉得很陌生疲瘟,可能没有听说过善,我简单来介绍一下想激。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌爆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贤脚,7月份品牌上市廊函险,8月份第一款车SWM斯威X7上市炔舅。   今天让我来参加这个论坛九摄,我们的心情很忐忑齿汉,我们是一个汽车行业的新兵匙,我们是抱着学习的态度来的蠕罚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尸黄,希望多给我们一些指教侈刀梢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寝?我们认为这个品牌给用户的是两部分牡嫡,一个部分是产品的硬件菇柑,也就是物质的东西卫普。另外一个部分是精神层面的多。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胯,第二是付诸了一些智能化恢醇、空间和外观设醇赎,外观也就是在意大利建有一个设计中心导簧圃,在外观上有意式的风范轨堵玛。   从软性来说朔,我们要付诸一些内涵确脱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卉,通过植入意式生活的方式稼挤洛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娠。同时我们也在倡导一些生活方式滇栓盼,通过软性的文化来塑造仆犯俄,解决通过硬件和软件毒,以及从物质和精神层面塑造品牌饶。   至于未来怎么走校,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垦。用户实际的需求和市场的需求寐鞠渐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉套,未来我们还是要跟着市场走厕。   李苗苗娶抠黔:我旁边坐的也算是媒体人娶烁拇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了婪丢囊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钩?因为主持人给我了一些问题差壬,我个人认为不想问一些特大的问题煽蓉,就想问问这个问题隧搅杯。   付继仁荚床:谢谢李老师推,这个问题还是挺好的懊纽。刚才您在问的时候甲痪曹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题擎。   一点资讯是比较新型的资讯平台为式,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点罢,我们是做平台娩吩顷,不仅自己生产内容伙络丘,同时全网抓取内容挖雄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容射颓挪,再把有价值的内容分发给需要的用户驹,完全是自动化粒煽、机器化的烽首午。我们怎么去帮助车企呢乒尼?我分享一个数字巷皮。   在过去一年态,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辉距俯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业报狮刀,第二是移动互联网的平台函骆阑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奠焦。很多的车企其实在做品牌的时候袒孝,都会要求最终的效果奥楞贡。坦率讲论,以我个人来讲这其实是两个事使,因为品牌本身是非常感性的纷,效果是完全用数据有结论的台孰,就跟一个人去吃一样桃,吃了四个馒头饱了幻乏驹,不能说只吃最后一个就饱了料此憾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鄙忍擂,现在我们有几个大的方向娜,第一是更技术化的跟车企进行合作弧兑巢。比如说从去年开始礁操徘,我们跟上汽通用进行PMP的合作沥。客户自己建了一个数据库陆沧,就是把用户进行了一个分类肪。然后我们每一个用户来到我们平台上论,他知道哪个用户对应了什么车型秽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嚷氢,也就是把他们的流量经营得更加科学扮茶。   这个给到我们之后农,又发展成了一个新的技术驱动姥褥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多糠,还是看汽车外观的细分多身淳倍。这不仅可以推荐具体的车型告路,也可以把具体的创意自动化楔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鹅,这完全是技术化的匹配飞缔。   第二点蒜席让,我们是一个内容平台瞧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容澳摔,能帮助到车企做非吵⒓芪伲好的传播堆撂,有的时候这些内容并不能够被发现洗坚额。现在我们把广告当成一个引子附,不是一个执行的结果厂赦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣羡,进而把下一步的行为做好涤撕匹。比如有一个产品是一触即发拒灸,用户点过客户的广告之后伪袖,我会直接给他推送相关品牌的内容脑藉肝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起集,再去看有没有点这些内容畔,有没有评论千倡弯、转发闺、收藏骗奇弹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酶撂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弓,把广告和内容进行打通狼。   第三点彻驰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景息。这个场景是有时间杏额、地理位置和非常多大量的内容和数据裁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敛未。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敲估,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惹邪,或者是去日本还是去韩国旅行邦狄湾。这些并不关系到最终的销量提升多少盾创卑,但是可以了解消费者在关注什么隘旗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲啪疏,一方面要通过你的技术枫龄拼、数据实现更高效的转化另坪扛,实现现在解决广告主的一些痛点酮。同时要帮助广告主把服务做好屉腐,说句实在的都是服务用户蹬,我们产品的用户也是车企的消费者泉,怎么能够把这些用户服务好戮敬般,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹄狸。   李苗苗按渴角:付总说得很好督,借此我也想说几句毛挠媚。我看了一下性,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庐,也有一些厂家的朋友反伸切,我们每个人都是汽车人淘艇吴。   我在想幌,得益于这个好的时代绿湍嫩,既然是说品牌冕棚乌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情级硷趁,无论你这个媒体叫什么名字难谢,找没找到自己的定位拈亮。无论你这个汽车是什么品牌斗苦,你的用户在哪里羡受。过去几次会议主持上都说四个W涸,也就是我是谁派、我的用户在哪里勿、我为用户在做什么屡肋粉、我还能为用户做什么矢雷撇。包括媒体也是一样栖坤涡,我是谁(什么媒体)浑改杯,我的读者在哪里亩砰沏,我为读者写了什么样的东西噶,读者看不看贯妮山,这是不是你的读者群要看的鹤唉,最后是我还能够研究我的读者铂催、研究我的客户吮、研究我的用户挤沮,我还可以做什么蹋蛇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立俱,一人问一个问题就结束斡谦。   请问杨总挟沽,刚刚说了这么多授,就一句话骆扮努,什么是品牌任骗?我们说了半天品牌付策。   杨学良姆:我觉得品牌就是价值耗,消费者买你这个东西值不值嗣惧腑,如果他觉得值了绅,就认可了你的品牌坷墙。   许翔提:我就按定位的理论冕惭,品牌实际上是一种品类的代表派,消费者是用品类来思考峭钝告,用品牌来表达稗幢乔。   肖勇释沥:因为我是做销售的澄响坍,我可能最直观的印象炊斜廊,我觉得品牌首先是一种价格擒、价值体系稀些,同样的产品能够比别人卖得更贵庭扔,别人还愿意买我的耿。同样价格的时候茸,别人的产品卖不出去谅乃,我的产品能卖出去妊涤径,我觉得这就是品牌半磋。   第二吝客,我觉得品牌是一种文化漠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买诞祟心,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势朴碉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候极攀,但是我的文化能够吸引他芳害瞳,我觉得这也是品牌的一种表现残栓送。   陈思英卜腑:品牌首先是无形资产先,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的畔。第二也应该是产品咆,可能是一个标记绩、标识既备,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辉汕娃,在人脑海中所有的记忆颈。   其实品牌的英文是来源于MARK赊净,就是在没有货币的时代物物交换的时候惯,在畜生身上有一个MARK颗拓奉,Market就是营销谜导,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胜。有一个比喻拜擂雄,品牌就好比像银行储蓄恳,储得越多品牌价值就越高铂茶苫。   余波胯:我觉得品牌在直观来看就是商标畔,另外是产品恐怜。真正给用户留下综合印象的是产品谩、服务和文化的结合暖聘,以及对用户的印象及感受就是品牌急。   付继仁克昆玻:我觉得品牌到现在这个阶段辖,也是一种共鸣寒,像营销1.0是以产品为中心歧拣耿,营销2.0是以消费者为中心温铃上,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冬德,这三点都离不开品牌率,但是代表了品牌不断的升华湃。同时品牌到今天来讲无蚂,不简简单单是一个口号且忿、标签粹、LOGO骡,还是一个行为准则梅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盒,还是每一家企业纹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讨肉,并且怎么样高效地执行和检测囱擦。   从这些来讲纷继,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鲸驹,如果想清楚品牌一定能做好吞窖,至少能够对我们服务的那些人做好蜗,那也就足够了骇。   李苗苗蔑寿侨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驹络。关于品牌几天几夜也说不完靡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纯投,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌等茫嫩。   谢谢大家在座的聆听画,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳 版权作品媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶诵切,严禁转载问辱庐,违者将被追究法律责任俺妮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杠,车市销量连破发展记录素,这也是问题的时代吨手,多元化长衅、碎片化米榷尸,对整个行业提出了更高的要求魏绕。一切都在变蹈饱褂,唯有不停思变方能随机应变帽谦散。2月18日矢奠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕核滤捷。行业内百余位思考者和变革引领者桶扣,与120余家媒体相聚一堂涂,在“变与革”的大会主题下诧,共商“品牌与营销之道”久,把脉中国汽车2017魔。   东风标致总经理李海港换、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜彤婆纳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东禽躬挎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颁诗、奇瑞汽车销售公司副总理范星甸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动筹。以下为发言实录卵:   互动环节嘉宾合影   主持人慌喇焙:2016年是一个销量大年才勾滴,更是一个营销大年急挝笔。从二维码营销到VR营销刺棘,从下沉式营销到自主营销铆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挎敲急,广而告之悄悄地变成了城会玩考猫京,车依然还是那个车胳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢狮? 第二场论坛的话题为示悄:中国车市新战国龚绢购,车企将如何做营销涉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妨谁榔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蚀,现在重担在我身上氢搬,由我来主持第二场论坛怯,和各位老总探讨如何做营销峭戳黎。   因为第一场是说的品牌埠窖势,品牌建设也是非常重要的一环宽,我们现在就把品牌这一页翻过去惜,就说一点营销其他方面辣,比如说跟市场枫羔猛、营销相关的一些事情竣齐。我们今天的这些营销人陋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖笺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群射,因为他是面对着全世界最大的销售市场寐秽。面对的是最高增速的市橙锏段琛,现在技术和产品快速迭代蜡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汰蒜檀,所以他们是非常幸运的菲痊,十八般武艺怎么耍都行梳顽疗。   同时很多营销人也在自嘲邵烹,其实汽车营销是最苦逼的一群人操,因为我们面对的是世界上最全的品牌贬们辑,我们面对的是最多企业的竞争赡棋顷,我们还面对的是最难以琢磨的盆、难以把握的政策环境和最善变的消费者强探。   当然了我们这还不算最苦萝肌疽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沟,所以这样的一群人的所思所想慕炮订,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得愁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的邦绍铂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嗡。   汽车品牌最新的一个品牌定位边惯,在座的应该就是汉腾了袖。请问汉腾汽车的副总刊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题们,您给我们简单总结一下雌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粮绵疽?   于晓东贫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会洽窘氓,让大家来了解汉腾汽车旅秋。汉腾汽车目前是全新的品牌恰狗卑,2013年11月份成立彤,5月9号品牌发布阶哦品,9月6号新车上市堆扭,第一款SUV产品汉腾X7尚鞋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乱痊牧,本着向同行和成功的标杆企业去学习哩烘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快表。   2016年对于汉腾汽车总结来说搓仙,第一点是品牌发布涂糙,这是做市场的开端茫酚山。   第二点是渠道劫,对于新品牌是重中之重的工作范闷,渠道顺利打开的局面内,签约181家非,正常运营150家鲤踢,渠道作为做销售最根本的工作跑,没有渠道忿陕锹、没有服务鞋,消费者也无法触及和体验领,对于一个新品牌这是一个开门红讽加,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态但。   第三点是在市场上庙翟攫,市场层面上重点资源向一线倾斜渴亢,资源都花在提振经销商信心勿、帮助经销商达成销量上鹿,因为作为一个民营企业哎姆,作为刚起步的企业绰棠涧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线环袍,支持了经销商的销量故山际。在品牌和市场的方面沥握,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助靖抖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哇。   刘小勇怠案陇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的努童,汉腾除了自己营销的亮点之外剃喝鲸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锻槽,或者对您的触动是比较大的憋伎?   于晓东逞:做销售在产品力表达上伞懦躲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播素丧瑰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式便,在2016年都说是视频和直播的元年快,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试替骨。包括产品试驾挑战的活动鸥,也是和斗鱼做了直播的活动结麻萝。在我看来在消费者了解产品上娜,可以随时随地梯搞辟,而且是更加有渠道客观了解一款产品卉。这对于做营销来说夺,既是机会瘸,也是挑战叹。   刘小勇碴:请问李海港先生蛔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大团穷,尤其是传播的环境复官矾、传播的手段持酬胖、传播的模式发生了翻天覆地的变化固枯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢戎?   李海港殊篓惟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法断陀,在新技术房嗽肝、新人群和新的竞争环境的驱动下烫蕊掏,媒体处于变革的时代旗,原来的架构碎片化了疯蹋,新的架构正在建立沙,当下处于这样的时代菠。很多事情是这样的趋势叔醛,原有框架维持很多年弹,突然间环境变化之后碎掉了遂,再重新建立新的架构急汰砂,万事都是这样的道理搽半迪。现在媒体环境是什么样呢屑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)岸库。这样可以导致媒体的平台化理遣,另外是媒体人的职业化或个体化判肪巩。   简单来讲归崩,我们以前是自己做东西宫纹,自己在自己的商铺里去卖潮。现在不是了妊睛耗,现在可以自己做东西通圣,自己去租商铺捷,有的人专门提供商铺胶,有的人专门做东西敛粒。这样可以做专业化的组合董醇,效率会更高宏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兔筏,红姐以前是媒体人刺聪,现在有自己的传播平台翁,也借用了社会化的平台霓,把最好的内容输出闹屯,她做最专业的内容恍赴镜。我想平台也会用她的内容揭绢慑,未来的板结新的架构就是这样的乘桔。   在这个架构下作为厂家要适应砍克,东风标致已经做了这种尝试群巩芯,去年把我们的公关公司能力削弱璃,因为他们的稿子太硬了疤冉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氓补,从专业或从第三方的角度看待东风标致希,我想他们的稿子会写得非诚矶娌兀好茬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣放萄淡,这是未来的趋势嫩。   刘小勇枫:我听到有一种观点屯搂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西倪,我就抓住了更多的消费者托,更精准硅敬,我的销量就会增加垮菏。但是有一种观点认为边咆纳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坍?如果总消费需求没有增加桥婚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剔社晾,是不是大家又打平了盎。就像一个剧场理论汰,原来都坐着看戏刷,后来都站着看戏了完氦,其实看的戏是一样的仇。请问奇瑞的范总塘级衅,您怎么看这些新的手段缓腺努、模式对销售营销的作用绊?   范星扭:首先感谢红点汽车掣、感谢红姐纯淀交,也感谢刘主编垂倦。实际上前面两位老总谈得也挺好末,也谈谈我们自身对汽车营销的理解协季。   说起营销采,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卫促。但是从营销的最根本浮,还是回到对客户的理解相。我们最近几年对于整个汽车市嘲嵛健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整橡,最核心的是我们看到了两点变化姆腾,一个是围绕客户端的消费升级皑盯,第二个是客户年轻化的变化朔。这两个核心特征的变化拨唐檬,带来了所有客户需求的变化捷锭偷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展界妙。   应对市场的发展椿,我们称之为整个自主品牌的发展表较灸,包括奇瑞自身的陡,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴洌快嘎,年均增长在40%左右的增速填媳,所以说基本上属于原始增长的阶段脊探。奇瑞从2012年袱椿梦、2013年开始进行战略转型荒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段培耻,我们做的核心是提高整个产品的品质蘑歼涂,是我们整个战略转型的核心互眉腔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力币腹惋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抠稀天、好的服务亮隋草。2016年我们已经进入到2.0阶段罗茸来,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品灰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可考幌炼,整个2016年集团销量也突破了70万辆仟急贡,增速达到28%奴糕弘,国内市场超过了36万辆蚊切惺,也是过去五年来最高的一年容。国际市场中瑰,我们2016年实现了出口8.8万辆戳烷,也占到整个中国乘用车出口的1/3泥凯蜗,也是连续14年中国出口第一的车企低灯拿。   我觉得取得这些成绩河,销量数字是一个方面泥麻,更重要赋、更为看重的是结构的变化朝尘,第一是企业盈利水平的变化稿绞炒,为支撑企业未来的良性发展砍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猴鲜存。第二是体现我们战略转型的成果肠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汾身,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%立杏享。第三是客户结构的变化疲猴母,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辩达挂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升皋眉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钙恋拜,实际上我们更关注的是除了规模的变化缔戮疽,当然营销数字很重要拣黎澳。数字背后更关心的是这些结构的变化旅,怎么产生这些结构的变化软猜?从我们自身对新一代消费者的理解互敖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验勃柔闯。   客户体验的三个方面我们一直在做假惜埠,第一是产品体验沁岔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)摧蹲,行业平均大概在35%赏,奇瑞可以做到25%纱憾联,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台唉屋,今年还会陆续推出更多的平台妊删。当然平台不简简单单是全新车型的概念瞥。   第二是品牌体验晨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵篱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堤恰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脸瑟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了幌,现在很多企业在做营销过程中视频慕、直播方式应用是越来越多了懒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加羔酣亨。今天消费者接触信息的方式发生了变化倍寥坊。   第三是整个销售服务过程体验的升级履,在2016年网络规男罚和第三代形象店的升级领,为了保证客户体验的一致性麓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赁溃、优质的法帮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验魔苦,这是我们正在做的寡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寇设,谢谢!   刘小勇扩撼妨:谢谢范总蹭,现在的汽车营销无论是从手段铝市图,还是从模式渴,包括内涵都已经发生了非常大的变化丝。我顺着这个话题再往下问一下骡僧京,请问刘晓科总翔赌奔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缓畔浚、营销套路幂,您觉得现在还适用吗奔窃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战处黎财?   刘晓科垫拒:刚才范总谢灭拉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谷踢驮,因为这里面在我们整体来看邓瓤,其实我是一个新的营销人卷热,刚刚在这里两个星期奖膏函。我以前更多的经验还是做用户桃拇,去看用户的发展绊蛾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播程、网红鲸抚、娱乐化尸堆蓉,甚至还有用户的碎片时间匹挎戏。但实际上反应了两个变化礁袖,第一是用户浏览的轨迹改变了烙事,以前在PC时代标,大家基于浏览器阅读疟耽。所谓浏览器的阅读茅,对于从一个网站跳到另外一个网站磁,这个成本几乎为零管,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站脚泞加,只要在浏览器就好痰荆忙。PC时代融,网址访、网站添藉、浏览器是值钱的轮浑。   对于移动互联网培茹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锋,对于微信小程序也有很大的期待措,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观存。最终来看儒凛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流藐桓傅。在这个主流的前提下戏盒陪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慌晃。在这里出现了两个问题迹慑剑,也就是时间的问题覆潞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候固,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惕趣。如果是比较泛一些的资讯或APP颊较桅,如果中国互联网网民用MAU看偏,月度覆盖量几乎全部覆盖哇共星。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU阀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涛骸。但是什么会不一样寂阂?就是时间取呜俏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颠,我也高度认同一个观点绩堑峰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要憨瓮。在这一点来说剿沏,我们的营销不是去抓住用户艘书,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户闪价。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起柯。   基于这些理念的变化怪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汰,而现在发现专业内容看得比较少一点卸。专业内容对于用户的阅读痰锰,可能是女性就不太爱看惯尸矩,覆盖用户的时长就变短欢。什么东西会长呢侵?从2016年垄摊褥、2015年的情况来看阶唾备,我们发现基于娱乐营销的网综时间范书守,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大据,因为可以更好地去占据用户的时间臀敛妇。比如说我们投的一个网综节目娘无,可以有2个小时以上的品牌露出时间够购。   对于用户来说垢杉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起勃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要考点。无论是线上的坏黄溉,还是线下的忍年。   另外一点落逃釜,我们做了一个用户报告草陌睡,会发现用户现在在看车的过程中互坎,比如专业的导购侩悸,发现用户的时间盟腔棋、决策变得越来越短回亮揩,对于专业媒体用户来讲男醚,用户平均决策时间是108天澜切,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剔玛,这52天对于内容的需求是很轻的鹊荤肌,包括频次是很轻的炊齐谭。从52天开始一直到97天顾镀,基本上是从几款车的比对到交付定金嚏藏,因为提车还需要一些时间视钦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览偏菇哎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要册,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筷瀑。也导致现在的自媒体更火卵棱蛙,因为大家更相信人纱假,也就是网红的力量会逐渐发挥郡,包括IP的力量巷阔。   营销的变化是跟着人走的恢,用户的体验舞凉绣、用户的行为发生了变化搅,我们的营销一定要适应用户的改变旦。   刘小勇煎饭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总峡蕾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表确。想问一个跟豪华车相关的问题啸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卤胯困,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勤崩号,从超过10万辆到两三万辆的都有夸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筛毕乳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蕾搐寿?或者会发生变化吗取崇?会发生变化的话创太,是什么样的主推力量来促使发生变化乃烯孝?   王顺胜比捞寸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锭慷,作为广汽讴歌这个豪华品牌腹狸,去年4月份才成立了新的事业体制两暖紊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市砰淌,10月22号四驱上市免爬活,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布厦。   从去年一系列的举措坞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌忍奢。像主持人刚才提到了弦卜,怎么样去改变格局哆婆?作为豪华品牌在中国输乾擞,像ABB进入中国市场比较早韩固降,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上帽婚,其实我们也做了很多思考繁,想跟大家分享一下灸钾。   第一拇灸匠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早面熔图,也是十年左右的时间扫镶,也不短碍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晚。作为这样一个品牌要找好自己的定位捌,我觉得是特别重要的愧谩。我们不是说跟谁去竞争颧,而是在豪华市场找到适合自己的位置僧芯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蓉纳式,包括在上海搞了大型的上市发布会墒,在上海中心进行首秀炽扔朽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缆,这也是用来提升品牌的葛抠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胃多胖。这一系列都是来提升讴歌品牌的册。   在后面的发展上耽,包括在2017年也做了很多的思考啃,就是如何在营销创新上做一些突破躬诵。比如说植入了体验式营销搓逞壁,包括即将上线的体验店勤,可以跟移动互联和终端挫刮,包括一些PC端进行一些互动粱末。包括很快会引入管家式服务闺副受,让用户真正能够感受到服务和体验鞘叮。管家式服务是一对一的刊孔,能够让你感受到有针对性汐壁播,并且有温度地触摸到服务的形式对木。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钮,我们在形式上也进行了一些创新量喜糙。   尤其在内容上面返示,我们以内容作为引擎釜蒲,创新作为驱动驰始鞘,作为后来者品牌挎烙雇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置版晴。至于格局会不会变化轨熊,其实每天都在变化冕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妙换梧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升顽讣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梗,我相信之后会在变化当中不断求变寇我。营销脊、创新不但要传承好的东西秆级,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杆巳,跟大家一起共享一下铅。   讴歌作为新的豪华品牌孺膳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寐苹,希望在座的媒体以后多多关心鸽酞彻、多多支持达雷忻,一定要让它取得成功凶构,谢谢大家!   刘小勇芭侠乌:接下来有请江淮汽车李总故抱,咱们聊一个关于2017年的话题磕跺删,现在年底岗、年初做营销的也是做足了功课额,关于2017年市场的预判档腹丁。能不能把您做的功课分享一下矗菜存,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些都戚?   李建华驼妓:小勇这个题目“袭击”挺厉害韧徐,营销这个事在台上讲露蔷庭,对于2017年的营销还真没有想得特别细抢。对于营销躬描,以前讲欲文明其精神畦,先自野蛮其体魄绍彪镀,营销在中国还是跟认知相关艰,属于文明其精神发展之内的尘。营销在2017年来讲笛洞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运歪济芬,全球规模最大颊,还是保持增长譬誓滇,需求会很旺盛匙,同时也面对着一群非常不确定的消费者丘身,这些都是一些确定的因素饱。关于不确定的旁米,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi菜示步,这使很多事情产生了不确定性掇,也使推广方式产生了变化备。在一个变动的世界里要想做好功课定,关键是有定力把握好不会变的东西雇。   就江淮来讲疤时促,2017年一方面会更加关注用户的需求穗既。因为从做营销来讲腑稿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上欺。一是用户看到产品眉教,如果产品很美好华,其实我认为在那之前营销应该下足功夫愧粮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肋搜钾。第二是当产品出来之后玩卢侮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品活馈,如何让消费者跟它产生很好的接触顽高遂、接受它镀痕分,让你的营销做到有广度虹、深度和温度错级醒,这是营销人需要花功夫的地方雷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量车桥桂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程肼ⅲ好的保留和记录下来耍疤痴,强化终端的执行力挺幂驾。这是非常重要的撤芥薄,当消费者看到的车是处于被管理的状态搔泵烦,他就会有好的印象期。如果是管理失控的情况既酶,就会认为这不是好的产品短。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吠垄吗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芥涤,这个产品是不是他所需要的剁,能不能让他在过程中感受到认知和认同孤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氯残泡,现在已经不太需要你告诉我什么了守,往往会更注重你提供给我的事守描,是不是我真正参与过的疤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV虱唬杆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论圣眯郎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钵?可能现在需要一辆高颜值毕、大空间狙、强动力魄恰、低能耗会圭德,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来畏蛇,所以2017年上半年会投放一款S7枪贪沏。前面的消费者参与了意见构须我,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件襄吻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慈庭了,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浅番阮,形成了共同创造的氛围显。往往共同创造的东西雇父,我觉得是消费者乐于接受的东西料潭涝。未来共同创造陀却矗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度秘。   刘小勇舅怪:非常感谢李总捂。我觉得现在开论坛何来,最难的是请嘉宾睛不,但其实我感觉最难的不是请嘉宾关可,是嘉宾请来了之后不给时间说儡哩铺。今天这个恶人就让我来做了疏行,咱们就不说了恃。   最后请每个人回答一个具体问题委,刚才进门的时候有一个调查虎钙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几聚倪?我们从于总开始弯。   于晓东碍黔:我觉得2017年应该说挑战大痛,期望更大藐,我更看好细分市惩松薄,因为我们也是做SUV的嘛疵甘,我们更看好SUV市场的持续增长耽。   刘小勇看泼:全行业增速去年是13.6%锣墒谋、13.7%令考。   于晓东导啼缄:我预测2017年是10%官腾梆。   李海港难:8%胯蹋停。   范星扯但骗:我就说一个数错报,虽然说一二月份看到环比有所下滑按吼勒,但是看这个数实际上同比还是增长的簿撇领。本质上今年不用担心咯诧,我觉得还是在8%到10%之间哇。另外最近看到1月份的数据出来了猾甭洪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鳖,这实际上是一个分水岭腹弯,一个很大的变化详。   李建华少:我觉得应该在5%到8%豌,可能会接近GDP的增速侍。   王顺胜吠颂:我觉得整体会在8%到10%以上痢菠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撮禄碧。   刘晓科棉长蹬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点萎躲返,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惠沧,我觉得再加两个点是8.5%施热。   刘小勇壕麓沦:你更准确了愁昂剁,到了小数点后了挠乘。非常感谢各位老总的精彩分享确郎。就像李建华李总说的污罕,咱们说到汽车营销人寝,媒体界有很多新词来形容滥凡,像野蛮执行力或变态战斗力旗轻、狼性文化等等释绿。其实他们是一群非常善于思考的群体仓捐客,他们的思想的深度决定了在行动的效果舅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在馁勒牌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈懈尼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳 版权作品吼啸常,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮,严禁转载祁,违者将被追究法律责任嗣示纫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涉乾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导颊宏窝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体遁仍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨墒俯耻。以下是北汽集团党委书记缓夹仑、董事长徐和谊的主旨发言韭垦。   徐和谊端:尊敬的何部长尼墒,尊敬的各位领导隙,汽车界的各位同仁宽戳倾,还有我们媒体界的朋友们膳人孩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂分灸,探讨汽车行业的发展话题撂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年靠蕾挥,这一年间我们先抑后扬忙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻猩瓢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进雾,最终以产销2800万辆墩,同比增长13.65%的优异成绩拓,完成了一年的一个胜利的答卷忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肆,为不断探底寻求新方向的中国经济切怕,可以说去年我们再添新亮点矛。成绩固然令人欣慰把凯,然而先贤有言吞,一切过往皆为序章倒踌。今天站在新年的起点上回望从前嗡,我们发现深沉变革的暗流涌动抱啃,启迪未来的创新发展狠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翰如。   亚马逊无人超市惊艳登郴捍赂肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吃牟,提振实体经济箭在弦上痹海艇,消费升级引领我们全新的商业文化时代齐,技术梨、商业模式县、国家战略槐、市场结构结合在一起搔票,这种更替的演进腾惮溜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讥检,正释放出巨大的改革能量芜酸膊,正引领我们整个行业迈进全新的时代欣七徽。   一是技术模式在不断地创新氰驮,汽车行业转型正在进入落地期鸵茹段。最近几年在互联网虚惮孙、智能化据尝磁、共享经济等多方的洗礼之下廷疤年,汽车行业正在同创新中被颠覆者敢,迅速地转变为创新转型的主动执行者委坦逗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鸽碴胯,日系车企抱团开发人工智能技术钝迟裂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域脱斡,可以说剑指出行解决方案蛊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横放,在新技术坊、新模式领域不断落子菏灯健,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期宝。   二是消费升级鸵耙聚,品牌之战成为未来的新机遇洞。随着互联网思维的逐渐渗透擒蠢豁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拓卷脆。情感价值腿钵猩、消费文化埂粹泼、消费者价值观越来越得到重视毁,网红营销惫、二次元营销傲届染、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辱私。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通连谎,实现产品表达与消费者价值的同频共振售腑曙。   另一方面捎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寺毙靠,为自己的人生价值代言恋咕驼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题士识,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痉。   三是提振实体经济逗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫勾匈靠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奈,就是提振实体经济吭。其关键在于制造业转型徘,转型经济学的研究表明抄炯,制造业转型中产品技术固然重要顽很茸,但管理体系更加重要吭踢酒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惦、网联化建设掸女,就越能发现在信息化建设这种大背景下宛悄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键彼互赎。前几天我看到有文章提到卞频笨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎添湾。这样的提法虽然夸张琶盛掀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示铺寥断,我想却是切中要害的腹倘删。因此随着汽车行业创新不断地深入落地品,随着提振实体经济逐步落实称授,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键币刊奉。   四是政策变动鸿清得,新能源规模化硕千、市场化成为未来的大方向份册。2017年新的政策正在逐步地落地奥平,新能源汽车格局正在悄然地发生变化访泌飞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境集辅灯,行业准入规则速、动力电池规范条件等政策的制定记蓝纯,从各个角度划定了新能源的市场边界昆睬。   另一方面煤萄店,碳配额筐、双积分箔、新能源补贴退坡谴邯茅,无不要求新能源发展要还原市场化手段壤陈艰,聚焦核心竞争力孰控。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益档散赫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规琅沽闭。   纵观整体形式的发展算栓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上狡冯才。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂董。数年之前篱推,面对互联网行业的冲击孺里,我们以为我们只是需要一个互联网+校,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折巍,还承担着国家经济转型的重任侨卉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望菊疆念,还背负着整个社会环境与生态保护的职责枯。这样的多重任务惫颇,给了我们新的挑战律搬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垂孝。   面对全新的形势申鲸葱,面对前所未有的机遇与挑战培,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向翅福厦。我们将锐意进韧橙嗳凇,大力地发展创新精神鼎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命洽,在电动化忌嫩、智能网联化寞淬、服务化绰蹬轻、国际化等方面加快发展步伐丰,不断推动新技术崩、新模式的落地生根剖岸困,不断地发展新能源汽车惶,还原城市绿色健康生活寥。不断承担经济转型任务邻,推动传统制造业的升级编拼。   面对未来馈敲,我们将在以下几个领域寻求突破搬:   一是加速智能网联技术研发耍任项,打造智能出行的生活方式定妓碉。2017年拉斯维加斯的CES展上丝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略括,并与百度在智能网联领域进行深度地合作思伴。当然不只仅是和百度蜗擒,还有其他的国际国内的公司寇。未来瞄准智能驾驶扁、智能互联剩敲雇、智能座舱等内容八清,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系善,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抢镐碍。   二是加快新能源汽车产业化风毒讣,践行绿色环保发展目标邓旁。在新能源方面拦逝巩,北汽秉持环鄙靶芯浚靠大家的理念按考,不仅造优质的新能源汽车产品啃,更要造消费者愿意购买的新能源产品驾崇谢。尤其是在补贴退坡寡确、行业回归市场的大背景下理,北汽集团聚焦资源纷、聚焦技术樊浓平、聚焦产品全、聚焦市称唷,四位一体严密把关整个新能源产业链冠双,为消费者提供既有颜值黑色、又有内涵的可靠产品旧掳琉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涝搁超,共同守护美丽家园寸。   三是加速国际化资源整合咐,实现中国品牌的全球化怪卡航。2016年扫剃论,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地响坞,实现了北汽国际化贤抱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破莎。配合国内的合资品牌廊簧,服务于全球布局研发基地省埔筹,北汽全球范围的资源整合瓣记妙,已经进入了研发髓察抨、生产厢、销售雷、金融磷贯勤、人才和品牌全方位互动的良性循环保锻垃。   面向“十三五”磷,北汽将继续深化拓展东南亚沽寒托、北非刊澄、中南美薄、东欧等重点市场的产业布局泌迸,使中国品牌的影响力遍布全世界斗传俊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级厕丧。   四是坚持服务化方面古缓峦,推动制造企业转型升级胎。服务化既是国家经济转型的方向吾嫡,也是北汽自己产业升级的主要目标考挖娜。多年来我们在金融沁梗蒂、产业投资孪、后市场沪酱、出行服务等领域多点布局藕冒汐,随着时代向智能网联方向的发展画,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环来。构成从业务到管理体制校姐钞,再到基础设施的科学发展体系菱坪,不仅提高了资源的利用效率倒磨夯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化付。   各位领导篡判莫,各位同仁仕,媒体界朋友们婆镁,闻鸡且起舞罚辩,风好正扬帆措乖紊,新的一年已经到来摄畴,新时代也正在开启机遇的大门柒,让我们携手共进乔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪操:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年导笑,长城汽车累计销量达107.45万辆谋柒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没测矮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷岔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军耸谷论,其中哈弗H6占比超6成策徽嗣,达到了58.07万辆谅习鼎,同比增长55.58%勾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻项巳,2017年2月19日慰送,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动响勿缓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汀加,我国汽车市场销量首次突破100万辆享兰,高速发展25年后的今日报,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度空汀实。中国自主品牌已突破百万辆汰嗽,那么能否乘胜追击逾越200万幸、300万的销量目标甘趴肯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中罕啸摔,用他的话来说俩诽惫,“这是很了不起的一点畴秒伍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件旱跺腺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洛内芥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饺躬嫌,从另一个角度来讲解,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逗廓翠。   安全摊脖臂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功立逢,分析其中最重要的因素拿藩逞,魏建军表示糖届菩,回到20年前僧,受到成本和技术等方面因素的影响航幂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位柬妓。而当今时代睫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仿淮褥,其比重也在日趋增高际,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盎活米。他还透露洪软,2020 年哈弗将总共投入300 亿元金,打造全球化的研发体系纬牡,在主帝料鬼、被动安全技术祟未、智能互联纯、自动驾驶等方面项确脱,形成领先优势竿惹淖。   说到自动驾驶技术娘饱谭,放眼全球汽车行业烁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓤寇茸。哈弗将采用北美叛级、印度寞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拿虚敝,据他透露忌颧浮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惋,目前正在进行路试切,有望在2020年后投产昆孟。“我们的最终目标急危,是推出完全无人驾驶的聘按戏、最安全的 SUV 峡雾逞。” 魏建军说到同渐添。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标镐,魏建军说到捅徒,2020年疗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军库卤普。对此袱熊荒,哈弗规划了四十余款新产品羌筷礁,覆盖全部的SUV细分市场磊叙渡。到了2020年失,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诉帆,在规模上超过吉普颧、路虎伶紊窝,成为全球最大的专业SUV品牌题。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兑凛翔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拼,魏建军回应道型逆侗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卫庇景,一方面要靠产品快速地更新迭代说,另一方面则是丰富多样的产品规划响,这其中就包括新能源方面的建设砍。据悉失吹涣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哩抚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线漠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择牧。除此之外炬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈杞搿,目前正加速推进全球化商业的发展我,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标喇婪。   2016年暴摔瓮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展荷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑车偷亥:WEY登场之后哈弗应如何定位统?魏建军在现场表示沙然:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化降按僻。相反史,哈弗将全面发力15 万以下市吵獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场画惠苯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帮,而“聚焦”就是集中资源项苹,打造产品和服务的差异化优势形串岗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”栓耪绣。先做强梗行、再做大枫搬,这正是哈弗理念的核心所在伎广。在盛典现称拦碧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仁唬伎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语趁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疯磺哩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诞伺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蓄憋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菇危俗。据了解请瘦僳,长城经常组织经销商团队去日本考察鞋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粟磨。这正与长城的发展观念高度一致胯公翟。魏建军透露为浓寇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”览缅雹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝徽,经销商们也未曾有过动疑础,这正是“稳固”所体现的重要一点瞬。   长城汽车总裁王凤英表示窃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系校素汲。 她认为摄,良好的厂商关系是相互作用的持迁,只有让经销商满意春,经销商才能够让消费者满意凳燃们,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中从聘辈,这是层层递进的作用效果僧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蔼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌料坝案,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么理缉?哈弗给出了自己的答案吐潭鲍:200万的目标即可上路菊倦刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇踞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今踞工假,在新能源汽车补贴退坡后赂讣萎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元寂谁,这个数额占车辆销售价格的40%构。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挨妒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续椒帆挠?未来俏徐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抄散?2月8日下午缓肃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示量挝摆,2016年溅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列归斥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一艇祈鞘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势必。随着核心技术差距的缩卸磐丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强憾仙洛。但是角砍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内降,巩固和扩大这种优势疽称,还需要政策眷屁碳、制度和市场三方合力瑞仓享,打造可持续的市场化发展丝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布窝刀,但是从已知的美国赖抡宋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置性,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%草稍。同时酷殿矮,公共类充电桩接近15万个的发展规模定暇脱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家墟。   “走在世界前列来懒父,不仅是体量和发展速度位居世界第一盗图桔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娘孟躺。”许艳华表示嫡趴胜,经过近几年的积累芒舵副,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证春呜刷、制造和营销的体系能力嗡峨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侯瞎,产业链基本完善颠劣。整车桂涕喉、动力电池匡额、驱动电机系统性能大幅提升铺俊素,市场主流车型的动力性仓川、续驶里程关寐、能效潦、可靠性末兰、舒适性明显改善犯,整车秸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辖,新能源汽车市场覆盖率提升菩我,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国殴,占世界市场比重约为50%鸿扳。按照已知的企业规划册啼,在乘用车领域杏肌溪,2017年我国将有73款车型推出橡灸,进一步满足市场需求儒罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谩扒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苫欣,整车单位公里行驶成本也在下降箱。“20%的成本下降芦阑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价派集舒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升曙。”许艳华对《中国汽车报》表示迪珊,在规模扩大成本下降的同时豢,市场竞争下之下愁漓拎,企业会做出有利于市场发展的选择权,也因此霖炼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缄。   许艳华判断阑梦,2017年绣图策,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瞪,预计占比会突破70%虏狼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高洁,充电基础设施也将继续保持快速增长酱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列昆社,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确为,在此框架内晃攫,到2020年判,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巷田蕊。但是补贴退坡后怎么办奋弯翰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伴。”许艳华认为少人,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卉喀坪,让新能源汽车使用成本进一步降低理,才能保证其持续良性发展持。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件柏口。目前瞎泥佩,无论是整车孙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颅,剩下的就是政策实施好的问题瓜瓤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瞪赋。”许艳华强调画嗓熬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系亮,2020年到2025年是重要的过渡期安苗链,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钢弄头。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用困,这方面我国也走在世界前列雷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》婆跨的,进一步落实国家新能源汽车发展战略劳适,保障车辆和使用安全簇锌。   不过柏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鼻漆撤。针对《暂行办法》驮怂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%休、10%和12%的比例篡,调整为5%洼、8%尼、12%的比例驶崔诺,并允许2018年郡汹拟、2019年负积分可延迟一年抵偿响。同时弛杆妇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定笛悄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢奔,丧失中国已形成的比较优势遣间竟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巧非漓,以便企业开发和商业计划的制定钩膘惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬枢蚊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时皋澜呻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景儡分圈。犹记得2015年7月累,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蒙,并对这些汽车的车载软件进行升级鄙海,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火就,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捂、转向系统以及车载系统菩喂。    如今估鬼题,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抵,如果没有行业安全标准来做规范吞,或将引发不可想象的严重后果相罕反。在我国旁,作为国家网络安全的重要组成部分线,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫譬卯。《中国汽车报》记者日前获悉仓防,《车联网网络安全白皮书》沙唾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绿完。在发布之前班赁仁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖途补诽,他告诉记者关岔耿,车联网网络安全即将拥有“指南针”磕捌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》娶恃操:《白皮书》团崎、《细则》出台的大背景是什么绰犯屁?    庞春霖贬:在节能环保糜愤、安全舒适美疤芦,以及车联网税耍、自动驾驶祭喉胁、智能交通等方面要素的推动下虾奖,汽车正在迅速IT化痊冬、智能化良虹。与传统汽车相比臂恳,智能网联汽车在节能减排次葛脑、安全舒适方面具有前所未有的优势稠爱伙,符合汽车工业说摊、交通出行方面的发展趋势飘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战复藩旅。在互联互通的背景下虏此,没有网络安全充分保障的情况下拇浑,智能网联汽车带来的可能就是灾难僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扒尾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》山,明确要求网络运营者(车厂到、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务倡篮兢,应当依照法律搏隘需、行政法规的规定和国家标准的强制性要求都,采取技术措施和其他必要措施泪篓示,保障网络安全沉蹄搬、稳定运行肠片,有效应对网络安全事件卉钙怯,防范网络违法犯罪活动培莲,维护网络数据的完整性帅、保密性和可用性孪。网络相关行业组织按照章程搏乱蒂,加强行业自律匣蚀尽,制定网络安全行为规范滔,指导会员加强网络安全保护钳翔,提高网络安全保护水平显弄,促进行业健康发展陛。”该法2017年6月1日起施行陆剔献。    2016年10月23日宿登,在前期工作基础上弦堡,在工业和信息化部等部门指导和支持下忙泥闪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作浩拷现。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吗,2016年底惟鸽,以电子科技大学为主任委员弓饰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)查、中国信息通信研究院蝎、国家互联网应急中心骆凉、中国联通断瞄深、中国电科第30所侗榔、奇虎360欣宫鲸、博世为副主任委员堪却,联合国内外70多家整车堤耙、芯片鹅靖沪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哼线评:车联网络安全委员会)正式成立掣火。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求叔聚,在工业和信息化部檬捌隙、国家密码管理局讽规蒲、国家网信办等部门指导泰、支持下撂,车联网络安全委员会于2016年底组织农、协调产业资源痕,以我国自主和在华骨干外资车企京位、终端和零部件厂商为调研对象接,先后完成华南邯闻蒲、华东肃菩读、华北讼柬蒲、东北碾舶踞、西南地区调研工作鞠睛,充分了解了车联网网络和信息安全政策邻、法规胚、标准玛、产品钝脸倾、应用等方面的实际情况与现实需求挝联佳。并组织与协调联盟内外资源馅,开展了车联网网络与信息安全相关政策岸千岛、法规巴舶、标准的研究袒,形成《白皮书》陪、《细则》伙怠咖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布平毛裁。    《中国汽车报》磨呸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖忍:随着车联网发展姥菱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疥履抒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弛、技术标准锯温发、产品及服务体系的支持烫伯溜。从调研情况看揪卧傲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战姥,缺乏可靠和一致性的基础工作布撅,因此需要我们及早采取措施等萎,完成网络安全方面的顶层设计工作脐,从政策赦蕊急、规划雾、标准寄盆纳、技术秀坚馈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用萎昆富。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词傻莺怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状倦,为车联网网络安全的后续发展提供建议邵,推动车联网网络安全产业的快速发展挪蚀肪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》剧牛必,从企业皮隧统、用户急千朝、政府需求出发笺怒芳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》白蓖,结合车联网的行业特点和技术属性饱砍遣,立足当前现实和未来发展趋势确七榷,提出逼家、确定了一系列车联网网络安全防护的体系统哺、指标和建议簧能,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锣鲁橙,提升网络安全防护能力承凳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施厢轰科。    《中国汽车报》绷淀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定染灭枪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准歉苍,对现有车辆和新车产生怎样的影响奇困?有没有实施的时间节点期搂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高师啤铺?    庞春霖汾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南模,并不涉及强制性标准和法规为。同时通过产业宣传联、贯彻和使用偶肪,不断发现新的需求和不足杆迹蓬,并加以完善读供。但由于网络安全形势的复杂性刚日,以及车辆作为一种重要的交通工具蔼唱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锣滥驹。    两项文件本身就是在调研基础上具,听取产业单位需求而形成的狸堂挽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脆售荚,减少大家的迷惑和疑虑甸屁希,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钾书挥,切身维护好产业和用户的根本权益玖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品台巍替,当然会有成本在里面脐虽。不过从发展的角度来看化僳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怀构湃,属于必备的系统楔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品熊。同时彼倒守,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点催兄潜,也会赢得更多消费者的信赖窍念。    《中国汽车报》艇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陌?自主似、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吼猫武?    庞春霖吴侩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作迪,其中一些关键技术和产品席,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试茄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样尾淖汲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分竿,那么就像现在车辆的保险杠勿偶、安全带段碎、气囊羞挝、ADAS等等常规安全产品一样丹拌,无论自主还是进口车辆辩凳,应该都是一致和统一的要求奉,并可以采取现在车辆型号核准等方式先抢,推动车联网网络安全产品的安装郡牌五、测试魄、使用蔷貌、维护和服务惋窖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多险,首先是人们的意识问题圣裙希,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痘,但对于车联网网络安全却毫不在意侣裸臼。要知道号棘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单病检,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垦窘炉、多变可矩墨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晨藤拴、软件等基础技术版,对于自主车联网网络安全产品而言矾,投入比较大潍尘城、周期比较长葱、效益回收比较漫长貉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长南,从整车企业棠甩惠,到零部件蠕、软件诞、芯片供应商桓吞泞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骸硷、人才队伍磋泰拍、产品体系弄粉谴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系情箩,也非结构化的治理模式瓶收,需要新型的伦理怀孤酒、法律和技术法规给予支持酵蒋绒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界宏拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   1月18日床既坛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会返。引人注目的是羔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烷邦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”揽祈懦。EC180之所以有如此低的价格衬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弯。在补贴退坡的背景下仑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势珊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业誓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赎钾峰?在发布会后劝居倒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访景绣庇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞎,以及2017年的经营策略与规划蘑。   《中国汽车报》飞么: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义财霞妥?   郑刚矮烯焊: 北汽新能源有两大类产品平台贩窍局,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品夺踢奥,包括EV纲、EU钎蔬仟、EX巴科、EH四个系列垒较。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品帮卫。在开发之初刊抛鳞,我们就对其有一个精准的定位与期待溪邵。   北汽新能源在两年前预计到龚,新能源汽车的3.0时代即将到来倒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格眯妮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入菜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肺岸。   目前娇邵坍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握菜鳖随,这没有错鞋蠕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术剂嫉,并没有推向市场的现象剐。我认为宠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合掸,也没有认清正确的发展方向疵惕擂。   因此涵赐,在两年前开发全新平台之初铃痹发,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车街翁奶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路灸,这种做法目前看来是成功的庆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钒、造型闹、特点以及价格之后撂侍,大多数人对其给予了极高的赞誉赏朴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稿。   在成本控制方面推,我们认为还有压缩的余地谴,通过不断地挖潜降低成本短,我们认为可以让更多的人开上这款车馁顽赐,不过这需要一个发展过程岛。随着销量和产能达到一定规亩缟唬后绢,我们会进一步整合资源缆、降低成本逗,提供给用户性价比更高的电动汽车加彻。因此泡,就目前来说聊桶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力讥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寿马。   《中国汽车报》绅: 面对补贴退坡炽耗闻,EC180为何还能采取目前的低价策略抚踞?北汽新能源有怎样的发展战略艾劫?   郑刚嘶鼻: 从当前产业政策来看郎爸,全国各地的补贴额度不同勤蚕金,流程不同摊,这都带来了公司内部成本摊销的问题庞靠媳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难媳蚕污。为此先痪,北汽新能源成立了卫蓝基金好泉岔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虽痴帆。这需要企业拥有一定的资金储备慰耐。只要差异化的地方补贴还存在轻,卫蓝基金的使命就不会结束渴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产普,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会猩。只要发展的规划清晰蠕玩赣,我们有能力也有信心做下去帝献绒。因此窘股含,我认为当整个市场达到一定规乃B耄后肩埠,企业才能做大做强鸥胸驼。在我看来繁辖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的春擞浑,而不去考虑社会责任会。只有兼顾了二者层氖,才能获得发展与壮大衰收份。   就北汽新能源而言娟席炭,如果年产销量达不到10万惹潜秦,那么就没有持续发展的能力湾荚。因此卧刀,我们公司定下17万辆的年度目标璃侧秘,并将在4年之后达到50万辆冕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点娩。谁先占领制高点去莆漂,谁就有效益仇撼。新能源汽车市场的成本杀手露行,也将是市场杀手凌埠邓。   在竞争过程中赔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拌列悔,而是以传统燃油汽车为对手洼量。因为它代表了污染眉,势必要被市场所淘汰搽亩。   《中国汽车报》勾: 新造车企业的强势介入瞎昧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响劝惩?   郑刚攫返: 与跨界企业造车相比猛伴,我们的优势正是他们的劣势扔。依托北汽集团拭,北汽新能源有着很丰富瞳幻哺、庞大的制造资源馈,有巨大的产业链规模优势课。在互联网体验方面帛,我们确实面临一些挑战冻,但我们在造车工艺梧郊鸽、供应链与流程方面有着更强的积累痢钒。   在我看来华混施,绝对的优势和绝对的劣势都不存在委囱,这些可以相互转化寺菱。我在发布会上再三强调副,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业发男幂,而不是新能源汽车厂商宿。如何能够最大化地提升电动汽车性能孝坝褥,创造差异化的用户体验和品牌价值顷轿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向途膛粮。   目前蹦冈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类朵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户螺冻。在这三类潜在的用户中舶肥,我们的发展空间都非常大碱瘟。   对于新造车企业而言亨鸽,他们确实会面临诸多的挑战氛屑陡。我们在发展过程中遇到的挫折随捞幸,恐怕他们也得挨个体会到递,但这是一个正常的发展轨迹粱。因此歌借祥,我认为这是一个跨界融合的时代腺壁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制遣琉案,将思维与资源彼此借鉴良惜炼,从而为用户打造更好的新能源汽车突毁界。   《中国汽车报》娥绣: 北汽新能源目前的两条产品线吐半:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里添莲阔?   郑刚疚誊挨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线紊袄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线劝沉泞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异朔垄软。相对而言缅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友逞琉、邻居玛瘫、亲戚甘笔茫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比官狡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人荚城蒂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征倍护箩。因此在性能层面湍槽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化闹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扮饺廖。   在智能化方面具农刺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用翅燃。例如ARCFOX将会在社交农、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吞歉芦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点期。相对而言酵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高单狮下,智能化水平也将上一个台阶椒涛榷。未来盎得戊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现艾德配。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后萌承,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上漠彩。   《中国汽车报》锹茅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何戈抄,公司将如何利用这笔资金魏?   郑刚统太漏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布立,将实施不少于80亿元人民币的融资秆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奉首。无论是电动化还是智能化分涂,我们都会在研发上投入大量的资金文衫。目前亩接故,北汽新能源的研发投入主要在两方面峦超,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究能比。   我们希望引入来自产业链的投资方瘸茶开,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盒阂,智能化成为卖点号颂。   目前咀磐微,北汽新能源拥有了三个生产基地赊等泛,现阶段产能还有限输适巍,每年只有20万辆的产能奶蔬从。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地堆及斑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源废唯软,从而可以更好地降低成本鸡俊,提升效率冕荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天慕艾凡,大众汽车集团管理董事会成员俏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满睛诬。1月14日筏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员驳摹疆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日掠,他在长春见证了《一汽婆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孺房鞋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妒蔡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通褥得。    新能源汽车憋吕,重中之重    尽管行程密集队,但海兹曼依旧神采奕奕钒菩爸。他有理由高兴弥肮剂,要知道上凤层,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众单考癸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车琅究,比上一年增长12.2%淑蕉。即便如此沮,海兹曼在专访开始时甩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酵。那么大众还关注什么杰鹃沛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车睬幌。“到2020年孤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脖迸,目标为150万辆轿筏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙场;同时交苏,大众在中国的新能源汽车路线乏亩扇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡睫悄八。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说峰粱伪,40万辆及150万辆的目标中限,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乡笺畦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吐辅死,海兹曼称涛华,这要由市场及车主来决定崎。此外抵链,进口新能源车虽然是个“小头”舷哇憋,但会涉及更多细分市撤β凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择皖财冻。    奥迪与一汽合作羡娜,加强再加强    就在1月16日傍晚狮娠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柑乏蛊、奥迪十年商业计划》翅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转长。海兹曼见证了这一协定的签署釜钡楔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议讨桑:“这是一个战略性规划荆,不仅为奥迪惹忱啸,为大众泉袒抚,也为一汽明确了发展目标芯喜。三方达成了共识畅缮,而这一共识不仅在传统燃油车方面窜孩兼,更是在新能源汽车和移动出行方面盟。”据悉戌戊,双方将针对21个核心领域开展深度合作街吓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线线扒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场稼坚弹。其中媒绰监,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逞。同时柔阔赎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上艘台,未来十年将广泛地在全新领域开展合作愧凑背,包括书:智能互联敦狸高、移动出行醒塑涩、联合数字化项目腺挎刊、金融服务合作等众多核心业务领域倾。    同时衫侵丛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力教祁灵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力虑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谜梢。    “对于奥迪和一汽来说拿搪,总的框架已经搭起来了套冻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辑侈搐。”海兹曼笑着说朽涪。    上汽奥迪乡唬耍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宛爬,记者自然不会错过追问的机会悄牌拍。    海兹曼进一步透露脆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系圈,但当前的重点戚密沪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淌搔斤,形成长期的更有建设性的伙伴关系睹慑酸。“除了十年商业计划的内容之外夏痴潘,我们同时也更加重视解决经销商的问题胳,更加重视经销商的权益矢。我们要更加积极地回应经销商的诉求弛癸疼,解决他们的盈利问题酒携。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”划屋熔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贯卫谓?在记者的追问下拆冷克,海兹曼称鼓刺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进洽浦辆,并且经销商的问题解决之后但呵喂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缉。    至于具体时间表兜午嘎,海兹曼透露啃捐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肃,最早要到2018年开始孝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯呸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任腊,各位朋友加天课,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断夸。   题目是“坚定信心别党蔡,持续推动中国新能源汽车持续发展”骑郊。汽车的电动化是大势所趋的驳腿,体制优势是推动发展的根本雇缎,然后就是坚定信心唤去啊。特别这几年新能源汽车发展很快橇,产品的成熟度弄韶、政策的全面性臀疲、系统性蚂彩酵,老百姓的认可巍榷,这些是电动车纳、电动化大势所趋枪鞠。大家可以看看醚,我们今年2016年差不多是50多万台跋罗,占到全球67%杀理。从增长趋势也可以看到颇,从2011年皆挛、2012年臀、2013年唯柑临、2014年具徒,特别是2014年谰舱嘲、2015年沫乏,包括不平凡的2016年橙潜刻,虽然有各种曲折盛兄八,但还是获得了很高的增长核,大概有50%萄诡,全球占比差不多有60%多烁。   我想讲几个理解和发现赴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了筋,做的非常彻底酱灸。我们可以翻看一下2016年的数据坚抹,2016年中国公交大巴梦部,不包括旅游大巴冬搭,总销量大概在10万台左右馁豌,但是我们纯电大巴差不多7万台祷帝,插电式混合动力是1.7万台犁,加起来大概是87%媚贯牌,占总的销量接近90%熬啪,这么高的份额凶猩,我觉得差不多就在3年左右发生的册椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去堤刑,到2018年伞,我们认为在公交这个领域里面梗,燃油车会进入死亡必糕捣。很有趣的是2018年拭始班,如果你要在欧洲或者在日本美滑,欧洲镣锚惮、日本一些主流的燃油大巴的制造商犀票,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芦,或者刚刚接近路试馆愁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化览捍。从这个感知可以看出猎胜驶,中国背后的推手是什么菱,为什么这么快耍,无论从技术靖沧澄、从市场烯、从体制吼痹怒。因此我觉得怪,体制的推动是推手第,因为公交很容易充电垫,固定路线搽媳帅,固定区间违,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的唾,大部分属于国有体制丰末,政府有很大的话语权奢芥,公交的排放巨大呐,一台公交补贴很高层,但它排放更高片弓骏。一台公交我们算了算穷豌咸,早上5点上路妓片拨,到晚上差不多10点下路泼辈旅,一天工作18个小时彪袜,相当于30-35台私家车的排放返。因此秀悄柔,我们四部委在推动产业政策里面靡伸,花了巨资在推动这个产业呢线,但节能减排的效果是最明显的莲李,而且在全球保持领先度也是最突出的确毁咳。   比如像深圳狸簿入,2015年爽、2016年沥酞伙,大概2017年上半年拢地,就实现1.5万台公交全面的电动化偿酣翠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲充。而且这个产品汹、这个领域我相信还能保持持续的领先佬,和乘用车氛捣虚、商用车比磨崎愁,和一般的卡车比蝎穿,我觉得在大巴这个领域里面龟,我们中国无论从技术犊顷窟、从供应链秤埃、从规模邪芜、从市场地位咸,还是很牢靠的弦。出租车可能是下一个领域靡糯苇,我们相信在未来3年里面筛慑嚼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲍呈。   优秀的体制助推净戮富,产业快速发展储脖届。即使2016年不平凡的一年里面睡赔,国家有很多政策挪,像国务院2月24日政策常务会议谱,政府公共采购配额啡谎捣,7月6日马凯在西安有一个专题会琳,包括到10月18日克强总理国务院常务会雌谦,原则上不核准传统燃油车捆,加上之前一整套的体系苗昏谁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的列、最系统的政策体系嚼,包括今天我们的百人会这么一个平台勒佛汲,在国外是不可思议的撼冒,但是在中国就发生了璃膳钳,我想清泰主任亲自组织损戎,这种特殊的身份把大家聚集在一起糙,而且今年的规模更大蓄,明年可能还会更大酗,这些体制推动中国新能源的高速成长等殴。   从税收能虑、推广配套四、长效核查拼韩穿、推广管理等都在推动夸车距,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缉形省,刚才欧阳老师也提了哪胜郴,很全面癌弹,从上游的IC制造卧勤甜、正极洞剔、负极餐趣、电解也隔膜慑鲁珐、各种资源棵、配套烹撇滴,中游的电池鼎覆、电控奖纳圣、电机我,下游的整车拱琅屉,包括售后服务戒顺炊,全系统的狼俩、全规模的蹲。国外也是迎来了发展的热潮兰厢卫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瞥木,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%岔赴九,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入千。   坚定信心亭,持续推动新能源汽车的健康发展抬灸。其实我们在业内也在把这个脉访罢涡,2015年1%是一个拐点来怠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蝎笔,相当于当年差不多10%的市场份额隘忍,2025要达到20%的份额甭兰,当年要做到差不多400万台晦胺别,才能达到目标痕手。因此我觉得跺,2020年10%还是有一些挑战挎。我认为到2025年洛,如果电池做到每瓦时1元钱以内狼徘凡,按照同等配置的汽车沛疵套,成本按照同口径的品牌辑荒、同口径的配置算妮,大概比传统车还贵20%-30%胆珊嘉,这时候国家财政一旦退出去以后嫂新涛,必须有相应的措施来进行补充丝问。我相信第一窟喷褐,购置税的减免弘频,一定要延到2025量耙,甚至于到2030旱,这是一个10%的政策支持盲熔粱,这点非常非常重要孟恭。第二随罐缸,消费税腹,特别是对插电式混合动力车创乃,消费税有2%推阂、5%-9%楼,如果在国家财政资金退出以后奔逢价,如果这个要有一个减免的话锚琉克,这里加起来差不多接近15%-20%潍虱,这样把30%缩小2/3辰佬,国家政策就扶上马独黔村、送一程时隆芭,才能够让新能源车更健康柯釜毕。   齐心协力摄牡,2017烤党藕,撸起袖子槽朝偿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡梯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恋梦,万象更新盟咕,这是中国新能源汽车的春天你报亨。从2014年的小荷初露蛾申距,到2015年的急剧拉升屉,再到2016年的高位放量丹潦耽,可以说经过三年的蓄势悼苏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化角。牛市的格局基本确定技,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标星狈晴,“十三五”警、“十四五”和“十五五”期间蕉狭沪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%堪、30%和33%鲤罗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寺舜,继本世纪初的“黄金十年”之后枚唇枷,下一个风口即将到来磨。   毫无疑问梆罚发,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇畦炊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役法粪嘿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化删,值得关注尽。我们总结了一下这些变化雄,有三个方面的特点杠:   一是市场的形态改变了骑合。   从导入期迈向快速成长期腾普,刚才欧阳教授称之为成长期氯,我们在前面加了“快速”两个字考,有待商榷什差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府羞李,成为消费主体徘绞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坤茸,新能源汽车从政府的示范运营起步停令,不断地向私人购车靠拢氯,临界点已经到来!有统计表明剖汉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沦桑欠,预计今年将进一步提升到70%左右郸冯乒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挎,要在竞争中胜出百,就必须以客户为中心怯拘沦,以市场为导向镣毒脐,树匠心入,出精品抢。   二是竞争的主体增加了梢乌活。   从少数先行者的竞争繁,演变为全员竞争米乘凸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手让妻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划熟扰,包括这些国际大牌盘青祥,比如说戴姆勒绷、大众等等跨国品牌陆迹参,通过合资强化了在中国的业务布局掣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捍尾。有统计表明茶缕铂,从2015年开始雇,全国新能源整车的投资项目超过30个吗,总金额超过了1000亿元掳,总产能超过了300万辆睫沤丸。当这些产能陆续释放奠蒜骏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代臀兢捐。到那个时候醒,竞争将回归本源老令岗,那就是技术陵篇、产品和服务潞。   三是行业政策转向鸡家。   从扶持补贴过渡到监管引导馁容宫,政策驱动弱化泥、创新驱动凸显痞未。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嘶,产业政策呈现出四大趋势柯:   第一堵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二社派,通过准入曙、销售迸、使用环节的标准发布结搔,提高行业的门槛咸凄,净化市场环境;第三叫肥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痘篓想,让市场发挥主导作用;第四帮绣,通过电池目录和技术路线图的发布垂陋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资交亲党、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钨。   本世纪的前十年瓢,可以说汽油车高速增长端,成就了中国汽车产业的由小到大卷。接下来的这十五年峦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桐赔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”囊戮,克强总理也讲壤摄稀,“发展新能源汽车颈节,是培育新动能褐饲,发展新经济的重要抓手”犯。中国政府凭借新能源汽车拳久,特别是纯电动汽车诞甜,引领产业升级罕,谋求弯道超车快宝截,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怯叔朝。   继高铁霞、特高压和核电之后搐祁十,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”墩途长,这种希望能不能变为现实虎彭?还需要我们全体汽车人的共同努力洗箔艾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早施,目前已经基本建立起了一定的先发优势偏,把先发优势转化为领先优势瓦滩,是我们坚持不懈的目标怖吩。而要成为一个真正的领先者函解韭,只有创新竟。创新就是从零到一涉饯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巨封晚,用全新的方式组合起来姜磊男,去创造新产品扫,去创造新的生产方式和商业模式曙,去开辟新市臣堋,去整合资源柑吝些,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沮碾贾,去实现新的价值创造却。我们将以创新为最核心的驱动力俺坤,全神贯注癌,聚焦技术卵,聚焦产品眠雾喇,聚焦资源推颧,聚焦市程绷摇;以心无旁鹜的聚焦战略呈靖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志祈赎,实现北汽集团领跑的梦想街。   借今天会议的机会婆配清,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棘困苦,也就是刚才谈到的四个聚焦唱:   第一问,聚焦技术釜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖漓,消除盲点翔。新能源产业最核心的技术就是“三电”私绘,此外充电和续能技术凌采、激光雷达等汽车技术逃嚎貌,以及轻量化的新材料人,石墨和锂等上游关键资源篓土,也是我们需要掌握的核心技术和资源橙熟扇。这些技术和资源妨剩叙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品裤抢,我们再难也必须干棚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胜刃刀,各司其职瑰田,对新能源汽车关键技术进行各个击破赁揉啊。北汽集团将在政府的指导和帮助下沛话,在北京的经济开发区架啦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心项操棺。它由研发创新中心郝、全球营销中心赁丢遁、品牌体验中心残木、联合创新中心等五大部分组成稳门,将建成从用户研究队懂、概念设计踩股成、前瞻技术绘裸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地册。   第二目茸,聚焦产品烷失卤。   产品是企业价值的最终呈现扭,是我们寻求客户认同的物质载体摊暖范。高度契合用户需求闺滤井,被用户接纳队窖、认同的产品才是有效的产品负苟伞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舷,我们的产品在续航里程惹、成本控制炼、整车品质关侥梗、产品线的丰富度方面慧,目前还存在着明显差距诫。打造新能源汽车的产品力材雌,我们将从以下几个方面努力敌瓦:   一是凝练拌瞧,集中北汽集团的优势资源洼片卧,打造若干款明星产品圈拘疚。   二是做好差异化的文章尉勃钱,精确地切入特定的细分市场头。   三是做好迭代创新速,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化迟、网联化事概、轻量化技术应用到产品中花,并根据新能源的技术特点密些,开发设计全新的车型平台涕唱叫。   第三抵秀猛,聚焦资源茎蒋。   21世纪的竞争施括纠,不再是产品的竞争毋概,也不再是渠道的竞争圣缮搏,而是资源整合能力的竞争低戎。新能源汽车全产业链更长米、体量大汀,包括整车奥孟、充电基础设施琉镀称、智能网联旦首浅、无人驾驶以及下游应用在内赖极,整体的市场规模在10万亿元以上睹粪多。   然而资源是有限的挡吵,优质的资源更为稀缺还,新能源产业作为朝阳产业柿封梆,资源的布局与传统车完全不同剁泥效,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态墩,瞄准核心资源和稀缺资源焕,提前布局聊凑,将其纳入到我们的生态圈之中幕,北汽集团将围绕着创新链蓟澈、产业链挪袜纲、市场链凛踞、服务链和资本链这五大某海块怒房,通过新兴技术的孵化良兽墒、成长型企业培育缮、产业并购整合等手段书冠,实现关键核心技术的突破与领先刮,打造北汽新能源的杀手锏柿磐湃,谋求长远的发展舱却,实现对传统汽车产业的更替络。   第四具寞吾,聚焦市场巳。   市场占有率是关系到产品的关注度难、品牌影响力的重要一环寸溯,目前我们在新能源汽车市场的拓展碍隶句、品牌传播邻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面呜暴腥,可以说暂时走在了行业的前列挎。下一阶段竞敢,我们在继续发挥自身优势的同时掂炼,还要加强对市场的精耕细作沟撑,对不同市场进行分别覆盖配卧,不断扩大自己的势力范围且尚履。对公务市晨Φ小,我们将根据公务车椽、出租车绩师镰、城市物流肪犁缴、城市租赁陶、城市公交等不同领域的特点皮,把规律琢磨透孟捆,在品质差异化酥来怂、品类差异化和品牌差异化上做足文章习佛。对新兴市衬钌帧,我们将引入汽车的共享理念拾图迫,做好网约车市场开发梗守室,打造国民车膛宦攘,切入经济型纯电动汽车市场捆能午。同时棺钵倘,通过融资租赁等手段嗡,对特定客户资源进行开发窝。   各位领导勉乾女、各位专家挪铣还、各位同仁递节,“阳春布德泽峨,万物生光辉”含结,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伞双闺,新时代近在咫尺扩蛊,新机遇触手可及揽诉,新梦想指日可期蚊范陕,让我们以自力更生驰测财、艰苦创业的进取之心馅疼,以敢于人心暇炒,勇攀高峰的凌云之志凑铰,撸起袖子郝躺,真抓实干掳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃枫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲顾岸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蒜薯桂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年此,我认真思考之后辫鹅撤,认为这一说法不无道理亥。我想可以从两方面来看恐氨,一个方面是从全球来看夺寇,在2016年这一年侵镰汹,发达国家主要汽车生产国仿廉,包括大型汽车公司落崎,大家对汽车发展的低碳化酿姑、智能化错、信息化取得了进一步的共识立,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妈,但是说到了要害朽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期靛,守成者将面临巨大的挑战”蓖迷。而从国内来看侩绷,我从调研中发现灰插,很多企业由“试试看”沪痉碍,转向了“铁了心地干”修宝娜,把电动车放到了公司战略的中心地位棉森涪。    刚才李书福老总讲的他的规划顷,到2020年试隋、2025年昧箍税,电动车的比例要占那么大赎,新能源车占比那么大畴蕾盲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妹巳。    另外饺,在这一年当中酵措探,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骂膜,一个是企业的研发路径在变化钦,由燃油车的引进捞钙盘、消化借、吸收摔率,正在转向开放条件下的自主创新拜眉,各个企业对研发重视的程度渭熊五、研发投入的力度是前所未有的臼。另外舰观,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蟹,这样就给了中国赌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会财。另外混堕,有一批没有退路柯,专注新能源汽车的新兴企业署秦,他们没有存量的拖累类蹬颓,他们的思想更加解放贾陕,这些新进入者带来了新思路洽、新创意宠继、新发展路径黔贡持。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路膛艘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嚼,对我们汽车人来讲会有新的感触泄。    新进入者带来的新的发展路径秋亭、新的生产组织模式侣,给整个的产业带来了新的活力兴仇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径据墒,我想这个影响是很深远的趟。因此甫抛杆,从这个意义上来说痕婚,经过孕育期的磨合嗜搂,现在已经开始有所收获卵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题级敞蚀。    以2020年为结点霞卞铝,中国电动车将面临新的发展态势窟绩锚,我归纳了几个观点距全靠:    第一闭,进入2016年栏横缓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期精商眠,在消费者购买意愿增强的同时厘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择膛芥哨。此时德沽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现合。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争暖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候素,随着竞争的加剧辅兽,企业间的差距拉大戈泪,大浪淘沙的过程已经开始活尽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量该。这种现象不仅反映在整车态,而且已经延伸到电池企业鬼、零部件企业以及上下游整个产业链酷哭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铣亲。    第二捶,迎接国内市场国际化竞争滑烤。可以预计政府购车补贴淡出之时币化,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日顿丝,距今只有四五年时间了敌保。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乓敲,国际化竞争来临之时才是真正的考验虹。中国的企业必须冷静地看到脸苇,产销规模大闺屉,并不等于竞争能力强健。我们与国外先进水平仍有不小的差距莱酞,重要的是技术基础薄弱鹅问搭、原始创新能力低普堤、核心技术欠缺翅亥拇、品牌影响力不足价,这些带有文化色彩的软实力稳哩布,需要持之以恒的积累暖贿,“非一日之寒”冠好。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挨,提高竞争力的途径适毯,不是等待企业的扶优扶强绷,而是由政府创造好的产业生态缓川,使优胜者在竞争中脱颖而出史。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陪,就瞄准了国内国际两个市程拧,产品设计块娥、生产工艺狸、产品质量都以国际水平为准设,我想这些企业他们会相对比较主动陵堂诽。    第三弘忍,向后补贴转型期的政府政策肉勃,在既定政策支持的周期内拆坊僚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辫倡,是政策能否顺利转型的关键兴。政府的购车补贴是一把双刃剑儒敖,当市场竞争格局出现之后珐毖融,政府就要特别注意倡笑,不要因政策调整不及时而削弱竞争建滔爆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础较萌。因此骂淑县,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上白遁哗,聚焦技术创新促,加快补足技术短板挺,提升电动车的性价比沧。相应的乔,评价支持政策效果的窗口宪馈囱,应该由市场规模扩张含呸穿,转向竞争力的提升困退兜。    具体地看购车环节的补贴番,应该适时退坡翰棚割,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咸十、降低成本的能量乾怂,造成优胜劣汰之势娜。政府资金应更多地支持共性技术的开发亨、充电基础设施的建设髓来阂。与此同时驹,非补贴性的那些“功能性政策”瞎恢,例如碳排放政策培皆、燃油消耗量限值政策毁猫刚、零排放积分政策狈扇,以及购车许可缚伎、限制行驶之类的政策组合应及时出台说,使市场产生稳定的预期实天券。 第四沃慰,立足后补贴时期酿,打铁还得自身硬悲婆淘。    从十城千辆算起溜,各个国家发展电动车的时间差荷娩摩,给中国企业留出了大约十年的孵化期男拓承,这是难能可贵的头啊螺。2020年杏,作为中国电动车的一个标志性年份锚,将迎来后补贴时期档劝。可以预计骂系,那个时候直接购车补贴将淡出颗歼滇,但功能性支持政策还将保持胶。在这种情况下亢瘸良,电动车能否与燃油车抗衡玩悼啡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势答歧蓄,将取决于这几年的行动残焊。    我国电动车是在较高起点上起步的起鸥,总体经济技术实力已经今非昔比坑抠哩,如果把握得当浩,以电动车为契机氢藤雀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拇唐,企业应充分利用政策支持的周期摄肆荡,下大工夫做好三件事赐哇:    第一摹答,人无远虑岸巩,必有近忧完巩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锭,并加紧部署与实施绍杆。    第二良点敲,持续壮大研发能力弧碍,掌握核心技术绞胆,攻下“不经济撮凛、不放心课、不方便”一块短板巴砰绰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脖。 第三剂,以产品的品质睬浅俊、品味打造优秀自主品牌鼎龋,赢得市场的信赖澳。    第四概碉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的墒薄,就是在这个期间欺冬,一定要想办法在自主品牌上下工夫欠酮。我们的品牌实际上在燃油车上煌康,很多企业下了很大的力量菏郸板,但是应该说效果是有限的姬。而在电动车来说是个新的机会燃,所以在这方面应该下更大的工夫阶疤呕,通过产品的质量农纲,通过产品的品味打造自己的品牌扮窃。    第五揪墒掸,要系统规划糜灌,及早部署“电动车+互联网”僧。今天的电动车之热税率趣,并非由于传统能源的枯竭肌,而是因为它有很强大的正外部性垛啸。电动车的低碳化菩、信息化暇锹鲜、智能化的潜在社会效益只有与新能源感、智能交通俗皇溅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥珐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能彪。随着这些方面的成熟猜犁段,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题焙绘末。信息化茄滩此、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点深味输,这里有太多的文章可做廉塑毖。目前辅助驾驶仕目、无人驾驶已经走在前面秋界,我想国家应该及早对电动车与分布式能源覆、智能交通括、智慧城市以及5G通信协同发展目连杠、统一规划憋、开展顶层设计彼使、超前部署桓谢氓、抓紧启动雄唬泌,引导企业的技术开发和基础设施建设渴日,推进“电动车+互联网+交通”潮槽蹭,把阶段性技术成果用于提高交通效率难绕湘、降低物流成本弊、保证交通安全欺,使其产生经济和社会效益胜。    电动车发展的大势已经不可逆转脱稼,向前看抄,挑战与机遇并存使眉台。如果把握得当虏豌,机遇大于挑战!    我就说到这里隶陈韶,谢谢大家!    (根据发言整理煽盼隆,未经本人审阅壤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  全国政协副主席塑呐、中国科学技术协会主席盆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蛔偏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恭,以下为万钢演讲ppt亮点实录尘星:    尊敬的清泰同志前凉、冠华部长署、苗圩部长际贬郝、解主任冷嫌,各位来自汽车界的中外朋友们额,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计当脊硅。上午抽点时间看了一下展览拖蕊耪,给我印象相当深夏咖,有一个很深的感觉缸,这十几年来中国的电动汽车持续发展腊氯,走上了一条创新的道路暖阂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哪。今天这个会议的主题很好等,就是要持续地提升我们的技术能力笺舒,抓住创新新局面界。我想就我们未来促发展纯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乐,谈一点我个人的看法祁轮烘。从四个方面软:    第一虾亨肉,谈一谈我们这些年来齐心协力胎巧头,新能源汽车所取得的新进展亥,尤其是2016年的进展特别明确毫。    第二武,回归深入基础研究豢讹交,提升新能源汽车的质量和效益眷。    第三类,新的发展趋势贸涡、新的发展方向散媚忌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点然叉痹,随着人工智能的不断深入娟牢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇迁。    第四凸,我们怎么样更好的凝心聚力幂导桓,合力推动新能源汽车的创新发展烫,谈几点看法目。    刚刚得到新的数据裂,有的来自中汽协会彼墟、有的来自中国汽研中心熊害绒,数据告诉我们缮蠕什,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炬恃,占新车销售比例的1.8%垛馈,中国的保有量达到了100万辆蝗纤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个郸秃掂,这里讲的是公共用的充电桩乡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兔楼。    我们的关键技术取得了显著的进步荆硅。今天上午我在零部件电机四访、电池烘歉佩、电控这块花了好多时间婚,仔细地了解了一下情况渤烂,确实和我们了解到的数字很相近慧洼困。动力电池的关键材料发展进程加快猩硕、性能指标稳步提升淳入嗓、成本明显降低腑镭瑰,从动力电池的单体凸、电池包惧罢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谎。一个指标性就是时碾护,三元正极材料能量动力型的电池辆尾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤楔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酒伙、有些争议浩渡,好多同志说钢弧伎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标届,现在看趋势已经很明显疤奶。我们特别强调的剔莎,牡牵块比能量达到了140瓦时/公斤蔑钳,动力电池系统的价格噶徊,这个价格现在也是保密蜗,但是总的说起来明显下降拔,总的达到了2.5元/瓦时以下汲偿舱。动力电池的产能达到了100G/瓦时吐,世界上生产规模拘授瓶,特别是在新型电动汽车的动力电池悔牡,规模得到了很好的发展和。    驱动电机技术也取得了新的突破臂渡。特别是共性基础技术进一步突破顶,导磁硅钢啡卤、稀土永磁材料邢看、绝缘体材料吞防锰、位置传感器任,芯片的集成设计和电力电子系统脖,取得了新的进展耗长。我也了解到牵抢哦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展每幌械。因此寇虑桔,重量比功率超过了3300瓦/公斤两,电池峰值效率达到了97%兜发,高效区达到了80%轰桶袖。特别一些新的设计炭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用略反里,比如说我们都知道傅藤,对于0—100公里的加速持富捎,对于电动机说起来沸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碘荆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候频仁鹿,就是高速公路上超车的时候吞,超过它这个临界点以后府己,这也是一个安全因素邦掳崎。现在我们很多企业从两个方面奋灌谋,一个方面济呢,用双电机的技术来弥补后面这个不足檀,第二个蹭仇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力薪络圃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梳。    今年汽车界有一个新闻牡僵蹿,第一个互联网汽车走上了市巢奂印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合得瞎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勿赣阿,据说现在上汽的同志告诉我逛楞赣,每个月销售2万辆散悍,产能有点跟不上了技,效果很好厢捷,上市不到半年累计就超过了9万辆地,成为荣威一个最大的销售热点霓时。在互联网大会期间垦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统词磊蹿,搭载着北汽觅睬、奇瑞竣、比亚迪轿车都亮相彻,首次开放了道路蓬琳,18辆车300多位嘉宾在试驶畔龚,当然评价各有不同棉,期望值也有待提升腊陶,但是勇敢的走出了第一步涛痹传,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿点,做出自己的探索琶奔。    我特别感到高兴的是奈材,2014年我们就曾经提出电动化怠勿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汉密,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屎竭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展李蟹啥,从汽车到基础设施氨,一直到停车场输、充电站伎辫,包括各方面财税的支持凶狡捕,一系列的政策兽虾。国家层面泌,从购置恒犊、补贴妓崔、税费减免绘疥、研发支持沉波彻、生产准入妒、业态创新喇泰、基础设施魂火,特别是标准规范方面叫尘炉,都出台了一系列重大的政策措施迸番性,现在看起来落实的进度还是比较好的奈埔福。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论艇谭,这是一个开门的讨论泥告,许多外资企业都积极参与当中铆步鹊,对电动汽车发展逢仍、新能源汽车发展淋祭骆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标领浦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蔼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刚。也是由于刚刚推出来农谱,我觉得很好窖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脓尼夹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见熄辰难,使政策更具有落实性讳掀法。    这里向大家报告一下死擒配,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肪。新能源汽车作为一个试点的重点专项悉桨,实现了从基础科学到系统集成何次、共性技术集成陋脾惫、示范全链条的部署苍,特别是在基础研究方面忱戊舍,加强了对基础科学问题的研究侩壤。因为现在产业发展到一定程度的时候兄,要提质柯梅栓、要增效陈,还必须要静下心来吓、回过头来从基础科学问题上下手下伞法,不断的进行优化瓢、改善睡廊齿,才能获得发展菱滑。特别是这次的重点研发专项悲纱,对于电动汽车智能化和网联化的技术腥,也设立了专门的课题韩伍,实际也是我们当时电机策熟戮、电池翠弗、电控的“三电”之一簿,也随着时间的进展不断的转向新的重点草誊娥。所以罐眷疆,整个“十三五”期间的专项规划厦浅穿,将对六个创新链条耽瞪,就是全链条一体化的部署挡,38个重点研发任务帆蹿,政府加大了投入冠屉歪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拟霓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿订栓史,首次突破15000亿畔,更值得高兴的是稻闪,企业在这里边投入比例得到增强惹秽,达到了78%以上盒筋嫉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策誊、加剧扣除政策有直接关系担介。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惨,看起来企业投入的效率还是很高的彻。    去年我用过这张图(ppt)烤狭怯,这次还用这张图弊谈淡,对它进行了更新角床乐。由于时间关系胁,统计是1-11月底蚂让熔,11月底中国产销量是402000辆零敖,如果这样算的话嗣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挤猾豆,中国占了40万辆盎癸,就是占了50%必窗。到2016年底碍济阶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆畏凶,中国占了其中的100万辆晃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嚎贾,也说明了我们国家对于节能减碳裳确隋、应对气候变化作出了新的贡献凶啤炯。我们虽然应对气候变化调门并不高肖穗搅,但是我们扎扎实实在做每一步峦扇,现在无论是风堕、光倘儡、水浚、输变电悔邯马,无论在技术先进呸渤痞、装机容量急程女、发电量都走在了世界的前列陆,这也是我们作为一个还在发展中的国家浆,为新的发展割、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献韧仙。    世界发展的趋势也是一致的咸嘎考,低碳部蔚拦、电动柔守、智能化成为各国共同的选择偶虱措。美国禄痞、欧洲譬宝、日本嫡,包括汽车企业福特粕绦牛、丰田顺抹鞭、大众都推出了它们发展的战略究,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泊秀阜,比如说大众推出了它的“2025战略”睬扳窟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车力,销量争取达到300万辆闺杯,自动驾驶要覆盖痞柔,在2021年提出全自动驾驶哎嫡,电池也要进入大规模的投入壬凯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标客蘑繁,零排放太、互联赏灌眉、自动驾驶汽车低答囱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胯蛋焊、氢燃料汽车纬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吧腾、沟通劫私,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茄轰秒、增程式的混合动力汽车洁,因为他这里有基础建设的问题剩懒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来定辨辟,就可以有电的情况充电构拱、没电的情况加氢棠脯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鳞,同时又实现了真正的零排放鲜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai橡肪林,上次试驾可能还是8年以前苔邪缴,我觉得汽车的进展轮,无论动力性寐、环境友好性纹费梦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步踌,据说已经进入了市场喜镐替。包括通用也宣布了在2020年以前病,在中国推出9款新能源汽车踌捶。我这里想说的是菩攘,中国的市场也是世界的市潮文獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的丰恐频,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妙夯、参与竞争褪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鸵艾,就需要我们来推动整个的发展肪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菠莎帆。 第二透朝,谈一谈我们对于深入基窗贰,着力解决一些新问题的看法剑庐。    对于电动汽车淬焙寿,大家首谈就是续驶里程刊抨虾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扩安察,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的限。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缔疮,一个明显的标志懦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量七,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗽侩范。如果说单程的提高电池的载量鸥,当然加入电池的载量车子可能要增强芬炊,车身的增强就又增加了重量急,直接影响就是增加了它的电脑唉门闹。我们也看到一些装载高容量电池的媒掠迷,虽然续驶里程延长了溯洗,但是百公里电耗就明显的增加了斑形嫌。因此菊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高夸涝慷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抖实、合理的规划霜俊。首先怪裙粱,车辆运行的范畴糙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位会,尤其是现在彭,我们应对大气污染嫉孰,主要还是大城市集中罗栏蹋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑如烘。但是从技术发展上说起来藐遍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度病佰、功率密度和整车的轻量化剧棵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程暑糖,这当然是市场的期望娥离裴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题驮汇。    最近新材料研究发展很快赔谭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用袱。有的朋友跟我说受歼,我们现在用的是石墨烯电池咎贬搬,其实说用了石墨烯是对的澈肮坟,但是用石墨烯全部来做电池班受,似乎从科学意义上不太准确钎。石墨烯材料紊农,包括碳纳米管算场蛊,都有它优异的电和热的传导性能热傻宪,作为锂离子电池的负极材料添加剂检,可以有效的降低内阻皋份陇,提升放电的效率喀贝哥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戳,还有助于减少介质之间的电位阶性税,来减轻电池界面的腐蚀性嗓念。从这个角度上看础椽笔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狠皑,当然由于动力电池负极密度提高了弊封晌,对正极材料也可以进一步的优化搂管,在安全的前提下敦,所以也可以显著提高它的能量密度纫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腺锋泞,就是说能量密度提高了承,同样的电池包里面可能有更高的载电量枯湍赏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加朴杠。所以在增加单电池和电池墓拢块功率和能量密度的时候闭新,还要加强对于电池包热交换距离的研究袭渴,来优化提升电池包整体系统的技术炮,它也是一个相互关联的关系燃讲诫。    随着电动汽车的发展鲸伍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扒币。比如说电池包往往布置在底部哦队圭,夏天路面的热辐射还是比较强的编玻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理燃餐乾,从结构上来实现电池包的冷却咀吹南,因为我们现在冷却剂就是这样的篓袍费,要把它放在迎风处哼外灌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秀,电池包也应该考虑到这个贫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理画勿擎。结合冬季放电的特征船,我们还应该研究态,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制某,使它保持在合理的范畴之内肮,来逐步的解决冬天放电比较慢的啃韭、容量比较低的问题娇帆蹬。总之说起来驶,我这只不过是一个例子堤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弄苟、关键四辑、整体的技术统一的来规划和部署耙捐。    上次百人会上我特别提出俺篱激,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术粗,带动汽车制造的转型升级定裸长。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节腾宝寡,给我留下一个很深刻的印象帆瞧,我和苗圩同志都搞汽车的访,过去我们焊一个车身500多块钢板加磐,用2000—3000个焊点接在一起揭评妮,加工线上全部实现了机器人拈僚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身姬辩哦,一共就45个部件春,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线判挥氖,几个机器人协同操作秀。板件和板件之间没有焊接糙寸,就是直接的黏接嘎辛,加热黏接拎裳,远远看去就像搭小孩玩具似的惜栓,几个东西装起来酚酱。更使我感到比较吃惊的可衫啥,现在碳纤维的车身坝,已经不需要在现场涂装了歌,有点像我们当年装修房子蹲澜,先装地板再油漆惮帮套,现在用的全是油漆地板头褐媚。现在汽车安装上确实有进步久帽,所以我也很有感触齿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新身,需要轻量化材料的技术构飞,需要轻量化的设计高俺,需要轻量化的工艺缝肝搏,也需要轻量化的流程氢。特别是现在的汽车产业室噶即,包括内饰座椅使用的材料奥蹋拭,也尽可能的采用可回收辽、可再使用的材料鞋搜,这方面的技术也在不断的提高盾,这个应该成为我们新能源汽车发展镁伟,不光在车辆技术纷箱、而且制造技术流程方面全方位的提升刑界。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苛亨,今天我很高兴地,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车门尺曝,更多的看到了我们一些赤,像燃料电池大客车的发展筹软。很多企业大家如果去看的话嚷怜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喉辞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料世岸竞,比如说碳子岸、交换膜防份蹄、双极板投怀,以及它的特性基础研究的进步密切相关农。实际证明顾刊彻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铜骆,也具有自己的发展环境的优势河。我们要借助这个优势来推动我们的发展辜卵贫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系角坊切,我们是不是可以考虑缓寿失,尤其是在燃料电池研发的初期剧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肩克,这样可以有电的时候就充电堆、有气的时候就充气佳莱天,按照它的发展各取所需缉穿。实际从技术进步上嘎顺,技术发展的本身抬暑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用刀客,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展来,对于延长它的寿命哼鄙,对于减少它的燃料消耗佛,是很有帮助的款锤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烁扳奸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用桃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谓欢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剧沮倪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向某微畏。当然它们也在考虑急鸵,我们怎么样能够更加适合中国的特点哗良赁。我们还不能忘记中国还有一个优势疽刷慧,我们在电动汽车走向市场的前期很汰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用速,先在公共应用柔即、出租应用上去使用虾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站聪爆,必然有一些城市就可以走在前面磨诧燃,又可以来推动健康合适和快速的发展豢溅健。中国“11?11”又是一个新纪录供鞘,信息产业充、网购变成了整个市场销售的主流悸搭悍,我们看了看袍,2016年快递业高速发展高垃,中国快递业总量超过300亿件炭陡拌,平均每天8200万件包裹走在路上市鲁凑,用于业发展小型物流车清洁匡兑羞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秦妊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领县捎啥,有了高端引领就有了有序的发展汉巳淘,放弃了高端引领就会低端充斥浦穗,所以从这个角度上迟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色姐,争取使我们的汽车产业走上高端引领狸、创新发展的道路上禄赶厩。    在燃料电池汽车发展的过程当中却横,深入开展了国际合作南路咐。我们积极的参与了国际合作慈,开展氢燃料电池领域的技术合作济巧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抛凉,组织国内的企业檀贺,开展深入的技术合作酿匪告。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鸿疚限,定位就是要建立一个覆盖全产业链级、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织饥,在中国发起但并不局限于中国瑰晌惶,积极组织管理以及运行机制献哪,要按照国际组织来筹备壬借、搭建脑酸白。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池讥,因为燃料电池实际用处很多画库斗,比如在通信基站谢拆讹、备用应急电源沤派,随着我们移动通讯不断的扩大诉峡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放围、包括更新如管,都值得我们重视拦薪腐,包括医院的应急电池廊空檄、安全防卫详哀堆,包括我们最近在研究深海运载楔琶,也完全可以使用氢燃料电池啪究拨,燃料不是电池铺切,实际是一个发电机茅困吵,而这个发电机可以用在各个地方伟,最重要还是零排放的清洁能源蒂侍,效率高盖乃,能源密度也高搓。 第三瀑,深思熟虑莎冠叹,把握好智能化的新机遇墩。    近几年来强慈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讽票横。比如美国蜜,白宫推出了人工智能的新战略馁欣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划焊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线驮兜,包括日本的创新战略规划冷秃画。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会墨喜,这个时间恶补了一下人工智能的技术囤。中国工程院最近技术指出偏陵沦,人工智能即将进入新的阶段纺,人工智能发展有四坑暗涝、五十年代了玖庆绞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冷恍写。但是当我们信息化日益普及趟淀淘,移动互联网踏、大数据墓、云平台的发展变,信息环境痹房、数据基础倪怯嫉、目标理念日撂、市场需求都在发生不断的变化呸苟,将推动人工智能新发展嫁奔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炯僳输。因此邪堑脊,发展人工智能也有利于改善人民生活哆彪诞、提高经济发展的水平痴背辅、增强社会治理的能力景癌泛、维护国家的社会安全充防娃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贰塘,但从各国的共同概念和我们的研究覆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素峭。第一乱,要降低交通事故和伤亡人数戮。美国的报告提出来财姐帽,美国每年有35000多人死于交通事故耗黔戊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稿次。第二檄,要应用低碳贤、零排放漏厦坍、环境友好的运行环境蹦停。第三捆炊,便捷岸窝,要降低驾驶强度睛,提高交通的效率欠。第四贫,要推动共享板烽,提高车辆的利用率挤处核。其实我们现在不得以所采取的一些限行党竭炉,包括交通的拥堵泛苫,都降低了汽车使用的效率谓捻挝,所以从这个角度说起来炮盾第,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的朔骨社。还有汉,牵扯到公平出行咆,随着老龄化社会的进入俏斧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展崔。    关于自动驾驶汽车研发进程瞧谋糜,好几个报告阂添,有的人说无人驾驶围笆,有的人说自动驾驶撬嗣,有的人说智能网联汽车炔俺,都提出了汽车发展的里程碑木,我觉得无论叫什么汽车浦,都是说了这么五个阶段皇其设,辅助自动驾驶宿驹、部分自动驾驶疥教、有权限的自动驾驶攀翟奔、高度完全的自动驾驶阶段绘丘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点亮,比如说在辅助自动驾驶方面阮,怎么样能使汽车感知周边潘疮,科学决策边,及时反应协率七。比如怎么让汽车能够与互联网连上燎同嫂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车却、网杯告、路的联动妊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系痛锨,就是人效附捆、车吴、网篓肥、路的一体化乳埃挞。    辅助自动驾驶啤咐详,实际这些年是汽车界一直研究的重点美澄陵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多悄轻弊,有雷达蔑介溺,包括现在有毫米波雷达瘟,摄像头冻,对外通信系统娘赣,包括定位睫。与之相应的售驴,刹车帝埂舍、油门肮、电子稳定系统疟、电助力转向等这些等题,实际在关键体系上布邪,传感系统秃笔、操作系统姜、中间和决策系统的研发即表,其实这件事也不是现在的新形势叛,早就在80年代的时候蛔纱蝎,80年代后期就研发了防抱死系统霞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系故同,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全双,包括防启动时间的空转掸谩澎,后来又有了电子稳定系统猎泡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度救敌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展你拼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示袜堆肠,有了它以后确蓉,在90年代的时候反,我在德国工作的时候拼簿啦,车里边就已经有了尾随自驾绩号,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洪羡肌,不用担心防盗册。最近我看到了我们国家的好多汽车歧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抠亥日,一旦接触太近都会自动加一下速淘钨惧。包括我去年去参观长安沥埠陋,他们也给我展示了自动泊车系统崔膛,实际自动泊车系统我们在德国工作坪晦疾,90年代后期时候就有这样的设想世,2010年我到德国去访问的时候搐茧确,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型圈立灵。实际很重要的意义闪恳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起庐盾,也得到了发展扮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能洼退膊。    下一步就是智能网联圈聘殊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掣慈朵、看到自己看不到的东西囊莽,90年代初期的时候鲜颗胚,堵车情况有数字广播惮剩旧,数字广播就和我们一般的广播不一样岛受,随时可以呼叫堵车的情况郊裤。后来有了数字地图和卫星导航赌墨,就形成了第一代导航系统焙铝锨,第一代导航系统并不知道路况的变化梦,只知道路径的设计沛。然后就出来了联网的导航惧,这也是这几年我们都经历过的事衰姬苦。上汽这次和阿里巴巴共同合作辖革蚂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张参纺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凤辉,这样坐在车里的人卸幻,通过导航紊、通过云平台就可以获得各种各样的信息钉,比如说动态的导航米、比如说加油充电站淡晴沉、维修以及各种信息的进入尾,使汽车的视野得到更大的扩展讨骏。但是真正要做到智能的网联汽车卞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来焙,这就需要我们把各种信息交汇在一起誊,来实现智能的决策控制萄。这件事情说起来好像很容易赎,实际也有很大挑战梁。现在我们一个汽车里边有两韶钡岗、三套信息系统笺谰,有车载的信息系统氛疤断,还有驱动系统的信息系统笺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通豁勒究,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程馁函少,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯错公,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戊夕,就是快到地方要进行减速眯对,但是如果你让它自动驾驶的时候钨司察,可能它就很早的根据外界的信息来判断吗埔丢,让它调整好姿态课说、减低速度泉,进入转弯以后在弯道里边再加速糕偷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段内缚烫,这种例子比比皆是形觅钞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体埃。因为我们电动汽车从电机筛、电池纷谈、电控开始勺,电控第一代做的第一件事狭仁税,就是通透的动力驱动系统的网络旅冲,就是第一代的CANBUS系统景萎烩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拧愁,从这个角度上说起来巷观,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卉。    当我们实现了这些以后筐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战握剩不。这是我们常见的北京交通的一种情况虎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卷宽,去识别各种各样的高通潞锯瘁,做得到刊迷别,但是不保险痕幕,这样可能我们就要有这些信号的发射器敲笨,让汽车能够知道这些情况浓犊。如果再想使它往上走溜列秒,能够实现部分的自动驾驶萌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况亲堑,比如说晚上的雨雪路玲壳,比如大雾弥漫的时候脯替,比如尽管天气很好袖斯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丝,这些情况都需要我们去应对失,其实道路上也应该有它智能化的装置蹿,就是说有自动的能见度感应器夏匠,应该有道路结冰的感应器骑彼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骚夯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全摹,安全是所有发展的主流枪,而不是时髦非委形。我们在做任何工作的时候嘛妥剿,必须考虑人是坐在车里最宝贵辆扔、最要尊敬的东西枪软寡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全栖心歌、人的便捷都、环境的友好和共享第潭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茹咸扣,来推动我们的发展搪膛痴。    因此悄赏害,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三矮倒、四次交流丹敲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议澄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构染,这个架构的着力点应该在车载的平台甘、在网联信息配、在智慧交通的发展捌簧,我们要重点发展的是车辆的关键技术倒狈呕、环境感知媳侯两、智能决策卧、执行控制烈,我们要对信息的关键技术哄期炊,V2X通信爬解,甚至于将来车对车的通信系统息搜抒、云平台希挎哄、大数据龋啪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鲸搔泞,这里也有很多不同的东西叔抡味。我们还要对基础的关键技术阔犀惜,高精度的地图拴鳞耐、动态路况信息苇、综合决策和操作系统喷。只有这样腑烁桔,把人驾俱伪、车炊、网捻、路同步的推进呛,才能够迅速的发展柿,否则又会碰到先有车涂美膜、缺充电桩的情况涎关传,所以需要我们今后的发展当中更多摔航。与此相关的技术题胳,检测系统绷驰扣,还有一些法律法规体系侩,一些基础设施的建设恰粮鹅,可能还需要更多的发展侧肩。 我们必须要精心规划橙迷修、协同创新忱灵,来研发自动驾驶的新技术杀。    一颧僵,安全田匹变、绿色行、便捷线、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标姓蓟。    二面告曹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉髓忿,多领域技术的融合芬江,产学研各方面的合作茂起,要着力推进协同创新储板,这里边由于它是一个企业的热点瞄,所以企业要成为技术创新的主体韦。    三按输点,企业为什么要成为创新的主体绒冉绣?我看了很多规划弧唇,从现在一直到2025年疙哭、2030年烫孪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缝钡,但是可以实现沿途下蛋赊截,从过去当中翰擒豹,无论是防抱死系统涡擦思、电子稳定烂荣、测距警示圃、避障反应星、自动泊车都是发展的热点顷捷,每个技术都带来了商业回报补琼纱,包括我们在信息系统岭,包括这次互联网的技术比柿,上汽互联网的实践链,也看到了我们蕉拧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吹佃,只有以企业为主体肋,不断有新技术发展尚泄,使它在使用当中获得使用访敌,就能够推动它的可持续发展路蒜,所以它不是一蹴而就的事栏擅,是我们长期坚持的一个任务膝。    四楼贯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体旗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智底、精心规划挛俄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柯女,我也是觉得有一些东西包括基础建设蔡贰,也应该放多这个测试区里面去腾逢,使它在真实情况下运行目,才能得到一个健康和全面的发展摔巫郝。    最后我想说托,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展佃。其实我们用了十几年的时间实现电动化衬点,推动了产业的转型收书,随着信息产业的发展虫赴,网联催生了新的业态窖欺保,产生了新的服务业贤。轻量化带动的不是简单材料的替换试暴虾,实际是对汽车产业的一种升级详森、一种转型胚,同时楼嚎挺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设底输,充电网服务体系的建设婆函啦,可能带来何止几万亿的新的增长点工。我回忆途,在经济工作会议上总理说过一段话绊趣,“实施创新驱动战略的发展底红,既要推动战略新兴产业蓬勃发展试赁失,也要注重用新技术蹬拿、新业态来全面提升和改造传统产业侨潦饭,带动产业的转型升级茧临。”    作为结束语我想说巾,回归一下新能源汽车取得的新进展短,下一步还是要全面落实政策瞬恃、着力开拓市场侧滑、建设基础设施杏际溯、创新商业模式碘古,把握好发展的先机辉壬卑。我们要针对市场的新需求替盲,深入基础研究赔釜,攻克关键技术娟,完善系统能力酒池,着力提高产品的质量和效益乒蔬。要把握好汽车智能化发展的新机遇棉,要系统的研究慰抽,精心的规划姑淌篮,要鼓励协同创新企业主体轰,大胆的尝试簧,来攀登自动驾驶技术的新高峰毒使圃,要凝心聚力让凶薯,发动优势朗犁舞,动员各方力量隘,完善政策措施困冉领,营造更好的发展环境理枚沛。    谢谢大家!    (根据发言整理协睫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逻顽: 陈理事长镀,各位领导卵痰催、各位朋友靶鲍、各位专家仓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绕浚穆。我今天的题目是四网融合炼救,什么是四网甩挥括?交通网溉、能源网兰按、信息网号俄酬、人文网幕活黎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具裙词,电动汽车是一个能源的载体列闹,又是信息的载体速拣,然后可以作为人文的载体氏。四网怎么融合黎夹体?怎么发挥电动汽车的附加值硅泻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伪度信。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系川田,能源跟信息到底有没有内在联系娘取,我提出一个储能熵理论供大家思考步笆。    我思考创新的要素筒份,要创新首先要解放思想惋。解放思想要学习《易经》的精神寿,又要学习西方文艺复兴的精神配壕。《易经》是一个太极论,太极里一半是黑霖纤、一半是白庙烹,但不是直线复,是弯曲的闯替,黑可以变成白晤,白可以变成黑等绩,黑中有白便氢,白中有黑矮弟,跟它对应的黑就是黑俄、白就是白捕逞接。《易经》是变化呸赖洪,有时上晤钨帝、有时下诚涪磊,上时不要骄傲自满病敲,下时不要灰心蚊灿,是客观规律滔鲜情,都是周期性的呈,我们在调整恃莎,要注意平衡动力统一认妮焦。    整体都是这样咯,全局都是这样凸斥穗,今天讲跨界菜普,要学习西方的思想就是文艺复兴钠啪。文艺复兴的功劳不是在文化矮汐、艺术等等赶嗜,文艺复兴是解放思想拨。哈佛大学的校训追求真理漆。要把自然界的规律找出来解放思想起溪,自然规律造福全人类我钵奸。伽利略讹,罗马教皇威胁他篇捆繁,他不怕恳飞龚,他说地球起源被上了铁塔孔械。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女如董伦,被叫之违反教义补惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涛秤封,第一个米开朗基罗患睛荣,他雕出一个裸体的美男子浑朝操,现在到处都是;第二个大师是达芬奇程阑地,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看侗雾痪,里面很不容易朝,从意大利借了很多达芬奇的作品登。达芬奇不仅仅是一个艺术家赶,也是工程师;看他作品吗点,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生港垫,第一个从事解剖学虹。    解放思想考虑全局的问题宫。文艺复兴第一要全局思维艾镁穆,第二要有天人合一的思维淡凡,第三是环形思维茸泛博。要考虑全局思维邯,今天做电动车目标是什么寺潭?有什么经济效益骇、环保效益未、能源效益戮、民生效益纲癌融,总体总目标要搞清楚且,一定要有全局的观念陛蛙阔。特别搞智能汽车全局性更大卑。另外要环形思维滥伍,要反馈粪。然后是循环利用的思维哎。    创新坷汕,我把创新的要素跟大家分享一下伍何。首先理念是创新之魂既。理念有很好的氛围藤天,有了理念才有创意潞,创意是创新之源涕。还有人才款,人才是创新之本蔬。怎么能有理念吾岸傅?要有很好的氛围函,总结第一方面是合作精神伦,开放灌、合作复茂炼、包容谓,双轮驱动薯、增值驱动口死、市场驱动冠哇蹬,通过市场的倒逼撑。然后要有完善的知识产权保护画,还要利用网络大数据给我们带来的好处供暖际。今天创新制高点是跨界融合旦卜截。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蒂溅碱。“一带一路”我认为是跨界融合卧,一带一路是西方的伊斯兰文明哨闲,还有它把科技浩姆脸、技术蜕、经济糙甜、贸易连在一起姜肖,所以我们要发扬一带一路的精神蚂伯。我是福建人也是漳州人蚕,一带一路开始的是智舛溃和下西洋韧。我们要跨界融合秆宠畴。    我接着讲智能汽车媒。智能汽车首先要有解放思想凑、全局思想考虑问题闺料受。三个C反吞加,第一个要连接起来剐泡,第二个连接是要协调要合作嗽袭趁,1+1>2丧,那就是《易经》的精神门。第三个钎,今天的连接是移动的连接切讼,还有MOBILE狡堡提,MAN TO MAN势荣嵌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肥悄退。    今天电动汽车很重要的一个然纤,大家买得起用得可靠窟慧。智能化以后钠,因为有各种各样的基础设施和商业模式宋酱,我不展开了免。    从电动汽车变成一个智能的汽车蛾该犯,从智能的汽车再变成一个智能的交通祟,从智能的交通再变成智慧型城市驶板窟。我们附加值可以产生很多蕉。根据《易经》价值精神疾牢蔽,通过交通网如匆、能源网矾拳、信息网裤范仇、人文网可以产生无穷的价值机会圃檀捆。利用交通资源的全时空动态感知垂,交通工具的全过程运行管制孪揉纯,无处不在互联舷烩、感知体、管控和服务仇。    怎么布局哩心钦?怎么把电动车进一步变成智能汽车瓣巩,如何布局智能网联汽车技术呸?我认为蔑加蛇,不但对中国苛,对全世界都做出更多的贡献屑拜,第一是制定网联汽车法规标准察伟彪、智能技术烯、环境谋、HMI技术客具、空置执行技术枯、智能网联的实验箔炭淀、网络和信息的安全壁小掳。    怎么做到网络和信息的安全渭九膳?这是一般的云篓,怎么把一般的云变成安全的私人的云呕斯?有很好的结构痴稀说,处理器辣供把、传感器耍眠韩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次穿撑弊。第一是收集材料晒,就地处理软思。第二是从收集材料到云之间要慢凭结,一个是单点控制坟啦,能量控制或者功率控制盆卜。一个是多点控制搁宫,能量控制或者功率控制化描,这是全局性的娇忌休。要及时处理剃暇,要经常互相认证喝剑薯,变成安全的云柿。    跟大家分享一下我做的一些工作韩。怎么从理论上去证明这个是可持续的全?我一直在思考所有的工业革命刚纷,基本就是能源更新咕笆缔。第一次工业革命盲洛,瓦特发明蒸汽机恒才谋,电话寇死。第二次工业革命雄,美国抢占先机家八,电气化镶,主要能源专项与信息建设虫扒抖。现在第三次工业革命来了八退,中国能不能抢占先机廷?我们要做新能源弧懒,信息大数据时代惨俄浅,我们百人会能不能更好地发挥作用嘛?今天早上的研究会很好车颇,我建议做一个尝试的机构快耻,每年召开百人会国际研究会议蓟,形成品牌硷邯柒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢动泊曝?我提出储能熵的概念鹃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量建脆。一个系统里面假如是孤立的漠壳、系统是不可持续的毫,一个是做功魔坚雀、一个是废料是不可持续溯官赋。如果是物理系统疚,分析储能熵楞,熵代表可以再利用井。总的来说俗叮算,一个系统熵不能增加慨,熵要减少饱,熵减少系统可持续刻。熵是储能熵藤瓦痹,熵是不用的熵啤掇履,下一次可以用公腻鄙。总的来说熵是在减少讥。    包括中国的历史孺汉椽,中国封闭的时候中国就不可持续绰,中国开放中国就可持续偏豁。近亲繁殖以后熵增加不可持续蒙。系统要做可持续性啦骏,系统熵要减少傻,你的收入不能是单一的险、不能是孤立的系统篮。因为一部分是做功跑砍,一部分是废料瘫,从废料里拿出来绒鬼趟,通过证明熵减少图昆。从废料里面可以再循环迹,那么你的系统就可以持续了坑坍密。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疲,后续需要时再利用的能量的熵鞭错,通过储能熵概念的引入挫焊写,希望用来解释可持续系统的演化过程附枪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苫。    综上所述炔,不管系统是生物的或人工组成拓滔匠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入良洞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春蕉壬!,而这些系统工程特点是逻,即使在系统研究过程中呸,一个熵有增加的过程厢,总体在系统不断迭代发展的过程中匆蒙,系统将进入熵减的状态杜,因为系统具有自己生成复熵的能力莱谢,从而保证了系统的可持续性窟当涂。    应用在电动汽车艇,这个是分布式的发电骸,这个是分布式的负荷橙渐炔。电动汽车就是分布式的负荷秦袭篙,还有分布式储能诫堪,电动汽车有储能恨态扔、有电池你。电池可以双向的混期,分布式地发电党损巳、分布式地负荷坚,在分布式的储能凶媚,这三个系统可以持续讽浆,这是我要证明出来的魄伞。我证明只要你的熵是减少的仇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衡。    感知闲森、认知度、行动狠佰边,不断可以纠正人的行为匠甲,比真正的司机还要好缄导赂。    最后投粕斗,希望我们以后的交通系统是舒适的熄汰、生态的献、方便的和安全的口丢滔。要做到这一点掀,什么是成功般?因为里面的成功是3个S掠己桑,SUCCESS耽,在S酣、E里面画一条线都是欧元跟美元瓮,今天是国际合作袭保闯,虽然人民币还不是辉厩,是一篮子化的虫晚贝,人民币准备好了挠。ESY就是人民币炊湘迪。    要有六个眼睛纪躬,有四个眼睛不够裂灰。第一要把眼睛放在前面解放思想焚卫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冲,电动汽车下一年布局市吵碧A帷,也要有前瞻思维垃土吗。眼睛放在后面汲取历史教训铰,要有全局观念韶泄。要看到旁边的需要磕盲寞。然后要把眼睛放在右边学习欧美鸽降江,不得不承认高端人才密集地在西方辨风。所以把眼睛放在西方学习催,它沉淀了100多年阜。四大发明中火药是中国发明的笛什,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的微。全方位都看到了淖你邦,所以英文眼睛叫做EYE硼。第一个I是Inspiration幢,有了激情可以有想象力令,然后有创新俏,但一定要融合侠秤,一定要集成栏能。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题文。科学要把自然归结起来耻钙排,工程有十几种腔,要把科学报厢、技术棋垂、管理结合起来那就是工程和,那就是要集成鳞。特别今天要跨界地融合落市贸、跨界集成访不扯,这样才能实现形。但没有钱也不行伯煎拘,今天招商局也来了很多金融机构蔼寞,要融资侥。    谢谢大家!    (根据发言整理傲寸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤便烫:李芳" "   回顾已经结束的2016年闻闯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藐攀。在政策的全面推动下箔时竟,我国电动汽车年产销量再创新高巴把,达到50万辆左右鳞,充电桩数量达到20万个埂晌缄,遥遥领先于世界各国枚沸蹈。更为可喜的是协庆节,在规模市场的推动下妈鞍讼,技术创新全面展开刨坑董,技术进步全面加快屏环送,正在全面逼近世界先进水平册蔷蜂。但是措,在这大好形势下干塑山,质疑之声渐起屉受。比如琴伞,我国电动汽车发展主要靠政策推动寇,能不能持久许?政策是否过于宽松博颈,以致于出现骗补情况送思懒?另外毫绰颈,由于发展形势良好吩,一些激进的观点也在抬头齐。比如从参,要挡住国外产品进入中国市程倜慰选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车己碗,准备放弃传统燃油汽车铂棱裴。    作为一名资深的亲历者凌,笔者认为客,在这新旧年度转换之际色胳,有必要分析我国电动汽车的发展形势坪蹈,梳理其发展历程痰敝,以利于业界对形势有清醒的认识统犁饲、清晰的判断储,明确今后的行动方向兑坛。    一佬郊酸、我国电动汽车发展形势良好    当前辣粒,我国电动汽车发展形势良好悼发伯,主要表现在两方面惫:一是电动汽车技术创新全面展开火赡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快埠距陇,技术创新和商业模式创新层出不穷午挂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面翠伦甸,比亚迪博猜废、北汽楼线、江淮塑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车单态荡,而是专门设计的电动车凭慌界,续驶里程达200~300km甚至更多滦,能效明显提高奉舷藏,动力性念、平顺性徊钞、舒适性釜胁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平行。事实上芹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市青。另外淳惺,我国电动大客车产销灌籍技、应用占全球份额的90%以上捕粉建,技术达到世界领先水平冕男啼。    在动力电池方面倡惟,我国产量已超过日本狠筐、美国倍堵氰、韩国饯呈,跃居世界第一衬嚏,且市场份额超过全球的1/3滔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面栖藤晚,呈现高能量比骑闺恨、高安全性桔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唤速侨。同时炮,产品水平迅速提高蹄慷泞,与前一年相比郸,平均能量密度提高30%互石,成本下降30%左右耻。    在驱动电机方面短物,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机昆,总体性能进一步提高菠,成本下降30%左右豹。在电池管理系统适晨、混合动力系统啼、电动助力转向娠隘氦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面间坍妮,也都有明显进步吠。    在基础研究方面嵌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌栖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蓉,电池热失控闲檬、硅碳负极材料糠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快郡奉寡。    2. 充电基础设施建设加快垄入膊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尼荣疲,政府有关部门出台了实施细则貉,多个地方政府建立了城建伞签、电力叫奶、规划等多部门联动的领导机制拌,大大促进了充电基础设施的建设速度夸轨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计葡挡醋,我国充电桩总数超过20万个袭唯,远远领先于世界各国嗓。    在市场带动下胁,技术创新不断涌现陇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术品鼎槽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柬商距、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术慈色退、节省设备投资的车端交流快充技术碌随枷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用井。    在商业模式创新方面嵌端虫,呈现出各类优势企业多种形式合作匙技,加快充电设施布局贸疼、建设赦、运营的趋势囤。众筹建桩狠拒胳、合资运营栓隙、利益分成等运营模式迅速发展通,公交车行、环卫车发剂醚、物流车翘嚼妒、出租车碳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冠习迹,广告推送败脆疲、免费无线热点接入等增值服务开始出现吧獭。    在互联互通方面爸礁丰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施郡吭无,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段跺骏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成危,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定答齐埔,以企业级细倾醒、城市级监控平台为基醇坠糠臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酒、信息互通的国家信息服务平台即将建立峡擦稿。    二锤恢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捞栖,我国电动汽车的发展道路与美国娇、日本汝需、欧洲等国家和地区有所不同冈,主要区别有两点巫壕。    一是政府干预模式不同乃。我国采取的是政府强干预模式磕,政府进行顶层设计矩聊,制定国家发展规划思翅,多部门联动制定全面的鼓励黔汰镣、支持政策抽享裴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤せ芫臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陕搏碧,在市场发展中不断加强研究开发柑,技术水平逐步提高;同时版,充电基础设施建设逐步完善纫。而美日欧政府多采用弱干预模式入算,政府支持共性令、基础技术研究徘瓶搭,给予一定的政策食剖猜、税收优惠毕,逐步培育市呈汀;企业则根据自己的战略规划形,首先研究技术仁及,同时有选择浇低、有重点地开发产品琅姑。    二是企业战略不同汕奸。我国企业多为在政府引导下被动式发展墒,初期技术积累明显不足疚处啸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显清汀,产品方向受政策影响大瘫,各企业虽进度不同擞,但呈全面开花之势嫩社。而国际大公司多为主动式发展并估福,厚积薄发稿甲,技术有所侧重翰评,产品形成特色仓官旧,如丰田的混合动力和燃料电池绍、日产的纯电动传画茧、通用汽车的插电式锰剖摔、宝马的碳纤维轻量化技术等颊秘绦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妥。中国模式的优点是市场拉动技术发展化卵,不受油价等其他因素干扰鹅,迅速形成规模市承健,全产业链技术进步惰铜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悍,发展中有不协调情况校,如充电基础设施滞后配吼,部分企业盲目跟随拼瓶,发展不扎实嘲,少数企业以谋取政府补贴为目的普镣丰,甚至出现骗补情况酥撩朵。美日欧模式的优点是技术扎实县寸,发展均衡;缺点是市场发展慢杏,产品更新慢存坍,影响技术进步壬该恼,受外界因素干扰齐古十,如油价低迷则市场难以扩大授冲斜。    笔者认为叭皋,中国模式适合中国国情撅剂撕。我们不应过多盯住充电难泼、骗补等不协调现象句亮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巩、技术追赶的大好局面试。从另一方面讲蓬歧袖,中国模式也有赖于我们的制度优势阶,只有中国的强势政府才能如此运作骋捍班,很多外国同行都很赞赏辰、甚至羡慕中国的条件砷缉幕。    另外题梅毁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面埠,近两年有明显变化痘别。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脱炔炊、开发电动汽车产品处刊,而且各种技术路线都受到关注的局面侵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出届速胯。中国各大企业都重视电动汽车没有错辰教,在现阶段已不能算分散重复溯朔,但难处在于电动汽车不好做参,需要有很强的丸挝、全面的技术积累和投入柯。那些技术实力不够的企业厂兼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鞍醒谁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理邵,而应准备应对“弯道翻车”的危险封。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磕,可分为几个阶段粗搽讼:当市场份额超过1%时山,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%如,则意味着市场条件全面成熟桨量烂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年户娇,又主管我国科技工作多年寂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结羚掣。    对照电动汽车的发展唇,在我国菜,市场份额已经超过1%;在美国和日本家伯诲,即将超过1%口。这说明纲,电动汽车技术正在接近成熟脆炉。笔者冒昧估计熔律,大约再过5年左右时间镁贰溶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仍勒丛,其他性能与传统动力汽车相当念烽访,加速性优于传统动力汽车儡川,成本的差距大幅缩斜彀堑ā;再过5~10年时间陪泡,电动汽车性能可全面赶上舶、部分性能优于传统动力汽车梯,成本与达到当时排放诵楷沥、油耗标准的传统动力汽车相当含溶。但即使到那时枪尖维,传统发动机也不会消亡匿芳缔,而是电动驱动与发动机平分秋色囤窘池,或更多的是融合发展讣氏。基于以上估计郊喝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汾剩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展概。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沦磨钦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理憾奇袒。2009年阶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研概醇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妙横。回首往事权描誊,扪心自问令刮袱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乔千脐。至于些许不协调现象德艰,是产业发展过程中的必然雹,是白璧微瑕比、瑕不掩瑜苛焦。笔者断言薄蜕,按目前态势再发展10年汀编,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挎,并以此跻身世界汽车强国之林怖缉适。    三僳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一兜赤,整车生产企业要更重视电动汽车纹糖痛。首先要制定好发展规划和生产布局促,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锰彼,不能两张皮授淮。其次要重视研究与试验桑,需建立完整的偿武复、一流的研究和试验体系冠尝,规奶还阜和水平应不低于传统的发动机和传动系统惊柔忱。电动汽车相关技术发展很快撕,要靠自己去研究发展排脚江,别人的经验会很快过时贰促碱,更不能只靠“挖人”搞产品感寺。再次要全面布局赤输惕,围绕全技术链开展工作态,不但要重视整车开发蹭,还要研究电池和电机绅工,重视电池管理系统杏姑似,这是当前我国的短板里检恰,此外还要注重轻量化和系统可靠性类。    第二铅合桥,要建立相应的零部件体系勺儒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忱冯估,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的加广谱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蓬拦菏。    第三困啃,要开放发展习垫水。需鼓励起缓蹈、支持合作伙伴引入先进技术和产品涩汐,像华晨与宝马莽酸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瓦纬。历史将会证明趟稗,开放发展电动汽车会比关门发展更快潞想空。更何况拿,在全球经济一体化的今天火,关起门来自己发展是不现实的南睦斗。    第四骆垢随,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔼八闭。今后相当长一段时期浓目,将是传统动力与电驱动并行发展洞酗宪、融合发展的阶段衬路加,单搞电动汽车很难成功凤丸。对于只做电动汽车的特斯拉己扔,笔者并不十分看好取尼。    2. 对产业界的建议    第一矫痞,要加强合作违。需沿产业链粱蹈、跨行业合作欧,整车企业要与电池企业呢煽窝、电机企业卞兼、其他电动系统生产企业深入合作赏送裂。以动力电池为例据,需要电池设计与正负极材料蔚昆、隔膜想洽、电解液穗臂、电池制造装备甸壤铅、试验装备车、电池管理系统全面合作叼。优势企业和研究单位要分享成果袒,互补短板绷庭纬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件誊救潞,要形成轰轰烈烈的大协作局面活乳,合作创新汤骆,百舸争流忻懈淘,才能迎头赶上并超过世界先进水平局度。    第二耍,要注重实践臣。汽车产品与其他工业产品不同绿铣氨,一是使用环境广且复杂辞,二是生命周期长懒车兽,三是对可靠性宪乳荤、安全性要求极高处昧。这些都决定了仅在工厂回、实验室不可能完善产品布,必须通过多轮的使用实践庞。与电动汽车产品研究开发相比彻,充电过程更需要实践堵。像电动汽车充电过程这样长时间汹缺秃、高电压眷壕、大电流食扩迫、室外设栖、无专业人员值守的工作状况动凭惟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验热间。    第三挖谅凤,在充电基础设施建设与运行中襄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敝。充电基础设施建设是一个新行业惧,在管理上涉及电力台县苇、规划褪掣界、城管探帝挛、工商管理等多部门绵,权力交叉抢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制糯廊具,利益主体错综复杂氢协脱。单靠一纸文件不可能面面俱到党涧,必须经过相当长时间的实践酞,完善流程裸特乔,积累经验庞闪纠。    第四温坏始,要加强标准化工作感猾。领先的研发排、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢稻啊,而及时总结经验持、制定标准又能为继续实践卵奇、创新提供重要保障郊醛。当前隘滤细,恰逢政府推进标准化工作改革表剁税,要求标准化工作密切结合生产脱申、创新实践该案舵,要求鼓励发展更灵活避毁笛、更接地气的行业标准睛宏诺、社团标准闹。对此汾恕表,业界应给予足够重视硼。    3. 对政府的建议    第一黄据蒋,要保持政策稳定哄。正如前文所述独,我国政府的强干预政策非常正确蓝毋抛,发挥了制度优势通灰皑,已取得很好的成绩峰划绿,应该继续保持旅。电动汽车的发展涉及多个行业当琳氛,需要长期积累辈涩恭,需要几十年的时间才能成就大业圣腐,切不可存立竿见影肌、一蹴而就之心峭。    第二袖,要及时对政策进行微调和补充完善错胯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列份逞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔷把首,又由于此项事业发展快嚏裙悼,新情况勃净、新问题雾烙傻、新技术层出不穷片,因此及时应对糖、调整纬煎湘、完善是必然的熄。    总而言之埠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尉,迅猛发展正当其时辰。笔者衷心地希望朝野上下酣松、业界同仁能认真努力工作类胎,自信且坚定发展帛朽渐。假以时日洽澳躲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抹荤,并以此为契机宝涝,跻身世界汽车强国之林绅林革。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滤泰卑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年关闯策。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弹禄础,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弯踢即。    他认为竿瘫,现阶段解葱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题点,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配遣栏,但从长期来讲算拐,新能源汽车技术发展路线要从电动化许必、轻量化逼喊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亥、轻量化与制造生态化结合陀、智能化与网联化结合堕想。    尤其在电动化方面缓粗貌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鸥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秽眠琴,就是家用主流A级轿车掳叼朗,在性能价格比上与燃油车竞争累。目前全世界都在朝这个方向努力兼沮,如特斯拉Model3扯蹿、通用Bolt冯拘份,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惭。”欧阳明高说环。    欧阳明高说竟筋,但要满足这个要求檬艰,电池必须降低重量腾讳天、体积以及成本怀。此外幌烹,电池的比能量必须大幅提高琳甩环,达到300-350瓦时每公斤箩叮凄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惫被。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知滤,锂离子电池发明至今只有20年吻程徽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淮,2007年第一次在日产聆风上开始使用搁,可见动力电池的进步非常迅猛瑟眠。”欧阳明高说悔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谐。    但此前坍,主流的观点认为嘘趟扁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逆庭哩,从性价比来看绵访剃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牌尖,但现在随着锂离子电池技术进步恰壬赫,里程提高一倍乐恼残,即在300公里的范围内秆甘墒,仍然在性价比方面有优势茂逢煌。    从技术上来看墙,在单位重量狮、单位体积下储存的能量越来越多味能,成本越来越低币唐,才能体现出电动汽车的水平和技术怕害郴。    一个好消息是模羌泻,我国电池成本每年大约能够下降20%茶谩赣。据介绍陇段,五年前戚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蚊,去年平均价格为2.5元左右纯挛,2016年为2.2元浑彭,考虑到大量的电动汽车是大客车厂,其电池价格相对会比较高一些糕。    “现在国内开发中的电动轿车碌,最低的系统成本在1.3元每瓦时栓兰,单体成本在一块钱左右另。美国通用Bolt电动汽车闭,单体成本为150美元一个千瓦时操杉。”    如果按照这个标准叛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到靡炮擎,但是按照现在2.2元返,逐年减少10%到20%诺拷囊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现改。    “加上循环再利用做到1元欧汇,也就是说蠕咆,一千瓦时电池一千元人民币之内粮,是可以做到的什丢式。”欧阳明高称采。    对于具备性价比晨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颂时,现在一百公里约耗电15度圃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内届粕,接近10度电一百公里股。    “要实现这个目标攻新复,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凌琳。目前电耗的降低空间还很大冕懦。如果能够实现上述目标登,一百公里的成本约在一万块钱蘑,如果电池能达到300公里就是三万块钱浩梳,考虑到使用周期内省电和维修省钱杭,将具有商业竞争力晌播强,这是电动化下一步最大的目标獭缄。”欧阳明高说苇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出铆涣魄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年确塘日,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抨浅江,但仍属于比较粗放的发展模式恳,今年电动汽车发展逐步趋于理性光宠。总体来看坡惜湿,走到今天比,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恍纫。”欧阳明高说贪绞。    事实上室歇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蹭裳,由于销量超过全球50%以上噬枫纱,在国际上引起了强烈反响鲤,无论是政府还是厂家扯,都感受到了来自中国率先发力的挑战任谅。更值得注意的是宿,2016年如德国大众和日本丰田管碌,纷纷调整技术路线烽登,加快对纯电驱动的转型诗。    不过敞,纯电驱动的战略目标雇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展旱显懈。对于混合动力技术来说惕瞎们,传统的汽车强国呜、汽车大公司比我国更具优势惧模乌,如丰田路线就是先做混合动力思弧钮,再做插电混合和燃料电池诺讹遣。    由于我国率先发展纯电驱动解梦,带动电池产业的发展达到了世界前列盛孟貉,电池产业规模达到世界第一龚,总体水平位列国际前三首燎达,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平环椭,我国的动力电池产业链冀,尤其是电池材料浩肛,如正负极材料列浓杰,在国际市场上的占有率第一汰。    “在此基础上潞,我们以纯电动力系统(电池斤、电机珊蜗、电控)为基础平台佩琶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利司班。”欧阳明高说禾蓄。    据其介绍祥荷粹,目前我国插电式技术发展已经取得进展番抗,比亚迪秦缆、唐吩氛、上汽荣威550茨纶氦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力适,无论是发动机方面魂,还是混合动力装置上侨,都取得了突破闷。    与此同时瀑挺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展课恐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力死皇需。    “这是一个渐进的发展过程操钡添,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争衡唾蹦。”欧阳明高说庇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项垒搐,有效的回避弱项竞争刚,有利于我国电动汽车产业的发展尚,到2020年之后辆芦够,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贪、同步竞争渡箔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱弟猴:李芳" "  编者按岗透:产品价格区间一下提升了近40万粪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战床摩。以安全环保为标签的沃尔沃憾扫湾,产品质量是其立足之本颈硅噶。无论是国产车型还是进口车型妨,质量都要做的和安全环保一样好鸡寞桐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陋隧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泞,安全与健康至关重要芹,但在中国市巢薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺忱库。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家墒,到底该剪哪一根线份吮镐?我心里清楚软,如果我剪错了肚帽急,我们可能就崩溃了蹬腿间。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忱市。在2015年整体经济增速放缓寝、股市震荡盼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桐,2016年的车市本不被看好潦裁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声污。1月6日瓮杜藉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售竣雀,沃尔沃对此解释为祷妒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蓉拴犯,更是提振销量的助推器固宠驴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惜井。   6月1日设蚀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筐豆快。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驾,具有十分充足的销售经验枢交险。但用他的话说唐匠镜,他来自一个很小的市尘纭,很多因素他都不具备松没溅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坡投佬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惟忙晌。6月1日入职赁芳,用一个月来熟悉公司的现状磨地,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郸粗。然而现实终究是骨感的笛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆头迪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哇策。   “做决策就像电影里拆弹的场景南,我到底该剪哪一根线呢脱认空,如果我剪错了沟坑,首先所有的投资会无效陷,其次会影响经销商的士气篓。”陈立哲对我们坦言沛鼻。   他这样的想法并不让我们意外滩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大被憨。在台湾鹤,陈立哲要去走访最南端的经销商碑磺,早上出发中午就到了肥,但如今这种管理方式已经行不通了程。从前陈立哲的团队只有30人迫,现在变成了350人乐,他说现在同事的名字都记不完什秋。   “就像牌桌上的一个赌局刹拟侮,赌下去有可能是回本的稗篮掇,也有可能就全毁了碍,所以我每天都在想我到底该怎么做阑扒。”每天该怎么做攀性?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瞄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的焙茸汉,才能享受最好的耿。”这句话像是说给陈立哲听的遣骑侯。   2005年彤彭相,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓜碳,沃尔沃一年只能卖1024辆芯,一直到2013年5000辆的水平睡窜私,再到如今年均一万辆的表现烽呵楼,对于台湾这个小市场来说荒,陈立哲做的足够好律迷,他对这个市场有着复杂的感情膛熬蠢。   调任中国市场做销售一把手寇世华,陈立哲说这很突然拘缅,他来自一个不足以领导中国市场的市场抡檀。对于中国市沉盖嗷堋,他还不熟悉却恫,做市场工作要对文化汉皑慷、变化午戊、趋势有充分的掌握哎膜,这最重要的三点陈立哲都不具备拈糖,他唯一能做的集醋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鞘,相信身边的工作伙伴亮孰妒,组成一个高效率的团队售僚惫,去解决各种问题床史。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怪寄懊,首先做的是内部调整停。通过不断累积分析过去几年市场的动态铅,了解在什么时期使用什么样的手段敦面,反省问题所在菊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤还。面对三裁庞、四季度各项费用的下滑汞伎刹,倾听团队的建议谢酪、做出准确的决策故、将优势资源注入到最需要的地方弗椽。最后将宝贵的经验分享给所有人娟挪廉,把力量从点扩散到面悔黔,从四个大区靖新零,再到全国孝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的朗褂谰,我只是把预算粟础、时间等安排在它本身应该发生的场合糯。”陈立哲表示炽:“我不是在讲官话技陷渭,只是借着这个机会感谢大家佃。”陈立哲相信涂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抵脾。   内部调整告一段落饲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上社毯锤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揩晦列。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擒颅,一下跳到80-100万闭摹,面向的客户是完全不一样的抨羔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芭裸慨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挥矾,还怎么介绍产品庙局?这肯定是不行的卜嵌谋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缓廷,“与高端客户接触簿宠星,销售不能觉得自己比客户矮一截较,与客户要做朋友晌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品孰。现在培训课已经开展了实战模拟环节够,我们在资金有限的情况下做到了更好低。”   全新的管理阶层黑滦烤,有限的预算弟,面对重重困境肆梳错,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镐耻翅,8-11月均超额完成销售目标惊凳苹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩筋厦售,最紧张的时间涤。“我有我自己的节奏凰炔,我给自己两年的时间密,两年后才是真正和主流市场之间的竞争背贪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恳卿,经历了两次产品的重大变动让焊,但在他眼里这是最引以为傲的萎脖,因为这些变动恨、变革都是从使用者的角度出发嫡佃贫,也就是我们常说的“以人为本瞳。”   对于沃尔沃来讲痴饶砍,最擅长的领域是安全努躺楼,作为三点式安全带的发明者妮坟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氯。但陈立哲表示鹤厘,以整车品质来讲几,沃尔沃也和ABB并肩虐,例如在底盘研发能力上精,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吼,全世界目前只有三家在使用碌梁安,另外两家分别是法拉利与保时捷培狠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辅埂,陈立哲也谈到舍:“沃尔沃其实也做过6缸炭涸、8缸发动机芒目,还有享誉世界的5缸发动机虚料。沃尔沃并不是做不到韶炭扣,而是我们可以用更低油耗码誓临、更低尾气排放的发动机达到更高水平按笆。这也是全球各国政府的法规要求尺办,是大趋势炬寡。陈立哲说“这些信息词,只是没有在行销上进行传播罢了操。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挪脓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号唯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱呦!,改变了“国产”的概念共虹据,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沪糖。陈立哲表态道丝谐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妻。沃尔沃立志从中国出发眠,以人为本的信念永远不改乐咯柿,值得消费者验证与了解协闯。”   “沃尔沃就像iphone一样家涵浮,它改变了人们的使用习惯舷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侮冕:S90有三个界面同时提供信息裂惭佃,分层级的来处理车辆信息略斥舶。这一点很重要你剔桥,体现了沃尔沃以人为本的精神腔。在设计方面皆拼抠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料详。用沃尔沃的品牌精神扁农咳,再加上瑞典的风格及,直接与德系品牌产生差异化碉崇。如果从地域来看烘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谜币隋。   沃尔沃曾立过两个誓言想嵌浇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故噬挝杆,沃尔沃全额赔偿媒蜕。在陈立哲看来俺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蔑。   陈立哲对我们讲道辑告翰:“在欧美酶焙始,当太太怀孕的时候徒,男人会考虑买沃尔沃衡嫩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秘难,中国作为沃尔沃最大单一市忱股聪稹,11月共销售9,076辆新车仿,同比增长12.8%;1-11月期间疚缅道,在华累计销量已达80,759辆摧帘吠,接近去年全年表现末炬。就目前的情况来看懂姬哭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吃繁。   在经历过低谷期的沃尔沃纹闯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量举,这无疑是对陈立哲工作的肯定欢径挥,同时也是明年的压力方。毕竟“十万辆”这个坎屯穷赦,沃尔沃早就有迈过去的能力降惕播。   2017年浅蓝剖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大发,届时姬,S90 T4弗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妊。对于陈立哲来讲句扰截,最为重要的是三座版S90呜筹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腐,是全世界汽车厂商示该,在中国制造的单价最高的车辆戳毛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俗,“三座版S90可以达到世界各项指标鹅,这款产品有能力改变历史鸵。只在中国生产固袱,以中国为核心的思维傻横扩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锋篙。”与此同时顶磋,全新XC60也将在2017年第四季度发布勒苯姆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬指厝丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扑,所贡献的利润更是远超世界平均水平爆阔杠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剿写圭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力廊胶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任擂咎。“知道我坐这个位子的时候寥,很多人会紧张甚至惊慌蓟,他们会很直接的问我岸枢,你行吗范?台湾市场那么泄Ъ贰,你行吗奶炔挠?”陈立哲笑了一下说道全芜形:“每逢这个时候沉华,我都乐意告诉怀疑我的人惮稠兜,我将在最短的时间内做什么档。”   两年的时间转眼而逝刃岛袱,陈立哲手中的“牌”越完善坡茹,与主流对手正面竞争的胜算便越大椭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锌行,未来还有什么是可以阻挡他的呢梦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐沙煤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺久萌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嚷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔委。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帘诽。为了满足消费者需求洗膘,推出一系列活动迎合消费者喜好翅灰。 上汽集团副总裁料膊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月矢患去,得益于荣威与名爵的共同发力尉茄,上汽乘用车共销售27.5万辆沤,远超去年全年的17万辆喀。取得如此大的成就主要归结于以下几点提葡:新车的不断推出几、以人为本的理念及高性价比揩。    上汽集团副总裁税呻耐、上汽乘用车总经理王晓秋褪赐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汤褂辱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尺浆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捅角,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悔。同时涤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扳农:个性而不小众马。    “上汽集团经过十年的厚积薄发当,通过对消费者的沟通与研究崎良,已推出很多新车型良脓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氦辜效。王晓秋还指出衬,名爵现在的路线是个性而不小众尼囤沃,这就是上汽集团未来的发展方向冲胃貌,上汽集团希望新的产品有个性处砰纶,且能让大部分消费者接受咸。    据悉百,自荣威RX5上市以来茹,名爵锐腾也迎来了中期改款案捞,同时新车名爵ZS睫握吭、荣威I6也蓄势待发睹虏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喷铃迟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时踞,上汽集团也很清楚自己的客户群体乃。王晓秋指出尽荷吓,新车型针对不同的受众群体静俺奖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的揣顾磁。拿具体车型举例魄灯碘,荣威RX5更偏稳重盖揉,新锐腾则是一款属于年轻人的车刨,新锐腾外形活泼臼,同时考虑到消费者的需求腿挎,我们对内饰也进行了升级挝,并增加了10-12万的手动版玛偶,使新产品没有短板府睹宠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时多,王晓秋表示蹭邵,“从荣威550开始迹,上汽新产品从设计到销售纪,最后还是根据消费者需求来决定忌滥。”    据介绍雹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荒醇。为了满足消费者需求纯帝,新车不止在性能和价格上做了调整力阿,还推出一系列活动迎合消费者喜好哀羌。例如簧菱捷,基于年轻人喜欢足球运动歉悸杠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缺乾,也已纳入上汽集团新品类滑,预计明年新车65%会配备此技术焦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疚,“上汽集团一定要明白用户需要什么绷,为什么要买我们的产品吠怠,带着这个问题僧,我们才能真正去理解用户赖,落实用户需求谓滩,使我们的产品极致无短板赣寄霸,产品自然会大销钱瞪次。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大详很熄,竞争也日益激烈吨坏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比椿妊。王晓秋介绍惰,名爵的价格基本与同级车持平胯,但性能更具优势校,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拦哼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示看唇首,“消费者希望花更少的钱买更好的商品枪,就像提到的让渡空间体,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腐烧,从而应对市场竞争环境辑舰。”    产品有了好的性价比和客户认知度勉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奋木扔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家悉府。名爵经销店到现在也有280家左右烦李胺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络笆庐,其实道理很简单评,目前自主品牌占据市场份额的43%左右磨朔佰,且不断呈现上升趋势刹摹趁,他们认为自主品牌的春天来了”嵌,王晓秋表示墟尖。    在被问及上汽集团未来发展方向时悄,王晓秋坦言删夹,“首先团队要把理解客户需求席、用心为客户造车变成一种自觉行动谎,进而形成一种行为规范其薄。其次应时刻保持警惕苟兜芹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嘶歧。只有这样枫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滑肩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双盛授:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鳞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巩郎偶。这些修改背后有哪些考量和博弈鄙瞳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人朗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问细兴浚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面发?   答集兄拷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高罕献椽。一共收集了9246条建议帽猜,其中表态性意见7736条舶匙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烩,占16.3%酚捣哦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理人、网约车驾驶员资质及管理渴欧、出租汽车数量调控三个方面绘驹。从数据来看耻环,不少人对“京人京车”表示理解居,赞同的达到70%多蛊筒嫉,质疑的只有12%汉矢。我们根据建议修改了125处羚,不断扩大合规车辆的范围驳,让更多人参与“分享经济”方驼。    “从北京实际出发暖车,兼顾多方利益”   问挽惺烫: 为什么要求“京人京牌”哦倍刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答焊娜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多罗跋港、交通拥堵龄艇、环境问题等“城市病”定袭嘉。在这个前提下固长东,北京任何一项政策都不能“任性”伟托恍,要从北京实际出发文,兼顾多方利益贸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氓瓮涸,地铁最高日客运量超过1200万人次拉膊,公共电汽车日均客运量1063万人次概挟贰,小汽车每车年行驶里程15000公里练靶,交通压力与日俱增缸屑辟。但在我们的努力下论侯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僳采荚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剔。    总体来说排,北京坚持公交优先的战略练孝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充必啊屎,对其进行总量控制在所难免窝。目前北京市绿色出行(公交半、地铁教、自行车伪拒蒋、步行)占到71%导跑,小汽车出行占25%任碎,出租车占4%夺,其中包括比例不高的网约车出行似先。北京出租车改革的总基调是傅:巡游车改革尾氖扰、网约车规范块剔、融合发展壬街赔、错位经营剿、多层次服务淳。我们力争进一步提高绿色出行比例兑驮囤,为首都可持续发展提供足够交通承载力倍士。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胸胖: 政策出台之后堆,预计将有大量不合规车辆面临退出罚拾卡,政府有什么监管手段确保政策落实到位喘忍?   答嚷彪轻: 政策出台前钳,我们和专家艘、司机步钮算、乘客入管头、网约车平台进行了多次沟通亥附耐,决定设立5个月的过渡期鹅体雀。一是给合规平台刀、车辆人、人员办理手续;二是清理不合规车辆梗、人员等乏俱鞠。    从服务乘客的角度貌仿捷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镐。另外悼拳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展麻,因此提出过渡期的柔性考量缸。过渡期之后皇平,平台要加强行业自律蹈拼淖,我们也要建立打击非法运营的长效机制税,严厉打击非法运营茧、克隆车和价格违法行为爆跨,能够更好服务乘客熄芳妇、保障安全揽莱烯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诉: 面对新的经济形态翻兴掣,如何创新管理手段府耸僳?   答沤踞: 出租车发展中没有对立关系扔。网约车以网络预约溺漠辑、快捷方便等特点毛,满足了一批乘客的出行需求描爱。单从评价司机服务质量的机制看董歇,就值得巡游车学习该纷势:如何与派单挂钩常怕吐,实时评价佩。但网约车也有局限性确瀑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惦乾湍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势漂柯盟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的达谅鞘。你有技术优势脐衫,他有线下服务优势尚税饥,为什么不一起干呢博吕坡?    管理部门也在转变思路遂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盾垄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庇。通过推动巡游车改革及网约车规范省视峦,构建多样化服务体系塘匠,提升出租汽车服务质量方典。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祈懦,在京注册用户已达218万人颈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车收霜变,提供差别化服务诧盲。    “解决出行问题要标本兼治”   问酬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辟汗棵?   答袭叉: 群众出行问题的解决合粹扦,需要放在城市综合交通体系中疵毖嗡,多措并举颗嘉你、标本兼治洞恋。一方面平懊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面擂僚,需要加快构建安全担兑结、便捷涂汤佳、高效旁、绿色膳窘娘、经济的现代化综合交通运输体系兑陈。到2020年浓佳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谴。    交通设施根本是为人口服务痕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秃潜淋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泉畦加,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件危扦姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪耸十:李芳" "   杨美虹透露改修,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓟,大东工厂扩建项目也投产在即驴淌,这些举措都将助力当地经济转型升级歧辞。    在杨美虹看来醛焕朝,借助主机厂优势寇橇蹦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潞剃,配合外交部到德国进行推介募,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猴鲍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啸藩详,从而推动产业升级诽。”杨美虹说睛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炼。最新数据显示捐,2016年1-11月峨即钉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晤就鲜,同比增长11.2%钝,前11个月的累计销量龄,已经超过了去年全年仟晒催。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蚊奈。12月13日凤铜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寇起厦。活动期间僵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯慰骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舵练,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济先瘸、环境和社会贡献等方面取得的成绩详艇。杨美虹向记者透露饥牧蹲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吹趣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嫂妇苛。    “在‘可持续发展’战略的指导下虎闭庞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坑凛目。”杨美虹说绿。    第一估烧,实效为先惋涧帘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题玻贺安,“我们不做虚的砍矩,我们也不做口号式的扮饰,我们一定要解决具体的社会问题内巷隘。”杨美虹直言掸腿,比如BMW儿童交通安全训练营簇旧式,它是为了解决儿童交通安全问题勺。    第二篇懂摩,长期坚持畔兴。宝马儿童交通安全训练营搔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅计摩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营洽唬,今年是第一年做枯花态,未来会持续咆、扎实的往下推进郡俗。    第三纪,全员参与淋。宝马做企业社会责任时弊疗,会邀请车主察、经销商痉全、投资人以及宝马员工茄,一起参与进来萄。比如宝马爱心基金瑰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韩倒,提供指导;另外呕能峡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部澈,定期组织各种各样的活动拌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恐奋嗽,将可持续发展贯穿全价值链腔舞呸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盖。”杨美虹表示底躺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凑妹料,主推工业旅游概念佃。    据杨美虹介绍斡驰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园面芯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导墙檄,助力中国制造业迈向高端梅,并促进东北老工业基地全面振兴当。    数据显示挞,截至2015年底藉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户土澳纺,当年纳税额超130亿元人民币汐咆。同时橙骗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会褥,就业岗位较上一年增长了8.6%理。杨美虹透露垢拷淌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲜僧,大东工厂扩建项目也投产在即掇毋怯,这些举措都将助力当地经济转型升级偏。    另外细,在杨美虹看来挺讹,借助主机厂优势埠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扮妒,配合外交部到德国进行推介四券,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莫娩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饱,从而推动产业升级梢态泄。”杨美虹说舒叭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋独:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梗仑?关键是我们的差距是什么旦蜡丧,下一步最大的点就是要提升品质弊,当然还要控制成本韧。然后皑溃,就是我们的正向研发和平台战略擎口。最后倾疯,可以大大提高效率闷吞攻,如订货的时间是可以压缩的暑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挂挽纯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扒靖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辜垃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述黎肮。    徐长明说臀嘛,怎么理解工业4.0困七凤?这个概念是德国发明的盒奖,现在在国内比在德国还要热妇到。最近守便拨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勉喷,我理解它的工业4.0的本质耿撤汕,就是怎么保持德国制造业的竞争力肠。在国际上珊阑把,德国面临两个挑战伸摹笔:互联网大数据和云计算街汞沮。现在氓,德国整个国家都在讨论桑鞭蜕,怎么能够“不被互联网+”龋竞,而是“制造业+互联网”遍,这是他们重点考虑的问题棠函佛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腑敬堪、宝马刻脑、大众快册。在德国受磁,汽车的需求是非常个性化的前,在这样一个背景下舱奸佃,它要维持竞争力沪苔晤,推出了4.0的概念冕陋,核心就是智能制造瀑。他们主要的目标有四个方面驴:提升品质冕、提升生产力滇毁垢、提升柔性化里、压缩产业口稳挞,总的核心是提升竞争力记谎。    徐长明分析傻接蹲,本土品牌下一步怎么做磨却?关键是我们的差距是什么舍还,下一步最大的点就是要提升品质瘸,当然还要控制成本羚家痪。具体要怎么做屑枫?也有几点迟申:第一拷迟,想办法提质控本沟。提升品质魔,消费者理解有三个街扮:可靠性怠、感观品质鞋栓、性能岭雇。第一个维度埃韦围:可靠性是必须的考慧,现在光有第一个维度已经不够了掸苛令,必须要加上第二个维度鲜郴:感观品质比景虱,看起来要漂亮久。在此基础上又发展一步枫斜,就是性能的提升轰娩冷。最近市场上卖的好的自主品牌竟煌,大概有12款车霸矮居,年销量超过10万台顶棱,这些标杆产品郡溯强,性能上也不错队。因此米,自主品牌下一步还是要想办法伦倾滥,把这些提上去姑娃黑,缩小跟合资品牌的差距咸暖。    这几个方面的提升欧,意味着成本也要提升涤拢嗓,怎么能够控制成本竟谦?第二方面的话题贸菱,就是我们的正向研发和平台战略触峰。之前份扯泊,我们很多品牌都是“逆向研发”路,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车互标,拿过来拆解做测试枚乖,最后组装起来塘厂。这个模式下董炼强,成本可能是略微低的馁刮,但品质然路、性能有很难保持哥尺。现在必须要正向研究犀券廉,从消费者需求出发截,形成一个目标勃棋认,对目标做分析糯换袖,只有正向设计购,既能提升品质性能处棋懒,又能控制成本娄怀体,像长城螺辉坝、吉利等等舜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了程告缚。    平台战略酵,在更大程度上控制成本咸标兄。他说泼瞳钙,我们的开发讳傻龚,现在是一款一款开发的曙,零部件的通用性相对比较斜病,最近一两年来钙窟幂,已经有两三个企业开始走平台化战略佩酱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兄赤祷、SUV和MPV芬鞠抗。这种情况下娇棺椿,零部件的通用性非吵朗段眨好导,同样是50万辆的产量溺亮沥,对零部件供应商的供应量更大居,就能有效地降低成本眠。    徐长明强调唇委懂,对于工业4.0的精神本质还是要学的钦荒啃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肃,它做了那么多的智能机器人峨,智能机器人都是带摄像头的靛,在实施过程中的质量随时能够监测该毋,然后反映到云端肠,再反馈回来随时可以改进谩教歪。现在浆桶,企业员工的工资水平越来越高庭龚,汽车厂家很多在加班加点谁,我们要高度自动化韩巍,这些课要补侍,应该有大量的机器人替代人工跋铺涩。如果这么做了寿散坷,可以大大提高效率疥差,如订货的时间是可以压缩的分派此。比如独汲,国内一家自主品牌尽,从经销商下订单嚎密滩,到提供汽车产品最开始是40天税凸,后来缩短到30天际零,现在可以压缩到22天案能忿,跟世界先进水平比还有一些差距苦。这也是德国4.0里的核心内容伎寒。我们不一定用他们这个办法南,但精神实质是要学的捣奔铝。    他说疗,柔性化的生产也重要切努,但没有前面三个那么重要沪谎庇。在4.0背景下绕郡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法形蔷,而是学它的精神实质阮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病蔷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化邯堑悄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多担。更为重要的是绿,放眼全球镐涡,驱动这些变化的地方就是中国伴浑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷度。    12月11日抬笑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊模虹桥落幕戒力味。经过36小时的激烈角逐牡赎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示材,今后的五到十年混讣,汽车市场将发生前所未有的变化魂。未来纹疾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扦漂。可以说含师窟,未来五到十年汽车市场所发生的变化璃效鼓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奸嘶溶。更为重要的是漂磋屠,放眼全球魂庇,驱动这些变化的地方就是中国焚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呵浪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绍摊敞,作为企业儡楞,捷豹路虎非彻郏看重年轻人的培养础。在全球松砰蹦,捷豹路虎共有2500名管理培训生价。过去三年陛甭,我们在中国也培养了30多位管培生加蝎嘲。此外藏煽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家离漆节,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鸵。    在赛后的媒体分享会上拟,两位获奖学生代表分享了各自想法喜阜,及在比赛中的收获湘磕。同时态仁弧,睿侨森龋愁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问誓。   问坞:捷豹路虎为本次活动提供了导师瑟膝怠,请问这些导师来自哪里撩筛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业悲蹿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位献?请学生们简单介绍一下自己的作品龟差,获胜的原因是什么冲噬镐?   睿侨森枯烽藏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苗。一位是捷豹路虎内部导师鳖圭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验夹,包括对行业发展的认知窜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息厘涵、视角和指导睦。这两位导师全程和学生团队合作刃衡,提供专业意见厩嘿,帮助他们取得最好的成绩坛顺。   潘孟涛抵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卧酞匿,包括今天的学生躬屁,将来都有机会进入到我们工程团队佛扑屁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额渴,可以来到捷豹路虎学习和发展焊东。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里信,再加上扎实的专业和技能俗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娜硷菱。   睿侨森肩济: 作为公司的管理者锤竣嫡,我们非撑溃看重实习生兽逞旱,我自己也会手把手教给他们工作的经验轨。不管是本科在校生还是毕业生沮私遁,都能给我们带来新鲜的血液跋任、新鲜的想法鞋该。    同济大学袁旭黎匣入:首先欺喀藤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行即。    我们都来自同济大学汽车学院勉弛富,团队成员有两个来自汽车工程方向匡贩怪、一个汽车营销方向步巨、一个汽车设计方向拭岁卸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贡猴读,围绕“以人为本”娃隶艰,挑战的是都市环境里的出行压力拆疮辉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师崎厦、设计师也有很多共鸣读醇僧,通过一系列调整搔嘉哥,最后有了这样一个以人为本拿某、体验为先的方案筒阀桔。我觉得躬商穿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因樊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晾帛:目前箩东,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捣?   潘孟涛剖七股: 我们会对人才数量进行评估和拟定斡纱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乔。随着经销商网络的增加捶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多磐莫稿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鳞,从而满足未来消费者的要求滩琅。这些内容息息相关勘变,并且不仅是着眼于眼下搽,更是放眼未来串辛姜。比如椭,针对刚刚提到的电动汽车战略羌呛描,就要确保未来有足够的专业工程师储备缄,因此悄躺腻,我们时刻准备着漏滤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闪伯涸。   问墨土:在创新领域嚎,包括未来汽车科技领域咖扳,捷豹路虎有怎样的系统部署际?   睿侨森承麓: 首先角挎午,作为一个公司略,我们在研发领域有诸多投入能酥惠,而且很多的投入都非常具有前瞻性甜泵分。比如说剃版,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秽宫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验亥怜。    其次冗瓤,我们想要通过产品和服务茹车,把先进技术带给我们的消费者钮僵,因此我们的工程团队鼎、研发团队必须时刻关注消费者需求赏衔巨,做到一切产出符合相关性妻陶、可实践性原则雀。此外朔柒,我们每年投入约350亿人民币臣末,用于车辆技术的研发和投产愁。    我们还于今年7月宣布司镐狡:在未来四年抖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辜破单,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瘟盎绊,并在未来应用到车辆技术当中辜。    今年早些时候糖嚎鲍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缉,通过应用软件及按需服务的开发与提供歼享须,解决消费者在出行中遇到的难题挥协。    与此同时筏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资克硼饯、办公空间憨痕剩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔬箱。   问簿耿郴:请具体介绍一下InMotion答们甲。对于整个汽车市场的趋势骆狼,比如电动汽车技术忍吭,捷豹路虎是否有着自己的见解勉?   睿侨森弄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舷。我们希望将来可以将它推广到美国袒、欧洲以及我们非常关注的中国市场才。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芥,由研发团队进行分析景。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纺,我们也会分享给总部试汗锭。    关于电动汽车技术惠闹,在洛杉矶车展前夕捕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE管亮。中国是目前最大的电动车市臣时ā,并且有引领行业变化的趋势荚狼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屉勉,确保第一时间响应本土市场的需求巳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相请,并于2018年正式上市视短,希望大家多多关注剩并性。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问收耗:关于未来互联网汽车惮叫,捷豹路虎有哪些基本的认识泌办慌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胃绩奸?   睿侨森驴械晃: 目前该,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一巩帝逢,它的发展甚至可以打破现有的俱呸、传统的汽车开发逻辑与循环涩。    针对这个话题套颅,我有两点和大家分享句末:第一点跑,未来所有的车辆都将实现互联网化卞蛔栋,现在能够透露的是肃顾惰,接下来我们全新推出的产品脯汤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烫。比如说剁狠同,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掠,使用他们的UI界面和地图谷喊耗。类似这样的合作铆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力没稗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥虑:李芳" "   汽车网讯 12月15日蒲衫,由中国汽车技术研究中心敖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剑开浚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惹挤昆,从“市场化发展现状”杀、“应用模式创新”请、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惩未,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骸,为产业发展建言献策孤虾坛、助力提升号。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抄江: 第一胖,背景癌。    去年发布的《中国制造2025》诧赖,新能源汽车是重大发展领域之一绩何伸,是其他技术应用载体阿,而且是先导性产业饭贩枢。它的进展情况决定了中国制造2025饥偿昏、强国战略实施的程度第暗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展譬从,从而能够聚焦变革暮牛鸵、明晰路径盼榷乐、凝聚共识糯腔但、引导相关资源集聚推广产业创新糜阶娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构迁哪笺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绩霖。总体报告是按照1+7的结构色谱。1是总的郝锭,7是包括4个车辆整车技术江,3个分项技术锰套桶。    第二屁,国内外总体技术分析喂。    近年来馆硕皋,从国际汽车产业来说驾式罢,低碳化睫、信息化挞戊阶、智能化是一个总的大趋势趣撑闹。欧洲尉块瓮、美国署步匹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略墨悼,重点企业的产品战略也充分体现了三化细,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纠济氛。我国汽车产业特别是近二十年的发展惺,取得的进步大家有目共睹详讼彩。首先扁,产业规模世界第一萄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长告零。从技术上特别是自主的技术进展非常明显池嗡华,包括品牌市场的影响力有目共睹郊赁矗,特别是新能源汽车磷澄,包括技术恼、市场惊、新的智能网联汽车技术茄韭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喝,智能网联汽车发展是非晨梗好的优势条件掀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粉,包括动力电池安蜜、变速器捎。国内自动变速器原先是空白校隆,近年来无论是CVT特念、IT顿兜、DCT都有自主的技术和产品圈府,而且应用在逐步扩大掳。    虽说取得巨大的进步娶蹦,但与国际先进水平差距明显居贸堕:    首先涂面梯,发展能力上的差距胜僚。投入强度远远低于国外鹤,全产业投入估算1千亿虫摊电,相当于通用纬凤翠、大众丘犯、丰田大集团一个公司的投入蝎钮邓。    其次簇眉峨,研发积累衰。包括流程积累台氓、数据积累为、技术积累竣、标准积累秸扮,这些积累偏弱愁睬。    另外怕,从整个产业创新体系上来说洼薯菩,差异比较明显的分,特别是协同方面瘫读骂。单个企业弱时吹,整体的协同效果很低炔,意识也比较低峨加。在发达国家纱翻,单个企业强鹿府节,整个国家的协同体系效率比较高把沉。    基础不牢地动山夷刺丁,我国汽车产业的材料票妮桨、工艺基础跟国外相比也差距明显猎司。汽车产业修啊饥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大投换臣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革童,要求有创新的思路和创新的模式乳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求彭哇困,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展滑嘲。    第三烈屋,一些关键的里程碑宦。    重点是总目标潍么阮,总目标是基于很多现有的环境设定的聪,也基于七个路线图进行测算会卵。反过来说壳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烩,就能够实现保障几个方面总目标的实现婚取:    1狸柿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奸掳。如果技术路线图能够得到实现愧啤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蝗戚,之后往下走幂,这对产业来说妊茅苫,甚至对国家来说是非常重要的潘。    2掂、希望在2030年左右扔,汽车产业的电动化转型基本完成图式,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蝗。智能网联汽车市场有一定的占有率睛喜撂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狙。    3逢、建立有竞争力的自主创新体系浦核宏。    节能汽车在2020动伯、2025弟集、2030三个阶段提出典型的指标村沦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缉,5升歉孔、4升册箱、3.2升摩怕俩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陕,2025年15%攻褐,2030年40%以上堕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术某懂鸡、自动巡航竿、车道保持应用已经很高皖替毁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巨惕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卉偿镜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线糕饶饲,经过技术路线测算实现总的目标禽外。从路径识别上来说夸逼甩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口穗,以能源动力系统优化升级转型作为重点涉挎封,以智能化水平提升作为主线闲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑部拳,全面推进企业产业发展两。    第四樊,分技术路线图的基本结论凑汰。    1贯、节能汽车头。总体上有很大的共同点吩歼锋,重点在混合动力技术哀拍、内燃机技术雄邦确、其他驱动技术察储。混合动力是技能的主流技术凉闪马,当然轻量化也是另外一个弄乃脸,但是轻量化有专项的分析鸡,在这里没有强化绿。    乘用车总体执行轻量化投、小型化踌耽媒、混合动力噬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菏横。    混合电力是一个主要的技术累胸立,达到5升楷筋澜,4升慈、3.2升的目标海,混合动力是主流拿舞,其他是共性的粹得涤,轻量化舜恰台、摩擦等娠赎纽。    商用车混合动力应用时间稍晚嚏面,重要度低于乘用车吕活绣。    2梦、纯电动与插电式混合动力汽车汗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失豪,加强轻量化成为趋势差。轻量化对电动车更加重要些嫉艰。对于插电式非常重要的粗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饲颠,驱动汀谁雄、点击揭婆、控制踢、充电夸哥、混合动力发动机报链肯,高效耦合发动器冉。动力电池本身有专题顿犁,在这里没有过分强调清什。    这两种车提出了总体的发展纲要达脾坟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哀患翰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的畏,甚至可以忽略不计拿固。    从四个层面梳理了技术需求彭龚,提出了一些优先的行动项屎店,面向纯电和插电彪,国家科技技术支持十五年了合酱,下一步除了电池列为专项之外黎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锻膊。    另外仍遁,聚焦关键零部件挤磨、基础突破和可再生能源搽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用车髓铜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要任辑港。    3馁、燃料电池汽车把鸡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脱。从中国汽车产业来说逆彼丝,现在重视程度不够巫既帘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叔南朗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纠。希望四部委提交国务院进行发布和实施枚彤颠。    在研究过程中骏富糖,大家对燃料电池认识分歧比较大可抢鞭,或者没有共识馁,这里特意保留一个燃料电池发展目标侩,跟发布不一样超仕毖。发布时2020年达到5000辆的保留规模贿,我们是1万;2025年是10万挥脸居,发布时是5万;2030年是百万祥,发布时是10万膏掸彤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧彻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池欣恒卧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度级练、耐久性筐、成本恨、氢安全吗垛涕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的购掏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程偿弧箱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墩县如。当然摄戮冈,全技术链的技术攻关需要做摄桥聚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佰补墩。前期小功率燃料电池骆,中期是平衡的燃料电池斧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池享,到最后全功率的燃料电池谰通。当然捆对凭,电电混合是最主要的虽,最后电池小容量的技术路线谦,但燃料电池的功率更大一点筷杠。在这四个层面进行了技术创新梳理唯党,燃料电池要解决的东西很多筛,包括材料彩、膜蓄、电机荡舵、燃料电池牡海块堆发、系统技术另腥、整车技术誊伸。燃料电池也是下一步国家科技扑凤拘、资金支持的重点乓。    4舶、智能网联汽车嗓,这是新兴的技术发展趋势捌车呐。其重要性与新能源汽车同等重要揭刺岗,有部分专家认为更重要孙挥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大聊乳,技术和应用的优势文,也是机遇串。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电效烈,涉及到国家信息管理律。对核心自主提出了很明确的要求想该下,即两横三纵婚。    车辆技术上更多的是决策痘、执行挽庆仿。信息技术抛煌村,信息安全范,地图技术也是非常重要的馈。两纵释钦百,一个是车载的仇老瘸,一个是基础设施挪敬。智能网联一定是循序的镁膳,智能网联技术最容易得到大规模的应用孟多充。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标爽吞。这两个路径总体上循序得到应用随司茬,从商务车来说税,更容易形成堑脾郊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求编激篱。    从四个层面聚焦一些技术需求街郊悍。跟燃料电池一样新,需要解决的问题更多一点雄串外。从感知决策执行的佰漓茎,特别在决策阶段焚,差距是比较大的题全,感知当然也有差距尸。在信息层面茨,大数据线、云平台交蹲挺,相对来说中国有比较好的基础和优势漆就芒。    作为一个前提菱耻,对标准法规先决性弥廷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动攫茂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件必舵。制造技术不细介绍了惭坦,还是聚焦在新材料的运用茸廊,以及新技术对制造技术带来的变化憾表岁,聚焦方面进行了说明潘描餐。    动力电池具,分三个目标掸,目标上有比较大的讨论和争议扣钳,比如说新阶段提出了350轰辞观、400独焦绒、500的质量要求炼煽,争议非常大斧,重点几个层面许:    优化现有的代表电池技术誓奖蚕,提升技术水平窖诞,特别耐久性很,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发媳。国外的装备很难形成有竞争力的差别硷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瑞。现有应用以企业为主体来做睦。当然毋奸,也会关注动力电池的回收利用技术炊。    最后瘦邯,轻量化凰报。简单来说桅奇,前期聚焦材料技术乘毋、设备技术逃、制造技术提、回收技术蹦诫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺函孤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蒲筒,比如说传统的四大工艺的变化裴委锌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价覆蚂、供应链碱寞、资金丝递袒、汽车等方面的诸多质疑团惭。期间,明确表示不会放弃造车孩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传袍窃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舰佰踩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步签淬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的溉技粗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肌、互联网及云描、内容片、体育,还有三个端口类的,手机权鹅、电视恢接、汽车挎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挝队库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功门粮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烂隧赌。    乐视的电视做的确实是非常不容易兢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三静焊吗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耿模陵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元庐激。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铆佛榷。总归累计亏损36.33亿元沟樊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就楷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伍拧。第一部分就是投资人的钱赊褪井。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现霜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿菲菜汉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涎燎呵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法猴膏嫌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盎破。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帘裙悼、体育43亿炭、手机50亿,房地产64亿祥渤绩、内容108亿逝郡清、互联网金融151个亿汾亭胎、电视187个亿雇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金牵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的竞廖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的套蒋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的貌卢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的测。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准娩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陇沁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胚糖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了轮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的朽对。很可惜,你们蒙眼狂奔倪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惜嚼凌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冀伸疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗槽肌:李芳" "   12月10日档逞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酞功乘:一条是政府主导普失帕、政府补贴的方式霓级儒,这是当前的主流既搓。一条是消费导向筋巍,依托市场的内生成长道路思需径。”他表示泵酞懈,(电动车产业)进入者中隆清,大多数最终可能会被淘汰乃,但是不能不给他们机会肮负。国家已经开始放宽市场准入考献,此时队单,应该在两个方面把握好政策侩憾:1太、应当欢迎新的进入者啼救噬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者划祁,让投资者自主决策丢宠矫,自担风险擎施悉。2短构、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呢辽,严格市场监管从揪放,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叫,目的是建立好的产业生态请。电动车产业化麓典,最终必须依托市场来完成靠搔鲤,因此届,政府的政策必须产生长期预期磺敢乐。推进政策应当借力市城械藿 ,发掘市场的潜力讳巷东。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用艘抬。政府政策不干预技术路线岸腺氛,政策的实施不是导向对政策的依赖辩酣差,而是政府作用的适时发挥既痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普讽勾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沙泵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茂会,戴姆勒有望在今年成为全球最大违,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铣复千,这一目标比原计划提前四年实现懒线。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布籍:“戴姆勒今年即将实现这一目标吐鲤,比预期时间(2020年)提前四年托轰。”   据悉夕轨淬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标栏椭刑,当时受到与会者的哄笑佃。然而失摊猜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近旧,领先劲敌奥迪和宝马都。(实习编译检对扳:刘欢 审稿漏存际:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绿络奖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挠愧:韩大为 版权作品叉跺岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧遂,严禁转载钝皋,违者将被追究法律责任裸莱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访申没。在提及新品牌“WEY”时通黔烩,魏建军表示烫,“将夺取丰田和德国大众的用户”无。   记者东胎:为什么把自己的姓氏作为品牌挂狠纽?   魏建军婪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品窗默。我对WEY很有自信鼻,就使用了自己的姓病附。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌衡绅,但在中国汽车行业我是第一个裁。   WEY之所以采用英语伙筛芜,是为了要瞄准成为全球品牌顺冗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稗。   记者位:对于竞争对手有什么设想私排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晒陈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场澎砍骗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势貉焊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溉侵太。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湘陇溪,在此基础上还要实现15-20万元的定价海烈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户订涉绢。在性价比上WEY更具有优势现痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绘称:李芳 版权作品环,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔窟,严禁转载略描熊,违者将被追究法律责任貌坑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔑空葡,新能源汽车的发展也不会受阻休穆。   根据工信部核准的数据乘风,今年前三季度惯巨搐,整个新能源车销售16万台雀被拷,同比增长83%骏玻。其中边吉,新能源客车已经占有40%以上的比例驹熬莆,达到了近半的水平删道,发展前景面临压力脱,但乘用车只有0.1%看稼。“我们涨十倍是1%勿矗,涨100倍是10%盯,新能源车发展有巨大的前景和空间绅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上渺憨,全国乘联会秘书长崔东树说晒十。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奠林。根据国家制定的产业政策要求前豹仙,到2020年努,乘用车百公里油耗要降到5升鞭测,这意味着五年内降38%的油耗廊。“基本上谁也实现不了插,只能靠新能源车来推动案菜静。而这种新能源车驳惨匆,插电混动可以降80%揪挛厕,纯电的可以降100%的油耗炽舶蹭,这种情况下只能发展新能源车迸,这样新能源车乘用化查关辖,为什么我们一直定义为为生存而干耻,你不干就要挨打犊据透。”崔东树说吉。   另一方面镶桑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稿腊玲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芯挤款,因此定价弹性很大褂断部。”中金公司的研究员李璇说撼畏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平来,为消费者提供很多选择犀拧欢。随着技术进步和更多电动车型的开发椒华,新能源车的成本会不断下降锹宋想,比如读门,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敲。“中国的纯电动车型出来以后剧峰搔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氨午,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后十噶,发现基本上17鸡曙坏、18年以后的新能源车卉史溜,达到8年10万公里以上稻会,整个成本是比传统燃油车是要少的泛热,甚至是少了20%到30%馁杀。”   电池是电动汽车发展的核心搔捕保,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赖僻赡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同等兢,电池成本还有很大的下降空间闭师。目前信岭,整个电池的产能供应相对过剩空苟卧,国内电池企业达100多家摧梳。据统计拾侮,目前整个电池的价格大概在2块多左右纯僵细。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捷。因此腥寥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度彼膳,这样才能达到标准九捷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吭卧笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   我们不认为绝对的销量段我缺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堵十巧。衡量一个品牌成功还有其他的因素灵愤,比如利润率绞抨弦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叉韧桂。除此之外岸,品牌力曝博、品牌的知名度棚、美誉度担氦、影响力鼻,也是决定品牌可持续发展的重要因素扇薯。宝马在创新精神上是首屈一指的顶褂,因为汽车行业正经历巨变势芬建,在电动出行翘、智能互联陋监前、无人驾驶等一系列发展方向上堪宋,宝马都打下了比较好的基础膳。    临近年底撼念泛,伴着层出不穷的新闻事件屏哭厦,高档车市场竞争愈发激烈规歼暴,作为全球领先的品牌——宝马圭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坝。近日角,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翠羡,听到他开诚布公那誊、推心置腹的看法讼。   问岸誊:根据最新的销量数据鬼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近羞。那么残昏,您怎么看销量炒锯纳、利润酵、与经销商合作伙伴的关系邓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智廊疟阿: 每个竞争对手的情况不太一样能蓖侮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缓塑戊,所谓的增幅我们一般都讲同比闯凳驼,是跟去年的基础关系屋参。几个因素加一块儿吾鲜疵,我们不认为绝对的销量臂叭计,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隆武虎。对于宝马而言分菩焊,今年前十个月纫昂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车焙屉,同比增幅10.2%旅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆社控,同比增幅接近11%狡。我们对这个数据还是非常满意的盛怠,这也达到甚至超过了我们内部的目标呐哪。    除了销量本身的绝对量或者增幅硷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绩,比如利润率毋贪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炭麓娟。除此之外膝偏城,品牌力表、品牌的知名度胎味、美誉度挥迟未、影响力忱耻,也是决定品牌可持续发展的重要因素挂讨衔。宝马在创新精神上是首屈一指的碴寺,因为汽车行业正经历巨变秦乒稠,在电动出行颁、智能互联客规请、无人驾驶等一系列发展方向上醋,我觉得宝马都打下了比较好的基础程狠。总体来讲日瓶,我们并不惧怕任何竞争跑菩,我们也欢迎竞争辽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行褐睫咎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沫滦。   问想:最近胁惫本,关于奥迪的新闻比较火技疚漓。   刘智龚尘朗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略部裙。对于宝马品牌来讲毯够氰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狮,双方的关系也非嘲撑温郑好捐颧闲。所以裸搔赶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司都腹群,一个是宝马(中国)急拧枢,一个是华晨宝马吓绕人,但是我们有一个整体式的营销团队铝愁,有统一的零售网络酵搬,我们在总部有一个统一的管理团队媳睫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溺鳞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略回怖。至于竞争对手我不是特别方便评价谈硼,不过至少释放了一个很好的信号诡莱剿,豪华车市场的前景依然很好日摹北。    问派躺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凡耙藏?    刘智秘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度接马。因为从经济的基本面来讲膝搓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挠工、持续的发展态势扁烈快。之前以出口赁、基础设施建投资的经济拉动方式勘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式图。需求的增长其实就表明了对于车的需求韭香,其中也包括对豪华车的需求酱骡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烧亮皮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锨,这几个因素相加餐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蚀。今年淑腺隙,豪华车的“盘子”接近200万辆汲,未来可能每年的增幅不会特别大休竣郝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑含悸酬。所以密,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阿,力争在市场表现上优于竞争对手琉豌胖。   问复扁毛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雷吃弊,这一岗位和以前相比有哪些挑战腿?   刘智肥唤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寥错很,因为我在宝马的八倪苍、九年时间哩瘫焚,换的工作岗位也挺多的热笛。换了新的工作以来失蹋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夏工,比如负责国产车的销售邵,可能是比较短平快的棘规泰,看的是一甲、两年之内的事情呐昂混。在宝马中国总裁这个位置上酞汉,除了目前公司各个业务板块的运营瓜肃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秤屡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诞,像无人驾驶玛反、智能互联扩靶颁、电动车糜吼氢,包括数字化营销挛警、品牌年轻化等等一系列的东西暇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嗣赌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捂杠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究逻,力争在中国市场上打下一个非巢鹇巴耄好的基础蠕氓。我相信猛恰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候设绅旁,宝马会拥有非常强大的竞争优势乃淌缝。(中国经济网 记者奠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏榷:李芳" "   原标题饰:王永清梗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底设,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谴。别克品牌今年销量已经突破100万辆达辫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹋脖田,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锣播。数据显示纯敦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汤,同比上年的446764辆下跌28.64%肯杭。上个月捍喊媳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惹败境。    因此炒,在车展期间接受记者采访时来,王永清表示啤顶氢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造暇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碌布,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搁嘶觅,但全年销量依然会同比下降20%左右帆廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快串际,可能在布局上稍微有点滞后黔花你。现在对于雪佛兰来说幂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”次。    事实上汰贺,雪佛兰已经开始了提速布局考。广州车展前夜的雪佛兰之夜上曝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔷。王永清表示航胃多,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌檬,2016至2020年投放超过20款新车稼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骋半,30%为SUV车型观敬,并将加速引入包括1.0T嚷项、2.0T尝、8AT嘉吻、9AT鸡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技灯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境栏,未来SUV将成为主推车型翱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造劲,轴距2725mm跨夏,将与全球同步进入中国市场填。同样驾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垢磐樊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肯氦屉。    值得一提的是锣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弗火,拓宽产品线盾。RS车型将采用包括侧包围羌埔、运动尾翼涤篇坎、双排气管碴拖不、降低化运动悬架挺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件清缮,并加载多项ESS智能安全科技翱。    在品牌营销上狼捅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼促坛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销穿盾。另外藉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胎范,演绎雪佛兰“热爱喀,梦想擅,行动腥,分享”的精神触蜡醛。    “今后新车的利润越来越信淮痢,主要利润来源于衍生服务乏粕坍、二手车置换等韩牌盟。相信雪佛兰将它的结构调好后回,未来两年将会真正出成果泪。”施弘说梢小。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外济,上汽通用的新能源战略也将全面提速邦涉。车展当天蓉香晃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相袍爆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发廷咯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痉,发动机的最大功率为73千瓦靠锣,其中电动机负责驱动儡侯纹,汽油机负责发电赦,它的综合百公里油耗是0.9L拷欢报。从上汽通用发布的节奏看昆持,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了静筹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凸瓶,王永清说肯漆骡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苛去标,产品还要丰富片,才能满足这个法规的要求冕末。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度爱惶撑,到2020年之后比例更高撕。王永清表示变贫:“估计到2022年险杆范,我们的电池技术会有很大突破坤,能量密度大幅度提升拷仟菊,成本是大幅度下降泼浚。这对纯电动的新能源车发展是好消息轮酮秤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩蹿钡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扛、豪华”品牌——WEY团膊哗,W01童、W02两款全新SUV首发亮相陵趁,售价区间将在15-20万元簿旅牵。对于新品牌的未来发展规划雷记,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示逛贬盘:“WEY品牌明年将有3款车上市纲,到2018年还将推出2款左右的产品匈刑醚,以支撑起全新的销售网络体系巍略。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表膘祥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍淀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腻,8月份推出第二款SUV W02废扒纽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年街驾啸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痰,魏建军详细介绍到绩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA佩糕,配置上拥有最先进的安全技术炕、智能技术泻裳,也更加精致量搪肖。此外在性能上两者也有很大差异龟,例如在NVH方面吝扩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扰惹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铆迸。   在经销渠道方面弗魂,魏建军介绍说拓瓶蜂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稼,没有想过招募新经销商蒂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乓屯涡。”   对于新品牌的未来发展台,魏建军信心十足铣乔,他表示师狡涡:“我从没想过这个品牌会失败苍虱,只有退路封死才能做好这件事雌薄活,自主企业只有没有后路才能把事情做好枷。”此外碑,魏建军坦言徒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法躺,因为新品牌叫什么并不重要茧奢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭碘炊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盆挞莱,将方向转到共享经济旧、互联网撇嫂瞄、自动驾驶方面新的技术欠铃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剂贯恫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汗晤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩线鲤刃、生动的演讲试,就城市交通艾昂烩、自动驾驶和汽车互联等热点话题浇警秒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索村几,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼎败税。    徐大全说妙坡糜,博世始终认为吴化崔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蠕芍糜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侵芜倒。    徐大全谈到桂妻女,作为在汽车领域的老牌企业前腊伸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化罕坝、多样化的发展态势和需求付匿使,博世已经有了自己的思考和方向额坝痕。    他说酒莎,如今你木,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冗骏,将方向转到共享经济泡架、互联网蕉闻、自动驾驶方面新的技术汝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剁啤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说庇,面对新一轮汽车技术的变革乏烽段,无论是传统汽车点锚天、零部件企业戳美理,还是互联网添洗窝、科技企业毁舍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局未胖嚎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恍奸母:互联化拇卷、自动化和安全化厕睫吩。我们预计鲁,到2021年伙廓坚,汽车将成为第三大互联移动实体垫,同时扮演人类的第三大生活空间嫉泉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腔吐,来充分发挥互联驾驶的各种优势筋。    谈及自动化领域桐别福,徐大全判断苇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势却齐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匡叫,通过持续创新驾驶员辅助系统次沸,从辅助驾驶鼻驳浅、部分自动饺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶亨,分阶段朝“零事故”愿景迈进滥。目前母徊戏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谋,到2020年左右乔缆,自动泊车功能将进行试点项目测试颧撕。    说到自动泊车华剔磷,徐大全特别谈到停车难的问题控尖。他说动,停车难是在城市生活中的一大困扰甸。今年愧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诽轰莲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题裳逝。在八项智能泊车功能里察,“手机查询停车场位置并导航”渤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能成险。其实必日蝎,在大型商场里车毫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了平碱南,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翠忱铰。根据一项市场调研显示拉如,2015年驴匠拜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿农,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力河。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棘芹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酵么骨,在深入巩固原本的互联化桓叙疟、自动化和安全化“三化”战略基础上佬画,博世今年也把两轮交通猴邦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凉秆。    他介绍艰善媳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碌克岛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力兴。未来十年孟惧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上貉驹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纶霞。    在两轮交通方面惕毛,博世提供两轮驱动暴、安全等各方面的解决方案妻惊,涉及两轮电动车饺斧、摩托车瘫突联、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搔。    最后贯陈壕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杯劣颠,满足这些变化的需求剖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆剁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俊沦,“双积分”法规攻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议部,连日来扯捆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温隶,让观望中的车企备受煎熬葡势。针对业内关注的焦点问题乳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棉监钝:不久前簇腐添,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酗皮,如何理解这两套方案东昏牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全被篇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搭蹭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联回,但又有独立性巴蹄们,各自的核心目标有所不同茬茸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量耗桐,进而确保国家能源安全钾夹起。由于中国的石油对外依存度已超过60%厢窝幕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提亩烫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锭赴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展适氨歇,进而实现国家节能减排的长期目标群夯书。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集微,但现阶段并不能彼此替代同薪蠢。对于CAFC而言奥潘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求节,其中当然也包含新能源汽车稗缝冉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辽。但不同的企业由于自身能力跨韧、技术储备和对未来技术趋势判断不同歇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求难型。特别是目前新能源汽车尚未形成规模犯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补核,而以后补贴将逐步退坡腊冬,企业更担心成本无法负担谎娥。因此仅有CAFC法规府,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梳毖愤,所以有必要出台NEV积分凳苛玩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流含。同时短扭沛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疼,从而有利于新能源汽车早日取得突破悍杉讽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梗,其目标应是降低汽车及相关产业糜膝类、乃至整个国家的碳排放尚查彩,和降低能源消耗诉求不同宫娠梅。作为碳排放第一大国伪墓毖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值味固孪,后续国际压力还将不断增大法犀落。因此嗡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嫁筒,从大方向上讲是正确的缎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坟,这和NEV积分没有本质区别汰漂,也无法确保总体低碳目标的实现授。实际上彪浚鞘,跨行业发凑普、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诞疙熬。以电动汽车为例蝎曹建,其在使用阶段确实是零排放氨秋非,但与欧美不同认贾,中国的电能以高碳电为主钾媒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谎。也就是说史仓,在使用高碳电的情况下危靖伙,电动车全生命周期的碳排放并不低懒。这正是碳配额管理应该解决的问题嗓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中查坤诵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额灭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陶。实际上鄙戈,将新能源汽车确定为国家战略捅测,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构琳,生产更多的低碳电星嗡,否则减碳的国际承诺将难以兑现微躲。    另外身,对于汽车行业钠蛔,无论是CAFC戎缝洛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颓,但都应该由一个部门来统筹策划倡览驰,系统思考贬己,拿出科学绞围、系统拾盼哼、具体关、有效的管理办法来推动实施旅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吮阑虹。    ■积分交易细则需加快制定藉夏、尽早出台    《中国汽车报》棱巧侮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辞谷盖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兔碑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受麻褐戎?    赵福全底蔽:确定合理的积分价格疵,涉及到技术棉既兔、成本和市场接受度窖怂啸,需要综合测算和动态调整绿耐串。我认为基本原则是宦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陈,让没做新能源汽车的企业有经济压力鸥。如果NEV积分是“白菜价”箍剁,大家直接买就可以困冉,谁还会愿意在新能源汽车上投入南扰?    因此秆,NEV积分的定价应足够高呻菏叉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入芭漓恃,通过自己的新能源产品获取积分酷瓷,满足法规要求亭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挺订叔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业类痴彭,能够通过购买积分先生存下去汝,争取时间把自己的新能源产品做起来懦沛骆。    《中国汽车报》本:除了积分价格之外恋策,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑郊摆,目前处于“空档”状态顺馆馅,怎么看待这个问题衡?    赵福全婆潭顶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鹿揉署。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垃欢愁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晒柬。同时拘怂胯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间褥涣笔。对于汽车企业来说负贤恃,3年仅仅是一轮产品开发的周期柿兢删,政府作为“游戏规则”的制定者兑磁,应尽快给企业一个明确的目标悸豌,否则企业将无所适从拾涡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》松稻观:“双积分”中提出了2018年起马素,8%醚、10%活侮、12%的NEV积分比例头匪,而经权威机构按照法规要求测算熟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间回耻灭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垫霸剑?    赵福全卵骄:在这个问题上概,我并不持悲观看法乃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难渐蛾歼,因为还有很多企业尚未完全发力泛。按照国家的发展预期辽狙拖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弄蹦,如果每辆车以最低积分2分计算河抠,整体积分比例就达到了14%哼荣,如果是分值更高的产品辞皑歇,达到18%的积分比例都有可能假。关键是要努力实现7%销量占比目标辟保,而这也正是NEV积分的目的所在硷佃便。    不过另一个问题引人担忧肠痴隘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铜,同时在CAFC核算中也有优惠埔省飘:一方面油耗直接按零计算圭,另一方面核算数量加倍行视筷,从2016到2020年分别是5倍诗貌笨、3倍栖、2倍岁类。此外宫,按照单项抵偿原则普骗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讳绞崇,还可用于抵消CAFC负积分篓惕卡。我们经过测算发现苟,CAFC中的这种双重优惠惨渺,对新能源汽车的“照顾”过多了龄汉轰,不利于促进其他节能技术发展轻嚼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险崎蚊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展迹附,CAFC的达标难度就会随之大大降低档拨层。实际上幂淘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重峦,两者不可偏废乌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展媚,但如果CAFC目标落空睦哪位,国家能源安全受到威胁疯,汽车产业的可持续发展仍无从保障亨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿霸借,这不仅能确保CAFC目标的达成堑藕,也会提升NEV积分的价值摔技,避免NEV交易落空锻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碧迷犀,而没有将电耗的概念纳入其中怠八,这样的算法是否科学恫?    赵福全珐然:NEV积分分值以续驶里程为依据泻巧窟,这与推广新能源汽车的初衷相违背匠翁娠,也不利于鼓励技术进步颈肌丢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虱妙。推广新能源汽车是为了节能减排灌贸斯,因此不仅传统汽车鄙佛,新能源汽车也同样应该抑大扬小撩帕萄、抑重扬轻豪售矛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”械梧,而不是搭载电池越多越好痪,因为大量电池搭载在汽车上移动隘须,这本身就会使能耗增加举末市,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胺裂,也意味着大量增加电池生产的排放厩棺。    政府应鼓励企业开发低成本即趣吭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浑糯。也就是说瘸,政策制定一定要“勿忘初心”烦妊染。建议NEV引入单位电耗攀,即吨百公里电耗的概念狠守,作为积分分值的依据奢褪颧。同时朽泄烘,对于小型车电耗适当放宽厢,而对大型车提出更高要求仿讹蔼,以鼓励新能源汽车小型化伟奔铃,进一步提升节能减排效果脆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捌菇角:在“双积分”中川富,没有将新能源商用车列入管理范围疮丹,这样做合理吗性纶?    赵福全晒奢陋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍涓蓿可持续发展的问题下翅。2015年武,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%淌够寥,获得国家补贴的比例比这个数字还高剃零超。而此次NEV出台却未涉及商用车竿弦,这是不合理的察芒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锑诧,也会让乘用车企业感到不公平形享莲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规词,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刚匙恫。我建议蓄媒,应该单独给商用车设立NEV比例要求炉谱,可以不与CAFC积分抵偿额逻,但企业之间可以交易哪。因为如果没有NEV的强制要求伴,在补贴退坡后轮臀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨隆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口僧相,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水剧恢艇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上难羞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示亲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家荒,盲目投资之后庆抨坛,多数公司要垮下来丛力。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎氨喷。    以蔚来汽车为例睬茨堕,去年8月还只有100多名员工尽蚊黄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陀计迷。据中国汽车工业协会最新统计棘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆防沟,销售4.4万辆峦,同比分别增长25.7%和43.8%谷芦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刻边臣,销售28.9万辆博匆莲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%别段嘲。蔚来盾摔、威马衬雌薯、前途撵撮毕、小鹏等已是新能源造车领域的热词难眯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入掇黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毫喘肠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目士袍俏。至此悸其碱,奇瑞新能源成为继北汽新能源缅酥涣、长江汽车裸摹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稠千河。    “新能源车企的风险告,其实很大呻。”王秉刚说惦辣襄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力臂羌,对风险有足够的分析遂乃霞,有可能投了很多钱搁泪,最后做不成勺,带来不必要的损失技途强。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下顽娇,简单地投资建厂猜较、增强制造能力监腥,未来堪忧瓜朵扛。新能源车电池的技术进步非常迅速 谅筐,现在可以用的技术一年后就不行了箍竟。如果没有研发能力就做不过人家菜。“一下十几个亿扎进去吴炊,有可能最后做不成鸵,我还是提醒新进者要谨慎一点轻躺。”王秉刚说沽稠。    事实上垛,目前国内的新能源电池生产厂太多了哗崔熊,但规模都不大诗猫俏。而且动力电池总的规模也在扩张中蛔讣,尤其质量好的不多肋呢,“据我了解芥瞄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笨堆。”因此坞丢堂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匡。   谈不上“红海”唯挠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的慧牛崩,但道路曲折谎替。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说潦秒差,造车得有钱推彼、有人才蛇、有时间竿堂。“钱我们还行金,人也不错硼歇胶,就是时间太紧蒂蜂,毕竟搞汽车三年算很快记,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合匿牵。”万锐坦言借朵阶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坛。    不过负,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧榔,万锐并不认同煞书凶。在他看来徊估,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上渡德澳,因为大家都还没“下海”虏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苟祭,大家还在忙于造车提,搏杀还没开始巾。    “这是好事氨诙怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业时太,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说七,目前中国传统整车企业有150多家遣狠撂,新能源车企至少有30多家萍隙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歌骇。    至于是不是过剩顽并,梁伟表示这还是要市场来判断害借。在梁伟看来胳币,其实中国传统汽车行业已转入新常态督诗拍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长麓私,除非汽车消费大幅好转涧叛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况付。    但另一方面发,根据预测朔卫昧,未来5~10年棉草,中国的新能源汽车将保持两位数增长吞炽碎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称关嘛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捻绷,到2020年时产能达200万辆贩饯、累计产销量超过500万辆俄。梁伟认为头剂磺,从年产几十万辆到200万辆的目标燎,新能源车汽车肯定还要快速发展搅瓢戚。目前的新能源车市场还完全没有定型竣蘑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疚侈桶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扩济,“很多人此前担心特斯拉会破产共舅帝,但Model S和Model X推出后效果不错茎泊,用户接受挝。经过多轮产品积淀泡绘横,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撕,特别是成本下降得较明显镣逛。特斯拉可以闯出来速,中国企业也有机会酪、有成本优势吾翻。”梁伟说埔俱啪。    对于最近贾跃亭的乐视衫改容、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乾,梁伟指出朴熄该,除了技术吕熄亩,汽车行业还是一个资金密集矫、劳动密集的行业龚靖抬。如果要进入譬,需要企业在未来几年有大量投入冉,以格力电器(000651.SZ)为例犯独巢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗官巴。    梁伟表示忍男,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苹,毕竟快速把产品推出来汗,现金压力会非常大前。另外贩烧,一家企业在原有行业中具有很强的能力钩处系,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功庭,这是一个很长的学习过程扁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁崎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奠成,也是第十七个中国记者节伐侨班。2000年辩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贡勘荒。此后记者节像护士节魄、教师节一样俩充收,是我国仅有的3个行业性节日之一为白。   值此之际墩哇环,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鞭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捕工瑟。      坚守还是离开炬拇灿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戳蚕:去年网络广告总量2096亿元耪纠罢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忿剿。报纸下跌超过35%绅掣累,杂志下跌近20%嘛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿布喇,单项将全面超越传统广告淑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击违蚊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者得,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刑,也仍能保持着不俗的销量列蹦谱。    “没有路可以让我选择曹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烹窝。”陈总对此直言到级疼付。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚释坝,但发行量保持一直不减哥泛。诚然碗侈喇,这离不开报社给予的支持炼伯。但从自身发展来讲蔑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好硼咎。究其原因坚善捎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胯融美,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缔谅蜂。   汽车也好推,新闻也罢筹。毋庸置疑僧餐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鸡。   纵观整个汽车行业的发展趋势么卡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志禄烽唱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怠吠,但不可否认的是侩论,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式船捂认。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物轻尾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓣矾。    除去对报纸取颈、杂志凭乌吭、广播当囱、电视鹃挖、音像等载体样样能玩得起来窜,还需操弄3G供、4G等流媒体技术说。我们不知道下一站会到哪里女。   面对媒体融合大潮收瓢船,陈总胸有成竹的坦言兼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代千嫡故,家用汽车转企改制之后继续深化改革洁。由媒体到传播机构钙酸瘟,由杂志到全媒体平台健宛闺,历经两次创业喀湿,家用汽车探求新的发展方向蒂窟挎,抓住变革时代的发展机遇劣氓签,赢得了全新的利益增长点触棵。不再只是单纯的纸质杂志亩,视频翔剑惜、自媒体等做出了不错的效果良缚侈。   其次藐,就是在自己的企业定位方面换龚,中国医护工作者汽车消费调查厘、中国城市教师汽车消费调查是以医生扳辰漂、护士矮、教师等特定的人群为对象做的系列调查掏锌。这些调查一做就是3年谦葛,走遍全国大中小城市仟矮狄,做出最真实的数据朔栖骂。 ?   “网红”营销时代   今年以来虏寄撑,网红主播频繁出现在各类活动现承藜睢,手机发布会柑殿颅、车展寂导父、房产开盘嗅、比赛等一场不落硕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叔玲赦。”   日前溉贪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拼赁豌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军黎纤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谱贬。   对此事件甭帛牢,亦不乏业内人士称齿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走攫撂酗,呈高开低走的态势踞。   陈梓萱表示俄泻价:“在现阶段的传播环境下幌,媒体记者朝网红转型奸蔼图,把读者转为粘合度极高的粉丝度,增强彼此互动橡劝、沟通丢昂莆,无论对于报社还是记者个人譬铣,都是一件好事躺币劣。”   “把流失的用户拉回来备垄,用互联网毋瑟胺、新媒体的方式缉被盼,我们正在努力尝试范步概,但具体执行效果如何辟顶价,尚无法判断然盖情。”全媒体时代皖盖,我们永远在路上黎渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢鲤火:张瑞丽 版权作品柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂朔,严禁转载甘褪粱,违者将被追究法律责任鸿。 获取授权" "  原标题奥:广汽传祺肖勇叹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菠视,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典去。在本次活动上趴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念固夹。广汽乘用车副总经理肖勇表示腐:“时尚是一种潮流采簿芭,其实就是顾客需求斧,引起客户共鸣池晶,汽车也需要时尚节,所以GS8出现在了这里卧伸。同时传褀GS8我们就是承担梦想底,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祥牌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑鸱舜薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌款,中国品牌基本上没有一席之地画亨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脓还嘉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任揭。   对此急,肖勇表示塑:“传褀GS8我们就是承担梦想黔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上态,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上牵,所以在豪华汽车上徊较团,我们率先实现突破掠辜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钾景,我们就是要跟汉兰达嘲设、福特锐界形成三足鼎立蛙美谋,甚至未来超越这两个品牌景琅,这就是我们的目标储。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肛拔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嵌,创造单月销量的历史新高朵宫燎,爆款车型占3.4万辆辈圭淡,但受制于产能安排的影响炒仇,造成其他车型总的销量并不是很高退颓郊。面对这些问题吼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略港芳翁。   肖勇表示竣:“明年我们的产能漏堑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目田,产能将得到释放伟哦椒。我们在满足GS4的同时伟筹耿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立广,最起码销售五千辆以上休墙,剩下我们会再分配个其他车型桅富长。”   同时为了加速品牌向上遍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烫。同时肖勇说道竟晾败:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卵斧,在明年全部投产温糕檬,所以明年最大的问题还是产能焙刮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型维,我就是聚焦我的明星车型晾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽汝:李芳" "  还有不到一个月牡胃羞,东风标致4008就要上市了岭猛梆。它的颜值盛、科技装配足够有吸引力蚀,那么随着锁定竞争对手弗、谍价堵、销量预期等关键信息逐步浮出水面疙揩玻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粗觅汞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氯卜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惩晾规。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”确风旱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绿叫。比这番景象更热闹的故播,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匠。   说到品仆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致露衰,让媒体品到了极致浅甜怕。在工作人员的讲解下德,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统污脚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴澄,无不让到场的记者稻闯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伙丛蛙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扒氏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挟陵、品味瘫惨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剂,东风标致在今年推出3008啤暴、4008后趟当,也将在明年陆续推出3008S佛戳、及另一款7座SUV弄共。据中汽协最新数据显示弦帽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秆睦帛,同比增长45.91%电钡。那么喷播陌,在众多SUV产品中枫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢埃袱?东风标致总经理李海港对记者表示庞佰:“我认为要总结一个词就是‘品’字梗坪,东风标致的SUV一定是最有品的等,这个品是指品质汰急闷、品味授檬赣,今天的4008就足以支撑这两个词期刊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化夕肪僧?李海港对汽车产经网独家表示雄辰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同祈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型把,轴距达到2730mm戳钝,是同级别车里最大的扫接娜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机剃,在配置方面更趋向于高端滇、智能寒惰烽,进军更高一级的SUV市场共禄渤。”   然而蔫啊幂,另据乘联会的最新数据弹享处,1-8月污读筒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV洪鼎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%户稳睬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么判炭,作为中级SUV短桑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期遍?李海港向记者算了笔账伦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拢岗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求牡逝。“这种需求就是4008的机会懈奇,也是4008成功的保障痪。”李海港表示搅嚼。   “狮虎之战”将上演   还未上市囤抹睹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎午递敬。李海港认为腿悼闻,4008在科技装备琳阶项、内饰外观上相比竞品都有足够的优势眯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磺潘晃。”李海港强调解阔雾。   通过外观设计及车况数据对比后发现认悼晃,4008的设计颇具未来感和运动感澎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下孩梨,4008在轴距上占有一定优势拨菜型,也使得整车造型看上去更加修长刊相。   那么石提,价格呢完?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测儒芒每,通过对比翼虎的指导价瓣肩,小编认为4008的价格应该在19万元左右查韩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蝎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢灰刊藕?据乘联会最新数据京庞海,翼虎1-9月累计销售84258辆平氖棺,月均销售9362辆甭慑。但值得注意的是颈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%访。那么量,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膏钙浓,可以说也有一定难度危。   汽车产经网了解到饥许餐,由于目标客户锁定在换车需求的群体耽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案班潘鲁,以吸引用户选择4008摔。至于置换方案的细节疲,李海港表示还未最终确定结粱睹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮欺:李芳" "   国庆结束后缴朽,北京耽泌差、上海怖、广州毁坊轨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿摔,引来了社会广泛关注鲸蹋。平台闻风声豁亲尝,媒体炒热闹剧,百姓愁价格阿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻频桓,“网约车”只是第一块烫手的山芋谩法。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蒲,又要确保公共交通体系的稳定窗,还得照顾老百姓的感受继埠呻。    比较普遍的观点认为躬骇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赎骑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高夸寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脸豢,征求意见中提到让市场来决定晦驹寒,这是非辰钏蹋科学的祷帛。作为用户免拢,担心价格上涨酷肌糠,特别是比出租车贵起,认为监管部门是要维护出租车体系利益璃材烈,我觉得这是大家多虑了诫。过去蹄绅懂,在平台混战的阶段敝思德,资本介入烧钱抢流量谜聘涵,这本身就是不可持续的腻茅,价格逐渐上富,平台收取中间费用是必然的案举辩。    对于各地的征求意见鳖须桥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搔惫。比如说要求司机是本地户籍弘、要求网约车辆的舒适度等等剧煞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些编享遣。    网约车规范的政策是非常需要的何揣,作为共享经济热潮下的产物驮孔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色东郊驳。任何一个商业模式承免,都需要规范起来梦猫磋。因处于监管边缘侗铝杀,过去已经发生了数起网约车的位停害案件缴。我们在对受害者表达同情铜退香、对肇事者表示愤怒之后凰汀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桔。    然而地火,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的花翰祁。比如说魂河,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍便雌、车辆要有上海车牌棘却,并且轴距要达到2700毫米桃。根据滴滴公布的数据丰鲁络,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痰力,拥有上海户籍的不足万人滩猫露。这个情况在深圳类似袒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骆。如果按照细则明确执行峭观,这就意味着挂粉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”焕尝关。    共享经济是大趋势冬,但监管太严可能打击积极性潦接势,这对立法部门是大考验豪娠宋。互联网时代苇,网约车大大增加了出行的便利排,使人们在出行上拥有更多选择车梨卧。监管是为了提供安全高效的服务保障怀呕,而并非要让网约车集体消失少。现在的征求意见许多还是首次提出堆嫡梗,建立体系的过程中应该让用户弄呐唤、司机及平台有更多发言权溪。    我们鼓励共享厢颠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阑,与传统交通体系形成良性的交叉互补笔。    我们希望立法菱梢,只有合法合理才能保障各方的利益豌擅,所以网约车服务一定会是标准化砰骋系、安全化的侥辨渺。    我们希望在所有领域都有不断开放鲍下、不断完善的发展方向焙,这是产业互联网时代的必经之路全。    文 | 著名职业经理人纱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按熬怖立:新造车企业已经不再神秘汲刮,告别概念车的品牌曝光期借碾丛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锰界怠。投建工厂尖、申请资质汐弯,造车骑,他们是认真的献。不过非伎瞳,“八仙过海歌节、各显神通”惹委卡,出身背景不同的创始人宪鸿吾,对企业产品和品牌的定位敛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”踞绒搬。    想听“真知灼见”茅们,走进新造车企业喂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天穿读。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娟供缄,敬请关注丹逝膊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中裁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上号词齐。10月10日坊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准表病朔。这也意味着矗尺,前途汽车继北汽新能源玻、长江汽车之后扰缎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喊江糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中川凛挎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勘,可以稍稍松口气的起。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看倦颁,他直言到2017年底前途K50车型上市前趁沽化,相关准备工作的日程已经安排很紧张逻,有许多事情需要持续推进删芹疯。即使如此谩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戮骋。在与记者的沟通中恕,他详细讲述了自己的创业经历彻沙、资质申请的情况炬卞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嫡耐仇。    短短的一个小时妓,陆群留给记者最深刻的印象是郊杜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陋,他们怀揣一个美好的愿景顶玻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”甫吹孰。    ■ 拿下资质不神秘题诲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”申茬,许多人都对过程感到好奇袄。陆群则表示架,拿到资质并不是一件神秘的事情擞钳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求低甩领,一点一点把技术做到位事垢惫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呛梅匈。”陆群说驳饯纱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孟。具体流程是牵范娠,企业根据相关标准去申报项目酣袍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阿。陆群认为接匈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展廷妹、引入新的技术和参与者岁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卢骏。其中对电动汽车的四项关键技术损啪,包括整车的集成和控制技术驮镀,电池的管理技术绣碌饲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求厦。同时瘫厩圃,技术具备后还需要做出整车忌蛾,并按照标准做大量测试筏,要达到很高的标准炼蹲矗。据了解覆藕,整车控制管理系统(VCU)喝寒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阮恍四,也是已经掌握的三大核心技术享。    更重要的是邯釜紊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莱。早在2010年酪得,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瞳,开始布局电动车膛刚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巫勿灰。2012~2013年滥炮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钢桐倍,在高端纯电动整车设计途桐、研发方面取得了初步成绩帕猩。陆群说玛化疗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”磋辅肥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年些倒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恰,开始引起业界关注棉涪。那时宠罚错,行业对电动汽车的关注已经比较高斗,而前途汽车早已走在了前列率慈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年琳膏钝。”陆群说奢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烂币侗,专注纯电动车研发涟、生产岭全壤、销售及服务林,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耪。”2015年9月晾操尽,长城华冠登陆新三板挂牌交易虫霖,成为新三板电动汽车第一股嫂婪。目前斯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阶搅拢,包括整车业务板块(前途汽车)嚼、设计研发业务板块(华冠设计)酱唤,以及核心零部件业务(华特技术)谎。这三大板块互为依托仓虏侵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑熊驼惶。    拿下资质拐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疙赦绵。    ■ 技术婪裳、生产基地戊、供应商都得一流    在做电动车的这几年拭,陆群对电动汽车的理解越来越深入康谷屁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凛颅鹊、变速器等物理结构技,还需要产业链配套徒履段、成本控制嗅靡、核心技术开发等一系列工作衔五诬。“自主研发的核心技术替底、国际一线的供应商和自建的生产基地铂粟捎,是我们的三大优势铝搏。”陆群说绍仁顺。    陆群说谱哼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纳边浇,市场上找不到合适的零部件供应商相鸵虏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仑。目前挎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化食、VCU屠帘、RESS等核心技术路火,使零到百公里加速仅需4.6秒量弗凳,最高时速为200公里熬,最大续驶里程达到300公里沽。而据陆群介绍便,这些电控技术相关的零部件妇碑,不仅前途汽车自己使用逆烂痞,也已经为行业中其他厂商供应败奸疲。    在供应商体系上噶琅船,前途汽车同样拥有强大阵容四,已经先后与IAC陛、博世蕊俏疟、布雷博效、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侠。这不仅确保了产品的品质衡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搓巫敢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屡瞧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丧列。今年2月颇镰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毁,按照规划曙横清,苏州生产基地先期计划产能为5万辆话,将在2017年中试生产堂诫,第一款车K50将在明年底上市蹄许。值得一提的是煤现侗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卡戳胃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”死,最大可能提升汽车的轻量化水平汾。    陆群认为橙扦谎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纫内,而是要通过成本控制俺皆、技术提升来实现柿洽,其中轻量化就是很好的解决方案惫纫。他强调殿免:“前途汽车的产品规划和市场策略纹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的踩虐怀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力快,在全新的市场领域不断成长逝遣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来公猛惭,中国新能源汽车市场前景广阔冀,存在巨大的市场机遇恍。据他估计侠杆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来石。他表示刑,前途汽车已经做好了准备截檀撂。    陆群始终坚信一点泻摧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西擒。在他看来慌疙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嗡搔。“所以纳溉,我们专注车辆性能抢弗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔷,迎接智能互联时代煎。”他说腐灸。    自1990年大学毕业进入汽车行业办坝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发彻险,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伍,创业历程也已经13年痴,算是行业的资深“老人”莽蘑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”慧锤拣,他的团队也是一群“汽车工程师”疾咖扦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远懦细。    陆群说到矮绒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为麻胜,像华为一样拥有先进的技术奋翟、过硬的产品品质以及国际化的视野骨际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞥,同时昂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益铃森朵。一时间虐矮厘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诡,对于新政癸递敛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明番品枷。    看自己   记者镰场擎: 首汽约车有哪些新的动作和布局衡贡?   魏东潞: 一方面筛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寐凹,根据北京荷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则慑醒惠,我们会在司机姬踞、车辆和运营都符合当地规定的基础上考,继续增加运力保障考,这其中包括增加自有车辆踞侨秒,也包括增强与当地伙伴的合作檄。    看政策   记者粮垦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碘,有观点认为冒舶挥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的活扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东隙弦攻: 这样的说法不客观睦繁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铂兔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情四。    某种意义上讲博两瘸,首汽约车项目上线之前广抄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烷勤,我们只是在政策范围内尝试着做钾。彼时镰,我们借鉴同行业企业技术手段溅缚被、商业模式和合作模式完较圃,在政策合规的前提下颓福,尽可能尝试扛,当然妮判,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蛊菜,我们是十分期待政策落地的氢篙。因此容,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鹤妮忱。    记者健: 怎么看待首汽约车的先发优势肃?   魏东凤痊: 的确霞祭,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔷嗅,但从全国“一地一策”的角度来看瓷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凸拜垦。    看行业   记者侠变胸: 按照当前征求意见稿来操作彩鞘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厘镶守。   魏东屎苇: 我们对于各地方出台的政策表示理解克挎芬,网约车实行一地一策制度葛技,各地会根据各地的交通发展水平测、城市交通需求来决定如何管理网约车东尉唉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发幢袜价。    看未来   记者悸慷: 未来行业格局将有怎样的变化平?   魏东蒋羔喷: 当各地政策正式落地之后五嚏,会明确供给的标准嵌狄,把目前平台存在的一些低端车型清除市称琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域槽,同时眯,对于准入的司机进行严格监管奴蓬。因此誓晃梯,在未来行业格局变化上鹿龟暴,在大的方向和框架上由政府来把关潜,在框架和方向范围内浑汞雾,各家寻找自家的竞争点和突破口秀,现有的平台选择优化平台和转型升级蝗就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努扦拣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诬扩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妻,并通过一系列体育浚返、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绍、活力的品牌形象纳病。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体款父靶,除了年龄阶宋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人既蛔凤。” 10月13日旁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拿。   据悉谴凛屠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沧,并向年青人传递积极的正能量烘揣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赔挟。未来搜丹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动断恋袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甫扒惨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锈衰撩,借助本次人物盛典醛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁丹腻及。   “2016年苛椒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’荷潦。” 郭伟表示喇沸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挝臀瑰,不仅让不同圈层的消费者背妊骄、车主面讼、粉丝共同参与到活动中虽朝胃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潮染薪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嘛薪介。”   事实上貉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喘,包括体育以及音乐类的综艺节目汹,实现了跨界合作山莲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称起眠邢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骗费,更赋予一种精神的体现和时尚的态度羔扔剂。”   根据最新销量数据显示棱填母,东风日产9月份的销量出色骑暇邻,同比增长超30%帆钾虱。其中主力车型轩逸眷、逍客攻饺铰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孝评。   郭伟表示顿,“东风日产今年的目标有所提升密,对今年销量保持信心扭。”此外搪克,谈到是否有可能再接再厉论漏乒,在总销量上攀升至第四名的位置时炭夏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炊涂,能超过前一名最好级,但最重要的是与自己对标箍时。”   责任编辑拳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻侈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赏,管理层不参与讨论双竞系,每组都有来自全球各地黄、不同级别逃另弓、不同性别的同事恕娠。”蔡澈说横,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迷,大家相互协作船、互相支持都香、勇于尝试傲晌。”    中国经济网综合外电报道弊晶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士睫阜,其宏大的构想才刚刚开始动辰咎。蔡澈现年63岁苛龚妨,其工作合约预计到2019年囱玲,在刚刚过去的2016巴黎车展上悼吞肩,他再次用前瞻的眼光和布局科筛讳,为戴姆勒集团未来的发展隙,提出了新的方向霓腊权。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说堪:当年学的是电子工程专业败,就有人建议“傻小子酱柏舌,去学机械工程为套。”实,“今天来看穷肺,坚持初心荒垒居,梦想终有回报加。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蜡,在报道戴姆勒集团的“变化”时据,都会引用蔡澈的公开演讲貌,因为他提到了电动诚掸、互联雇、智能和共享等前瞻主题刺。    首先露焚桂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涛抬辜,并计划到2025年呢,成为高端电动车市场的领导者捷堤貉。当然醚老,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的水号,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念清厦塘,恐怕显得更稳健妻。    “在所有这些领域卤扁路,你必须为未来的投资做好准备羡帆,”蔡澈说透。 “但这是令人兴奋的杯隶鸽,所有这些发展不仅仅是技术的改变衫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兢抖,内容丰富的CASE(瞰思)计划拒卫,它取自于智能互联凄赤通、自动驾驶禄溶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颁驰说。有评论指出讽棋床:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责聘湾斧,就是要对未来做出承诺肮叉晚。 巴黎车展发布会期间履,蔡澈穿着休闲衬衫弹、牛仔裤和运动板鞋绕忱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炭,但蔡澈作为首席执行官对潞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目算,以加速决策和赋予员工权力著称驴偏偶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”憋娘,鼓励对新产品和新发现互许,进行实验性的尝试踞寡。    巴黎车展发布会期间棚仍抡,蔡澈穿着休闲衬衫措、牛仔裤和运动板鞋霞无,一改西装革履的常规风格篱互。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恋揪金:“我们并不是穿衣方面的专家坛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痹酚禾,而是留在了在工厂附近的办公室高拭汇,尽管条件略艰苦裸绢统。至于在衣着方面的变化婚撵,没有具体的规划澈,因为衣着是表面化的迹,符号化的氖钡间,尽管这会传递一些信息倾池。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示藕幸华:近些年暇春,我们尝试了很多新的想法韭撤继,对整个行业而言都是全新的尝试臀椽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瘟,很多同事都参与其中临。    “仅仅3个月的时间眯膜存,我们收集了150个优秀的想法诬订,这些都是关于企业未来建设的好点子放沫登。我们把参与讨论的员工分成了八组姑风剁,管理层不参与讨论豹回,每组都有来自全球各地窃、不同级别骑、不同性别的同事沪。”蔡澈说慌舱甫,“今天提到的鱼群式结构童,希望让公司更有活力骗垒,更灵活顿来故。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肋,大家相互协作平乌、互相支持的继霸、勇于尝试浅函丧。”    几个月前观惭,在柏林的一次会议上贡膊杆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片想,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垫酮诬。根据德国报纸对这张照片的描绘途墩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赁芒。蔡澈告诉开发商试身夺,这张照片是30年前拍的配腊,那时羚酒盼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车咳钢。    随着电动车品牌的发布线藉佰,以及首款概念车的亮相挂妮车,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代私凳。在戴姆勒的规划中缆禽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力握凑嘎,包括价格并、外形和性能将。据了解何磕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兴昧,包括在德国建立第二个电池工厂酣农。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕且蔡圣。主场“作战”的雷诺品牌蚊牧罕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纶飘瑞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弓嗣,包含设计捞胳、产品以及市场布局等方面冉河。    发布会结束后汝辰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通读。在面对面的交谈中豹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捅。另外肛半杜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题丹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扳菏仇。    网通社锈掂岭:在中国市辰四槐,2017年雷诺在中国有什么挑战价楼田?    戈恩韭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长将坛秦,中国和印度都成为全球业界的引擎谰描。2017年是雷诺非常重要的一年朽将,我们的销售会起飞筏,就像飞机一样街骨娠,正在起飞向上并且不停加速同陆扔。对于日产来讲吼蕾,也是非常重要的一年晾刚鞋,还会进一步推动启辰的产品缄狡,这个也非常关键鄙弊期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梳:您如何看中国新能源市呈湎А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虎?    戈恩巍:我认为中国会成为全球最大的市城巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挨李乱。对于日产而言差,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酿寞痪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目囊倪屠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的穷急。    网通社婚刮韭:对于雷诺和东风的新电动车项目令,是否可以更详细的介绍一下登?    戈恩宦俩:雷诺和东风进行合作便耿林,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场迫趁甭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杜辰,最终项目还没有做出决定和,但正在研究当中定博。    网通社菠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诞蔫捍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蹬递?    戈恩良坛:自动驾驶一定会进入中国虚,这是勿庸置疑的淬。目前禾巢橡,各个车商在这方面的竞争非常白热化挎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣浇胆寇。在中国相关法律法规允许的时候耍矾,我们的产品会进入中国惮。当前倒,我们的样车正在美国绕、日本做相关测试段。与此同时郴刮踩,雷诺当然不会遗忘中国市场疙么。我们会在中国市场进行一些展示项目透,这会帮助我们完成产品差异化的工作掇,也会帮助提高产品的竞争力埂。    网通社脸:三菱的加入届,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助官冬?    戈恩轻撮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凳驾地,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助立。我们认为2016年包含三菱在内勤跋违,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关觅仁。所以它不是目标竣币勾,而是我们现在工作的结果设教。展望2017年蒲炒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涵,尤其是三菱的加入巩,让我们有潜力跻身全球前三乔乳领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嫂美,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响亮句雷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代色胸。”Kalanick 说道即。“如果真的发生这样的事垦操拓,而我们没能参与自动驾驶的开发幌篡,那会发生什么事搓侮擅?未来将迅速抛弃我们脐擅毁。”    上周四课挛阀,Uber 对外表示木:8 月底层潮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捎。    与平常用 Uber 打车的程序无异晨茎滥,系统会为乘客匹配 Uber 专车松示,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巢论。虽然是自动驾驶汽车郡,但车上会配备两名训练有素的工程师偏誊。一名工程师坐在驾驶位上反摔,随时准备接管汽车控制权彼,另一名工程师坐在副驾驶上坞,详细记录汽车的每个动作第。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外替,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto隧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大无铜泪。在采访中波,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抗朴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯肮锌病,现在卡车运输市场也是如此宏。”他说彭仙戌。“现在谈这些还有点早扦掳淳,如果非要说点什么附饱,我只能说我们已经进入了研发阶段性。”    在采访中钝刹,Kalanick 还被问到棺撤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代籍庭铃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嗡现普。他认为在交通自动化的世界里羔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加晃黔淘,但驾驶员所占的比例会下降灭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会览。    Kalanick 说道量瘸勺:“像旧金山这样的城市绣,大约有 3 万名活跃的专车司机沸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机边甩,但是别忘了搞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舵殊鲤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枯,自动驾驶汽车也需要草闷掸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的含宪,有些情况是处理不了的爸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺章岵,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鞘羔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谓橡维。”    他举了一个例子庇,电话刚问世的时候戏称,需要一名接线员来接线码滦抄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会山挎,而是创造了一个全新的行业盲秽腻,并创造了大量的就业机会喜苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪横:李芳" "  穆伦认为室,汽车行业正在迈向一个崭新的时代户紊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疤筷歌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业损,包括汽车的使用方式倾痊。    自2015年9月25日临危受命茂脐,出任大众汽车集团CEO至今踏据,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间没型苟。那么颅托宪,一年过去施蝎嫌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿趟层,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后提宝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惠背?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后懊害请,贴有穆氏标签的大众计誓惶,其未来又将是怎样的呢彻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)箍蔑,借已成惯例是串,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义艰瘫,穆伦首先抛出对大势的几点判断森,也就构成其《巴黎宣言》的构架怕建。他认为详癸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代德疮蓄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涩舒魔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怯粪忙,包括汽车的使用方式簧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陋示,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求策栓把。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动细混扮,这需要我们用全新的理念克鹃、全面的视角对于出行方式进行解读吓金。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来湿烷。显然春赌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的幢醋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的馈锹。我们需要联接汽车世界和数字世界率虽绦,让消费者获益床泪,推动社会和经济的发展尘荒。同时顺应驱动技术的根本性变革戏,即电动车是汽车行业的未来汗。尽管如此搜和,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扮盯。我们必须拓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苇饱耻,同时推进替代技术的发展聘。    穆伦坦言乾缚计,应对当下的变革啡,对于大众汽车集团来说蹿,是一项十分艰巨的任务笨敢。尽管如此停,我对于集团未来的发展持乐观的态度裸。因为在过去的一年里佬,我们兑现了承诺浚庭, 增强了核心竞争力蠕认,积极推动集团业务的不断发展哀。因此趴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”景隋,而是“大众汽车集团将如何成功”小锚。为此堆滇茨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驶脱。集团的目标快腹,同时也是我个人的目标唤妒傻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业珐炔拐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伎。    他说涡搭貉,今年夏天室柬藤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容灌澜鞭。我们强调撬,集团未来发展的重点领域将包括筏:电动汽车歉些、电池技术慌零垢、数字化僧、无人驾驶和人工智能目,以及全新的移动出行解决方案拢床粕。放眼未来陷涟炼,很多人将不再拥有私家车匡筷。即便如此船,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念配、大力拓展移动出行服务娠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图化练奇,包括集团旗下众多品牌的战略九、关键指标和相关措施牧狈。但在此之前鸥堂港,我们并未停下脚步彪浆,而是继续开展相关业务闲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吨假,他特别谈到烁届马:“在中国铅存,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项姓狭紊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”露许钎。    穆伦表示惕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奔套鸥。这些实践同时也表明枷备,即使目前面临压力全每汲,大众汽车仍然完全有能力实现目标骏潜懂。他承认闺,坦白来说损奇痉,柴油发动机排放事件影响深远位芳毕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扁赋。我们正全力调查事件发生的根本原因秽莲,不遗余力地解决所有问题隋疵,并在最近几个月取得了实质性进展胯啦。然而对于我而言校,构建大众汽车集团的未来熟纺,也同样重要拎。    穆伦说衔冗焙,今晚赌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蝗瞬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌却较庆。在2025年以前文郡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列请,并在欧洲市场占据领导地位喘。    最后面,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望图:“未来劲畅桶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糙。它意味着自由枫耿、乐趣和情感酣嘶。因此富帘,我们注重产品设计庐诲幸,并将以崭新的视角进行设计创新”讽谢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯捣锌:李芳" "  今年7月底碴比,在2016年世界500强排行榜中百团辰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撑胳降,比去年跃升47位殿团抛,排名第160备涡发,引起国内外企业界斧鸡醛、尤其是汽车业界的瞩目乔摆。    今年宫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头介翰痕。恰好是在10年前显,徐和谊出任北汽集团董事长僚,策划嘘交、主导白、实施了令北汽集团由乱到治百,由小到大拾坡,由弱变强的变革喀泪杠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衔蹋澜、有益乱忍噬、独到的成功尝试奋。但是相,当中国经济网记者约请徐和谊牡肠,请他以《老徐和北汽这十年》为题洽线,谈一谈自己与北汽集团时耍,徐和谊温和纯魂吨、憨厚地笑着说刻瓜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俏,少谈轿,少写兜桂麻。    于是锯受滔,在不久前的一个上午班奠,在北汽集团的一个会议室里鞭练,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佬沟态,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巳瘁。今天是系列报道的第七篇泉痕。   “北汽这些年发展快慌吴,我觉得合资这一块穷巢柑,起了非常重要的作用贸谱。不光是从量上盗谋哼,速度上事,还有效益上”款,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓤唱,如是说道焚席忿。    “在各种场合我都讲扒畴,北汽就是合资反哺自主”磁休,徐和谊告诉中国经济网记者层叔,“合资和自主分既粗,绝不是对立慈别些,而是互相借力”拼尉。 2002年10月18日缮,北京现代正式成立氰洛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舰长、董事长算起泊靡,徐和谊执掌北汽已是整整十年琴翟垃。在徐和谊的带领下氓奥,北汽从最初的“一盘散沙”喂县就,到如今的中国骨干汽车集团泻,取得了长足发展火菏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谷炼,北汽位列第160位瓢共戮,比上一年度提升47位强喷,并首次进入前200名昆帽剿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定郴寸。    “北汽这些年发展快充歧,我觉得合资这一块攫,起了非常重要的作用晚。不光是从量上平、速度上兴虑,还有效益上”场煎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泡亭,如是说道甲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上得叹歇,徐和谊结缘北汽辽蔼图,也正是从合资开始德形。2002年钱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脱齿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业混精咐、发展首都经济的龙头项目和示范工程伐耙颊。    为此豪,时任北京市委工业工委副书记污挝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽譬穷毖,担任北汽党委副书记细瞎识、副董事长袒,以及北京现代党委书记穷锈绣、董事长洽。 2002年12月23日昧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酚钮,北京现代实现当年签约赊、当年建厂硕恢懒、当年投产杯熊韭、当年出车瞳。在短短不到一年的时间里饯凶费,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腥楞块,迅速在中国市场生根发芽屠盼豢。由此创下了业内独有的“北现速度”鸽盲。    时至2015年甫庇卸,北京现代已拥有第九代索纳塔拦哨、全新途胜套、名图犯、ix25苇辞、朗动俺甸箩、瑞纳等14款车型仕佳骄,涵盖A0级的粮签、A级八嘲替、B级困瑞、SUV等主流细分市炒 ,累计产销量突破700万辆泪。    北京现代官方数据显示标,今年前7个月奔潞嘶,北京现代累计销量达到59.3万辆赂,完成全年112万辆销量目标的52.9%辆。 2005年8月8日碘尘钮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年传,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司裸。北京奔驰的成立健,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剧岭跑。    虽为国内高档车市的后来者豪私,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扇斑麓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肝旗厕,实现产品导入渺、股权调整芥肌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等堪锑,北京奔驰由此迎来了高速发展期馆冉。即便是在国内车市进入到“新常态”后伟拱砷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅窃袖,远超行业平均水平浩封。    目前违盘,北京奔驰已建立起全球面积最大寺倘失、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地交碱迁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刨绦沤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心女搞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业姆。 8月22日袖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托峰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涎扳撂:C级车偏、E级车抒、GLC SUV和GLA SUV七。官方数据显示舌,今年1-7月苏睡,北京奔驰销量达167307辆甭穿,同比增长32.9%寞熬送。    8月22日辟狸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市融恃剃。在迎来年内最重要的车型后韭缔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜下科,着实令人期待欺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渤蓬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时埂逢乐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锯儒蛔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多托脯。    “在各种场合我都讲鸽赋徽,北汽就是合资反哺自主”洽工踞,徐和谊告诉中国经济网记者反陇茅,“合资和自主娘,绝不是对立途炼,而是互相借力”钾。自2009年以来郴鸵,由北京现代屑撬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蚂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沫臼双、管理流程予以借鉴的数以百计锋。 北汽自主实现百万辆    正是如此牡洗,从2011年物立,第一辆整车威旺306问世冠,北汽自主销量直线上扬仓潞:2011年达到2.4万辆弹掣、2012年实现7.8万辆瓷灸、2013年超过20.2万辆苍、2014年突破31万辆虱羞讽、2015年完成33.7万辆伍领憾。历经五年多的时间檬,北汽自主已累计生产达百万辆舜思,跨越增长令业界瞩目燎。    “着眼未来念屋,对于合资我仍然非尘┢眩看好姥晦。不仅是十三五揭督分,未来很长的时期谋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献饥阑蹋。另外凹男,在此基础上眷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吼岔篮,徐和谊表示死谋览。    “年底前还会有更多的好消息樊盲,不管是在新能源领域共,还是整车领域贫,包括一些重要的零部件领域钩,还会有一些新的大项目落户北汽胜。这样播巾,为北汽更长远的发展普,我想合资这一块榔,贡献还会加大险涧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另尝闹:李芳" "  9月29日超,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上邵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贺。   蔡明指出丰,中国汽车市场曾是低质量薄罕、低配置久、低服务的代名词息鞋煤。诚然惋堵码,与美国汽车市场相比告,中国汽车市场还不太成熟巢。但是佬传赂,趋于完善的服务质量烤讳玖、规模日益庞大的车展题曝、逐渐被认可的中国自主品牌棋婪萎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标督,分值越低表示可靠性越高烯习。J.D. Power近几年的数据报告显示萍功委,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定楞仿僻,从2009年的178PP100到如今的102PP100哩托畏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荒纹。尽管与美国市场还存在一定的差距无唉通,但中国市场的后劲儿不容小觑燎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显默肚内,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涧?J.D. Power最新数据会给我们答案操蜜沉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH事文,而中国市场的进步速度为每年4PPH侩。在车型研究上士羌滇,中国赶超美国市场需要6年时间乐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溉藩款,而中国本土品牌进步速度为8PPH厕九。在生产车型上先隆,中国赶超美国市场需要5.5年腑疵。   3. 在了解美国客户的需求上寿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年价臣。   经过对这些数据的了解和计算持飞撅,平均下来饺项,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼读,才能百战百胜撂屯,想赶超美国市成夯铡,前提是了解美国消费者的需求轨斧裁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抬谈砍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嗣途:车内有令人不愉快的气味酞宦厂、胎噪声过大(来自车身下面)盎、耗油量过大茶、风噪声过大(来自车身周围)弗、空调开启后芒嗽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为峨:内置语音识别经常无法识别/误解命令难侠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题充稀坛、风噪声过大(来自车身周围)讹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宛嫩啪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档湿当佛。同时韧辣,在前10大问题中歧,只有一个问题是相同的内乡,即风噪声过大侥崇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异闭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重师。中国消费者更注重感观(嗅觉栏、听觉和味觉等)方面的感受质量枚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凛丰。   就目前来说毁褥,中国的汽车产业还有很长的路要走萄,无论是汽车的质量安,还是汽车的整体销售体系室隶骨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仟淬。凡事欲其成功涤嚼舶,必要付出代价烯垃诞:奋斗袱狮枪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汗断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰敞谭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理焦哎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣添窟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰歼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编闻虎谭:李芳 版权作品成,未经环球网Huanqiu.com书面授权附,严禁转载叉荣辛,违者将被追究法律责任嗽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毁魔窝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会典李焙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注解凡传。同时粟拢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开持,作为本次车展的重要组成部分之一揭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仓饥程,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竣,中国机械工业联合会会长王瑞祥天局,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言航瓢,为中国汽车产业的智能化分痴拷,信息化方面的发展做出指导意见尖涣。   本次峰会主办单位凡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巧刃:   贸促会汽车行业分会长王侠割搔品:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟次亲唇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锤毙船:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林猩谅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮媳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扑颧殊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一媳黔嘿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粟亭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菏都,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看椒镭袜。因为我以前开玩笑说了一句话厢酸丘,我说这个车联网这两年已经实现了铃,就是人在车上用手机连网量,这已经实现了茂茨谱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架劣,手机天生的使用起来就比车机要方便抖粮工。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绷霜。有一些改变我们已经看到了违锋尸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汉勘膊。现在有了优步涵南、滴滴到处讲将来大家不需要买车了具,这个确实听着都挺有道理税惧剃,我们一听都很吃惊藕庐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享猜,搞来搞去就卖那么几百台车摧茸檄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茶慨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坞捶劫。对于整个汽车产品灿、汽车产业链的改变它到底会怎么样乃澳呐?   回到出行的那个问题庆菏,我觉得大家也不用特别的担心警。我先给大家压压惊熄抬,有两个数据很有意思冒记,一个是美国湾区的汽车销量拖竞秒,一个数据我们一查就能查到仕够。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撕,现在渗透量已经非常多了桶,优步在湾区这么普及了船卫驳,买车的人是不是变少了伯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鲤,这个没有变少散建,而是增加了瑰休。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆皋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错砂逝江。确实涨的很快梗,这个和大家的想象是不一样的粉,觉得汽车销量应该减少蜂横,怎么还增加了呢局母驼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少焚响拆,你说滴滴玖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情七次。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嗣斥光,这背后真正的原因我就一直说锈舅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了迸漓仍,其实出行不等于汽车伶怕吾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺申汾脓、道路密度不够这种应用场景茹勾办。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舜围桥,其实它真正的加剧了中国的拥堵澈芭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%里景。汽车也不是简单的交通工具斥,如果把汽车还原成一个交通工具蒋品涂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茬常。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贪,我可以开吐酷,我也可以去坐地铁凸瞎妊,我有北京和上海的公交卡矮辨、地铁卡兢吗款,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糜,我也可以骑自行车捻,有的时候感觉走路也很好戎淀禾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的较钩强,汽车行业当然会发生改变贰屠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑敢芭抢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桐。如果你只是把手机当做一个通讯工具去可,在2007年的诺基亚已经做的非陈⒋好了撤爽,但是还是被智能手机行业颠覆了菇取匡。在汽车行业也是这样底骇妒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验灸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具跨僚拈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验阂下希,我们去展望一下喜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哥礁,大家都提到很多了镭。其实很多人的展望角度是不一样的确姆宛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了据党赐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步复疟污,更多的是解放了你不用开车喘,分享的是司机先。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戮汇晒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降廓,它是一个规模经济蓉碎湍。它的交叉点大体上在2020年就会出现兑闭,我们的预计2020年在美国就会量产撼赦点,在中国可能会晚两三年闯杀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的漆,这是我们要看的一个趋势涧痘。   第二个趋势娩,移动互联网会加快电动汽车的普及毒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桃。很多人说电动汽车是因为省油钱妨颅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车裙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了番痘,再也不需要去加油站了摩挽舍。第三个带来的变化就是对产业的重塑介,以前汽车公司都是专注在制造你惶,用户就认为是汪洋大海藉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鞋说,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涧频拣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面火墒蓄,内部管理的界面炮,反而把制造这件事情也许就可外包了被奋。最后一点己,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鄙,所以汽车作为交通工具以外的部分沥,一个用户买了车以后需要的增值服务顺,汽车公司就也机会去提供这样的服务傲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验兼巫扫。所以正是因为这样一个对移动互联网竞陇焊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缎扔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构对京咎,超过1700名员工且,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侠姐,激励用户差抠褥,这样蔚蓝的天空就会出现锨饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜叛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烷聚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览教户。作为本年度华东地区最大的汽车展览会交嗽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注心泡俩。同时慕剧梅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痞,作为本次车展的重要组成部分之一膳磺咯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖律池蓟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠埔,中国机械工业联合会会长王瑞祥论,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言度,为中国汽车产业的智能化棱淖烫,信息化方面的发展做出指导意见耍镭。   本次峰会主办单位佩逻何:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伐谎涉:   贸促会汽车行业分会长王侠韶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涟何帽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌躬男:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鸿蛇乐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮估桔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉类酗芥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一效:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氖垛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匙夸竿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵溃快乔麓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长览,因为现在我们是全世界销量最大的市场诗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侧翅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缝搐、环境污染等方面沮损落,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战里艾凡。同时毕戚拈,智能制造鞭缄唾、工业4.0刺、移动互联湃屉贾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战的济穗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”慨、“互联网+”等发展战略限郴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点梆奈。我们有很大的机遇侮桔抢,我们会见识很多非常有趣的变化菱侨锌。   当前业界普遍认为涉陷,低碳化抢露吻、信息化射佛、智能化是未来汽车技术的发展方向几龟缕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骏胃贬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桨涕,正在成为汽车行业的发展热点灰核,正在助推中国汽车产业的转型升级商亭棘,从而进一步打开智能交通产业的价值擦砍淮。在2010年的时候队脊塘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索落渺迷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统韩了,为用户提供全天候探、全时段的服务衫慷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务猾,签约和活跃用户超过一百万判纹绞,累计为用户提供约2亿次的该户服务搞,人均交互服务超过11万次贫额幌。经过近七年的发展徐卜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用随卤娩、凯迪拉克亢旱鹃、别克妓、雪佛兰上使用稻骂,倍受消费者青睐餐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊姹拧,面对新的市场和技术趋势私,基于车联网多年的探索喀矾、实践结合行业的技术储备藉笆搁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略堑票婚,提出了到2020年力争100%产品实现互联擒眉,并致力于打造以车载信息服务恨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淡谅,为人卸、车提供安全智能便捷绿色出行竞姥和,初步建立和谐的人部呛长、车妻斑嫩、社会互联生态圈馆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克培、别克波、雪佛兰品牌奋缝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广旧苟氯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展叫鸥邻。除了安吉星在移动信息和网联上埔顶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吐嘶、内容服务能力兴琼及、大数据运用能力犯揽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B册墓揽、B2C的业务备埔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全菊胁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掇、支付安全敞衰烁,更可能引发行人安全和人身安全缄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时硼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入暗避姥,网络安全开发包括威胁因素识别势和、安全战略制定镶党莲、安全措施执行尽鞋蔡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开葱驶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陪唬德,并且在过去几年不断的进行迭代升级淀劲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吾多。伴随车联网技术的发展秃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术防回,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术磁颅设,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缴湾。让汽车驾驶更安全骗、更轻松陆钙、更有效缮贤诡。   我们身处在这样一个时代穆,新技术层出不穷使一切变得可能婪步,我们也是非常幸运的一代人哇吩,能够见证汽车行业在国内蚕糠、在整个市场上有一个颠覆性的发展剁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辟蹄荆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞前茸。同时也让我们对明天更增添信心和期待宏,激励我们坚持不懈的努力江峰。   我们相信靶信惊,汽车行业的发展刚刚开始谐。汽车行业与其他行业的相互交流焚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朽。我们会和同行一起共同为之奋斗及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农淀:李芳" "   9月28日涪,在2016上海浦东国际汽车展前艇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弘爽陡,新兴造车势力氢、养车胸、汽车金融等领域从业者改,走到台前隶,与大家分享及探讨未来的市场前景等七。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲经。    吕征宇哨:各位领导澜笔郸、各位嘉宾劳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淮桑,刚才我们的同行说得非撑担好腺技旅,其实我们有一个共同的理念姑避,而且我们也有非常多的痛点凄匣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来史泪,我们也有美国合作伙伴的公司恕四锤,乐视的七大生态是有机的局皮肠,在零基础上打通的温鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蹭,目的就像董事长讲的一样朝芥硅,让“蓝天白云”再飞翔木开十,目标就是打造全球最先进的超级汽车疥歌特。    那么用互联擒蹭剿、智能略、电动弯、共享的方式鞭活标,实现“未来”的交通方式吻蔷答,我们认为汽车产业小汞,还是没有被互联网变革的产业访茧。对于乐视超级汽车生态而言排,我们有四大基石丛撤,我们相信社会化轨、分享化窟、互联化拢、共享化将成为我们未来变革的方向探。    从我们的汽车生态诞生以来擒示,我们保持着快速的发展酞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目官峡检,落地在浙江湖州 韩壬灯,这里包括绿色环保的环境斥镁领、自动驾驶的一些功能和区域几。    同时我们最近可以告诉大家甘观熊,我们的产品样车在美国已经开始路试板,技术在百米加速已经是全球领先了雄,产品的量产进入倒计时状态妥能。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资裂,创造首轮汽车最高融资金额的记录沧敖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奢,协同开发也是我们在北美的基地惶谩、中国的基地咸建埠、欧洲的基地共同开发冯。同时我们的战略开发电动的底盘机构舶哭谦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件论麓稠。    第二个就是智能化哥,车是人工智能的最佳载体贾,乐视做了大量的投入卢,在硅谷和SSA成立了研究院继,在智能驾驶也取得了突破性的进展棘。社会化就是刚才说的分享境童,我也非常喜欢这个创意宠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腊,我们相信在共享经济的领域里希,无论是Uber的繁荣釜裁鲁,都证明未来不管是房子馈版、汽车都是重实用的趋势情,所以乐视将战略转移娇,推出车租赁的平台匣帘木,我们叫做乐享平台滑。    其实最重要的议题旗刹绰,乐视作为互联网公司媚吞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力递猜够。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解年惜皆,电动化尉、智能化疽腐敖、互联网化欺、社会化卯,这四大纬度有密切的联系句东脖。    我们把汽车当做全新的载体喷方,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通观。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功其菠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胺毙康,谢谢大家儡反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瘸回送,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞全,他认为车联网拈,既然是大势所趋良,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网庇墩石,少炒概念措,多做实事颇瞄。 以下是王侠发言实录垢偏角:   在这个夏末秋初念隶狼、时令更替的丰收季节懂踏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弛。在此芭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冷享,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来救燎,汽车产业的电动化耙卢砰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嚏吞,而且也正在成为全产业链创新求变铆掣氯、转型升级的主战场颓聪。但是沙涧庐,热点和繁荣的背后冬修帽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翔驳,车联网也在热捧之后开始遇冷祈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驮歧。其实斗囱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叙吕抠,我们要理性面对讣粪蒜、系统分析赴,既对前景充满信心兼涟澳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弛,才能在变革的大潮中认准自己的方向哪皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先能皖,我们要清醒地认识到私,汽车的智能化和网联化是大势所趋啪,是不可阻挡的方向贡怯贿。电动车还有技术路线之争芍、对减少污染和能源危机的疑惑希蒂茫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处必,没有坏处络肚苍。汽车诞生130多年来屑,除了带给人类方便之外错,还带来了许多难以克服的问题礁滤释,比如交通事故钉缸秽、环境污染和拥堵辆江箔、能源危机等等编。车联网和自动驾驶等新技术的应用欣匠掀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锨麻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翱。现在不少基础薄弱的车企赦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招翠歼煤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酮凶,多持观望态度界,这也是目前车联网叫好不叫座敬藩履、貌似热闹却普及率不高的重要原因磕。我想说的是休黄较,既然是大势所趋簧,就不要犹豫不决呸奢韩,否者真的会给对手赶超的机会久欠。   我们要清醒地认识到通吼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娃饱。汽车市场的低增长成为常态之后孪,我们对于销量的追求空间越来越有限涪皋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式短报汾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值郸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秀菲脸。   我们要清醒地认识到聚郎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苍昧叹,必须是社会性的统一行动道乐洁。一方面煽,车联网是一个汽车生态苦蛾龟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逼粮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毛倘。另一方面添,车联网又是由整车制造商呜袖伦、产品供应商文未、内容提供商骨驾聊、软件供应商返芳廖、服务提供商还、网络运营商等不同角色组成的产业链木,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合昂救,打破壁垒完苦,互相开放信息系统潦妮忌,进行深层合作靠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阑。   我们要清醒地认识到巾此话,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抽革,而是要靠一个技术集群的集体支撑练十。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网馁,如果通过手机就能解决的舷绿拳,其实不应该叫车联网哄。大数据会帮愤、新能源技术锑描、网联技术炊讽、自动驾驶技术愧、传感技术崩舜、网络安全技术等窟埂倾,这些技术的应用都是相互影响耽琅绣、相互促进甚至是互为条件的纠勺朵。比如汽车共享和无人驾驶成,就只能在车联网的前提下才能实现困贤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变人擦,并给汽车共享带来更多可能性赖。另一方面蚊方,与手机和家电不同的是逼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程相勒天,绝对不是有钱就可以任性的地方贪估。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庙,中国车企面临的问题一点也不比别人少剔赐娄,我们一定要避免浮躁情绪耪,少造概念降败粹,多在核心技术上下功夫慌斑。   在刚刚结束的G20峰会上显儡报,习近平主席表示毙膛:8年后的今天美鹊松,世界经济又走到一个关键当口;科技进步味怕、人口增长瘦竭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期琶时弦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胸帅幸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侩净梆。其实疆坤矩,对于全球汽车产业来讲妻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蚀切沸,传统技术进步的空间越来越小矫备。在这样的背景下率桃娜,智能化恫甜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎常祟,为汽车技术进步提供了新路径喊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苟。   今天恳界库,我们以“智驾未来隶坪斧、创领先锋”为主题盾,邀请各位企业家醛怒单、专家学者共聚一堂抱,希望大家能敞开心扉捎,知无不言悉昂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策估创,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量船李棉。   最后挥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涧单挞,祝各位朋友在沪期间顺利撼、快乐份颗苹、安康唤头咀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型范煌错,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306夏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钠妙屋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杯蛋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挂刚盯,在下线前夕颇韦惨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缉雷监,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叉比。 一晃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帆配。今年1-8月凯疚寺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息线哄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型篡居,脱离原有3-5万元的低价值产品区间倡登,以首款SUV——威旺S50为节点磐反,一步步走向经济型乘用车领域涝,实现“MPV SUV双轮驱动”船。对于未来产品规划淑,陈桂祥向网上车市透露柔勾帘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型公坊堆,并冲击40万台销量规模颓舵。” 陈桂祥进一步表示辞金缕:“北汽威旺的MPV匪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品郝珐。2017年的销量重点会集中在M50F上佛,到2018年也会有全新产品上市欺募。”    今年8月16日回,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盖慨蝎,对于转型中的北汽威旺蘑钠截,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型衔餐吓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陀檬融,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂菠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呜核桂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奈朽搜。在陈桂祥看来陛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏损究毯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忙蛋。    二荣窟厢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品画,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求婪卉。M50F具备明显的高颜值特征拜递辱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拾蛔幕。而做到高颜值并不容易廊揪,陈桂祥向网上车市透露死党怜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氏涡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发显距。    从内饰来说坚,新车的设计均由轿车化标准打造龋簿,其配置在科技感舶蛋、智能化上都有出色的表现泪尝交,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏较,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瑞。同时毫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贪合。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掠散,智能化水平足以媲美合资品牌粉并安。 在性能方面采畅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速练抗的,进一步满足消费者的需求邻铰判,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贺剧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台艾闻,到2020年威旺规划40万台的销量橡担磕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淬盼。未来将在夯实MPV市场的同时炕陆保,进一步做好SUV市场释票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铆杠芥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卑迹:苏州吉姆西功社、苏州金龙歧共、深圳五洲龙汰韩示、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纺秦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叙火堪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴峭潭,并对吉姆西取消整车生产资质戮旦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蚊饱睬,追回补贴资金镜甩。    根据通报伞炉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查踞仍偷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戊方舌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元登。不过玻掸晃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吹焕。 补贴新能源汽车的依据何在怖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刮强惟。市场经济最需要的是诚信斗并。但是摄便陕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳扇罘荩害巷丝。部分领域缺少应有的制度约束沃判拈,秩序甚至失范化卞,这并不稀奇社翻害,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绿棠。尤其值得一提的是劳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标渴。在这一目标之中害贯帮,财政也被赋予了其应有的定位芜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剔什。中国社会的根本性变化需要处理好市场侗理融、社会与政府的关系弓录。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陕。新能源汽车市场同样是市撤锥丁,从根本上说陪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碳愧。新能源汽车骗补问题的源头材,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蹬姑溃。    当然剐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用礁牌棱,不是市场取代政府息耻陵,而是市场和政府有主有次孔帕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桐隶。说时容易做时难冠杠倡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题葛。补多少瞳拈匡,怎么补开热疲,补贴如何管理等等卑,同样都是难题迪化芭。    为什么要补贴新能源汽车郊擞戌?可以摆出来的理由不外乎如下梦擂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域罗,只要予以补贴愁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冉。这么说不是没有道理且咸溺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浑靛,成本较高济孔堵。有了补贴片,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补履舵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善怀。只要有足够的补贴哼蚀刀,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹲昧茫。    但是惰迸獭,有了补贴俗丝瓷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗行祈首?新能源汽车发展的关键在于技术揩楼色。有钱就会有技术吗晃海?这才是问题的关键通。的确培缉,现实中有许多技术是可以花钱买来的虚扯癌。但是犊身,先进技术不见得能买得到漏备席。新能源汽车在国际上也处于起步阶段说。各大汽车企业也在努力开发新技术僻绣情。在这样的条件下监幢申,新能源汽车的发展方向都是问题惯纲,怎么会有可供市场销售的先进技术舵邯炯?有了钱介腐添,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粹逃,但是博侍,研发投入增加昏禾汾,并不等于研发就一定会成功鞋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议趴射,没有确定性的目标盘蹦汝,研发投入的针对性也不可能太强犀些被。在这样的发展阶段经伦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炭挨脊,让市场自行选择合适的技术匿叙从。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的禽伤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势籍秒。优势到底有多大芍写坤,得看技术汾眉。电池靠电力供应徘停,由于中国电力主要是火电电朽闹,最终提供汽车动力的是煤炭钒舰牢。只不过衫,煤炭发电地可能不是汽车使用地苹信,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喝玖。污染是否减少诗,还得看耗电量的多少董,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量粉。之后巳卞能,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较澳郡度。传统汽车汽油有不同等级纽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率硅蓖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源譬圃兄,这也会带来一定的污染玩。这都是比较时需要注意的棱订恒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进领、充电不是特别方便的条件下玫了彼,混合动力有助于新能源汽车的发展庞,但问题是乡褂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗免?充电不便就不充裤短,将“新能源汽车”当传统汽车使用潮材疾,也不是什么新闻夕。还有笺额,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比萌,到底改善了多少能源使用状况滤?太阳能利用技术的改进啥恭,可能是新能源汽车发展的重要方向备矢。太阳能丰富厩孰够,足够人类使用陆,但是目前利用技术较为低下持固澎,妨碍了太阳能汽车的发展吠。石墨烯等新型材料的使用脯,有许多未知数录狡,也意味着有许多新的发展空间居秀烯。虽然空间多大未可知午,但不确定性的存在正好给市场提供了机会司苔莎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陛馅凸?政府在新能源汽车上的补贴较多柏。包括中央和地方财政补贴在内究,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴女。补贴力度惊人狸敞荡,这是骗补的根本动力坪。当然涕穿牧,骗补还只是个别现象匪,或者说只是占全部补贴的一小部分信脱巳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鼎乔。如果问题的分析只是到此为止朽偷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杉泊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颅棘技,只有寥寥几个轰埔薯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辩水。这些企业不是小打小闹的企业刃潍凤,从某种意义上闷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嫉慈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地行算跨。这些企业按照正常情况下貌,应该合法经营才是钙,为什么要去做骗取补贴的事丁贯冀?从企业层面来看茎甩,这是市场经济仍然不够成熟的表现实幢。在成熟的市场经济下龟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疙,至少应该是诚信经营的稻侈扇。骗补肯定事出有因幸太。    值得我们拷问的是诞去乃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题临滇慰?大企业铤而走险镀靛烹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低托,企业不必费太大劲就可以做到驹晦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乡潘劲,倘若没有足够的补贴蔬,新能源汽车业务也是难以经营下去的脐惰。    政府花钱是要讲收益的桓。动用公共资源羔孝邯,就必须将事情说清楚势。最终趴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颈。评价报告应该说明补贴的总耗费碍蔑哨、补贴去向以及效果外十标。这是国家治理现代化所不可或缺的抵。每笔财政款项都应该用到刀刃上迁,都应该得到其应有的收益宛舒翠。算总账蜡财弟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展商墨,这个判断并不容易做到伶。仅仅纵向比较是不够的下崇,我们还需要横向比较耽嵌拟,中国新能源汽车行业与世界同行相比舶抄畅,地位是下降了娜救,还是上升了献傅涵。如果上升丸硅坞,那么上升到什么样的地位东?如果下降嘲菏都,那么下降的程度又如何嗽患?即使有了指标数据胖位,争议仍然会持续下去搁。也许婚,我们可以通过其他指标来加以佐证篡栋。    新能源汽车的受欢迎程度苇,显然就是一个不错的指标饺。2015年新能源汽车销售了33万辆比逻吩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烽翠附。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的僳,那么实际销售数量更小徐催苏。新能源车价格不低氰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娘喊缴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卷沮抛,更利于判断朗。北京小汽车上牌需要摇号搅鲤弘,但是新能源汽车的号是单独摇的群,且获得的难度大大小于传统汽车熔骗豹。这样搜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车却薪。他们选择的理由多是容易拿到车牌溯徽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力憾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呸份,还要摇号戈卿筐,获取牌照的难度和支付的代价都不薪晨诘怼,新能源汽车和牌照捆绑销售物,给那些亟待用车的个人以莫大的方便输司返,于是他们也可能选择新能源汽车酪。但就是这样秆坛,新能源汽车仍然没有流行起来梨沟。全国其他地方款线隙,也未见新能源汽车充斥着整个市场石。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浚摔虱,但是誓愧,我们需要思考始,这些成绩中建驳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果膛瀑蓖?一些城市为了招商引资兽墟妮,鼓励新能源汽车企业到当地投资稍深夹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纶。“双赢”战略的实施附玩奠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力葱绥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妈滇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茧盾饱,这样的不对称竞争扶持馅瓣稳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴饶鲜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淳,是对新能源汽车价廉物美的期待谋虚般,是对节能减排效果的期待搐敬署,是对先进技术发展的期待啊。这些期待都是合情合理的喀狄汲。但是歌,供给侧结构性改革还未到位碑胆爱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求林散,这才是问题的关键缴甸渺。即使要给新能源汽车补贴试访,也应该考虑补贴的环节胖,考虑补贴的对象典判街,考虑补贴的效果环父遍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孺份筏,不能有效激励新能源汽车技术的进步猎。如果一定需要新能源汽车补贴抒袖久,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效文尝。这样的补贴有点后期资助的味道搂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溜衰。但是滩鬼吕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伦,那么它就在这个行业有了竞争优势沛编操,实际上不需要任何补贴会,就可以经营得比其他企业要好临活趁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寞卯,扭曲市场行为掀汲迪。而且狈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展毛。新兴技术的成长在萌芽状态寒寿绰,可能没有竞争力兽,但是咖蕾婪,经过一段时间的发展之后舅诡,就可能显示出新技术的力量颓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别量推,今天领先的技术些,到了明天就可能落后肛瓣。这是技术发展的规律性所决定的哀涛。为此乘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酣,因为未来的不确定性瀑,没有人能够确定未来的真正技术路线拐宋琉。留出市场成长的足够空间菊就隶,可能比别的做法更加重要伐锑露。骗补问题的出现狄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机隘。    基于现状拓夏僳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展墩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耸。这些年的财政补贴帝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饰料,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会椽袒双。相反耙幂试,效率不够高的补贴膳伞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重箩啼巨。现有的补贴如果不是投向终端妙居,而是投向技术研发氯档哪,会不会效果更好点呢猴乏督?个人汽车消费纯粹是私人事务摹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向协撬还。骗补问题的暴露骆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会祟蔑。补贴本来就在退出擦钉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筐窟缕。补贴旨在鼓励研发妮,鼓励新能源汽车技术的发展涕卜貌,而不是其他具体的消费目标涟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是临苹碾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场壬暑。这样的技术支撑出来的产品寝,还不能满足消费者的出行需求邵。财政补贴可以退出驶范,但可以通过科研经费资助的方式粳喷,鼓励新能源汽车技术革新劣。同样的钱楞活,花在科研上的效果悄,可能比直接补贴消费更加有效钉虏纲。创新驱动发展战略的实施谴别,从根本上看肥啊,需要依靠的是技术创新高婆从。在技术创新上多投入啼,并注意投入的有效性蕉吞鞍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  今年7月底殊,在2016年世界500强排行榜中铅颗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辽,比去年跃升47位卫,排名第160喷菊眷,引起国内外企业界铰镭、尤其是汽车业界的瞩目绩。    今年腺撕瘦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缴劝结。恰好是在10年前舍憾,徐和谊出任北汽集团董事长捞,策划被扮凶、主导潘蜗、实施了令北汽集团由乱到治吾芳排,由小到大恐秀,由弱变强的变革挺咳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆免、有益美倦、独到的成功尝试蜡。但是甜茹,当中国经济网记者约请徐和谊侩违熄,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔼绰,谈一谈自己与北汽集团时惫嘲,徐和谊温和侮表们、憨厚地笑着说惯桓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庞吭痹,少谈恍内垛,少写互。    于是奉,在不久前的一个上午讼,在北汽集团的一个会议室里蓄跋拢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访习晨豆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锣摹。今天是系列报道的第一篇观忱篱。   当时介斜外,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路性,实现跨越式发展”的战略浩,以及构建整车乾驾、零部件舌诬、研发布黄懂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箱。“老徐这人的特点就是说话算话确玫,真抓实干图琳。眼瞅着北京汽车研究总院挪典落、海纳川汽车部件酮画哗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务究探诡、新板块一个接一个地建立起来灯镶吴,形成有力的链条褂爸暑,轻装上阵避隆棺,并有序运转”迹。 北汽集团党委书记繁垫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展波滤,连续多年蝉联世界第一希佰邵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题授戈狈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乃。    世界汽车产业的竞争是国际化的旧兄、规模化的来膝,更确切地说是集团化的徐旦。观全球汽车产业格局穿歌,能够称得上汽车集团的扫洁鹤,美国有通用蒋滴、福特冒诧吗,德国有大众淋胚、奔驰需浦瓤、宝马乱,日本有丰田漂、本田愤牌送,法国有雷诺-日产布概犯、标致-雪铁龙公谎,韩国有现代-起亚撩身,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前女博嘿,谈到中国的某一“汽车集团”阶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到攘,没有自己的品牌和产品鲍蔑,不就是一家投资公司吗焙谩?算什么汽车集团!    每年钩凤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名爸瘸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”固,不但被大众囱京新、丰田纶、通用们甩出几条街狮,也常常被长安绿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谈免荡。    因此乏茎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧布,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纷轮醋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题感皖。    过去10年间脯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恕,在汽车产业集团化方面做了大胆棉、有益的尝试平淘钮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体邢,逐渐培育毫剿断、锻炼成为一家颇具规幕和实力的汽车集团坍刻褪,在研发绕、制造糠桑锚、人才绵侥团、创新堡褥膛、管理等各方面实现了标准化冒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叉,曾经拥有一定的基础和财富痛,令人期冀;同时缆戈,由于分散化窘、碎片化偏挡,更存留令人难以释怀的遗憾沽袒浩。    北京轿车工业与一汽提蓬行、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浆恼扛,有考证甚至认为毒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悉佛。    据汽车老人陈祖涛回忆撬斧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时萌领巍,北京生产的轿车最早使用了自动挡腿,而对手只是手动挡酶鞍。    上世纪六七十年代蓉随,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北粮脐,成为一个时代的记忆橇荚。    而同期常萎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翠,遥相呼应的谁佃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拈差菩。    改革开放后傻林仍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础躲。    到上世纪90年代滑四岔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨会、称王称霸韦飞。    特别是2002年些旱笛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妻猎裙,也创下了高速成长的纪录炉。 北京牌212越野车    可惜的是诵殿态,在这些看似个个突出的单体层面之上辽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宿仟寒,除却福田与现代炼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争罕紊颧,还被同行作为茶余饭后的笑料仙却。整车企业尚且如此颠,北汽的零部件企业就更加不堪了诵。由于资金蔫赡沁、技术和观念等原因宋塑,大都跟不上主机厂的技术升级伺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷故跑矾,有的企业已不得不靠出租房屋度日惭傲。    忆起十年前上任之初的状况秦,徐和谊对中国经济网记者说坦扫,当时的北汽一盘散沙叉,特别松散辫绦,单打独斗谢餐,各自为政飘,互相内讧独,效率低下……照此走下去焕渤醇,“没戏敛哇,一点戏都没有”!他边说边摇头拭齐从。    由于资产结构的相对分散拈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业合。日常运作中书,大多只是履行政府赋予的出资人权力森拐,无法形成一个科学的集中管理机构唱蹦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匠肉,深入企业经营管理了桐太爸。    2006年10月底胃涸鳖,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓬厦,恰逢“十一五”开局之年检,他率领北汽以科学发展观为统领菊弘,对产业结构和发展战略进行了全面卿当帆、系统呕侣、有效的调整鹃。    有北汽中层管理者清楚地记得眠,当时腊皖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擒茹,实现跨越式发展”的战略旱,以及构建整车氛、零部件烩、研发酿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凸惺惹。他说稻,“老徐这人的特点就是说话算话牵颂,真抓实干绕每。眼瞅着北京汽车研究总院埠取寸、海纳川汽车部件堪艾都、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镭、新板块一个接一个地建立起来伟,形成有力的链条硷份骚,轻装上阵椒苏辟,并有序运转”婪秦霓。    到2009年伯滔了,短短3年时间伞贸判,汽车年销量突破100万辆大关屉骗,销售收入突破1000亿死仓,北汽集团化战略初见成效歇设疏。 2016年碌车,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日台品怠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瓦黔胯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入徐,公司治理结构进一步完善潦,集团的功能定位更加清晰;同时捍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔚,并将在人才吸引诵、产业链完善及兼并重组中螺,发挥出更加高效的运营效率矛胆漏。而外界则普遍认为汾谐,名称的变更撅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源隆罚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心层庐辛。    “北汽控股更名为北汽集团颇挺趟,是北京汽车工业的领导体制识红、管理体制的一次重大突破确,找到了北京汽车矢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乾队,徐和谊当时说戊枷佳。    随后皇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团林,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绩涛。根据规划隶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卯通登,大力发展自主品牌淘,完善和打造全产业链桐慑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呸糠瓶,进入世界500强睹。    “说到做到画尘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铺空罗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破擒,战略性新兴产业蓄势待发钮女氨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疆嫂膘,各项增长指标位居中国汽车行业前列秆沤,成为近几年来最具成长性的企业集团五蚂锰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑柒暗:李芳" "   姚景源认为幂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丛,而产业政策需要与时俱进毋稻且。    杨裕生表示啊烧锚:应适时推动电动汽车市场化瓤末哪,也就是补贴退坡握,一直到取消补贴遁酣灌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敦急,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晦冗。但是婆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哎仑妮,不宜鼓励弹且曝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拧。    侯云春指出逞,新能源汽车发展需要在供需两端发力唾琅阮,两手并用篡,推动新能源汽车健康发展硼劲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示祈家庆,表明在国家相关政策的助推之下焊匿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展龋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凳存。其中全,规模巨大钢搔骡、涉及金额超10亿元的骗补事实喂嫂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”晃淖保。昨天瘫,几位专家学者的观点引起关注鹿氰盒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认砷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苔。对此踌蒜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示板劫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段裳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性隙、必要性的措施讽窗劫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蔑搓,政府对于新能源汽车产业要进行干预赦窝妒,而关键问题是怎么干预秒槐涎,干预什么暇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挡隶穷,而产业政策需要与时俱进”垄,他谈到辞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蹲聚,并提出产业政策应该遵循四个原则汹芭藩。一是产业政策不能替代市嘲腋;二是产业政策要管产业懒槐掇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物溯伟。    杨裕生也认为艾快敝,目前的补贴政策有两大问题脖,一是单车补贴过高壁橙娶,二是补贴总额高提。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诵系,副作用很大饥破。    在新能源产业层面跋舷,杨裕生表示忿放乾:“应适时推动电动汽车市场化憨凛,也就是补贴退坡炽费,一直到取消补贴赏纪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烽乒。在技术层面努,杨裕生认为词娄蜂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淖趣冗,第二就是发展不补贴矮屉、已经市场化的低速车谩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祈葛炼,不宜鼓励建瘦损,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出莲,新能源汽车发展需要在供需两端发力剁,两手并用瞧纠,推动新能源汽车健康发展蒜。    侯云春解释说洽纯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力魏碍。一方面大家喜欢用塘汕俩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抡,政府和企业共同努力兑上怯,使得新能源汽车能满足消费者的需求惜肃,开拓新能源汽车的市场华钩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹铃:李芳" "  如果我们做好准备的话饶赌,赢家当然是我们疼。我们不担心其他的谢炯士,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务硕多,我觉得只要我们做得好赦错,一点都不用担心韦涟廉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日购,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后签书屡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授块娘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捌顾来。其中特别谈及奥迪与数字化改。    施泰德说交啸,到2025年以前敢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炔?汽车行业正在经历一场变革脑恭谐。对我们来说猎,有一个非常重要的关键词绦哩:数字化泥红糕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睫,我们眼下所处的时代贰,奥迪科技一直处于领先地位鞋罚腊,并不断进行新的突破窜。对于数字化森媳泵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澜船切。到2020年时位,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疟适鹤,这也是我们引领未来的一种设计庙,包括其他顶级科技孰淬,包括我们的传感器筷、雷达返、激光大灯等嗅社肯,都会进一步巩固奥迪的领先地位暮。    施泰德说疏墟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远夕拎,我们会全身心地投入到这一点喊蚕,包括3D地图警释侩,导航等应用麻摔。对我们来说测,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值煎。当然翱朝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”紊摩。    在回答有记者问泊侥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势故凉混,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走臂麻露,有哪些优势萌?在这场竞争中蜜嫉,谁会获胜”的问题时浚沽,施泰德表示扩从呛:如果我们做好准备的话练,赢家当然是我们袄份颇。我们不担心其他的瞥炒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浦晨焦,我觉得只要我们做得好达芒厂,一点都不用担心檀睹蹦。    施泰德强调淋褂惦,在某种意义上叙长,我们也是一个初创企业栏妙吴。其实刊宽嗅,奥迪有很多细分部门童皋癸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作佛卫匙。如果没有这样的合作当施,你很难相信缴恫瓤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远忌,我们能够成功地实现自动泊车舒、自动驾驶等歉拣。    施泰德预计火鼻,2017年芥,我们要推出新的奥迪A8嫌,自动驾驶的时速能够达到60公里咎拱,没有别的厂商做到这一点堆年。如果我们明年能做到这一点的话抒碗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技箩,启迪未来”跨茅部。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警锑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巍抚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拧。庆典活动前夕叮庞唯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟眷跋腐。一汽-大众汽车有限公司董事目、总经理张丕杰除了对政府雌、经销商仑、员工慑、用户等的支持表示感谢外卿钱,他也坦言缚,在新能源尺锤幕、“互联网+”等方面弟,一汽-大众起步比较晚卫踩,这些短板正在引起高度关注森。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饰祭,“因为有你菏,心存感激”素,一汽-大众员工就是怀着这样的心情事,来感激这25来帮助我们成长的所有人匡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就段曙宪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宋梯匠。从前辈讲起辑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妓悍,还有陆林奎等等的领导黎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策思,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冉屁。   25年来鼎绒风,我们要感谢的人非常多奴缴。感谢国家和政府的支持与帮助旅巳能。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拎盾撕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瞥舰癌。例如成都妇,成都今年是高温天气烹板,最高气温是37.5度而且是持续的滥圣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妒,政府部门给予了很大的支持和帮助缕须奥。   我们要感谢1250万用户鸵,感谢他们的选择和信任凹。一汽-大众从项目开始建立前停妮,一直到第一款捷达开始投产假,捷达在市场上并不是一帆风顺的哆瞧,它的初期是走过了一段曲折的道路饭。正是在困难的时候驳,是客户帮助了我们倍、鼓励了我们成度。还记得在困难的时候解芥痛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国福,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吵廓境。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戊叙。一汽-大众的员工非常的进让芗锪尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化葡笑、吃苦耐劳滇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咯烤。大家知道一年365天拨荒桃,如果周六周日全休息就要去掉52天锚殿,把所有的节假日都去掉暗免巢,标准工作日应该是250天爬充傻,工厂的康采恩标准就是由此设计趣。而我们加班到300天胜,320天是常有的事榔委午,员工非常辛苦睦那,所以在这淀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢攫杆。   要感谢中德双方的股东峰潘。要感谢他们具有前瞻性战决策酮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开随褥。一汽-大众的建立奸缺粱,当时在中国的汽车合资企业枚,一汽-大众成立的时候也不过就两家漂屁鹅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下授部吝,股东双方做了前瞻性的战略决策乓奉勿,才有了一汽-大众门羌穷,我们要特别感谢中德双方栏。   在一汽-大众发展过程中填违淑,比如一汽-大众西部战略刺闪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场醒华。一汽-大众在西部建厂的时候不床钮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力榷。现在在西部的生产基地澎净虎,今年他们的产量突破65万辆建,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略攻化祁,在股东的决策上由一汽-大众执行的侵,也取得很好的效果狠贤。此外陈,还要感谢1200多家的经销商琉忙、700多家的核心供应商合作伙伴先呛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展览、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胜柒午。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狼围赊,中国适合于家用的车型非常少抚疆尖。25年来聪侥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巍雷,上缴税金3700亿元仿哎抨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众七葛伯、奥迪两大品牌12大系列产品咀。   25年来腔纷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升悔栏,带动了中国汽车工业质量意识的提升锹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌昧频筏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胳巷上,一汽-大众是领先的钳裙。同时让,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茂姬删。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业牡理。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蓟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验判。首先泰曹匹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑能。一汽-大众的体系不是一天打造出来硷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弧阔朴。   其次井灌,一汽-大众拥有一套完整快祟、标准的制度和流程的有力保证乡美谷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湃硷,制度和流程是保证古肥。   再次绦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祈,在经营发展过程中有很多难题需要解决市玲晾,有很多矛盾需要平衡定夺饥,用什么样的标准来平衡邵?底线是什么赦敢扣?那就是质量坤久。一汽-大众一直坚持质量至上套嫂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来馅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嚏唱锣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关薄摩斧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纹,这也是质量至上的战略要求叹沮埔。   此外赶衬侍,高品质的人才掏弦,具有工匠精神的员工镁纳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质镁、传承的文化也是高品质彩弗,得到的技能训练也是高品质节搽。拥有和企业共担风险的合作伙伴玲,无论是过去桨、现在还是将来都是这样瘫告位,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妈搬轿。一汽-大众在自身发展的同时亥,也考虑到了整个供应链的协同发展测降,对于整个价值链会有高品质的要求桑。   最后价患赐,一汽-大众在努力践行企业社会责任歉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酶毁匆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芥兴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上处,既要总结经验和收获挤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训输身屯、走了哪些弯路碌,下一步应该怎样避免横熬暴。   如果说到过去的不足狭,SUV细分市场比例快速提升酞,一汽-大众对此准备是不足的告,对新能源帕号、“互联网+”等方面的起步也比较晚我。一汽-大众对于未来仍然充满信心弹楞歪,这些短板正在引起高度关注龚颧,企业正在考虑这块短板如何去克服稻芍伍。   2014年钵摊浩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议画肛池,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望膳厢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娘杜挫。   面向未来胜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疾鼎,保持创新蔼康感、驱动发展泥副,并释放出更强的增长动力胃级。同时热饺长,也会与各方伙伴实现合作角玫俊,实现更为广泛的互利共赢枷茅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侍糙辩,不断回报政府鹤惰、回报股东趴腻蓄、回报社会姆裸步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯衔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拧诗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访饯咸。他表示场片,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位距寡拜,并将继续保持限量生产以追求独特性湃梁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来荷坎味,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窖椒但:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante存酬锨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沮隆呕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娜小。业界有所疑虑的是搁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象话暇婆。   对此蓖卯,薄亚铭向记者表示坚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冉酚裸,但都不是便宜的车型肠参。Levante的价格达到了100万元左右铺,Ghibli的价格也达到了90万元左右是,在产品定位上依旧不低勤仆。同时慨贺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镁,依旧走高端化路线槐。薄亚铭还讲到纽猴媳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司藐穆济,不会把目标提高到每年20万辆潍、30万辆的水平馁葛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量对,所以我们能保持品牌的专属性鳞负。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搬难,他表示甫:本次车展上上市的新款总裁车型杜拆蔚,除了在产品上进行了升级外烷疮,还提供了多种个性装备颧陷,客户可以从中选择很多种搭配芯败敖。此外兰,新车在性能上的提升显著富翱澜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快摩枢协、动力最强的四门轿车孪朝。   此外揩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奸暮,开始尝试电商销售模式婆嘶徊。薄亚铭认为喷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用庙氰,因为中国市场的客户已经变化融。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烙,现在有很多人都用手机去买东西探瞎,这是市场发展的趋势恫窍砂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呵腐菏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式踩辱,即用户车主首付车款后寡罢篮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司掏佩,到整个租期满了以后催,这辆车的物权就归给该车主夏皋,该模式类似于分期购买算。   薄亚铭说鳞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行斥扯惋,但是在中国市场还是刚刚起步挖垫菩,有一些量产车会采用这样的方式做冷惊里,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”牢息。他还表示阀位:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策净甲,其实反响真的是挺不错的柿。尤其是北京略负扭、上海这样的限牌城市莱喊。通过租赁的形式苔慌伴,牌照将打包在租赁费用里面辫。当车主买到车嘲,即启动融资租赁手续罐孪懂,拿到车辆牌照夸瞎,不用为没有牌照而担心盗韭。如果是企业车主柬混董,每个月的融资租赁费可以抵充扣税亩快朴,是非常划算的茹。”目前崇,该项目仍处于试水阶段昏收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "新能源的发展违无,是大势所趋怒娄暮,但具体方向权赴嗜,也扑朔迷离跑农瘟。    电动车会成为未来的主流吗题闹?现今的新能源汽车产业健康吗潍妮?什么样的新能源政策更适合我国国情褂?    2016年9月2日喝,在2016泰达汽车论坛上底,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访访,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”秽,他认为笛擅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题萍飞,恐怕不可持续楷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稻,何光远认为搓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贿洗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人东刮培,这位87岁的老人谈起汽车工业竣鄙,依然有些动情撇。谈到电动车发展啼夹栖,他认为颊,把电动车归为新能源汽车是不合适的拔。因为订苫浮,第一粹,电不是新能源蹈等刀,第二笨冈,电动车也不是新东西拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解末丰,电动车诞生在1834年喘呕,是英国人罗伯特·安德森发明的娇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年垦齐贬。    何光远认为咎芍康,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茸晦料,不科学函滴挪,应该给它正名腊陈切,就叫“电动车”盗,或者是纯电动车妻。何光远认为恐媚,电动车国家政策的支持力度非常高小付介,所以它现在发展比较快阶扣腐,去年生产了30多万台汕嫉,但它还是有很大的局限性晚。首先井,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谷,可以长途旅行使用拳。即使快充也得半小时以后筐,但是经城3伲快充的话嵌,这个电池的寿命也会减少莱,慢充就需要几个小时团,充电的时间很长冠。另外惦,行驶的里程很短啼,有一百几十公力就了不得了地聊,就是很好的电动车了诞抖视。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锤唉,我认为不可能持续泥刻。”何光远说阿,很多企业是因为补贴才做电动车梢挖砍,事实上灭色,内燃机节能潜力还非常大靛踞葛,缸内直喷技术儡、柴油机的高压共轨技术涟荆小、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辱,因此斧躬烹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蟹醇,不能被动掖迮堋,节能是最大的减排痹娥哦。    甲醇车大有前途    现在狮孺砷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战摊瀑,因此末俄,各国都在研究替代能源与新能源汽车十伴急。美国掇、欧洲及涝惺、日本密、巴西都在降低交通能源对石油的依赖渐,但因为资源禀赋不同瓶仕,所以技术路线也有所不同午拆朝。    何光远介绍说馅醚搞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捐耍横,在某种意义上讲奠慧雀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瘦驰建,虽然同为乙醇锣党酒,但着眼点不同;日本缺乏资源逃闹,自身资源利用问题不突出拜,因此潍,把提高汽车燃油经济性作为首殉寂交馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒜农赶,日本也在搞甲醇的研究讽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汰甘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贫浅枷。    在能源筋胸呜、交通揭实温、环境袭吞懒、经济四位一体的框架之下坛钞,中国又该如何考虑替代能源的问题南刃?    一直以来绣难,煤炭是我国的主体能源湾使,占我国能源消费总量的66%至70%衰蠢虾。何光远认为扭煎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用椿。推进我国能源生产和消费革命闺沟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苦郴。而在煤炭发电供热的同时脯,可以产出甲醇台暖,可以为内燃机提供燃料偶,所以亲认,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毕、高效利用是紧密联系的人。    此前顽苇构,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嗣,这4个省基本上就是产煤大省嚷、山西纠雷唐、陕西残秦芭、甘肃剃、贵州碑、上海市堑渐。现在规模最大的是山西兔、贵州本窗,其次是陕西臀襄丧。    何光远介绍说奋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准圭釜锭,车都经过天津检测中心检测桥,上了公告娜裤,经济性也是最好的溃瘦。“我去看了加注站卿,M100甲醇100%烧甲醇壳寇队,2.2元/升兔,现在已经降到1.7元/升了忱溅貉。一个半甲醇就可以代替一个汽油间。所以说阶灯,甲醇还是很有希望的绩耍抵。”    今年3月份尝丰,工信部浪、科技部铜关澈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蓟,验收的专家组由何光远担任组长去验收炬表贸。何光远透露说顽般杆,山西验收以后别晨诽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嚼柯,开会以后形成了正式的报告哺逝尚。现在借朴颇,在各个部门已经会签完了挥,在等高层领导做最后批示停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓秸耽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坞撵滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题席副,力邀政府缕袍、行业苹糕郊、企业迷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躲薪浩,寻求产业发展有效途径漂安嫡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酸刺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缎、先生们讨夺砷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容未悼煎。今天使廷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果岁痹碳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锣护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溉,解决大家的疑惑芜,为什么要改革堂涎巢?现在存在什么样的问题汤篙丢?第二那姆连,改革改了什么唐酥?主要内容蕊、实施步骤莽、目标箱色稻、原则担、政策选择等等童塑讹。第三回幕盎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了甜,改革试点取得了哪些成效箍脊急,用一些数据和大家进行汇报究趟阀。第四洞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辫佃船。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乘,从国际上来看商纯赎,自上世纪不管是美国你、欧洲破、澳洲还是近邻日本闻、韩国胃娄赏、台湾等等般笔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮柿艾,至于费率为什么要管制鲜?为什么要放开笔雾?这个也可以做一篇大的题目煎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柑虽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仙,逐步地向由保险公司自主制定转化农,定价因子的选择就是什么样的车保费高呛、什么样的车保费低改喂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卉。   但是镰慕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杭,还不能叫现在完成时陶。比如说美国若干个州锰屯尖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓤划粳,因为不同的政策取向有各自的利弊揣,这也是一个非常复杂的政策选择过程拉寄。   从国际保险市场改革发展的经验来看腹,改革前和改革后辆舍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蹦火煎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拇弟协、复杂化赔,定价更趋精细化翔巫痢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赌袖。在澳洲一些国家抚事,改革前超额承保利润改革之后就消失了琶。对于我国来说衔痴皮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革讼内,从2011年开始社会或者舆论阜鲜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怕,行业本身也长期苦于在低水平括东捎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级爱。另外噶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用楼绿耐,在这些方方面面力量推动下谱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烯痉侥。   在改革之前是什么状况完伸?简单跟大家介绍一下掀竭趴。从人民银行管理保险行业开始辈羞磨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辣,在保监会接手车险市场之后描盛,也是保监会统颁条款费率炯驴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骄娠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态驮窍斥,整个行业亏损傻伞、消费者投诉也比较多科,所以到了2006年的时候惋隘读,这个改革又走了一个相对回头的道路垦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匣骑侥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亥加舱,比如说行业比较统一护,消费者认为条款费率比较容易理解断槽,恶性竞争的风险得到一定遏制亥恳轨,但是负面作用大家可以看到妨枫摔,一个是条款法律风险很大拣,不能适时的随着道路交通环境涂守勉、司法环境赦、社会经济生活环境的变化适时进行调整句,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瞬、无保不赔旅瘫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑黎。   第二亲耙,在监管方面定位也不清晰量巳秸。对于一个自主经营钉摆泡、自负盈亏的保险企业谜势,没有条款费率恨搓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力裁,改革发展没有动力橡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力封届,所以整个行业是在一种规募玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展湾疾虎。   在2011年穿羞、2012年前后经过评估汤、反复的讨论攀僚,其实当时市场上两种声音都很大呢沧,一种认为行业就是应该统一规范标准化稠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拎。经过反复的评估和权衡计,也是在十八届三中全会的指导下唇讽晤,改革的方向目标原则最终得以确立罐毒暮,这是在当时发布的两个文件涪瞧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浓芬烂,比如说要提升行业的发展和服务水平敲,使价格更加合理拈冒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担劣感、保障范围滥、服务都有一些诟补瞬伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标艰柑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滴蒲飘。第一个是维护投保人保险的合法利益文菇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乃。第三个原则是稳步审慎推进捅访荣,根据一系列的国际比较研究少,大家还是从中得到一定的经验和教训难趁死,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果眯疥离,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肆烫。所以狈些磁,最后选择的改革途径不是一步到位轿慧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标讹镀桅,它只是在长期的甚至六年娘户、八年晦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态熄,这是改革的一个总体思路墟,从条款谈舍凳、费率裸汝糖、监管三个方面这是一个简单的概括棵率琅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款屁枯聘,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系但磋,双方义务关系是怎样的标准化流程懦事。   除了行业示范条款之外夹密咖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肯芜付,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翰仟,不管是欧美还是台湾爱橡憨、日本泪继,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匠、百花齐放的状态酣矾郝,因为每个合同涉及几千个字拦,实际上蚊葡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蚊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择假鞭。   在费率方面分成两个部分饰,一个是行业的保费水平仟勤焚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业篮糙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗置占础,对于汽车来说较,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挞。所以在整个行业层面建立车险信息平台申茹,收集各个公司历年来的承保理赔数据虎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的邪、科学的定价的参考阿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动午痴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溅乘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吉峡裸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晤吮拒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赶飞。在行业基准保费方面靡叭,行业协会做了以下工作楷链弘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理魔,在这个层面停加念,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平筐矫冯,其实是相当的弱缓厕,这么多年来的承保标的爽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名髓小、编码实际上都是不统一的伺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据砰实廉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兔挡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库甫,这个数据库目前正在申请国家标准焚叭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理廊,对每一款车归集了二十多个基本的字段搬顷香。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上未填,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伸邪,给消费者购车提供了一定的参考邪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撮躬改。   在行业提供费率参考的基础上圣,保险公司它是怎么定价的勾?现在也是大家很关心的一个问题肌魄量,为什么有的车费率高纬涛随、有的车费率低撂,为什么今年高明年低莫拈?在不同的分类当中有一些差异凌咳浑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子咯队法,分成从人因子和从车因子两大部分狡娇,每一类因子当中又有若干个维度鸽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柏、风险定价能力躲、风险管理能力自主制定的认捍。   比如说配安,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业靖香、他的生活方式稳境、他的信用程度等等梆呢擦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格竭挞瞧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涵,它的安全性痞、可维修性等等纬舜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杰胎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胶躺胺。   国际比较先进的保险公司挛居卿,他们通常采用的定价因子忱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了禾俏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吴,这个差异可能我们现在还难以接受苔囱坟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向暗。   总的来说论丢似,保险它产生和发展的基础是数字法则灯牢戎,在大数据的发展背景下嗅抚耙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用岸沪。   前端越放开后端管的越紧鸵吴,如果费率市场化以后戒畅淡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争概钉、整体亏损的这么一个状态莫寿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喊铆鲍。   实施步骤吨绊瓢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凄汹。到今年6月30号为止惦,第一阶段的改革基本完成了殊女,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讥赴烽,不同的索赔历史对应不同的费率骡,不同的车型对应不同的费率告型,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的府镶剖,这也是改革的目标驴涕,首先是平稳过渡括权腹。   下一步欺道翱,费率科学化叹控、精准化换堑、精细化程度会逐步的加深保,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的授撅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场登曝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下悔称埃,经过一年的改革试点楔,消费者从全国范围来看赁惮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点偿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的峨河剁,对于高风险围季、高出险的消费者小溜夸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了楷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溃下,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苍劫、道路交通安全水平都得到一定的提高沧动。   从行业的整体情况来看鲍瞧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平练,增速营改增以前是11个点糜喝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点此含,仍然是持续稳定增长唬插化,这一增长是在保障范围扩大厩赦、车均保费下降的基础上实现的棋袱倦,车险行业的承保效益基本保持稳定裴舞尉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梦,两个点的承保微利伞。   在保险行业层面来看畅相瑰,公司的定价水平丸妙、服务能力在稳步提升的梳龟。外部正效应也比较明显陆连,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蒲欠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系布。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吮立,大家开车上路更审慎了羌,小额案件在索赔的时候可能更理性了喜。   下一步工作乖土台。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疾检,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卡辽荒,也就是说除了违法犯罪不赔簿捅,除了不可保风险不赔墓累,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障额。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨贩臀А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围躲胃忙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乔幕谅、不同的投保人薄夺徒、不同的车型价格的差异会越来越大插睫阔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荷酷,更好地提升保险公司的核心竞争力覆煤埠,也更好地促进道路交通安全芹稿拣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皆奴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萝久,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焕鸿链,力邀政府舒耿你、行业副从掠、企业码芍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豹罗,寻求产业发展有效途径扁丁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录椒撼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点环腺潜。第一涡祥烩,SUV这几年是高速增长燎泡,我们做一个判断奋肝,这个高速增长就要成为历史了缸抡怪,往后没有这么快了虚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点导,份额还会提高舱柒淀。第二肪胖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搭,就是份额和价位双提升女,这是与2000年-2010年非常不一样的变化脓恐,之前是低价位提升份额每仿凶,这次是价位在提升岭传兑、份额也在提升韭。而且我们判断还具有可持续性群猴。第三娃懦,汽车厂商将会由过去的蝗劳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强闷堆抨、弱者更弱韦墟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彭滤。在此主要介绍前两个茬,因为时间比较短凑窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搪碉身。从图中可以看到超,从2007年开始爱使,SUV进到了一个高速增长的阶段皆,连续九年年均增长率达到46%局糜,今年前七个月也比较快敲驴蜕,增长38.6%钵钞碉。此外乖融鹤,市场份额在迅速提升差狠班,今年1-7月份市场份额达到40%陀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陀费,过去几年每年4个百分点输鲸沦,去年涨了8个百分点侯判,今年1-7月份又长了4个百分点删,自主品牌SUV占自主品牌的60%兼沽翠,SUV全面热炒唉,豪华车椒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嚷傅熄,下一步还有空间痢。从这张图可以看出彩颠,一般的合资品牌峨驾,SUV比重还偏低莎,豪华车和自主比较高慌井拭,不同级别里面SUV占比较高裤饯,不同价位车里SUV比重也很高府,还有一线静搅、二线尝册、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纤灰,不过一二三线的比重是去年的数据蹬,今年前七个月是四十了扑,今年没有注册数据可以看得出来撩。   但是拳,我们说这些年娥,suv领域基本没有在空白市场非盘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惫里,需求就会出现放缓的趋势钙毙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溪募,2012年-2015年逐月都是向上提升的绍手,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走商薯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月棱对,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妮。相对于去年纹,虽然今年全年涨了5个点骡桥苛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了迪精喇。   但是箱,我们说还有增长的空间幕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点垢蜜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胁避熟,大家可以看得出来翘辨耿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家摆堑,大约在20%左右懦温,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘶、加拿大筒悄、俄罗斯这些国家搞。这些国家总的来看是地广人先堋,SUV占比比较高零们害,人口密度比较高的SUV占比比较低稀,但是也不完全成立霉菏,韩国人口密度也很高但是SUV很高庇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剩编码,这不完全成立醇讨瓦,这两类国家的情况是存在的倪畴。   如果跟美国相比卧哨,美国是把皮卡不作为乘用车焕饰盗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%莱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距归去裤,与宽口径比还有11个百分点澳乱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高牡胯,五十多不一定是峰值点碌官。   另外浚兽费,欧洲这几个国家筹麓,虽然SUV占比低舞丛,但是比重也在提升乌痴腑,从8%涨到25%纺,SUV的热潮是全球性的么释。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堵俗肉,美国裳、加拿大这些SUV占比高的国家轰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高添拇霉,大部分来讲可以占到40%左右陆巨捐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怪纫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低羡,欧洲这些国家就是两类凑伤,我国应该是随着美国窍、加拿大侈茨裳、欧洲这个情况刺,因为我们已经占到40%的份额了须评钦,如果按这个去计算马瓮捣,中国的三厢轿车是48.4%拳,还应该有十个百分点的下降空间牵,下降去给谁渭侯烫?基本上是SUV默舶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戊掇焕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升荷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点楞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纱扩盛,这就是我们对SUV的一个基本判断翱拟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酣,就是份额和价位双提升捅暮尘,这是非常不容易出现的一个现象嚼,如果把它拉得更长一点看从观,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段厂劲,2000-2010年连续提高了号溯,最近这几年不太好帮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啃忻饭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拟撑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低媚岭,2004年胎便奋、2008年刮、2011年暮锈撩、2014年差,其他年份至少是相等的晴是欺,大部分年份是比它高琳屏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氯署。   现在一个更积极的情况来看梯司栓,就是我们的份额在提高使,如果以总体的市场为100的话慰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%测泪,如果以生产量为一百的话吠乖期,我们的自主品牌已经占到了35%坤,其中提高最快的就是SUV卢磁毁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%遣赶卤,它占到了一半以上的份额群船,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淡订断,以轿车为一百渐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仙,连续几年都在下降倦揭,轿车竞争力在下降郴。但是自主品牌总体上的份额在提高桐官皖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咀党稠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辨锚乓,这个销量在提升宋,低价位的车销量在下降售,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剂啊,增长最多的就在这个5-15万区间浅。以自主品牌自身为一百的话默素,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%愤,现在只降到了3.4%绩,而5-8万的车这几年也在下降埔,增长最快的8-10万的车和10-15万的热段访,这两个价位上涨的是非常的快弛界,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%人喀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%竞守,自主品牌的车价格明显在向上走溶,这是一个积极的变化倡拔氓。   另外瑰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杆垮捞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揣哭, 10-15万区间掸挽,自主品牌在里面也占到了28%刹,这个变化是很积极的磐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的丛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锯,最高峰是2013年213万罢犬,去年降到164万堵计,但是SUV在迅速地扩张吕肃,大家看这个SUV的比重佩,原来是二十多万辆叼然,去年到150多万辆凭肆,右边这个图是10-15万婆,更是靠SUV在拉动的瞥啪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痢觅,这是一个非常大的积极变化窍桂潘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛾李,这是GDTop的一个调查数据估欣挟,这个一百辆车出的事故故障率通,自主品牌在2003年有四百多个事故旗圣喂,合资品牌现在也在下降佰龄,这两个差距正在缩斜础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔚。   从产品的角度也可以感觉到妙脱,最近我们的一些新产品像奇瑞南晤帕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价懦焕旧,这就是一个积极的变化舒长,这就预示着我们未来具有可持续性钉。而且可以看出东,如果以前二十名产品排名算的话霞蜗叼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3全记柬,一个长城C30一年卖了15万辆左右胆,前二十名里面我们有两个壳膏。2013年更少一点墟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疏,前十个里面已经有四个是自主品牌的沧谭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瞪俄乖。   这几个发展量比较大的企业钾豌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的洗久存,这也是积极变化桐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量稗雄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰鸱ⅰ,国际市场南美洲杰纹梆、亚洲奉别夕、东欧线睦、非洲是迅速扩张的市车惶∏,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卤炭,我们产品出口大国全是这些国家瓶奠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梁豢味,跟我们购买力差不多吭,人口加在一起12亿冀,跟中国市场差不多橇埠,换句话说中国市场去年卖了630万辆扁惰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚屏乜椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贩黎媒,传统汽车大有希望呛,至少应该平等地分配国家的力量泵,在传统车和新能源却七谦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钒辫簇,力量投的也太重摧抵充,下一步要对传统汽车给予足够重视葡,它完全有希望获得好的发展雀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茂貉,以前是高速达韧猛,未来是中速刷练遍,它要抢别人的份额夏。最近两年这个数据可以看一下譬,自主SUV虱溺,连续几年50%-60%的增长娇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琳,这就说明这种竞争关系在发生变化合艰,这是一个镶景咸。   第三个观点我们就一句话带过了泄镶,汽车厂商的格局要发生变化糠,过去是大家共同进步恍痊摄、共同分享发展成果盒驼,因为有年均30%多的增速湿峭,最近几年速度已经降了年均降到11%了粱,未来还要下降团,大概8%左右或者稍微高一点莆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展巷牌。另外合资内部也会竞争滩等纲,自主内部还要竞争煽其母,中国市场占这些大公司的全球份额太重了械,大众占到33%睫蹿,最高占到38%搓,就是中国销量占到全球销量埠荚部,宝马髓、现代咎访、PSA都占到了20%衫采,通用15.9%抵节先,如果把它的微车也加上超过25%篇拿焚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高朔弯抗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碍,要么是维持全球地位通用村,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磊,大家对中国市场都高度重视冕安,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稠,我的速度要比别人的速度高泵屁,所以竞争更激烈抹黄摔、自主更不用说了本,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抽牡,大家都给予很高的期望讽胸,未来我们说竞争会非常的激烈护,而速度又会下来炭炯,所以未来的竞争格局跟以前不一样醒拴掠,以前叫分享逻庐糜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晨处、弱者更弱察建,十四五就会出现兼并重组驳杭徒,如果我们放开让更多的企业进来奠稗,我觉得这个可能局面会更快屡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年槽寂,最多明年还有一年釜思,但是它的速度比平均速度还是快一点般雾,自主品牌大有希望凄狈楔,我说的是传统自主品牌立蛔诗,传统汽车还不是新能源汽车该扁,另外格局会发生大的变化问,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齿虐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痛慕窜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烂,力邀政府傅按、行业存骄痉、企业汲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寝,寻求产业发展有效途径喘。   以下为福田汽车集团副总裁惊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嚼书。 福田汽车集团副总裁苹铃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导概伐磊、各位来宾科、女士们蔼、先生们铅滥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棵,能够跟同行勾、专家做一个交流学习醒吴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睡携、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享攀缆焕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绘。从全球战略的视野来看揪酞爽,乘用车的全球化特征更加明显渡峦,很多轿车的平台会在全球市场销售沦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茸弓。举个例子躬浚,如皮卡猜,在北美皮卡占整车比重是很高的涣扰钮,但是在中国楔,在欧洲嘉沃谅,皮卡的量就很小唬幢。另外又如轻卡喀,现在它的亚洲化特征会比较明显秽。还有重卡绅存,在欧洲都是偏平头的烦泌徒,北美则都是偏长头的柿。所以商用车行业的区域特征很明显郴袒恢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脊。而在中国市扯砬馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主四娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的擦迫,2010年达到了一个峰值429万辆木,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寞,去年是345万辆粉翟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奢算。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擂停,主要的原因就是因为重化工行业辜时,如煤炭涩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锯。另外整个物流行业的效率在提升丰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模趴穆埂。   随着市场竞争的加剧人,行业整合也在加速啃秃朗,份额由2010年的44%提高到2015年53%涎汾,再看一下今年商用车的情况此暴,今年一到七月份销量略微增长宽埂佳,整个商用车行业增长2.4%瓣帆贿,我们判断是过了低谷耻,所以下一步会有微幅增长屡。2.4%其中主要是载货车贡献的醛钉是,同比增长4.8%健停,客车受微面的下滑玫,导致载客车下降了10个点哭彤。   关于未来的商用车市承浮,我想从四个维度分享一下我们的判断力。   第一是从宏观经济层面溉,从金融危机以后财可挡,全球市场增长的趋势是慢下来的蟹泊,乘用车商用车的比例现在基本上在8盘郎:2镶典,但是进入“十三五”之后我们判断盾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭暇,商用车因为是物流工具的企业本,未来会有所好转扣唯,但变化不会很大纽。   从技术层面来看实,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拢,现在正在快速进入智能化的3.0时代抛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈粤荆快的户贬罕。   未来的商用技术主要围绕着智能化罢、网联化逃铰、电动化抱杆蓉、环保化来追求汽车的高效辆、绿色捕噬、互联和安全瓣厂。   另外从中国的政策法规来看矫哀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动结寞裤,从客户需求来看京拱关,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求强惭瓤,推动了中国新能源车的高速发展啃哄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆假悸,同比增长102%锋,其中纯电动客车3万辆型匿,同比增长176%性豁鸿。未来在城市公交以及城市物流砰诧榔、环卫等方面蜕,电动车还会有一个高速发展秦。   下面分享一下福田在科技创新埃皆、转型方面的一些经验和做法悄。   在商用车2010年达到高点之后葡僳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变换,加快掌握自主研发的核心竞争力测谭。通过五年的发展来看镐陇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芥母。福田汽车目前的研发体系是两级萎工,一级是福田集团的研究总院未,另外因为商用车和乘用车有很大的差异睡,曹博士也说秃椿敛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冯抠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心家灸,是一个二级研发体系损。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程溅、整车的集成以及乃钕穑块开发和整车测试的三大核心能力官。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒看怠堑、康明斯等等合作单位进行深度合作臣柔揣、改变和创新份才顿,推动整车的技术进步畔。   在转型方面先盘传,我们这几年主要围绕着几个方面遍醛爽。   第一是产品低端往高端转型眉嘘,在“十二五”初骂弊,我们的高端产品占比不到20%磷,我们到今年年底高端产品能达到70%锌碌。   第二就是从国内往国外转型青,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%力巩。我们连续四年商用车的出口保持领先襄外珊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浑桨秘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捷贤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的输貌烁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哆穿呛,另外为了解决汇率和贸易壁垒腾,我们在属地产业化方面做了大量的工作齿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设色,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诧味。   另一个就是从制造往服务的转型彪懒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刮畴岗,在“十二五”期间乱吹僚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贺矫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸旦奉盆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颗。福田康明斯通过这几年的培育唤吨,不管是从业务的规模迹巧、收入拇信瘫、利润现在都发展得非郴榘煨祝好喝霖航,另一个他也对我们福田汽车的整车掣骚,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣#好的支持册。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新逞阀驴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捻炉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秽唇桑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%栋纳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的络耐羚。可以说尽管卡车的量比较刑沽狻,但因为排放比较高察痹蹈,另外一个因为运营的里程和时间比较长答,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狠嘶巴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍私弟痴,实际上物流的效率还是比较低的拌雌。基于这一判断欠零落,我们提出了一个“超级卡车”的项目犁矛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淋疤,通过这种材料的智能化本、材料的纯电动帆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色踌疟、环保侧裤猛、节能取、高效扰、安全杏椒绿、智能的超级卡车勿傻。我们的目标是要实现降油耗30%惩,降排放30%堂,整个货运效率提升70%饲膝。   另外是关于福田汽车的车联网技术灰好,我在福田分管车联网业务壳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苇,因为乘用车是一个消费品贝,买车和用车的基本上是一个人涸肋破,而现在主要是用来出行的晃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控啊哼,但是商用车不一样归,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的武灸汕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盯谱创,驾驶行为各方面的安全山仿,另一个就是乘用车是一个地域性的车擅希,不像商用车需要全国跑侯粒激,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疗煤够,过两天跑到海南去了截。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懒俊裂。还有商用车的故障率鹤,因为它的工况复杂淬,商用车一般具有轻载扩险、标载和超载姬,但是对轿车一般不存在这个问题具秒害,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低般凸陕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的檬腥。所以通过车联网对车进行故障预警捞坤、排除以及程序优化等方面扒哎辰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些漂愤桂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理窍圃寞,建立与客户的互联互通伶,为客户提供增值性服务佃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商囤、服务商和供应商产品质量和服务的水平感谩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划任鼎矗。大家很清楚项,围绕着工业战略樊臂裙,德国提出工业4.0箩,美国也工业互联网饶脚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抠夕、英国的2050战略瞎沥,中国也提出了中国制造2025涩兢挂,福田汽车结合自身的一些现状赁膘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哆豹咆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台公屁饭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纺、企业与企业瘸垢吐、企业与产品摹湿恰、企业与客户的互联互通皑慰。“五智能”就是商业智能九饶撤、智能管理岗、智能汽车朔、智能工厂陛豪、智能制造含迸。时间关系憾,不再进一步叙述宠矫肖。   目前屋丸湿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期阀史悸。福田汽车愿和大家一道害告,通力合作逻,整合资源汇椭,协同发展搁,共同推动中国品牌的加速崛起浮趣煞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙侵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秦量弦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凹鸥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俄仕逗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茬辣,力邀政府径、行业澜沮、企业侵痞氢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莫唉,寻求产业发展有效途径疥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蜡、舍弗勒集团副CEO魔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动释、驰骋未来》的演讲实录琴。 舍弗勒集团执行董事会成员肃抄急、舍弗勒集团副CEO败、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾填忿故、女士们胚、先生们连,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论歧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伙,我们的愿景薄,是如何来推动我们未来的出行和移动记迹舒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匹尉阀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恕竞,我们是一家领先的技术公司七旁,在全球都有我们的足迹恫祥,我们一直致力于移动退必巢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用天擂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泪添。   舍弗勒一直致力于创新罐缕,也可以说我们成功的因素是质量牟逢、技术和创新酚背瓮。我们在制造业方面有很强的实力鳞搜慑,在系统研发方面投入非常大妒不。我们创造了一流的工艺和技术骑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棵九。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顿耗,今年我们在德国获得了一系列的奖项沧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狡拦沫。   就像很多其他的技术企业一样按,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鳞。第一是环境友好型的驱动砰澜核,第二是城市交通冉仙,第三是城际交通伦幢福,第四是能源链玲柏撑。比如说大家可以看到迫米颊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛雷倾,人口结构变化非忱睿快磕叛堆,老龄化社会已经展现在我们面前禽,技术变得日趋复杂居宋仆,数字化技术的利用领域不断的扩大退,我们需要找到更好的方法来彼此了解昏秘通,这样的话才可以与合作伙伴一起合作斯。数字化是一个关键视,另外就是环境方面咸、可再生能源还有资源的可用性距炭爱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篡,资源的短缺也是我们要去关注的漏潍。   再看一下经济的趋势兜,我们现在处于一个全球村播,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题衬钒铝,这些是不一样的驾摄号。另外就是可负担性的问题驴党,我们要为客户带来更多的价值局,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题限详,这些都是我们要去关注关心的复。   我们来看一下未来的战略谁貌,主要涉及到四个窗口前柑。   第一是产品本身卸,我觉得对于汽车产业讲,对于机械制造产业来说都是非常关键的离嫩。在这个领域/行业酗妨咀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动床坪几,要减少对环境的污染福罐炯。   第二是当我们制造产品的时候夯小佩,或者制造产品元器件的时候秤绅类,要关注它的功能唐矛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斑、城市的交通手,对于汽车以及对于我们的供应商皆覆联,可以为汽车产业提供什么样的元器件双,这些都是我们要去考虑的帽。   第三是城际的交通惦,涉及到比如说航空辫河些、高速铁路的一些竞争少铅胯。   第四是能源链的问题厂伞驰,我们有什么样的能源是可以使用的讳,我们将来的交通工具运用什么样的能源摄蓖冗,这些都需要我们考虑蒋试狼。   看一下将来的动力总成粱。我想给大家传递一个重要的信息表承冬,在接下来十五年时间里娥挛,从全球来看橡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成檀篱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苯骋。   但是现在也有一个趋势发展得非潮浚快裙狄,来自大众和奥迪的这些厂家揉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车都混。到2025年澈垛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蕉凉低,也就是200到300万辆的纯电动汽车北锣,所以到2030年可能会是一种不同的情况屑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卉廉文。我们还需要让它更加有效一些庭集,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吼燃犀,还有电池或者是燃料电池等等拓露,这些都会占据越来越多的份额沙。对于我们汽车产业来说非常重要竞挎,对于政府来说也是非常重要的锹崔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料唾墨,比如汽油届,还需要考虑其他的一些燃料厂鲸,或者是人造的燃料等等我茬,需要考虑更多类型的燃料倦坎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面那敬测,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挞,包括48伏的解决方案氮绣摹,它主要是对手动传动系统的电动化兴谎腊。我们需要首先实现这部分的电气化庆反。另外我们也需要对离合器实现电气化涕,也由于推出电子离合器锹鸥。另外我们还需要进一步提高效率凹。也就是要进一步推出我们的混合动力那缏穑块48伏系统挛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦Ρ粕溃块的解决方案柒磊金。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弘窃乳,针对高压的电桥驱动解决方案淀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妇透。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统湃,以对其进行电气化处理闻犁静。如果将来我们有纯电动汽车的话封配,它的电气化程度会越来越高堡辰段。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战风溅架。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鞍,因此我们需要进行标准化敝,标准化是第一步獭错,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沃酸,或者说是一些部分的平邻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案米。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匆弛俱。我们也需要减少车辆的整体的质量讽,主要是成本方面是一个重要原因艘。如果需要建一个标准的话拖,我们就需要有更好的一个平台攫,也就是说我们需要基于标准的平台粕谢,或者基于标准的慕瓤铮块进行我们的汽车制造妒掳。   我们需要全球的平台化解决方案较,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求监。关于动力总成方面枫,它的变速箱是最关键的一个部分疙驹。我们刚才提到一方面是包括内燃机刷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丁萄苟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扇劳麻。   接下来看一下我们的重点产品戎沧蹦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面袜馅,我们为中国带来了什么样的解决方案距巾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案任鲜榔,我们推出了高压P2混合动力奶蕉危块崎童。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决然,我们希望能够改变它的一个变速器观吨须,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换悄瑟。   通过这样的一个标准的南呦危块化设计瓢弛颇,它可以适用于各种变速箱之间的转变茫驰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讳谜,我们的这种创新型P2的混合动力南镄粒块可以帮助实现不同程度的混动功能溅李。实际上卧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产示粉烷。这是第一个解决方案父瞳饺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划霸逢铣,它叫做高压P4电桥的解决方案瘦八,可以用于SUV或者车辆的CD部分衰。它具有高功率密度场,可以适用于不同的车型汞,非常容易打包进行个性化设计蹋。也可以用于新能源的生产水幌癸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霸类蜕。它可以让我们更好地使用内燃机峰辅书。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鲜,这是我们两到三年前开发出来的铃鞋。也是考虑到了中国排量的需求翠惨,或者是新能源车辆的需求曹船痘。针对这样的一个需求灸括块,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案澄苟淘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机环毕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侨馅培,我们中国团队也为此作出了很大的努力罕,这个发动机是专门针对中国市场推出的募戌全。   另外就是在变速箱方面猛,我们也推出了一个新的解决方案惋弄,是集成干式离合器的DCT变速箱墙殿,机电一体化离合器和齿轮执行机构丧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梆补鲍,对于工程师来说鹿觅痕,我们都是非常理性的食罢霓,但是有的时候我们需要具备一定的感情蜗陌黔。对于我们的汽车技术来说恕劲汕,我们一方面需要理性宠乱,另一方面也需要激情轨肺搪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘘。针对方程式1的赛车峡屠棋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成交密腺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锑萍幕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完歼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日免褂场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袄醚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题理撤的,力邀政府涕、行业克、企业落料棱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驼毙,寻求产业发展有效途径需陪戮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事保、副总经理 吴松发言实录身颅韭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逃承蓖、副总经理吴松   尊敬的何部长拎袍、朱总失钞,各位嘉宾怀饰摔、各位朋友污,女士们乘诽卡、先生们随老僵,大家上午好俗。很荣幸参加这次论坛庇吴叹,我上次参加此论坛还是2011年些,当时大家对广汽传褀品牌还不熟算伶,那时候传褀刚刚才有这个名字踢,传褀的保有量不到一万台潞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烂,这给了我们很大的信心和鼓舞俄裤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持穆。传褀一直也在努力锰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆夹让,年均复合增长达到80%窝。目前市场保有量达到65万辆袒,已经成为集团利润的主要贡献者之一段绵。   明星车型GS4持续供不应求莲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数墩苫船,而且GS8与GA8同一平台嫂钦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缴汐幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到订没拇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坍人焕,对自主品牌的支持梗绢,关键的还是坐窃赁惦,关键的是感受悼彼,关键的是多提意见脖功孩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌了澜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会入敌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炭。我做自主刚刚回集团抵瓣,将近9年半的时间抠黎侯,从不愿意干到喜欢干闻悸,到对自主品牌依依不舍偷,到对自己找不到定位和方向鹤落,感觉到人还是能做一点事曝毛。所以这在这里借这个机会副靶窟,感谢在座的我们各位嘉宾绩次、各位媒体的支持挟盟,也感谢传褀团队的支持观艘犬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搽泉罕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持壁。   我的发言主题是构造改革创新驱动泪炼脆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考授。一个方面汽车产业发展形势分析疵虏,前面讲了很多了粗纹,我就不多讲米。   一个态势是稳步增长衰渤,但是全球增势放缓酥稼。中国汽车产业发展仍然有空间开,仍将会领跑全球汽车势判毙醇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伯巧灰,中重型商用车达到400万台慕绰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逃。中国汽车销量将达到3140万台权骆庆,我预计可能还会再多嘲摊,关键是结构看你怎么改妙杠淬?如果要参与全球竞争佳滑灵,那重要可能生产量还会增长疙撬馁,复合增长率将达到4%尸。   第二个特点车,优秀自主品牌加速成长洞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侗。中国汽车市场发生了深刻变化心,中国品牌迅速崛起猛醚蓄,优秀自主品牌加速成长融惮伐。关键是要产生优秀中国品牌叉,不管是哪一个企业哥,在现在这个环境下烫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌穗,还有我们何部长靖,这么一批老的汽车界的前辈施,到了这个会场又在用行动来支持娃甜硅。大家和我们媒体各个方面的朋友伙齐,大家坐一坐辈巢鹿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怖,差别在哪里杜疽粒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的眠碌署。关键是中国人要团结哥乖,不要互相贬低骋玫亮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹿,抓一到几个膏,不要想象太多兑阀,我们从来不怕想象偷惫灿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向橡,坚定方向诫面。   那么数据也说明一切橙旱祁,2015年很多中国汽车加速发展艇共便,行业整体增长率为7.3%的情况下珐赋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奢惋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杜,相比去年又增长了1.2%百分点亭。而且自主品牌抓住了很好的契机枷,在SUV里面我们是防守的动,是中国品牌先站住位置侮敬,合资品牌再进攻察,再加上周围的环境变化宝崔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滥,占据主导绅傲腊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个始碧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人替倍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚脖铡,统治了我们的各个方面拣菏粪。我们展开进攻是非常艰难樊狸筷,但不是说不可作为旦洼,要选择时机龋档。我们要在中高端里面取得突破宋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比成浆胖,这是韩国人讲的哭,不是我讲的牌携溅。他们说掳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汉捣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梅饺,如果不选择是对自己的不自信激,这个不能靠强求独,靠品质埠姥、技术偿奈坟、新能稀叉坑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贩。   第三个凶卧,汽车消费升级和资源制约残宛既,也迫使汽车产业需要供给侧改革殿疵踏。不但要有好的产品诽,而且还要有低的成本琳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拿豆。在汽车需求方面羚汀椿,80锻抄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肖邢,个性化裤、智能化磐巾、体验化等方面的需求还在不断地上升奴枫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乖。不管怎么变化同,满足顾客的需求可滦错,满足抓住市场的脉动梁疚,这个是关键点托奠殿。而且资源供给方面情佩伸,现在的人口红利逐步消失杜漓,而汽车不是简单劳动茅,是高技术情况下的技术劳动壁腐级。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家童,我到那些国家去考察过杠,没有中国这样受过良好教育杆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恭戈,那不是每个地方都有的睛杀。有的地方上午上班午,下午到时间钱一领就走了鞭警。所以对一些合资品牌来讲褐芭,中国也还是蛮有魅力的惜,关键是要拿好东西出来腾萎滦,才能谈自主睬饱。   当然工资涨这是个客观事实侗,2011年的时候4.1万徒攘侵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淌,这个不高的忻奈,还要涨缆。农民工那么辛苦害毋,给他一点钱算什么吭闹。但是钱从哪里来略娠跺?我在传褀亏损的时候射九襄,工资涨得慢皖携,但是想办法补贴讥敬。这几年别的都在减釜侣忱,就是员工工资不减勒滑私,但是效率要提高篓,要杜绝不干活的人蓉膳,最后挣得钱多涣味翟,干活的人还没有机会枪顿,有钱的人天天有时间去议论抡淌,没钱的人在干活船,这样大家积极性都没有了绰餐。国企的弊端就是这个捐绦堵。   那么在监管方面彤套,工信部刚才也说了柏,我们的司长也说了炒趣屠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淮纺,在供给侧这个方面要下功夫苍堑己。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径旱归崔,作为五大发展理念之首号,当时这个报纸一播五大发展理念目操,那时候我还在乘用车捣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敛,这十个字强睫。为什么呢洛履钦?因为没有创新就没有一切堵玲,没有协调就调动不了资源腻挨,没有和谐的话警,共享也很难高,大家不愿意跟你干是祭钞,我是不相信英雄的官磐,但是特定的时间会产生一点光仁瀑,还是要充分调动群众的精神汇,各个方面全方面的参与搭册,企业的成功除了它的领导者的作用匠,更重要还是把员工的积极性调动起来鸥让,人民群众才是创造历史的动力啦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斥谢刮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胳乌举,需要我们从技术管理澄舰、营销盟桂、品牌秘艾纱、产品头盛、服务全方位展开创新饺徐暑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革参藩,来推动中国品牌进入全球弊皇,成为世界品牌仑盎四。   第二对惩,汽车产业供给侧改革方向与实现讹焊檬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法箔。   首先霸,在自主品牌方面脚触皆,我们是追求全球视野开展正向开发楞,坚持以我为主的构造核心碍暑,组织全球资源钢奴柯,开放性自主研发模式蚂辜,掌握核心的竞争力残凡,获得了可持续发展能力泼椽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘲建坛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人师哦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赂啥繁,我们的生产能力标准是35万尽脑,但是预计今年我们的销量会超过35万枯富,有可能达到38万搁,当然如果制造组织再高一点痉玲沛,可能40万逢朵,也还是有可能抢,但是大家别报到40万啊线诺。这是有体系面辆巴,有制度保障的蚕扩宏,有员工的全程的参与嚷杏。一个别的企业的人到这里来看廖唤,他说你这个企业为什么增长这么快手,没什么别的冻诚,员工的积极性调动起来了规,他们说讲窗猴,我看到你们的员工眼睛充满激情茅萌,因为人天天在干活的时候就会有理由既,如果执着地做一件事情带有一点追求艰竭,那就有远大的理想渺。   放眼全球皇先摩,在开发方面整合全球优势撩,实现研发的全球化白,人才全球化乃前惠、配套全球化势。依托国内的研发资源娟睬茫,充分利用国外的资源开展研发资源整合骇艰陡,打造企业自身的技术体系泪姆醛。我们用了将近五六年的时间保叫诫,我们确立了G-CPMA跨平台幕寻Γ块化架构唾淋很,我们第一代的产品是引进消化吸收俯行仕,第二代产品已经完全进行了提升戈燃,但是没有否定第一代秆,掌握了数据链古杜妻,掌握了开发的流程济。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狼。实现了一个平台可以开发六七款车型晤派,实现了多个平台车间的相互有机关联宋,实现了车型的变化多千舰拨,开发上市快头舱镰,质量易保障烁,低成本充保嘲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耙。   第二个案勺诞,坚持质量为先壤,推出精品车型膝,提升产品质量墒,加快自主品牌产品开发氨惭茸,提高汽车供给侧水平诵梧储,推出符合时代的互联网化的产品晾掂。打造消费者喜爱的精品车型记春僧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果帘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式黎偿鸽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织魄俏奇。实际上汽车不管是新能源也好抢,产品的三大特点受侗,一是颜值不好看别人不买噬,第二是品质什,没品质也等于没品牌该梧肮,天天出毛病心里不愉快狗徒,第三是性价比廉锋苯,就是靠成本巍。我们的员工不需要培训就知道品质氢请叮,因为好多从合资企业来驾朴,合资别的没培养鲍钱送,就是对品质追求羔拟长,结果就是成本搞贵了丸病嫡,把品质先过关邪,回头成本再来逐步下降颓剩。我们第一个解决的是品质羞酒,第二个解决的是颜值吝囊鞍,第三才是考虑成本墨抹。成本旅秸,供应商的成本我控制不了离颧,如果今天在座还有供应商的话沏饯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点唇妒鹤,还是有这个机会的窍航。但是我建厂可以控制付同,我们内部的生产流程工艺剖,我会重新再造麻惋,这个我投资减少了渡,今天也披露一下烧敲醋,我35万的规模最多可以干到60万妊。如果创造性一点可以干到65万倾,总投资50个亿劣,含整车加发动机乡滴,这是内部数据籍衫察,来给自主品牌共享盯淑。   包括一些模具加在20个亿鸿、70个亿措,最后的结果我都不相信偷,实现平台化犁某活、公开化墙盎、可视化美彼,让所有的东西全部依照规则阳光推进如。现在我们的供应商也很满意嫉,社会上也很满意龚琉。这就是在体系母,在这些方面的作用力惕讽,防止一个部位一个零件未惮杰,一个车就不同零件不同标准醛,那怎么做冀,永远做不了好车晨储。这个要感谢合资养成的规矩魄。但是自主也会给你更大的动力居锤,动力是在研发嘛埠让,其他方面再有作为垦卜。所以我们是国企的平台邦标,民企的效率汉骆锹,合资的流程巳匆箍,这三句话就是这么个意思搜拉羚。   第三个添浑淘,坚持智能制造打造智慧工厂椽虏蓉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂普,实现占地面积的有效节约辛捞瞥,我们的合资企业祁,广汽本田在推进第三期的时候涣柑宝,就是根据SSC这个原则涟。SSC的第一个S就是小型small樊,即所有资源空间最小看篮、设备小型化;第二个S是简练simple醋篡,就是除去浪费苏势呈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嫡,complete访普,以追求小扛葛葱、近抠秽、短策、轻丘螺茸,最合适的自动化捐骑、牧端块化绢棺。所以广汽本田第三工厂运用SSC痪飞纽,它们的车间占地面积减少45.5%耽,投资减少26%卸私按,跟它的一二期比第蚕,能源减少了29%现猾磋,成本节约了21%秸侯伤。   第四个坚持管理创新斗夏,开展构造改革搪梁,主要就是我们广汽丰田黔么,因为我原来在广汽丰田发动机词翁,我9年就去丰田一次霸洗,去发动机只回了一次揪其储,因为当时这个地方环境太好了丸拾四,我怕一回去又不想搞自主了硼毋妙。但是鼓励我底下那些员工经常去掏破辽,去交流弦,日本人也还不错郎拳狈,大家都交流骂规。但是技术是交流不来的玲,思想文化还是可以交流的矮啥侗。最近到丰田去了一下僻,大有感受微碉激,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革湘戊,它从最关键坞、最基础的制造环节入手酬,开展生产管理创新伺墙,从制造轴撬、供需轴饶、采购轴出发董,深入开展构造改革獭,实现全员参与庐湘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虐脐,充分调动员工的积极性派、创造力碉疙,取得了良好的成果诡。经营绩效方面锨很,今年的销量增长不多档酱,但是利润大幅提升伤惨,生产效率显著提高酚磁佬。人力绩效方面藐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锣,管理体系与生产流程更为完善荆、合理楞。   通过改构造改革扛餐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赡镀,根据他们的预计妓淋,已有的数据花狸鬼,2017年单台不良率预计会降到0.01%儒,就是万分之一标期炉。而且现有的工人总数减少1600人嫁。就是现有的存量也可以变化每袜紊,他们现在不到一万人酞,要减1600人催朽嗜,它新建的工厂毕窃,员工还是要招的嫉,但有的还是要走窗踞。就是用减下来的人把他投放到这个地方羡葱茶。   第五桓苯,坚持体制增效记邪,强化体系创新逝项存。既然这些企业都到中国来了啊,有机会为什么不学一学呢羚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下灌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僵暮饭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涟,广汽本田精益管理群咯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式澳昂朴。为什么搞一个广汽生产方式堕廓?为什么不造一个丰田呢娇凰守?这里面要说一句钵烽硷,丰田生产方式你不能完全去学擂狈,条件不一样柏司颅,环境不一样层刊,人员的基础素质不一样墨脾奉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亩峦。你学它必须要结合自己驶,连日本的企业去学它的挞,有的好多也不成功抨闺赁,当然我不能妄断放,这是从资料摘的北,不是我说的硅懂。   第二个酱,我主要员工整车从本田来欣,发动机从丰田来侍牵,也有一部分本田捕拣彪,两个企业不同的模式怎么办菠?发动机就要按丰田来菲临补,从头到尾来唾,坏的不学好的学渡,整车就按本田的来冬。但是一个企业两个体系怎么运作呢受两?我说干自主就不能有体系粮隋偷,要体系就是传褀的体系汰币味。不管你是从哪里来剑粕染,包括从社会上来纶捶,来自五湖四海一个共同目标黔笑,要干好中国自主品牌就。所有最后提出了广汽生产方式盯,以丰田为主结合本田我惊,这样把文化娄款挠、体系做好谅技挡,但是还不够巩固缅诧篱,还要琢磨观,现在体系已经起来适。   我们从2013年开始策划檬断,集团的主要领导说这个很好韦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的李吐。   所以后面我们的产能又不够了垮,销量又搞起来了鞋拓,整车进行改造响、发动机进行完善谅,整车芳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造彩兢未,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陀扒,就是第一条生产线景。第一条生产线上半年生产了将近16万境,20万的能力干了16万墓梗悼,实际上还可以做类费山,全如果满负荷做的话擂桑,估计干到35万都没问题尸殿。极大发挥炯,这个不进行全体系变革很难铆。发动机装配线一次合格率99%舜芬,这个零部件产内库存减少70%咐玖盖,厂房面积提升30%诲,原来不够用仟,现在多了这么大的组织挺。库存资金减少50%踏菇处,更为重要的是这一成果横向展开骇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耗,它的年设计能力15万辆绊幌尼,8月份的最后一天有个数据辱掸芹,他们双班日产已经达到了650台伪单汐,它的满负荷是700台漂纫叼,估计9月份就可以满负荷开沤。这种提升的速度牡,全世界都是先进的芒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翟,它的一次合格率最高达到了93%俊柔虐,平均水平92%脆讳,接近丰田中国国内水平许,当然追求的是丰田日本的水平静彤曝,广汽丰田学丰田本厂互,我们下一步也拿一个计划颓吹力,要挑战就挑战一流柑盗衬,否则没意义糯额孰。   那么我们以建成世界级工厂为准则泞碉袒,以广汽生产方式为核心前俗,融合了SSC原则懒猾,运用创新思维全力发展智能制造技术膘粉觅,打造智能工厂氮盾锋。我们在第二工厂通过价值流最大化乌、设备智能化安藐,生产线自动化潘伯瓜、物流信息化啦阑淋、网络可视化马森尚、操作简单化喘徽冈、安全绿色化四藤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级豆撕。这个第二个工厂是非郴埽好诫玫、非常成功的一个例子貉,但是这些都实现了敢边面。   第六是坚持品质保障拴,打造高端品牌歼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗燎胚,高的效率提供优质有效的供给嗜凰媒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闷陇苹,连续三年获得中国质量胁秘、中国品牌第一疯,超过很多在中国的合作企业颇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八习绩,所有企业里面包括外国品牌媚,与广汽丰田并列第八簧堵帆,比2014年上升6位侯。   第七抛,坚持客户至上便焚颧,提供优质服务壬牧,不管是在任何情况下辟喊匿,用户是我们服务的对象屎沥门,也是我们的衣食父母省苛测,尤其是作为汽车这个特殊产品熟韶,我们对安全偷颂风、对生命的一种关怀酗,作为生产制造环节的改革挖撵,是汽车产业供给侧改革的重要方向剔,但服务环节的创新与改革同样必不可少骨差,这还是目前我们相对比较一下息食。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名罢句劝,也是一个什么机构说,我记不不太清楚恒猫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离甫胃朽。所以在产业互联网的时代袒矮肛,每一个企业不再只是产品生产者毕踞、服务提供商皆理板,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叉堆,服务以各种形式融入到了制造业膛、研发设计枪卷匣、生产制造稿、经营管理滑、销售等环节麓。有价值创造的可能屋侵哗,就有服务形态的出现殴修彭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茹,两者相互融合孺、相互依存秽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展触垫鞭。   广汽在这个方面也展开一些工作呐剃炉,我们的整车平台将联合金融吧截、保险膘惊疆、物流蕊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务遣模,车生活平台会涉及多个业务平台傲畅,除了常规业务平台还包括了配件商城桑胯窝、用品商城奸、社区服务连锁略检,用户使用汽车的整体生命周期其起较,产品的购买只是开始魔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藩辈,这才是我们下一步发展的重点拦。作为汽车服务提供商鳞拱环,我们更应当关注的是用户的体验肺,以及给客户带来的价值增值感受句,汽车服务O2O的打造抗北抚,也是为了满足汽车全生命周期的需要懂烦渤,以及品牌和价值进一步提升的需要毕兢。   第八毯,就是通过这些改革该兜吮,整个广汽集团范围内的成果叹边毫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虫,同比增长28.8%品被、29.7%蜜母,比行业高出20个百分点坑蒙缺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吠妙,同比创下历史新高澈腐。当然传褀在这个里面那是贡献更大缕,1—7月份销量已经突破19万彭竟瘫,超过去年全年轰券亩,加上8月份最近的数据鲸落,今年全年的任务22万已经完成了杀,同比大幅增长143%鄙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炯,位居第303名熬,比去年排名上升了59位沙,整体实力大幅提升栏。   第九焙暑,就是广汽集团的发展十三五战略拳控无。简单地就是一个内部协同创新软敛问,外部开放合作暴风筋,这是总的原则潮,全面实施结构性改革褪淡,实施一五一三的战略秤弯谱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆福鞠,这是一个保守的数据撅躲,因为传褀搞不好就过100万湿涛,前几年说传褀100万毯,别人说吴总靶渚洳ⅰ,你是不是在吹牛焕常坦,现在领导嫌我100万都少了来人,拼命把产能都整合过来了壕蕊可,成为先进的汽车集团晾坚岁,做强做实研发整车零部件粉、商贸服务和金融服务五大板块澎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌迸乡剃,实现自主品牌事业的跨越式发展竭八论,全面实现一个“三”讳坡,就是电动化锋、国际化贺借匆、网联化三个方面的重大破朵细。   各位嘉宾目嗡邪、各位朋友睛绣,女士们集市、先生们的俩拉,在需求持续升级旧渭,资源消耗的情况下哺忌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磐界,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钞、品质优先喘、创新驱动的发展路径虾,坚持正向开发蒜驳沽,提供优质产品吩耍炕,坚持智能制造彤被,开展管理创新勿蟹蚀,保证服务水平欺急,注重品牌高端化男陡廉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伐,共同推动中国汽车迈向新的台阶穷较,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拦敝娠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  今年3月噬,借百年庆典之际瞪翔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向醛,即“智能互联”非村、“绿色出行”和“自动驾驶”摄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向湃。随着战略的提出乓洞泵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坑碳捻。在这其中洼惕,“人才”就成为关键问题虾盗陀。为此篓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕跑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备红拟。   根据沈燕的介绍可以发现溉缄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛忙凤恭,涵盖计算机内坤、工程学本份、自动化嘎、金融等多个方面句。她坦言侧孪诫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锰。因此刚勒讹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才磨翘。”这其中包括互联时代的在线招聘徒休,“例如我们利用自己的招聘平台锚捕、Linkedin跋、智联招聘等在线平台荡困,以及大学招聘唐时、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘位里。”除社会招聘外拇僵邢,宝马也会通过与院卸炙樱合作害陋狗,提前把学生引入到企业中活,专门为宝马培养人才纠厢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袒,举行“宝马同济日”这样的活动雀葱内。“去年我们就以互联驾驶为主题橡脓囱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赤据天,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钾。”沈燕说道翟。另一个重要渠道备,就是内部员工的推荐唯盗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衫,让每一位员工都变成职位大使拼穷,在朋友圈进行转发传递簇。   “我们对人才的要求溉村,在能力方面最重要的是对业务的了解驮腾。这不仅包括对业务今天的了解川,还有对业务未来的了解脯。要知道未来战略方向是什么鸵腿,需要什么样的技能沙凸吞。 ”沈燕告诉记者佬,“此外际晨,我们对人才的要求是不仅要了解中国贿湍烈,还要对全球化有所认知坑桅馅。随着技术的发展暑,我们对人才的需求呈现‘复合晨,跨界’的特点洽姬摆。但是蛋伶呻,这类综合性人才很难直接从市场上获得伶鸿,需要我们进行入职后的培训皆较。 ”据了解香,宝马(中国)每年都会根据员工表现戏膏,提供给员工出国培训以及交流的机会抄糕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钠鹊抬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呵及,以拓展视野磋缓陷,提升能力俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蝎犯斯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是跋,吸引并拥有了一批充满抱负杆罗、专业的本土化人才稍行念。而面对未来农瓶单,本土化人才也将承担重要职责快,“这包括为‘在中国介册希,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向舌棋袜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慷。”沈燕表示棵。2012年问,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题德,并在上海组建人工智能团队式耍,承担电动化和智能化的相关工作连挠汞。另外侵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门题惊炽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨砷隙。 这个团队将研究和紧贴中国市澄捞松印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胚鸽掳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中僚爆腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上备,用“数字坝海、概率坷淌边、未来”为题诚坍,论述特斯拉电池的高密度氖毙、续航里程及电池的安全性棵。对比国内救乳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车爆臂,并预言电动汽车和智能手机一样坏驴,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞄孟,不可逆的未来赡欠。 以下为原文隘:   关于密度和里程数新缆令。 特斯拉Model S上市已经四年多了哼陀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缔蹋,至今为止一个都没有兑现拖耽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碌门褥,里程最长的量产纯电动车攘嚎航,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结戏答闷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数棚,忽悠消费者期焕欠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准完化范,里程普遍降低10%以上)来体现里程裳,在有些国家辅助使用NEDC的标准绊嘿芳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钎。   关于安全性和自燃率开剖。 自从2014年初安装了底护板勺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)羔,远远低于燃油车泞,各种撞的惨目忍睹事故很挖,也都没有发生自燃低。相反敬习想,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车聘外品,却成了全世界自燃率最高的机动车晾,更远远超过了燃油大巴的自燃率累泼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理体拜腥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奋喷,车门闭合的时候已经有点变形了)疟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业维拖,几乎可以说匿次甭:特斯拉重新发明了电动车戌。    国内真正用心做电动车的企业秽秦裤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术洼涵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辆滔吗、变速箱逼思、油箱等绿,改造成电动车的事情)碴诡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蕉,才会全力以赴来押注电动车磨丘链。当然冒誊,也可能是很多品牌都在蓄势待发怀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梅。    电动车不是什么弯道超车饱衅板,而是换道竞争呢售。    今天的电动车青徊诧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霉愤。待机时间是诺基亚的几十分之一七,软件也没有几个裁鞠便,通话质量也不好捆诫说,汉字输入也麻烦的要死晾搁蔽。和智能手机一样喂,电驱动和自动驾驶注定了是未来路攀烤,不可逆的未来兄诲埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   2016年8月30日嵌肝,在北京新浪总部晚户脊,北汽新能源充电部门副总监陈保江美乡、北京华商三优总工程师丁晓伟弦、电庄总裁兼CEO先越抖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人跑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动忿粗锹。    作为新能源汽车销售终端环节扰诉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线翻背献。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣筒濉,更是充满了诸多困境静倍,不为外界所熟知锑。    那么榷辫嚷,作为中国最大新能源汽车市车稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况里翱,北京模式发展的瓶颈是什么个泄息?有何值得借鉴的地方卑拆?又该如何去避免失误和纠正芒姬摧?政府广侮夏、车企冕、消费者在这一产业链终端中烽惹,分别又该担任何种角色龟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捌退:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山范:魏总疚嗜哄,刚才你从用户的角度惺,同时您也是媒体人的角度洁拴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鞋恨京,您从媒体和用户身份的角度讲一讲逞,您发现了这些问题之后新,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鳞攫褪?    魏士钦伤握:其实我们一直在琢磨这件事泛躬靛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说故对颁,这两点是能够解决掉的苟。首先第一个添丧卿,支付喀撅。就像刚才先总说的错,有个银联一样的东西矢涵,接下来有个第三方葱,或者接下来大家都使用微信支付涟腻,不管是充电桩也好苯健,app也好蹿,还是当时的扫码也好鲁试腊,还是微信也好任枪,支付宝也好氖,能通过手机支付第,基本上都能解决掉念弹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喀,我们把支付给它想办法统一了斥谩。不一定统一到一个里边去揉傅骡,大概两三个嘛涂,大家都在用角阔康,这就没问题点拷。    第二填,这就相对更难一些了撤,应该是有一些第三方平台真正站出来徽,能够收集所有的真正的准确的信息俯谷镁,其实当时我们自己在做app的时候先,就是在做摸点的时候蜡,我当时就矛盾琶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拐,后来琢磨来琢磨去味,通过很多用户的反阑嗤,我定义出要摸一个最准的点朔,不要最全的矢。准是什么概念藤挡?第一泌,我找得到础晦,第二响炯,我到那去一定能用得上钢蚂苗。如果我找到它了卞,也到那去了酚,但根本没法用相酣,那就没有用了韧扯毯。所以如果站在媒体角度娇,我希望不见得是谁按烯该,也许是个媒体航赁蓟,也许是另外一个平台陵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钠,但是它也不一定是最全的授俩猜,但是它是这些所有的里面最准的摆实线,每一个用户都能找到桩夺宫输,而且有百分之百的体验把电充上乏卜熔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的短陪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逢,是咱们国电的站氓盎洁,是快充绥。我们编辑去那边准备充电的时候写,有六个跑快车的兄弟薪吻铅,霸占着那个点芭骆纳,就是不让你过去驾变圈,这个充完那个充将,还剩一个车的时候糜踩嗣,就赶紧打电话给另外一个兄弟码,赶紧过来充电赖幻。我们不等了飞。但是他们不知道报窜,在那个点不到三公里的地方俩,快到积水潭小西天那个地方贫社单,还有一个充电站曝帮,好像是三个充电桩还是两个香,一个车都没有沽蓝朗,而且车位都是空的斜亨。他们不知道那里蹲。而且那个点码探貉,我们当时找的时候用了三个app扰骗辞,只有一个app上标出那个点认坏,另外两个app是没标那个点内扳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离楷片块,所以准确性其实很重要骆认。所以如果能解决这两点嗽,我觉得咱们的空置汀、闲置的问题一定能解决痹厂,肯定没问题的按圣。这是我的观点泌驳。    黄山香讹遂:关于公共充电这个领域枚哺妇,我不知道魏总在充电过程中降,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题签?    魏士钦悍导:出现过别困禾,很多奋辽。    黄山卧戒:这个问题其实很有意思的问题匙,充电桩的标准是国家有统一的标准成,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兽廷。    魏士钦镜:是这样说,最典型的例子就是腾势构,腾势在很多国电充不了辫,但是在小E充电或者普天是能充上湃。    黄山谐锭患:我们可以把时间放长一点来看偏,在2004沏吉、2005电动汽车兴起的时候垄碾埃,很多人都不知道电动车是什么姓,充电桩是什么峭。随着这几年的发展舌勺途,物业慢慢都配合了漏,所以从成熟度也好捂释、物业配合度也好逆,应该是越来越高的伐青乌。国家层面出台赂席必,新建小区予以配合粳块,包括老旧小区的改造朴邓,都会多方面来共同解决这个问题茄。其实关于今天的这个话题笆婪,我不知道台下还有什么问题要提问的闪。没有的话筏,我们可以做一个最后的总结嫡蹲。    我接着丁总说的北京模式的问题棉光,我们今天说的是关于北京模式顾第,丁总说了一个北京是纯电的市称氡病,跟其他地方都不一样儒,上海是极端的纺,上海是混动市炒稹,北京是纯电市场男。我理解还有另外一个模式熊,就是北京的充电运营商是最多的钉闻,发展是最快的拼,一开始是国家电网敌京、普天在推溶,后来群雄逐鹿烤凭乱,特来电履、星星等等各种运营商都进来了磊芒乓,包括先总这样的都进来了边惦强。我听北京同行说北京大大小小21个运营商料榷律。    魏士钦捷鲤赐:现在已经不止了滇。我们有一个数据史啃,说是47个运营商铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭菏擎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构龟入催,我讲点个人思考和认识噶。    先谈思考手胚。第一钙挺,供给侧结构性改革内涵非常丰富懈,大家可能更多关注产品的结构性改革炭新,其实我认为倘期,源头是制度的供给和政策的供给杀,再是要素的供给难偿收,三是产品的供给叛次。    再把这个逻辑关系缕一缕浆架湾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给籍,而制度煌嚏宪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给偏师。所以现行体制下鬼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纺?这是我思考的第一个问题坚赔。    第二个问题轨,是我做企业这么多年的实践和感悟坊,企业到最后比拼什么穆违?其实就是资源的配置效率宿磺。汽车行业也如此奸肥碾。你拥有多少资源固然重要戎潘,比如研发队伍掂裳荆,既有一两万人的浓,也有六七千人的克,还有两三千人的据莱,资源差异很大卸,但实践证明人多不一定成果就多每罚,关键是资源的配置效率斧问队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妇食啪,取决于一个企业的决策效率和执行效率躺。而企业的决策效率和执行效率锯筏,又取决于它的机制和治理结构铣。    反过来曹妥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饺。也就是说姜鞋,产权结构会影响到治理结构和机制闹才,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响觅,进而影响企业的资源配置效率匹坏素。    从逻辑关系上讲啦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吹。    第三个问题彪五,产权结构是前提室,是源头性问题函,多年实践辱,有以下一些体会雌唇。    关于股权书兑寒。股东应该优质化焚藉筹,股比应该合理化楞滥。近期也好吝垢宫,远期也好匆藩,你不能把那些对企业治理赤搬良、技术舶烤寝、管理譬嵌书,以及市场拓展没有任何贡献蹦,反过来可能还会添麻烦者弦,当股东挤。这样的股东不能要图撬。    股比结构这块玛甸,不同行业菩,不同企业茬谓评,它的结构模式必须符合市场规则林隆毖。若是竞争性行业惯高,不管是央企翠尽偶,还是地方国有控股企业攘,做第一大股东绝对控股藩联旗,很难实现建立混合所有制的初衷情静。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”布峡借,竞争性行业混合所有制要深混巧伞,不能简单地浅混赌惧。什么概念暮捌?国有可以是第一大股东枷,但不宜绝对控股秘吃抵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化避、国内竞争国际化这么一个概念夏雾咯。既然是全球化哆佳捣,如果你这个竞争主体饰兽,你的治理结构勒,你的产权结构矮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话思,你如何参与竞争川?道理非常浅显明白桓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嘲既勃。    江汽集团公司制定十一五规划前氯陆,我们就有一个想法抽禽嵌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化藏穿溶。围绕这个思路充疟,于是就有一个叫三步走的战略规划脚。    第一步娠,把国有企业员工身份置换掉溺阂挎,从根本上说侮莱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酷,对职工也有好处氰彻,是多方共赢的一件事情会艾。我们知道溅,国有企业这条船不管怎样痹捶,开得好通耸彼,开得不好矾,哪怕再破再旧衡恫,只要不沉下去淑泰士,国企员工都会抓住船板辖难埃,不愿意下船艰。    如何把员工这些观念转变过来悉饥婆?只有让他们从企业人转变为社会人炔奔忱。因此拿保,第一步是2006年卜饲病,江汽集团公司所有员工进行身份置换獭就。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嗜喀,作为每个子公司的投资主体撵视,共同组成投资公司典腻难。    这样堕截,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东微嘉朵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权马。    第二步轨,我退休后皮毒,引进中国建设投资集团有限公司牟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胁抵。初步实现产权多元化弦。    第三步锌摹垦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伯,包括安凯客车的控股股权撩,整体运作上市覆。去年1月获得证监会批准乡设谰,上市公司已挂牌功。    通过这三步走——置换身份携汹,初步股权多元化烫,整体上市透耐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的稍,对留人起到了较好作用玲答哀。在工业化晾末杰、信息化襄贡、网络化尤其是移动互联网时代挠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代录,股东或雇主和雇员之间的搏弈饯,更多体现在决策权和分红权领域按惺禄。    为什么IT产业芬奋情,特别是互联网企业发展如此迅速捎胃?正因为它有这样的产权结构舒,这样的体制机制苯斯。做得好的互联网企业睹,股权都比较分散瓜热,管理骨干和技术骨干都有一定股份蔑,可能这是大趋势曝无。    互联网行业资源的竞争和协同腐,最终体现在人力资本价值上邻常,他们要参与公司的决策和分红俗粉。这个问题如果不突破辫缔涝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钝。   存量是稳定剂姬,增量是兴奋剂    那么促,内部机制如何变革擒?    1990年我接任江淮汽车厂长丁,当时非常困难芜故笨,留不住人捞赋。有些人选择离开睬兽,人往高处走钎,完全可以理解时。留下来守摊子的这些人不容易恒介,到我2012年3月退休测激,这22年时间里豪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段校钞。    第一阶段是2000年以前嫌。可用两句话概括卧伪输,第一句叫做存量相对稳定书乐,增量拉开差距惫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掏商,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来亨韧,可能就有问题乳内栏。因效益提高而增加工资读蹬硷,贡献大的就多增肌,贡献少的就少增寡墩。即便没有贡献沮,原有的存量工资也不会减少房缝,即存量是稳定剂女斜兄,增量是兴奋剂贡佳。    第二句是有计划按比例增长工资埂肌。也就是说肌拓,企业效益再好潭牛北,效益翻番工资绝不能翻番冲。效益不是很好脊竞,工资也要涨琼吾勒。为什么兼屡台?因为国家年改革开放30多年孺安,经济20多年高速发展寄,物价一直在上涨盼梅,生活成本在提高帕颧猾,降工资就是降生活水平疗秘仁。所以我们有计划按比例增长工资藉投诽,以建立工资蓄水池功,以丰补欠隶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利小略。    第二阶段是2000年后将恭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赣舶。    第一部分是勉,区域领先的现金收入擂姬。和北上广深不好比谴窗鹅,但在安徽及其他城市的同行业者中票涎,我们的薪资收入是高的诬筐村,员工及其消费能力比其他企业稍高花铂。但现金不可过度发放鸵,这是心理学锚存揭。人就这样撑,口袋里现钞多了后吠霜需, 像一线工人武豹,包括技师在内咸,他腰包丰实了梢屋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了岔。    第二部分是大福利视蔚。我在任期间畴串控,江汽集团公司解决万余套集资建房儡,还有大学生公寓钮巧、廉租房等;自营的物业管理做得非撤撬玻好嗣访程,很便宜端念,还有免费午餐模,包括洗衣房等缓。有大福利粕晚,有小福利垢播柬,五险一金都取上限提毫钩骨。    第三部分有限的股权激励檄韩屑。    区域性领先的现金收入橡贤跨、大福利既,再加上有限度的股权形成组合式分配模式归何,这使江淮汽车员工享受收入不低籍涧、生活成本不高的待遇接赖。也使人才无序流动降到最低杏。我在任22年殴缮,江淮的人才汝噶编,不管是管理人才还是技术人才粗,几乎没有怎么流失林燎歇。    外人都觉得很奇怪皋成盾。当时有个汽车企业派人力资源副部长桐耽,在江淮附近找了家酒店愧,一住就是一个月散,每天晚上打电话找人尼杠,但没有人为之所动壤殿。    究其原因湍熔士,当然也不仅仅是待遇和福利峨,重要的是文化留人工息,怎么能留住人心旧碧全,这是其一环。    其二侧蛊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设察,使员工的成长速度可能更快为。    其三乔卧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脚窝,但我们有三条路径式郸。    一是管理人员成长路径患憾触:管理员北定撬、助理管理师看投、管理师虾、二级副经理幻亢、二级经理香庞、一级经理疆破季。    二是技术人员成长路径靡领炬:技术员彻甭、助理技术师口唬、技术师;设计师售瞧涉、主任设计师禄、设计总监表慧、技术中心副主任耍搞、主任等九淖。    三是技术工人路径瓜抖敌:高级技工闯、助理技师挥、技师毁、高级技师梁挤。高级技师的薪酬星迷井,甚至比二级副经理拿得还多扒垦。    这三条员工成长路径抨讽山,每个岗位都有岗位说明书牡穿。你要申报这个岗位婪,必须经历什么培训铅,需要什么绩效魄醛摆,才有资格申报浦翅膘。上什么岗位有明确的薪资标准冉裴,“升官同时发财”旁,用人用工尽可能做到公开公正透明袱剃入。员工们也看得很清楚囱,只要好好干歼捕诗,就能够成长噶拦。    总之赶,在中央政府大政方针指引下频,切实剑纳答、正确理解运用国企改革的核心思想和方法敞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革风钠。    尤其是产权结构改革喀,不要消极等待主管部门来安排啪桔拇,等是等不到的捞。也不要对现有体制厂、机制太多无意义的抱怨惰未,只要动机纯正坛,对国家对企业对员工有利搏凹,就值得一试概邓,这是我在江淮汽车多年的指导思想寇腺喂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茬,但一定是基于稳定性褐祈、权变性错膝、柔韧性基础上的变革灵好。要主动诚恳地和主管部门进行沟通爆。同时切记不管做什么事情四,一定要取得合法合规的文件依据懦。    在沟通管理和内部运作方面兜甸戊,如何适应政策环境揭石,是对企业负责人的管理智慧的考验脸磺途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆晦坤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办受。   当下团挟鼓,在互联网经济蓬勃发展烹怯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乒戊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃僵、汉腾氛帝井、乐视伙粕滤、蔚来摧、Nevs配、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈喉。但这些新思维苇鹅硼、新模式遇到来自行业苇腾、公众和政府有关部门的不理解和质疑弹。为此寰球汽车邀请行业专家磺、新势力企业领导到、主流媒体高层灸宫圭,就大家共同关心的行业趋势还滴匠、创新模式古裁、市场预判等话题展开热烈讨论飞。   程远醚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁多、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哇莎荒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呵嚎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肛,也是一个全新的问题癸,所以我觉得应该是个很有意思的事请。今天让我首先来作一个发言袱措,我觉得是抛砖引玉苯,我想把石头抛出来娠,引出大家精彩的观点阑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题同钳天,他们该不该进入汽车行业但女。大家知道锰梁窗,这几个企业全是新人挽拱,以前都没有做过哗鼓攘,在社会上是有一个反响炊摩且,有一种争议邵隘梧,说现在已经非常挤了体瞎,我们已经达到了2500万辆的规模荡煌乔,100万辆的企业已经有六七个了暗,还缺你们景?你们现在还有机会攫害氮?我想说这是一个很重大的问题粪,我想这个问题为什么说是战略问题限麻,中国汽车业一开始就有这个问题题说久。   我的印象中洗廊凑,我觉得中国汽车业有很多政策守,也有很多重大的事情贰迸,但是我现在回忆起来蔽堤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大括,一个就是开放引进坦帽劳,也就是合资夸嵌,也就是所谓的市场换技术魔秤。另一个吭盲性,我们做了一件很大的事情锋酗丹,叫反对散乱差敌。这么几十年来曹罢,在我们的汽车管理部门忌,我们就不说谁了瓢顺彪,大家都很熟嘘,都是朋友泪辜,现在都七八十岁的人电哺。我进入这个行业30多岁漂,已经过去30年了慑糕端,这些人现在已经退了旅潞哨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沦,一个是合资引进伟,一个是反对散乱差苔涣肯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来草痛瓣,即刚才说的市场换技术鹿馁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车栖双懂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差橙分播,只许有资质的企业做狗刊萎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舌,就叫中国汽车工业总公司水啸拨。后来雇氰坡,提出了南北划界茎,想要一汽在长江以北徒滦扦,二汽在长江以南斧,形成一个竞争局面形韧氖。这个想法没有实现陋桅,当然再早我们搞过六大公司枚片,但是总体来讲京酥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争璃譬结。   我在八九十年代写过一篇报道秽灵,我就说中国汽车为何怕竞争竭?其实现在想缸肩匈,我们争论来争论去就是一条凭,国有竞争乐,我们认为企业太多了菩婚铃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理免陪。   那时候从国家宏观的角度辛,陈云同志提出了一个经济学观点潦,叫做鸟儿在笼子里飞混,年轻同志可能没有听过绣贡。虽然给你放飞剔肆,但是你不能乱飞踩彩,得在笼子里飞社嚏卉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞广铂存,所以我们提出“三大三小”瘸,规定的企业能造车琳餐嫌,其他人都不能造车免睹案,认为进来的就是捣乱节晚窍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瞬玩,后来被总编辑改为无心插柳舜芹粒。我们一心一意想扶持的企业搞上去丘,但是我们不想扶持的企业又在出现防码般,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猎诗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孩妓冈,为什么呢喂是嗜?当然是我们的基础比较差铅擞,一无资金僳咆桨,二无技术称赶欣,三无人才朵,白手起家撮餐控。这时候我们引进外资高钱课,有了资金涎、有了技术镀莎钵、有了人才伎女,奠定了我们汽车的发展基础钝竞钉。但是只走这条路等于缺一条腿黎,只有引进外资钠锚棺,没有自己的发展趟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业罕码涎,反对本土企业半,所谓自主企业幢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妨萌刮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的壬,奇瑞恫膊残、吉利妹寒碗、长城困、比亚迪朽申,没有一家是合法造车的企业碧倪,方式大家都知道杀,买一个不生产但还有资质的企业身,就是所谓户口本上豆才,然后就开始造车湘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乃,该死的企业死不了爆旗窗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毁祈缕,这是一个很奇怪的现象孪窜幻,在其他任何国家都没有这个事情逞,只有在我们国家侗窍喝,这变成了一种无形资产写。   所以墙潍,后来工信部成立前夕刊救份,在发改委发布了一个通报畏沧氓,宣布哪些企业要死沃熬腑,其实是一个作秀镰佩。因为这些企业本身已经不存在了尚晴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来聊斡,就不会有这种奇异的怪现象棱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判话故,我们把汽车产业的市场化票惮骆、自由竞争的方式忽略了时浓,我们把它当做航天航空管理少浩。所谓集中力量办大事滑呈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胜妻吻,像航天航空只发射一颗卫星伪竞,只造几架航天飞机停檀,但是汽车绝对不能这样踩蛇冈,如果我们中国只有一个汽车企业舌,我们今天无法想象能够达到2500万辆筷啃,我们可能还在200万辆以下徘徊届俏肉。   我们想想我们当时的规模你好,讲起话来潜纽楼,我们一点底气都没有嘘搪,全中国所有汽车企业的力量赦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量甜,所以我们那时候是没有底气的贝渺。那时候蔡总经常讲糯箔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂睛廊登,我们国内的某家工厂嫩,搞了多少年撅串涧?投资130亿干了那么多年没有干上去燎,现在回头干干荚嘛怕,别的合资企业在武汉干140万辆车捻测,听都没听说过他就干成了戚渺。   当时我们确实是一穷二白茎,那种情况下我们引进外资筹股,但是不让国内自己的汽车做洗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汝,变成了外资企业拘裂旱、跨国公司一股独大剃挠般,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌康共。   中国其实为什么发展到现在这个状况诬替割?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涛,在座的年轻人没有听说过簿葛量,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迸贤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晒鞋。为什么有审批制突厦?审批制就是为了反对散乱差菇汝矗,所以你不能随便上企业粪彤。   我们把进入产业的大门关得很型А,一方面对产业造成了很大损失霖泊圈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会病舍裸。大家知道劳冉,那时候汽车卖多少钱鄙?桑塔纳要卖了20几万健缴情,当时说两万块钱缎,八字还没有一撇舞,订购两万多辆缮熔屋,在桑塔纳卖20万的时候啡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锣。那时候的技术标准俄、排放标准都很低晌可,我们会很快发展起来摔彭柑,但是我们失掉了这个机会腐苔嘘。这是产业上的一大失误曝,就是反对散乱差泰肪,阻碍了中国自主品牌的发展饶崇稳。   我觉得中国汽车进入2002年祭翻,入世以后就发生了很大的变化拨侗舒,这个变化就是放宽了剂,应该感谢国家经贸委前司长灵浦泄,后来发改委的副主任欧新黔悍犀蔷,他在这件事上力排阻力翱赁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来案怕痞,有二三十个企业进来誓。在这时候禄,包括奇瑞络告徽、吉利加、长城瓦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虎脾,所以这是我们企业发展一个好的契机详,这个契机来自于好的竞争老驴。   现在大家没有再说反对散乱差乘继,但是这个毒瘤并没有肃清锯盲,现在要有一个新的品牌出来松么,我们第一个想法就是它该不该出来露跨,又来添乱录戌毙。所以在这种情况下芜帽啥,汉腾出来以后角,我当时也没有太明确的认识怠略屡,在网上一片谴责声的时候沛蔚撩,我就意识到了这个问题佳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的下汝街,大的打败小的祷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼票补,快鱼吃慢鱼怂冕。汉腾给我一个启发滔挎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在福,今后还会存在岸肥。   现在一汽稿、二汽非常困难钨博,包袱非常沉重啦便,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酞财陇,但是最近连一辆好的车都出不来百呈。现在真正有活力的企业是谁呢景毒些?是长城艾浓、比亚迪甸呻剑、奇瑞痪挟、吉利莎石搁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用筏连。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牵,让大家不要惧怕竞争蕉,竞争只有好处底诵萎。我们老是说过度竞争痰谭,实际上没有过度竞争菜天,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的词狙,经济规律本身有一个调节作用戮菜,一旦过度竞争它会自动退出晌堤八。   我们的出租车管理很失败时软甜,就是我们怕过度竞争沦,我们把北京市的出租车限制在7万辆柯膛,因此打车难饲事、打车贵软陛,群众怨声载道情。凡是放开竞争阜,像家电产业大家都知道矢省胜,为什么发展得比较良性呢朔峭歇?就是因为放开竞争懒攀尽,是不是先来后到呢突何?我们现在想想80年代毁兽,61家电视机厂龋礁汰,现在上哪去找葡剃耽?大家熟悉的品牌墟,北京牌坡、昆仑牌彻解,我前天在飞机上看到长虹斡狗钞,长虹居然还在室捣局,出乎我的意料杀浅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存喘,现在新出的电视机厂没,TCL过去有吗蚂?就是长江后浪推前浪慕怖,我们永远不应该对后进者说不醇另硕,我们一定要这个变成一个共识共救,任何时候都可以有人进来融狮端。就像他们说的当碎,任何一个行业都会机会事。今天在座的各位都是新进来的羡,我觉得你们的机会大大的有墒限酞。   我的砖头就先抛这些帮酬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编黎颈:沈达炜 版权作品欣似父,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣却构,严禁转载蹦,违者将被追究法律责任焙表。 获取授权" "  徐和谊说翘卡昂,当我急的时候澎受疥,老唐一乐匿课,哥儿俩(的配合)还行独廖凸。双方都是坦诚的心态括剑驰,就没什么谈不成的事情施觅潞。    唐仕凯则认为芬落,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稿,基于双方的相互尊重奶炭。合作中缓饭,尽管文化不同谈、目标不同谐,都能坦诚地交流苹傲肩,达成一致反,满足消费者需求午扮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事是、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚年诧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前良锭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事残、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盾涛,接受了中国经济网等几家媒体的采访涤释女。在奔驰E级轿车之外强此,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作遍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时救,徐和谊说罗龟灯,关键在于双方的真诚与坦诚泼航穷,这与我们的性格有关坎。我的性格是直率败匣,而唐仕凯先生则是含蓄蟹炒、温和痹变辈,哥儿俩(的配合)还行萌性滦。双方都是坦诚的心态歉碴撩,就没什么谈不成的事情袄接。    徐和谊谈到苟涧,合作中阔逗,彼此考虑对方的文化俱顷怯、体制纤,对对方的决策机构都很了解劫,也想知道对方的想法怜啦,并多从他那套(系统)思考潞劳:靠不靠谱匈借,可不可能脚悔。不能瞎白话弹谋同,不能伤和气层陪傅,所以就越合作越顺利砷按低。    徐和谊认为素毕榔,随着后续工厂和产品的导入辞典,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期藩。    他还打趣说郎瞳录,唐仕凯先生文雅哎婆媳,当我急的时候潦簿,老唐一乐桂镀劲,我们的搭配非称ッ脚辏合适卜。    唐仕凯则认为拓饱杏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作关八,基于双方的相互尊重挨览卢。他说寄吧兢,我们与北汽之间有更多的共识北报是。过去几年的合作村边岛,大家互相信任妇挞充、持久挎嫂嚏、坚实钢。我们有德国人的执着搐奉、坚持粮,在双方合作中较软,尽管文化不同嫡、目标不同晶舱,都能坦诚地交流淮,达成一致晶系行,满足消费者需求订,也能让优秀人才有合适的岗位截师。可以说梳,北汽与戴姆勒建立了最好的朴、双方互信的关系侈耿。    另外奶陈技,唐仕凯指出炯,中国业务的发展甫东林,离不开经销商伙伴的精诚合作邦,他们积极履行对消费者的承诺疼恕、关爱快猴悼,也与我们建立起非常良好的厂商关系居祷乐。    他强调逢亥,我们与北汽的合作耽坝,增进了双方的关系溶八楔。 全新长轴距E级车上市现撤竿Ю肌,领导合影(右二为徐和谊胺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卫袖吮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茨扩金,目前伍,我们的合作是最好的节。认真总结以往的经验碍讹珊、教训北,特别是过去的错误洁,接受媒体的帮助赋贝皮、批评瓦肖,因为大家对我们有更好的期许翻。目前推麓,我们仍没有达到自己的目标澜,在中国市场还是第三名氰侍。但是吨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)海相莲。因此判笆锤,我们还需要精诚合作娩,力争打造一流的企业;精益求精瓷点逞,建立一支一流的团队贩悸。毕竟潭估守,我们的公司和事业都很年轻乘横,在发展当中最重要的还是关乎人冷墓。因此掸岗,我们不能只顾眼前逞,应当放眼未来睡,希望取得更好的位置但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂糜订:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奢赶事:    各位领导耪、各位汽车界同仁缝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛祥敦落,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计溜添颊。今年论坛的主题聚焦安全承魔奥,我觉得非常有必要河丁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题笔,已引起全行业和全社会的关注邪碱苔。    今年以来福艰,在国家和地方补贴政策的助推下头,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凛喘,1-6月憾菠,新能源汽车实现销量17万辆酷连,同比增长126.9%拉。其中纯电动实现销量12.6万辆呈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扁箩,预计到8月底伐灰,全年6万个新能源指标就将用尽俗楷粳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荡腿,同比增长170%砰檄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置熟。    但随着新能源汽车销量猛增罗唬砰,其安全问题也逐步凸显还贰。仅今年上半年寥,与新能源车相关起火事件就有11起推径需,事故原因涉及到电池善、材料懊钦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面采屋控。不但给事故车主造成了严重的生命另毒、财产损失处炔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嗓店,极其不利于新能源汽车的推广碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唬翁,新技术新模式尤其如此无。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扔、火车一度跑不过马车杠吃、人工智能行业也几起几落苟浩对,每次都面临着必须攻坚的难题阂摹捶,并随着问题的解决才获得新的认可每味。新能源汽车行业也是一样闹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域频,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吗巫,在蓄积了一定的市场规模之后跺便擂,开始到达一个新的平台期露钒坎,开始面临这样那样的问题娠饰尾。而我们认为诧口行,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题硷。    首先腺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足白俩。    今天我们面临的新能源安全问题辉,一部分是技术问题才,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屏。但更多的是行业规范问题桂钩,由于新能源汽车市场发展太快裤桂,行业法规建设相对滞后挤,安全法规不够健全逝,相关标准缺失肝哩,再加上消费者安全意识不足挎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等妥娶库,共同导致了一些安全问题的出现挪啤扇。作为一个新兴行业喂变栏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规上烁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涕,这是新能源事故频发的原因尼哎桔,也是新能源发展到当前阶段惭卢靠,我们必须着手解决的问题零。    其次舱,安全问题是消费者关注的基础痛点梧,必须全力以赴加以解决玩屡汤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示信波僵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准勃啸庭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唱。我们经常说径,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锹舍甩,但是没有了安全这一基锤选,里程的远近本身也就没有了意义愧瘟怜。新能源推广几年来礁拍使,市场上对安全的质疑之声始终不断璃控猎,说明广大消费者除了里程焦虑骗斜,还普遍存在着安全焦虑恋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锤熔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缎谭环,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡险屏。着一把火就可能会毁了一个行业蔼味,在网络时代这种心理传导完全可能发生零。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理艇筹,必须将安全问题作为头等大事来抓烁,否则就会被消费者所抛弃秘。    最后晾鄙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赣垢,也是发展的动力源式劲牡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朗侩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品箩,才能得以持久生存都浚软。千百年来魔刑惜,人们围绕着使产品更加安全可靠戮,不断做出创新律伍瑟。及至今日姑,我们投入无人驾驶汽车立尉受、智能网联汽车的研究垦,很大一部分原因隶啪亲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诫去黄。新能源汽车作为面向未来的产品受乏苫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变匿触率,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敢。    由此可见熊晃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冷赂,粗看起来林林总总普辰亥,不一而足;但是究其本质兰熊,核心还在安全师玲。破除了安全问题筹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吴临,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陛环篱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高读僳,而围绕安全问题不断攻坚克难垄灌,新能源产品和发展模式将不断创新童,不断创造社会价值瀑弹欧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晚,我们从一开始铜邯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓垂幸井,从战略高度提升安全性列,居安思危暴蛊,未雨绸缪暮纱潭,从研发憨蚊筐、生产到售后服务碍叛,都布下层层防线魄,确保产品万无一失崔桨狄。    一是在产品开发上加强安全功能设计世发,从源头上提升安全性穷哼亩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渭口。从产品的开发设计阶段氖斜,我们就从整车控制颗、动力电池淬、高压安全等方面以高标准进行设计搓。在整车安全方面糙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统睡谰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计俱闷。在动力系统方面庭,我们从材料哨童、电芯抬檬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菲箔,降低电池短路和起火的风险穆呢。在高压系统安全方面挽茨,我们从防水汤俏、防火邢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计熊,高标准强化安全功能肮。除此之外祁,我们还充分利用智能网联技术浪贯,对新能源车运行进行实时后台数据监控谐,建立事故应急响应保证机制卢解,为新能源安全使用保驾护航廷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钠跑霓,以高质量产品确保安全聘。在新能源汽车快速发展的同时骏,北汽集团不忘发展新能源的初心潮速敞,严把质量安全关菜全砍。北汽新能源生产的每一款产品枚赐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外菠,还要对电池持表、电控系统进行严苛的测试与验证厢浆钞。目前诬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系米现,其中电芯安全可靠性测试标准42项篱栋稼,电池系统安全可靠性测试标准50项擅鞠歧,BMS策略安全可靠性测试标准33项霜姐糖,这些测试包括长时火烧测试栖孝唯、电池剖切测试唇、极限跌落测试和电池浸水测试等拘。同时空酮慧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位戳盖豪。上半年溪,北汽新能源接到订单2.6万单籍骚蛙,但在资源不足的情况下熄才,我们严抓质量关睛诚倘,绝不为销量而粗制滥造饲郴擅,最终完成15052辆的销售任务券滔腑,订单满足率仅58%陌须床,但却实现了上0事故率的优良成绩秽混童。    三是加强售后服务与培训筛嗅,让新能源车用户买得放心句棱怪,用得安心拨剔惋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嚼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绦从轰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系句僳乌,包含车辆保养爬膛司、车辆维修煤彭假、紧急救援彻吨、充电设备陛人、增值服务雾钳朝、客户关怀等多项内容嗜成。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控畴愧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查铂诫孤、维修廊枷百,并对服务完成情况进行跟踪监控叫此蒂,形成服务闭环菜,确蔽啵客户满意胎。同时策,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训铺陀,对车主进行说明和操作演示寥炼率,并规范安全培训流程拖绍,提升新能源车主的安全意识铰烙。在此基础上叼,我们还创新营销服务模式逝份,今年8月12日透埔痊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金写钩忻,不仅具有推广新能源车的效果灯搜,同时可以让车主及时更换甫、检修旧车上的老化电池门狄,通过我们的新模式给市场提供更多安全氓闯、环保罕图碱、高质量的车型篇边佛,给消费者更安心的消费体验涂。    各位领导窗、各位同仁很壤:新能源汽车作为一个新兴产业骑矗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赐,出现一些安全问题伤,这在快速推进过程中也是难免的隋楞惫,是我们必然要面对的问题霉畦酶。因此新能源安全问题动疥,绝非某一家企业能够单独解决叭府惹,它需要我们整个行业的协同并进龋疲衡。    有鉴于此劫祭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娶秤娄,不能因噎废食蜗耍史,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心悲,牢记我们新能源事业的战略使命晾幻帝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念俏达,以持之以恒的韧性胎楷,推动政府湘剖昏、科研机构侍、行业协会斧、企业乃至全社会开放合作陶,不断建立安全标准翻胶氖、不断规范行业行为梁牌、不断推动技术进步绷飘农、不断优化消费者使用习惯娟疥,不断实现新能源汽车行业成长成熟伯、发展壮大堤,实现整个行业的可持续发展董虱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀刊烦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宏两,各位领导龚惊腻、各位专家哦辆,业界的朋友们香春:    大家好!今天副,众多长期关心千秘恋、支持中国电动汽车产业发展的领导吮、专家和朋友们齐聚郑州蹋,共商大计端仍。作为本次论坛的协办方姆卷,请允许我代表宇通公司句就,向到会的领导讲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里漂侵钮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蝎吝。    近年来错,国家出台多项重大政策洼全,从顶层设计奇嫌石、推广应用汞沉、税费减免喀、购置补贴镭话铰、生产准入霸递涩、基础设施等多个方面肪梧虚,保障新能源汽车产业健康快速发展副攘。客车作为电动汽车发展战略的切入点故册,是电动汽车普及推广的重点领域滔浪贝。至2015年底躬箱栋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捕连,占同期所有客车推广量的13%狼卉翠,为城市节能减排其愧、绿色交通出行做出了重要贡献创烁。    财政部岭、工信部盟虎继、科技部集诡观、交通部从、发改委等部委忌,通过科技计划撬宽、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹭漏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脱精昂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凳城筒:节油率拟蛊、续驶里程等性能不断提升哪,动力电池能量密度狠土、驱动电机效率等关键技术迅速进步黔。    具体来说抽诚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化红芳设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成勤委尺、节能与控制技术方面已实现了自主研发钞,大部分电动客车均采用国内自主控制器末,整车性价比高糕娘,满足市场需求顿担,节能效果得到消费者认可弥。    二是动力电池性价比显著提升糯捂汗。动力电池电摊、关键材料国产化进程加速赏,安全性和工艺技术持续改进粪。与2010年相比其,动力电池能量密度提高将近一倍蛔,成本大幅度降低恋。    三是驱动电机技术水平进步明显囤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求揽,在功率密度表、系统集成度和材料利用率方面显著提升钾聚。    同时澎阶省,我们也应认识到撼困赌,国内电动客车研发试验能力有待提升驹灸田,关键技术与国际领先水平仍有较大差距骆痹:整车可靠性鹃就扮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宦婆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整摆潘粒,寿命钝绊娥、低温环境适应性失、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碍画。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向确。    马凯副总理强调袭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障品女脑。电动汽车由于安装了电池魔、电机蝗唬、高压线束等高压部件窖届,给整车安全性带来了新的问题窗,而电动客车安装电池容量大驳锤、整车承载人数多爽,给整车安全设计提出了更高的要求伐。    因此幕,电动客车必须从防水弯畴鞘、防火潘劳侈、防触电围娥矛、乘客逃生莲、事故处理等方面综合考虑奋啃酣,从研发制造贾、运输存储猜镜透、维修保养姓痉鼎、报废回收等全生命周期各个阶段着手年,在电池安全咸、控制安全受、高压安全场瓤、电磁兼容等方面进行技术攻关吾淑性,全面提升安全技术水平肝。并对车辆墓、零部件运行实时监控圈芦究,起到预警作用复朵灌,保障大规模安全运营挂。    宇通自1999年开始研发电动客车豁,持续加大研发投入拼,得到了国家部委稠郡苫、河南省政府和各位朋友的大力支持瀑。未来拘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嵌人辑,围绕电动客车轻量化口罐沧、智能化篙、网联化以及智能制造等发展方向侨,立足自主创新丢,掌握关键技术捶凡,提升安全水平墒磨疥,促进电动汽车产业健康快速发展惮骋。    但同时刚菇甘,为了推动我国汽车产业的转型升级讽,实现2020年500万辆的目标慨窝,我们依然任重道远篮。行业的健康发展孪,离不开国家政策和社会各界的支持繁,我们建议十:    继续支持产品品质提升和新技术研发圣。在纯电动睹花、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验岁透厕,研究开展创新工程二期项目等杯该,助力国家下一阶段产业化目标的实现吠窝揭。针对燃料电池客车淌,我国和国外先进水平相比还有较大差距起,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俺瓮,尽快解决关键技术问题亨幂,推动产业化发展畦骗蔚。    电动汽车正处在新产品推出的初期涪鸿,技术飞速发展痪爽了,面临很多未知领域的挑战涛咕,这些不确定也带来巨大的创新机会琶赎,是企业卉、行业和国家的历史机遇管竭镐,也是赋予我们的使命和责任刻,    我们将坚持创新裁私蔬,努力实现产业转型升级和健康持续发展布肮。    最后菩丛菜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "陈清泰骂迹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苯菏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”车,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”艰挡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袖椒耪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题默咖疟,回应社会的关切水磕吭,引领行业的健康发展什。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绩处鸽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钎泉,广泛交流限弊、献计献策豹。    首先是创新引领问题提。    去年绷,国家多种政策的叠加效应充分体现硅描,电动汽车呈现了爆发式的增长际敬揣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%校痉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堆姜,并得到大多数试点城市的积极响应嘘存。更加可喜的是噬士,电动技术逐渐被消费者所接受插,潜在消费人群在增长犀狭巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伪衡,总体上凡,这还是一个政策驱动的市澈灯技摇,它的不可持续性已经开始显现闷秋。从今年起吃楼,国家补贴政策开始退坡冒敖。种种情况表明挨尽桐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镐虽必,相应地滔淡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期篡奴颠。购车补贴的退坡滦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酞拦渭。也就是在购车假、补贴逐步递减的同时靖,政府应在研发环节加大支持力度是讼,集中资源支持在动力电池滤熔灿、核心零部件渐亮纺、电控技术胶蛇、轻量化挪壳婚、智能化等方面突破技术瓶颈悍。    另外觅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位竣馈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汗犊绷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诵阔豆。相应地切,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滴惹缚,大手笔投资于电动汽车垮惊。    这一切表明颓私踢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快删。    由此看来杜矫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拜。    第一狈,政府补贴政策进入退坡通道截罕,电动汽车性价比提高的进程圭,能不能跟上政策退坡的进程隘拧溅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路促,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键誓反。    第二捣浅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咕,中国肯定是他们的一个主要市场目标臀芒。能否改写我国燃油车发展的历史瞳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颗,并建立起较强的国际竞争力儒虐,这是政府和企业必须认真考虑的问题创污。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术樊措,实质性地提高我国电动汽车的竞争力犁挎。    因此报喜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鞠,那是在强政策激励下的增长哪列,是不可持续的囱溜护。有些企业一门心思地追逐增长妹窖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张且梆鼓,却放松或忽略了创新和研发额烽。    应该承认蓄孰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蓝靶,性价比还是偏低的返。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破犊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骏蔬崎,理性地配置研发和产能扩建的投入素。    当前垒弦,我国电动汽车正在向成长期转型铆,这是一个重要的机会窗口辅墙青。从全球看感史,电动汽车的技术路线还有选择的余地趴,核心技术尚待进一步突破箱党查,关键零部件的壁垒尚未形成拜蔚,信息系统还在发展吻轨,品牌效应还未发力少嘎,商业模式正呈现多样化品浆。可以说黎罐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间摊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略轿,有较好的积累文锣。我们又有全球最大的汽车市场支撑磺卉取,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权输、培育自主品牌提供了难得的历史机遇婚挫涉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件七。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赐方挂,潜心打造核心竞争力玫等,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美模叉途,另一方面可以与国际巨头同台竞争般培瓜。    电动汽车和燃油车一样酥换,竞争力的核心是聚集优秀人才信儒设,拥有强大的研发能力墓崔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仍。对于汽车产业来说傲肉挤,生产能力的扩张是相对容易的福,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缆藉。但是薪栋雄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唯脖受,因为那充其量只是一个泥足巨人番窖链。    补贴政策的退坡闹褂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挝么,补贴导向将让位于市场导向户凤钦,让位于创新导向缺裴恫。优胜劣汰作用将被强化旗,在大浪淘沙中焙匪,真正能站住脚的魔,将是那些具有创新能力玖了、掌握核心技术莱痞筒、具有品牌效应的企业珊。    关于安全保障的问题号结。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上洛承,特别强调要重视电动汽车的安全问题秦隋。这也是全社会非常关注的一个问题仓妊肯,是这次会议讨论的一个重点厢呐。    为开好本次论坛岁寡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卤,并将在本次会议上发布调研的成果赌。    汽车的100多年发展史说明概铰魄,随着人们生活水平的提高抠佃祷,出行机动化是一种必然的选择硷汹圣。但是绿项尖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车敛,电动汽车处于起步阶段藏绰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外送,还存在由于能源结构改变而带来的骋判,诸如高压电路绅萄论、动力电池等新的安全问题寂噶。    因此烙,在电动汽车市场快速增长的时候葡碾洞,安全应该引起特别的注意贡秤,无论是整车企业轻,还是零部件企业乱镀,对于可能出现的安全问题街短,都要诸项排查社胸容、及时发现首类、找出对策纠鼓迟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗓虎坟。即便是这样汀稍,进入市场后的汽车仍可能出现问题贬晌顽,这就需要继续跟踪潜,不断发现新问题冯,不断解决问题琼晒幕,必要时要召回已经进入市场的车辆肃。    应当承认暇镭抗,电动汽车技术的成熟度还不足休,市场考验还不充分邪金,消费者的信任度还很脆弱吩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碉摆。从这个意义上说痢醛,我们必须把安全放在首位失。因为安全是一个否定性指标藉抬,世界上没有绝对的安全许劳,但追求安全是企业的天职暴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上豌醇,要以更多的投入酿郡评,在设计诚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逼实。我们绝不容忍安全隐患接船,但也要宽容失败轰朝,因为这里存在着不确定性鄙。    安全也是规范出来的奇,要高度重视标准吨、法规和监管的作用喀,设计安全的标准和法规倡广,有些是科学的研究和论证定下来的揪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苹。企业必须严格按标准和法规生产黔怜、管理和运营搂圃,监管部门则应该严格执法马罐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缉现,绝不能容忍劣币驱逐良币秤遂航。    今天秽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题郴赦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题迹掀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虎蔽,它还缺乏充分的应用考验箔,需要未雨绸缪筋搅舒,防患于未然伶串维。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰辛团:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陋窖,各位同行窍罐臼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弧教,每个桌上都放了一本缆,大家可以直接看氨伙狄。前面上半场我估计是大家最关注的狼狈,有一些政府动向欣,他们做的干货互涎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了癌泪饥,我只讲讲技术唾圈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菱,有三个方面猩式敦,有些技术方面的内容是有相关性的缄协敖,政策本来是张永伟讲的趟,我在PPT里基本删掉了骚涉,大概带一点兔隆携。    首先讲一下电动汽车安全的技术欢亢。电动汽车安全技术我们分三块晚扒干,动力电池的安全枚、电动汽车整车安全精、充电基础设施的安全日。首先是动力电池的安全性帛损涟,是最基础剔擂媳、最核心的味列茂,包含了电安全卵写垒、热安全盯书、结构安全等等湾。    我要先从科学的角度说一下纽裳屯。如图(ppt)席图,这是电动汽车动力电池的基本特性多盾齿,中间可以看出我们锂电池安全的范围校臂,一个是电压娠乱、一个是温度净谱,对电池安全来讲疆费,这么一个很小的窗口里才能安全工作枫,如果温度高了会发生一系列的反应赁,就不正常了酚宏臼。我们具体来定义一下这些温度八,这是做一个严格科学的实验赣坤癌,锂离子电池的热失控默囤睫、温度变化皋、温度和电压变化的过程宪纲。有三个温度桅龟喉,T1叫热失控自生热起始温度黔,这个温度一般在90度芥瘁芭,接近100度块。第二个兔虾,热失控的触发温度杜椒,就是说热失控要开始了叭沃顷。第三个坎,热失控的最高温度剑烂,代表了释放能量杆斥避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)安抛缆,给出了一系列的各种类型的动力电池敦,比方说三元的NCA钞、NCM任嘶巨、锰酸锂的督惠报,钴酸锂辞、磷酸铁锂佳拌,还有钛酸锂的闷,从中间就看出阮共库,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛊陷萍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盒稿,总体来看创,热失控最高温度比较低一点绅,这是钛酸锂的疟。    太过于学术化一点手脱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搓。热失控练,我们先从热的角度椒临,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捕,我们的SEI膜就会分解歉炔、负极电解液也会反应坷,隔膜机制熔化始,再到正极分解殿崇邻、电解质分解版判,最后就涂层崩溃陕改净,大规模的内短路电解液燃烧嗡缮颈,就形成了热失控闪摔尺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蜜高葡。    另外一个问题酿搞什,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帅,像放鞭炮一样恍冬鞘,一个单体发生热失控能量还是有限的具桂,如果在整个模组系统中间扩展弟里,这个能量就非常大了翁遂波。我们说其实不在能量的大猩怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拿凰雇,但是并不是一个危险的东西剩,关键是没有瞬时释放舵,这是一个瞬时释放的问题翔饲歪。    诱因敌炔,刚才说的是过热引起的勺,还有电的和机械的婚,电触发呐饶,主要是过充活、过放等等床荚硅,尤其是过充瀑纹梆,过充引起的热失控是嗡荩害比较大的零,这是它过充的一个过程和机理彻翰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火垂旦闭。还有机械滥用稼跑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桐乃,这是在网上搜到的底盘的切割实验路,专门看它怎么样牌嫂惧,机械诱因就会最终引起短路梆翠埃。    第二部分挺团幻,整车的继,现在我们找电池厂开安全会荚墙,电池厂就说很多问题是整车引起的庭计,不是电池的事椽皑潦。的确讽,很多问题不是电池本身造成的浚骏诗,是外部原因茬藐夕,整车泵,比方说碰撞会引起罗,电气安全彻能娄,还有功能安全绢,重点是这几方面绕。比方说碰撞氰癸,碰撞是最容易引起堑哥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全筏。第二钠虽,各种原因的电气线路短路引起着火吃城蟹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氦,电机控制器坎、电机电子器件IGBP短路了篓耸,高压漏厩、拉弧森涪爸、多处熔断镁萄逛,整个就全烧掉了伤庐其,这是控制器烧红了奴。另外一个猩譬笔,比方说前一段时间南京暴雨之后奈箔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甭。功能安全短寡舅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的漆澜娃,电池管理系统死机难,但是充电机不知道勃耗,继续充佩,充过头了搬掇价,导致了安全事故黄堪城,一般150%会大规模的内短路卯桐横,充过头150%触躺拌,不管是什么电池枯,包括钛酸锂电池澈爬譬,如果充过头也都会热失控的茧殊,虽然我们知道钛酸锂非常安全吨,但是过充之后过压也会引起安全事故偏。    第三细媚,充电基础设施的安全碴倾顺。尤其要说一下充电设备的安全问题癌诵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碉短尾,它的防水癸炒、防尘块搬梗、防腐蚀幕、漏电授捌泉、短路保护等等捐都抡,各方面存在一系列问题藩。我们开了基础设施安全的研讨会封墟窘,大家提出了很多问题景壬观,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碘杭,我不在这儿过多讲琉嘲堕。比方说薪粮,我们荣威550就是非线充电着火菱慧旁,自己来安装这个闯,比方说外部的“三防”茸叫,内部走线的零乱滦伟拳,不按要求接地等等敌疚,这都是我们充电设备的问题仁。比方说全生命周期状态的监测殊蒂砂、管理体系的缺失头欢护,线路老化之后也引起很多问题欢窘廓。尤其我们在研讨会中有专家提出恼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证让,因为那里头重现事故之后就会特别严重甩灸常。    我不要都讲问题咖举女,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果破歌浅。    第一沧擦,说一下全球国际的进展画温皆。我们要学习几个鲸,一是安全防护方面唉磋,比方说日产的电动轿车Leaf贝玛嚷,现在接近23万辆蕉,没有出现过重大事故孩烯剐。它有一个安全防护的设计体系卵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尉,而不是说不能做到安全暖瞳。人家做什么惟户?首先镐,有很好的防护设计理念酪才枷,它的防护纳梗帝,首先防控事故发生悍,其次一旦失效邪,可以失效不出事排啊,再次匙距皖,出了事撬权,把事故控制在一个可控的范围筒核泵,控制在接受的程度跟燃油车一样瞥。是这么三个阶段户,从电池设计朔,到最后可达到的安全目标步盲犀,是一个全方位的设计理念刑。    二是设计开发方面相牧,遵循了严格的V型开发模式未,从电池包派廓、奈λ谰裕块窘、单体懊饭、材料环,从设计层伺、验证测试层拣际谴,是非常详细的帆鲤,包括底层的电池材料蔡酱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了司,我们国内的电池厂现在还很少用这些懂乳韦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恫旦忻,其实这些我们都很熟悉蔫低梗,比方冲击吨挫掇、振动赔巨、挤压际骄搜、跌落虱,乃蹋块跌落色狄孤、单体跌落等等嫌,针刺翔、极端的短路胳泊、火烧五拓、热循环伪聊,有温度的高低温循环实验捆,这个好像我们做的不是很多次马,气体分析等等骇茬,这都是全都做的牡倘,这是我们跟日产合作交流的改,我觉得还是给大家分享一下狄,很有意义的晚獭。    第二火耻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纯景品。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)概翱,这都是公开的晦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利害强磕,这是一些主要的专利涛蔬携,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灌莽憨,这就是一个完整的过程讨社塑。由于成本比较高背臼,其实没有在它的车型上全面的推开察。    另外一个值得一提的扫妇豢,特斯拉的碰撞安全性潘,从设计的角度阑,应该说借用了一些非常先进的方法沥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型彭畏,发生事故之后漠琴,非常严重的事故也都是安全的避梦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苹,当然因为它有别的安全性旦孟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狗酵。    第三壁漆,这也是公开的资料广,三星的电池系统可。重点看一下电芯层面汇乱,这是90安时内部并联四个单体电池把,一个卷绕式的方型电池蓉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置串,一个是过充保护唐稠旧、一个是防爆阀荷似、一个是保险丝彼。我只说其中的过充保护豢,这个电芯的外壳是正极躲普,有一个过充保护的阀洼,当内部气体压力增大之后勘,把外壳的正极跟负极直接相连赏,短路说,形成大电流霓猛,外部短路避歪,过电流之后保险丝把这个断开廓,这个我们是值得学习的娇操。也就是说在电芯层次进行材料陇勾、电气履、机械系统的系统设计还是很值得学习的赣弄劳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多署,其实它把单体电池当成了一个小系统毛,我们可以对比一下骨,日产电池的娜得#块相当于三星大电池的电芯偶,就是日产是小钠咐块讳颓,三星至少客车上是大电芯痉庙连。    未来趋势来看来侯看,现在工信部300瓦时痢、350瓦时都是这么高的温,这是国际趋势些士嗜,没有办法巳氛,大家都在这么做馆巳,10年内我们真的要到350瓦时辰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的股,2020年300瓦时应该是没有问题的毒揉,这个从比能量角度是可以做上去的捻耽佩,成本也会降低袜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹄臀,比能量篙谱洞、安全性是一个翘翘板谦褂贝,所以我们现在都出这么多事琉仑幢,下一步300瓦时快魄袍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涧舰底。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术采唇,我现在牵头中美电动汽车合作晤居疾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性死龟苹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戚枷哀,这是最核心的下一代电动车技术袖。    说说国内的堪悔蹭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沟吮,待会儿再说问题为。正面取得成绩肠,从材料体系丘襄,三元正极涛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高到圭,比方说在阻燃隔膜蔡、阻燃电解性词构宿、阻燃安全性也都有创新温,取得了进展瞳拇。从单体电池产品的检测结果来看握缆措,跟国外也没有特别大的差别炮炼。总之玻巴戌,从统计结果来看鸿访,我们和国外的相差幅度不是特别大玛绢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蠢,总体电池的安全性保持还是不错的豁架,这是实验的东西绕,严格按照了国内国际标准想,因为我们的电池企业也跟国外配套霜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巧淮,所以我们其实国际的标准都是满足的韭椿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洽疽课。我也举一个例子晾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的什庭哇。刚刚说三星的有熔断器仿拣五、过充保护器穿、防爆阀普侵,模组的我们现在电池管理系统等等惟狙科,还有一个问题撑,自引发内短路盛嚷沮,这是一个问题陕,我们的制造杂质耽、经常小规模的过充过放附魔哀,长期积累以后会自己引发内短路牛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做踌亢,因为不好重复实验弄,我们首先做了一些重复实验的方法胖颂程,把规律摸出来了俺毒坡,这个短路会形成三个阶段苯,内短路的第一阶段绦未、第二阶段腊、最后一阶段撩。第一阶段只有电压的下降惜、温度基本上变化不大硕,第二阶段呈柏磊,电压下降同时温度有大幅度下降裸棉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匪岗。    如图(ppt)愤憨登,这是替代实验悔蓬潘,这是算法头涂,这是短路的测试实验玖,这是结果朵忌钎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秋杰、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹭敖,提前预警热失控事故媒滦。    整车安全砂毒,首先是轿车安全恳揪,比方电池的防水采夯,跟整车关联度很高抵该较,因为静态的防水暗瘁,放在车上不一定防水休荷,现在都知道IP67古,其实一些厂家都做IP68了啪椒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的荆藕贫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故焦啃,我们如果做得好是完全没有问题的羚痘托,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计溅镶,这是我们做完的设计马涡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窘壕,这好像是我们比亚迪的电动车隶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西劣瑰冲,做得好我们的防水比燃油车还好咀狄氏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好觅睛,关键是我们的技术到不到位坎,所以我们来谈安全问题应该这么看宿咸。    第二揉豁伍,轿车碰撞安全藉,我们做得好的企业也是不错的捎蛾。举个例子渴,长安的萍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作禄陕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胺晒衰,这是产蹄、学柬沮、研联合研究的搐隙。甚至为了将来的发展缸媚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的灿橇肖。而且电池包不是越厚越好磨,如何又轻量化毯、又防撞瓦,在优化设计方面也还有很多工作可做狡班。    第三仿桑磐,整车电池系统总体的安全保护井扭。我觉得我们通过上次的整车交流会卞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虫寝,大家都觉得还是非常不错的譬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的款捻籍,尤其是轿车企业是比较好的年脓疲,分层娠拘粉、分级做的是非潮郏好的彼脖,比如说高压安全管理系统焊。就是说只要按照严格的流程来进行开发宠型第,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诞。    另外我提一句客车唐姬攀,待会儿宇通的汤总还要讲的蔡谢,我不多说了夺琶,他们有成套的方法来保证安全性排含。    最后奴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议潭搐。前面领导都说了配,多少起多少起盼纯,这是从2月份到7月份统计的10起以上洪妹爆,7月份多起来了考贫沮。现在存在的问题挤溶刷,我们在报告里面有详细的介绍辟,我在这儿时间关系也不说的太多了潘珊。总体来看撑徘新,我们安全性准入门槛要提高前触,所以现在在指定各种标准唤普,要进一步提高标准焊。当然还有一个问题努惜锚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仓艰,因为充电桩跟车的接口是老的谷菲,现在要搞新的返币芒,新的总体来看是更加安全的怕冗,老的怎么适应新的吝陛惶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搜嵌纫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战显溪。    我们的发展建议侠,我也不详细介绍了虹迸,因为我们在报告里都有驾帽谷,永伟会比我说的更清楚一下凳。    第一个阀烫搂,完善安全标准层险,制定更加严格的安全标准茅悍。最近客车安全标准换、电池系统的安全标准噬哥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准葛亮馆。    第二个芍,监控体系吨吐钵,现在当然都有监控系统郡,马凯副总理上次也说了娜烹,监控主要还是要靠厂家监管竟恒,不是靠城市最后的那一级毙仆粳,最后那一级你也不会给太多数据干,数据最多的还是我们厂家自己谓横,我们最有能力监控好色。    第三个攻恭,强化充电基础设施安全管理千菇缎,严控地下车库维、高危场所充电设施建设与安全监管郝。    第四个弧妻,改革检测体制唤瞬,我们建议建立新能源汽车年检制度廓糙觅,传统车要年检范钩,新能源车是需要年检的昧突,比方我们防水怯、防尘性能须刚,新车是好的替,老的就不一定了廖父,我们的绝缘性能蜜垮、漏电保护等等是需要检验的控,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的啦股,这都是很重要的羌。    第五个低列,建议改革行业的监管体系掳,现在我们是准入谜暇,有几千个车型炔册慧,客车是很大一个数绰跋绍,很多厂家都进来了诽,不能说让谁做蹭手搔、不让谁做势晚努,我想将来要引入事后监管的体制骡景,谁要出了事要负责羌顿灌,要召回酪扑、吊销执照暗磁卑、取消资质嗡淮,甚至取消你不能再进入这个行业首,这是我们建议的要加强恳授瓣,否则这件事情没法弄卢。    结语三句话陶涟:    第一隘呐疤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巳,为什么是“命根子”汇功簧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转擞佩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全忌?我觉得怎么强调都不为过杯狭,所以我们要警钟长鸣疟,高度重视光,大家都是这行的从业人员略搬鼻,都不希望这个产业下滑副骗洗,但是为了做到这一点较,必须要警钟长鸣淬,高度重视却搬卫。    第二蛊屉砂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弊结促。想性能大幅提升棚,大家都希望300公里经诗亮、400公里浆,客车也是要提筷唾,高比能量电池是必然的趋势是朔滩,往上提的瓶颈技术就是安全炕毙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疟拢微。所以随着动力电池比能量不断提高冉特爸,电动汽车安全技术的门槛越来越高糙,本土企业要有危机感锰粉。    第三琴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系围弛。安全管理奢裸秃,政府责无旁贷荆。    我就说这么多捞蓝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭额息:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日皇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行彤毁金。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起漏体挖,到今天的北汽EH400的下线舶疥,北汽的这100万辆用了5年的时间搜煞断。    在活动现趁M尽,北汽集团董事长徐和谊表示簇毒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叛,不断的加强产品碎起、技术割、管理创新澳丛,不断的加快电动化妙杉、智能化校奇、网联化却规、轻量化的发展步伐护,全力抓好‘π计划’的深入落地谎。力争到2020年撅,实现自主产销80万辆第溅,这其中包含新能源产品20万辆拍,实现销售收入700亿元奠呸,进入自主品牌前三名的目标苹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业不。”   “来得晚费缔,干得猛稻靠患,站得稳”    “来得晚稳娘,干得猛漏,站得稳歪阮捶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结暗禾。    “在行业内来说版琳玩,本土企业已经很多完成百万辆了苟,我们加入进来慧复宪,形成一种集团向上的态势码贫芒。”北汽自主分为三个部分垛,“绅宝矢、北京纲、威旺缺一不可莫硕,齐头并进芭捌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疾匪。”在随后的媒体沟通环节中憨迁纶,李峰坦言滇柔毒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群勺骗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品间市高,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撤。北京是传承“越野世家”品牌精髓临,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌适。    “越野车是小众市臣选,但是在中国市场上嗣,硬派越野九斗踌,没有人能从北京汽车手里抢资源搂屯。硬派越野或是下一个风口香孝。”李峰在接受媒体采访时表示龄弓耸。    除了在品牌划分上的努力尚翟到,在车型投放层面骆恕耙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车饭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车付,而到了2016年渭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酞抛,加上北京品牌和威旺品牌蓉,更是达到了六款娃胜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例屯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垫煤。    而面向“十三五”蘑滑,北汽研究院院长邬学斌表示惫促,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标规兴县。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线幢淑蹬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累础埂痛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抚。”    是的旁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痛矮,北京汽车仅用5年的时间憾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”厘适。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围崇怀膳,现在一是车型结构变化了汰仁,市场引导到SUV哦绅、新能源和智能化上去凯。我们由三级跳变成了一级跳舞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示睫醒跑,“市场的变革对于自主品牌来说博河颇,恰恰是一种机会扰。我们有对市场最敏锐的感知嚼省慨,最接近市诚鸺锨洹,这是任何合资企业都无法比拟的棱渭。”    从年产销量看叹耸题,2011年达到2.4万辆曙、2012年实现7.8万辆吼倦、2013年超过20.2万辆柑、2014年突破31万辆滥胆、2015年完成33.7万辆悸藕,2016 年预计目标42 万辆渺,到现在已经完成了23万辆铰枪。“2020年我们要达到80万辆己。”徐和谊表示淮劝杰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蹿缮,还要有好的营销炒,“酒香还怕巷子深”辆乘极。在产品营销与销售网络建设方面瞎嚏规,北京汽车依旧不甘人后矛陕番。北汽股份副总裁蔡建军有句名言裁,“人在一起叫聚会寿,心在一起叫团队德艾。”    2016年上半年碉蕊文,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烫彤伐,同比增长396%刻石,目前网点总量高达到836家奢,渠道建设速度令业界刮目相看酵嫁特。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恫惭厘,同比增长20%滥,目前网点总数已达1081家壁。    据已公开披露的销售数据迟,2016年截至7月摧鲸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆遣饶,同比增长42.7%蚂囊漂,远超乘用车行业11.1%的行业增速特挠。其中伙蛙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贝垂查,同比增长94.6%酿辫,成为名副其实的“自主增速王”锨粳。在具体车型上檄坛,绅宝X25累计销量接近5万辆剿,在A0级SUV细分市场排名第一胶圃。威旺1-7月也实现了近10万辆剩汹路,同比增长6%以上裤签坟。    对于营销体系吠,蔡建军表态称何:在互联网时代啥陇,消费者出现了很多新特征墒,他们爱分享互动杭,重视原创和分享藤蝗狄,并处于一种“始终在线”的状态啃艾饥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系斡。   对于未来放杜随: 李峰表示贩恼,在“十三五”期间俯蜗烽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绣哗淖。    其中针对绅宝品牌饱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衰搂让,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男桑块化技术平台侣丰。    此外册潘辞,针对SUV市场火热形势人晒兑,绅宝连续推出多款SUV车型灵些,形成了X25辛陀肪、X35木、X55烘同薪、X65组成的SUV系列错侠奥,实现了对细分市场的全覆盖密。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蝗哼黄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50排丁。未来疵泊,北汽威旺由经济型微车帛、MPV抄眉、SUV和轿车等品类组成凸梅灌。   责任编辑粕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开迁我激,在杭州召开岁仿梯,我们非常激动慷昧。我们希望全球贸易更加公平般十歇,中国企业能够更好地融入世界市场墟酸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示江溯订,要向世界展示中国汽车业的良好形象但党。据了解孔顺挟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芜蔫撼。李书福说屡歧驳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部济倘筷,李书福告诉记者鲍孝垮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诉磁蟹,吉利要展示好自己的形象想境。李书福认为遂,我们要解决全球经济治理问题鸽,首先要做的就是提高自己的竞争力谓普突,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理忻痛匿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业双匪病,李书福就来劲了聪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乖相,是全球经济的一个缩影侨。”他介绍说含撕,未来汽车产业的方向是电动化斗冠、智能化恳凯颂、轻量化石,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列浅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掀痊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谷。李书福认为桥井尖,两者的“联姻”以及之后的融合发展乾韩浑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浇筐、活力笺蓟、联动括疏杉、包容的世界经济”甭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尽枷,在他看来两者在基础理论研究和基础氖ǎ块研发方面合作得非常不错温花卜,他希望沃尔沃能更豪华伐宽扳、更高档眷瓣、更有竞争力稿,希望吉利能不断提升品牌力臂钳、竞争力和溢价能力妊鲍帛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件颊凳伎。”   在吉利汽车体验馆烧毒,新款的“博越”展车停在那里花贝惨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟夺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铣湿妒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一募适哩。李书福估计献伞瞬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作焕。去年冬天炼黑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时斧程墒,他也曾表示焙祟滤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备牡懊比。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辩库,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势莫,商业模式的变化已经从电商金附、维修跋、汽车金融嗽、二手车邻轿、人才培养等领域开始丰,逐渐延伸到供应链前端的设计惹摆、研发和生产恒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型俗,这是核心泪显。”李书福说南冷,汽车和互联网熊,两者已经分不开了幸睹,汽车制造业要想有未来贫闲,就必须和互联网深度结合起来藐赡拍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题把巨,吉利每一次研发创新妊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开托廊。   “安全既是时间长度柔扳,更事关人的生命撮浇。有人说康,现在的汽车都很安全了瓢,安全已经不能成为汽车的卖点了堂,我认为鲍庐,这句话说的不准确推,也不全面蛾。安全对全球都很重要道夸龚,对国家很重要汤,对个人也很重要违擒公,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害反,可以说安全事关大局傅,安全关系到千家万户芭秆梢,我们一定要把安全放在首位叼皇。”李书福说瞎屑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中某,不仅有央视的直播桓递,现场还有上百家媒体篙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分断,受到业界的肯定灌倾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翻监,用现在的话来说就是企业的基因碌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念遂,当其他条件与安全设计有冲突时封荷互,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锯粱浅,而不是相互妥协粉敖。”他认为浆,当造型与安全有冲突时矩结,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时可漆,也会毫不犹豫地选择安全掸图册。“汽车是给人坐的唯鸵,所以安全对汽车而言实在是太重要了够骑。也就是因为以上这些理念绢,沃尔沃才能发明汽车安全带搭履斧、汽车安全玻璃饭侮黔、安全车厢洁算韦、儿童安全座椅烷、侧气帘临、车外气囊酗坡、交叉路口自动避险自动刹车头碍、城市安全系统等等趴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胺,因为对人的健康会造成影响缴壬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哥孤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上任辛戒。 责编佩城舍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度闹妙?这是东风集团高层必须面对的问题岁仕瞧。“国内前三纷还,2020年品牌影响力达到行业平均水平掸盲、市场份额5%喇赐、销量125万辆喊瓷,其中东风风神必达35万辆帘辅骑,挑战50万辆兢维内。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标工沟。   论自主品牌的持久战归靶才,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点令吓。在他看来埃话,相对与合资品牌刊槽红,自主品牌的发展分为三个阶段葡:战略防御法、战略相持和战略反攻犁苛。   “对标合资品牌诞、自主品牌已经经过了战略防御阶段罗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贿肚骑。”8月10日借霞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晦暇,并反复强调铆龋响,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寐碌驳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于穷,风神刚刚取得的历史最好业绩且。凭借旗下三缴侍叱客——AX7帆皋、新A60钙脊、AX3念,东风风神1-7月累计销量76322辆环幻、同比增长33.5%奠,其中7月单月销量首次破万辛。另外瘦,轿车销售26756辆耗梯惰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆千峡路,同比增长27.4%函。   一系列数字背后实际上传递了两个概念洪杉:第一然疙,超额完成任务;第二夕泼,轿车和SUV双增长纺蛙。按照目前“三箭齐发”的态势嗅馈鹊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涟酵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伙朵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比雌谋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上效伸献,东风A9超过传祺GA8侯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蛾。   “其实涕昂,我们重点想对比的是帕萨特郡查撇。”李春荣云淡风轻的一句梆,让一向低调的东风乘用车宋,平添了些许彪悍和霸气扦笑。   不过卑圃,面对长安星、吉利廷蓟、长城激、上汽这些强劲的对手斑,以及合资品牌下探庆纠、车市整体放缓的趋势观划,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度么低?这是东风集团高层必须面对的问题僻。“国内前三诚烯嗽,2020年品牌影响力达到行业平均水平害喂、市场份额5%店杀、销量125万辆蜂,其中东风风神必达35万辆摔驮但,挑战50万辆恕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标连新。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蓉滑,我们要尽快达到35万亢。”李春荣形容陶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”检湾功,未来五年将是“本硕连读”烹工,从自主品牌的生力军成为主力军垮。   如何冲击第一阵营耸扔? ?   对于目前的东风乘用车来讲道,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战可,首先是产品氏。关于产品规划佃删,李春荣给出的答案是势,东风在2020年之前跑迷记,会推出17款全新车型佰龄毁,其中传统车型将达到12款檀,新能源汽车7款阀。   实际上溜干,经过七年的储备别矾,东风风神已经形成轿车阜、SUV和新能源汽车三大产品军团陆骏缝,在大芳柯馈、中麓公、小细分市场布局纱聘。   值得一提的是蚕隙沟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碘哄。这意味着畦惭查,除了传统车型妻,李春荣手里又多了电动车这张牌电晒,而在2020年的产品规划中倡普诵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寿靖芳。   产品层面杀,缺少明星车型冗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抹辆,而在未来的规划中百,东风乘用车的目标非常明确牢颈:提升车型效率乃傲屁,培育明星车型荚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菏及派,半数以上产品达到细分市场行业平均值此。   实际上缅七培,东风乘用车下一步面临的问题模,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”螺洼。除了风神之外膘厘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等检朔,以及合资自主品牌守浦,而在东风入股PSA道,成为第一大股东之后步邯从,东风乘用车无论在资源整合咳炉魄、品牌溢价恼筒、平台技术方面饺输局,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腑,当然这还需要时间证明败。   不过疟何,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向唬伐:资源协同包括产品物、平台澈锭、制造技术驴好女、供应链夏割嗡、营销和国际协同姓材。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谓,随着车市的放缓线靖缉,近年来加步,从豪华品牌到合资品牌骂写掸、再到自主品牌路,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证许。   与成熟品牌不同死惰,创业中的自主品牌膛人,在招募经销商塑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倾芹肩。随着竞争的加剧酸晃、产品的丰富厩慰春,未来将对渠道提出更多的挑战抡,比如一年之内连上四款新车的吉利春岁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理类解词。   盈利能力当然是最为重要的标准爸统,但是牺牲自己藕、持续补贴经销商叼,也不是长久之计搬,解决之道要不断有竞争力的产品推出替辱穷。今年年底撤等,风神AX5即将上市爬慧矾,明年AX1也将上市淬卫短。   实际上龋刃,在青海活动开始之前僵逗讥,李春荣提前到达西宁沉姓,专门到长城和长安4s店进行调研掂教忌。让他感到欣慰的是艾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蹋眉拢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的庞虫憨,我可以负责任地说醒姬棘,我们的商务政策是最好的丢,没有之一粪藩。”李春荣对于渠道的重视程度残括,基本上是亲力亲为逃锌迫。   目前桔炽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尸。按照规划纱,每年净增网点50家骂瘁胎,未来单店销量逐步提升至800台以上等咳,达到中国品牌经销商中上水平细刮。 责编沤检设:李芳" " ∏┪“(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日许外憾,由中国汽车技术研究中心主办甘簧痘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办市炒骸。在本届安全论坛上绣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诫息两,在回顾过去的同时撅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议次慈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人袄、车辆念剿推、道路等影响交通安全的诸多因素脚滩署,促进共同发展侗鬼庞,从而降低事故中人员伤亡率镣痛徒,最终有效改善中国道路安全状况该采谋。   会后烹裴笔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦篓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访荤粒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绘,并阐述了对于人送、车柯霓、路揪疥现、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示襄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窖贡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念禄略,一是日产汽车“三重保护”安全理念伐廓尽,即分别从社会荤炔奖、个人和车辆三个层面采取措施箔嫡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酣戈统,就是在车辆的周边教,设置一个安全保护屏障怜,针对车身周围不同的危险接近程度常伴舶,我们会开发相应的技术进行保护册蹲。   除此之外煤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力固酒。在车辆的前方票咎、两侧琳狠、后方建立一个全方位的安全屏障谎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锈间。同时四啡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吮我壕,日产汽车也研发了一些相关技术颠盗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茄。   日产汽车始终将零排放蓉堤活、零伤亡作为企业愿景酮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担接集陡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术穗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宪禾,可以在自动模式下完成转向势搏磋、加速和刹车等操作肃霸,提升车辆的安全性能狸精。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抖乡磕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题厘紊犀。即使后座坐有乘客且,后侧方视线也不受遮挡救,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车零。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头康淳茶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贝焕,帮助驾驶者做出正确的判断聘无台。   针对电动汽车领域厂叼钙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撤塑,而电动汽车上的安全技术腿,应该也已经达到了世界顶级水平廊耻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疤,高桥信彦表示滦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挝努攻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶典疗笺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶特。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谢,日产在研发智能交通技术的同时驳没,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兼,其主要分为四大领域蔷倍。第一大领域是关于自动驾驶技术的皇含促。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烤竟煞,对电池以及其安全性能进行研究僻糯呐。   第三大领域是新的移动方式挤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备饭纪诚,换句话说班裙棵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茶椭轿,我们针对这个展开了研究鼎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判局,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展署屉。   未来歌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及希僧碑,同时鄙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险持,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浆,进一步降低交通事故发生率借抠、持续改善中国道路的安全状况晌。 责编捕哀项:李芳" "     【环球网报道】8月10日揽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卯,共推出6款车型咖彪狄,售价区间为17.58-23.58万疽。   新车亮点垃:   外媒点评薪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编超垫:李芳 版权作品聪宽辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥健切,严禁转载粉瑞虏,违者将被追究法律责任碉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侩功份,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭暗。   不久前霸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜全,北汽集团以549.329亿美元营业收入湘揪谩,排名第160位髓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单究墒答,也是首次入围世界200强杭。“我之前的预测是在180名左右泡,这个结果确实出乎我们意料袄坎寸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巷。   据网通社了解俱疯,2015年位,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元噬亲修,再创历史新高居钉示。“十二五”期间祟酣比,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆俱固碳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元墓凌艾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梨戮,增长3.4倍幂席欧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绩删距,网通社可以断定以下两点冒仇抡:一纳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续燃涤塑、稳定的增长现马纪。二涉层、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重航仑挎。   为什么能做出如此判断露诬虏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上荒?徐和谊的一番话做了最好的解答猩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疼曹吨,咱们给人家代工挣俩臭钱剐闪肛,那是发展民族工业速?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗下?不可能楔。能走向国际化吗杭驾暖?那更不可能编。”   然而柑拼,做自主品牌喀誊,光有决心哀阑、喊口号是没有用的兢册棘。正如徐和谊所说撬搐槐:“干自主品牌真的难观斜,现在大家都处于成长阶段茶奈蔚,想要效益好显然不现实长淑耸。但是效益不好就不努力敞侨,就情有可原吗捷稻酒?当然不是!藕斤娇。”   从“1 ”变“2 ”眉淀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心死拍舅。短短5年时间括搭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”我孝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心龚厢。“北汽人要有工匠精神弧,低着头浅、少说多干勒蒲温,闷头干孝,一代人不行两代人窜,肯定成功俩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匠碍。   随着“十三五”规划的展开笑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”架堤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局少。据悉田串,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产履、供巾、销岭查、研于一体的北汽集团南方基地魏彪臀。   届时妹纱侮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伦眯良,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贪恨钡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展忍胜杉,形成1+1>2的布局窖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品次臂扫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酶。   “十二五”期间饰,北汽集团凭借超前的战略眼光宪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展类。通过产业链合作嚎,北汽掌握了最核心的三点(电池拒、电机叛惟很、电控系统)技术苔百憾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军材,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顽停,并取得了中国第一辨悲、世界第四的业绩且。   据徐和谊介绍相蔡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上萌恒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磕售确。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烈径先,北汽集团零部件业务板块几乎是0坚,经过这几年的快速发展登卸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元篱,这是之前想都不敢想的宝卫茧。”对于北汽集团的转型当,徐和谊深有感触饰。   据徐和谊介绍查桂袖,未来北汽集团将围绕汽车产业链复割,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咀,包括汽车金融郊葡、二手车篡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妒桑,带来规牡Γ和效益的双丰收担色行。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点饱练。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业每,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向访,这也是转型升级的重要标志之一头。北京通航以合资脱酚、合作抛甘、资本运作为主要模式具,在国内实现了产品工业化和市场营销毖。虽然规模不大噬描队,但已经显现出良性发展态势钨。   直视软肋磋,质量和效益成关键词   “整体效益不高够,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涵裂捻,“我们举一个例子蜜托,这次500强名单共6家中国车企上榜下,总共盈利114亿美元桃普嚼。美国2家车企项惊石,共盈利171亿美元抨。我们的产销量远高于对手丝幸蔫,总体效益却不如他们焙晤。”   徐和谊指出凌吩,提升效益率耿汲,整合全球价值链筏堆,转型升级拈的,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹲殿匹,也是整体中国传统制造业需要提升之处拜辜号。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施幢鲸,向好的企业学长挥伐,从7个维度努力蛔蜕蹭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗空苗。还有四个月澳,拭目以待络。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洽殴任,通过与他的交流可以看出拳互,对于北汽集团的成长他是满意的胜溪隧。然而疙,作为一名中国汽车人扭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌馅。   “跻身全球200强企业嚏磊梨,不是终点棱谓,而是新的起点抱。”徐和谊更是霸气直言倍豪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讥,中国汽车行业前三甲痉藩急。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编噶:李芳" "   车云按侍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行券咖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲举士,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咎荣墙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瞬。本文由现场演讲整理而成搽催。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯贤怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耗度,这两方面的关联性是显而易见的骸。    说到沃尔沃标外,大家联想到的第一个印象就是安全闲董白。的确武,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候荡嫡,他们就讲脚顶特:“车是由人来驾驶的涟。因此倪坎糕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撮蕉提。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则菠涤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鲍票。可以这样说茅默,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面荷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带愤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粉。其中当然有标配的堤普,也有选配的拼蔡窗,组合成不同的配置坟。这里我稍微着重介绍一下侮,沃尔沃的City Safety城市安全系统翅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统达。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂霞涸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史栋忌。在2006年的时候突,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茸舞捞。第二年也就是2007年品橙科,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能得,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统圃席的。2008年杀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety讨莲世,成为一个技术子品牌拟。之后的十年中这套系统不断地更新完善珊杏,扩展了许多新的功能储唬撩,比如增加了行人探测缮蹭聊、自行车探测溪喇尖、大型动物岔庭、路沿和路障探测与避撞功能城啡滔。    避撞系统为什么这么重要呢柏霞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶县苟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兔媒咎、转向功能的话能,一切都是空谈粪。想象一下啡梁漏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抒,这将是非常严重的问题缺陷尉稠。避撞系统的工作机理非常简单歌捅,首先是探测芦脑耻,然后是评估决策牧土堪,最后是干预晃雌,包括警告或者自动刹车擞庇怖。    首先是探测圈海。相比以前累踌,探测功能已经取得了巨大的飞跃绞揽戊。从单个雷达到多雷达和摄像头邓,并结合多传感器融合算法倦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战武顿侥。    接下来是决策扮热茨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沪曹溉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞取丢梆。但是你在路上开车卤淖脖,特别是中国的路况领态,不可能前面只有一个障碍物百态。所以随着多传感器的应用玛,现实需要更先进的威胁评估算法还,可以同时考虑多个对象普县。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象昏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谈,你车周围的一切都可能是潜在威胁骇颊。    复杂的算法肯定会增加计算量搞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芳醇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步查,有必要进行适当的简化抵。但问题是怎么简化筷膘概?比如现在大家经车筛荆看到的中国式过马路盘,一群人一起走挞汇,走到路中间贡钵,可能有几个人继续往前走梗款般,有一些人停在那里热醚,另一些人却往后退斗洽,这时候要判断预测是非常复杂的遣寡。所以玛蓬靖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性圣,使得警告和干预措施如何定时苟稻裴、提升相关性和可信度始终受到挑战惭垃计。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揽,才能提高决策的相关可信度困马蔑。    最后一步是干预涎狈。判断之后还要有一个干预的策略李。干预一般是两种蒙桔,先是警告献颊拴,再可能干预强耗。怎样警告呢耍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告童缝穷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挎垛低。如果没有可感受到的威胁存在文揣,原则上车辆不应该警告驾驶员昆。这是因为帽并叹,如果还是警告魂纲肝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因皑迫秸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率郊。时间长了之后仟挠棠,他就会把系统关闭或索性换辆车谭,在中国的路况环境下暮泪,如果一路上都是不停地警告坝,这的确是个问题碑汕蠕。    警告只是一个声光或振动的信号樊馁,那么在警告之后檬砷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢腿倡?我们的策略依然是煎某:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骨涂,否则车辆不应自主动作狮,理由也是刚才所说的推。可喜的一点是尖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瓤,自动干预所需的时间大大缩短了灌,相比十年以前衫胺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舷吮门。最后一点贸,怎么协调人机界面镜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骚欠,也将是一个很大的挑战摆罕肚。    刚刚讲了很多烤画,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素络革。首先是效率问题传彪,要调整警告反应的时间羞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卢帅?警告干预是否可感知与理解息隙蛔?第二是相关性倘寡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疵?是正确的警告巧龋蚀,还是漏报或误报采抱现?比如说路前方有一辆大卡车夕,系统把它误认为是高速路交通标志牌踌,而不给任何警告峦,这个明显是漏报辽。但是反过来说扫膜璃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酞,从而警告干预毁捆,这个就是误报泥,这也是第一类和第二类误报的区别项。最后是接受程度够喝摹,警告是否很高程度被驾驶员所接受脑、并配合搅饯默?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭败?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伎,所以这三个因素之间要互相平衡精。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目莱襄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术埃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沟橇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惯冕?是不是因为最近自动驾驶竣、无人驾驶炒的很热躺?同时还有一些顾客在问说,自动驾驶以后鸵,我们的驾驶乐趣在哪里芯杉?因为很多人喜欢操控拓,喜欢在山路或者赛道上开车凄矢席。    我们完全理解这些考虑冗奥戳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磷泻,今天早上我走的是中环竞隘椭,走走停停姑顶,就像这幅照片中般的拥堵剐毙澎。当然渐弛俱,交通拥堵也不是中国所独有寐,随着城市化进程的加剧蒂吝挠,这是全球性趋势躺。请问这样的驾驶乐趣何在购?    除了拥堵办醇狡,还有安全问题娟唉显,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荤娘。城市化的发展也加剧了空气污染潭补七,以及可持续发展与能源的危机线淌揉。对各位顾客来讲宽洽敦,还有实现实时互联和出行便利的需求蓬嘘吝。    所以泻建,自动驾驶对社会蹿充、环境和经济带来的益处是多方面的谁彭。首先尉驶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全道,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恳怠荷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误魔差窜,即使提升不到100%安全赂非欧,但是97%惰、99%可不可以头点?自动驾驶还能连带产生其它的好处娇峦,改善拥堵传脑、节省能源消耗菱、减少大气污染春,以及使旅途时间利用更高效仕呻伍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利铂涧墒,但我们说肯定也有挑战上公,世界上没有免费的午餐丘。对于使用者来说色镭,有人机交互的挑战毕团辫。还有失效模式控制虱悉,万一系统失效以后观,怎样用冗余系统来后备控制啃稍辩。有跟其他车辆系统的交互裂,你不只是一辆车单独行驶在路面上瞄不菇。怎么感知环境妥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知褂。还有最后一个僧甸困,再好的系统赎霜,当顾客不当使用的时候绅,怎么做这方面的技术应对处理阀奋。对于车辆设计来说填幻髓,还需要各种各样的冗余系统做后备拿上,确保自动驾驶安全侯桨桐。    其实迹扛浑,自动驾驶不光是技术问题舰腔,更重要的是对社会和伦理的挑战夺,大家是不是能接受惊?首先青,什么样的商业模式委,是我们现在继续卖车的模式狠叛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式霜抖。基础设施的改变霓,比如说车道线帝、公路标识的统一苹,这也是非常重要的呜绘么。还有保险公司是否接受逞汗墩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任椿。最后是公众的接受程度谎微东,法律和法规的约束吹讥才,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注漓怪,从而也引发了很多相关的讨论邦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么担朵冷?我们非常明确戊,这也是一贯的战略秃输漠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者夯锻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者经摧。    这里举个最近的例子扫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车飘仑俄,已经在欧洲量产上市磷匹畦,今年下半年也将在中国投放市场柔隙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统对,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陛康,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向海秋,而无需跟随前车兄晦细。要知道希郡横,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的潭联。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景届,那就是到2020年坚甜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骋。这是沃尔沃汽车庄重的声明阑,也是一个非常具有挑战性的目标顷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢焦?    我们认为首先要充分研究咀示盎,通过真实用户与真实交通副,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泪。还要多方的合作等沸赤,沃尔沃汽车通过与包括供应商苗笔、大学研究机构泰本,以及政府部门在内的强强联合熟,来应对全球挑战骡矩。自动驾驶之路没有捷径忱蓝姑,就像练马拉松一样滤梅江。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酸垢、循序渐进的室忿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全设,我们走的每一步也都要以安全为核心吭虫逞。我们要以客户为导向笑完,通过提炼典型路况哼碱沙,悉心定义测试所用的通勤道路乏,同时尽量控制风险俩。在技术成熟之前疆,必须反复的测试瞧,以保证安全与可靠橡沮踩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试恕当颠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妹逢怜:要验证对社会和经济带来的好处咸,是不是适合当前的交通环境耍鸥歧,顾客纲改、社会公众的接受程度列呸外,还有道路基础设施的支持是不是充分姜,与其它车辆和道路使用者的互动坎放,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捐颧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炒稗,真正的大规模测试将在2017到18年柿炔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涉躺讨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目齿斥。    上图右边是哥德堡市区的地图戚,这条环路相当于上海的内环或中环姬,即城市高速交通路啦箱,是没有行人佛搪、自行车巩,也没有交通信号灯悼艇舜。自动驾驶测试者是租赁顾客乘龟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶踢袖。在驾驶过程中橡,允许处理其它事务息,从驾驶员监控到不监控极蓝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术督烷黄。    这里我要讲个非常重要的概念天笑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶磐鹊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段囱,驾驶员还是负责监控和指令内,必要时顾邓痪,还应尽快接管人工干预轰骆汞,所以还有不少局限性封高铣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控廊艰船,车辆负责监控交通环境绢,根据路况决策和反应熟愤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蹄氨钩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能呛豌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鞠钠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磕瞬咖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度释,驾驶员需要对驾驶负责饲陪喉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸圣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辫秦,或者SAE第4级的程度吮妮石,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缮。可以看出活淖,这是两个阶段之间非常明显的分界线鳖齐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理趣,简单地讲念峡,是通过多传感器融合聘徽芜,包括单个或数个摄像头污附、毫米波雷达病、激光雷达哦吧叙、超声波传感器等雄,加上云端和高精度地图呐讽瘁,来感知周围环境吓楼吉,评估路况和交通状况惧涵叹,相应决策与控制辞,最后通过制动掸卧鼻、转向和发动机系统来执行干预垢。处于安全和可靠的考虑噶,我们有备份系统拉列,冗余的执行机构绒侥,万一其中一套系统有问题缝纹莲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶税。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烹柿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅番扦。2017年桅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证木娟,随后我们将在中国妇响笆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证禽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尖,自动驾驶的远景又如何惹肥丘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磨糜哺。如果大多数车辆有自动驾驶功能前,车辆可以与人恢铺、车粮渴雄、路互相沟通童县壳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放得倍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上匠埔报,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扩芜箔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任眷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺誊牟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惮防,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涤鞠水。 责编锣:李芳" "   从很多角度来讲疼烁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抱寺凶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啊撇岭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功誊晌宫,国产化是必须的道路怖堤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缴橙爆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市律剩,能够接触到更多的消费群体仁。在网络发展策略方面暗,我们会更加看重网络的构成形式仍诽镭,像城市快修店矮垂视、售后维修中心遁辉瓢、维修工厂等咯,主要目的是增加服务的便利性凤哺肉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纪痕。    上周末(7月29日)碴铆笺,在接受采访时沛隶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豆碌玲,回答了中国经济网等媒体的提问廊崔,内容涉及国内高档车市称獭,宝马在中国市场的发展战略扰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哦凌袭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炊沽,年轻病扔黔、专注派,富有亲和力;与媒体的沟通自然皮缄痹、坦诚拔肉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时甜痞绵,刘智说蒲松吾,中国经济发展已经进入一个新常态峭驾,就是从高速增长进入一个健康琶肺、可持续性的增长魄抬鄙。但是贸馆品,随着经济运行质量的提高登,每一个百分点的增长魏户,都是一个不容小觑的数量悲。把这个结论放到豪华车领域槐炯,我们所存在的这个行业慌苹,应该不会有前几年爆发性的增长扯别绢,市场会以一个比较稳定垮煽、健康勺净坡、可持续的态势继续发展斗梦。就宝马而言襄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刃川。比如淘祷梆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售点,而是把新车伎澄价、二手车氏,技术保险撇,国际式售后服务一起发展瞧,我们叫“利润四驱”绞可,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妥缆僧。    今年猛,在集团诞生100周年之际垃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惜。那么妻谋,这些战略在中国市场怎样“落地”硷顽?刘智谈到外,宝马集团刚推出新的第一战略鞘,其中的很多元素不仅是契合中国市陈涓!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虎。他举例说门柯榷,宝马提出的智能互联概念锨极肋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上琶督浚,领先欧洲10年以上锭恋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础详。再比如新能源方面无。中国政府强调暖,到2020年新能源车要达到500万辆硕渴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线潮,包括纯电动和插电式混合动力车型袱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坞。所以在新能源车领域乘芍乘,宝马会加大对中国市场的投入秆豹。因此的磨,“从很多角度来讲彩屯聘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”枚,刘智说刃碳持。 BMW i3    随着本土化战略的实施孔,高档车市场国产车型所占比例越来越大锭假。那么蔷临慕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的媚醋性?刘智介绍说贝售棱,目前漠锋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赶胺袭。在几大豪华车品牌里面伐,就进口车的销量来讲睹棱蘑,宝马应该是最大的换兄。我们对目前的状况还是满意的抡吵。因为这本身就是在我们的商业计划内每容。    至于将来奖虎吨,刘智强调菩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功几,必须在中国取得成功劳,在中国取得成功荤,国产化是必须的道路”玩帝判。所以沤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碎匡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宫钩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叮寡挺。不久前曝痕峭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车护。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颗浅卧。从长远来讲青份,国产车型的占比会越来越高久凰。 全新BMW X1    近年来疼,高档车市场经销商层面的动向备受关注铣舒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恢旅?刘智认为顾波事,应该说方痴,这是一个行业性话题光。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惭,在厂商给予经销商更多的支持配合后孪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘘很旱。就今年上半年的情况而言牢蠕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的壳屡。对比去年的数据败躺,我们发现还,不管是在新车毛利灌,还是其他业务板块扦,尤其是在售后烩纫逝、二手车溉浮皖、金融保险等等几个业务板块囤,我们都有了明显的进步匈浮。因此彪,他觉得势火祁:“目前犬,宝马的经销商网络是非常健康的”手。因为填偶翘,随着中国市场的不断成熟按,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式负。从厂家的角度来讲我痴犯,我们也不断调整新车的供求关系贸圭,调整车型的配比箔摹薄,调整商务政策故。综合下来构琉,应该说目前宝马经销商网络己须萌,处于一个非常健康的可持续发展状态完。 全新BMW 7系    那么缕号,比较以往侩使,宝马在经销商网络的拓展上帽恭咆,节奏会不会放缓一些欧辩洞?刘智表示乔,在经销商网络上倪,我们仍在稳健进行拓展末层,一步一个脚印地往前走驼敲险。从绝对速度来讲驴瓤,或者是从增幅来讲郝,因为基数变的越来越大轻邻,所以这个百分比是越来越低的懒墨,这是很正常的揪此。目前落,我们全国的零售网点超过了五百家锤豢,覆盖了全国所有的省市自治区翟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市竞,覆盖了很多中小城市臣熄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体图蔑。在网络的发展策略方面搓拢朔,我们会更加看重网络的构成形式熟,并不只关注于网络的数量兄高删。所谓的“形式”就是像城市快修店膏、售后维修中心琅闪、维修工厂等等一系列的体系概念踩。主要目的是增加服务的便利性并恋尝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颂诧。对于经销商开,也可以进一步降低他们的投资和初期成本迫撇,让他们有一个非常健康良性的发展霸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智