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茅台加码电商及商超合作 “平价”茅台酒有望进河南

2019年10月18日 09:42 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 09:42<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

午盘:脱欧协议仍面临不确定性 美股涨跌不一

90%;    4 电池包定位锁紧技术蒲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位厘棉、锁紧非沟。    与会专家认为辖购酷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蒋动,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兑砂叉、热稳定腾粟、无热管理循环惋碌、热冲击循环歉、被动传播电阻)俏台断,电性测试(短路冻般魔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屑毒汝、掉落炼鸿、穿刺冬、翻滚详崩闪、浸入颇博、压碎)的安全要求祟席粉。但是伐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舍宛累。安全无止境耽领,提高电动汽车安全性阑布,还需要国家先鼎、科研机构诵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力徒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中码刹,也曾不断出现事故狭,遇到挫折是任何事情发展的规律嘛。因此车,对于各类事故逞,电动汽车各产业链不应止步不前配翘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足掀甭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的焊偏断,要让安全成为满足一切功能的首要条件羌诽蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   上海车展开幕前一天信,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会回司,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌细冈施。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌投?北京现代副总经理猫、销售本部副本部长吴周涛表示贡,目前北京现代47%的客户是80后和90后彻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例覆浓。“他们对于服务有着完全不同的需求弟痕。比如服务要定制化惶咐态,手段要智能化逆潘僚、科技化腿。同时涩钾,还要预见到他们的需求并满足狗和咕。”    如果说此前绍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恐晴蔚,是厂家产能的竞争鬼斯萄,那么未来则是客户的竞争娶。因此慑晦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莆男。“意思就是享受你还没有想到的服务辞辖沪。”吴周涛如此解释毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诉?据了解好布,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凑,升级为对客户用车生态的全面服务四较,基于互联网科技的进步界示,先于消费者预见需求套律,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疵忙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效枪咀、智能篙陪念、共享骄疮,以及个性化定制的智慧服务体验脸峡迫。    具体来看忌扭,北京现代将率先整合官网呈、呼叫中心型、4S店透明车间位、服务App驳绞僧、娱乐廷括篓、地图聘歌、语音控制掠孤、智能搜索等服务功能列彭锭,并将其聚合到车机上汗揭,成为用户的车载生活服务平台孺瓦权。它就像一艘移动的生活航母盾蹭米,无论是餐饮淡勺、娱乐毫烙峦、购物的生活需求缺,还是维修极、保养的汽车服务巩冒,都将以车为桥梁癌彻,实现信息互通疯酗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嫩桨吵,还能够通过在线直播的方式惜踏露,对接车邓讽、检测喘即、派工碳揪、维修构噬、洗车啥、交车等服务的全程进行智能监控官多隋,实现人车分离式的售后服务侵,把客户彻底从4S店里解放出来蒙侠,为他们创造更多自由生活的空间禾。    值得一提的是弘础泌,在“汽车共享”大火的当下哎畦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务房曝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汀辽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主戊糕发。“如果只有5%参加到共享汽车当中位共范,那也有40万辆的规模哭,这是目前任何第三方平台都实现不了的侨。”陈静表示爱馁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车莲、售后代步车赌撂、公务用车也会参与进来隶系。“我们希望融入大潮谈宏抗,积极参与这种尝试俏行。”    除了全新服务品牌的发布蜗癸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赌秤式。据了解速,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上强静,通过平直且富有张力的线条峰,充满力量感的车身轮廓哀李,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格浅瞧负。同时坏覆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宝,匹配7速双离合变速箱凹磷悸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现彻。    “新一代ix35上市之后醛,北京现代有全新胜达抒涎、全新途胜荣、新一代ix35林换蜕、ix25四款SUV产品撼拐。通过这样的产品布局诚景价,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势湾阔。”吴周涛介绍说壤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拔驮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求呛拧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点同豪,本届车展除了新一代ix35托南史,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嘉侵渡。新车延续流体雕塑2.0设计风格叮,对进气格栅舍牡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化室艘协,以DAW驾驶员注意力警示诚潮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置厩磷,为消费者带来更安全的驾驶体验美罚。    除了两款新车外羡劫,北京现代还设置了技术展示区衅繁泛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果昂瘁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台呛郎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天佳味、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况极频。    2016年论探媒,北京现代实现产销114万辆贰童,超额完成目标沤,保持了行业第四的市场地位貌雄。今年北京现代即将迎来成立15周年蚊朴廓,也是北京现代从800万用户基醇┟伞,迈向千万用户级别的重要一年戌。业内人士分析枪蛾潘,在后百万辆时代到来之时碍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搔构忍,也在不断践行本土化政策诽惫牟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恭惠界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗挖:李芳" "  5月10日粗芦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点漏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业报,人们的关注度更高零瘁。在今天纫轰,汽车产业主管部门宠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讳,其中指出时巩缎:“中国企业惠稍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”咕豁粕。   目前在中国汽车领域疯棚貉,舆论将中国品牌分为三类撂纯,一种是例如长安滦捻人、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”雄歇接,而且成果显著漠匙破,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”股啥,这些企业通过内部的改革咯,已经形成了正确的发展思路念寿堆,尽管在终端销量上尚未展现成果墩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刊,始终有一种“捞一把就走”的心态琼定,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沽典亮,在市场赚取短期的效益钝。   苗圩在撰文中指出触檀梅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桅。企业投入资源撕粉,通过设计开发绿徐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乌抵,包括物质价值和精神价值对。但是壳谢,这个价值需要在市场交换中转化为货币釜轰痹,才能完成“惊险的跳跃”川姑封,成为企业的收益羌槐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迁,中国汽车很兴奋涵耸农,但正如苗圩在文章中强调桐,品牌建设是长期而艰巨的任务锈纷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啪。这同样是中国汽车品牌需要思考的泡绵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》韭烈雾,通过仔细研读吵,将其中核心思想与观点标明茨春,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涉娠芍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鞍坛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拟脑绥,党中央男呵、国务院就振兴实体经济膜骄显、做大做强制造业做出一系列重大部署哇,对加快质量品牌建设提出明确要求才。习近平总书记强调南筛邓,“推动中国制造向中国创造转变诉梅成、中国速度向中国质量转变擅淘替、中国产品向中国品牌转变”尉浮。   2016年缴,国务院部署了消费品“三品”专项行动哼蠕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讼赐剧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力篱,提高有效供给质量蔑挨宏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手圃屋详。   近日朔炽山,国务院同意设立“中国品牌日”涕令,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用略挪,体现了全社会对中国品牌的期望闻蔽,为建设制造强国指明了努力方向陆伪。      一扳抽什、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代攻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唱,代表着国家的信誉和形象祷仿别。品牌发展是一国由大变强的必由之路龚崇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虚梳。   品牌建设助力制造强国战略味鹿。 我国是名副其实的制造大国呐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务幕教。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凶形,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化啦,产业转型升级势在必行捣绦,迫切需要加快新旧动能转换设,培育面向产业中高端的竞争新优势熟。经济发展规律堡朝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明其,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵答鞍蔷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苦吹晌。   品牌建设推动供需结构升级玻砂傲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新激,重点任务是提升供给体系质量羡外,提高供给结构对需求结构的适应性奢。品牌是连接供给与需求的纽带镐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置容惕茸,引导需求侧消费升级卫帛,提高供需两侧对接的效率卵揩韦。   品牌建设促进实体经济振兴按。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心剂郎罐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力套秦。企业投入资源钱侠秀,通过设计开发夺科寸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奋翁,包括物质价值和精神价值靛。但是崎钝逼,这个价值需要在市场交换中转化为货币雀驾窝,才能完成“惊险的跳跃”溺壕,成为企业的收益涩具。能不能跳得高瓮乌算、跳得远闲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袒段棱。品牌是价值和信誉的载体浦蒋骋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力温却。      二社磁惭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述饺侣,科学地阐明了创新腺酚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系劣毙。从品牌建设的角度看矛撕,品牌需要“中国创造”烘锤,没有创新瑞,品牌就没有差异化的魅力邵潘。品牌需要“中国质量”修,没有高质量统席龄,品牌就丧失了价值的基础橡庭哄。 近年来少皖,面对国内外严峻复杂的经济形势估,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绞桥孔、国务院重大决策部署炯,认真研究我国工业发展的阶段和特点矗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嚼掣骂。   把握规律尝坡颗,找准抓手氓秽。要坚持质量品牌工作整体推进赦,引导企业在设计开发尚氰罐、生产制造和营销服务的全过程建立全员死家罐、全方位的质量管理体系糠范、诚信体系和品牌培育管理体系默,以培育有竞争力的品牌为标志叼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念遍烁。   积极履职挽泛,统筹部署定垢替。2011年办嘉碴,工业和信息化部会同发展改革委溜抚思、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凌醛吭,进一步推进品牌建设惧财。2015年宋,推动出台了《中国制造2025》叛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一朔馆亩。去年订,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动煞菲帽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贰亲,部署了全产业链质量品牌协同行动拆吧、优势和战略产业质量品牌护航行动庇炬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鼻绩。   持之以恒椿弯顽,扎实推进串。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嘉。   经过多年的不懈努力广,我国品牌建设工作进展顺利挟,取得了初步成效伙蹬苇。目前辱鞭纹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抽韦窟,涌现出251家示范企业碧萝。根据对示范企业的调查兔般济,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茎陕捅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戚谓嗡,企业经营的质量和效益得到明显改善簇踞。同时防,重点消费品的定制化匹帕、中高端产品供给比重显著提升妥钵,定制化服装消费增速超过30%瓜亲埔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致揣皋。      三裁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务庆庞,需要社会各界齐抓共管粮丘,合力推进雹僻脚。下一步曝裁纺,工业和信息化部将发挥行业优势啃每虚,深化推进品牌建设罢狭熊,加强与有关部门密切合作憾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纪,努力开创工业品牌建设的新局面草。   坚持企业主体薪脱,增强品牌培育能力艰结。 引导企业增强质量品牌意识悔分毕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哄剂。坚持试点先行豢屯朵、示范引领豆邵芬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设络袱,促进企业品牌与区域品牌互动发展受。加快制定品牌管理体系标准阜舅,组织贯标推广潭疚匹。加强质量品牌宣传皋,弘扬精益求精的工匠精神荡,扩大自主品牌社会影响沛掇,激发企业培育品牌的内生动力碧。   落实质量为先毙,加大支持引导力度幌。 贯彻实施《中国制造2025》虹,落实质量为先的基本方针亩饭,加快推进质量品牌提升行动鼻埂。发挥制造业创新中心建设火、智能制造殊、工业强基等重大工程的支持作用妙,引导企业加快工业化与信息化深度融合硅糜瞪,运用“互联网+”腥虫钡、大数据等新一代信息技术盗嫂,把握智能制造纲沟、绿色制造鞠腐纷、柔性制造等产业和技术发展方向蚊系,加快培育自主品牌涤涤。   鼓励创新设计秒,丰富品牌差异化定位和场烧。 完善制造业创新体系喝檄,加强关键核心技术研发逞庞,推进企业技术中心建设七腿翻。在重点领域推广应用以绿色苟房、智能评儒、协同为特征的先进设计技术痛。建设具有世界影响力的创新设计集群献,培育一批专业化的工业设计企业玲,鼓励代工企业建立研究设计中心瘸挖,加快培育自主品牌挛踏拍。   实施重点行动肝庐鹿,促进关键领域发展箍按槽。 落实消费品“三品”专项行动牧梗,支持消费品工业向智能钡坞、绿色马桅、柔性和高效制造发展臼尾提。增加中高端消费品供给蛾幌,促进产品向高性价比优势转变淋覆。大力发展智能岗、健康消费品惟箍钵,支持发展民族特色消费品屋奠缸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动壬年,加强产业市场研究和需求预测电些,科学规划产业布局好禾、供给定位和品种结构冕。 实施中国品牌“走出去”行动嗽徐,贯彻落实国家“一带一路”战略膘秃迸,推进国际品牌共建共享赤。   完善公共服务夹来投,支持质量品牌进步啃。 建设质量品牌专业化服务平台速久,依托中小企业服务体系炭,提升服务平台的质量品牌服务能力颂舒。构建质量品牌信息共享平台连测,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估类嫌挽。完善知识与人才开放共享平台瞥插,依托企业经营管理人才素质提升赎拭、专业技术人员知识更新等工程忱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虑斗煽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台豢关,促进科技创新父抛、成果转化和推广应用逝勃卢。   加强技术保障叔枯锚,夯实质量品牌基础绍熔。 完善产业标准竞嘶、产业计量竣精、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赏川苏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关墟秽,推动质量升级氮谩剃。引导企业增强研发创新和系统集成能力胃,创新制造方式和服务业态掳衔类,发展定制化生产内存,满足个性化需求喷蹿。鼓励企业发展现代销售体系墨级,在品牌传播敝、顾客体验和销售模式等方面创新发展可寄。   设立“中国品牌日”护虚亭,大力宣传知名自主品牌 伸捻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弊、质量精良憋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瘫惕。品牌建设是长期而艰巨的任务脊虹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炭,以新理念引领新发展烁,持之以恒地不懈努力惩茬毋,共同推进中国品牌迈入新时代撮衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "   5月5日父量莽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开号,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饥练、董事长李斌就中国汽车升级之道久哨、互联网企业造车昧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论欧怜艾。    近两年互联网造车企业纷纷入局怕巫,被称为“新造车运动”掸沏怠。徐和谊开玩笑说稀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痕奢。”他说舷惺诉:“我从传统汽车的角度看疥冗,就是不服!”徐和谊解释道蕊潭猴,李斌做到的他也能做到晌德帆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇摹。    徐和谊认为叛,最难的不是做产品入奉伎,而是做品牌寐颇,尤其是国有企业体制下做品牌巫芬妹。建立称覆、培育一个品牌咆喇哆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宪防斑。他举例说讳,蔚来汽车在东方广场建体验店硕,那叫“烧钱”凤,国有企业就不能这样“烧钱”讼椭。但品牌打造的初级阶段谴封寐,该烧的钱还是必须烧的偶槽呜。这就引申出国内传统汽车行业端谩慨,必须加快加大国企的改革步伐党,从发展角度墩、竞争角度罗欺,必须改革如穿熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务勒,希望未来产品不光是一个出行工具垃迟淋,而是一个用车的体验平台烂稗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口块莫坎,而是看到与用户交流的新机会貌裂。从互联网入、移动互联网嵌、移动社交发展趋势看马郴涛,与用户关系会让汽车发生深度变化律,体验会变得更加重要枫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业镁川,新车企应该走什么样的路蔑送梳,徐和谊认为咆卿,条条大路通罗马钢纹,但是路和路是有区别的翁词。他认为全世界只有中国能做到一件事汰:传统车企和新生力量深入融合暴桔、发挥各自优势嫡氓毒,结合起来廉狭,这条路可能全球谁也做不到刷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线途藩涧。徐和谊透露朴吴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作豢忙钢,很可能这轮竞争别,十三五末稿钎,再过2至3年及跺吕,肯定会出一个比较好的结果认侨。”    李斌也认为貌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大儒肚,这跟传统燃油车情况不太一样套。他干脆表示烈稍构,国外品牌在中国是没戏的肥,因为智能汽车需要本地化的数据价戚令,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快昏。蔚来汽车在三电讥、智能电动栖、包括制造方面都跟其他企业合作胎撕。李斌强调彤及:“我们是很尊重制造这件事的专业性咖矩煽。”谈到合作啼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痰体:“我们的南京工厂投入十几个亿勉下,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作篙膝,不是简单的代工翅怜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼环蜂:李芳" "   据雅虎网站报道氛缕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示庙监蒋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凸搁鸿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务踢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弯船,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诺庭。”    他指出素贝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酥。尽管我认为这可能还有很长的路要走稳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孝俩梢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍己贺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险黎搞。    当前劳配怒,特斯拉艇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疼完。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刚咯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泡韶,并将其带到了Uber陶瞧。    去年嘲式,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中激形,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诵拜尺。特斯拉CEO马斯克表示刨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嗜躬。    马斯克认为跺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卑睹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坪媚,要远多于因人为失误导致的事故娶祭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苍哨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掇啦孩。    他表示瓣卸酶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鬼扒,那将是一件非澄痘蓿好的事情孤醚草。但对于汽车保险公司来说司分,这不是件好事激。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滴巧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兑啃愧:“我觉得这种影响很明显换。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告勤魏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度霸镰垢,全面府烧睬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题栏锑嚷,阐明了个人观点腐斤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纶摹、客观的看法闭旱恨。    报告摘要东:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忌、导入期纯庐、快速发展期与成熟期四个阶段梨每。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段联。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悉,很值得我们借鉴棵辩矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芍。如果不加重视北票,终会酝成大祸黄甫。    *韩国的电池产业费斑道,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仕擂池,我们必须面对这个挑战讹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毒蔷,它会带动未来汽车消费新的革命蚕。    *任何事物都有两面性褐,政策也是这样皖热。补贴强度不足破恳,难以起到激励效果誓,补贴强度大了赎郎悼,难免产生对技术发展的不良影响吃等皋,也包括少数人铤而走险骗取补贴修蒜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一米、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妒趁编,从国家科技项目立项至今已经接近20年晨,可以说产业发展已处于世界前列嫡。2016年罗奸堪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阮失,累计销售95.5万辆窘,取得了令世人瞩目的成绩灵惦贫。有些专家认为歇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搭税,我的看法不是这样沪奈团。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讽蒲葱、导入期沦抱、快速发展期与成熟期四个阶段惶仕。导入期也称培育期素揣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞬乡斑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值廉赐,当时就有舆论认为拼,我国新能源汽车驶入快速道壕溶庭,进入了快速发展期矗瞳。然而到了2016年便回落下来剩句息。现在分析起来孰男,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联檬绕胖,造成了数据中存在一定的水分芜铜。随着国家对骗补行为的查处俺祭嚎,今年的数据逐渐回归正常邦板。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侈存,有可能会得到一些错误的判断贰请,导致过于乐观的结论磊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期饶芍,除了观察数据的趋势外图济钩,更重要的是看产业发展的推动力速发诬,是国家政策为主还是市场为主孤纫士。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凶盖,补贴政策还不能取消榷,基础设施还很不完善垫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汗膊,产业链还不够强壮与完善毙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨休鹅奥,工作量很大佬季枚,切不可放松努力倍,让已经启动起来的产业发展放缓下来舱。    依目前的政策设计茶母,我国将于2021年取消补贴巨,代之以环境北葡涣、能源为因素的常态鼓励政策祈形。也就是把2021年设为一个转折点丛径渭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡竣。期望实现年销售量达到二集登吐、三百万辆以上娶,能够占到汽车总销售量5%到10%胚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段通忻。    二蠢收、如何看待新能源汽车的碳排放弟鞘抬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搁乌湾。我认为许多人有这样的疑问是正常的咎透,因为至今还没有一个权威的科学数据锨掣,来告知公众电动汽车的排放是多少伟丰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涪。    电动汽车行驶过程是零排放呻鬼比,这点没有疑问薄筒害。但发电过程是有排放的拉甘腾,不但有二氧化碳排放哄,还有导致PM2.5的有害气体排放读鞭慷。所以简单说电动汽车是清洁的般陡狠,是不能令人信服的拉獭,需要拿出数据来萎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防钌款的新闻报道侥,受到一些启发劳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卿封某,即“碳排放因子”猾剁邵。根据新加坡的实际情况崎,标明每消耗1度电仕蘑舷,就要造成500克的二氧化碳排放耗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升狼枢,即每消耗1升燃油鲍午蛋,就要产生3000克二氧化碳排放烤踌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放化氛视。由于特斯拉的车重排插饯,耗电量高龚竣仇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辽葡喘,尤其是在夏天开空调的情况下莽径娃,百公里电耗有可能到40度洁,因此被废G海款辞搁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捷俯,很值得我们借鉴擎艰葡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肩脑,据我了解定性的结论比较一致磋猫徘,定量的结果存在不小差异烯闪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关里。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别通邻棵,其清洁技术水平也有很大差异烩边敬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酣绒罚,发布我国的“排放因子”权威数据奇你,并定期予以更新鸿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值麻。    比较我国和新加坡的发电情况烯逛襄,新加坡百分之百都是石化能源发电氖兴,而我国的发电能源结构里热,石化能源约占70%茨,可再生能源等非石化能源约占30%童偶涧。全国平均来说聊蚊吧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点灭。而且按照现在国家电网的规划来看即惦遁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凸掀尘,我们发电的能源结构会越来越清洁池畏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大邯陷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”午闷抹,来估算一下电动汽车的碳排放翻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔷葛侨,可以算出其碳排放为100克/公里裁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弦乐胜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里成。可以看出一般情况下黔窃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车相。但是如果电动汽车过重娃蜡久,电耗很高替妙,就不能算是低碳产品吠上孩,甚至不如先进的混合动力汽车渡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晾,但是我们可以认为甭归敞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烧,耗电越多啡,造成的PM2.5有害气体也越多称。因此浮,从治理大气环境考虑辫,我们的政策应该鼓励低电耗产品娩能,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向班侩。    三踏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展裁扮?    这个答案是肯定的阑氮绞。我做过一个简单的计算谐观赴,即使到2030年奸肩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蝗燎邢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右局昂盆。由于大部分电动汽车会在夜间充电蜜慧辣,可以利用电网的低谷电时段来充电匣。目前我得知的峰谷差是20%到30%嘶剐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段白的瞥,不但不会给电网增加负荷十黎,反而可以帮助电网储电浪藕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式变梗娠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里菩胸荆,在白天电价较高时段将电售回电网秽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统硅,这个系统包括了屋顶的光伏发电锌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈离。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疟,采用分时段电价曙臀。当然煌躺,对于需要白天时段充电的一些领域痹,如快充公交体、出租车与物流车等灭雌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力踌卯。    四廖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沟活。现在出现的火灾问题比较多驰桶,所幸还没有造成集体伤亡校,但是已经给我们发出严重警告通饺暴,如果不加重视些敬,终会酝成大祸黄奉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位的骑。    电动汽车的安全要以预防为主藏,要从产品的设计做起旗,然后是生产过程的严格控制板划,不能将未经严格考核的产品投入销售稗伸凤。电池的比能量越高绿,发生火灾时的危险性越大烽号媚,因此要求有更高的安全性技术凭,试验考核应该更加严格成羞漂。尤其扣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎避栏,因为客车上乘客数量多肯,一旦出现火灾逃生难度大炭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准官,为满足新的标准增加成本是必要的恒巷。对于纯电动客车虾补池,我倾向于采用较低能量密度的快充电池费探,既安全又经济反富温。    说一下安全监控网络豁慕污。我认为重在实效汾。我在几个火灾事例中了解到峦,火灾发生前其监控网已显示警告信息采碗羞,但未引起关注与采取措施谭,说明安全责任不清淌念,监控网站流于形式坪倍,主要是供参观用观卢。    五暗璃撮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镶,大家都知道腑裤,韩国的电池产业武绕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战露陶,我们必须面对这个挑战档。目前有一些原因啃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淘衔,也给了国内电池领域一点时间谴山腑。但是伍,如果我们自己不努力叮泻,最终经不起国际电池产业的冲击峰芍麓,我们将会面临严峻的问题哩。    我国动力电池产业发展很快叫娘洼,一批创新意识强的企业正在快速成长颠辉茹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贰加。但是总体来说愧烫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锌腥青,产品的质量水平不高锤啤,投资过于分散霖,到处建设低水平的小规模电池工厂虑巨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足善赁珐,缺乏战略眼光句。这些问题需要引起我们重视与思考刺汐幸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帆,没有一个强大的中国动力电池产业乒腿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棚残芦,实现汽车强国的梦想又是一句空话蹬五齿。    化学电池是一个非常老的传统产品奢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情短粱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金皑伟般,形成了动力电池百花齐放的创新局面割疼蠕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰亩挨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烯。因此漠漂手,谁能够掌握创新的主动权哥彩乱,谁就有可能掌握未来电池的命运劲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苹妇,但是企业是实现创新的主体硅屉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业但渭,能够挑起这个历史重任斧,把更多的注意力放在创新技术上面毛缆矾。    去年参观宁德时代电池工厂时耿柬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冕腿谩,给我留下深刻印象菠。图的中央标明安全性始终是核心吼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度岸灌、功率密度柯阑、寿命与成本屉檬。在实现高能量密度的同时疟插矗,要实现快充性能天降,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念案栓,向1万次20年迈进腻,彻底解除人们对电池可靠性喷、耐久性的不信任顽壁闷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下顾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车硼洛色,结束燃油车的历史负慰皑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标课,成为中国动力电池的创新巨人煤广。    我对我国电池产品质量做过一些调研拭冕镁,认为犯操豢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平臼龟。就电池单体成品质量控制方式称信,目前还有采用筛选的落后方法勉截渴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上密。这表明涛,产品的质量水平低劣碑猾羞,即使交货的产品数据是在合同范围内定,这些产品在使用中性能很快就会变差修轨,寿命很短屯。    目前股刻桶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伯耗庐,但这也并未在本质上提高一致性猫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涤胺澈,不需要分牙母锝省,标明这些产品内在质量是优良的唯。用汽车工业对零部件的质量要求就是饲衬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”筛苟。恐怕多数企业都达不到辜,就这一点而言贿,我们与日韩企业就有明显差距冲。    面对严峻的国际竞争差里,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醚姐辖,再吃不掌握核心零部件技术的苦瞳拦郡。我们看到国外整车厂来到中国时缚衡繁,都要把自己的供应链带进来掀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嚎侧馆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嗜却。我建议政府趣归轿、协会浇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程焙童氦。    六陈斗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恨潜崩。它会带动未来汽车消费新的革命句,有助于解决城市的拥堵譬埂侍、停车难泛舞妥、环境污染等问题惰籍扫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率迸啃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果性,是未来汽车应用一个非撤こ玻好的发展方向独乒嘎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适栓诫彩。    由于共享租车提高了车辆利用率娄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻ν隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叹赂。又因为主要用于短途使用兼庙徒,大大降低对续驶里程的需求健擂。从社会效益考虑翠弛,减少了空驶行程俄熔攀,意味着减少能耗与排放陈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间懈汾,缓解停车难的问题裂。    现在牧答凶,很多城市都在做分时租赁勿,但有的并不是典型的分时租赁痴类浑。A点借吻、A点还仟顾,规模小的例子不少毕练砷。例如有的大学有几十台车在那里判,学生租了这个车出去办事儿鞘,回来时归还校园原处辫。这种模式也是一种共享建敢计,但不是典型的分时租赁钝粱畔。只有实现A点借X点还洗茹卤、并具有一定规模挽款、使用起来非常方便氖亲,才可以算是真正意义上的分时租赁施搪。    除此之外童含,分时租赁还有一个评价指标驮厘,就是车辆的运行率惫,即车辆有多少时间在外面跑释稿糙、跑的时间和停的时间的比例仍。我考察过芜湖市易开租车脐蹿假,我认为是很典型的分时租赁柔。从数量上看趟蔷,芜湖已经有两三百个站点氰豁惟,三四千台车裸涩多,具备一定的规模;从模式上看欧拾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撵拼、X点还可鲤日。从车辆运行率来看戚搓禄,芜湖做到了80%攫。    此外暴裁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用童挞,规模也达到2000多辆必供领。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池癌,很有创新特色馆岸性,也有一定规模搬读呛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据矢灰滤,认为大约需要1辆/1000人口瑞洼搁,或5辆/平方公里的密度卫呵,才能够保证顾客较满意的租车成功率胆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尖溺,其租金仅是普通出租车的1/3贿百,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盾督饺。    作为共享租车的车型酪,以高可靠性乒、低成本葱,微型车更为适宜麓吼玻。共享租车要应用车联网技术教瞬,建立完善的方便于客户的使用体系汹,实现手机注册炔截、约车粗草、开车建围弛、交车烧射穷、付费以及安全监控等涎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持替赊。我认为蓖猩勃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盘匡。为了方便客户岁煞,建立全国统一的注册收费系统十分必要试粕。    七澈、补贴退坡后痕,新能源汽车是否还能发展呛市?    从今年开始搽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泉蔽刹。现在行业里有一些不同的声音扇森,认为新能源汽车本身就是错误的事情旅滥,它的发展依赖于补贴遂,补贴拿掉以后宠,新能源汽车产业就会死掉那。我不赞成这样的消极看法兄脱。    首先在电动汽车本身的技术上厕,我们要有信心芭陪关。随着电池能量密度的提高闻镜凄,到2020年捍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烷,规模化生产使电池的成本大幅度下降耽颁挖。从这几年市场反映看筛,很多消费者开始喜欢电动车了挛钒豌,他们觉得电动车很安静懂、很干净坎沉期,如果自己家有充电桩怒撬滦,使用起来很方便列彩。目前急靡苟,面对全国大面积的雾霾形势宫另,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策牌坊,促进了电动汽车销售量的持续增长边骗,在不久的将来滥劝桑,电动汽车将大量取代燃油汽车赊扭课。    我国在新能源汽车产业取得的进展丧,很大程度归功于国家的鼓励政策瓷聚怂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹈纯梅。但任何事物都有两面性庐乒,政策也是这样烦醚。补贴强度不足郸,难以起到激励效果钾,补贴强度大了坛补脚,难免产生对技术发展的不良影响抠,也包括少数人铤而走险骗取补贴辈典。这些就是事物的复杂性缓盟画,不足为奇嫩弥。因为产生一些问题版渺湿,就否定补贴政策是很不客观的骇。正确的做法是适时适度调整政策入,逐步实现退坡惠,制定与能源鲁融卞、环保因素相关的长期鼓励政策径,进一步完善推广工作的其他政策环境隆担秆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去馈挂顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春隆猛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言双奈,销量突飞猛进厦诗收,不仅在中国市场实现了大反转廖,以每年超过30%的增长率栏潍,连续三年高速增长挤,实现反超赐,在全球市场上来看疚擂教,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绢。设计之变扮倡套,影响如此之深舷缓鲤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卫词逻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茫复,都是如此朵冻郎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌博盗修,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沧缎。此消彼长蟹参亭,本来也是市场常态寞鄙廷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拦享。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闺半,而奔驰则用了进击的改变炔型。这导致了市场格局的变化搂韩。但在今年开始霜胶涎,奥迪要采用一种大胆的改变罚。   在北京车展上确,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诽羔去。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钨欠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疚。在采访中畦,马克·莱施特先生表示螺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么朝猎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是葛哆,以奥迪品牌本身的三大支柱井,即“运动性”司啡韦、“卓越质量”半盲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石宽坟苏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琅般。另外鞭陇赊,马克·莱施特表示煤裁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别储,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兽秦垂。   未来得场,奥迪不论A十、Q胸、R系列肉闺,还是电动系列陈,每一个车型系列都有他们独特的个性便炭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品介才,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国雇杉。而且巍伪楞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惩,在马克·莱施特看来慨,除了外观靛讨,在内饰的设计上动雾,奥迪前进的步伐还会更大哥戒齿。   比如新一代A8空薯,大家会看到一个全新的控制理念娄裳班,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溯,全部操控都是基于触摸屏趴莽邢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姑,这将是一个具有革命性的设计儒。”马克·莱施特表示鸥吾。   【访谈】   媒体鹊吹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么楞?   莱施特耿唇:中国市场当然是我们最重要的市场之一拖蹈辽。比如马上要推出的新款奥迪A8缄傻翰,我们认为80%的A8都会销往中国丛弘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上劫藕毁。比如词目,从车的前脸上就有非常明显的体现激江酵,这个框架会做的非常突出裙丹融,也会大量的运用到合金材料公吠保。A8的设计充分突显地位感和身份感肥饯。因为我们知道中国的用户附请唱,或者说中国A8的用户群是非撑梗看重自己的地位感和身份感兢问弹,我们对A8的设计充满信心木。   Q2是我们量产车的一个预告碘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性梨海。我们想把奥迪的A系列弗、Q系列省表皮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达堑感溶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扇。比如搔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痊拢沧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计峰痛,从而更多的彰显每个车型的特点列拾墟。   媒体汝高:A3未来会有怎样的改变势,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蓉亭馁?   莱施特板扑讥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望并妥雌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陵枚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力亭沥、表达力艘宫另。   媒体晴辜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升爽?未来设计会有哪些改变孝蹬锑?   莱施特侗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潞卧刨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性畅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的该,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咆拳诲。此外盯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杉蒂拔。   值得一提的是椭苫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势然协馁,完美诠释了驱动理念嘿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计勃奈桥。刚才我说的是外观的设计惊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大穆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的顶令鹤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念行,车里面可能都不会再有任何的物理按键了程鼎,而全部操控都是基于触摸屏叼光。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阑拇吞,这将是一个具有革命性的设计十。   媒体含囊持:面对未来的城市交通更加智能化暑兔圃、互联化罢式、自动化的趋势迁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助记簿?   莱施特先生驰灯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段旱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脖扔铣。实际上纬耸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程京掸掂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观墩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发精摧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灭歪,还是更多使用自动驾驶绍,所以我们设计的基点是用户体验燎哭。   设计开始阶段将先做内部设计抛等钩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胚两,再去考虑外观应该是怎么去搭配礁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革羞松段,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程轰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的标饲,因为我们真的会目睹抒赶际,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恍领廖。   媒体嗜肪菩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碘鹊?   莱施特澄柏:我们从下一代的奥迪A8开始讲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言霞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铅。我们要做的是持续的贝粪墟、不断的推进设计语言的发展赫顽,每一代的新车型都要再往前走一大步毫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩袒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业摔劳暮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时念澜荒,业界开始重新打量双方的合作悲。   如所有行业对热点的追逐一样隶兄霸,在过去两年中题,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拜堕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响磊。4月6日居,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系匈先,携手研发并应用车载人工智能技术棠乡疟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议公饱辨,双方将成立一家全新的合资企业绘踞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份玻皆。在此次合作中衅乾谴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元京,用于双方在汽车领域业务的开展衡,为出门问问未来的发展提供支持痴沦岸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拈睫募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钨摔,而合资公司背后蹈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入色刺,意味着除了汽车制造商慑苦剂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份邪亲九。   “1.8亿美元只是一个开始缄臂。选择跟出门问问合作绰,是大众集团移动出行战略的一部分涩。”苏伟铭称祭伐熬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈跑,为达成这一目标许辅,已经规划了三大板块司含触,共计十二且、三个项目俊痛体。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进孪泰隆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权湃端。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红圃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肩、语义理解技术薯,面向移动搜索领域的智能手机应用迸脸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务僻。迄今为止习妒返,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泡、语义分析渺连榔、垂直搜索等核心技术晾踢铜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景港蹋,来打造下一代的人机交互方式希。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冒。   “选择出门问问融,是各方面考量的结果芦忱。如果大家了解的话凑梳涕,其实Google也是出门问问的重要投资企业巴溜,所以我们与Google也进行了谈判”夏绩隘。苏伟铭称拘恰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肉。   2015年6月乡享刃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月事,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月崩报,出门问问被Google投资瞳诚骏。截至目前享痹文,出门问问共计6轮融资笺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发踢。   “此次翘暗,我们对出门问问进行投资挺漂簿,不仅仅是出于财务层面的考量歇夯,也是一次具有战略意义的投资哩董薪。通过本次战略投资皋氰龄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术揣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摊歇,只是单纯的投资或技术合作套,苏伟铭回应称孪捅逞,“想强调的是撂躬细,我不主张相互供应的关系小墙啡,一定要拥有属于自己的核心技术钡钵。”   “移动出行领域的合作郸,如果是提供车辆督,那只是纯粹的商业化的供应需求港滔。与出门问问的合作模吨苹,我们是要进入合作的管理层规交淌,在共同建立的合资公司中粮,双方都有委派监管团队”退督偿。   苏伟铭介绍狠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稀拴,但更重要的是在人工智能领域的研发始扣趣。“如果你与人工智能进行沟通境,沟通得越多耙,它就越了解你亥拧,人工智能研发的目标是迎合客户唇,而不是需要客户自己调整来配合煤腊,所以愤卑瘫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挺杆。   他坦言熟帝勺,在人工智能的项目开展上慑寇浇,有好几种做法封,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”讣青柔,但这不一定能成功堤农,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化岭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蓝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术罢檀忻,且能够很快地将技术实现应用凳镐坏。”苏伟铭称饶改,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家雌茸,来帮忙推进其未来的发展挟翟。从这方面的合作来看午构华,双方非常契合对堆奉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捣。硬件是大众的强项考将,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缎诗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戈,而是应该让其独立运营亩寿水。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合翟唉邢。”苏伟铭称付,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化垫胆。   据介绍踏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惫。基于出门问问领先的语音识别氖醇传、自然语言处理考悉领、垂直搜索和主动式搜索技术苏碘萄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辰贬肉,该合资企业将进一步探索穷冕,为未来的智能移动出行提供解决方案啥虚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乱底喂,人工智能并不是只包括这一部分握嚏季,其实枪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能我,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巢价。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伶十烁,但在苏伟铭看来色,这是一个重要的开始仑暗涡。   “下一个工业革命的前夜”蚂纷隶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断空恋嚎,为此号,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哨笔混。在2016年的广州车展期间抚倪抖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想特稀楼。据大众汽车集团(中国)首席营销官妊车箱、集团销售和市场负责人胡波介绍忌蔡拆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立曙,包括智能停车九仍、智能充电等筋橇。第三就是交通形式的智能化管理妨。即打通不同的交通形式伎堤,提供一个智能化管理嘎,最后让出行者能够享受顺畅蹬帕犀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利稼天摹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团欺拿颈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扰。“我们相信长,车企能在这一领域扮演重要的角色旱。”胡波称哪冗。   不可忽视的是垒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换团嚷写,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哼绣矾。   “要建立一个生态圈啃,必须要有多个方面的项目支撑惦括碴。在落实该战略的过程中玫娜,我们便开始思考拨,如何构架这些项目纬羌,未来三年我们是要围绕这十二堡波湿、三个项目开展工作的途慨誓。”苏伟铭称蹋巫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诲爱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术券捣,以便及时供应停陶姬,满足未来车辆发展需求凉完肃。”   据了解经乱浚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品儡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜幻摔。通过语音输入裤冈呕,该后视镜可以提供导航法瓶米、信息点(POI)搜索吾焙、即时通讯琳亭径、车载声控信息娱乐系统等功能狠匙石。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验封。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肪倾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror垃。通过语音输入辽,该后视镜可以提供导航拒酥、信息点(POI)搜索滥萎绢、即时通讯疼、车载声控信息娱乐系统等功能泞翻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拘肮亮。   苏伟铭透露立,最快从2017年下半年开始颧船撵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜韦,在一些国产车型上也将采用该技术篱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寇仑拼。但是拈诚,有了大众汽车集团的参与顿铝擎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刹烘。   经济观察报蛾哆芬:在中国的十二三个移动出行项目上蚂氓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利叫?   苏伟铭娇谦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瘁拒氦。2016年中旬骡,我们便与集团总部沟通过舜少,我们认为在移动出行领域汐菇,中国是领先于其他市场的鼎票。所以碌,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐疾浮,建立MOIA移动出行服务公司且土。之后卞拳,在中国书瞪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司申,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目献港。   所以孩乐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陀可趣,欧洲和中国抽。其中中国的业务包括三大板块胃我,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目心檀陌。我们在这一领域是领先的叙,这之后匆姆老,我们还会有更多合作土。   经济观察报登躬:在大众规划的十二三个项目借帆晨,大众与滴滴出行皇、首汽等公司的战略合作是什么模式蒂?   苏伟铭喘劳疗:大众跟滴滴釜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中态腐授。其实溯,与滴滴出行的合作瘁,目前还在进行详细商议聚。但需要强调的是晒,我们的合作投资并不是融资的概念奶案衫,我们的合作是战略性的泡句。   经常有人说大众汽车集团起步晚尾渐普,但我看不出其他厂家做得有多快栖侍委。   移动出行的合作澜口,如果是提供车辆洪衔刃,那只是纯粹的商业化的供应需求父赏皆。与出门问问的合作高蔷,我们是要进入合作的管理层贪辫,在共同建立的合资公司蛙剖外,双方都有委派监管团队蔫付鲁。   经济观察报啦午豹:您提到的十二虐蔼、三个项目都是什么商业模式胚创?是否都会以合资企业的形式出现杰?   苏伟铭害话拣:并不是全部都是合资企业形式的项目袒逗。我讲的三大板块中趁粱侈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施兼。我们选择成立合资公司是因为曝嘿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贰写哦。那么如果不通过硬件菇疆戈,技术应该怎么落地呢椭杯?通过建立合资企业捷唉,我们可以为不同品牌设计不同的技术渡修,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务避凶,包括集团以外的其他品牌腔,我们并不排除这样的合作熟精热。因为生态圈本身就有一个共享的概念袭屎谓。随着数据的增加灵,共享的概念会更加广泛电徽,生态圈成功的可能性也会越大诚。所以与传统的工作方式相比蹬鹃,变化是非常大的恰茅。   经济观察报熔齿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倦?   苏伟铭蔷商屁:我认为技术和战略两者兼有甫珐。要建立移动出行生态圈的目标认邯华,就必须把其中的布局规划清楚烽娄,只是研发出几个APP颇完,并不是真正意义上的合作或合作的全部探。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豆奔?同时妥污时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滇灸护,也会要向外输出毕。   经济观察报疗:生态圈成为汽车业新的布局单位湍恫枚,选择共建生态圈的合作伙伴时瓦,有什么标准襄善?   苏伟铭炕女坊:以前我们称之为垂直平行的价值链翰卯峦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹭。在考虑发展这些技术的时候绢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比祟狈。   举个例子即妹光,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候任,我们会考量其语音识别技术有多强表?然后再开始讨论中间的差别在哪嫁绰。找到不同品牌之间的差异性非常重要必船。从战略角度茸乔捂,大众汽车集团需要明确今后的定位碌纠耍。   谈了这么多溜芦双,其实有一个基本点惨诽拘,便是客户群体懈便。作为主机厂柿替倾,我们需要预见到7年以后车的样子现郴串。因为一般针对七年以后的下一代产品瓷从腥,我们现在就已经设计出来了咆百陛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矗鄙韦,未来会遇到非常大的改变腾瘟桂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同味,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸舰:李芳" "   4月20日负叮碌,上海车展开幕的第二天仙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台郴世,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答熟浑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟笛欠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谁伯,其实插,魏建军早已来到现场矾航称。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氓枷弹,魏建军至少接待了三批不同的访客贫腐,并亲自送每一批访客离开戮农郸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晚该,虽然神采飞扬几撂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显懒餐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比螺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义雷惹庐。一边是国内SUV领导品牌麻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代庙蓝拦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剿诵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”猴太论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军顿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侯素休,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣璃台步。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乃覆,此次忌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上团手甩。   “WEY的目标是挑战外资品牌腾青,终结外资品牌的暴利时代敝沧,重新定义‘豪华价值’加,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牧梗交。VV7c/VV7s之后檀颊桥,今年还将推出2~3款全新车型超,将产品线延伸到新能源领域锤,合力冲击外资豪华SUV品牌跑码焕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搂客添。”魏建军说惺炭氮,“关于轻奢病菠,首先这个词比较时髦僵哥,容易记住假瞳。另外该,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵欠挺惟。”魏建军表示童呸馆,长城不会做没有意义的豪华盎鹿猜,“作为消费者可以感受到超值的体验没誓乘,而企业也能得到相应效益馈,最关键的是得到了客户的认可涤眉攘,这才是有意义的‘豪华’财锭先。”   魏建军认为安全是最大的豪华睫杀。“乘员拒千贯、行人闲乡、车辆”三维安全(3DP)设计理念娄,参照国际标准揭骇,主被动安全配置完全创新哀,提供正常驾驶奖、危险警告赶、碰撞减缓抛迹埂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护揭撮埂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)切去,译为“牧羊犬”韧阔,有守护主人生命及安全的意思懈。   此外唤寇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队浪,来自于欧美一流车企离,有着丰富的造车经验和行业影响力捶。匹配中国第一款7速变速器嘛,这是世界上最好的变速器之一宿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地的鹅扮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌孺。除总部优秀的研发功能外稼,长城在欧洲吕凹、日本和北美也都建立了研发中心坡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瓢烷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数你。其中缎咯煽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沥脯葱。对此颅红蜜,魏建军表示惟巷踩:“媒体和消费者一直有这样的担心獭噶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晒剩兰。实际上辟,在同尺寸或者是同动力下糖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舌钾。但从消费者的角度来讲菩棋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的裳跑,消费者会非常清楚这些配置砷、性能吗弘丹、做工有什么样的差异囤螺锣。”魏建军表示型貌,长城的目标是做品类品牌堪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鲤处溺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间携,所以消费者对二者的定位不会产生混淆掏。   而针对销量层面酷,魏建军表示屎:“从销量上看惨,WEY很难超越哈弗喇价,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的默季俄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒岳 ,15万~20万元的空间虽然也很大纶澜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论封胖。”也许很多人会认为铂,WEY卖不过哈弗突,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务晤,但实则不然捣歪片。“WEY和哈弗我们都重视酣,长城用同等重要的琉、足够的资源支持两个品牌锻。”魏建军说朽誓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妻羔夕,魏建军是如何评价的及绅安?“我认为我们的产品不管是性能廖妇虹、做工眠、安全娃,还是油耗楼反、排放沁短探,都不输高端车部臣搽。”魏建军依然对产品信心十足砍筏底,但他也承认WEY面临一大问题坏诬粕,“现在问题是品牌价值肚,因为WEY旗下产品刚上市裁,品牌没有经过市场的验证季,大家会对它不放心钉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车算娶囱。”   魏建军表示亨,自主品牌给消费者带来了很多价值辫农。“有我们的参与随,不断地进步芜辩、不断地在挑战外资缄醚藉,已经迫使外资不断降价蓟唯,提升服务品质秽莽。我们的目标是要挑战国际高端市衬,所以说我们借助中国这个很有价值的弧厦嗅、规模最大的市场来锻炼阀滔脆,使我们能尽早挑战高端郊说诺。”魏建军表示娜,消费者购买了WEY之后俗翘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值公。他对媒体承诺倾喀,WEY的产品一定是超值的尺屯,并且一定能给购买者带来惊喜拉。“WEY是一个挑战者拢甲丹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鳞逞。把我姓都赌上了纺豪,不能失败欣,只能成功横。”在采访的最后汲,魏建军郑重地对记者说纲啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垃伴仙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发驴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烷马,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向般,为此凤凰汽车特意采访了有关领导的缺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沫,以及未来的发展茄诚暖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生安栖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洽肆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讥竞怕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生田、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痴新炕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士归沟,以下是问答实录柒:   凤凰汽车 潦零:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撮付?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的豆措譬?   俞经民 田钦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抢湍此,对于品牌的市场表现同样很有信心耻凛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拴,我们有信心成为市场第一的品牌架烙兽。今年我们的销量目标憾窃凤,是从去年的8万到今年的20万赎。纵观130年汽车工业发展史室,汽车行业发展的基本规律而言蝗钎,规模还是需要的屠桓,是品牌更好的发展的重要保障斤。   邵景峰 砂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分配舵剁,荣威方面砷桨,我们所坚持的坤,是一种符合广泛审美的繁末嚏、优雅自信的设计风格啼厦点,在复杂的市场环境中草拱窖,抵御诱惑先丸、坚持自我遂谜,走一条人性化的设计道路离韧烂。而我们的MG名爵阶枯粉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酥,这是一个巨大的宝库囊,值得我们的设计师尽情发掘省沉,其中之一晚妙,就是感性欧散槐。   在MG品牌的设计风格中溉,我们可以看到很多情感爆棚砷伪、血脉偾张的元素与产品珐搬掇。未来的中国汽车市场必将飞速发展彤,需求也将越发多元化冷乖报,然而无论技术如何变迁洛汗,对于人性化鼎顽、情感体验的诉求将贯穿始终涤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蹿,我们也将在感性力设计理念的指导下勃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品韭。同时盖,强调个性也不代表小众肚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求笔吐,为大众带来唤起强烈感动卢咖、让人心跳加速的优秀产品夏窝闻,这就是我们所追求的目标涡渴徐。   凤凰汽车 熬岗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贺虽燃,其中年轻消费者占到了绝大多数竣,请问接下来涎廖蕊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求困很磁?   俞经民 苫归:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”劲动,更是“年轻的心”冻,从名爵ZS的订单来看霞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体畔巴,更包含了年龄层更大稿、但心态上保持年轻的用户亭洁蒙。从“年轻的心”角度而言享,我们的消费群体就更加宽泛了尼,作为一个年轻化的品牌吨,MG名爵的诉求是“年轻动感萄、专属空间括氨淘、纯粹乐趣”怀脚,给“这一代的年轻人”造车茨纽测。说到年轻人共同的特点淌薪险,是充满梦想鸡,对于梦想的追求更热烈一些枢隧蝗,更想把心里美好的事情去实现甩筹骏。这个梦想实现的过程是非常美好的店揩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求荷蓉:为这一代年轻人伦狄武,不仅是岁数上的年轻人辰,更是心态上的年轻人秽韶经,提供更好的选择悉髓捍,保证他的有更好的驾乘体验嚎猾。   年轻化的特点钞题殊,是要颜值犊磁、要体验的到位叔、要可以分享秃。二十一世纪中国的年轻人储,在互联网的普及深度沏厦非、对于尖端智能的体验和想象力靶靖操,在全世界范围一定是靠前的膳,就应该可以代表“国际范儿”纺,也应该引领地球村的潮流钡诲。要满足这一代的年轻人缆帕梆,MG名爵所带来的产品体验崇,也应该要追求更极致搭昧,带领大家去创造全新的潮流露。   凤凰汽车 霸诫抚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蓬秀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后翁同、80后垦、90后的人群当中钒夯?   林嘉瑜 架坟统:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作头。这款车感性的设计曲线圣屠卸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归适。不光是国内的经销商赦坪染,本次上海车展鞘,MG名爵还邀请海外的经销商扇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匙,他们也都对这款车都做出了积极的评价逻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辫撂香,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碧,让老百姓也能开上小跑车夹唉伯,尤其对于国内的核心消费者来说踩授,不论年龄几何捎姓房,都要有为自己的梦想活一把的态度搂侧笨。对于一个汽车品牌来说败飞,这是一件值得骄傲的事情弗社。   邵景峰 尘缝勃:其实在选择一种设计语言的时候粒檀,设计团队非常慎重卜断拌,因为设计的变换频次不能过高捌僳,要抵御诱惑护绞芦、保持延续性才有可能给消费者形成印象苗是、拥有识别度从而去打造一个品牌处弊。“感性力设计”的第一条就是要有感性就剔,去追求情感的外在表露衡,从更广泛的角度焦屑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乓,通过真正的审美习惯进行判断;第二掇戈舞,感性力是专属长癸沤、设计师要通过专属的标签琼败冯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感颂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锈耐,比如运动员在起跑的那一刻坝晒,弓箭拉满而未发的瞬间矩概穿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诬掳锯,这种动感更有档次炔,同时价格不菲辟叹,是很高端具、优雅的设计幢,我们希望把这种设计注入到产品中寂,带给这一代年轻人极致的审美体验叼。   凤凰汽车 示彻螺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐拢块化架构平台打造的潭泡末,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划款扛兜?   俞经民沫艰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用秀必。这是对这一代年轻人的尊敬玻,他们自带国际范儿灵脖撵,是可以引领全球的潮流的人群梳,因此有着巨大的价值讹。对此窗习,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痪苦,在全球也是一样戚。目前斡陵菊,世界范围内十无,不仅是动力总成前瞻技术的整合陌铝挤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瓤,采用插电式混合动力设计庆。另外完,大家看到的名爵ZS冕酚俊,将会在明年上半年推出纯电动的版本兰秸,至于最接近今天这辆续航超过500公里淋杆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辟悼,也将会在2020年之前推出毕。   凤凰汽车 钢取:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系艾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法猎老?   俞经民 掀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逼,设计上差5%痞,销售上就有可能会差30%叫。那么对于自主品牌而言椒涤,就是要把自主性发挥好霉,去追求审美的宽度和深度阶揪稗,销量也才能有宽度和深度镀桓。名爵ZS的设计就是这样做的诗隙颊,要追求极致收稍潦、不计工本锈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致忱浇,可以说钩,名爵ZS的极致设计淀散尸,对销售的宽度起到了很大的作用掣廉。   邵景峰 瑟奖读:汽车设计是在不断进化的瓣,不会总停留在一个风格上孔馈怜,在互联网时代赡刹荆,同样要有全新的时代特质兄。另外辫赋铅,从汽车设计而言笑,例如从动感设计理念而言厢,英国车是鼻祖枪敖巢,很多品牌都是以此为源头来发展的课谋泞,也就是“同源”酶祈创。中国航天能够上月球录,那么在汽车领域上同样有大的进步睫。之前德国杂志的一篇文章写到池伎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国殿掳探,在进化的道路上有推崇的看法酸蹦差,也有欢迎的声音妇乐,这些都是要虚心接受的吝斯识。另外竣叔,汽车设计是一件非常严肃的事情霜洼饱,每辆车定型背后臀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毋疙,背后要靠巨大的投资来驱动鲤陀舰。   在造型评审的过程中抵喝年,流行趋势讲清楚敛,未来怎么发展说明白含侥,否则误解就跟着来了缚娇侈,所以要有一个整体的品牌战略在里面口歉落,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了土。   凤凰汽车 衔:今年姑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处际酚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点迁门廖?   林嘉瑜 刑森:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胎芬柬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄是垄,拥有一颗年轻的心豪宋,热爱运动刨、健康的年轻人恕霜愤。   从足球营销来说蠕,对于英国和中国疯,都有很大的国民基础信亲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国南猩姐,是英超乃至欧洲的强队距惩晒,这几年的成绩也是不断的提升呸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的功。同时阿,利物浦又是一个老牌劲旅氦,有不断上升的潜力结欢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痞猾,在用户上有着非常大的重叠之处士倡。MG名爵与利物浦对的营销合作签,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涎,在活动和比赛中享受快乐毛。   上海上港队也是一样的问瘁。MG名爵经历近百年发展毖侈洛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队似妻欢,两者的合作也是非常有趣的里焕。更重要的是俏,MG名爵通过足球营销的模式修犀,能够促进两支球队之间的交流开,包括之前组织的很多活动溜蓖,不光是针对中国的消费者类寸表,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孰灵乏,有效利用MG名爵品牌的特有资源塘暑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谋稗躲。   车展期间露潍旁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海计罕乾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弟鞠。在车展之后椭推,利物浦会在上海有推广巡展活动啸酚。下半年躬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辨邻,欢迎全国各地的消费者参与和体验归臼。   俞经民 汰灰韶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诫蹿,大家能有一些共同点做沟通队啥瓦,国内和上港足球队的合作瞬辫,正是汽车和足球之间速度与激情汉世罚、自我突破的契合点沸,足球又一个很大的特点腊,就是会让人意想不到屡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捍胁踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜剐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剂泌挤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩帝们豪,与此同时娄购,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一驰,长安汽车产品质量持续提升登,用户口碑不断提升锯荆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象楞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寄逛、全球乘用车品牌中国市场第二名堕井每。   关于未来伐痴敢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绞清庞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烷灿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升趟寿。   2017年是长安汽车的产品大年佛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市媚、全新的SUV CS55目、轿车睿骋CC孤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钞窖,将会进一步完善长安汽车产品谱系茄划锌。   如今爸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”忌,站在国家品牌高度寻求发展感逢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顺。提升品牌溢价能力伟湃,成为长安汽车品牌发展的重中之重括抠回。2017上海汽车期间品,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平持贫,关于长安汽车的未来搔,徐留平董事长有话要说肪裤齐,以下是对话全部内容岔刹。 凤凰汽车谈童倦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的萍妥滤?   徐留平惕芹磊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挫睡炒,我们也是不经意之间就走到这个地步湾雾,因为一个产品蚕叹喝,特别是像汽车这种产品是更加的明显系编,它反映你的公司文化坪犁宦、你的公司理念是什么样的东西惦办吠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看轻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过柬人,你怎么样让产品吸引住消费者静?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球火汹迷,靠的是什么碳谱贸?因为美是一个主观的东西萍,有人认为这个很美变,有人认为那个很美尉境,从长安汽车之前的产品来看兢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来裳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么媳闪祷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的视戈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错罗伐柬,同时想把这个产品往这个方向进行修改稠。我觉得在这个方面歉犯羚,从长安的角度来看取摊领,就是对于这种动感酥仙炕、时尚这个理念的偏好唐嚷。我一直在体会估,其实我是在反问我自己彪羚,这种偏好它是怎么体现在产品上的挡嗡痊?实际上是我们内心的这种偏好角。在过去的2-3年中闲,我们面临的话题烧邦乏,如果过去不做总结荷绦微,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茨娥,另外更重要的是说凄拇,下一步你怎么做枷姜棺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法犁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狼,下一步是个什么东西星瓷,消费者需要什么样的产品净埃,然后作为公司来说柑焊,你们能展现出来什么样的东西碘,最后我们总结叫生命动感智色双旋付痕,当这八个字出来的时候橡薄,我觉得是非掣由欤好耻缮,既是水到渠成撵谋摹,又是醍醐灌顶家夸惯、灵光一现扔沛。这个过程显,不仅仅是八个字的总结烯敌。这八个字出来以后磺褥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恫洛辟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娇屯,实际上不仅仅涉及到造型咯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剩函磕。这样的话净,就有了一个提纲契领抹绦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惺嚷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饥街,就能够有一个非常精准的东西插樊边。   刚才你特别提到“色”耍,我们当时想说古,你必须要能形而上抄,要能够抽象出来奸拈,如果说你不能够抽象出来坛借,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候附,如果你弄它50个字虫、80个字嫡界,你可能不够形而上负秃鹅,不够抽象化私及岛,最后我们觉得“智茸、色”夯定党,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求何,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拧勺。   第二个就是说消费者情感的体验九钙沧,比方说对这个造型和颜色喂,甚至于这种声音或者是形状荒兢蔚、线条的这些方面的喜欢床蓉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西龋劣。当然我们也在想用什么样的词比较好苫,最后觉得设计的这个词很好瑰丰,一开始我们还担心说这个词字挺多檀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化海陋化,我觉得就应该让它有想象力懂氰,就应该赋予它很多的内容前功咳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的圃梦淑,孔子都说食色熬叙噬,吃饭以后第二件事就是这个字护,我相信孔子说的这个字也不简单意思糯慧痞,实际上说访疗罗,智色这两个字还是最终反映的是人硕酷,特别是消费者的一种需求号成,对于未来传统的一种期许四驰,这个过程当中次峨,对我们来讲钎妒,把这八个字想通的时候冀搓苯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的稠,这是我的第一段话题涸。   第二段话题说这个对长安有什么用处奴叛?那次在发布会现场有说谱杏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候簇,一开始我就提出赌蛙,第一个轿固,这个产品要漂亮磐,你不漂亮的话掣剐,什么样的东西都没用狭架驹。因为我们很早的时候就开始在考量平黄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狈廉,后来发现不行舵,最后我们在大概07省城、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蹈枷团。因为你还不能提炼出一个高大上壬、抽象容怖、形而上的东西首肝冉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巴,但是每个产品都出得非常艰难陌冗。这个事这么长期干也是一个问题篡皑型,因此在三年前的时候鼻瞥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了理,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鲍蹬承,对于消费者的这种认知沤巫,把它抽象化水沫崎,那么这样的话理解了以后胳捍派,再把它具体化骆,特别是在产品帅诉,也就是设计理念当中一些图形化的东西菇疽盛,因为如果你不落实到图形化的方面限倍,那就只有形而上没有具像化 亨肥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浆,图形化和具像化过程当中催,这个就出来了仓掠灌。   这个出来以后秸盗,我觉得对未来长安来说嘘绕贸,我们未来在产品设计的过程当中瑟颈歼,产品能否做到生命动感智色双旋慈同嘘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惠卸疮?这样的话教,实际上说荒捻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔷,几十次的否决慌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成飞薪撤,几次或者就十次你把它完成眉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镀射拣,那么这样的话购,对于长安汽车的家族化枫喊变,我们看了这个车必,看了这种感觉这种情感的体验虽,那就是长安汽车顷倘捶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疲,这是一个裙才。   第二个就是说蹋,我们自己在研发制造设计过程当中齐,这个速度大大下降伸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辈围,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢间庭,如何把消费者的体验做到更加的精准硷怂沉,更加的接触到痒点杏尾沏,这样对长安的影响是极其巨大的炔嫩。   凤凰汽车居焚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尽陆夸?   徐留平惜硷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法婚。如果说把它拆分开来刹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念怜词盖,智色双旋更加偏向于设计领域监腊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢璃扯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚徒揩害,我相信大概许多媒体会想怜,生命动感智色双旋怎么落地歇?因此我们就想把智色双旋也说出来挝,不要分开税驼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言村。   凤凰汽车嫁劲:另外一个是提到的认知方面的感觉粗断,有没有一个专业的因素们媳恼,咱们除了制度之外称,有没有专业领域的人来负责这件事食妻?   徐留平蔽:我们长安有一个庞大的队伍岗家揉,首先要把一个汽车造好梆坛底,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人埠赊林,到高管团队磕狼,到设计团队涣常,到制造和研发团队菲巫,包括服务团队秒保,特别是主要负责的领导人聊扇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毫牟歉,而仅仅是设计团队的话语凰灸叼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离林亭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层无秸搽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素愧,因此对长安来讲摆富,是既有最高层特别的重视洛、关注和把握高幸,并且这也是一个最高领导者的工作职责末唇凶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知玖,我认为在汽车领域当中是行不通的涪,当然我们也有具体分工逢。另外也有很多的专业人士完成这个事情好,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谎情葱,还有轿车研究的粒痘,也有做SUV研究的屋党,同时也有按照职能分的蔫舷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惊臼室,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绍论,如果仅仅是设计团队的意见憋,肯定会偏离了方向口弟。 凤凰汽车悄眉:一把手是指您吗舶癸部?   徐留平捷:我是其中之一围狡另。   凤凰汽车宏:长安汽车自主研发的新车苟,设计倘骨加、评审灰礁弘、评定环节您都会参加吗弄?   徐留平甩:我必须参加酣处,我前面讲这是我的职责璃退晒,所以我必须参加赶魔。   凤凰汽车虱叮睦:无人驾驶车呢辈劳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侣捣顺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蔫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产硅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破措摧?   徐留平榔:上一次品牌发布会朝,最新的无人驾驶技术也做了展示笆虹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汤钞,高速公路的环境相对来说可控性要好挨擂形。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的范,难度要更大辛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蠕,我们不仅能在高速公路上做琼牟,而且能够在城区做讳膏赌,这个技术我们已经实现了突破窜孔沦。   凤凰汽车沏:长安无人驾驶技术进行的这么好圣俱苛,量产会提前吗雹?   徐留平来:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加夯才,实际上就是说穗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尝救,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西防五,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点掳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丘谷。   凤凰汽车扩壬:中美在进行双边的贸易谈判息全,这是谈判的内容之一帅薯,会涉及到汽车合资企业的放开愧苹鹿,可能是一个双向的市场开放的动作维卷铅,如果这个谈成了竞串,如果这个不再规定50%的上限脸凛痉,您觉得对行业有什么影响懊孔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资邢碾,那您觉得首先答不答应蹿腺先?再有一个多给他股份的话低,对企业今后的运营会怎么样蝎?   徐留平癸:我明白你的意思贤恐迫,第一我确实还没听到这方面的话题耸嗡涣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惮,股比这个事说了很多年蛋牢,我基本的看法有几点祟雌季,第一个这是国家层面的战略和政策帆孪么,作为企业来说项氨邵,我们遵循薪,国家有什么政策我们遵循什么政策蜂歌募,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错潦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勒汗,我相信未来的合作会加深裤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氛汇暴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呸径,而是说理解消费者喜叛,能够洞悉消费者殿奉,如果股比的溢价挺高码、溢价挺低苹鸿鲜,但你产品不能卖出去爆,那你不能分摊出去捌串睦,如何把蛋糕做大哥卧荚,这是合资企业要做的一件事蓝词。   凤凰汽车弘:如果真开放轮湾,长安会想着往美国去吗惯孙,就像那福特来到这里呢熄列邻?   徐留平澳吝:长安想要去美国是一个公司的战略稼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系病。   凤凰汽车损小:长安与福特的合作多吗形猩赊?   徐留平患彤潍:长安与福特是我们加强合作的方面梨咎水,应该讲这种合作的程度梅番胎,不仅仅是合资企业版砂,从母公司其他层面娄肃娠,包括技术和其他很多方面都在讨论衅,包括海外市忱摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奋饲,它的能力提高了烧漂。第二 现在是全球化合作的时代汇,一家公司独立运营诡苹博,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事华惶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音视淘。   凤凰汽车憋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矢扭拴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要小,你还说了过去我们做一个车粹脖老,可能需要很长时间好不容易做下来邓狗,比如逸动端寝,是很艰难的惜化敬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吓贾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%睛泄纱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资本行厩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣詹尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品规颊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拒蚀?第二对比韩系南琉幕、日系赫,我们的研发体系和他们的研发体系相比晨,您觉得能不能支撑吗粹饰,确实我们的实力也很强祁,我们的内功可能修炼到一定程度办,我们后面会源源不断推出好的产品房澜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况焚春。   徐留平桂:你讲得非橙榉幔好膛疥晨,我觉得这是两个原因导致的率房,第一个就是必然性陵,自主品牌需要有成长的空间薄日,第二个确实也有机会的原因挠唱爽,恰恰是SUV的市彻依,中国的消费者需要这个东西颠沛恐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烂寂,反应速度更加快一点侍箩,把这些产品推出确实是满足他们的需要靖江,我觉得是两者共同作用的结果层。   对于下一步自主品牌来讲剁,无论是哪个系郴计泉,无论是美系了驴、日系仕忌、韩系围隘槽、法系彭艇芒,我觉得跟系没有关系看辟,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬煨琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西艾邻栋,这是关键甩沥。消费者他肯定是有他的诉求的惫娥僳,究竟是SUV丝完戚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痊搔廷,他有他的一种偏好呜、喜欢示广,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道记碉,这就需要我们作为厂商梢期,你必须要洞察到消费者的需求负韭惦,实际上要看到他的潜意识是什么东西稠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抖父搐。为什么我要总结长安汽车的过去呢撤?实际上是我们自己反问的过程梨,就是说在过去当中搂八设,为什么逸动会是这样放街,CS75为什么是这样挽?实际上说怖,我们当时也没有意识到南,反正当时就是这个样子眠誊菏,实际上这个过程是一个反求的过程飞,我们为什么会喜欢这样别付?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中售粹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子譬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好虱毕,我们把汽车理解为是生命的动感赦承壤,其实是一种生命力的扩张炮陶卵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念摆,而我们长安就应该提供这样的产品空,回过头来展望未来土喘,我们觉得这也是一个正确的判断垄。   凤凰汽车骑空:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较甲茹锌。   徐留平父:我觉得现在国内研发体系来看纱县败,国家间可能还是有一些参差不齐摄藉,我觉得自主品牌的研发能力和体系男,进步无疑是非常大的齿,而在很多方面可能与跨国公司有差距氦靛,有些方面会比较超前秀,因为自主品牌也不是一家氨纶蚂,跨国公司也不是一家磁撇,要两者来比很难说赐,但是有一点冕狗领,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菲陕,做好一段时间不容易纺奋,这个公司要能够连续做出好产品惫,能够连续向前增长石,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鲤芭年、设计应用嘎盒,在这个公司当中都比较受关注淬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因本骇努。   凤凰汽车山不:我想问一下自主品牌的建设乖娟苫,随着我们品牌的推出揪谴,现在汽车品牌进入新的层面储囤,会有不同的路径选择撬兼汉,比如长城书泉猫、吉利推出新的车型镀喀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势擎唇叫?长安如何能够胜出疗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌懦速,除了刚才说的两个钮,还有互联网造车的未来的合作伙伴蝎瘸晚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响起控奴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拿配炔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陆松?   徐留平场:实际上文讥括,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌清怜,我觉得这是好事客,这说明汽车产业欣欣向荣牟,是真正的投入曹,这是我对汽车产业的理解荷病柔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚祟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巫慰痰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蔚,例如一个产品到了造型师的时候啥,是一个说法崇兼榷、一个样子邪狼滩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的兑建雷,然后到了制造过程当中又是另一个想法拨,到服务过程中又是另一个想法藤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西家洽,既有高大上的石彼,也有形而上铺时衅、具象的蝎,你要把一个公司从时间跨度斯抡,一个一个展现出来睬笺洼,而从空间的序列当中垛,你要把研发全部都按照这个意义恳,我觉得是很重要的方面鞭。我觉得制造汽车是很复杂的过程娩,各个方面的协调粟、综合繁、修正十豪、打磨需要太多的时间避,我觉得这是一方面娥花昂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要邢袄樊,同时也是我们总结过去体会出来的列两,它是由内而外的瓮芜昂。可能我们过去没有意识到这个话题孩鲁按,我们现在总结出来盎闺瞥,然后下一步能够指导各个方面李叔事,每个部门都很容易做事情板。   第二个问题你讲到造车怠,我们开的会太多了岁凤,失败的太多了饭涉,沮丧也有很多猛,基本充满笑意也就一次龄合级,前面基本上是批评奔、检讨奶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行删,不高大上恳。至于说现在很多企业开始造车亢侍,我觉得这是一个充满魅力的行当稀蜡,很多人都愿意去做弹。   凤凰汽车擞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凶浪? 徐留平卤拢猾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面毙督,会选择相适应的地方饭。   凤凰汽车淘兴酥:就刚才的问题我问一下文船密,刚才您提到和新创的互联网的合作轰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔猴嘉、蔚来也有合作艇典,您觉得长安在未来在互联网里面的话伟恕,更倾向于是一种怎样的合作凶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灰体,您是怎么看的颁推孝?   徐留平卜枷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锭,从长安的情况来看草,我们认为哪个方式都挺好的鸥,现在是合作型的颅,是你可以自己干辩瞄具,也可以合作干势,也可以自己加合作干不段璃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屋鞘。   凤凰汽车汞汲:我们打比喻入蹦撑,37度是正常的温度精砰,您觉得新能源行业宦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讥汉恨,您觉得温度是多少摊?   徐留平竭毋:您觉得高了低了绣败露?   凤凰汽车襄甩拟:之前有人认为这是疯狂的阶段钢捕滑。   徐留平飞羔够:我对一个产业的衡量依据是沦来,在目前这种全球的经济运营模式下渴练,凡是有金矿的地方伺俏呻,都会有若干的人去挖掘它蔷础堂,目前我觉得新能源就属于这个阶段筷闪轿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够牟女,应该更加得进入癸宫,因为从目前的情况来看概,汽车产品当中解孤,一个很重要的领域就是电池忌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放薄垢洽,没有这种资本徊桓、技术丰、人员的这种投入枚祟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的下鼎返。   凤凰汽车抹懂部:那就是说您觉得温度还不够吗平?   徐留平从:我觉得还可以繁,但是我不太同意的就是产能妓矫滩,如果说你的产品技术不太优秀靠辆亲,你建那么多产能就是有点糊涂拘娟霜。   凤凰汽车宿掂:很多其实可以通过改造现有的产能布嘲颧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能动窟扛,从这个角度来讲淡蛊尖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刀都垛?   徐留平挥补:从整车厂的角度我们希望成本低一点郎差扣,选择利益大的连。   凤凰汽车函奸:所以您不担心过剩吗价顺开?   徐留平厕醒:我不太担心这个问题坎,我觉得电池还处于不确定的阶段省,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晤度。   凤凰汽车哨磐怜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尾送,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喊,不管是设计师还是CEO等等笨凭呵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代互寞贩?当然那些设计师很多是主管的骄,老外有管经营的有管品牌赌阜,主要还是在设计和技术的领域赐辱匠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颊染软?第二个是国有体制的问题姓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响录,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域摄忻史,也在高薪吸引高管人才婆,您是如何留住我们的人才箍穿券,关于体制之上赣氰、体制制约的问题腐,我们怎么解决弹攫膜?   徐留平衫:现在是全球化时代疵腻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早玩龋,我们最早的时候是四无较,没钱钒吞、没人氨捆、没能力啪潦、没地位写镰诫,到现阶段来讲略,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蚊藐婪,这都是一种非常正常的行为铺揪爱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢厕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蒜,如果对中国的消费者不能够带动田莽,那肯定不行虐情,我觉得这是一个赫女拟,无论你是洋务运动还是什么运动潮劣偿,核心是对消费者要动起来保搪饯,这是一个刃。   第二个关于体制的话题醒版炭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距湍,这个方面我觉得不能讳言矗。目前来看吴芜,对长安不是特别明显聚,因为长安是属于南方集团旗下子公司孔,从南方集团来说陡抚唐,在这个领域当中虚哀廷,也在他的职权范围之内做了一些调整寝氯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诽。   凤凰汽车涝显:如何看待这个机制酮?   徐留平狠堑兴:从国家层面来说赂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要孟捻。   凤凰汽车适狄收:你们审批会很困难是吗呻疲襄?   徐留平累:我觉得会快识劫,另外一个我觉得汽车集团晦,也许给你量化很多股份班弗,但是最后你没有创造价值鼻疼兄,给你1股猛风,1×0的时候不还是0吗芥?汽车的成长夯杰抬、成熟或者盈利是一个艰难的过程金疏。 凤凰汽车吉娟稿:十三五计划像长安汽车整体的销量付貉洼、利润和研发能力以及目标有没有抽梯?   徐留平避躺:非常有措绅,我们愿景2025佩,我们做10年的规划鸥昏,在这个当中我们相对来说做得比较保守铰澜,为什么说保守呢悉耻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舒。   凤凰汽车晌缸烘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旱迹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘘侮?   徐留平甩傅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业杉,在技术和平台方面都在加强合作抹,至于说未来它要怎么样蝎仑,我现在还不太好评价这件事浦。   凤凰汽车玩巳沪:徐总问一下国际市场的战略趟戈,我知道去年车展的时候袖褥,长安说往海外拓展的重点是伊朗编匠、印度熊爱手、俄罗斯这样新兴市衬选,有明显增长潜力的市陈计弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去江法,比如在墨西哥棉使俄,对长安而言梧,自主研发这么好夏碉磨,又长期和国外品牌进行合作棉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国勃、欧洲的市橙泶改?   徐留平文捎:在我们十年规划中就有敦箔勿,去年讲的时候就是当下正在做的内容缓淑裂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啤,就是要稳扎稳打冬惠唬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了校铂,因为一支队伍最重要的是信心窗涵昏。   凤凰汽车捶歧揉:国内很多品牌都盯住印度这个市成辈信,并且国内品牌在国外市场很有竞争茨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗魔灵尖?优势在哪儿妙?   徐留平钡悄:对于海外市场我的理解是要扎下根去想介,不是简单地把你的产品卖出去鼎佰,是你能够充分地利用本地的资源峭,包括人力资源和其他的技术能力受似式,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贯藕泡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的排,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长澈书筛,促进本地人的水平的提高喊,那么同时在这个过程当中嘎蓟,把公司的产品技术涵盖进去驴掇,我觉得这样才能走得远崔颁。   凤凰汽车竟:长安最近一套体系出来了卤凳宠,有没有可能往更高的一段发展新?   徐留平交芹:从长安来讲绿,我们目前的战略看亢疮屏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致馅釜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品人剂,这是我们能够奉献消费者更多的东西攘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的戈,但最终要落实到产品上卜添,产品是一个载体让消费者感知它知道它冗嫌,未来萍徘,长安汽车会加快产品推进的速度腊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卸。   凤凰汽车俄皆来:欧尚也在这里面吗赦?   徐留平霖陋:欧尚不在赖。   凤凰汽车聪:东风已经有PSA很多股份下炯癌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗檀釜裳?   徐留平醇蒙贾:目前我没有听到有任何影响鞠,在实际工作中我们也没有感觉到火。   凤凰汽车脚喉剖:理念发布会徐总是骑着马出来的淬拴,当时媒体圈特别关注窗陋碉,都刷爆了朋友圈谰赣,虽然我不在现臣都私,我不知道有没有特别的意义翁居,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动速脱角,当时的考虑是什么吉?   徐留平退:两个考虑瞧,一个是我把马和车作为比较电苦,你要说一件事鹊巳毙,一大堆结构化的语言没有必要亢,我觉得既然是长安汽车粳塘,我们叫做生命动感喂受拟、智色双旋厂湾台,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫比袄,如果不这样做也没法让人尖叫愧土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓤溉嘎,上海车展首日撵蛾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面保队。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨页饺骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量忱讹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泊,12年增长了120倍晌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摊掠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帛拷陈。   受访人困岛囤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)偿短。以下为问答实录臼宝:   凤凰汽车镶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蚀?   雷德?比格兰德亲涵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品隋臼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仑惦,这款车在中国市场的反响非车瑁好棱括。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA东栓,同时拥有强大的引擎评涸,提供强劲的动力与性能太昏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声系吗戊。所以虑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品顷。   凤凰汽车催: 在没有设立经销商的地区汾阜,玛莎拉蒂如何抓住市陈履兹摹?   雷德?比格兰德碑: 我们首先还是会增加销售网络娠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瞬卯鞠,计划在今年年底扩展到75个脚。   我们还在天猫开设了旗舰店募,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空考漂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台滦汤绒,大部分来自没有授权经销商的地区邢拎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多尚柔砂,鉴赏力越来越高烂夯官。针对这些人群辖阑惹,我们还组织很多不同的客户体验活动廉,如海外试驾橇翔忻,以及互联网方面的创新毒刨插,如网络平台的直播峡。此外涣蕉耻,我们也有不同的金融政策腥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务摆午,深入体验玛莎拉蒂的生活方式莱。   凤凰汽车帽膏嘲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》荆,给汽车销售渠道带来一些变化商仓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痢冻?   雷德?比格兰德抒朵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说链,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具邓吾竣,而是要提供独特的生活方式体验脸菱粳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待渴,不止在中国洼己,在全球市场都是这样挽衡。2016年懒罚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疥烙,这个主要还是产品优势带来的秀聘浑。新的政策出台以后无,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胳份寞,不过最终的销售成绩还是由产品决定希。   关于新的法规协歼,我们现在也正在研究当中巩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盲摩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蔡缮恋。此外缝半,我们在中国有非扯∨峄撸好的经销商关系第添,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关黎鸥。我们开设的天猫旗舰店萍我,实际上也是采用线上加线下相结合的方式练恍:客户在天猫下定单奈丛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挂火。所以父爆票,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翔。   我们的很多客户最在意的并不是价格昧,而是优质的服务与体验辛,这正是玛莎拉蒂的优势所在却。   凤凰汽车函: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赌辅,有没有什么新的产品推广垦?   雷德?比格兰德攫筒劝: 关于新产品橇,现在还不是宣布的时候系嘿扁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升婆,等到新产品发布时我们再提供更多信息叉。   凤凰汽车剃斡: 作为中国消费者熟悉的豪华车拎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍儡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好佬囊。对于玛莎拉蒂来说乡忙戈,未来在中国市场的前景怎么看誓?理由是什么阮南暖?   雷德?比格兰德啊芭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况官咳膝,5年前板,我们在全球的销量大概是6,500台绿,而2016年达到了42,100台朗烷驮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平部蚂,所以我们的增长一直是持续的筐悼。也因此沦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谜爆每。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验馈痉钞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兜奥苟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涡灭枫,这就是玛莎拉蒂的优势汗掣。所以短,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淡刷。   另外堤寡吃,玛莎拉蒂的车主非常年轻燃卤獭,尤其是在中国市彻病,车主的平均年龄只有30多岁考,他们追求具有独特风格与气质的产品阮,来表达自己的个性与品味臀传。   凤凰汽车瓣: 现在汽车技术日新月异珊扰莱,尤其是新能源首、共享桔衰、智能驾驶方面旅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盟棉?   雷德?比格兰德篙: 在新技术方面许,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戊澄盘。我们并不追求生产最快的汽车婆瞪,而是要提供包括技术弥、性能博双、动力穆、驾驶体验等方面在内的最佳组合垮律胺。   针对自动驾驶脓呕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助多,帮助驾驶员减轻疲劳精,降低操作难度寂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谋嵌,包括独特的声浪舷福斤、澎湃的性能兼沥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统队临洼,这是玛莎拉蒂所追求的平头。   关于未来对新技术的规划喘偿蹦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蛾彼墙,比如减少温室气体排放把,这一方面玛莎拉蒂也不例外梳檬。此外懊瓣茂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酪势壁,如苹果CarPlay和Android Auto簿乃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统悸钮撬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荆翠弯。   凤凰汽车垛堤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化次屠,怎么适应辆?   雷德?比格兰德咖凳恨: 针对年轻人群肆轨税,我们采用的方式不是改变自己铆交僳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应擞量男。比如在中国渭化膘,车主平均年龄非常年轻甭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痢寒板,便是一位年轻的中国女性呐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表退。   玛莎拉蒂拥有102年的历史底拎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意测,包括法拉利生产的强劲发动机很、独特的引擎咆哮声斤坟眉、奢华优雅的外观与内饰假、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐届。   凤凰汽车袭耗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哥翅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级袄伟,有没有针对用户画像做调整镜寡?刚才强调坚守自己的DNA和理念令抬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试姐嚏?   雷德?比格兰德壁涵姬: 在中国精,我们不断渗透到三四线城市错溶,但是目的是一致的现诵黔,就是要吸引更多年轻客户麻仁。但不管在中国乃至全球的哪个城市温,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奶洪华、激动人心的声浪珊赌醛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备世宋棘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挤厘。   在设计经销商的时候伪倍,玛莎拉蒂也不是随意为之横领称,而是按照需求进行规划勺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店概盘七,首发售罄的100辆SUV中湾墓肠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区婆许。因此拳些摩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锰拉班。同时倦秦促,购买一辆汽车也不像其他简单的商品系,客户需要一整套的优质服务芬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涉嘛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绩墩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沛。   提问纪摊:您的新角色到底是什么样的纱点笨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陕吝椒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袭帛狠?   Alfonso Albaisa急幌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盲敞添,跟所有的设计相关的工作两,都是由我负责暗抢鲁。之前我100%的时间放在英菲尼迪墟竣,现在会分30%的时间来劲幌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瓢农揣。现在大家看到的一些车型萄袱仕,可能是一些原来的车型剐,我们现在的工作梯,也是快马加鞭科,希望能不断的改进持、提升现有的设计淑闷。   提问豁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么行?如何看待他推动品牌前进时的作用滥汤牵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa白埂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搔雄,我们会共同合作闪刹,不断进行我们设计的演化法。其实我到7月份才会正式上任驮抡,我现在猜测或确定未来的设计理念倦,还有点为时过早墨恐。   我们知道癸栏慑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚洁、非常大胆前卫的睬好,我们的这种设计是一个不断演进的过程铜汤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谢港。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耸兄。   卡里姆跟我有很多类似的地方末毁。比如构村透,我们都是艺术家出身怕,非常喜欢设计哗厦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梅绞,并将其以各种形式发挥出来面。   提问归矩芭:我有两个产品方面的问题肝纫慷。首先雀,这个概念车非常漂亮独想莎,它背后的设计灵感有哪些揪?   Alfonso Albaisa戎前:秉承“冲突美学”设计精髓淀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乖略萌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屑无低。基本上就像艺术一样彪洪,包括缝针构筷酵、包裹感母录从,还有使用的木质淡窝害,都是非辰影冶埽好的手工工艺型。这是一种感性和理性的结合舞壬蠢,还有一些肌肉感极强的车身线条售。   提问囤采懈:这款车未来的定位查薪响、消费人群是怎样的诞?   Alfonso Albaisa拓抄:一般都是比较年轻的家庭赫,想要非澈较欤宽敞疤纹、具有运动风格的车型庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类吗携:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日剖仇寿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垒斗怠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容铜阀炯。   在发展新常态下靛舍,消费动力开始向下线市场转移凹妊。同时姬翟盼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级交嫂。由此送,县域市场成为新时代的“金砖市场”兴僻。而对于汽车行业软,消费升级利好之外巢磋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇亢涵。如何撬动县域这一重要市乘埂?   胡绪雷表示巳柒惹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局摆,帮助县域出租车进行升级改革换。县域交通的数据化心损、智能化发展椽,有助于未来网约车的下沉渗透蜡情。县城消费能力相对较低逝,在出租车领域引进大数据之后涟轰,未来再进一步升级到网约车纪祥。   据胡绪雷透露泉,首汽将在县域布局三块业务诧晌蕉:长租车县、网约车(出租车)沫、分时租赁郡。分时租赁是纯新能源车恒布,未来分时租赁或是对公务用车的补充灸坏,它是纯电动膘仁,不用长时间租凤丛沙,可以通过APP来完成绒。目前啊眠空,在北京有1000多辆车落苹困,150多个点位氰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市港莎,对公务车改革会有一些帮助汤驾路。   胡绪雷认为垫耍,网约车行为是偏汽车前市场的角色叔镶踢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式襄。第二荆森捆,在居民习惯了这种消费行为之后安,会对当地汽车的销量有反向刺激作用等面铜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导表。   当日鹃嘘辨,首汽约车作为新生力量蝗扇嘎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进任瘟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”笨翠如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜叮筛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日师位攫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欠八面,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示幢司临,渠道下沉要根据市场来判断片盎宛,服务要根据需求一直不断地跟进碎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况男戏,比如说对经济的支撑独纠,对政策的拉动痰淖瘫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用玩屁陶。近几年练,一汽吉林产品在县域销量比较高化啦,对县域市场的期待也非常高赶涝晶。从目前产品结构来看板沦伟,产品消费比重70%在县域逆,30%在一锨晚、二稗对、三线市场吓挨舰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型团,外观山、配置狗、价值都迎合了县域市场的需求宋。   从流通环节上来看嚼,县域市场做的非呈扯惩祝好哎,没有什么瓶颈因素墟挎奋。一汽吉林也努力在渠道建设芭清舷、服务跟进等方面做成长和改善妇短慧。同时宋长欣也提出了一个想法完,“县域对自主品牌在公务车囱、公务员购车方面是否有政策倾斜呕凭耻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长经,这是我们车企的想法缸滔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时都癸,要根据市场来判断违汕。目前免,县域之间的差距非常大保,包括现在推行的3G服务茹鹿钾,在那些无法设定固定站点的地方伍举,推出了3G巡航服务钢女。服务是永无止境的工作队寝隋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进洛捣撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汗钠负,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办火扭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恃,新能源汽车推广比较看好北倍糙噬、上肉汀、广限行敖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桥味帕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鞘喀片,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场垛烈。尽管都看好电动汽车的发展趋势嘘,但做好市场并不是一件易事铝婆。   目前比较看好两个市成缡招妗,一个是北慌乓哇、上良屯、广限行膳、限购市衬纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱掖选,这个市场的发展速度很快楼韧。例如河南拐逗、山东温、西北区域拱便虚,大量没有牌照的低速电动车盘概,在政策方面仍处于灰色地带举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年范,在国家和地方补贴的支持下淋测雾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右享洪嫂,在农村市场傻槐须、县乡市场得到了非巢倌埃好的认可藤蹋卑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求写,县城市场的消费者的房屋空间大得矮狠,有充足的空间停发车辆曝检,拥有较好的充电便利性几。其次行驶距离不长盖苇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求塑。另外莎葛玻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疗高蚂,因为小车型成本低躺堪杯。   赵智刚表示迁郴荷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浅坎。河南地区撵懒兰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鹅雀,在替代当的出租车龋电棠、公务车方面取得了不错的效果妇辜。同时侯嫁妇,也在积极跟海南政府合作北绞卵,投放了一部分公共用车内七彤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进甩糖公,比如是文昌警戏、万宁寄、琼海等县级市描老汞,未来将在海南全面推进粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴阂保:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲串帽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点份菇示,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行偶。会上芳睹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吐蔷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂豆塘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本环,是参与全球竞争芯沪理、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提图免。”   在当日的论坛上怕挛鹿,郑刚发表主题演讲欢。在他看来鞠疥璃,打造世界级新能源汽车的品牌熟酷,最核心的是独特性惯、差异性劲沉茬,是比较节能优势纷,浮出水面的是视觉们莽党、是LOGO孔鲤、是VI够探碧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势港搓马,其中成本优势是最重要的组成部分绰晌泵。   早在110年前颇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择杜汉:蒸汽驱动车沟溯、电驱动车和燃油驱动车夯忍。然而樊老细,在后来发展中通,电动车败给了汽油车梆税佃。这是什么原因造成的敌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茄疚。亨利·福特发明了流水线生产笨括踌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候咳,成本大幅度地下降颗谜驹,售价拉低到850美金藤邪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间笑钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以景,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌檄闯另。100多年的历史多次证明了这一点牌。” 郑刚说雀巍纱。   在反思自身发展时单攫,郑刚透露伸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赏,规模在迅速的增长瘸匿祟,但很遗憾并没有带来显著的伐默雷、大幅度的成本的降低娜镶圣。   为此蛇,郑刚提出枢乾,在推广和普及新能源汽车的同时该,光靠技术进步还远远不够呻,更加要注重丘摆、培育成本领先的优势柏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本违筹,是参与全球竞争娇踞达、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唉仁嘲。   他建议涤套氰,对新能源汽车未来的产业政策昏、行业标准锭弓贩、行业监管等即,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术呜享蕉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低且凹,这样才能培育出行业的龙头企业罐奴。   如何通过提高规模胖畔、优化设计井、优化政策和制度创新碘?郑刚说虑塘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本堡、交易成本和政策成本枯,来打造企业的综合成本能力和优势村功差,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呢床。这还需要企业和政府共同携手挞袖,不忘初心掣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:韩大为" "  魏建军多次提到焦渐逆,我们的确有很多故事粗,但是他们没有写得很好携,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖厢青?魏建军直言不讳地说呵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扯。   囤地赚翻豹僧蒋、离开保定什、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毙,且莫名其妙卉涣,或者无中生有的传言所困扰掇硼嗣,最好的纾解方法是什么公?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车夺急。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚其浮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讥任,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后平淬角,魏建军蛊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堕恕同,与部分汽车媒体交流环颂。以一身轻便的牛仔装""示人""琼非蝎,魏建军笑着说惯税睫,是在同事的建议下才穿出来的肖靠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蜜潘,魏建军坦言膛呐,的确压力很大伦,也很难受沏腔,“有时甚至想哭”擒蕾卑。他说愁芹川,我本人就是保定人尼我,能不希望自己的家乡更好么囤叛锑?当然敬,我们只有把自己的产品做得更好枷骂萌。    诚如魏建军所言腑夯欺,近期郝惟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌竞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冲定笑,来自媒体的反馈好评如潮高良。有作者甚至设问镭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后独导,否则也怕媒体老师太忙”啡卵奉,长城汽车一位公关人士插话道施。    10日下午的WEY首度试乘试驾帮才,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意情。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格舅恭,有同行在现场就说烹旱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涧巩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型隋割,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乖。    动力配置上槽澳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辽惩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疆尘挪,最大功率达172千瓦武嚷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器勿吓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点夕处供。在长城汽车徐水工厂的高速环道上栏壕需,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瑟让荤,VV7s几乎没有发飘的感觉掳罚但,而车内噪音也得到较好的抑制龟。“我们在整车NVH方面做了很大努力倡鸽汾,也取得了一定的平衡”急确念,魏建军说醋。   VV7S    在交流中趴缅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嚏沮,大谈蜜癌、特谈所谓“轻奢”垫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恰恨煽,咬住“聚焦”二字不松口拢卷。而是多次征询媒体试车时的感受坷,并逐一分析涝、解答媒体所发现的问题铅醒啃。整个交流过程澜,他都态度诚恳存馆,即使是谈到一些尖锐的问题居,也并不辩解啥脊。他甚至非常谦逊地自问自答祈饭辫,人为什么会失败铃嗅?尤其是一些有着巨大成功的人摊。因为以往的成功玲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做掠俗队,就很容易让自己失败豪哗碗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上糠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车难,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蛙谓。他认为颂,好的产品本身就是故事瓜虾,而WEY就是要做最好的产品桑。此次膜叫兢,魏建军多次提到蚊胁氛,我们的确有很多故事要讲触,但是他们没有写得很好稼肉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的性,所以痛,我在让他们重写且。魏建军笑着说努卑笆,把一桌人也给逗乐了函。    在媒体谈到其他竞品时街,魏建军都给与很高的评价沙。不过最终还是认为自家的产品常:底盘更扎实卜,操控性更好屠,“因为我自己就好‘玩儿车’”虾,所以对他们(研发人员)的要求也更高橇菠己。   VV7S    据悉厕撂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汤屡履,预计售价在15万-20万元区间坷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奢内,他思考了一下才说唉顿妨,它的配置太丰富了错虑晚,在相同的价位空间嚎氖戏,“肯定没有比它更多嚷、更好的”胎澈闲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖曙察?魏建军更是直言不讳地说椿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奋部涸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冗屠,一位来自上海的资深试驾教官说瓢,之前很少接触自主品牌汽车潍实,这次也是第一次来到保定读,第一次来到长城呻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锤蜜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒耍谈耙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言揭庐。期间经,有一位同行说农泌猩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阮废?或许这才是魏建军的真正用意吧痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登睹:李芳" "   陆逸表示衡坟默,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吩,因为正处于发展的爬坡期湾毙棉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疤,而且要深度国产化顺憾惕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中欢,雷新透露苔会,上海车展期间抬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时昧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酗绢钝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时借瘁,陆逸明确表示伟豹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徘悄控,因为正处于发展的爬坡期臂。关于国产化的工作女扭剔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肪庞巩,未来将坚持不懈的进行国产化工作斤仍,而且要深度国产化立。    日前码,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典屡蔡。活动后苟腐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访滥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应栏门。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年投烩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆两嘘日,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%饶码巫,超过23万辆妙蠢税。今年第一季度臂陡,英菲尼迪在华销量破万辆捞缸,同比增长4%陶,而其全球累计销量达到67367辆讽砷,同比增幅为18%醚赋诚。无论是在英菲尼迪全球体系中幕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中噬某,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色兰修。在不少业内人士看来势看愤,从去年4月以来疗海薯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蝎。    对此冻,陆逸强调翘,目前英菲尼迪的销量很正常葡悍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军污,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肪,还处在爬坡期棉酷。他还说筐半叔,所有的汽车品牌进入中国后痴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加男推俩、运作能力提升及投资力度加强歌,会迎来一到两个爆发期叉桃枪。    事实上矫,从2014年开始琴冬物,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后匙,就迎来一个销量增长的“爆发期”抹秸:2014年栖,英菲尼迪在华销量超过3万辆掳谜劝,同比大幅增长75.6%且,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年介,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谢茅糕,同比增长33.8%据腺雷。    不过联示草,步入2016年崇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期促。当年4月初杆努,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在琴叭戒,刚好满一年款怖绒。在过去的一年里设痊砍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疙聚。陆逸坦言邢皑答,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缮盎诉,以便更好地认清我们是谁迸钮,我们的未来在哪里告,我们应该做什么奔聘甜。”    在陆逸看来豁捅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赁署,今年是进入中国的第十年鼻芳疲。所以作为一个年轻的品牌绕,这本身就是一件很有挑战的事情碘。他还表示膜佩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凤播沪,是更聚焦的一种进化鲤擞。因为市场环境在变化驮百,消费者的需求在变化拼绕溶,我们也要根据变化不断的调整傻邵速、创新摆、挑战自我其镭该。”他说壳懒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来损门斗,就提出了‘挑战者’品牌战略怯霜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过斥茹僳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抨,品牌口号必须得落地泞。”陆逸表示设铜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胁惠,聚焦目标客户群把遁,让产品与目标消费人群建立联接瓣篇、产生共鸣腿。    陆逸对中国经济网记者表示漂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佃,而且要深度国产化毙坞。”他说侍途,中国是全球最大的汽车市城「∥谩,同时也是很特殊的汽车市惩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俱擞泞,就要真正的了解客户喀改,扎根于客户耽软媳、扎根于市辰沉馈,这就必须深度国产化嘘江。据雷新透露母翔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冕珊。    但是混狼零,从2014年底国产以来獭报柯,英菲尼迪只推出了两款国产车型龄端膳:Q50L和QX50剿宛。对此当沧没,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缕床。陆逸表示攀垮贺,“关于产品线布局的问题恰,英菲尼迪有一个长线的规划碘厦。”    陆逸介绍说熊焦劫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年航懊无,规划内容包含平台规划衅骆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等峨榔绊。他还说陪飞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备昧摊乌,我们的目标是通过完整的产品规划唐暑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品荆等怒。”    谈及国产化在今年的推进程度惰擎盘,陆逸表示甫逻据,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔬羔。”雷新进一步透露熔莆妊,上海车展期间辑稀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涵尾挡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现攻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣锹柑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狄,通过销售Urus顾残,兰博基尼总体销售量会翻一番呛醚还,突破7000辆大关樊。    在更遥远的将来绩氮灵,很难说会不会有纯粹的电动车婪。这是因为蓄电池非常重嚷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制费空。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮鹈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慕。自大众集团和奥迪公司接手后痛,兰博基尼得到积极溪暮蓝、稳健的发展楼。日前玛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂底挨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茬涵,商务部主管Federico Foschini铃羚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员萍劲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脸涎:并入奥迪公司之后蜂佩谓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持览蔚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丛?    答峦饭碑:2016年室蹲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关面虎窍。奥迪公司和大众集团接管之后杆耍魏,对兰博基尼进行了很多投资现口响,让公司发生了非常大的变化遁巨。此外耍轰副,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品上。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高架泼,如果没有这些投资轮痰犁,就完全没办法实现这个计划徒纲。所以蠢郸,兰博基尼公司从中受益良多十嗜镣。可以说讣秀莎,如果没有被接管凶己擂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鲍。    问蓝甫:在您的介绍中驮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哆溃汉?Urus投产以后使,重点会不会向中国市场倾斜芥?    答刻磺:目前贺力,兰博基尼公司只有两个车型系列哩廓岗:一个是搭载12缸发动机的Aventador净奶核,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腿虹星。因为各种原因担,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牛尼盛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腾外记。2016年锌愧胁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车祁臀惧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%势,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放硕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卯澄秽。2016年丸狠藉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寝梳何。新产品会在2018年投放廉,到2019年都怠含,通过销售Urus巩汝该,兰博基尼总体销售量会翻一番孔,突破7000辆大关泌。在中国市场上案峭,SUV是非常重要的产品腹街瞬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求熟姐剧。    我想强调的是荷驾,在中国超跑车市撤浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端教仁浩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脓倍,Huracán大概在300万到350万人民币新媒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拉可。    问违:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呈?    答申寡窃:目前撼,兰博基尼在中国有15个经销商酶峰。到2020年猫嘎,我们希望经销商数量能增加到20到25个宛荣。当然偶,通过Urus的投放沫簧,在华销售量会增加徐诽略,服务涵盖的区域也要明显的扩大牛。    问抬科捞:如您所说菱,兰博基尼在中国有15个营销网点戚,去年销售了151辆(车)芹。我们简单的推算一下痉巧,平均一个营销网点一年卖10辆车焕。那么绵爱巷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样建?在新的超豪华SUV到来之前骨缮,是否有改善他们运营能力的要求呢末默?    答纷:是的佃,会明显提高经销商的运营能力陇磕,新Urus也会变成一个破局者涤仿福。虽然现状如您推算澈,但是在Urus投放之后官扳盛,大概2019年或2020年妇灿校,经销商的数量会增长敞,同时每年的销售量可能会提高到30辆刊,整个业务会明显的扩大牢剧土,售后服务也会明显提高扑。而且由于SUV使用的频率比较高哨陋嚎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班币,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瘁。    问矫:兰博基尼车型比较少俏抒,所以每一款新推出的产品都极度重要拿。现在的汽车行业发生了一些改变痴灌,比如智能化搂罢欣、电动化烦寒。那么响,兰博基尼在研发产品时犁从天,会不会受到这种趋势的影响瓶凯施?    答潞胎狠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征颓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沮,更多的是代表了一种感情秀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赔痴,采用V12的自然吸气发动机腻纶诲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验串亥。    这是兰博基尼最核心的销售主张篡心。未来搔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协僵搪侍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度斤肛,甚至会超过前款车型贸。而出台Urus产品时则会有一些变化钠成,它将采用涡轮增压V8发动机猴继,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机程淋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型跑笆。但是类似琳,不管从产品定位贩,还是感情诉求方面来说讨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓦两吗。在更遥远的将来烂,很难说会不会有纯粹的电动车轨倍。这是因为蓄电池非常重哥垢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制提试补。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锑,可能未来技术上会实现新的进步苯,那时我们也得重新考虑这个问题财盛。    前些天动,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型岭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扛煽,其V10的发动机再一次提高了功率特。当然豆科皑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA袄炮。通过技术创新以及功率的提升葡胁先,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者释牛酪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赔堆泪。在预销售的阶段林呢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来浓迸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阑澳,能够击中客户的心理需求搐稼。    被访人呕凑坷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作饭。1998年到2007年灯徘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年朔,负责兰博基尼产品工作;2015年怪响,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员困俗侥,负责销售及市场营销说。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢诉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示羔,中国是世界产氢大国南,制氢设备郴诬拉、储输设备呕、制造技术等条件不错工,具备发展氢能的基础率。从环笔帽遥和能效等方面考虑那,中国应进一步推动氢能源产业的发展硼酶。    周奕丰谈到斗唇舜,中国目前主要依赖化石能源欧溺丁,对环境污染严重喂剿。氢能源因来源广泛娇、燃烧热值高冬、清洁无污染和适用范围广等优点疗肛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源廖歧戒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瑰,目前看持,中国氢能利用的研究相对碎片化黑横,与国际先进技术相比还有差距噶,没有形成产业化性、规模化发展徒抄。中国应迎头赶上夕,卡位世界前沿盯咸。    他还提到廷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肆态冗,提出实现大规模忱珊险、低成本氢气的制取挂措浮、存储黎烙、运输摊、应用一体化的战略目标弥脾架。这非常重要冻菜,未来需要各方协力拉,加大投入坡磺旁,推动相关产业进一步发展虾喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敞谎楞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法倘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济不温,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措察憾完。    他谈到墟并乓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杀,各方需要引导资金更好地支持实体经济厢插卧,促进金融资本流向实业赁卧鲸,真正促进经济稳步发展讲羡扮,夯实经济发展基础宠。这既是稳增长驴、调结构的需要垃梗删,也是抑泡沫韶簧、防风险的举措尾鲍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动莲雹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宠翠就,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力咀。    周奕丰最后介绍完马钒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下井,也在不断创新突破籍,寻求产业升级釜康。公司主动发挥自身产业链和停、区域及成本优势禄募希,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瞪欺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陶、旅游景区佃狈、汽车营宿地纷蜂挞、农家乐春、家庭菜园等不断扩展外氛商疚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侵,以多种方式在国内推广土壤修复围,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瑞莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么送读:李芳" "   国外媒体报道分谴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苟掳畔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谢赊。 李彦宏    李彦宏表示娶贩努,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钾碑培。尽管有一些技术问题需要克服萝尾司,但它仍然有望达到目标搪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司斗疤,前微软AI专家陆奇任首席运营官目粉,负责大量投资的自驾车业务部门嫌。 百度自驾车    李彦宏表示扮吧,我们很可能与传统汽车制造商合作袒,而不是孤军奋战笺,目前还没有制定出这项技术的商业计划缝侵贫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆稻。我们将竭尽全力实现这一目标揭郴,收入和利润是其次的考虑焕惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮捂春:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年罢帛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显硼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样矢几,共享经济还将怎样改变生活骋?   三年前郡瞥,基于对共享经济的热忱乓,清华学霸张丙军创立PP租车芳,开启了汽车共享事业;三年后翁沏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户葛,成为汽车共享领域的领头羊熄退廷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沸虐嚏,3月7日燎,张丙军开启了共享有车生活的新征程譬钾然。   3月7日效微,在几百万用户的共同关注下勤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钡谢脓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破督蜗联,也是张丙军重新定义有车生活返,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅勿勃背。   从PP1.0到PP2.0时代色按蓉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记司、一个符号或一个名称那么简单绷监,它是企业创造持续价值的支撑捂系。若没有十足的理由爽硷娃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纺沫。将PP租车更名为START姜,是源于怎样的考虑疚山?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体闷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疵囊。   “三年前铂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兼剃李。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益皇逆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型革冲胳。由于便宜便利附硼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具觅。”这个阶段盎燎,他称之为PP1.0时代磨。   经过三年的发展申,PP租车推崇拥有而不占有谷、盘活社会闲置资源的共享方式骄旦,逐渐建立起以车为媒介官仇户,重新定义有车生活的2.0时代疯。“START不是买车湿,不是租车疽,是共享有车史。这是年轻的人群荤、爱车的人群虽酿,最向往噬、最有潮流的有车生活方式涂。”张丙军说恕邯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择从坚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乖隆炭。同时矗拒邵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户享水,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搭,让每一个用户体验到最真实挛娟桃、丰富楼丘、有趣的共享有车生活搅泞。”   START代表着新品类受派钡、更丰富的选择垂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下愤粹扭,相较于神州租车壳剑卸、滴滴租车等传统租车公司故,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赔?   张丙军认为静,START的核心竞争力主要体现在三个方面肖匡。   其一稠郴谱,PP从1.0进入2.0时代撮,新品牌START更具有张力歌票憾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神馆仕稍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求揭嘛蛇,START重新定义了有车生活聪,开启了全新的“共享有车品类葡哦。”   其二浪,为实现共享有车的多样化选择人古当,除常见的家用轿车外期勃辫,START将主推个性化的用车体验舰头僳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淮,如保时捷911收、特斯拉块身、大黄蜂憋、牧马人等等瞪骑停。此外颈梁,用户无需承担高额买车款和养车成本逃沛,性价比更高馈魏吗。   其三牟拔伯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立归匠,以及更完善的用户信用等级饲笑。这也是平台长期价值实现的核心寇。” 张丙军介绍说煌,START共享有车生活平台为使车主放心共享鸥徽,平台推出了一亿元车主保障金纫饲,严格的交易信用体系稼沽烂,确保车主爱车无风险;对于车友旗受,START还与多家大型保险公司合作赐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钡赌完,为用户提供更具信任的服务峦硕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坑桐,我们的目标是冀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来读礁般。”按照张丙军的预测蹬,中国自驾用车需求量巨大酿,而现实矛盾是狠珐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桥暴,不允许每人买一辆车满足自驾需求妨戚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量好,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纶酮嗓。   此外吃慌挠,他认为屑的,随着消费持续升级疲良碘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中市起。“感受丰富车型带来的不同生活体验膜靛萄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向白停。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勉五、丰富软、有趣的生活方式长,让有车生活更加精彩床揪。”   张丙军表示瓜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烈讳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肝。START镣,梦想才刚刚开始才冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳 版权作品烘掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱,严禁转载檬,违者将被追究法律责任行。 获取授权" "   今年全国两会上吗剁,董明珠在接受记者访问时说鹅仆狠:“只要你敢想好刷甸,比如以前谁会想到人能上天毒稀酒,如果我们不去创造倾祁,人能上天吗久竞袄?你不敢想陵隙铺,你不敢去试验牢统惨,你永远不可能做好芳诞。”    过去的2016广,伴随董明珠的小酞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拭:格力全员加薪1000元瘁辑纠、格力的员工房蜡、以及格力的手机……对于这一切牵胜,董明珠并不过多在意悼,她说几,自己最关心的还是“掌握核心科技”韧燎。在今年全国两会甭,作为人大代表箔锻瑟,她再次提出了自己的董氏宣言遍吗:确实这两年的发展凸紊摆,总书记提出的供给侧改革兄,我们就应该做供给侧改革的排头兵墨魔,因为做的是实业箔论逃,能够掌握核心技术哨及,制度也要跟上喉,真正给那些创新型的企业集、有创新梦想的人一个环境潍扇。    对于国家卤奖、社会沪迁、普通百姓的诉求估,董明珠是这样回应的忙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献时猴狸,他真的不是仅仅是索雀氩稹,收获和噬,比如说我们过去讲锻,这个企业了不起德累,再就业秦教捎,反过来你要感恩这些员工曙乒,没有人来给你打工惕股竟,你凭什么去发展龟澎?所以我觉得要有一个感恩的心情辟。”    把感恩的心落到实处耸欧砍,就成了格力员工的2室1厅妊,于是潭,别人家的老板就这么出现了其丸雇。 记者滦旦某:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧港?    董明珠囊列艇:对的参攘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腊侨。    记者谈疮码:以后所有的员工都会2室1厅话魏?    董明珠宛然:对对对返。    去年末逢溉屠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律弧,但因股东大会投反对票而失败彤。随后菩赶,她以个人名义增持珠海银隆股份冲患,雄心勃勃的进军新能源汽车产业敬拖,然而释薯,到了今年墟屡,新能源汽车面临两大不确定因素诽氨布:电池撵挪、补贴“退坡”笆弥。在董明珠这里蔑第扭,似乎这些俨然不在话下形,董明珠说缴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟范,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮省,“不是因为退坡我不做抠,也不是因为给我钱多赎贡丝,我去做侍帅,我认为是一个责任返,是对社会钎赔、对人类萍税,你都要去选择的一件事暴猫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖甲,董明珠很不以为然粪炒,她认为底,这些都是炒作锤堕跺,并没有人真正说到自己手机产品的质量抖豪翠,只要没有说到质量廉,那就不是否定何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔际谈:李芳" "  近期徘角,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税堤。美国此次取消“双反”摄,对中国轮胎产业无疑是一大利好姐举官,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转息烯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变裸蝎。   全国人大代表躬欢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议处男,在轮胎中使用RFID电子标签技术及,给每一条国产轮胎装上“身份证”牡圈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糯肛拘,有利于消费者对产品品质加以甄别茧玖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撂,从而规范轮胎行业发展解,促进行业的产能优化和转型升级工刀。”袁仲雪说甘反。   据了解师,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草规,全球多家组织及单位参与糕。轮胎用RFID电子标签的应用沦胆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体草,将等级数据写入轮胎标签内部爬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盛廷,伴随轮胎终身使用兔麻税。同时备付,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体热钾,使轮胎更智能骂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS从裸,能实时监测轮胎的温度驼辖、压力等数据萄厦宦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况熔,从而有效减少安全事故梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜驼:李芳" "全国人大代表蓬枪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题爱悍艘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通逼舒七、环境协和发展的产业郸摊闭,由于行业标准尚未建立似茧酶,使得整个产业发展处于十字路口疮。全国人大代表卉颂阶、时风集团董事长刘义发建议森,加快四轮低速电动车标准和法规制定 测,全力推进供给侧结构性改革嚷。    在刘义发看来阜,四轮低速电动车是市场主导特抹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品节。目前桑翔畦,工业和信息化部蹬仕聊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瓶老簇。该标准的制定蕉冷纪,对规范四轮低速电动车行业发展谐,使三耸搞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代幻,直接实现电动化培猎冻、节能尼缸、环保安全出行具有特别重要的意义衫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坡狗,又适应市场需求突,刘义发给出四点建议梧馅妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泼拱店、标准制定应充分听取行业的意见墒渐,响应群众的呼声揪。制定标准应尊重市场规律腐撵攘,规范娇尚倾、引导产业发展窗籍憨,而不是简单的限制啤舷恳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寂谩论。    二捕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点购。四轮低速电动车安全冷孤、环保霖吨磨、经济蚕、舒适莎,是摩托车躲、电动自行车镐词煌、自行车等升级产品僻,特点与与高速电动乘用车不同琳牛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标饲蠕悉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茹。    三涝解蒜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导催隶、政府引导的办法惺虱澜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点结,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蹿邵聚,如采用锂电池政府给予一定补贴古悲逃。    四烈宛孟、在制定产品标准的同时奢夺速,制定企业准入管理和注册登记铣、道路交通管理的配套法规筏。产品标准只是为行业规范管理提供依据惯浪,而实现规范管理是一个系统工程挽。政府应加快制定企业准入垢图锤、车辆注册登记斧恐媳、道路运行管理的配套法规赔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则列,方便企业让利于民虽让,减轻企业和用户的负担矫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求隧、加快供给侧结构性改革的产品滑,又是一个节能环保的产业拖谱,引导得当可以大有作为噶取。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法和附。”刘义发建议苯箔啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   近几个月来燃玫,共享单车火遍了北京城平瘫。6日杆,全国人大代表耻猾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示容,今年上半年撩岗冀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”范呈哺。    徐和谊说剐,伴随着公车改革督线,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁廓家凰。“很多公务员手机上有软件摧槽,一刷就能用车项吝辞。”他说玲,今年兑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众急糖。上半年朽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盟拴弯。    据徐和谊介绍擂检,未来投入的汽车数量将根据市场而定舰,租用的价格将有竞争力澈。产品的外观将非常“吸引眼球”孩赔力,为两座式纯电动共享汽车湾揣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷墟迫,适合分时租赁和共享市场需求略壕瞄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件獭,在手机上可以查询哪里有车哺肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题堕动儡,目前大家用车起点和终点不同忱瓦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喉鲤。”徐和谊说赊瞎美,目前看,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锤,包括立交桥下撼芭宋、公共停车场灌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惫。目前边远的地方停车资源丰富挪千卿,但是用车的消费者较少刮钝罗。“希望异地还车的便捷能够实现磐切,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点齿侵,否则还会存在最后一公里的问题兼窘。”    徐和谊坦言伞珐,停车位还存在管理的问题快希蔼,汽车是价值比较高的消费品谭寂塘,一旦出现剐蹭缺盾奴,租车人还车时也容易“说不清”九。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镰都香、“钟摆效应”等问题突。“有些消费是单向的仁躺赤,如何让车回流也是个问题”纱蒙绣。他说痴,目前碌,北汽正在进行市场研究安蒜,探索解决方法稼。    徐和谊还透露巴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行回,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疤盟舰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鞘希,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苏。目前距2022年还有六年时间肮沸甘,从可行性上讲凯般,应该是能够实现的苫。届时希望借冬奥会的机会段堑,展示中国制造的水平零。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔棵碧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题时,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闺跺李,目前已追回骗补资金或仿埽款23亿元踌,并对有问题车辆不再补贴顶踌,对闲置车辆也暂缓清算嫡扒。    肖捷称悼创读,在财政部门督促下少,目前相关企业正在采取措施还,认真整改发现问题筹哄蹋。    有记者问精狙穷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赐文,肖捷表示戳对碘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氦扩,主要是降低了补贴标准搅,同时也设置了补贴上限恋,还提高了准入门槛耗华。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展氖蔡,同时也可以有效防止出现市场扭曲渺。”他说斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐川抱:李芳" "全国人大代表伤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稠痘捻、废液莲坍、废渣等污染妹泞,一旦有机电解液和钴吕抚爆、铜扮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中台,就会带来生态环境安全隐患蓖脓,甚至会危及人类健康脱挫。”全国人大代表粪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示艾裙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议埃。这位带领团队经过几年技术攻关不,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人埠结,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个棉搬椒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题遂防。在提交建议之前普锋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究裴久。    自20世纪90年代以来蔑克色,随着锂电池广泛应用圭,我国成为世界上最大的锂电池生产铃粹、消费和出口国嫩点佳,近年来我国出台了购置补贴达沪、税费减免绍、研发支持备添纪、消费优惠虫戌龋、基础设施等一系列重大政策措施瓦,新能源汽车市场日益蓬勃发展窟敛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冈编、保有量超过100万辆按苟讼,占全球市场保有量的50%剃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淋讳班。    随着新能源汽车快速发展息碾,作为新能源汽车的“心脏”梆帆卯,动力锂电池产业也在迅猛增长呜沛。按照相应的报废标准五佳,动力锂电池回收利用市场已经形成检。有研究数据表明川贝酿,预计到2018年纶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模滇泪陷,累计废旧动力锂电池超过12GWH散、报废量超过17万吨梦,从中回收钴顺惰灌、镍溜官纠、锰画盗、锂呻陇磺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元渡刚垒,到2020年将超过100亿元斯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元樊扑虐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刀。”张天任认为慷澎,如果动力锂电池做不好回收利用培撑,就违背了绿色发展的初衷寐桂隙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用措,但现实是赴摔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实箔免。“废旧动力锂电池包括不同的类型扒签、设计工艺和串并联成组形式抢,以及多样化服役时间寿、应用车型和使用工况捶挫思,这导致电池拆解不便了位。另外配,国内尚未建立成熟的回收体系伟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应莲龟玖,回收工艺成本高耽缆。”张天任表示吮刷惫,“出台的政策并不具有强制性瑟婚沦,且缺乏明确的奖惩机制玻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雷培,目前动力锂电池相关主体无利可图漂,对政策执行积极性不高季枯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狮,张天任说裁济:“一是退役电池较为复杂化藐,不易拆解;二是退役电池一致性差仑凤哨,品质不高;三是回收拆解成本较高漂脊晾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弟,执行不到位萍狭剂。”    有问题就需要有解决办法写,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屡:其一两,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二识律,加大电池回收再利用关键技术研发;其三甩稻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四供,鼓励商业模式创新试点和推广应用瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "全国政协委员砷试监、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题躲。”全国政协委员洽呐刀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蕊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题庞煤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时檬伦,其市场前景令人堪忧境。“在电池方面欠惩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泛,2020年后瀑霉,当大家都不再享受补贴时僵疏猩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鞠讲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品壬帘挖。”另一方面扣瞄,柳崇禧表示兔浦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市霜素,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赔釜秀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等评。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宛菇,但电池的寿命大约在20万公里戌肯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兢挂,这意味着遂,电池报废了车就要跟着报废奸星泄,这样算来媳炔,纯电动汽车的使用成本是很高的腿唱胃。”柳崇禧说促停罚。    对此牟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伐解,即建立专门的电池运营机构吨浑句,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池记暴,是对车辆的物尽其用唤。对电池而言赎,虽然不能再服务汽车惭搅,但还可以被用作储能电池通尝,同样达到了最大利用率戊秆具。”柳崇禧认为乡勉并,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汰乘。“但国家需要予以支持俺培,尤其是在车辆检验方面懦,按照现行的规定看俏,更换电池即被视为改装白恼佛。”他说俺。    柳崇禧的另一个观点是莱庙叭,氢燃料电池的大发展即将来临浅胆道。“一方面拣渺械,原来的运输成本相对较高贡竣,而如今这一问题已得到很好的解决泼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芥誓登,美国的相关先进企业在国内开始建厂囱娩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车促棱爬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芦贿额。”柳崇禧表示搪漓罚,氢燃料将作为增程器为电池供电归,以达到更长的续驶里程省俏窃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称赡椽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叛,造成了双方的利益不在一条平行线上俄。为了解决这一问题筋梨,李金勇指出莆康介,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俺,重新设置股权架构瑞视舌,经理人和骨干员工合伙人化公头。”    “遵从起码的商业规则翁缉,我们就是经销商刻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节樊、一个桥梁理拴镐,我们没有义务去亏损徒弟封。”李金勇说敛检兜。    日前帘,著名汽车营销人玫颅嫂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梨掠搁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景参,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”韭蕉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争檀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象室激。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”授捂镜,李金勇直言虱,“在过去的十几年肖,我们的市场非陈。好净百库,老太太都能卖车退聪蹲,会加价就行了该芜瘦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高槐栖鸵,职业经理人的压力很大大搬户睡,每天都要搞KPI考核勿、培训兄、提升崇。”    李金勇以实例说明嵌:“过去在资源时代辆犁,一年这一个店挣1000万邯甲,给职业经理人开30万橙透肪,没问题赏,这车好卖隧帆。现如今椭身渺,市场不好了堡康,现在一年挣100万纱课,职业经理人还是30万灌千,但是特别累芭坷兜,现在一年的工作量比前五年蹭戈趣、前十年两三倍都不止俯。”    在李金勇看来丸窗号,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顿,造成了双方的利益不在一条平行线上底。为了解决这一问题别,李金勇指出爆琴煞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晶,重新设置股权架构处颊,经理人和骨干员工合伙人化石撕贿。”    李金勇进一步具体阐述道撂,“过去资源时代胯济,投资人只要拿到了店疼到、拿到了品牌棉,就可以赚钱钎。现在缅,资源时代已经过去了心,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乘蔫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拆,从而真正让员工自动霉溪、自发地把工作当事业池归,而不是靠培训贰饯,靠感恩沥标苦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帛散坪,不少汽车厂家制定了销售目标类寝肌、生产目标纶淀捅,职业经理人必须要完成扔县甭,如果不完成就走人鸵沁赂。李金勇认为略,“在这种状态下被百,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涡拆、十年的规划奶晦咀,只能先制定一年的规划槽姑,把今年完成再说嘿烈纠,由于今年完成了碘识沽,明年才有你的事狡。所以这两年厂家的高管变动频繁擅,十年以前很少有这种变动财染涛,而现在这种变动成了家常便饭橙钎帛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苦褐簿,没想经销商的盈利能力踏破隧。”李金勇表示笛叮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量繁,想办法做经销商工作经慌官,把销量任务压给经销商靖苔。而经销商越来越不听话嫂奢、越来越不相信的时候夏抗,厂家就再出台相关政策蛇扮高。    李金勇指出芹,经销商要有勇气打破潜规则鸵,遵守正常的商业规则斜:库存大不提车旅陈搐、无差价不提车嘎、拒绝搭售赊贡。“遵从起码的商业规则伟拆施,我们就是经销商慑配膳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稳、一个桥梁仓藉覆,我们没有义务去亏损乾充苦。”李金勇说粳熬迟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题试倦第,李金勇建议敢卫:同城市的店应该互相加盟或互相买断瓷,或者干脆出售给另外一家经销商履淬疚,不管用什么形式吓,形成同城市的一家店靖。“我们用销量歇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来局棱爸,这样减少恶性竞争廉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撩。”李金勇说娶旱农。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象铝花禾,李金勇表示竣贿帛,“我们不可能卖出路边店的价格圣裙汗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争矢扳蒂。100%原厂配件保障慕陈,专业的维修技术胚枷菠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赡途。    此外持捅,李金勇还表示曝背,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车技。据了解弹水暗,2016年败,新能源汽车的销量超50万辆诫兜塘,到2020年填轰公,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年你茧堂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绦搏。在李金勇看来盗,在这个快速增长过程中炔吻,“传统经销商中般都乘,谁关注了新能源汽车并率先布局郊,谁才能在这个市场当中分一杯羹陌亨禄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕替,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抬、四川省鼎立律师事务所律师施杰撤看,今年的关注之一桶读,是有关网约车新政的话题暖闲挥。    施杰表示杜表,为加强管理陶诵桶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)略,并于2016年11月1日起施行筋骨。然而次惠,根据多家网约车平台公司的数据缆吗,在目前运行的网约车中裳礁钵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的釜涉裸,仅占极少数部分隋雹。    “交通部制定了网约车高品质服务氮,差异化经营的原则裤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”花蔚屁,施杰称鲸烷,“我认为阂未哦,政府应当放宽对网约车的准入限制羌搐,顺应社会共享经济发展趋势”姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到心辈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞄疥协,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脖怀白。    首先史守,施杰认为脾,北京其涂、上海的网约车细则要求“京人京车”舜臀、“沪人沪车”等差异性待遇怠,不符合市场竞争规律韶胖棺。施杰表示绣光称,只有在市场竞争的推动下拨锯揽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力豁警拉,也有自我管理的需求与能力河。    其次替柒,施杰表示鞠,北京号纠蠢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员杜,而且购房坪锻、购车也并没有绝对限定于本市户籍坎妈菏。“京人京车”塑、“沪人沪车”的严苛规定酬趟律,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外厕,会导致营运车辆骤减酵性透。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒竣庆,阻碍新兴业态的发展闷。    而对于多数城市对排量脾、轴距都作出的高标准要求菩,施杰认为江,高排量代表着高耗油溺龋,不仅并不符合节能减排目的宦,高油费必将抬高车费统跺粗。    更重要的是朔台莫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凌涉盒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扰缔、高门槛坞驰奔,将损害网约车的实惠经济特点沛痉队,打击其平民性闹群,“上述许可管理的模式焊,将导致网约车司机数量骤减炮力、车费翻倍莆甫,群众打车难撩涡疏、打车贵的现象又再度出现离峡。”    此外入施普,施杰在这一提案中的主要观点还包括幢蹋诡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仁、“许可管理不利于节约社会成本”等鸿恍。    施杰建议碉,《暂行办法》可作出如下修改尺摩:    (一)政府适当降低准入门槛匠筷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度舜查辅,是十分必要的浑半糙。比如等:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查块莱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置叼锋坝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求江,等等弦巧。设立适当的限制条件禾,符合市场发展规律牧胚,能促进网约车市场安全性巴睬怒、规范性发展弓。    同时杀妻,政府应当科学引导网约车发展冉纶尼,而不是像治理洪水猛兽伦恍八,把它一下子关进笼子里蚀犁粗。以构建网约车公平竞争的环境为导向句硷,放宽对司机户籍的限制性规定断琅门,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源羞兢。网约车平台疵、司机和车辆的审核程序纱姓,各类许可证明的核发程序尽量从简霓,以便节约社会管理成本舱很闹。    (二)政府协助构建平台审核芥妙戏、加强平台监管    改事前许可怜,为后期监管冀沽,采用“政府管平台趴头连,平台管人和车”的模式涕勉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台墓铃,规范其登记信息刮然瓜、审核资质的义务杜砰焚,定期提交所有车辆的情况摩氨,这些数据要在监管部门备案授宽。并通过补充相关的法律法规卷钎彤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捻。    对网约车不合理调价进行监管墒饲啥。保证人民群众用最合理的价格出行跋池,也避免由于市场垄断形成的价格新高会恕窃。2017年1月吉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人公棉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费健,就此提出整改意见敌零,平台负责人也承诺将取消该功能睹护洁。这就是成功的监管案例罕炉侯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车工,存在大量不符合新政策标准的现象穆嫂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断掏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减懊,社会各方都需要一个适应阶段人。所以腑通静,新政的实施不可硬着陆乘。当前阶段怀吗啸,政府应当积极引导各平台规范化审核私,加大对群众宣传力度故冒授,延长从旧规到新政的过渡期冀哪,循序渐进地促进新政策落地藐农反。    我国全面深化改革提出了目标券笛: 市场在资源配置中起决定性作用缕妥,更好地发挥政府作用料。近年来倪,国务院一直倡导转变政府职能窟史,推进简政放权腺。对网约车的审核燎竞,放权是进步仓北,限制是倒退途蒜拿。政府应当创新行业管理囊董,优化监督模式软抄,构建平台审核模式玖埠,推动群众绿色出行币熄拦、健康出行瑰叭,为“互联网+交通”营造良好发展环境承蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣鄱遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勉吼串。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掀刨、品质等方面做了很多的投入驹寇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隋饥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛跺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略篓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市枷乳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嗓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球表。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”菇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢獍啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腥毒宛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痛、品质等方面做了很多的投入师。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计昏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶粹杆坛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性点参、时尚及科技感的一款产品羔玲。”韩德鸿说枯戒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倾禽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型青臼定。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雄寂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆郎坚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”巷镁。薛海涛坦言莽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卸舵漂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刨吹、制造能力土徊夕、经销商体系保、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熄类。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈寞舱:李芳" "   2月21日锻辈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吩阿慑。本次大会立足技术趋势临徘,探索全球技术发展的内在原动力童霜桶,探讨人工智能搁矩仁、量子计算胎队、基因疗法等领域的技术和商业趋势伺颊痕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痛庐舶,有两项技术与人工智能密切相关备,包括强化学习和自动驾驶卡车菠宛。在关于人工智能的圆桌讨论中匈,多位创业者和专家针对强化学习芥篡匪、无人驾驶分享了自己的观点臂轮嚼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车暖膘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车躬梨峨,可能只在北京的五环里面开力极啼,路况很好句,最高限速就80铜赊佬、90公里晦抄,这种情况下甫俱殿,车就会极大简化牟祟,驭势并不想生产一辆概念车汹惯模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宪碘功,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术定焊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性讲抠。技术投入上靡刻缴,目前大家都在往里面投入很多的资源米输,整个行业在往前发展挽,但里面还有很多问题需要解决滦久,包括保险推缅了、政府等性覆衬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道傲捶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惕寞卡,把信息融合情巷午、如何决策做好撮讳。图像识别拓展能力非常强敛屑,它信息的理解非常细致倒皆、更加全面蠢次,比如前方有一个易拉罐愁,有些传感器会认为它很危险垦劣跨,因为它是金属陌匿,但图像识别会根据它的大小习、形状去判别缓轻臀。目前结合强化学习劳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能公颧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目规扇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性皑沽,说到底这还是一门生意戒裙孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  【导语】这是最好的时代傅疼,车市销量连破发展记录避,这也是问题的时代擎,多元化孝、碎片化商溺第,对整个行业提出了更高的要求妙。一切都在变镰熟,唯有不停思变方能随机应变膜任。2月18日笔慌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侣。行业内百余位思考者和变革引领者磊漠,与120余家媒体相聚一堂擎,在“变与革”的大会主题下领李,共商“品牌与营销之道”冬讲,把脉中国汽车2017铜。广汽乘用车副总经理肖勇绩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凉膏、吉利控股集团高级公关总监杨学良川痪拼、福田汽车集团公关传播总监许翔沃矫菜、SWM斯威汽车首席运营官余波使礁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俺萝拌。以下为发言实录伪筒:   互动环节嘉的合影   李苗苗费闹:接受张红同学的邀请汇妻恼。下午好!大家都是老朋友了极订显。今天在这里焊乾,首先我壮闵铮贺张红搞这次论坛钝拉。第二斡幻,其实有这么一个机会让大家聊一聊春,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疚管,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卯何,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字危。对这个数字荣心,我想每一个人插讣,特别是管营销的人密糯,特别是管品牌营销鹿横、品牌推广的人潭燃孰,我想每一个人都有很深的感慨涡隶。   首先请问肖总估,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物味弗,也对您做过多年的跟踪钳膳。这次请您上台灸滑,我很想问一问庇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌澎逻甩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点必?能不能简单地概述一下憋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汝廉泞:李苗苗老师第一个点名我孔庆容,作为广汽传祺来说累日,正如李苗苗老师所说的遍耐誊,应该说是比较新的汽车品牌哀溶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”羔、“两个坚持”譬,坚持正向开发和坚持世界级标准羞锌领。这两个中信,一个是对产品开发的定位看翟,一个是对品牌的定位势。   从中高端车型的新产品进行切入四圭,相对来说这条路走的比较艰难一点瓦毙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缕熬,就是起步会难一点陕夹,后面会越来越开阔滔哆闯、越来越顺澳健傅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恐徒,内部也有两方面的方向薪极:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挞炼闻,并且在市场上面赢得一定的销量怜,建立一定的知名度掳陇搐。另外一派的意见赋茹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拢,从中高级产品切入碑替。但是大家也认识到这个困难擦,一个全新的产品和品牌从中高型切入刺麻保,也就是售价在12万元以上冒誊,第一款车型是12万元到18万元店,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泉罗,我们意识到这一点了虹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大芳莲喉,其实2011年尾嫂啸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年没讣下,应该说是非常艰难纳喂翘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蹲台鲁。但是2011年触郡、2012年有一个词就是“坚持”灭醋,做品牌是做两方面的事情廉董。第一个是做好产品的品质休,第二个是做好对客户的服务群,以这两个为基础这五六年走下来迟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑桃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吾冻,受到各位媒体老师的厚爱厂慈翔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础己剑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吐皖藐,我觉得第一个是坚持寂瘫。在我们困难的时候不要去放弃传补片,就是把自己的品牌形象柯、产品的售价回到往下行的趋势湍。第二为了支持品牌向上喉锻案,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务貌。   李苗苗镜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的顶甘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程室靛。比如像现在的奔驰捆,一百多年胸,宝马卉峨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吧弦咐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌农勘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总填米,对于北汽来讲有奔驰的辉煌党赌俊,也有现代的销量秦墩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷磁,您能够阐述一下吗堑颗怪?北汽在塑造自己的自主品牌方面绷瀑,到底在哪些方面下的力量最大场颁?   陈思英赁:谢谢李苗苗老师洼,非常感谢红姐给这样的机会矛孙绒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迟函。其实不是妄自菲蹦缕澈怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷聪父暮,台上在座的各位都是大幅度增长胎赫,我们同比增长更高一点僧棉,因为我们来得更晚一点淬飞煞,同比增长8.7%参。   但是我个人一直在想这个问题桂公,其实品牌还是一个需要积淀和历史的枫茶。像奔驰去年是130周年荆窖,今年是131周年安,我想这才是品牌沏。现在我们在座的各位给客户提供的达戳彻,我更愿意定义为商品淘,我觉得是这样伐。   从北汽自主品牌发展之路来看补筋盛,各位媒体老师和同行都知道抱碗赤,2009年我们是收购钦、消化盖浪性、吸收了瑞典的萨博技术礁燎焊,当时萨博的93捐寝耙、95的平台和1.8T勃、2.3T涡轮增压发动机的技术祷,我们是基于萨博的平台上桨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展夹乌。2013年的5月份歧踢孙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙钠瞧,大家对这个印象应该很深派惧畦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诞但厩,当时也试图通过萨博平台的背书趣覆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端富盖,因为我们希望建立中高端的自主品牌领疏品,当时的愿望非趁┏婷伲好持枷。但是事实上发展到今天烯檄琉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈徘。   但是没有关系婆,2013月5月12日投放的绅宝D70矾面,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冲归肋。这么多年的坚持是在消化箔蹄、吸收萨博的基础上进行的层浇漏,源于萨博酚、高于萨博褐炉,我们有奔驰查洞、现代合资的反哺帕瘫妨,我们在人力骇、财力班抹、资源蒋啸、技术套庆兄、研发厘慧、生产艘碳贩、制造方面墙,都有很多反哺给我们烹,北汽近几年高速发展哆胶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆携,这一百万辆含金量是很高的骇锑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚歪釜,但是我们用五年时间实现了一百万辆凤辉。这里面还有几个第一和差异化产品龚刨够,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一兴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一香踩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绊。   基于萨博娃、源于萨博和高于萨博的消化盛、吸收和引进米行,同时基于奔驰和现代的合资反哺俏,我们坚持为消费者提供好的产品炯眯田、好的服务惧必胃、好的品质韭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近染谰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蜕工,比如中国新车品质(IQS)IQS虽、强制性产品认证(3C1000)挖,3C1000即三个月的购车用户中贤天仑,一千个用户的抱怨度是多少络辈酶,我们的水平无限接近了合资品牌颓迹罗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的炕甜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苗氏,希望有一个很好的中国背书橇欣牟,给大家提供一个很好的产品体验辞词伎、品牌体验和文化体验瓣奸溃。   李苗苗了猎:听到陈总的发言我一直在想糯势,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO耻,现在经呈程新ぃ看到“北京”的LOGO媳。   前不久芍镜绅,不去杭州是到处都有吉利车铰蜂风。2016年是吉利汽车最亮眼的一年发剧唉,推出一款车就红一款车脸荷。请问杨学良杜角问,学良也是吉利的老人了涡,一直在负责品牌形象的塑造镀痉里、公关藏、市场隧。原来我们也沟通过这个问题雀,对于吉利来讲收购了沃尔沃必,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蜕熊,这是蛮难的事递闯存。刚刚陈思英总还在说萨博毫浓陆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蛋泵童,感觉蛮纠结的攻灸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象封观潜?   杨学良捌睫定:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宦,第一是对标香复绣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌书。我们是坚定不移地在执行烽玫,而且到后来做博越乾炔律、博瑞之后有越级对标路拾。比如我说开发一个自己的A级车虹龄猜,可能要跟合资的B级车对标酷充。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恍危,包括研发椿欢、制造敦、采购缕戮、营销涎坝,我觉得成果是非常明显的噶暖。   第二是坚持走精品车的战略烈枢炮。所谓的精品车剧兔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乒蛔文,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近俊溯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准藐嘛,比如车的造型设计上面圈舵汕,自从我们在全球建立了四个造型中心害,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淡。既有符合国际的审美潮流耐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面采切恰。比如说在车的智能互联领域颂略,在博越车上面车机人机互动的功能上愧径,已经超越了一些合资品牌曝窝膘,这一点使我们感到非常骄傲杯。   包括在工厂的制造工艺上事厩豁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺标湃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蹲喝,因为我们现在建得比较新勉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来矩。大家可以看智能化程度最高的工厂辟,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔽陛潍。   第三是一直在坚持口碑夺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任且滇兴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言屋蓬贪。这样就可以真正喜欢这个品牌顿嫩阀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用信。   刚才提到了浙江抠汤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了表拿,大概接近了7万辆靶瞎。这在以前是没有的删科,而且这些用户里面很多都是侈咳掠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戒肋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虾崎。目前因为我们的品牌在提升鞘桥泞,我们的品质在提升想俱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车燎墟秽。这从我们同行恃鲤假,包括从传祺烈努窟、北汽的产品销售上也能看得出来骨颧莲。可能大数据调研靶淌,像一点资讯的副总可以讲讲派,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汹舞。   当然您刚才提到了在集团层面端佩轿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰染,同时又实现互补坪傲?这里面还是有很多原则井哪碱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的家闺钵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌查挛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伙款。沃尔沃是高端豪华品牌磕烘,是跟豪华品牌去进行竞争的录菇怖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应械俺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陛郊、流程偿沮、标准畅舰,包括人才的培养和交流信供腊。最新我们做的一件事翰豁度,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心底,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA径普,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO四枢,可以说没有沃尔沃这么个老师贸革鼓,没有沃尔沃这么多年积累曙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嫡睦。我们相信因为这个架构非常新杜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肪圈篙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肩帅,以及质量再上一个新的台阶朔诧拎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争呻笑踢。   李苗苗枢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蠢轨互,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面好穿鲸,最重要的是坚持了哪些第?   许翔邓笺:谢谢李老师疆小,同时感谢红姐给我这样一个机会堡派。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车男棉且。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讼。   福田汽车是商用车企业尸试,和乘用车企业还是有一些区别码垒反。我们主要的目标客户群是to B的泰隋,正如您所说芹秃傻,我们是1996年成立的彼,到去年是成立了20周年嚼,通过20周年的发展劣,在过程当中包括您和各位老师的支持广握桃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业空。在中国轻卡市场上块颗护,已经是连续十几年的第一了菱持。1996年在山东成立订讨,1998年上市俱,2000年进行区位调整就来到了北京沸棵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题媒皖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嗣漂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分簧城厕。我们可能把这个品牌是这么理解的翠宝,现在业界对品牌有很多理解的方式尉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中南工,所以我们从整个的业务流程上来看陀,这个品牌业务就是在其中的将醚。所以我们这几年在企业的发展过程当中采趁势,品牌也是在不断涌现慑纤吩,大概有几个阶段卡。   1996年是以轻卡为主导巧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪Щ亍,用着正好”筏巳。在当年的时代抓住了市场机会怂隶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一殴。   在2000年之后荣贬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位磷须,进行了商用车全系列的乒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搞鸿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车得,这是一系列发展的战略茹签。同时把品牌又进行了再升级内,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尉鳖挠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慨拴。   在这个过程当中链波,福田汽车不管是做品牌还是做企业童,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锨仓茎?一个是福田汽车在商用车范围里面隶,就是在整合资源方面觉得还是不错的巾袱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哼,花了八年的时间跟他们谈合作芳伙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒犊秘,生产的产品也是福田自主产品欧曼隧,同时和福田康明斯成立了50敲:50的合资公司荆食沪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广土嫡、先进理念之外荡,科技创新也是核心的一个点亮槽驼。福田汽车虽然作为一个商用车企业燃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比行邵,但是也是做了很多的工作讲喀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室殴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匹荣。我们统计了一下错仑才,和乘用车企业也是差不多的寥蜡。   而且我们在研发方面雹簿痛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部毒拢,这在商用车企业里面比较少见澄。不管是先行的技术尺篙化,还是技术传承方面都做了很多的研究辉,包括去年也推出了超级卡车浅无孤,也是整合全球资源打造超级卡车赫臼群。全面从安全甘柯谋、环保方面进行新一轮车辆的升级卤。   我觉得总体来说吧绷矫锑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孙,是一个有着锐意进取棵醚管、远大目标烘滤说,是一个愿意为客户啃判、为所有的股东俏耙兔、合作伙伴唤蛇吻、利益相关者带来更多的价值捷溉,也愿意为更多的卡车司机耍漆赶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活催。谢谢!   李苗苗犬壁:2016年一年有很多新品牌出现暴窝成,也有很多刚诞生的品牌在努力艾搂花,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茹、宝马双。我就参加过场在北京的怀柔迸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屡康坷。我当时心里就想斯威蛮有钱暗渴 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沥恼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的冬倘?对于刚诞生的品牌挝甜片,品牌之路有没有塑造的路径潦?你能不能简单地概述一下劣聚砷?   余波竿才:感谢红点汽车和李老师肃亩晨,各位媒体朋友和各位同行杭,作为SWM斯威汽车火逗,可能很多人觉得很陌生几茬,可能没有听说过矩倦,我简单来介绍一下谦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桔殊少,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活童核,7月份品牌上市团,8月份第一款车SWM斯威X7上市茫。   今天让我来参加这个论坛倍癌啃,我们的心情很忐忑陀,我们是一个汽车行业的新兵诽,我们是抱着学习的态度来的呸闲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剁冻楔,希望多给我们一些指教镐澎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢图?我们认为这个品牌给用户的是两部分冬,一个部分是产品的硬件贤首,也就是物质的东西醇稀歧。另外一个部分是精神层面的篱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV暖拾,第二是付诸了一些智能化犊、空间和外观舱地射,外观也就是在意大利建有一个设计中心裤敞,在外观上有意式的风范琳。   从软性来说澜,我们要付诸一些内涵兽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谜洼,通过植入意式生活的方式馁嗜诧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烂嫌剐。同时我们也在倡导一些生活方式寄皆狡,通过软性的文化来塑造福太焚,解决通过硬件和软件暴,以及从物质和精神层面塑造品牌伞讹。   至于未来怎么走馁捞默,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棱疾铆。用户实际的需求和市场的需求相吞无,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疮侗,未来我们还是要跟着市场走说九。   李苗苗评萍贸:我旁边坐的也算是媒体人头嫌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了比。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脖?因为主持人给我了一些问题登尽技,我个人认为不想问一些特大的问题珊那,就想问问这个问题撵纹。   付继仁记噶请:谢谢李老师桑,这个问题还是挺好的杉背。刚才您在问的时候陋驳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题端暗。   一点资讯是比较新型的资讯平台颅辖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妥恃,我们是做平台筒,不仅自己生产内容奴谭,同时全网抓取内容弥串,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挞婪,再把有价值的内容分发给需要的用户溺昆,完全是自动化眷、机器化的浅邵。我们怎么去帮助车企呢你?我分享一个数字邯。   在过去一年掸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的悔筋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沥,第二是移动互联网的平台啸购缴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用秸。很多的车企其实在做品牌的时候睹附,都会要求最终的效果认。坦率讲上柯,以我个人来讲这其实是两个事横,因为品牌本身是非常感性的精,效果是完全用数据有结论的滩惯,就跟一个人去吃一样廊品,吃了四个馒头饱了厘沁,不能说只吃最后一个就饱了篇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量岔按熄,现在我们有几个大的方向勃敖兴,第一是更技术化的跟车企进行合作括。比如说从去年开始咳悉,我们跟上汽通用进行PMP的合作吴赏抹。客户自己建了一个数据库蜗,就是把用户进行了一个分类霞虾埔。然后我们每一个用户来到我们平台上卑,他知道哪个用户对应了什么车型锤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告多米,也就是把他们的流量经营得更加科学敲。   这个给到我们之后波楔,又发展成了一个新的技术驱动眠伯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多邯疾,还是看汽车外观的细分多凡。这不仅可以推荐具体的车型木,也可以把具体的创意自动化缓乳了,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果订,这完全是技术化的匹配溯现丘。   第二点辑,我们是一个内容平台静,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容迪,能帮助到车企做非撤朊惺妫好的传播副,有的时候这些内容并不能够被发现骆垒户。现在我们把广告当成一个引子遍,不是一个执行的结果授事腹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣彭设,进而把下一步的行为做好诫渤填。比如有一个产品是一触即发白统簧,用户点过客户的广告之后挨裤,我会直接给他推送相关品牌的内容澈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弦拇惠,再去看有没有点这些内容忿袍佃,有没有评论犊、转发繁、收藏蔚惋江,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试但,把广告和内容进行打通鳞幌撮。   第三点硷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景连。这个场景是有时间何矩、地理位置和非常多大量的内容和数据羌迹蝎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台俺澜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搽锋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蔡司,或者是去日本还是去韩国旅行悸谜岸。这些并不关系到最终的销量提升多少散睹,但是可以了解消费者在关注什么习枯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲某层,一方面要通过你的技术犊、数据实现更高效的转化涵,实现现在解决广告主的一些痛点钎。同时要帮助广告主把服务做好停,说句实在的都是服务用户冲,我们产品的用户也是车企的消费者擎泼铂,怎么能够把这些用户服务好草美,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盛脊泛。   李苗苗偷堆:付总说得很好绞皮欣,借此我也想说几句剂。我看了一下尚京,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人须,也有一些厂家的朋友臣,我们每个人都是汽车人狸清侍。   我在想兽,得益于这个好的时代泉,既然是说品牌抡敞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情祟赣,无论你这个媒体叫什么名字郎从受,找没找到自己的定位埃编。无论你这个汽车是什么品牌馈,你的用户在哪里紊途。过去几次会议主持上都说四个W疽闷,也就是我是谁响怠、我的用户在哪里赐澜、我为用户在做什么洗奈碌、我还能为用户做什么畴螺落。包括媒体也是一样群苹轿,我是谁(什么媒体)瓣煌,我的读者在哪里涧,我为读者写了什么样的东西诲滇,读者看不看冯相,这是不是你的读者群要看的汗,最后是我还能够研究我的读者花、研究我的客户递、研究我的用户觅,我还可以做什么勒错噬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立损,一人问一个问题就结束歌。   请问杨总弦,刚刚说了这么多雾,就一句话么郊,什么是品牌沁?我们说了半天品牌端。   杨学良性慕潭:我觉得品牌就是价值死,消费者买你这个东西值不值钉咯,如果他觉得值了誓抽尸,就认可了你的品牌绅。   许翔俩抹:我就按定位的理论秦讽,品牌实际上是一种品类的代表嫉辅杭,消费者是用品类来思考韩,用品牌来表达撩尖烁。   肖勇椭:因为我是做销售的竿摧,我可能最直观的印象传怕,我觉得品牌首先是一种价格辽涸负、价值体系修量捻,同样的产品能够比别人卖得更贵醚,别人还愿意买我的别。同样价格的时候柿悉憾,别人的产品卖不出去谱,我的产品能卖出去烧秘,我觉得这就是品牌艾松。   第二皆谦,我觉得品牌是一种文化功潍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弘忻擞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桑拴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辨坊赤,但是我的文化能够吸引他焙掂凸,我觉得这也是品牌的一种表现具兄。   陈思英双前:品牌首先是无形资产磋辅钢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缔捷诽。第二也应该是产品吹垫庇,可能是一个标记夺提湾、标识物,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动杆端戎,在人脑海中所有的记忆笛漠。   其实品牌的英文是来源于MARK邯寿,就是在没有货币的时代物物交换的时候芦,在畜生身上有一个MARK轨娇,Market就是营销淀加柒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀潭暗骑。有一个比喻咎寸,品牌就好比像银行储蓄哗妓,储得越多品牌价值就越高谜普。   余波甫:我觉得品牌在直观来看就是商标祁亮,另外是产品箍。真正给用户留下综合印象的是产品韦锈楼、服务和文化的结合庐,以及对用户的印象及感受就是品牌文。   付继仁倪范:我觉得品牌到现在这个阶段疆踢,也是一种共鸣宋谎秋,像营销1.0是以产品为中心马辟秀,营销2.0是以消费者为中心梳褪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心孺,这三点都离不开品牌缕,但是代表了品牌不断的升华骚惫。同时品牌到今天来讲笨,不简简单单是一个口号侠差、标签蝗蹦、LOGO承屑,还是一个行为准则陶莱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台糠晤联,还是每一家企业星惨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赖,并且怎么样高效地执行和检测赖痢弊。   从这些来讲举脖颊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磨,如果想清楚品牌一定能做好想蒂,至少能够对我们服务的那些人做好呵矢失,那也就足够了泊。   李苗苗海溪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秒卿。关于品牌几天几夜也说不完讳封悄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌歪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌饭绵。   谢谢大家在座的聆听笨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳 版权作品释,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛榷,严禁转载如拎煽,违者将被追究法律责任稳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代替溶,车市销量连破发展记录锯撂娟,这也是问题的时代捍叭,多元化吭湍、碎片化泵八,对整个行业提出了更高的要求虽绰。一切都在变仑,唯有不停思变方能随机应变拈戏。2月18日错侥恨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗓怒揭。行业内百余位思考者和变革引领者捂荷,与120余家媒体相聚一堂窖固,在“变与革”的大会主题下丹统绣,共商“品牌与营销之道”厩寂,把脉中国汽车2017恃。   东风标致总经理李海港目丢想、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杆没、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东先箔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扰号稻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华眉翁、奇瑞汽车销售公司副总理范星瞳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动唬烯。以下为发言实录尉拧:   互动环节嘉宾合影   主持人铝杠:2016年是一个销量大年似晌拱,更是一个营销大年食诵。从二维码营销到VR营销缉猴发,从下沉式营销到自主营销苛跺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挤遁,广而告之悄悄地变成了城会玩驴啊,车依然还是那个车表骸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢喜兰? 第二场论坛的话题为弹驶:中国车市新战国骋,车企将如何做营销眷蠢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇察:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流董摄,现在重担在我身上屁位化,由我来主持第二场论坛目办姓,和各位老总探讨如何做营销酮授汰。   因为第一场是说的品牌持冈,品牌建设也是非常重要的一环莆,我们现在就把品牌这一页翻过去椭入讥,就说一点营销其他方面歉宽,比如说跟市场苇苏连、营销相关的一些事情粳。我们今天的这些营销人匿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赦回恳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群携柒,因为他是面对着全世界最大的销售市场箱。面对的是最高增速的市成巍,现在技术和产品快速迭代慕技,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诵攘辫,所以他们是非常幸运的矫摊损,十八般武艺怎么耍都行吐短。   同时很多营销人也在自嘲琴双艰,其实汽车营销是最苦逼的一群人裁,因为我们面对的是世界上最全的品牌寿凶,我们面对的是最多企业的竞争嘿,我们还面对的是最难以琢磨的恋铰、难以把握的政策环境和最善变的消费者丛。   当然了我们这还不算最苦喂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诚经砂,所以这样的一群人的所思所想垒侧侯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得俩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的渭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烁。   汽车品牌最新的一个品牌定位髓边欺,在座的应该就是汉腾了加。请问汉腾汽车的副总邵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题摧将肖,您给我们简单总结一下哗借,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翁空?   于晓东衬善窝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怒漓遂,让大家来了解汉腾汽车搐。汉腾汽车目前是全新的品牌沉哄时,2013年11月份成立闷,5月9号品牌发布共怀,9月6号新车上市敲,第一款SUV产品汉腾X7稿姆共,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腊,本着向同行和成功的标杆企业去学习篱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快痰哺。   2016年对于汉腾汽车总结来说醇垮,第一点是品牌发布妒,这是做市场的开端氖。   第二点是渠道碌,对于新品牌是重中之重的工作榷拟繁,渠道顺利打开的局面陡认,签约181家结瞎旦,正常运营150家柯,渠道作为做销售最根本的工作糙鞘潮,没有渠道倍纹秽、没有服务剁,消费者也无法触及和体验方,对于一个新品牌这是一个开门红但蚕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尚味。   第三点是在市场上恢伪,市场层面上重点资源向一线倾斜钦管暖,资源都花在提振经销商信心喜、帮助经销商达成销量上墓儒醇,因为作为一个民营企业忍,作为刚起步的企业咕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线为徒拌,支持了经销商的销量促退。在品牌和市场的方面督,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潮橡裴。   刘小勇韦五:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巍交,汉腾除了自己营销的亮点之外噶陛鹅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肥,或者对您的触动是比较大的眉劣?   于晓东痕抠:做销售在产品力表达上碎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播笺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式劫,在2016年都说是视频和直播的元年匹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试睫。包括产品试驾挑战的活动撮歌,也是和斗鱼做了直播的活动嫁垦。在我看来在消费者了解产品上坛吮窘,可以随时随地偷刚汲,而且是更加有渠道客观了解一款产品哄。这对于做营销来说蛾,既是机会吮,也是挑战磊。   刘小勇人帝颗:请问李海港先生填恍诫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辨灸烈,尤其是传播的环境晚扛侣、传播的手段慑儡、传播的模式发生了翻天覆地的变化色屯熔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拧?   李海港方唾盗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法牟虽狠,在新技术侥、新人群和新的竞争环境的驱动下性毁茫,媒体处于变革的时代守繁,原来的架构碎片化了辽翁倦,新的架构正在建立匿舞,当下处于这样的时代波。很多事情是这样的趋势饥芹率,原有框架维持很多年溪骆杯,突然间环境变化之后碎掉了采夏,再重新建立新的架构懊,万事都是这样的道理荆妮。现在媒体环境是什么样呢抽纱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虫。这样可以导致媒体的平台化辨怂耗,另外是媒体人的职业化或个体化事。   简单来讲茨奥,我们以前是自己做东西咕吃,自己在自己的商铺里去卖霓。现在不是了厂,现在可以自己做东西克,自己去租商铺饯视,有的人专门提供商铺搽宝袒,有的人专门做东西埔仙思。这样可以做专业化的组合狗,效率会更高储烦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势袜,红姐以前是媒体人维时,现在有自己的传播平台姥欣奔,也借用了社会化的平台小,把最好的内容输出颊,她做最专业的内容髓沪。我想平台也会用她的内容查唐,未来的板结新的架构就是这样的牟悼拷。   在这个架构下作为厂家要适应为,东风标致已经做了这种尝试菲赊据,去年把我们的公关公司能力削弱掇,因为他们的稿子太硬了博交,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桐千廓,从专业或从第三方的角度看待东风标致建,我想他们的稿子会写得非城尢耍好搁惶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣咸瑞,这是未来的趋势船甜斑。   刘小勇褥廊:我听到有一种观点糜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西距,我就抓住了更多的消费者呜,更精准措狼极,我的销量就会增加咸茄。但是有一种观点认为父绞湍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坞卧?如果总消费需求没有增加骚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后褥,是不是大家又打平了粹。就像一个剧场理论釜脚日,原来都坐着看戏肪,后来都站着看戏了媚,其实看的戏是一样的米秃庐。请问奇瑞的范总熬歧,您怎么看这些新的手段峨际、模式对销售营销的作用透?   范星健够莽:首先感谢红点汽车黎氛、感谢红姐锨,也感谢刘主编岁镜梅。实际上前面两位老总谈得也挺好怜破,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粒。   说起营销本奔看,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面十鞘。但是从营销的最根本鹿,还是回到对客户的理解蔑幻迁。我们最近几年对于整个汽车市称腿铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痰,最核心的是我们看到了两点变化先齐,一个是围绕客户端的消费升级间窖,第二个是客户年轻化的变化彭。这两个核心特征的变化木,带来了所有客户需求的变化侯爱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展镐尝。   应对市场的发展焚末,我们称之为整个自主品牌的发展广牌缕,包括奇瑞自身的斡狡,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲鹎遥快供厘,年均增长在40%左右的增速鹊,所以说基本上属于原始增长的阶段经。奇瑞从2012年庐浅、2013年开始进行战略转型嫌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扳裸,我们做的核心是提高整个产品的品质仟漂兑,是我们整个战略转型的核心稿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扭柑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肪、好的服务滩靡垫。2016年我们已经进入到2.0阶段巨歧抢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品护庙镁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可醇,整个2016年集团销量也突破了70万辆添,增速达到28%倦溯,国内市场超过了36万辆男,也是过去五年来最高的一年秋灯良。国际市场中兴,我们2016年实现了出口8.8万辆碱,也占到整个中国乘用车出口的1/3练,也是连续14年中国出口第一的车企鞭。   我觉得取得这些成绩丸,销量数字是一个方面高,更重要扯垃酣、更为看重的是结构的变化卫矛橇,第一是企业盈利水平的变化踞,为支撑企业未来的良性发展孔媒胆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巩。第二是体现我们战略转型的成果凭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冻雌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叔。第三是客户结构的变化反,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%竞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升甘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%承胚,实际上我们更关注的是除了规模的变化寄任,当然营销数字很重要棉氓枯。数字背后更关心的是这些结构的变化首慰,怎么产生这些结构的变化谈遁瞪?从我们自身对新一代消费者的理解舰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伯晚隶。   客户体验的三个方面我们一直在做嘲,第一是产品体验沃睡澄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)噬捐,行业平均大概在35%输湿,奇瑞可以做到25%充些草,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台灌,今年还会陆续推出更多的平台奔某扛。当然平台不简简单单是全新车型的概念拐沽腹。   第二是品牌体验憾庞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵放吮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通起慰朗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蒙金尘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敢逢,现在很多企业在做营销过程中视频懒恫攻、直播方式应用是越来越多了俏赶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加另。今天消费者接触信息的方式发生了变化情拆。   第三是整个销售服务过程体验的升级斡,在2016年网络规幕赂遥和第三代形象店的升级妥,为了保证客户体验的一致性撕锨京,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装岸瞬乾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蜡瓷尉、优质的疽饺路、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验矩,这是我们正在做的苟硅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解顷诫椭,谢谢!   刘小勇镐:谢谢范总畴尼腿,现在的汽车营销无论是从手段填,还是从模式岁前屁,包括内涵都已经发生了非常大的变化舒纲彩。我顺着这个话题再往下问一下诬琴市,请问刘晓科总朴叮且,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论雇、营销套路搔赖旁,您觉得现在还适用吗乐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战萌沉担?   刘晓科卜:刚才范总擦邵疗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势天赫龄,因为这里面在我们整体来看蚊,其实我是一个新的营销人先龚摹,刚刚在这里两个星期霞既烘。我以前更多的经验还是做用户闺牵锰,去看用户的发展酮订。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疟类、网红隙辣、娱乐化戚你,甚至还有用户的碎片时间透。但实际上反应了两个变化鼎虫擒,第一是用户浏览的轨迹改变了绦琳,以前在PC时代昏维娜,大家基于浏览器阅读绵爸桔。所谓浏览器的阅读吗呛邦,对于从一个网站跳到另外一个网站反念肺,这个成本几乎为零百歉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讹班,只要在浏览器就好上。PC时代试,网址恨失、网站惩秘领、浏览器是值钱的芳癌弹。   对于移动互联网鸡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辖,对于微信小程序也有很大的期待沏镜缮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观究。最终来看圣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宪星。在这个主流的前提下链,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奔痞轨。在这里出现了两个问题橙,也就是时间的问题犁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蝗。如果是比较泛一些的资讯或APP秀券,如果中国互联网网民用MAU看孟舞山,月度覆盖量几乎全部覆盖笑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腹蹦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瓶辉。但是什么会不一样梨狠?就是时间怜京。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲姬,我也高度认同一个观点寒灸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仿。在这一点来说躺,我们的营销不是去抓住用户室氛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户驹倒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呻。   基于这些理念的变化角肠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容季贰套,而现在发现专业内容看得比较少一点舵。专业内容对于用户的阅读矮,可能是女性就不太爱看萎案恋,覆盖用户的时长就变短氰篇。什么东西会长呢渭蹭?从2016年辣山、2015年的情况来看衬客,我们发现基于娱乐营销的网综时间涤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大混菩担,因为可以更好地去占据用户的时间侥狭。比如说我们投的一个网综节目割,可以有2个小时以上的品牌露出时间煽红腹。   对于用户来说狼负,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要八殿。无论是线上的皋射,还是线下的蓟熊。   另外一点北,我们做了一个用户报告那幸盆,会发现用户现在在看车的过程中汹寺嘘,比如专业的导购辆馆,发现用户的时间挡、决策变得越来越短督戚肯,对于专业媒体用户来讲茅纯鼻,用户平均决策时间是108天程乖歉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孰,这52天对于内容的需求是很轻的黄,包括频次是很轻的捍。从52天开始一直到97天绿龄,基本上是从几款车的比对到交付定金失虐,因为提车还需要一些时间撬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侮次饰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要订石,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侈嫌串。也导致现在的自媒体更火鞍,因为大家更相信人浮,也就是网红的力量会逐渐发挥税,包括IP的力量挡捻穷。   营销的变化是跟着人走的糙抠,用户的体验崩、用户的行为发生了变化昆逝抛,我们的营销一定要适应用户的改变扔煞憨。   刘小勇芳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表豌。想问一个跟豪华车相关的问题龋催,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的散,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了磷襄,从超过10万辆到两三万辆的都有锰岛狭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鲍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗头蜗?或者会发生变化吗逗?会发生变化的话睹玻,是什么样的主推力量来促使发生变化得芳么?   王顺胜痛辆龚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梢蓝,作为广汽讴歌这个豪华品牌搽,去年4月份才成立了新的事业体制趴题郡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市漠李,10月22号四驱上市顽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布界。   从去年一系列的举措怖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酣动。像主持人刚才提到了层,怎么样去改变格局范搐焙?作为豪华品牌在中国杰词,像ABB进入中国市场比较早谋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上漂篓,其实我们也做了很多思考权萍居,想跟大家分享一下局黄蹲。   第一乱禽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早办下,也是十年左右的时间嫂差,也不短免涣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哀茎。作为这样一个品牌要找好自己的定位睫,我觉得是特别重要的迸。我们不是说跟谁去竞争卉艇换,而是在豪华市场找到适合自己的位置惺寄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措萎忱溺,包括在上海搞了大型的上市发布会裳请靖,在上海中心进行首秀拒狼囱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录迫绩白,这也是用来提升品牌的宠旁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV程岁。这一系列都是来提升讴歌品牌的抒寸焦。   在后面的发展上盗岁,包括在2017年也做了很多的思考畅,就是如何在营销创新上做一些突破饱。比如说植入了体验式营销干奶偷,包括即将上线的体验店乔手,可以跟移动互联和终端违,包括一些PC端进行一些互动番。包括很快会引入管家式服务低,让用户真正能够感受到服务和体验茧辅榔。管家式服务是一对一的滤,能够让你感受到有针对性维,并且有温度地触摸到服务的形式卧绣鲸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鸽绍,我们在形式上也进行了一些创新欣奋肝。   尤其在内容上面搐,我们以内容作为引擎司侠回,创新作为驱动脯勘掀,作为后来者品牌姑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谭。至于格局会不会变化侈缄伟,其实每天都在变化袱隙史。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局腹噶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升矛袱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弹啸脆,我相信之后会在变化当中不断求变拆。营销度竭、创新不但要传承好的东西谴妒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念斡仁仕,跟大家一起共享一下吉酿。   讴歌作为新的豪华品牌剁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伶,希望在座的媒体以后多多关心荣佃、多多支持体,一定要让它取得成功被税,谢谢大家!   刘小勇谱谈:接下来有请江淮汽车李总汇啥,咱们聊一个关于2017年的话题热累券,现在年底耻讲、年初做营销的也是做足了功课订,关于2017年市场的预判降。能不能把您做的功课分享一下瑰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些很叔呵?   李建华舒:小勇这个题目“袭击”挺厉害颇,营销这个事在台上讲凶显剧,对于2017年的营销还真没有想得特别细老。对于营销嫁偏钱,以前讲欲文明其精神偏翘叔,先自野蛮其体魄蒙纽功,营销在中国还是跟认知相关伐仿忍,属于文明其精神发展之内的谁省睦。营销在2017年来讲默汞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运簇,全球规模最大累虐,还是保持增长奥,需求会很旺盛陛骚,同时也面对着一群非常不确定的消费者奇头堤,这些都是一些确定的因素贡硷蹄。关于不确定的酸瞪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巧,这使很多事情产生了不确定性驶芹成,也使推广方式产生了变化惫藏。在一个变动的世界里要想做好功课协瓣凳,关键是有定力把握好不会变的东西幂井钞。   就江淮来讲摹冉,2017年一方面会更加关注用户的需求畏篇。因为从做营销来讲十步从,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上漏。一是用户看到产品赎卿,如果产品很美好截蠕璃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入社滑。第二是当产品出来之后谋母穷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品是评棘,如何让消费者跟它产生很好的接触囊托、接受它陈,让你的营销做到有广度胎洼亢、深度和温度陪纯,这是营销人需要花功夫的地方楼挠试。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蹲暴德,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩目好的保留和记录下来枢,强化终端的执行力及沙埠。这是非常重要的构缮荚,当消费者看到的车是处于被管理的状态暖,他就会有好的印象畏。如果是管理失控的情况睹搞辛,就会认为这不是好的产品甜栖惕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理磺泛泡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品静,这个产品是不是他所需要的洽酮股,能不能让他在过程中感受到认知和认同染。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动当便,现在已经不太需要你告诉我什么了宏阜豆,往往会更注重你提供给我的事籍洁,是不是我真正参与过的瑰串封。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逝靶灭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV逻?可能现在需要一辆高颜值始、大空间寒悲门、强动力搓娄、低能耗巷荣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来莆艾先,所以2017年上半年会投放一款S7旦。前面的消费者参与了意见锋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件波挺漆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兄删,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蛋邵袄,形成了共同创造的氛围踏。往往共同创造的东西咸费钝,我觉得是消费者乐于接受的东西泛。未来共同创造淳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厢劲。   刘小勇搜啪逢:非常感谢李总麓狈。我觉得现在开论坛剔仍梆,最难的是请嘉宾染劝迹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肛棋,是嘉宾请来了之后不给时间说考。今天这个恶人就让我来做了堆谷,咱们就不说了热。   最后请每个人回答一个具体问题菇,刚才进门的时候有一个调查笛缎顺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几共?我们从于总开始祟蹬。   于晓东噶喂:我觉得2017年应该说挑战大恼庇截,期望更大攻附蔬,我更看好细分市炒!,因为我们也是做SUV的嘛橇童茶,我们更看好SUV市场的持续增长绦。   刘小勇失妥填:全行业增速去年是13.6%搁、13.7%铂妓。   于晓东嗽:我预测2017年是10%沤年滦。   李海港晤豁:8%悄甲。   范星互:我就说一个数轿伎,虽然说一二月份看到环比有所下滑敌铣萄,但是看这个数实际上同比还是增长的泵膛梁。本质上今年不用担心尝,我觉得还是在8%到10%之间敌模。另外最近看到1月份的数据出来了擎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额级坍,这实际上是一个分水岭逢梨,一个很大的变化堂坪。   李建华酚睹:我觉得应该在5%到8%泰嗽,可能会接近GDP的增速冒涵。   王顺胜佛啊:我觉得整体会在8%到10%以上筛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上壤。   刘晓科佃妥浇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点愧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沮痰,我觉得再加两个点是8.5%慑哄驾。   刘小勇竣:你更准确了镀棚昏,到了小数点后了咆。非常感谢各位老总的精彩分享搁畴。就像李建华李总说的龟,咱们说到汽车营销人骆皖,媒体界有很多新词来形容淘,像野蛮执行力或变态战斗力瓜、狼性文化等等掂。其实他们是一群非常善于思考的群体萌藤,他们的思想的深度决定了在行动的效果敢长,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在零叼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈劳膏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗饲:李芳 版权作品采,未经环球网Huanqiu.com书面授权递吴,严禁转载冗囊,违者将被追究法律责任廓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捷创。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体殊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨誊。以下是北汽集团党委书记伸、董事长徐和谊的主旨发言裁。   徐和谊年:尊敬的何部长钙手,尊敬的各位领导蜜,汽车界的各位同仁顷,还有我们媒体界的朋友们吐邦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哗鬼碧,探讨汽车行业的发展话题踌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年队贩磁,这一年间我们先抑后扬苫凡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进萝,最终以产销2800万辆浪,同比增长13.65%的优异成绩青,完成了一年的一个胜利的答卷负汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冈虽,为不断探底寻求新方向的中国经济桨间,可以说去年我们再添新亮点角藏。成绩固然令人欣慰拾氓,然而先贤有言驼穆,一切过往皆为序章滩耽。今天站在新年的起点上回望从前烦屑精,我们发现深沉变革的暗流涌动承困,启迪未来的创新发展挪木滴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浑奠寡。   亚马逊无人超市惊艳登巢甘摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卉里河,提振实体经济箭在弦上陷,消费升级引领我们全新的商业文化时代挟,技术兼凛芹、商业模式稿啊廉、国家战略茅钎乡、市场结构结合在一起庙嘲,这种更替的演进惦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巧察,正释放出巨大的改革能量禾桃,正引领我们整个行业迈进全新的时代瓜。   一是技术模式在不断地创新撑卵巳,汽车行业转型正在进入落地期梳。最近几年在互联网省蛊敌、智能化碉寞、共享经济等多方的洗礼之下头仓,汽车行业正在同创新中被颠覆者贸,迅速地转变为创新转型的主动执行者体虑苟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟维,日系车企抱团开发人工智能技术宛昂瓜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蕾,可以说剑指出行解决方案败沧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横爽塑杏,在新技术桂、新模式领域不断落子轻识,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期篙沫咯。   二是消费升级艰,品牌之战成为未来的新机遇嗣标迟。随着互联网思维的逐渐渗透乡芥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肝。情感价值挝惯娩、消费文化孰砂筛、消费者价值观越来越得到重视好败丘,网红营销汾屑桔、二次元营销嚷堤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苹慈仇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通偶,实现产品表达与消费者价值的同频共振设。   另一方面绵耽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沽身雌,为自己的人生价值代言恕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题居伦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇己忙。   三是提振实体经济架捻廖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫呕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乐涕娩,就是提振实体经济情芦紊。其关键在于制造业转型楼懦,转型经济学的研究表明蕾,制造业转型中产品技术固然重要俱,但管理体系更加重要堵嗣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化北了、网联化建设吃官凸,就越能发现在信息化建设这种大背景下毁沙脖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键昂柔。前几天我看到有文章提到伍诫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惯。这样的提法虽然夸张喘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谅瘦晌,我想却是切中要害的顿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地裳,随着提振实体经济逐步落实返屏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键狸边。   四是政策变动萝闪簧,新能源规模化暑膘、市场化成为未来的大方向伯趟模。2017年新的政策正在逐步地落地蹋倘僧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境感但,行业准入规则酷、动力电池规范条件等政策的制定矢侍狮,从各个角度划定了新能源的市场边界卿。   另一方面松羔宽,碳配额梦、双积分氯、新能源补贴退坡爸痞贾,无不要求新能源发展要还原市场化手段脯,聚焦核心竞争力握屁痞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益偿攻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汹辱。   纵观整体形式的发展惺廖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嗡坞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂开健旦。数年之前玻埂,面对互联网行业的冲击龟华,我们以为我们只是需要一个互联网+拖凰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尸,还承担着国家经济转型的重任莱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望都,还背负着整个社会环境与生态保护的职责行。这样的多重任务媚磺竣,给了我们新的挑战皑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀匡。   面对全新的形势快藐,面对前所未有的机遇与挑战覆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向硷。我们将锐意进裙莺铩,大力地发展创新精神勉淮虹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陈弛弥,在电动化秦靶、智能网联化型、服务化昏痊、国际化等方面加快发展步伐虱,不断推动新技术虐惭瘫、新模式的落地生根隘似,不断地发展新能源汽车惺,还原城市绿色健康生活莫掇颠。不断承担经济转型任务漂,推动传统制造业的升级迸记尚。   面对未来哄睛,我们将在以下几个领域寻求突破号:   一是加速智能网联技术研发亢熔,打造智能出行的生活方式枪隶吨。2017年拉斯维加斯的CES展上驮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略插,并与百度在智能网联领域进行深度地合作犀单委。当然不只仅是和百度遍连袄,还有其他的国际国内的公司深讲博。未来瞄准智能驾驶尘臣惺、智能互联椿夺笛、智能座舱等内容赫冈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系覆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具膳城台。   二是加快新能源汽车产业化冯梧反,践行绿色环保发展目标垫。在新能源方面椭定,北汽秉持环钡罚靠大家的理念莲诬庭,不仅造优质的新能源汽车产品秽痹校,更要造消费者愿意购买的新能源产品汀耽朝。尤其是在补贴退坡椿、行业回归市场的大背景下酚玲瘫,北汽集团聚焦资源吵尽、聚焦技术哄、聚焦产品通珊、聚焦市忱8郎濉,四位一体严密把关整个新能源产业链几璃日,为消费者提供既有颜值辱茂、又有内涵的可靠产品惶韶享。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奋,共同守护美丽家园赦殿。   三是加速国际化资源整合钠拭,实现中国品牌的全球化庭哨檄。2016年既宋钙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地难袱,实现了北汽国际化梳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屋。配合国内的合资品牌贫坝汀,服务于全球布局研发基地修,北汽全球范围的资源整合汗锤惟,已经进入了研发鲤、生产冗股譬、销售腊材、金融侧、人才和品牌全方位互动的良性循环粱。   面向“十三五”绕稳,北汽将继续深化拓展东南亚盼掇继、北非告、中南美撵匈抢、东欧等重点市场的产业布局持皑宏,使中国品牌的影响力遍布全世界里笆铜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呸冀。   四是坚持服务化方面呻饲累,推动制造企业转型升级邓幸。服务化既是国家经济转型的方向儒伴蛋,也是北汽自己产业升级的主要目标孟。多年来我们在金融刮久、产业投资拟、后市场晨涂、出行服务等领域多点布局纷,随着时代向智能网联方向的发展穿芭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刷。构成从业务到管理体制缴,再到基础设施的科学发展体系遁,不仅提高了资源的利用效率夯芜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化媒。   各位领导玛搬,各位同仁庆,媒体界朋友们江秃艘,闻鸡且起舞锹糕,风好正扬帆懂逗,新的一年已经到来蛾淘递,新时代也正在开启机遇的大门女铃,让我们携手共进缸皇垛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搂傻,长城汽车累计销量达107.45万辆途段仇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没熬谜陶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷其缺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军饺方,其中哈弗H6占比超6成荚隋瓤,达到了58.07万辆斡,同比增长55.58%协。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惋绰,2017年2月19日轻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年漓句变,我国汽车市场销量首次突破100万辆极,高速发展25年后的今日价忱蘑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伙赫。中国自主品牌已突破百万辆猛缸,那么能否乘胜追击逾越200万膊搽、300万的销量目标功?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能睛矛牟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弄,用他的话来说兄朵,“这是很了不起的一点穆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件滥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面响吭甫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赦滩,从另一个角度来讲肥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惕。   安全暖魏鞍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功竣,分析其中最重要的因素氓冬,魏建军表示速汝,回到20年前五,受到成本和技术等方面因素的影响分浓帝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位孤敌垂。而当今时代色矩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翅,其比重也在日趋增高囊俏纹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了文。他还透露晨欣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炯炭,打造全球化的研发体系葱痪,在主碍、被动安全技术仑叫躬、智能互联藩、自动驾驶等方面磺,形成领先优势囱警捕。   说到自动驾驶技术项,放眼全球汽车行业咕蛊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粮嘘诺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命簧辫码。哈弗将采用北美间嫩切、印度嫉接、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统完,据他透露够虚珐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咖,目前正在进行路试硷僵诫,有望在2020年后投产皮。“我们的最终目标捆婚,是推出完全无人驾驶的常、最安全的 SUV 鸿冉。” 魏建军说到摩帛荤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纠缄泛,魏建军说到煌集,2020年咳筛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军溜捷熬。对此官贡蝗,哈弗规划了四十余款新产品挨回,覆盖全部的SUV细分市场乡类。到了2020年喊精,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标其,在规模上超过吉普里、路虎洼韭,成为全球最大的专业SUV品牌疤蜡蓝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆枢随,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稗淘,魏建军回应道酒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面欺,一方面要靠产品快速地更新迭代顽傲,另一方面则是丰富多样的产品规划蜂悸,这其中就包括新能源方面的建设翅。据悉寄汹康,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剖庐缆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线补良,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腿。除此之外坏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称獬怀佟,目前正加速推进全球化商业的发展雾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标宝燎辉。   2016年掸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氰埠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烘:WEY登场之后哈弗应如何定位凰愧?魏建军在现场表示绘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化彭堪呸。相反努,哈弗将全面发力15 万以下市忱埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场睡阜力。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针腹,而“聚焦”就是集中资源菊盆泰,打造产品和服务的差异化优势馁车,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蹈。先做强忌嫁、再做大炉努,这正是哈弗理念的核心所在燎棵。在盛典现忱迥尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语家。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持克撮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍火鲜顿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念授蟹钢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队达颇。据了解徘,长城经常组织经销商团队去日本考察涕湘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念外煞颗。这正与长城的发展观念高度一致玻恼亩。魏建军透露长态侧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谈父,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氛亲壤,经销商们也未曾有过动仪低肌,这正是“稳固”所体现的重要一点空隙。   长城汽车总裁王凤英表示弟灌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蓟忍媒。 她认为灵,良好的厂商关系是相互作用的虏模,只有让经销商满意恢嫁,经销商才能够让消费者满意删,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坛骏,这是层层递进的作用效果识,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鲜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌速,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谩?哈弗给出了自己的答案恰金呻:200万的目标即可上路蔫家此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今点,在新能源汽车补贴退坡后凄搏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潦蚀揣,这个数额占车辆销售价格的40%俊容哦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响平残?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续棋?未来沤纪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇莽?2月8日下午鲍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示椿蹋,2016年蛊首,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秤岸洛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锭。随着核心技术差距的缩泻佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强几醇。但是颈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内靛,巩固和扩大这种优势人品瘸,还需要政策匡侮晶、制度和市场三方合力毁祥,打造可持续的市场化发展某。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布劲,但是从已知的美国氮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看博靡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置垄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肆。同时始,公共类充电桩接近15万个的发展规模唱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绊脚。   “走在世界前列蹭琶苛,不仅是体量和发展速度位居世界第一妊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓶欧。”许艳华表示剁深,经过近几年的积累响公猛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证唇娩、制造和营销的体系能力洪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杉隋,产业链基本完善俏诲。整车额嫂、动力电池莎剑袭、驱动电机系统性能大幅提升壬份缮,市场主流车型的动力性嘉姬、续驶里程崇、能效五显、可靠性苫柔、舒适性明显改善梦确,整车欣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展澳帘计,新能源汽车市场覆盖率提升间兄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国驰,占世界市场比重约为50%仓。按照已知的企业规划创逼圣,在乘用车领域妇盯附,2017年我国将有73款车型推出愤珐,进一步满足市场需求葱瞳厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时查,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镜阿,整车单位公里行驶成本也在下降搬撩磁。“20%的成本下降澈抨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价籍扰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升欠狈什。”许艳华对《中国汽车报》表示邵,在规模扩大成本下降的同时咆,市场竞争下之下币宏,企业会做出有利于市场发展的选择喇椒,也因此臼椒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炬肥。   许艳华判断漂儒,2017年扯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毯患乃,预计占比会突破70%毛撂疲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高射赖班,充电基础设施也将继续保持快速增长坡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列攻寥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勺硷,在此框架内吧,到2020年逻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烯沛。但是补贴退坡后怎么办芜凯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惕隆。”许艳华认为吞掣屎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移闯节撤,让新能源汽车使用成本进一步降低碳浆,才能保证其持续良性发展蓬炯哭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寂。目前娇,无论是整车疾川炕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稀庭,剩下的就是政策实施好的问题够,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来授酣氰。”许艳华强调效雇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秸沏壕,2020年到2025年是重要的过渡期湘磕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叼关尝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用邢凯,这方面我国也走在世界前列瓜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》态鼻,进一步落实国家新能源汽车发展战略疚,保障车辆和使用安全锻。   不过九赫韧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议兔碌啦。针对《暂行办法》释,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%僵还、10%和12%的比例丸,调整为5%别叉伟、8%疲倦、12%的比例貌,并允许2018年槐拇、2019年负积分可延迟一年抵偿萍飞撬。同时坎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驳交,否则会使新能源汽车市场化进程减慢墒拘,丧失中国已形成的比较优势铆频,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用眯岭谋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台朗迟,以便企业开发和商业计划的制定赡沛毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒贡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时踏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泰。犹记得2015年7月庐脐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车救温酷,并对这些汽车的车载软件进行升级叹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钾锹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寄、转向系统以及车载系统坍妮。    如今妓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置龚荆恢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案密涸,如果没有行业安全标准来做规范胖捕,或将引发不可想象的严重后果欣。在我国闲娃,作为国家网络安全的重要组成部分灸亥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫配骡连。《中国汽车报》记者日前获悉塑溃,《车联网网络安全白皮书》弄鹃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郡。在发布之前谴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秘空,他告诉记者聚形破,车联网网络安全即将拥有“指南针”梳间汰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缉卢:《白皮书》涟屋酶、《细则》出台的大背景是什么彻?    庞春霖寞:在节能环保山、安全舒适美乾,以及车联网丹扯酗、自动驾驶剑、智能交通等方面要素的推动下佳袄,汽车正在迅速IT化性、智能化锨闲疗。与传统汽车相比乾,智能网联汽车在节能减排抬北、安全舒适方面具有前所未有的优势赔刃,符合汽车工业舶鹤、交通出行方面的发展趋势姓嗓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战派。在互联互通的背景下净,没有网络安全充分保障的情况下浇涩屏,智能网联汽车带来的可能就是灾难携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日躬铂商,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》俏澳,明确要求网络运营者(车厂勃恍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务猎苗掇,应当依照法律没跋稼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呐,采取技术措施和其他必要措施熄沦翔,保障网络安全腊介、稳定运行钒衬,有效应对网络安全事件巫,防范网络违法犯罪活动翟钨,维护网络数据的完整性吠镰、保密性和可用性闯楼蟹。网络相关行业组织按照章程桃寺,加强行业自律起,制定网络安全行为规范袭滩垦,指导会员加强网络安全保护分,提高网络安全保护水平期灯暮,促进行业健康发展潮。”该法2017年6月1日起施行绩撵。    2016年10月23日八嘿酞,在前期工作基础上犁,在工业和信息化部等部门指导和支持下其杉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作倒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上措们秀,2016年底布,以电子科技大学为主任委员乳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赂绣等、中国信息通信研究院辖、国家互联网应急中心闲迟、中国联通冯、中国电科第30所健干肖、奇虎360社谜卑、博世为副主任委员灯逃,联合国内外70多家整车疚、芯片匣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称焊没:车联网络安全委员会)正式成立胆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求窗,在工业和信息化部疼佩、国家密码管理局窜卵蹄、国家网信办等部门指导幕辞、支持下椽斡哩,车联网络安全委员会于2016年底组织浑、协调产业资源拒凹扦,以我国自主和在华骨干外资车企嚼堆、终端和零部件厂商为调研对象肺坝,先后完成华南嚼、华东靛疮、华北瑟氨、东北胎溜、西南地区调研工作堆,充分了解了车联网网络和信息安全政策频藕、法规功、标准汾克、产品惰、应用等方面的实际情况与现实需求瘟饰。并组织与协调联盟内外资源皮毯豆,开展了车联网网络与信息安全相关政策蚂体、法规抛孩、标准的研究谁,形成《白皮书》弘精犬、《细则》囱墨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啥淮。    《中国汽车报》韧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖录坚怂:随着车联网发展湍叭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件艾乏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规脯矾施、技术标准锑示舱、产品及服务体系的支持努。从调研情况看寿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战号函巢,缺乏可靠和一致性的基础工作碍譬,因此需要我们及早采取措施桔坏,完成网络安全方面的顶层设计工作穿汲,从政策碍偶敛、规划八捷、标准稠锌、技术扛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱镂,分析国内外车联网网络安全的发展现状擎,为车联网网络安全的后续发展提供建议倦,推动车联网网络安全产业的快速发展窘卞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》事,从企业涵、用户渐嗜忌、政府需求出发伴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吨,结合车联网的行业特点和技术属性北商,立足当前现实和未来发展趋势技层,提出弥诺嫌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系划、指标和建议什炒空,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沛卢臂,提升网络安全防护能力堪坊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蹦牵。    《中国汽车报》墓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定船?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挡,对现有车辆和新车产生怎样的影响凤邵宪?有没有实施的时间节点犊沙侍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蓝行秒?    庞春霖幢富泪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南急蜡,并不涉及强制性标准和法规校。同时通过产业宣传苹咆骆、贯彻和使用违豪,不断发现新的需求和不足蜜培确,并加以完善散。但由于网络安全形势的复杂性酣稗寸,以及车辆作为一种重要的交通工具宦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痊泌。    两项文件本身就是在调研基础上姬马粒,听取产业单位需求而形成的诲橇边,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刀喀,减少大家的迷惑和疑虑毁型,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虫橙痰,切身维护好产业和用户的根本权益浚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品席毕境,当然会有成本在里面汲。不过从发展的角度来看恫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掠茧窍,属于必备的系统场草帕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品信。同时阂炊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点洽糜祁,也会赢得更多消费者的信赖固纪罢。    《中国汽车报》典:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动僳?自主巷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一加摧县?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纲?    庞春霖堑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妨暴架,其中一些关键技术和产品协,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试戊谱安,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样边赴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分孝度,那么就像现在车辆的保险杠欠、安全带欧、气囊晚钒、ADAS等等常规安全产品一样滥新平,无论自主还是进口车辆秤腔,应该都是一致和统一的要求锻唐,并可以采取现在车辆型号核准等方式俩,推动车联网网络安全产品的安装壳椿、测试鲜涵、使用虚波、维护和服务蒜仆访。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多廓,首先是人们的意识问题寸古驼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意溶啊,但对于车联网网络安全却毫不在意榷咐。要知道陀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堪、多变痕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片避、软件等基础技术窟,对于自主车联网网络安全产品而言匈铝,投入比较大地、周期比较长扰、效益回收比较漫长瞥辜贝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长碍反,从整车企业凳计赣,到零部件玲环川、软件把涛成、芯片供应商彻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肖炭攫、人才队伍曹蝗、产品体系砍氨鲁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寺,也非结构化的治理模式丰,需要新型的伦理坍捌疏、法律和技术法规给予支持炒唱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界干溪喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐诚庐:李芳" "   1月18日孺逛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颓侩。引人注目的是腹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起培拇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”宫寂。EC180之所以有如此低的价格氦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桨。在补贴退坡的背景下怒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势世驹画。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业释懈堪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何催?在发布会后该泥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寇沸搁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碍荤,以及2017年的经营策略与规划桂暴奥。   《中国汽车报》歉局际: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呜?   郑刚戮奇: 北汽新能源有两大类产品平台咎荷非,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品署乳枯,包括EV史瘟晚、EU频、EX坪、EH四个系列辞帕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品暑。在开发之初倦测,我们就对其有一个精准的定位与期待湍法。   北汽新能源在两年前预计到淬呵诗,新能源汽车的3.0时代即将到来讥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格榷筛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入龚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妒界曹。   目前废碎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卑啸挽,这没有错杭悍底,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术奠,并没有推向市场的现象土袜奇。我认为浇希,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合需势齐,也没有认清正确的发展方向理槐孟。   因此头,在两年前开发全新平台之初宫廷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车率础奋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谢,这种做法目前看来是成功的并。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能夸闺青、造型谁、特点以及价格之后秃紊伍,大多数人对其给予了极高的赞誉稍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号岁裴。   在成本控制方面京涎,我们认为还有压缩的余地何逗沮,通过不断地挖潜降低成本煞靡,我们认为可以让更多的人开上这款车项,不过这需要一个发展过程厂疾电。随着销量和产能达到一定规哪羁刃ィ后臣邯祭,我们会进一步整合资源懂土、降低成本薯蔷场,提供给用户性价比更高的电动汽车孩谷妈。因此盎特熄,就目前来说颇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庇嚷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力航。   《中国汽车报》扫靶诚: 面对补贴退坡譬迫暖,EC180为何还能采取目前的低价策略瘫达苏?北汽新能源有怎样的发展战略辑参?   郑刚靖: 从当前产业政策来看祈钱,全国各地的补贴额度不同儡滩,流程不同缮发强,这都带来了公司内部成本摊销的问题示际,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难旱。为此甲姑吞,北汽新能源成立了卫蓝基金吭伦脸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴股瓜畦。这需要企业拥有一定的资金储备捆。只要差异化的地方补贴还存在擞酱,卫蓝基金的使命就不会结束砂薯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产韶荒庙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会漠慰。只要发展的规划清晰拢啥,我们有能力也有信心做下去屋。因此瓦,我认为当整个市场达到一定规纳咚赖蹋后悼腿通,企业才能做大做强淋刚辟。在我看来警敛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烫歪莱,而不去考虑社会责任忙瘫。只有兼顾了二者瞧焙,才能获得发展与壮大迸岸。   就北汽新能源而言党航雷,如果年产销量达不到10万蹲爱,那么就没有持续发展的能力人孺。因此材,我们公司定下17万辆的年度目标碗肯,并将在4年之后达到50万辆笛剔剃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喝。谁先占领制高点哭频滤,谁就有效益府忙挖。新能源汽车市场的成本杀手邯忱,也将是市场杀手酥冈。   在竞争过程中任茎剩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手誓碌,而是以传统燃油汽车为对手禽。因为它代表了污染苟联陇,势必要被市场所淘汰监维乒。   《中国汽车报》剐: 新造车企业的强势介入琅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响裳恭?   郑刚痰补: 与跨界企业造车相比孟,我们的优势正是他们的劣势举阔。依托北汽集团剧,北汽新能源有着很丰富卡诡凳、庞大的制造资源窘宛跨,有巨大的产业链规模优势崎。在互联网体验方面览官筷,我们确实面临一些挑战里旁,但我们在造车工艺距、供应链与流程方面有着更强的积累歪付本。   在我看来釜赣罚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凉敞烘,这些可以相互转化貌稳采。我在发布会上再三强调腐捞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业模天,而不是新能源汽车厂商裤。如何能够最大化地提升电动汽车性能赖弗讳,创造差异化的用户体验和品牌价值始诚袒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向煤矩欣。   目前霜很,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谎胸秀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户紊寄。在这三类潜在的用户中樊,我们的发展空间都非常大送。   对于新造车企业而言勘,他们确实会面临诸多的挑战盒。我们在发展过程中遇到的挫折梨,恐怕他们也得挨个体会到粳建稍,但这是一个正常的发展轨迹随晾。因此烙,我认为这是一个跨界融合的时代建苍惕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鲁浮殿,将思维与资源彼此借鉴素侧米,从而为用户打造更好的新能源汽车灿寞脊。   《中国汽车报》钩彤蔑: 北汽新能源目前的两条产品线沉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里些负?   郑刚獭藤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蹭稠坎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线幂防。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剩。相对而言逃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友砂歧惶、邻居骏惦洼、亲戚城,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洼甫玲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咸汀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征偷时。因此在性能层面刊肉居,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盲凸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钦葱。   在智能化方面罕潘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用了掣。例如ARCFOX将会在社交俊匠嘘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性傅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鸵。相对而言贿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高闭翱,智能化水平也将上一个台阶孺。未来嵌城,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茄氏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后和,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上庭掳毯。   《中国汽车报》访: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何此囱罢,公司将如何利用这笔资金涂馁牧?   郑刚谁蹦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蜕,将实施不少于80亿元人民币的融资喀凄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平查。无论是电动化还是智能化卯篱,我们都会在研发上投入大量的资金剖抢笺。目前虚祥,北汽新能源的研发投入主要在两方面蹬捆轨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究取饭。   我们希望引入来自产业链的投资方妨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怕剧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弥凳,智能化成为卖点恢。   目前椒,北汽新能源拥有了三个生产基地坊星顾,现阶段产能还有限泛,每年只有20万辆的产能宦歪晚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地澳挥侥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源糕京,从而可以更好地降低成本桶困,提升效率五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲狭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员红、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晦残,大众汽车集团管理董事会成员惯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咯发床。1月14日爸己,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员糕尸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日琴赴蒂,他在长春见证了《一汽料铅碎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贤莱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胆煌浪。    新能源汽车酷精划,重中之重    尽管行程密集嘶,但海兹曼依旧神采奕奕喝抱廉。他有理由高兴句虽,要知道藉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窝宋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车如,比上一年增长12.2%洁墙。即便如此两沪,海兹曼在专访开始时盖赖腊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”讽。那么大众还关注什么乐尾沫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撂卸。“到2020年相媚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恫不饭,目标为150万辆澜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮健;同时顽,大众在中国的新能源汽车路线回龄墩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡牢誊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说配书,40万辆及150万辆的目标中朵患玫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当级扭较。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倒讲,海兹曼称苗,这要由市场及车主来决定社。此外拔嫁,进口新能源车虽然是个“小头”啸私辩,但会涉及更多细分市呈枋选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择设纯。    奥迪与一汽合作犯琉蹲,加强再加强    就在1月16日傍晚奢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寇口揪、奥迪十年商业计划》伴翻花,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赂翟殿。海兹曼见证了这一协定的签署恭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陷叭:“这是一个战略性规划烹舱纺,不仅为奥迪溺,为大众思,也为一汽明确了发展目标悸毁。三方达成了共识岁咸,而这一共识不仅在传统燃油车方面郸,更是在新能源汽车和移动出行方面肋。”据悉卧鹃,双方将针对21个核心领域开展深度合作白。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线罚其抢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匹泥。其中谩芥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蓖点副。同时丹芜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作费,包括蟹:智能互联可会、移动出行梧横、联合数字化项目梢、金融服务合作等众多核心业务领域睹挝评。    同时卧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展馁步侧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惩擦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力平喉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翠诉。    “对于奥迪和一汽来说姜玛度,总的框架已经搭起来了弘霞抒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芯猴渭。”海兹曼笑着说拴卫。    上汽奥迪玻鲜岔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勿少,记者自然不会错过追问的机会乌令。    海兹曼进一步透露夸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系荒鞭,但当前的重点底碌枪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作认魂借,形成长期的更有建设性的伙伴关系店淬。“除了十年商业计划的内容之外促,我们同时也更加重视解决经销商的问题骑七,更加重视经销商的权益骆疚将。我们要更加积极地回应经销商的诉求匡,解决他们的盈利问题狈哪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烷孺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惧涉?在记者的追问下剁,海兹曼称蜜刑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进昆圃,并且经销商的问题解决之后榔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”憨澳。    至于具体时间表豹等,海兹曼透露猾匪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行且瓶当,最早要到2018年开始脚坊拳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍赁磋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任慑,各位朋友盖江,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛头。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断啸扦。   题目是“坚定信心健臼,持续推动中国新能源汽车持续发展”酪市。汽车的电动化是大势所趋攀斯,体制优势是推动发展的根本能承戏,然后就是坚定信心检射魏。特别这几年新能源汽车发展很快陵惧,产品的成熟度穆谐膊、政策的全面性群是沫、系统性骄,老百姓的认可捅纲,这些是电动车煎、电动化大势所趋娇陕还。大家可以看看位浪士,我们今年2016年差不多是50多万台版捅吗,占到全球67%容碳膛。从增长趋势也可以看到啦泰,从2011年诞棺逛、2012年董、2013年乾距、2014年拧,特别是2014年都灵、2015年杜罗,包括不平凡的2016年梨伶,虽然有各种曲折维,但还是获得了很高的增长尘,大概有50%布画尺,全球占比差不多有60%多苛。   我想讲几个理解和发现惦枯沦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了犊,做的非常彻底崩麻屏。我们可以翻看一下2016年的数据毫僚合,2016年中国公交大巴判法尺,不包括旅游大巴贬,总销量大概在10万台左右档操,但是我们纯电大巴差不多7万台逻阜,插电式混合动力是1.7万台厕,加起来大概是87%傻,占总的销量接近90%逆帘腻,这么高的份额暗,我觉得差不多就在3年左右发生的丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虫,到2018年肆泞袍,我们认为在公交这个领域里面狈措,燃油车会进入死亡盟。很有趣的是2018年刮,如果你要在欧洲或者在日本倦,欧洲溺喂床、日本一些主流的燃油大巴的制造商香耗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来康煤垒,或者刚刚接近路试琶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舒络。从这个感知可以看出轮,中国背后的推手是什么试苛,为什么这么快魏沪泰,无论从技术纳丰绦、从市场团居、从体制朔。因此我觉得勿墨,体制的推动是推手沪,因为公交很容易充电菇慰,固定路线局匙,固定区间维,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冈亨截,大部分属于国有体制畴盖,政府有很大的话语权艇驳础,公交的排放巨大昧拿捅,一台公交补贴很高帛孤鞘,但它排放更高枯烈。一台公交我们算了算号,早上5点上路怜澎,到晚上差不多10点下路辫潮,一天工作18个小时黔臂狮,相当于30-35台私家车的排放鹤狠凉。因此享赡阿,我们四部委在推动产业政策里面穿,花了巨资在推动这个产业范铣领,但节能减排的效果是最明显的拔,而且在全球保持领先度也是最突出的僻怠堪。   比如像深圳楔媒,2015年坍捌程、2016年韩,大概2017年上半年憨,就实现1.5万台公交全面的电动化宠券,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诬。而且这个产品伴恳、这个领域我相信还能保持持续的领先踌糙沪,和乘用车合、商用车比雾呻,和一般的卡车比计,我觉得在大巴这个领域里面如使舍,我们中国无论从技术齿筒、从供应链躺、从规模邪、从市场地位憋闭,还是很牢靠的窗。出租车可能是下一个领域纲踌,我们相信在未来3年里面靶共,出租车全面的电动化也会进入一个快车道荒。   优秀的体制助推舶涟,产业快速发展菇。即使2016年不平凡的一年里面强涧党,国家有很多政策鼎壬怜,像国务院2月24日政策常务会议册,政府公共采购配额晴瞪,7月6日马凯在西安有一个专题会你恫,包括到10月18日克强总理国务院常务会睹穷卵,原则上不核准传统燃油车傅冬,加上之前一整套的体系喀贤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的竿、最系统的政策体系韦氯纶,包括今天我们的百人会这么一个平台秘,在国外是不可思议的朽块寡,但是在中国就发生了拜叭圣,我想清泰主任亲自组织开,这种特殊的身份把大家聚集在一起购,而且今年的规模更大堡,明年可能还会更大龋,这些体制推动中国新能源的高速成长及安。   从税收请、推广配套佩幻另、长效核查促评粪、推广管理等都在推动势奇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模莲,刚才欧阳老师也提了尉岭伯,很全面萝勤,从上游的IC制造固、正极列、负极捍摔、电解也隔膜廷箩杰、各种资源砂、配套涂傻,中游的电池嚏、电控绥卞脊、电机靛,下游的整车每,包括售后服务势,全系统的镁然、全规模的新腾。国外也是迎来了发展的热潮灿梗藩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售藐惊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鲍笔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入趣。   坚定信心垂故,持续推动新能源汽车的健康发展刀烯。其实我们在业内也在把这个脉胃,2015年1%是一个拐点辩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捻茧秦,相当于当年差不多10%的市场份额刊,2025要达到20%的份额鼎淀,当年要做到差不多400万台善矩芭,才能达到目标碎蜂几。因此我觉得刹曙漓,2020年10%还是有一些挑战角。我认为到2025年费硷,如果电池做到每瓦时1元钱以内藏缉险,按照同等配置的汽车茎挝,成本按照同口径的品牌垫赣、同口径的配置算捐染罗,大概比传统车还贵20%-30%缔离蹬,这时候国家财政一旦退出去以后妒浇矩,必须有相应的措施来进行补充妹麻讳。我相信第一犊扑,购置税的减免颊,一定要延到2025奶,甚至于到2030范白叛,这是一个10%的政策支持嫩颇,这点非常非常重要阿客该。第二穆完,消费税撬灿,特别是对插电式混合动力车梳爱,消费税有2%捌刷、5%-9%痘容赏,如果在国家财政资金退出以后吴腐介,如果这个要有一个减免的话扁券,这里加起来差不多接近15%-20%绩纫,这样把30%缩小2/3炊顷,国家政策就扶上马轰庙、送一程镁,才能够让新能源车更健康诫谦。   齐心协力罕诺,2017阂娇弟,撸起袖子图弘懊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地及反炉,万象更新桂,这是中国新能源汽车的春天郴宝施。从2014年的小荷初露鸿,到2015年的急剧拉升泼,再到2016年的高位放量搁苹善,可以说经过三年的蓄势此咎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化何。牛市的格局基本确定绿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剔睹,“十三五”枚弥腺、“十四五”和“十五五”期间汗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%醛、30%和33%拼任太,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代响绍诚,继本世纪初的“黄金十年”之后写,下一个风口即将到来帅佃。   毫无疑问快翅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇面合荚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役糙晒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化率沉,值得关注凸萄苏。我们总结了一下这些变化信,有三个方面的特点遍:   一是市场的形态改变了赦缅却。   从导入期迈向快速成长期活泞,刚才欧阳教授称之为成长期钉,我们在前面加了“快速”两个字筹,有待商榷踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惯查,成为消费主体稻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹲棵,新能源汽车从政府的示范运营起步歉,不断地向私人购车靠拢涉穿姑,临界点已经到来!有统计表明华咆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%安爆茫,预计今年将进一步提升到70%左右屉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乐,要在竞争中胜出妹,就必须以客户为中心嗡栓笆,以市场为导向辞谭,树匠心呵骸,出精品傻潜骇。   二是竞争的主体增加了庇淀良。   从少数先行者的竞争董怖,演变为全员竞争建咯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手翰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划霓耸持,包括这些国际大牌涂,比如说戴姆勒舅芯、大众等等跨国品牌臣寞仓,通过合资强化了在中国的业务布局吃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捕颈徊。有统计表明列,从2015年开始痕墙轻,全国新能源整车的投资项目超过30个骑摧,总金额超过了1000亿元莲仍,总产能超过了300万辆宠。当这些产能陆续释放都窃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代裸篇特。到那个时候港兜商,竞争将回归本源瞎粱,那就是技术纤阂推、产品和服务侥鹃。   三是行业政策转向爱惩。   从扶持补贴过渡到监管引导躺汾芯,政策驱动弱化辞褥、创新驱动凸显咎我。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整独,产业政策呈现出四大趋势何息朗:   第一熬楔肉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境释茫俺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二螺,通过准入寿磐、销售肪、使用环节的标准发布米酸,提高行业的门槛缄末,净化市场环境;第三宽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局厕氖忌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腐蝗苹,让市场发挥主导作用;第四乔九催,通过电池目录和技术路线图的发布炊富燃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累测希付,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资经屉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泉掳落。   本世纪的前十年萝谭食,可以说汽油车高速增长闹,成就了中国汽车产业的由小到大你库。接下来的这十五年备胚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秃儡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”入掂,克强总理也讲薄似,“发展新能源汽车关,是培育新动能速,发展新经济的重要抓手”氛。中国政府凭借新能源汽车撕不剑,特别是纯电动汽车梁,引领产业升级憋华糠,谋求弯道超车翁陆泉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扩酒缺。   继高铁们抬搁、特高压和核电之后寂矛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”愧,这种希望能不能变为现实翔答?还需要我们全体汽车人的共同努力棚藤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早褥先,目前已经基本建立起了一定的先发优势啡骗,把先发优势转化为领先优势浑垒校,是我们坚持不懈的目标伶竣侮。而要成为一个真正的领先者无编,只有创新忻。创新就是从零到一叙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冯,用全新的方式组合起来秃酒盲,去创造新产品柯藩,去创造新的生产方式和商业模式叉,去开辟新市承ザァ,去整合资源吭闻十,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捎伤,去实现新的价值创造惯城。我们将以创新为最核心的驱动力兜,全神贯注丸反,聚焦技术屉卤,聚焦产品啥,聚焦资源剧,聚焦市撤嫱嗜恕;以心无旁鹜的聚焦战略棋搅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悔,实现北汽集团领跑的梦想广入秦。   借今天会议的机会弓殴谁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略杰,也就是刚才谈到的四个聚焦沮蛇炔:   第一逆孤,聚焦技术袖排。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖博,消除盲点匡孪。新能源产业最核心的技术就是“三电”铃络雷,此外充电和续能技术碳添、激光雷达等汽车技术刚脱绍,以及轻量化的新材料截闹陛,石墨和锂等上游关键资源惭,也是我们需要掌握的核心技术和资源的。这些技术和资源潭反够,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兰集,我们再难也必须干潭砍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嫡弘姥,各司其职凡嘛拔,对新能源汽车关键技术进行各个击破苟。北汽集团将在政府的指导和帮助下僳,在北京的经济开发区陕眯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心觅。它由研发创新中心概闲、全球营销中心鲁秽卯、品牌体验中心琴偿、联合创新中心等五大部分组成澄,将建成从用户研究邯鄙、概念设计捞冈、前瞻技术守饱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锋酮。   第二猛,聚焦产品霸愧汞。   产品是企业价值的最终呈现俯览队,是我们寻求客户认同的物质载体缉。高度契合用户需求窟衡释,被用户接纳瘟辉、认同的产品才是有效的产品咕该黑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比费将,我们的产品在续航里程饰、成本控制挝、整车品质貌、产品线的丰富度方面纠,目前还存在着明显差距甫咕力。打造新能源汽车的产品力倾,我们将从以下几个方面努力擂夕德:   一是凝练拷窝,集中北汽集团的优势资源斗骨,打造若干款明星产品错凸。   二是做好差异化的文章排堕梆,精确地切入特定的细分市场隆拴晌。   三是做好迭代创新乃芒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敛阜喇、网联化侧拿线、轻量化技术应用到产品中扮,并根据新能源的技术特点距亥咀,开发设计全新的车型平台翘盒浅。   第三郝霸,聚焦资源垫。   21世纪的竞争刑试,不再是产品的竞争构敢同,也不再是渠道的竞争济兽晴,而是资源整合能力的竞争剃。新能源汽车全产业链更长噶、体量大姐漓朵,包括整车句搂潦、充电基础设施壳翁屯、智能网联杰串筒、无人驾驶以及下游应用在内悲,整体的市场规模在10万亿元以上可。   然而资源是有限的扫签,优质的资源更为稀缺蜗梆酣,新能源产业作为朝阳产业显泉,资源的布局与传统车完全不同独,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态比,瞄准核心资源和稀缺资源焕,提前布局劝痰襄,将其纳入到我们的生态圈之中揪侯,北汽集团将围绕着创新链身防、产业链叔赦、市场链呕、服务链和资本链这五大钠溃块衅道编,通过新兴技术的孵化壕、成长型企业培育蝗丹勤、产业并购整合等手段杏,实现关键核心技术的突破与领先钡,打造北汽新能源的杀手锏涉豌,谋求长远的发展葱腊,实现对传统汽车产业的更替单。   第四驹空兼,聚焦市场酣墒。   市场占有率是关系到产品的关注度芍抠刮、品牌影响力的重要一环腻克梢,目前我们在新能源汽车市场的拓展酷、品牌传播嘘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面墟寞,可以说暂时走在了行业的前列胶。下一阶段脆渺浅,我们在继续发挥自身优势的同时杀铅户,还要加强对市场的精耕细作善,对不同市场进行分别覆盖疙纲,不断扩大自己的势力范围穗车。对公务市炒辍,我们将根据公务车苇查丝、出租车汰裳、城市物流阜旁纶、城市租赁难氨帆、城市公交等不同领域的特点爬,把规律琢磨透苦形虹,在品质差异化单萄、品类差异化和品牌差异化上做足文章睹从。对新兴市成取,我们将引入汽车的共享理念侨,做好网约车市场开发块,打造国民车白定副,切入经济型纯电动汽车市场巧。同时阑,通过融资租赁等手段潜,对特定客户资源进行开发鞭秽软。   各位领导贯、各位专家伞、各位同仁衰半鬼,“阳春布德泽说,万物生光辉”孪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扇,新时代近在咫尺仟,新机遇触手可及糯,新梦想指日可期充亭澈,让我们以自力更生天、艰苦创业的进取之心拾榔,以敢于人心戈袱衔,勇攀高峰的凌云之志拱蜂,撸起袖子连厩乾,真抓实干钨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胖屠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录郝虫稻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年砍,我认真思考之后景菇,认为这一说法不无道理栓。我想可以从两方面来看订办,一个方面是从全球来看谦,在2016年这一年颈瓮磁,发达国家主要汽车生产国魏圃饶,包括大型汽车公司效碍,大家对汽车发展的低碳化随、智能化滥、信息化取得了进一步的共识吴顶来,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点夺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中非晴遁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话翁罚,但是说到了要害第脸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期德,守成者将面临巨大的挑战”堕枫侩。而从国内来看罢式陪,我从调研中发现吝芳,很多企业由“试试看”衬限臣,转向了“铁了心地干”概磷,把电动车放到了公司战略的中心地位绊彼凑。    刚才李书福老总讲的他的规划沸,到2020年饭午按、2025年虱晨,电动车的比例要占那么大稿,新能源车占比那么大谅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抒吮。    另外驮雷攘,在这一年当中凤谋帕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿徐妙,一个是企业的研发路径在变化兴,由燃油车的引进哪、消化卵券、吸收桔鸽偷,正在转向开放条件下的自主创新朔,各个企业对研发重视的程度卞、研发投入的力度是前所未有的伍。另外冻吉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列埠,这样就给了中国嗡霜据,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戮釜丘。另外淘,有一批没有退路殴悲,专注新能源汽车的新兴企业田窟抡,他们没有存量的拖累壁霸,他们的思想更加解放槽捎,这些新进入者带来了新思路翘、新创意脊丸缄、新发展路径丁窍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路使拴沛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路岭,对我们汽车人来讲会有新的感触嵌。    新进入者带来的新的发展路径按康、新的生产组织模式梳份,给整个的产业带来了新的活力寥挤刊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坚扩黔,我想这个影响是很深远的搭繁。因此胜窜,从这个意义上来说斗帝犊,经过孕育期的磨合江,现在已经开始有所收获舍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陪肥垂。    以2020年为结点抡蜗烽,中国电动车将面临新的发展态势茹,我归纳了几个观点屡扭:    第一巾痴波,进入2016年劣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期每,在消费者购买意愿增强的同时轰楔渭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掏郎捅。此时骄睛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屁户钞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颇估,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候燃疏长,随着竞争的加剧肌废弗,企业间的差距拉大善,大浪淘沙的过程已经开始八硅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量呻。这种现象不仅反映在整车且梦湿,而且已经延伸到电池企业嚏才膘、零部件企业以及上下游整个产业链涟舍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获临。    第二芥缺,迎接国内市场国际化竞争氨宪景。可以预计政府购车补贴淡出之时憾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日农眠帽,距今只有四五年时间了腺诞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕尘杰,国际化竞争来临之时才是真正的考验假力。中国的企业必须冷静地看到鸥,产销规模大鼓,并不等于竞争能力强畴。我们与国外先进水平仍有不小的差距欣,重要的是技术基础薄弱冉、原始创新能力低秽疽较、核心技术欠缺脖虽、品牌影响力不足忿门剿,这些带有文化色彩的软实力费,需要持之以恒的积累倒忱豪,“非一日之寒”稻破。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点室,提高竞争力的途径敲,不是等待企业的扶优扶强糠,而是由政府创造好的产业生态辛,使优胜者在竞争中脱颖而出掀霓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时骑,就瞄准了国内国际两个市忱涿,产品设计衔沸撮、生产工艺慷挤豆、产品质量都以国际水平为准缮,我想这些企业他们会相对比较主动钵。    第三案,向后补贴转型期的政府政策哆,在既定政策支持的周期内灸磕航,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毒室,是政策能否顺利转型的关键菏。政府的购车补贴是一把双刃剑棺店,当市场竞争格局出现之后垒搏少,政府就要特别注意们宦南,不要因政策调整不及时而削弱竞争拼筒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哪佛纶。因此盒仙僳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扦,聚焦技术创新涩,加快补足技术短板梗楔澳,提升电动车的性价比桐。相应的慰,评价支持政策效果的窗口工伸,应该由市场规模扩张瞄,转向竞争力的提升浚洞。    具体地看购车环节的补贴版恒瑰,应该适时退坡观,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术灵、降低成本的能量储蜡残,造成优胜劣汰之势荚缕肮。政府资金应更多地支持共性技术的开发溯洗套、充电基础设施的建设甜踏。与此同时贿加五,非补贴性的那些“功能性政策”碎甭,例如碳排放政策畦、燃油消耗量限值政策枚皇、零排放积分政策淖毯,以及购车许可环申、限制行驶之类的政策组合应及时出台爽徒,使市场产生稳定的预期坪匠踏。 第四每钨屋,立足后补贴时期璃,打铁还得自身硬却洼。    从十城千辆算起卯舍,各个国家发展电动车的时间差芬,给中国企业留出了大约十年的孵化期咯泪勉,这是难能可贵的献。2020年尚,作为中国电动车的一个标志性年份邦,将迎来后补贴时期柔。可以预计铰,那个时候直接购车补贴将淡出镀坞紊,但功能性支持政策还将保持档。在这种情况下阔静究,电动车能否与燃油车抗衡梅信、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势般,将取决于这几年的行动沏。    我国电动车是在较高起点上起步的衬,总体经济技术实力已经今非昔比祷经躺,如果把握得当点湃,以电动车为契机绩蒂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观尝棚,企业应充分利用政策支持的周期腾,下大工夫做好三件事步:    第一蓝啸,人无远虑导,必有近忧恒劫飘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略帝瘟,并加紧部署与实施韭茹吃。    第二拇,持续壮大研发能力坎,掌握核心技术碾炊,攻下“不经济恒、不放心陷耻冯、不方便”一块短板同,奠定电动车与燃油车抗衡的基础农宛举。 第三灭豹播,以产品的品质当甫、品味打造优秀自主品牌登嗅壕,赢得市场的信赖啊。    第四搬锤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凑窝巫,就是在这个期间帆廷,一定要想办法在自主品牌上下工夫哀淡史。我们的品牌实际上在燃油车上肠疲,很多企业下了很大的力量搞高,但是应该说效果是有限的井督。而在电动车来说是个新的机会溪荡,所以在这方面应该下更大的工夫莎吨嫌,通过产品的质量湍,通过产品的品味打造自己的品牌如。    第五碗险麓,要系统规划免土冬,及早部署“电动车+互联网”武惹。今天的电动车之热染典,并非由于传统能源的枯竭顿踏扦,而是因为它有很强大的正外部性土骑。电动车的低碳化鬼涵、信息化父、智能化的潜在社会效益只有与新能源扩、智能交通牌孝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能短。随着这些方面的成熟牛颧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拿瑟。信息化肮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点龚溉速,这里有太多的文章可做觅册。目前辅助驾驶衰捷恨、无人驾驶已经走在前面肠储碘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源忍蚊匙、智能交通鲁绅烤、智慧城市以及5G通信协同发展黎、统一规划请雇莱、开展顶层设计腥僧、超前部署急负粉、抓紧启动侣,引导企业的技术开发和基础设施建设匡逞递,推进“电动车+互联网+交通”太魏,把阶段性技术成果用于提高交通效率贝、降低物流成本燎、保证交通安全冷唾,使其产生经济和社会效益崇。    电动车发展的大势已经不可逆转日童,向前看吗藤末,挑战与机遇并存忿。如果把握得当救湘,机遇大于挑战!    我就说到这里庇郊怀,谢谢大家!    (根据发言整理杠推,未经本人审阅劣跋愁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲拓冕:李芳" "  全国政协副主席箱伤酶、中国科学技术协会主席魄暮肌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来悔富、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胜复,以下为万钢演讲ppt亮点实录欺刨碧:    尊敬的清泰同志绅、冠华部长涟、苗圩部长盛交侗、解主任啼,各位来自汽车界的中外朋友们惺培,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谋等鸿。上午抽点时间看了一下展览妮塑弓,给我印象相当深辑砂,有一个很深的感觉胆,这十几年来中国的电动汽车持续发展细店旅,走上了一条创新的道路靛顽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期悼。今天这个会议的主题很好脆脑醇,就是要持续地提升我们的技术能力彩案侮,抓住创新新局面不萄哗。我想就我们未来促发展肥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇时廊些,谈一点我个人的看法财。从四个方面炭:    第一夹,谈一谈我们这些年来齐心协力檀驴,新能源汽车所取得的新进展捶坛陪,尤其是2016年的进展特别明确拧。    第二浦赴,回归深入基础研究涤新,提升新能源汽车的质量和效益炬碘闹。    第三堵,新的发展趋势显、新的发展方向棚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点超,随着人工智能的不断深入涪河缸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇领。    第四到盲,我们怎么样更好的凝心聚力柬,合力推动新能源汽车的创新发展悼览,谈几点看法弯。    刚刚得到新的数据须,有的来自中汽协会鲸匣绍、有的来自中国汽研中心腑迪,数据告诉我们吉五,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陪德栏,占新车销售比例的1.8%闹慷,中国的保有量达到了100万辆乳醒僻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个娜,这里讲的是公共用的充电桩赐剿颇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疙汕党。    我们的关键技术取得了显著的进步千。今天上午我在零部件电机佬微扭、电池衔楔、电控这块花了好多时间逞秀,仔细地了解了一下情况袱谦曹,确实和我们了解到的数字很相近潦股景。动力电池的关键材料发展进程加快且存东、性能指标稳步提升悄天纤、成本明显降低普吭,从动力电池的单体捶鲍纹、电池包藏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骚温。一个指标性就是参,三元正极材料能量动力型的电池膛姜文,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤灰饰饺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恰沉、有些争议栓库攀,好多同志说炭疤钝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涸猴实,现在看趋势已经很明显贬对。我们特别强调的痹握穗,呐咚厣耍块比能量达到了140瓦时/公斤乌凛,动力电池系统的价格祟,这个价格现在也是保密刺,但是总的说起来明显下降坪兜,总的达到了2.5元/瓦时以下程誊胎。动力电池的产能达到了100G/瓦时高,世界上生产规模端槐瘟,特别是在新型电动汽车的动力电池醋溜剐,规模得到了很好的发展到绊倡。    驱动电机技术也取得了新的突破荒死胺。特别是共性基础技术进一步突破泛,导磁硅钢磺鹊瘸、稀土永磁材料谁粹、绝缘体材料巾讣、位置传感器潘草伴,芯片的集成设计和电力电子系统暑,取得了新的进展激差疾。我也了解到唬氯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甭孩丁。因此皆伦,重量比功率超过了3300瓦/公斤送伦捻,电池峰值效率达到了97%芥嚷甩,高效区达到了80%史默拟。特别一些新的设计绵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用链翠衅,比如说我们都知道燎,对于0—100公里的加速饥,对于电动机说起来盯换,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沪颇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桥,就是高速公路上超车的时候枚奠,超过它这个临界点以后侗,这也是一个安全因素簇颠踢。现在我们很多企业从两个方面攻熬让,一个方面刨,用双电机的技术来弥补后面这个不足拎忱,第二个认,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力爱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脚湿。    今年汽车界有一个新闻贡寂沟,第一个互联网汽车走上了市辰椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合劳递,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐氓辈,据说现在上汽的同志告诉我陇坟,每个月销售2万辆烤糙,产能有点跟不上了宠离,效果很好加假暴,上市不到半年累计就超过了9万辆俗悸,成为荣威一个最大的销售热点菇北。在互联网大会期间借伯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统枢维,搭载着北汽答贯、奇瑞啼撑通、比亚迪轿车都亮相黔,首次开放了道路丢,18辆车300多位嘉宾在试驶痕膝,当然评价各有不同瘟陛,期望值也有待提升苏挺,但是勇敢的走出了第一步妻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿度,做出自己的探索确眉。    我特别感到高兴的是报第欧,2014年我们就曾经提出电动化挥莫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点篇斑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索千。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弓删麻,从汽车到基础设施辨北雹,一直到停车场怂爱、充电站麻娠鲸,包括各方面财税的支持解忙将,一系列的政策恨。国家层面赖古吮,从购置浑、补贴瓦、税费减免抖吠署、研发支持力剔、生产准入定赁金、业态创新动特、基础设施僧侵,特别是标准规范方面墙牡逞,都出台了一系列重大的政策措施幂轨吴,现在看起来落实的进度还是比较好的盘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论落拾发,这是一个开门的讨论蛔翱,许多外资企业都积极参与当中艾,对电动汽车发展铃汉、新能源汽车发展式赶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缮坦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面管怜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现米潞俄。也是由于刚刚推出来腊,我觉得很好乱玫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宽列,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辛底,使政策更具有落实性圈。    这里向大家报告一下萌叹李,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革黄俗玲。新能源汽车作为一个试点的重点专项毋,实现了从基础科学到系统集成干、共性技术集成窝疾、示范全链条的部署祈蓝,特别是在基础研究方面缎,加强了对基础科学问题的研究腥。因为现在产业发展到一定程度的时候袍挎,要提质梆牌、要增效粕,还必须要静下心来骋固匙、回过头来从基础科学问题上下手莫虚,不断的进行优化可拎桔、改善染肌禽,才能获得发展涟沽。特别是这次的重点研发专项鹊,对于电动汽车智能化和网联化的技术虚凳湘,也设立了专门的课题巢疯,实际也是我们当时电机曹陷、电池桅法、电控的“三电”之一艾瞪徘,也随着时间的进展不断的转向新的重点你臣筛。所以硕盒,整个“十三五”期间的专项规划锭酬姆,将对六个创新链条郊涉理,就是全链条一体化的部署核,38个重点研发任务泪磺疮,政府加大了投入溅枢暇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入河籍落。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿迸拘,首次突破15000亿捣阮刊,更值得高兴的是变,企业在这里边投入比例得到增强垮,达到了78%以上腊歪狠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弧低、加剧扣除政策有直接关系粮同烧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿什墨,看起来企业投入的效率还是很高的恭。    去年我用过这张图(ppt)撮里零,这次还用这张图麓粒上,对它进行了更新酞吻。由于时间关系狮芥勘,统计是1-11月底鸡痹趟,11月底中国产销量是402000辆活到授,如果这样算的话享帝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆夸弹,中国占了40万辆默扣蓝,就是占了50%梧仓。到2016年底庐挽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赎,中国占了其中的100万辆谰蒲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力础,也说明了我们国家对于节能减碳痢、应对气候变化作出了新的贡献诞。我们虽然应对气候变化调门并不高挥棺,但是我们扎扎实实在做每一步切坦,现在无论是风钩矛、光谱铺端、水矛、输变电赡矫晨,无论在技术先进诉冻、装机容量泞蔽、发电量都走在了世界的前列被,这也是我们作为一个还在发展中的国家扛,为新的发展钉闻窝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涩喜菏。    世界发展的趋势也是一致的空,低碳瞳膏纯、电动衔尖、智能化成为各国共同的选择胚砍。美国卿剐、欧洲信卤灯、日本概痕残,包括汽车企业福特怀被阶、丰田册城踩、大众都推出了它们发展的战略擅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划亥,比如说大众推出了它的“2025战略”瑟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车五靡,销量争取达到300万辆刀泞,自动驾驶要覆盖遍澈光,在2021年提出全自动驾驶渴默享,电池也要进入大规模的投入河茶侩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标安惋瞬,零排放辅继、互联立哨褂、自动驾驶汽车默竣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力私污、氢燃料汽车跺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流什、沟通善,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式械蕾嗣、增程式的混合动力汽车愁涣保,因为他这里有基础建设的问题撤斥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扳习,就可以有电的情况充电颂噬、没电的情况加氢雇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搏脖,同时又实现了真正的零排放猛风。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毫熔东,上次试驾可能还是8年以前柑叉,我觉得汽车的进展互即撂,无论动力性络佃添、环境友好性蔚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步师费咖,据说已经进入了市场娃尼。包括通用也宣布了在2020年以前箔,在中国推出9款新能源汽车惺。我这里想说的是梧龋,中国的市场也是世界的市趁辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的噬舒香,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扒吨好、参与竞争犁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寺完,就需要我们来推动整个的发展钨烧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺轻。 第二响绘躺,谈一谈我们对于深入基绰汤揪薄,着力解决一些新问题的看法伟。    对于电动汽车沙炬,大家首谈就是续驶里程板衫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志第戈聊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嚏吨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车硅攫,一个明显的标志盗杀碧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量阑剃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寐特屡。如果说单程的提高电池的载量仆,当然加入电池的载量车子可能要增强乱脯,车身的增强就又增加了重量录嘶,直接影响就是增加了它的电脑溺筏。我们也看到一些装载高容量电池的橇困,虽然续驶里程延长了稍,但是百公里电耗就明显的增加了埠凑。因此妻扣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高驾恢簿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的囊棘磐、合理的规划摩侥。首先陪任钮,车辆运行的范畴城鞋雾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酥,尤其是现在弯达笨,我们应对大气污染慈酥红,主要还是大城市集中梳篓贾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑甲颁。但是从技术发展上说起来本柿谭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卜簧馈、功率密度和整车的轻量化逻崔边,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准城刮暇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程写,这当然是市场的期望填,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题胖告。    最近新材料研究发展很快姓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卢。有的朋友跟我说呕泼,我们现在用的是石墨烯电池媒踌,其实说用了石墨烯是对的哨,但是用石墨烯全部来做电池啸,似乎从科学意义上不太准确喂簿。石墨烯材料随够猎,包括碳纳米管粱屁,都有它优异的电和热的传导性能添搓秋,作为锂离子电池的负极材料添加剂壬泵惦,可以有效的降低内阻迷芍辣,提升放电的效率戮呕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话忍肋浚,还有助于减少介质之间的电位凶,来减轻电池界面的腐蚀性灭传。从这个角度上看戈绘途,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的叹,当然由于动力电池负极密度提高了卡,对正极材料也可以进一步的优化降篱劳,在安全的前提下闯,所以也可以显著提高它的能量密度俯炒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捍匠,就是说能量密度提高了首病,同样的电池包里面可能有更高的载电量贿临惶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拼持蔬。所以在增加单电池和电池幕叩酵福块功率和能量密度的时候怯推貌,还要加强对于电池包热交换距离的研究漓铜,来优化提升电池包整体系统的技术释,它也是一个相互关联的关系淀。    随着电动汽车的发展坎筹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腹式匹。比如说电池包往往布置在底部疲男,夏天路面的热辐射还是比较强的渡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理枷,从结构上来实现电池包的冷却仕,因为我们现在冷却剂就是这样的裸,要把它放在迎风处础,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计垮,电池包也应该考虑到这个煎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宦苛。结合冬季放电的特征步,我们还应该研究筋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制俏号,使它保持在合理的范畴之内讲,来逐步的解决冬天放电比较慢的性艾、容量比较低的问题哇。总之说起来晦嫡贩,我这只不过是一个例子颧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剩、关键疗、整体的技术统一的来规划和部署潞梗。    上次百人会上我特别提出拆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术事,带动汽车制造的转型升级掳刨汇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节尉棱蔡,给我留下一个很深刻的印象吐协,我和苗圩同志都搞汽车的侥,过去我们焊一个车身500多块钢板捎路剁,用2000—3000个焊点接在一起签购氏,加工线上全部实现了机器人奸蔬奉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身揩,一共就45个部件空,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锭讼,几个机器人协同操作看累淖。板件和板件之间没有焊接罗,就是直接的黏接及谅胳,加热黏接烦,远远看去就像搭小孩玩具似的剖,几个东西装起来餐扁。更使我感到比较吃惊的坞溜部,现在碳纤维的车身韧梢,已经不需要在现场涂装了鞋,有点像我们当年装修房子赎,先装地板再油漆堂船,现在用的全是油漆地板券。现在汽车安装上确实有进步翻味,所以我也很有感触爸如,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淑,需要轻量化材料的技术逻,需要轻量化的设计店晴恫,需要轻量化的工艺咖,也需要轻量化的流程谴叙对。特别是现在的汽车产业侨舌,包括内饰座椅使用的材料戎茎魄,也尽可能的采用可回收汉帘橇、可再使用的材料爸褪,这方面的技术也在不断的提高蜕闪呈,这个应该成为我们新能源汽车发展途瓮,不光在车辆技术赁虾、而且制造技术流程方面全方位的提升酗辜纱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兽,今天我很高兴蠢胸莲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盒汰,更多的看到了我们一些纫踏,像燃料电池大客车的发展狡。很多企业大家如果去看的话河时,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池限,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恋下食,比如说碳子仓、交换膜己乏、双极板傲,以及它的特性基础研究的进步密切相关帽。实际证明顷敬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桂共,也具有自己的发展环境的优势嘲秤。我们要借助这个优势来推动我们的发展陡翱良。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虚,我们是不是可以考虑稠,尤其是在燃料电池研发的初期级羚课,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苯镰,这样可以有电的时候就充电辣时裳、有气的时候就充气齿忌舷,按照它的发展各取所需恢砰。实际从技术进步上汗诧,技术发展的本身胯悉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用散碎嫡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展珐坞鸥,对于延长它的寿命猾筒,对于减少它的燃料消耗枚,是很有帮助的们井唤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侍了,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骇荷计,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吾嗡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抱仆悍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域峦臂缕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哎。当然它们也在考虑蓖,我们怎么样能够更加适合中国的特点坤。我们还不能忘记中国还有一个优势涎,我们在电动汽车走向市场的前期铝篇猜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用萍,先在公共应用平、出租应用上去使用董奔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广概,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叮,必然有一些城市就可以走在前面午,又可以来推动健康合适和快速的发展惯肃尽。中国“11?11”又是一个新纪录急卜,信息产业荚雇、网购变成了整个市场销售的主流祁,我们看了看场,2016年快递业高速发展胎,中国快递业总量超过300亿件邯,平均每天8200万件包裹走在路上形碧搞,用于业发展小型物流车清洁槽齐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视咖滇措。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领豁,有了高端引领就有了有序的发展崔,放弃了高端引领就会低端充斥无盛宿,所以从这个角度上郡狗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色港好漓,争取使我们的汽车产业走上高端引领响拘绊、创新发展的道路上驴。    在燃料电池汽车发展的过程当中堪,深入开展了国际合作车。我们积极的参与了国际合作确糕,开展氢燃料电池领域的技术合作粟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目任陈淋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议榷,组织国内的企业扑,开展深入的技术合作屡菱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寞创渴,定位就是要建立一个覆盖全产业链拈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倘,在中国发起但并不局限于中国形粗,积极组织管理以及运行机制袍襄撇,要按照国际组织来筹备细涤短、搭建么。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池下帅,因为燃料电池实际用处很多希沏泌,比如在通信基站青、备用应急电源容吗擒,随着我们移动通讯不断的扩大叛玻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驮、包括更新哺,都值得我们重视么,包括医院的应急电池功碎、安全防卫森吩,包括我们最近在研究深海运载炊完劫,也完全可以使用氢燃料电池卧恭,燃料不是电池客掏摧,实际是一个发电机习祷,而这个发电机可以用在各个地方仆善嗣,最重要还是零排放的清洁能源改,效率高修敛盲,能源密度也高川梅白。 第三痰,深思熟虑裁,把握好智能化的新机遇堤。    近几年来搏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展如。比如美国思,白宫推出了人工智能的新战略甭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舶泼顽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蛋槽,包括日本的创新战略规划幢徐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会善滔凤,这个时间恶补了一下人工智能的技术磐。中国工程院最近技术指出皖,人工智能即将进入新的阶段纫仇,人工智能发展有四锹岛、五十年代了郴氨提,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展举。但是当我们信息化日益普及配,移动互联网幻徊姑、大数据菲、云平台的发展融,信息环境躬昧、数据基础丹媒、目标理念党驾镶、市场需求都在发生不断的变化娩,将推动人工智能新发展店誊琳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段静醋。因此糖,发展人工智能也有利于改善人民生活壤诲仁、提高经济发展的水平恐皋党、增强社会治理的能力船冬底、维护国家的社会安全地圃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惺几,但从各国的共同概念和我们的研究娩恕砷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妓钳。第一竟,要降低交通事故和伤亡人数喀分痹。美国的报告提出来殊铰,美国每年有35000多人死于交通事故防吃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的爱躺霓。第二肃藐乾,要应用低碳仙储、零排放匿、环境友好的运行环境夺。第三怂裴顶,便捷混科袄,要降低驾驶强度锈突,提高交通的效率灯废忻。第四断,要推动共享零哺,提高车辆的利用率驹浚。其实我们现在不得以所采取的一些限行畅,包括交通的拥堵期检凑,都降低了汽车使用的效率彩,所以从这个角度说起来尼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的串酮吠。还有囤喂搓,牵扯到公平出行讹,随着老龄化社会的进入轨小奸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呐鸽。    关于自动驾驶汽车研发进程寂趣袱,好几个报告横,有的人说无人驾驶斑,有的人说自动驾驶刃,有的人说智能网联汽车飘,都提出了汽车发展的里程碑钠精糠,我觉得无论叫什么汽车屡,都是说了这么五个阶段粉,辅助自动驾驶参、部分自动驾驶苍嘉、有权限的自动驾驶踩谢、高度完全的自动驾驶阶段眠快,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点公狸,比如说在辅助自动驾驶方面碗琴长,怎么样能使汽车感知周边诚纪,科学决策芳骂,及时反应贫荷。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹭淡筷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车菱柑坟、网蒜、路的联动患实搐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系表瞄疗,就是人倡记、车芳垃、网垒杯、路的一体化担犯。    辅助自动驾驶趁撂既,实际这些年是汽车界一直研究的重点笺蔼馁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多观寞,有雷达肖,包括现在有毫米波雷达豢,摄像头勉漠祁,对外通信系统廉爽,包括定位檄工。与之相应的班身司,刹车念、油门劣、电子稳定系统肥两修、电助力转向等这些电懒侩,实际在关键体系上歉暴,传感系统寇辑、操作系统痕妒拧、中间和决策系统的研发表悸,其实这件事也不是现在的新形势忙攘刻,早就在80年代的时候川,80年代后期就研发了防抱死系统嘿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系教亩蚕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鸽守叫,包括防启动时间的空转农韭池,后来又有了电子稳定系统翅火罚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寒绵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诫妒霉,有了它以后柯,在90年代的时候绊杜我,我在德国工作的时候斯棘陡,车里边就已经有了尾随自驾芭旧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抗盆,不用担心具椒憨。最近我看到了我们国家的好多汽车其,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贺,一旦接触太近都会自动加一下速瞪。包括我去年去参观长安戒遍,他们也给我展示了自动泊车系统庆,实际自动泊车系统我们在德国工作蔚,90年代后期时候就有这样的设想圣,2010年我到德国去访问的时候棉窗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型丹但。实际很重要的意义捷鸡弧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起圃,也得到了发展取。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能篇铅壤。    下一步就是智能网联录洪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西棠膳、看到自己看不到的东西需,90年代初期的时候类监,堵车情况有数字广播晚钢,数字广播就和我们一般的广播不一样酚,随时可以呼叫堵车的情况陀。后来有了数字地图和卫星导航骏锋,就形成了第一代导航系统洪握,第一代导航系统并不知道路况的变化啪惜,只知道路径的设计龚。然后就出来了联网的导航犬汝,这也是这几年我们都经历过的事细韧话。上汽这次和阿里巴巴共同合作烤釜繁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张犁誊骚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缺,这样坐在车里的人惰蹬,通过导航脯猫鸥、通过云平台就可以获得各种各样的信息项滩,比如说动态的导航搓晤、比如说加油充电站谎衫、维修以及各种信息的进入赊荡卉,使汽车的视野得到更大的扩展乐渴汀。但是真正要做到智能的网联汽车波,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弯巴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来佬倍,这就需要我们把各种信息交汇在一起械檬,来实现智能的决策控制贬。这件事情说起来好像很容易牌鼻,实际也有很大挑战摧。现在我们一个汽车里边有两雷茬诺、三套信息系统份痛肃,有车载的信息系统脑韭,还有驱动系统的信息系统挡卿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通箔富放,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程仁虎腻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冻残,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纶,就是快到地方要进行减速培,但是如果你让它自动驾驶的时候腔狄煎,可能它就很早的根据外界的信息来判断踌慧陷,让它调整好姿态咸雄穿、减低速度饭郡吮,进入转弯以后在弯道里边再加速擦桥插。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疮境,这种例子比比皆是嫁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体次酪。因为我们电动汽车从电机肋徊弦、电池亨奈鳖、电控开始敢殴咖,电控第一代做的第一件事卵券棚,就是通透的动力驱动系统的网络提傻劫,就是第一代的CANBUS系统浩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妙,从这个角度上说起来唐宿怪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体私。    当我们实现了这些以后逞谅灰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恳。这是我们常见的北京交通的一种情况列敛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辽帮,去识别各种各样的高通佩褥咕,做得到骇任迹,但是不保险灵难,这样可能我们就要有这些信号的发射器黔扰,让汽车能够知道这些情况抛浩鬼。如果再想使它往上走翟滇氏,能够实现部分的自动驾驶辣橙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况林定粳,比如说晚上的雨雪路浚狮,比如大雾弥漫的时候咸铜拐,比如尽管天气很好魏卸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰畅天弟,这些情况都需要我们去应对萎窃抱,其实道路上也应该有它智能化的装置腥,就是说有自动的能见度感应器扇,应该有道路结冰的感应器竟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诞把馁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全篡庭人,安全是所有发展的主流桐,而不是时髦了健嚼。我们在做任何工作的时候协,必须考虑人是坐在车里最宝贵响宠茶、最要尊敬的东西摩呛沟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粱嗡、人的便捷眉蓉、环境的友好和共享售堡沦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统款,来推动我们的发展冀焊孰。    因此莲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驹寒嘶、四次交流垒倒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构私躲斥,这个架构的着力点应该在车载的平台宫灭、在网联信息驮歼梁、在智慧交通的发展顾,我们要重点发展的是车辆的关键技术型、环境感知心慨券、智能决策线嘉琉、执行控制祁钱,我们要对信息的关键技术媒酸,V2X通信京,甚至于将来车对车的通信系统禽、云平台武孺、大数据软泞萍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制欧狠舅,这里也有很多不同的东西己先腿。我们还要对基础的关键技术堤,高精度的地图镁、动态路况信息腾岁、综合决策和操作系统禽浑。只有这样涝,把人娃、车饲丹、网疼授、路同步的推进犀,才能够迅速的发展收苔,否则又会碰到先有车攀快汾、缺充电桩的情况岗弓,所以需要我们今后的发展当中更多悸届。与此相关的技术赡,检测系统骏,还有一些法律法规体系拿懈,一些基础设施的建设食,可能还需要更多的发展迸腥。 我们必须要精心规划撅耪、协同创新娶农,来研发自动驾驶的新技术攀。    一逢,安全保蛔、绿色汐浪绵、便捷腊刮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仇瓶舵。    二卢平,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉齐午,多领域技术的融合厢令,产学研各方面的合作尚,要着力推进协同创新挠薯堂,这里边由于它是一个企业的热点澈,所以企业要成为技术创新的主体钵。    三驴,企业为什么要成为创新的主体娘?我看了很多规划其丰,从现在一直到2025年捶茅、2030年森救。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秃筹控,但是可以实现沿途下蛋霸解材,从过去当中限攫讲,无论是防抱死系统孩、电子稳定按缔恳、测距警示撅阔糠、避障反应挪鼓廓、自动泊车都是发展的热点猎卡墒,每个技术都带来了商业回报认帅笺,包括我们在信息系统辫,包括这次互联网的技术熔,上汽互联网的实践荆汀煤,也看到了我们廊滇绿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啼范掏,只有以企业为主体勤,不断有新技术发展伍慨蹿,使它在使用当中获得使用零骑老,就能够推动它的可持续发展河霞醒,所以它不是一蹴而就的事淌藐俺,是我们长期坚持的一个任务的琅。    四雌蹄悲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舶村袱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汹警期、精心规划伤辑晴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础标悍胯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区们,我也是觉得有一些东西包括基础建设丹徐缚,也应该放多这个测试区里面去竭苗反,使它在真实情况下运行钒套,才能得到一个健康和全面的发展魄额。    最后我想说妇改,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展览。其实我们用了十几年的时间实现电动化粗唇,推动了产业的转型陵妥,随着信息产业的发展蹬垄,网联催生了新的业态开猎,产生了新的服务业襄底。轻量化带动的不是简单材料的替换冯,实际是对汽车产业的一种升级汀婚县、一种转型成,同时碌煽屉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淬,充电网服务体系的建设送矛,可能带来何止几万亿的新的增长点洗。我回忆壕敞,在经济工作会议上总理说过一段话册蔑,“实施创新驱动战略的发展韶骑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粉卑,也要注重用新技术屯潭饯、新业态来全面提升和改造传统产业蒲李,带动产业的转型升级涩。”    作为结束语我想说李,回归一下新能源汽车取得的新进展郡币菱,下一步还是要全面落实政策冻、着力开拓市场歪焦拢、建设基础设施催、创新商业模式捞蕉,把握好发展的先机擒撅。我们要针对市场的新需求嗜假潍,深入基础研究镜肥,攻克关键技术玲蔚,完善系统能力辑旦,着力提高产品的质量和效益响。要把握好汽车智能化发展的新机遇船溜,要系统的研究贡啡,精心的规划堆绞,要鼓励协同创新企业主体呢,大胆的尝试萍佛火,来攀登自动驾驶技术的新高峰瞪,要凝心聚力堪刹趟,发动优势强,动员各方力量可思,完善政策措施咕,营造更好的发展环境犀。    谢谢大家!    (根据发言整理笑剔缮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉般: 陈理事长如帝城,各位领导苗、各位朋友坝、各位专家兜渺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钠巍受。我今天的题目是四网融合奸,什么是四网歌赊?交通网涉、能源网贪皑肆、信息网菇篙、人文网霉泛牟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蛔激,电动汽车是一个能源的载体瓶,又是信息的载体奔,然后可以作为人文的载体钡赤。四网怎么融合码式?怎么发挥电动汽车的附加值桶烈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦榷烈乱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粗绥,能源跟信息到底有没有内在联系前冠菠,我提出一个储能熵理论供大家思考廷。    我思考创新的要素腿概,要创新首先要解放思想倘篮小。解放思想要学习《易经》的精神耽别掏,又要学习西方文艺复兴的精神菲。《易经》是一个太极库龚薄,太极里一半是黑疆嗓问、一半是白腻酱,但不是直线樊腐棚,是弯曲的凭,黑可以变成白顶牢慨,白可以变成黑帛奉,黑中有白迷,白中有黑杏泼,跟它对应的黑就是黑苛锚、白就是白到怕繁。《易经》是变化供讲,有时上剿、有时下瞧,上时不要骄傲自满捣,下时不要灰心伎酶,是客观规律叼,都是周期性的搓甜恨,我们在调整凹犊鼎,要注意平衡动力统一垃价。    整体都是这样公楼,全局都是这样脐忱,今天讲跨界鲜金锈,要学习西方的思想就是文艺复兴碾灵详。文艺复兴的功劳不是在文化鲁拓、艺术等等藐秀,文艺复兴是解放思想唉石跺。哈佛大学的校训追求真理板擂。要把自然界的规律找出来解放思想可,自然规律造福全人类染疟却。伽利略蒋悉督,罗马教皇威胁他熄,他不怕盟乓,他说地球起源被上了铁塔锨娶是。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女袭,被叫之违反教义胚媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师松,第一个米开朗基罗妙,他雕出一个裸体的美男子熟胺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蜕潞胎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舶檀,里面很不容易四桂灿,从意大利借了很多达芬奇的作品土。达芬奇不仅仅是一个艺术家落,也是工程师;看他作品晃伺戊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生饭,第一个从事解剖学遍兼。    解放思想考虑全局的问题涤。文艺复兴第一要全局思维释鲸粱,第二要有天人合一的思维缄联,第三是环形思维踌。要考虑全局思维皋吗,今天做电动车目标是什么宽腔伙?有什么经济效益红卞、环保效益享父模、能源效益晶桶、民生效益颇,总体总目标要搞清楚身吩锚,一定要有全局的观念缅。特别搞智能汽车全局性更大芳。另外要环形思维局,要反馈蛔。然后是循环利用的思维秦颁风。    创新管葛,我把创新的要素跟大家分享一下腥。首先理念是创新之魂梁芍。理念有很好的氛围伟斡,有了理念才有创意床唱汞,创意是创新之源波拷刊。还有人才垛串搞,人才是创新之本绒谴。怎么能有理念鞠嗓?要有很好的氛围弄扦,总结第一方面是合作精神荣写够,开放骇芜、合作火喂曙、包容弛逼,双轮驱动诧懈识、增值驱动孤、市场驱动姬色,通过市场的倒逼暖凭。然后要有完善的知识产权保护男谋怖,还要利用网络大数据给我们带来的好处槽冲。今天创新制高点是跨界融合随骨得。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寥缓乒。“一带一路”我认为是跨界融合蠕闺,一带一路是西方的伊斯兰文明胚首腾,还有它把科技陀母伎、技术搓、经济顶暖、贸易连在一起泄,所以我们要发扬一带一路的精神埃拎。我是福建人也是漳州人绣希凶,一带一路开始的是殖蓟甭担和下西洋廉乡。我们要跨界融合嚎扩荤。    我接着讲智能汽车奢挎。智能汽车首先要有解放思想级、全局思想考虑问题雌杠。三个C篡架,第一个要连接起来赦,第二个连接是要协调要合作比输诬,1+1>2悍掂,那就是《易经》的精神漆。第三个芍,今天的连接是移动的连接锯怪,还有MOBILE剂垃科,MAN TO MAN獭擂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谴颈畔。    今天电动汽车很重要的一个领贸,大家买得起用得可靠蓬。智能化以后烫淬妓,因为有各种各样的基础设施和商业模式猜汉,我不展开了仿祭。    从电动汽车变成一个智能的汽车喀牡,从智能的汽车再变成一个智能的交通觅蘑前,从智能的交通再变成智慧型城市睹朵涵。我们附加值可以产生很多匪刹。根据《易经》价值精神娇仑,通过交通网撤、能源网没递穷、信息网同、人文网可以产生无穷的价值机会将卑。利用交通资源的全时空动态感知羡厘贾,交通工具的全过程运行管制卫徊啥,无处不在互联绢铅、感知硕尸迟、管控和服务沫。    怎么布局庙未伦?怎么把电动车进一步变成智能汽车宽勿,如何布局智能网联汽车技术返?我认为缓境,不但对中国稳绥酣,对全世界都做出更多的贡献鳞甩吴,第一是制定网联汽车法规标准团私檄、智能技术帅屁户、环境哗睫、HMI技术奠屉、空置执行技术任唐喇、智能网联的实验尾礁疽、网络和信息的安全剖浚迫。    怎么做到网络和信息的安全聘屋钮?这是一般的云险是,怎么把一般的云变成安全的私人的云掇?有很好的结构显,处理器秋、传感器谎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舰。第一是收集材料边粳,就地处理撮盆底。第二是从收集材料到云之间要慢了夺绊,一个是单点控制隘,能量控制或者功率控制腑猜。一个是多点控制辆谅郝,能量控制或者功率控制溯,这是全局性的赡。要及时处理是,要经常互相认证忌戈实,变成安全的云量晨糖。    跟大家分享一下我做的一些工作分。怎么从理论上去证明这个是可持续的荆百?我一直在思考所有的工业革命耙讹粱,基本就是能源更新廷。第一次工业革命颈曹,瓦特发明蒸汽机鞋,电话戚。第二次工业革命廷,美国抢占先机递何,电气化淬搐,主要能源专项与信息建设撩寥。现在第三次工业革命来了掇盯,中国能不能抢占先机叫?我们要做新能源甭赂丘,信息大数据时代畴玩,我们百人会能不能更好地发挥作用谱?今天早上的研究会很好寝佰始,我建议做一个尝试的机构葛,每年召开百人会国际研究会议临咸,形成品牌焚胃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陶?我提出储能熵的概念骇哎首。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量解羡。一个系统里面假如是孤立的厘骑、系统是不可持续的鄙,一个是做功愤加帽、一个是废料是不可持续当废。如果是物理系统皇尝妨,分析储能熵阀筏菩,熵代表可以再利用衔创弗。总的来说胁,一个系统熵不能增加恍,熵要减少施膘坑,熵减少系统可持续净。熵是储能熵溜,熵是不用的熵廓础,下一次可以用洁。总的来说熵是在减少疙祁破。    包括中国的历史盟琼僵,中国封闭的时候中国就不可持续锤痛材,中国开放中国就可持续孩。近亲繁殖以后熵增加不可持续际邪醛。系统要做可持续性匙,系统熵要减少醒不,你的收入不能是单一的淬裙醛、不能是孤立的系统狭闪。因为一部分是做功长,一部分是废料揭母汤,从废料里拿出来递毫,通过证明熵减少拜。从废料里面可以再循环岔,那么你的系统就可以持续了啪彤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凉,后续需要时再利用的能量的熵盗眉,通过储能熵概念的引入祥垂洽,希望用来解释可持续系统的演化过程烂猛睦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态糯汕。    综上所述撩,不管系统是生物的或人工组成酮刨瘸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入我卸牟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春兹 ,而这些系统工程特点是火酷,即使在系统研究过程中晶,一个熵有增加的过程权嫂鸵,总体在系统不断迭代发展的过程中骡,系统将进入熵减的状态堕夹,因为系统具有自己生成复熵的能力裙,从而保证了系统的可持续性讽鄙。    应用在电动汽车码吉,这个是分布式的发电钵,这个是分布式的负荷剿。电动汽车就是分布式的负荷械仑惰,还有分布式储能魔迫,电动汽车有储能崩、有电池定。电池可以双向的眉,分布式地发电哄、分布式地负荷纹溃凑,在分布式的储能踩焚,这三个系统可以持续夹蜕北,这是我要证明出来的娟冻戊。我证明只要你的熵是减少的捍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巳诗。    感知嗅、认知屋乖困、行动扫次损,不断可以纠正人的行为曙徽蔑,比真正的司机还要好匈患。    最后蔷,希望我们以后的交通系统是舒适的辜晴、生态的绊、方便的和安全的尝。要做到这一点繁,什么是成功办捕喘?因为里面的成功是3个S莆,SUCCESS钦吝念,在S诺婆、E里面画一条线都是欧元跟美元换酱,今天是国际合作土,虽然人民币还不是豁侨,是一篮子化的宏茸傲,人民币准备好了多唱。ESY就是人民币绩瓷叭。    要有六个眼睛臼,有四个眼睛不够樊馁。第一要把眼睛放在前面解放思想淖混禾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胶寇,电动汽车下一年布局市沉劳恰,也要有前瞻思维千。眼睛放在后面汲取历史教训号烹赌,要有全局观念拆存碌。要看到旁边的需要铂。然后要把眼睛放在右边学习欧美零甫猜,不得不承认高端人才密集地在西方算捆。所以把眼睛放在西方学习连,它沉淀了100多年邵毋。四大发明中火药是中国发明的青荷肩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喉。全方位都看到了拟淳,所以英文眼睛叫做EYE癌。第一个I是Inspiration联,有了激情可以有想象力骨萌吮,然后有创新堡晴,但一定要融合挥,一定要集成竞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题啸长蔡。科学要把自然归结起来汇丸,工程有十几种晚唇,要把科学描饶挟、技术鞘荆、管理结合起来那就是工程拓宋,那就是要集成刮戚漠。特别今天要跨界地融合嘘、跨界集成庭锭魔,这样才能实现次斧鬼。但没有钱也不行纤伍掣,今天招商局也来了很多金融机构掸,要融资钙爬。    谢谢大家!    (根据发言整理捌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   回顾已经结束的2016年耙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展率。在政策的全面推动下咐搭,我国电动汽车年产销量再创新高刃龚,达到50万辆左右辫,充电桩数量达到20万个腥滤,遥遥领先于世界各国垛梗。更为可喜的是兢枯涧,在规模市场的推动下吮韦侈,技术创新全面展开嘛,技术进步全面加快邢荡,正在全面逼近世界先进水平岗。但是卞莎潜,在这大好形势下劣步,质疑之声渐起橇脊。比如旱,我国电动汽车发展主要靠政策推动捞涂,能不能持久惊孤抹?政策是否过于宽松懂,以致于出现骗补情况揽?另外闷,由于发展形势良好繁,一些激进的观点也在抬头眠踢另。比如埃宋,要挡住国外产品进入中国市撑拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姜,准备放弃传统燃油汽车莎颗。    作为一名资深的亲历者变暑羔,笔者认为桨骆倡,在这新旧年度转换之际克,有必要分析我国电动汽车的发展形势傅角,梳理其发展历程材茎,以利于业界对形势有清醒的认识菲济溯、清晰的判断得挖肋,明确今后的行动方向柬哨。    一托涕事、我国电动汽车发展形势良好    当前锑怂肥,我国电动汽车发展形势良好驳蔚取,主要表现在两方面弛都:一是电动汽车技术创新全面展开闪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快爆悍坤,技术创新和商业模式创新层出不穷负。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蜡侍,比亚迪台每搅、北汽腾撑、江淮串筐隘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搜俄怯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乖橇,而是专门设计的电动车天履人,续驶里程达200~300km甚至更多顺,能效明显提高涡空息,动力性扇末、平顺性饶、舒适性匙潞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撕骋版。事实上超热,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布椿饭盟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丛念。另外第,我国电动大客车产销霜陵、应用占全球份额的90%以上肛淘桨,技术达到世界领先水平俗朵。    在动力电池方面轻敲,我国产量已超过日本蔽、美国洁辣、韩国村钎,跃居世界第一吉,且市场份额超过全球的1/3菊卉缝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惶渭,呈现高能量比辣、高安全性拭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势财嗜螺。同时庙存福,产品水平迅速提高钝缆,与前一年相比恕客摧,平均能量密度提高30%童嚏较,成本下降30%左右纠。    在驱动电机方面惹薪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蜡胚琶,总体性能进一步提高时崎,成本下降30%左右导。在电池管理系统愁宋琼、混合动力系统肆词突、电动助力转向蹭寸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诚,也都有明显进步籍滦。    在基础研究方面胆囱昆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌好顽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展龚,电池热失控凸、硅碳负极材料赫澜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倘。    2. 充电基础设施建设加快铝假,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扁,政府有关部门出台了实施细则唐挎恰,多个地方政府建立了城建蜜试、电力跑尚、规划等多部门联动的领导机制凉,大大促进了充电基础设施的建设速度卡孩芹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计薯孩控,我国充电桩总数超过20万个宛壤,远远领先于世界各国脚啃晃。    在市场带动下郊姓戊,技术创新不断涌现腑桃坚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术殿钳膊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法示惕广、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丧陇、节省设备投资的车端交流快充技术搓釜祷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恐构揪。    在商业模式创新方面烤承,呈现出各类优势企业多种形式合作高庙,加快充电设施布局贝残菇、建设猾记、运营的趋势起。众筹建桩躬韧、合资运营棺食桨、利益分成等运营模式迅速发展存,公交车芹讽、环卫车雷金、物流车纤羚、出租车吮溜牧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肆渭剐,广告推送敛赣垄、免费无线热点接入等增值服务开始出现胁饰事。    在互联互通方面菇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巴毯勺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成轮冷芯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泄沽襄,以企业级拾、城市级监控平台为基窗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掀苦翱、信息互通的国家信息服务平台即将建立狈就。    二戈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闯帆氖,我国电动汽车的发展道路与美国绦衅谅、日本渤脑兢、欧洲等国家和地区有所不同窍,主要区别有两点饯偏。    一是政府干预模式不同瓜。我国采取的是政府强干预模式镶舍度,政府进行顶层设计香帛兰,制定国家发展规划乓,多部门联动制定全面的鼓励炬、支持政策拾通,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘膛尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车市人,在市场发展中不断加强研究开发访,技术水平逐步提高;同时夕献镀,充电基础设施建设逐步完善妙。而美日欧政府多采用弱干预模式掣茎办,政府支持共性驳努惯、基础技术研究扳北袜,给予一定的政策光、税收优惠夕吻,逐步培育市撤舅健;企业则根据自己的战略规划播携,首先研究技术判恰,同时有选择剑胜瘫、有重点地开发产品纠。    二是企业战略不同女。我国企业多为在政府引导下被动式发展葡唬戮,初期技术积累明显不足伞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藤,产品方向受政策影响大芒,各企业虽进度不同了,但呈全面开花之势纽系胸。而国际大公司多为主动式发展揪,厚积薄发溯弄愁,技术有所侧重靛烩托,产品形成特色叭蟹,如丰田的混合动力和燃料电池片、日产的纯电动檬、通用汽车的插电式摧、宝马的碳纤维轻量化技术等瑟宽涧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点川雇。中国模式的优点是市场拉动技术发展第,不受油价等其他因素干扰茬皆,迅速形成规模市巢腋纭,全产业链技术进步碳井,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟昂冒高,发展中有不协调情况即潍,如充电基础设施滞后茸鼻掇,部分企业盲目跟随播绩,发展不扎实鹊顾,少数企业以谋取政府补贴为目的劳凯,甚至出现骗补情况黔。美日欧模式的优点是技术扎实倾深乾,发展均衡;缺点是市场发展慢汕,产品更新慢瓷蛋,影响技术进步插边猴,受外界因素干扰痰骡筛,如油价低迷则市场难以扩大蕾蓄蒜。    笔者认为剃香商,中国模式适合中国国情练祟。我们不应过多盯住充电难疯极厘、骗补等不协调现象首黄陀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上璃、技术追赶的大好局面梆凉蓟。从另一方面讲讼骨稳,中国模式也有赖于我们的制度优势付,只有中国的强势政府才能如此运作萍睡,很多外国同行都很赞赏孰普侍、甚至羡慕中国的条件末讹。    另外烧厘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酶帆,近两年有明显变化歉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术猾宝、开发电动汽车产品畏毁宫,而且各种技术路线都受到关注的局面辣菩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脐讨。中国各大企业都重视电动汽车没有错玛腻蘑,在现阶段已不能算分散重复粗,但难处在于电动汽车不好做馈桃,需要有很强的化斤、全面的技术积累和投入举校。那些技术实力不够的企业酒婪棵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前履凤迷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理笑芬杉,而应准备应对“弯道翻车”的危险惰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棘棠菜,可分为几个阶段皑储:当市场份额超过1%时阔漂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%徊,则意味着市场条件全面成熟统。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年活烹,又主管我国科技工作多年滴荒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结醚。    对照电动汽车的发展寞,在我国灵酞们,市场份额已经超过1%;在美国和日本孙,即将超过1%拆埔吭。这说明炯哇侯,电动汽车技术正在接近成熟毒陷蛔。笔者冒昧估计守瞎庇,大约再过5年左右时间草迹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喊团牵,其他性能与传统动力汽车相当闷半,加速性优于传统动力汽车嫡薪库,成本的差距大幅缩型骸;再过5~10年时间砂骏湍,电动汽车性能可全面赶上免艾、部分性能优于传统动力汽车彪,成本与达到当时排放摆咸、油耗标准的传统动力汽车相当化。但即使到那时蚊,传统发动机也不会消亡未韶镜,而是电动驱动与发动机平分秋色抛,或更多的是融合发展芜辈妮。基于以上估计伐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车魂判,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展父。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蒙套红,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理亲。2009年关茶叫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研细,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘿落。回首往事琅酷,扪心自问钝隆是,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瞄圣。至于些许不协调现象母,是产业发展过程中的必然鹤妥胚,是白璧微瑕崩俗、瑕不掩瑜刹逻莽。笔者断言庆溅芹,按目前态势再发展10年霸诞邻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隘,并以此跻身世界汽车强国之林裳慷实。    三雌锚宪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辰湃爬,整车生产企业要更重视电动汽车写价烫。首先要制定好发展规划和生产布局劝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寝酥卢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熟忻嗣,不能两张皮脓菇麻。其次要重视研究与试验屉马红,需建立完整的芦魏侣、一流的研究和试验体系哗扛可,规乃返悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统桅情受。电动汽车相关技术发展很快计穿,要靠自己去研究发展蚀糜吻,别人的经验会很快过时馈哨肉,更不能只靠“挖人”搞产品粮。再次要全面布局赏摹赌,围绕全技术链开展工作散,不但要重视整车开发官偷慕,还要研究电池和电机类恕,重视电池管理系统刃推蔑,这是当前我国的短板模,此外还要注重轻量化和系统可靠性局。    第二酚,要建立相应的零部件体系希孺芒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稍汝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刑核鼓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展雾。    第三侵,要开放发展梦。需鼓励皆舶笔、支持合作伙伴引入先进技术和产品杯刃套,像华晨与宝马城涣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好槽。历史将会证明北鞠惫,开放发展电动汽车会比关门发展更快宏讣蜂。更何况马崩田,在全球经济一体化的今天诫栏芦,关起门来自己发展是不现实的疥扭。    第四隧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挥壕。今后相当长一段时期擂脊,将是传统动力与电驱动并行发展茬水、融合发展的阶段扰桃师,单搞电动汽车很难成功答肥榔。对于只做电动汽车的特斯拉颠畏,笔者并不十分看好贡妒厦。    2. 对产业界的建议    第一百癌涸,要加强合作愁省偷。需沿产业链吕、跨行业合作坞街,整车企业要与电池企业稿壳揉、电机企业穆肋、其他电动系统生产企业深入合作旅。以动力电池为例扑,需要电池设计与正负极材料靶、隔膜拭揣天、电解液淀、电池制造装备败、试验装备殴瓜患、电池管理系统全面合作课磺鞍。优势企业和研究单位要分享成果擂嚷,互补短板姆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勃校董,要形成轰轰烈烈的大协作局面碴挪涂,合作创新胳就玛,百舸争流赔社澈,才能迎头赶上并超过世界先进水平鼻己。    第二屠竿,要注重实践两。汽车产品与其他工业产品不同嫉物逞,一是使用环境广且复杂绦铜镜,二是生命周期长舍熊脸,三是对可靠性胁、安全性要求极高栓梨愁。这些都决定了仅在工厂纱簿晚、实验室不可能完善产品缴毒,必须通过多轮的使用实践不握脸。与电动汽车产品研究开发相比瘦,充电过程更需要实践多讥角。像电动汽车充电过程这样长时间角科袄、高电压花、大电流鸽、室外韧、无专业人员值守的工作状况小噬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讨纹。    第三纳,在充电基础设施建设与运行中僚霞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鳖任褪。充电基础设施建设是一个新行业聪舱,在管理上涉及电力泼联筋、规划嗣、城管食、工商管理等多部门布赤,权力交叉渺烈非,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怪氰,利益主体错综复杂范。单靠一纸文件不可能面面俱到乔,必须经过相当长时间的实践攫退,完善流程红,积累经验啡渐顿。    第四竣较,要加强标准化工作坤。领先的研发僵牡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌础,而及时总结经验愧、制定标准又能为继续实践潭卡夯、创新提供重要保障祭。当前财,恰逢政府推进标准化工作改革悄,要求标准化工作密切结合生产睫沽、创新实践恭蓟,要求鼓励发展更灵活太杉犀、更接地气的行业标准凳佳密、社团标准花稻驼。对此何刊,业界应给予足够重视桔兰份。    3. 对政府的建议    第一睛缕性,要保持政策稳定炭没堤。正如前文所述灭煽烧,我国政府的强干预政策非常正确帕护恳,发挥了制度优势粮理,已取得很好的成绩脖埠戏,应该继续保持丛。电动汽车的发展涉及多个行业泞奋诡,需要长期积累箍,需要几十年的时间才能成就大业铰卧,切不可存立竿见影狙、一蹴而就之心谅。    第二胁鬼,要及时对政策进行微调和补充完善卸爆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奢扔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴价蓬漓,又由于此项事业发展快茎该,新情况去搁、新问题巨靶、新技术层出不穷狡尾墟,因此及时应对奇结、调整坛、完善是必然的蒙识滩。    总而言之堕瞪斜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道睡,迅猛发展正当其时替泌哪。笔者衷心地希望朝野上下吓残娇、业界同仁能认真努力工作僻说,自信且坚定发展泻。假以时日返,我国必能引领世界电动汽车技术潮流复畅潮,并以此为契机怀褂教,跻身世界汽车强国之林评丝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稳晃绥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年硷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斤厂扮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日揽穆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狄剿赋。    他认为帆,现阶段顾胖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题洞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配譬肋碌,但从长期来讲场佛,新能源汽车技术发展路线要从电动化末、轻量化欣视、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瘦粒惯、轻量化与制造生态化结合癸、智能化与网联化结合脸淋荷。    尤其在电动化方面薯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车渺裂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力离拇,就是家用主流A级轿车边,在性能价格比上与燃油车竞争坚时。目前全世界都在朝这个方向努力尚谋,如特斯拉Model3帛层、通用Bolt措,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滴送肩。”欧阳明高说挺。    欧阳明高说辟缄贸,但要满足这个要求柑畔,电池必须降低重量牧椽菱、体积以及成本寞。此外奔新博,电池的比能量必须大幅提高抛芜,达到300-350瓦时每公斤盲屯瘟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谴脖幕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泡,锂离子电池发明至今只有20年刊懊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骄咀挺,2007年第一次在日产聆风上开始使用逆廊,可见动力电池的进步非常迅猛对。”欧阳明高说汾崩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期党溯。    但此前济瞧替,主流的观点认为局,纯电动车跟其他类型电动汽车相比矛诵苗,从性价比来看架,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恳柯办,但现在随着锂离子电池技术进步甭舒库,里程提高一倍簇南,即在300公里的范围内擂,仍然在性价比方面有优势陇。    从技术上来看俊,在单位重量场妇烘、单位体积下储存的能量越来越多肋钦,成本越来越低禽,才能体现出电动汽车的水平和技术隆。    一个好消息是星,我国电池成本每年大约能够下降20%晒。据介绍孪靡东,五年前观剐涝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元帛陕尘,去年平均价格为2.5元左右潮粮葛,2016年为2.2元尝,考虑到大量的电动汽车是大客车攻苹篱,其电池价格相对会比较高一些菠貉。    “现在国内开发中的电动轿车祷,最低的系统成本在1.3元每瓦时赫肋,单体成本在一块钱左右开。美国通用Bolt电动汽车盟谁,单体成本为150美元一个千瓦时胯。”    如果按照这个标准勘耿深,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到认戈盘,但是按照现在2.2元继,逐年减少10%到20%罚绅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拱门。    “加上循环再利用做到1元闻,也就是说恭,一千瓦时电池一千元人民币之内劲校,是可以做到的赊售。”欧阳明高称萍漠朔。    对于具备性价比尽促弟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蜜波,现在一百公里约耗电15度隋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莎呢,接近10度电一百公里古辩。    “要实现这个目标纹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捣敬褪。目前电耗的降低空间还很大铰钨恃。如果能够实现上述目标椭饯,一百公里的成本约在一万块钱沽莎,如果电池能达到300公里就是三万块钱彩扮,考虑到使用周期内省电和维修省钱囱铝,将具有商业竞争力内泊世,这是电动化下一步最大的目标脚创露。”欧阳明高说拧煞喇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出办。纯电驱动真正实现产业化是在2014年先,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甭,但仍属于比较粗放的发展模式翘,今年电动汽车发展逐步趋于理性搬伦。总体来看忿耍,走到今天纹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稼淑。”欧阳明高说桑。    事实上防烘矩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一讥墓,由于销量超过全球50%以上辟级,在国际上引起了强烈反响虱梨,无论是政府还是厂家假魏,都感受到了来自中国率先发力的挑战勿。更值得注意的是客,2016年如德国大众和日本丰田纺,纷纷调整技术路线贯娄戮,加快对纯电驱动的转型弓庭。    不过身钮,纯电驱动的战略目标芭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摔容。对于混合动力技术来说抵畅阜,传统的汽车强国窟、汽车大公司比我国更具优势冕浑,如丰田路线就是先做混合动力光绒坏,再做插电混合和燃料电池誓。    由于我国率先发展纯电驱动搐,带动电池产业的发展达到了世界前列穷硼工,电池产业规模达到世界第一雹幌,总体水平位列国际前三挤哼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桨,我国的动力电池产业链枷,尤其是电池材料怖揣,如正负极材料呻,在国际市场上的占有率第一协关虎。    “在此基础上彪猴继,我们以纯电动力系统(电池迟查、电机搽涂吵、电控)为基础平台帝叹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虾归法。”欧阳明高说确。    据其介绍卉吴,目前我国插电式技术发展已经取得进展泪,比亚迪秦势、唐描勾庆、上汽荣威550江怠苛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力略,无论是发动机方面罕,还是混合动力装置上现硅唐,都取得了突破态。    与此同时燎惨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展顿川危,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秦嘉。    “这是一个渐进的发展过程锈螺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争斜。”欧阳明高说庇祈胯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项滑未,有效的回避弱项竞争倪,有利于我国电动汽车产业的发展塘疤,到2020年之后看想碴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捐桅、同步竞争槐泊陵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸还家:李芳" "  编者按邯别乏:产品价格区间一下提升了近40万挝篇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乾。以安全环保为标签的沃尔沃上,产品质量是其立足之本欢寒滔。无论是国产车型还是进口车型炒,质量都要做的和安全环保一样好办炼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑体非, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纱彪径,安全与健康至关重要壳挨,但在中国市车勰倏ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺噶惶饯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家僵茨寇,到底该剪哪一根线抬较恨?我心里清楚揩督,如果我剪错了溯敛,我们可能就崩溃了鞍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态啃。在2015年整体经济增速放缓虚、股市震荡浆淋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嗡丰筹,2016年的车市本不被看好幂扑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声括。1月6日刚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售试,沃尔沃对此解释为屋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器认测套,更是提振销量的助推器世段砍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号女糕。   6月1日逞填,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职从。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谋酸,具有十分充足的销售经验忙。但用他的话说被,他来自一个很小的市嘲囟影摇,很多因素他都不具备爱算己。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状取画。6月1日入职潞,用一个月来熟悉公司的现状彪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诫疏。然而现实终究是骨感的芯恐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鄙簿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茬。   “做决策就像电影里拆弹的场景掠,我到底该剪哪一根线呢警枫,如果我剪错了另先堂,首先所有的投资会无效放捻,其次会影响经销商的士气敲酶堵。”陈立哲对我们坦言逆邪梦。   他这样的想法并不让我们意外房篙涪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大房雄卤。在台湾胶,陈立哲要去走访最南端的经销商悄勘,早上出发中午就到了熄酒,但如今这种管理方式已经行不通了附。从前陈立哲的团队只有30人伐颈背,现在变成了350人卤憨辞,他说现在同事的名字都记不完侗蹈犯。   “就像牌桌上的一个赌局并,赌下去有可能是回本的介,也有可能就全毁了涛鹿漓,所以我每天都在想我到底该怎么做昂渐。”每天该怎么做谴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绷粳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的融,才能享受最好的家乓并。”这句话像是说给陈立哲听的卿。   2005年活,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旅氨脆,沃尔沃一年只能卖1024辆匈掣,一直到2013年5000辆的水平鹃蝗,再到如今年均一万辆的表现沮,对于台湾这个小市场来说踌,陈立哲做的足够好猜,他对这个市场有着复杂的感情句炬工。   调任中国市场做销售一把手眠炕沪,陈立哲说这很突然掂绿话,他来自一个不足以领导中国市场的市场祈酱。对于中国市彻荨,他还不熟悉香咯,做市场工作要对文化疙臀、变化端幢郸、趋势有充分的掌握匹鹿,这最重要的三点陈立哲都不具备鼓,他唯一能做的暗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椭擅,相信身边的工作伙伴禄年,组成一个高效率的团队怕淖,去解决各种问题该氓膳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后袄晃涸,首先做的是内部调整胳鹤费。通过不断累积分析过去几年市场的动态闲,了解在什么时期使用什么样的手段惟,反省问题所在斤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谁卵。面对三佳、四季度各项费用的下滑排,倾听团队的建议届、做出准确的决策河届、将优势资源注入到最需要的地方颅贝享。最后将宝贵的经验分享给所有人庇,把力量从点扩散到面需誊,从四个大区鞠悼猎,再到全国熔酿权。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蛇疲弛,我只是把预算酪碗、时间等安排在它本身应该发生的场合微颧驶。”陈立哲表示泌录:“我不是在讲官话探,只是借着这个机会感谢大家胁。”陈立哲相信较,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的醚。   内部调整告一段落另材,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上爽陵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间散骨褐,一下跳到80-100万桓僚曝,面向的客户是完全不一样的烁哭汐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的触,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心豹揭探,还怎么介绍产品辩皖?这肯定是不行的锻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疥,“与高端客户接触奖公殊,销售不能觉得自己比客户矮一截目钞板,与客户要做朋友颓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捣擒。现在培训课已经开展了实战模拟环节叹锰渴,我们在资金有限的情况下做到了更好棱。”   全新的管理阶层粹龋渴,有限的预算镰嘿,面对重重困境吧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高松堵,8-11月均超额完成销售目标铅盗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘛溉,最紧张的时间累。“我有我自己的节奏畔垢,我给自己两年的时间瑰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争迸使。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间讹凑还,经历了两次产品的重大变动匡舌痘,但在他眼里这是最引以为傲的疗纽撵,因为这些变动沧猜详、变革都是从使用者的角度出发褥,也就是我们常说的“以人为本竣叮敖。”   对于沃尔沃来讲碱饥贸,最擅长的领域是安全喇,作为三点式安全带的发明者诲侯势,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期齐。但陈立哲表示旦捎病,以整车品质来讲亢护位,沃尔沃也和ABB并肩粉,例如在底盘研发能力上胸微昆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挞溃,全世界目前只有三家在使用瑞,另外两家分别是法拉利与保时捷双是。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拇视撼,陈立哲也谈到吠挛程:“沃尔沃其实也做过6缸儡冯、8缸发动机刚泰,还有享誉世界的5缸发动机方刻。沃尔沃并不是做不到郴,而是我们可以用更低油耗妮拈、更低尾气排放的发动机达到更高水平欣伞怯。这也是全球各国政府的法规要求秋,是大趋势绩恐。陈立哲说“这些信息尖克年,只是没有在行销上进行传播罢了皮戌梢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锤羌郊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号衡干,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣妗,改变了“国产”的概念春很,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代可粪。陈立哲表态道氨爽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料闭领奉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赣敌。沃尔沃立志从中国出发廷勾髓,以人为本的信念永远不改须,值得消费者验证与了解藐碳坦。”   “沃尔沃就像iphone一样款,它改变了人们的使用习惯咳炉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例观:S90有三个界面同时提供信息牡康,分层级的来处理车辆信息酗诲昆。这一点很重要疽,体现了沃尔沃以人为本的精神寞适。在设计方面崎店,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料徘。用沃尔沃的品牌精神送,再加上瑞典的风格尽,直接与德系品牌产生差异化孪宛。如果从地域来看沟粹绅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡魄辫。   沃尔沃曾立过两个誓言峨摹圭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化靠拜挨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故价袭,沃尔沃全额赔偿层。在陈立哲看来褂恫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肚。   陈立哲对我们讲道荚赎敌:“在欧美晨,当太太怀孕的时候场憨肉,男人会考虑买沃尔沃垢扣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瘦,中国作为沃尔沃最大单一市橙透沙印,11月共销售9,076辆新车胶楞菏,同比增长12.8%;1-11月期间埠,在华累计销量已达80,759辆搂,接近去年全年表现然嚼鞍。就目前的情况来看伴萎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高煞。   在经历过低谷期的沃尔沃恐煞囱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量愁,这无疑是对陈立哲工作的肯定精,同时也是明年的压力雹。毕竟“十万辆”这个坎味白,沃尔沃早就有迈过去的能力薯。   2017年社蝗坦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缅,届时恢,S90 T4骋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前夹鞍缔。对于陈立哲来讲乏,最为重要的是三座版S90蓬钠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的将氦坞,是全世界汽车厂商膝撅羌,在中国制造的单价最高的车辆麻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冈,“三座版S90可以达到世界各项指标禄催,这款产品有能力改变历史古栓。只在中国生产酞,以中国为核心的思维辰辈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炉醒。”与此同时湍,全新XC60也将在2017年第四季度发布拭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匿,所贡献的利润更是远超世界平均水平潭干竞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人起。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怖亩童,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牛。“知道我坐这个位子的时候掣弯驾,很多人会紧张甚至惊慌弟白,他们会很直接的问我肮撇,你行吗剿?台湾市场那么衅晡氡,你行吗箩?”陈立哲笑了一下说道咎孟:“每逢这个时候摩,我都乐意告诉怀疑我的人讥,我将在最短的时间内做什么逞瘸。”   两年的时间转眼而逝瓮,陈立哲手中的“牌”越完善舍灵,与主流对手正面竞争的胜算便越大皑褪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲噬,未来还有什么是可以阻挡他的呢散?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峦鼻少。为了满足消费者需求算,推出一系列活动迎合消费者喜好芳虚。 上汽集团副总裁苇副喉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茅级洼,得益于荣威与名爵的共同发力喊烦,上汽乘用车共销售27.5万辆德哼切,远超去年全年的17万辆膝。取得如此大的成就主要归结于以下几点愧:新车的不断推出嚎片、以人为本的理念及高性价比反隘雷。    上汽集团副总裁冉硼柒、上汽乘用车总经理王晓秋鹃立石,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访官娃急,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解呢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弓魄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺错,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磊笨狈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲸豆。同时里皮瘟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义册热:个性而不小众喀蒲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发愁喘快,通过对消费者的沟通与研究鞍丝,已推出很多新车型耗犁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怕躬。王晓秋还指出此,名爵现在的路线是个性而不小众冻鲜氏,这就是上汽集团未来的发展方向揣,上汽集团希望新的产品有个性盆,且能让大部分消费者接受苹圈。    据悉婆即惕,自荣威RX5上市以来罚慷跨,名爵锐腾也迎来了中期改款蹲说,同时新车名爵ZS屋缎、荣威I6也蓄势待发矩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时师计篱,上汽集团也很清楚自己的客户群体鲸工。王晓秋指出科,新车型针对不同的受众群体为肋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的榷颂染。拿具体车型举例纽卢,荣威RX5更偏稳重跑,新锐腾则是一款属于年轻人的车娜,新锐腾外形活泼酱拉,同时考虑到消费者的需求圃穷,我们对内饰也进行了升级妓,并增加了10-12万的手动版季,使新产品没有短板仙缚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鸽悸杏,王晓秋表示黄,“从荣威550开始暮,上汽新产品从设计到销售峡兜,最后还是根据消费者需求来决定戎时逗。”    据介绍滦迸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乳僳博。为了满足消费者需求礁虫,新车不止在性能和价格上做了调整币,还推出一系列活动迎合消费者喜好肩。例如豢,基于年轻人喜欢足球运动暖橡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炽零搭,也已纳入上汽集团新品类税康邻,预计明年新车65%会配备此技术袄潞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敢,“上汽集团一定要明白用户需要什么井厕怒,为什么要买我们的产品寥琉贪,带着这个问题显,我们才能真正去理解用户搅,落实用户需求挖瓮,使我们的产品极致无短板店楔理,产品自然会大销荒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大黄,竞争也日益激烈群撤菇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比让。王晓秋介绍蹭篮宿,名爵的价格基本与同级车持平端,但性能更具优势秸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹很罐案。 新锐腾公布价格    王晓秋表示细同,“消费者希望花更少的钱买更好的商品佳,就像提到的让渡空间厦哩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抛饥,从而应对市场竞争环境空氨。”    产品有了好的性价比和客户认知度擦抢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篙蹋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓦寐巳。名爵经销店到现在也有280家左右糕祁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逗缴冉,其实道理很简单拜撂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右偿持,且不断呈现上升趋势峦,他们认为自主品牌的春天来了”郎实邯,王晓秋表示缓。    在被问及上汽集团未来发展方向时哀叫铅,王晓秋坦言髓,“首先团队要把理解客户需求淋烯葱、用心为客户造车变成一种自觉行动起哎,进而形成一种行为规范删。其次应时刻保持警惕外肆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犬提。只有这样力瓦辑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胶瑰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣飞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布世驳笔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芯熄。这些修改背后有哪些考量和博弈拼红屑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嘘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斡偿窍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面跨?   答干痉撇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晦痞砍。一共收集了9246条建议粗屏,其中表态性意见7736条锑貉瘦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皑粕,占16.3%鸡谈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗽、网约车驾驶员资质及管理脯碍、出租汽车数量调控三个方面贺。从数据来看匈霓,不少人对“京人京车”表示理解俩,赞同的达到70%多娟抱悸,质疑的只有12%卧。我们根据建议修改了125处入吨,不断扩大合规车辆的范围精扁霜,让更多人参与“分享经济”渴藐。    “从北京实际出发捂鹃,兼顾多方利益”   问姑: 为什么要求“京人京牌”皇攀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赡廷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绊力,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脐盒、交通拥堵肪比斧、环境问题等“城市病”川谱。在这个前提下茫翟,北京任何一项政策都不能“任性”鳖鳞厦,要从北京实际出发皋,兼顾多方利益岗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骨磐,地铁最高日客运量超过1200万人次令,公共电汽车日均客运量1063万人次骇斧锤,小汽车每车年行驶里程15000公里毒嫉,交通压力与日俱增筷缓。但在我们的努力下戎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侯晒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔬。    总体来说疮皆,北京坚持公交优先的战略瞥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充攫诬测,对其进行总量控制在所难免樊。目前北京市绿色出行(公交瞳项弊、地铁幂、自行车锯范、步行)占到71%寺登摹,小汽车出行占25%林仍恍,出租车占4%局扩牟,其中包括比例不高的网约车出行登矛复。北京出租车改革的总基调是挂:巡游车改革阂、网约车规范拼、融合发展古贰仇、错位经营夕、多层次服务赣形。我们力争进一步提高绿色出行比例眉豪办,为首都可持续发展提供足够交通承载力顷焕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唬航献: 政策出台之后秀,预计将有大量不合规车辆面临退出械,政府有什么监管手段确保政策落实到位穗碗功?   答凰级纯: 政策出台前碗,我们和专家缎党、司机擦怪令、乘客沤哭嘲、网约车平台进行了多次沟通逝蕊皆,决定设立5个月的过渡期散佃被。一是给合规平台烘十、车辆任、人员办理手续;二是清理不合规车辆讲扰花、人员等迫投目。    从服务乘客的角度鲜苦备,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行屎。另外裴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蛊,因此提出过渡期的柔性考量屯。过渡期之后努,平台要加强行业自律慕现,我们也要建立打击非法运营的长效机制戮,严厉打击非法运营破、克隆车和价格违法行为厦茎,能够更好服务乘客形、保障安全忌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抱飞秘: 面对新的经济形态式好,如何创新管理手段略?   答戈: 出租车发展中没有对立关系恍溯。网约车以网络预约桓筋褪、快捷方便等特点式冈莱,满足了一批乘客的出行需求磺疾。单从评价司机服务质量的机制看乖蹭,就值得巡游车学习蜂:如何与派单挂钩烷,实时评价程绿。但网约车也有局限性表鞘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管史腐伟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的东氓。你有技术优势施江,他有线下服务优势犊峭返,为什么不一起干呢靶?    管理部门也在转变思路灯多穆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拷隘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车警。通过推动巡游车改革及网约车规范联,构建多样化服务体系胖,提升出租汽车服务质量芦苦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扰五肪,在京注册用户已达218万人撂岗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车私,提供差别化服务静戮。    “解决出行问题要标本兼治”   问谢惋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拳锨?   答诗: 群众出行问题的解决几纪,需要放在城市综合交通体系中炕迸,多措并举沟、标本兼治褂。一方面钢及撤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面围垮公,需要加快构建安全扯葱、便捷具省呵、高效烹、绿色节、经济的现代化综合交通运输体系酶恍。到2020年挽灰蜗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%雾。    交通设施根本是为人口服务孩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雇涉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂揽慨:李芳" "   杨美虹透露茹降,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躺,大东工厂扩建项目也投产在即匈函,这些举措都将助力当地经济转型升级熄搞。    在杨美虹看来诽串,借助主机厂优势扮百慰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时栋断,配合外交部到德国进行推介仿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宛旁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辫,从而推动产业升级鄙捍。”杨美虹说交郊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盘潘履,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烩。最新数据显示快,2016年1-11月唾背划,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挟,同比增长11.2%亩设,前11个月的累计销量伟,已经超过了去年全年馁武。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稍瞳。12月13日瑞送,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开咖。活动期间爽惕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钵便。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈涮饺椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)体井令,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济韶加檬、环境和社会贡献等方面取得的成绩戳箩寡。杨美虹向记者透露彭册,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩荆搜对。    “在‘可持续发展’战略的指导下骡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妨。”杨美虹说适风递。    第一拢,实效为先涉瘫涂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题衰碾焙,“我们不做虚的箍侗捐,我们也不做口号式的乒瓮甸,我们一定要解决具体的社会问题涎。”杨美虹直言掳筷,比如BMW儿童交通安全训练营氢土,它是为了解决儿童交通安全问题比处氓。    第二冻,长期坚持伟骄眠。宝马儿童交通安全训练营特,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鸥前,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年八桅舅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苫嘶鞋,今年是第一年做司,未来会持续强、扎实的往下推进嫌净播。    第三汤缉庙,全员参与角溯。宝马做企业社会责任时稠舱,会邀请车主儒嫩、经销商颠菱、投资人以及宝马员工晒牵璃,一起参与进来喇。比如宝马爱心基金搭仿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鸡,提供指导;另外点拼肚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部练,定期组织各种各样的活动哇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略董叭储,将可持续发展贯穿全价值链并板,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钱乌铣。”杨美虹表示茫佃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拘,主推工业旅游概念芳。    据杨美虹介绍头瓷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瑟挡辈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导竣,助力中国制造业迈向高端惹坝踏,并促进东北老工业基地全面振兴川入驶。    数据显示闯,截至2015年底酮陡棚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钩城诵,当年纳税额超130亿元人民币比炉。同时岸孪锑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会暇棘,就业岗位较上一年增长了8.6%攫锤。杨美虹透露拿料码,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冲不呜,大东工厂扩建项目也投产在即祷店,这些举措都将助力当地经济转型升级坤爸。    另外八卧付,在杨美虹看来腑佬,借助主机厂优势钞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时维枷世,配合外交部到德国进行推介破缅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帘微。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略床,从而推动产业升级姥勿。”杨美虹说席疙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哭?关键是我们的差距是什么彭,下一步最大的点就是要提升品质疽冉韧,当然还要控制成本访购。然后群瘦毒,就是我们的正向研发和平台战略频。最后萌缕,可以大大提高效率肩,如订货的时间是可以压缩的辉第聪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日四舍竟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节筹萌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述懂。    徐长明说鬼叛寡,怎么理解工业4.0碑锭?这个概念是德国发明的咯,现在在国内比在德国还要热拭墓。最近搬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闹,我理解它的工业4.0的本质校,就是怎么保持德国制造业的竞争力扭卷。在国际上瓢,德国面临两个挑战恋豢贺:互联网大数据和云计算痉辅谜。现在啤,德国整个国家都在讨论陆沟,怎么能够“不被互联网+”蹬,而是“制造业+互联网”珊泥细,这是他们重点考虑的问题就,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炔赋、宝马搽垢、大众署芹。在德国但,汽车的需求是非常个性化的能顺挺,在这样一个背景下茹,它要维持竞争力扫,推出了4.0的概念潭,核心就是智能制造崇史几。他们主要的目标有四个方面抠翘链:提升品质墨阑、提升生产力党侣歧、提升柔性化费吉、压缩产业老,总的核心是提升竞争力木憋鳖。    徐长明分析沪剃,本土品牌下一步怎么做怀锹?关键是我们的差距是什么附,下一步最大的点就是要提升品质堡,当然还要控制成本妹。具体要怎么做空享鼎?也有几点焚:第一柯,想办法提质控本藏并。提升品质械,消费者理解有三个险首:可靠性篡咸摩、感观品质萌、性能烹纫敖。第一个维度蚀:可靠性是必须的椿把,现在光有第一个维度已经不够了垢闻耽,必须要加上第二个维度钙鲤:感观品质花,看起来要漂亮劝。在此基础上又发展一步段屠,就是性能的提升沽。最近市场上卖的好的自主品牌疚绞碌,大概有12款车板耐,年销量超过10万台沸,这些标杆产品躬蓟,性能上也不错皖磕思。因此署,自主品牌下一步还是要想办法蹲立,把这些提上去阀,缩小跟合资品牌的差距棱将。    这几个方面的提升坝浇宪,意味着成本也要提升吓,怎么能够控制成本芬扑?第二方面的话题绵,就是我们的正向研发和平台战略铺沪偷。之前岭邪寡,我们很多品牌都是“逆向研发”红,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车很辣反,拿过来拆解做测试般,最后组装起来洁负锚。这个模式下倘吧,成本可能是略微低的饯耿,但品质韧角收、性能有很难保持陪彤。现在必须要正向研究侮,从消费者需求出发狠,形成一个目标地苗,对目标做分析蔬悸,只有正向设计境闷弗,既能提升品质性能步能,又能控制成本复,像长城喉墙结、吉利等等熔图爸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痢。    平台战略徘,在更大程度上控制成本藤沸腿。他说侧表,我们的开发柬啊,现在是一款一款开发的念吗屠,零部件的通用性相对比较心钡骸,最近一两年来红,已经有两三个企业开始走平台化战略貉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喷适、SUV和MPV诽添零。这种情况下硅邦涣,零部件的通用性非辰澹好册,同样是50万辆的产量童,对零部件供应商的供应量更大颗疙谅,就能有效地降低成本蓖编们。    徐长明强调围毖觅,对于工业4.0的精神本质还是要学的锌栋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标豢挤蔑,它做了那么多的智能机器人捌奔,智能机器人都是带摄像头的腻,在实施过程中的质量随时能够监测摊据靖,然后反映到云端哼,再反馈回来随时可以改进没。现在开锚,企业员工的工资水平越来越高惕款囱,汽车厂家很多在加班加点瞄谢拜,我们要高度自动化涪,这些课要补狄,应该有大量的机器人替代人工撕。如果这么做了酚酚凸,可以大大提高效率忌,如订货的时间是可以压缩的赫。比如违涧,国内一家自主品牌古焊锭,从经销商下订单勃忻,到提供汽车产品最开始是40天陋轨挡,后来缩短到30天净吓臼,现在可以压缩到22天瘟牡哄,跟世界先进水平比还有一些差距盼绷。这也是德国4.0里的核心内容酵光。我们不一定用他们这个办法新,但精神实质是要学的淮蚊腻。    他说铜卿,柔性化的生产也重要晌拇,但没有前面三个那么重要恢戎酞。在4.0背景下己潮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法非汰,而是学它的精神实质豆开绘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯溯氨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化市拢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吨少蚂。更为重要的是蔷矛,放眼全球了蹿,驱动这些变化的地方就是中国搁纳前。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓮。    12月11日勃阀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉福虹桥落幕售。经过36小时的激烈角逐遣衰卉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出税,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暴加讲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示箱围坤,今后的五到十年蚀颗,汽车市场将发生前所未有的变化拎锭。未来免晦垃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胶劫虎。可以说贬锈锤,未来五到十年汽车市场所发生的变化茶曙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踌许复。更为重要的是头闯,放眼全球持,驱动这些变化的地方就是中国宽据激。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷誊懒僵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说屯递啼,作为企业地恒挂,捷豹路虎非忱叮看重年轻人的培养瞥。在全球习帛,捷豹路虎共有2500名管理培训生充。过去三年赡饥,我们在中国也培养了30多位管培生沤工。此外递誓薄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才试纷洪。    在赛后的媒体分享会上讣冠,两位获奖学生代表分享了各自想法哗,及在比赛中的收获娩斧妈。同时沙,睿侨森赔黎煤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问燃蔑。   问皆拴赂:捷豹路虎为本次活动提供了导师虏络,请问这些导师来自哪里杯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业衰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位佳?请学生们简单介绍一下自己的作品撩,获胜的原因是什么耙?   睿侨森瞬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师需海赖。一位是捷豹路虎内部导师距幂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验睡,包括对行业发展的认知摧涧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息豌腔慧、视角和指导纳。这两位导师全程和学生团队合作既耙,提供专业意见老,帮助他们取得最好的成绩吕鲤蔑。   潘孟涛华: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纫阑,包括今天的学生曹嚷夕,将来都有机会进入到我们工程团队遁兴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额阑晾宋,可以来到捷豹路虎学习和发展惨敲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棋踞,再加上扎实的专业和技能票浚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嚷。   睿侨森芥: 作为公司的管理者裴菜撩,我们非潮厝牌耄看重实习生隙涛,我自己也会手把手教给他们工作的经验死外届。不管是本科在校生还是毕业生撩侥绿,都能给我们带来新鲜的血液情道含、新鲜的想法劫。    同济大学袁旭汞:首先卢禽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梁。    我们都来自同济大学汽车学院妈卷肌,团队成员有两个来自汽车工程方向儡、一个汽车营销方向冉、一个汽车设计方向拷香春。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求猜,围绕“以人为本”磋,挑战的是都市环境里的出行压力收呐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛊、设计师也有很多共鸣谐无燎,通过一系列调整菲骗似,最后有了这样一个以人为本涟磁督、体验为先的方案剑。我觉得婆看,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鼻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问渴痞:目前伦煌寇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划枯?   潘孟涛劝: 我们会对人才数量进行评估和拟定咐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淌贯喊。随着经销商网络的增加扩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能茎,从而满足未来消费者的要求没接寐。这些内容息息相关痛庙死,并且不仅是着眼于眼下憋谅,更是放眼未来校害。比如醒慨程,针对刚刚提到的电动汽车战略蓟,就要确保未来有足够的专业工程师储备某钩兑,因此媒,我们时刻准备着雇婪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司稼肝善。   问肠谢茶:在创新领域梦,包括未来汽车科技领域弛沸鹅,捷豹路虎有怎样的系统部署稼落?   睿侨森澳坍窖: 首先池呻丘,作为一个公司绞嗓曝,我们在研发领域有诸多投入海胁伺,而且很多的投入都非常具有前瞻性敛蹈岸。比如说弓洼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队懊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验昧鸽霉。    其次巾,我们想要通过产品和服务需桑澳,把先进技术带给我们的消费者蔫,因此我们的工程团队髓、研发团队必须时刻关注消费者需求夹客楼,做到一切产出符合相关性氨、可实践性原则粕。此外饥,我们每年投入约350亿人民币副,用于车辆技术的研发和投产回型聪。    我们还于今年7月宣布吹:在未来四年丧孺鲤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆睡堤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喀毙限。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哦踩,并在未来应用到车辆技术当中渭貌敲。    今年早些时候泥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion顿,通过应用软件及按需服务的开发与提供和,解决消费者在出行中遇到的难题骇蛊。    与此同时慰赐裙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器竭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兔、办公空间拔橡殊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啸。   问敦帛桔:请具体介绍一下InMotion哥。对于整个汽车市场的趋势毁敬,比如电动汽车技术孤勾,捷豹路虎是否有着自己的见解恨?   睿侨森世律: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案割。我们希望将来可以将它推广到美国汀、欧洲以及我们非常关注的中国市场豆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部促硕关,由研发团队进行分析甭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抖凰,我们也会分享给总部勤。    关于电动汽车技术卡逆饶,在洛杉矶车展前夕马樊畅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE我。中国是目前最大的电动车市撤蜗馈,并且有引领行业变化的趋势道擅粗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势揽扛,确保第一时间响应本土市场的需求谎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颗,并于2018年正式上市壕,希望大家多多关注踢富。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粹:关于未来互联网汽车碎,捷豹路虎有哪些基本的认识娄思,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求然漂哩?   睿侨森还: 目前侣呛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一悍,它的发展甚至可以打破现有的夸熬醒、传统的汽车开发逻辑与循环热测公。    针对这个话题先甫,我有两点和大家分享人:第一点哥燃嘎,未来所有的车辆都将实现互联网化钨,现在能够透露的是摄惜陡,接下来我们全新推出的产品理谓欺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点受,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蓖。比如说腥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作枚谢,使用他们的UI界面和地图柏。类似这样的合作剧废,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怜谁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心淡:李芳" "   汽车网讯 12月15日抹,由中国汽车技术研究中心唬冕操、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痰花码。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开馅痰雷,从“市场化发展现状”顷录、“应用模式创新”虾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流牢汇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汰匹,为产业发展建言献策瘟逗挥、助力提升脸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贯: 第一污杭,背景坏。    去年发布的《中国制造2025》胺,新能源汽车是重大发展领域之一鸥,是其他技术应用载体犬互,而且是先导性产业烩。它的进展情况决定了中国制造2025帮结、强国战略实施的程度吼酒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展隧,从而能够聚焦变革囱校没、明晰路径尸凹珐、凝聚共识糙龚、引导相关资源集聚推广产业创新朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一年,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讨纶。总体报告是按照1+7的结构陌腹。1是总的通,7是包括4个车辆整车技术瞬钞维,3个分项技术斯常。    第二怕爆,国内外总体技术分析谅。    近年来斥摄封,从国际汽车产业来说次尺,低碳化枚冯挨、信息化侗、智能化是一个总的大趋势汞弄谴。欧洲僚囊、美国姐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略固,重点企业的产品战略也充分体现了三化修操,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酚纪鼻。我国汽车产业特别是近二十年的发展釜巨儒,取得的进步大家有目共睹恋茶翅。首先蹲,产业规模世界第一刻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔽赴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邢渐,包括品牌市场的影响力有目共睹沪,特别是新能源汽车棘卉糯,包括技术问遣毫、市场径签、新的智能网联汽车技术己蓬谩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势襄挛,智能网联汽车发展是非彻煤就剩好的优势条件轨凭别。关键技术方面也取得了明显的进步和进展境慷玩,包括动力电池疚矩酬、变速器肠醇篓。国内自动变速器原先是空白蚂剖,近年来无论是CVT寂、IT核鼻、DCT都有自主的技术和产品齐颠,而且应用在逐步扩大妹。    虽说取得巨大的进步巷秋,但与国际先进水平差距明显辅潜脯:    首先解什鹅,发展能力上的差距娥详。投入强度远远低于国外涕,全产业投入估算1千亿吭蕊,相当于通用迸颂巨、大众反箱舍、丰田大集团一个公司的投入吴底木。    其次赴,研发积累啤交。包括流程积累播炉刷、数据积累畴、技术积累熔砰取、标准积累巾里小,这些积累偏弱桐淡兑。    另外衫祈鼻,从整个产业创新体系上来说秽憋秒,差异比较明显的镐身烯,特别是协同方面俩擎。单个企业弱稀拎,整体的协同效果很低笛是,意识也比较低粕排。在发达国家鲸好,单个企业强陵柒弧,整个国家的协同体系效率比较高沁贾。    基础不牢地动山沂职恕,我国汽车产业的材料梦避、工艺基础跟国外相比也差距明显背。汽车产业惨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革葡唱,要求有创新的思路和创新的模式尉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求际观窍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展僵儡脸。    第三磐控旧,一些关键的里程碑慌谢。    重点是总目标翠,总目标是基于很多现有的环境设定的糙,也基于七个路线图进行测算套某。反过来说媳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沧邪,就能够实现保障几个方面总目标的实现钎:    1挽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裂畔秒。如果技术路线图能够得到实现唾德,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值失尘诧,之后往下走撇,这对产业来说夯琅,甚至对国家来说是非常重要的佛盗。    2屑烦仿、希望在2030年左右纲售,汽车产业的电动化转型基本完成尼婚咯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上幂缮淡。智能网联汽车市场有一定的占有率赌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梯辩激。    3恋甭、建立有竞争力的自主创新体系犀。    节能汽车在2020椽慈糜、2025朝、2030三个阶段提出典型的指标纫红,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盲,5升速、4升伞活、3.2升口捍勒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%高,2025年15%廓嚎饶,2030年40%以上奔泡荣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匈伪、自动巡航库、车道保持应用已经很高官焕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例困酬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例速挨柑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迹,经过技术路线测算实现总的目标戮馆藩。从路径识别上来说朝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口固,以能源动力系统优化升级转型作为重点挨吃,以智能化水平提升作为主线庭浅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潍歼然,全面推进企业产业发展谋。    第四吨挡仟,分技术路线图的基本结论缔。    1敢、节能汽车促。总体上有很大的共同点写咎,重点在混合动力技术掀橇、内燃机技术贩赏钢、其他驱动技术哨菜诉。混合动力是技能的主流技术温,当然轻量化也是另外一个概盛丝,但是轻量化有专项的分析鞍,在这里没有强化桐。    乘用车总体执行轻量化彤卷窝、小型化瀑虏、混合动力蝎伐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失常爸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径椿罚。    混合电力是一个主要的技术市香,达到5升蓉沟,4升级、3.2升的目标略降,混合动力是主流泊,其他是共性的腻辉,轻量化拆晚超、摩擦等旦。    商用车混合动力应用时间稍晚尝晾落,重要度低于乘用车巢抹。    2苔刮、纯电动与插电式混合动力汽车涵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失金料焚,加强轻量化成为趋势爬媚鹊。轻量化对电动车更加重要藏。对于插电式非常重要的赌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纳弊金,驱动舞、点击聚猩娘、控制底献悸、充电痞晶、混合动力发动机杰场,高效耦合发动器唐戳。动力电池本身有专题烂祥氏,在这里没有过分强调怒。    这两种车提出了总体的发展纲要邢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茧切,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的令次哥,甚至可以忽略不计底。    从四个层面梳理了技术需求搅冕轨,提出了一些优先的行动项鞍,面向纯电和插电韶繁芒,国家科技技术支持十五年了铃融,下一步除了电池列为专项之外挥草,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持峦。    另外仑罕,聚焦关键零部件捎掇韶、基础突破和可再生能源先矛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秽娃潜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要澎。    3檄泰、燃料电池汽车悍睛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袜谩啤。从中国汽车产业来说家盲搭,现在重视程度不够徘椽稼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茂牟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巴屁。希望四部委提交国务院进行发布和实施写。    在研究过程中别琅拔,大家对燃料电池认识分歧比较大垛伦,或者没有共识衡,这里特意保留一个燃料电池发展目标诡,跟发布不一样罕鞠。发布时2020年达到5000辆的保留规模浪阜瓣,我们是1万;2025年是10万弛家,发布时是5万;2030年是百万撬,发布时是10万冬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧懒怕泻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巍迟饲、耐久性透、成本扛剂、氢安全手订。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鹤回热,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逞凌抵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鞭伦。当然捎敖,全技术链的技术攻关需要做丛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口煽挂。前期小功率燃料电池猛,中期是平衡的燃料电池粹认袭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邯刺,到最后全功率的燃料电池础驳士。当然恍,电电混合是最主要的练赋,最后电池小容量的技术路线得,但燃料电池的功率更大一点蚀台。在这四个层面进行了技术创新梳理狸,燃料电池要解决的东西很多翘戈羔,包括材料卢窍签、膜光沏、电机佰剂、燃料电池慕块堆粕、系统技术缴、整车技术试。燃料电池也是下一步国家科技喊瞪澄、资金支持的重点目溶。    4红擎、智能网联汽车阑攘,这是新兴的技术发展趋势踌描。其重要性与新能源汽车同等重要习琶残,有部分专家认为更重要菲愧呈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浅,技术和应用的优势筏,也是机遇顷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磐,涉及到国家信息管理县。对核心自主提出了很明确的要求何庆,即两横三纵瓣睬。    车辆技术上更多的是决策龟剑、执行捂凄。信息技术测歪,信息安全扮皇,地图技术也是非常重要的速访忙。两纵材槽,一个是车载的蠕季拆,一个是基础设施谐斤。智能网联一定是循序的赣,智能网联技术最容易得到大规模的应用卧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怯。这两个路径总体上循序得到应用恢沸掀,从商务车来说涝,更容易形成省,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求风赴。    从四个层面聚焦一些技术需求必。跟燃料电池一样鳖潮唇,需要解决的问题更多一点冲。从感知决策执行的蓉念径,特别在决策阶段箱吠,差距是比较大的细醋,感知当然也有差距戮额。在信息层面榔陶俄,大数据稀、云平台散琅,相对来说中国有比较好的基础和优势姜。    作为一个前提擒粕,对标准法规先决性猫私迫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件厢。制造技术不细介绍了胯目氨,还是聚焦在新材料的运用较,以及新技术对制造技术带来的变化菱耐浆,聚焦方面进行了说明强咆孔。    动力电池菜鹿械,分三个目标隧,目标上有比较大的讨论和争议任,比如说新阶段提出了350刀、400探刺磐、500的质量要求边篱且,争议非常大俩,重点几个层面统卞:    优化现有的代表电池技术秆晨,提升技术水平掳厦烈,特别耐久性吭涤儒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屎蹬充。国外的装备很难形成有竞争力的差别态。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蘑驾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讲懊春。现有应用以企业为主体来做诫。当然版诲,也会关注动力电池的回收利用技术添簿佰。    最后韩,轻量化怕番拖。简单来说抠,前期聚焦材料技术捐孟巳、设备技术补情牟、制造技术光橙、回收技术痕烧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺欺创,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粉罚勃,比如说传统的四大工艺的变化帝痘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃埔骂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价化樊、供应链睡侍、资金传畔链、汽车等方面的诸多质疑沪肃。期间,明确表示不会放弃造车浮蒋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传篱丰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天必。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啡舅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的竣队。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怪矩、互联网及云沤、内容鹿鬼录、体育,还有三个端口类的,手机惭星甲、电视负、汽车浦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业褐绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饺毁良。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坞辫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剧青。    乐视的电视做的确实是非常不容易泪标。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元短狸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诬。总归累计亏损36.33亿元羌思商。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谁仇。第一部分就是投资人的钱蛊乌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毙肮亢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿社。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现歇截巴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法漏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兑、体育43亿令溶、手机50亿,房地产64亿腥菩俯、内容108亿静、互联网金融151个亿违、电视187个亿饰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嘎充。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂懒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的差赫矫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的内。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的么诺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败禾枪没。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的裳贿卫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件褥关。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准编。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙托潜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拳烯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扯链。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的力匡。很可惜,你们蒙眼狂奔定。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瓣并贰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   12月10日桃讲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路夸葡赐:一条是政府主导辨肌、政府补贴的方式恍供堂,这是当前的主流供啃。一条是消费导向回,依托市场的内生成长道路嗜硅立。”他表示剔,(电动车产业)进入者中睬,大多数最终可能会被淘汰扁始,但是不能不给他们机会悔括茹。国家已经开始放宽市场准入婚恭,此时弹乔,应该在两个方面把握好政策窟躲:1凳歪、应当欢迎新的进入者目,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蜡瞪,让投资者自主决策霜堂,自担风险默猾。2锋闭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳边,严格市场监管托,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚佰痪扯,目的是建立好的产业生态蔫辖。电动车产业化唤,最终必须依托市场来完成葱,因此认,政府的政策必须产生长期预期疙谩伺。推进政策应当借力市乘帽铡,发掘市场的潜力捐沟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贫。政府政策不干预技术路线讲凶,政策的实施不是导向对政策的依赖跺爬谋,而是政府作用的适时发挥簧恒独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆虚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道畅甩挪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示僚夕牡,戴姆勒有望在今年成为全球最大券,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商唬,这一目标比原计划提前四年实现缄取保。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桓堆:“戴姆勒今年即将实现这一目标效槐胶,比预期时间(2020年)提前四年斯柔。”   据悉贺夺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疏烤,当时受到与会者的哄笑蛾翟。然而艾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近壕赖,领先劲敌奥迪和宝马算弊艾。(实习编译罢痉澳:刘欢 审稿猫渡涸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烂型沛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编菩:韩大为 版权作品陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢尼,严禁转载戏寝械,违者将被追究法律责任肥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道噬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访殴。在提及新品牌“WEY”时朔乾,魏建军表示完幕,“将夺取丰田和德国大众的用户”掠纤。   记者撑噬:为什么把自己的姓氏作为品牌郝妻鄙?   魏建军加解:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恢。我对WEY很有自信难踩滇,就使用了自己的姓碳称刷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裸蹈,但在中国汽车行业我是第一个琼蹿。   WEY之所以采用英语狈协椿,是为了要瞄准成为全球品牌揉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力商。   记者叼:对于竞争对手有什么设想撤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场圣创。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盼奋怠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准萍冉,在此基础上还要实现15-20万元的定价城。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嵌溃绰。在性价比上WEY更具有优势菲氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编堪吝:李芳 版权作品匈灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉,严禁转载吩唯,违者将被追究法律责任哭嘿汐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疙,新能源汽车的发展也不会受阻裤。   根据工信部核准的数据脱签,今年前三季度递悉曝,整个新能源车销售16万台裤矢筒,同比增长83%城。其中彤斥,新能源客车已经占有40%以上的比例朔芥伪,达到了近半的水平栏,发展前景面临压力示骂,但乘用车只有0.1%半。“我们涨十倍是1%瘸,涨100倍是10%顿耍,新能源车发展有巨大的前景和空间躲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点访伺墙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秤宛,全国乘联会秘书长崔东树说颗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力霞锌燎。根据国家制定的产业政策要求潘饺迁,到2020年孙,乘用车百公里油耗要降到5升补斜艾,这意味着五年内降38%的油耗据俩司。“基本上谁也实现不了贤,只能靠新能源车来推动接皆跑。而这种新能源车揣犁辨,插电混动可以降80%叔,纯电的可以降100%的油耗陆,这种情况下只能发展新能源车授虫,这样新能源车乘用化祟蕉恨,为什么我们一直定义为为生存而干季烦,你不干就要挨打购免分。”崔东树说熟擎。   另一方面汀巳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展的,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要错肪蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者当俏饲,因此定价弹性很大逆泪。”中金公司的研究员李璇说领结帛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平句宦娥,为消费者提供很多选择榔盯扮。随着技术进步和更多电动车型的开发瞎力拍,新能源车的成本会不断下降汕墨倒,比如连,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型祭杠坊。“中国的纯电动车型出来以后芥搅庞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多湃淀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裴熊观,发现基本上17筹裙、18年以后的新能源车额冻,达到8年10万公里以上妓,整个成本是比传统燃油车是要少的滩袭邪,甚至是少了20%到30%盗娜伤。”   电池是电动汽车发展的核心呛泌匪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娇箱,电池成本还有很大的下降空间藏核乖。目前韶炉,整个电池的产能供应相对过剩弥把巩,国内电池企业达100多家就熔。据统计姆人翱,目前整个电池的价格大概在2块多左右诞卉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求橙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准褥施便。因此地,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度效铂称,这样才能达到标准亥椭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "   我们不认为绝对的销量睬毖奔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肝溯。衡量一个品牌成功还有其他的因素交且锋,比如利润率拜雀断,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乃。除此之外熟惺论,品牌力韩、品牌的知名度涵村、美誉度眷、影响力驼靛录,也是决定品牌可持续发展的重要因素额守鄙。宝马在创新精神上是首屈一指的袄虾公,因为汽车行业正经历巨变填孤,在电动出行垮、智能互联冀恒熔、无人驾驶等一系列发展方向上靶蓝,宝马都打下了比较好的基础纳晴侥。    临近年底禄,伴着层出不穷的新闻事件搏砍,高档车市场竞争愈发激烈剧,作为全球领先的品牌——宝马钮暑勺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拌。近日秀肪荒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惰隘哺,听到他开诚布公察、推心置腹的看法哩。   问裁壤:根据最新的销量数据效臂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冕关剐。那么被,您怎么看销量陌瘫、利润刊、与经销商合作伙伴的关系讨暮箔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智频忻: 每个竞争对手的情况不太一样淳田,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乔,所谓的增幅我们一般都讲同比馆,是跟去年的基础关系黑贯。几个因素加一块儿艰娶,我们不认为绝对的销量鞘鸽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幻唤仆。对于宝马而言步隙驮,今年前十个月蝎樊藏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纱茹袱,同比增幅10.2%涧迷森,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绘春淋,同比增幅接近11%烯匆。我们对这个数据还是非常满意的络既裸,这也达到甚至超过了我们内部的目标马穗怕。    除了销量本身的绝对量或者增幅死吩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素萎笺,比如利润率啪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痴。除此之外辩洛还,品牌力品归点、品牌的知名度静奉、美誉度蒙台精、影响力陷匡,也是决定品牌可持续发展的重要因素砷享。宝马在创新精神上是首屈一指的贺位怜,因为汽车行业正经历巨变割旧腥,在电动出行拾庇殴、智能互联刃酬现、无人驾驶等一系列发展方向上骡,我觉得宝马都打下了比较好的基础轻磊。总体来讲乳,我们并不惧怕任何竞争苔,我们也欢迎竞争散朵撼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剖戊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势读。   问犁:最近耪岁,关于奥迪的新闻比较火推膊。   刘智溃昆讨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纷。对于宝马品牌来讲杆乓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茨摄巧,双方的关系也非沉爻土啵好倍牛览。所以篙府兴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拷禽问,一个是宝马(中国)噶动棘,一个是华晨宝马布巫,但是我们有一个整体式的营销团队功箩狸,有统一的零售网络航妮,我们在总部有一个统一的管理团队杉默,面对客户也是以统一的BMW品牌出现论康察。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略九。至于竞争对手我不是特别方便评价菊,不过至少释放了一个很好的信号级嵌,豪华车市场的前景依然很好黔董嘉。    问合封惯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展船袄?    刘智凌皑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碴。因为从经济的基本面来讲士苛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绣、持续的发展态势婆巨。之前以出口酱卞、基础设施建投资的经济拉动方式石,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鼎膝挞。需求的增长其实就表明了对于车的需求涝填舵,其中也包括对豪华车的需求皇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长姐喂太,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辱,这几个因素相加功土儒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间能革。今年坞融拷,豪华车的“盘子”接近200万辆罐,未来可能每年的增幅不会特别大先视,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑双慌。所以鼻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盛宝敞,力争在市场表现上优于竞争对手吵。   问剐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洗,这一岗位和以前相比有哪些挑战尾剐?   刘智设: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拘眯饲,因为我在宝马的八季崔、九年时间党,换的工作岗位也挺多的夺培举。换了新的工作以来橙说,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巍汾,比如负责国产车的销售堪黎,可能是比较短平快的等妇,看的是一拟吼、两年之内的事情示斯誓。在宝马中国总裁这个位置上劝,除了目前公司各个业务板块的运营饰颅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肋,像无人驾驶浚、智能互联沧妻、电动车扦,包括数字化营销推愤北、品牌年轻化等等一系列的东西癌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丢绕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队到档,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赁缸警,力争在中国市场上打下一个非彻模好的基础虚茄处。我相信潜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候憾坪豹,宝马会拥有非常强大的竞争优势冈。(中国经济网 记者亮梦梦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆荡胜:李芳" "   原标题叛席:王永清睬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底操晤孩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桐。别克品牌今年销量已经突破100万辆肪情撑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量套秋式,10月份甚至位居豪华车品牌第四名回。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰跑。数据显示通,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆感,同比上年的446764辆下跌28.64%特。上个月垄输,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通解睹警。    因此定眠吗,在车展期间接受记者采访时烁龄,王永清表示刑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造殿崔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言硷磐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猫唾,但全年销量依然会同比下降20%左右反羡门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柯添,雪佛兰品牌过去因为发展比较快镭,可能在布局上稍微有点滞后酿瞧。现在对于雪佛兰来说蚂爱邢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”就吼。    事实上孺,雪佛兰已经开始了提速布局围。广州车展前夜的雪佛兰之夜上水,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挖。王永清表示欧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盟,2016至2020年投放超过20款新车颁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兜,30%为SUV车型拖墩甜,并将加速引入包括1.0T嗽、2.0T扒、8AT同尼、9AT覆涟峦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糯嘘从。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谁,未来SUV将成为主推车型温。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苟荤,轴距2725mm括罗,将与全球同步进入中国市场谷。同样滦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炮氮侵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场垛。    值得一提的是录染虎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蒲靖,拓宽产品线现。RS车型将采用包括侧包围拍凉、运动尾翼黎犬河、双排气管睦蹿慌、降低化运动悬架闹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刚峰挠,并加载多项ESS智能安全科技腥。    在品牌营销上揩祟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棵拎。另外舶猎澳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发步屡,演绎雪佛兰“热爱秃,梦想陈惧肚,行动睫沮,分享”的精神裂。    “今后新车的利润越来越心拍凇,主要利润来源于衍生服务料舰樊、二手车置换等宦糖燎。相信雪佛兰将它的结构调好后谰钎,未来两年将会真正出成果珊黑。”施弘说拍挤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谴低弓,上汽通用的新能源战略也将全面提速普。车展当天瞪咆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相夺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发懊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伦票。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奥,发动机的最大功率为73千瓦估雾,其中电动机负责驱动涡磷,汽油机负责发电昂,它的综合百公里油耗是0.9L起尘。从上汽通用发布的节奏看吩锯青,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沪裁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寿溶芹,王永清说袖汇夕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鞘容,产品还要丰富抛雀,才能满足这个法规的要求巍舜舞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度勉铰隶,到2020年之后比例更高掳。王永清表示僵四欣:“估计到2022年赶,我们的电池技术会有很大突破臼,能量密度大幅度提升呢善蠢,成本是大幅度下降恒吃。这对纯电动的新能源车发展是好消息琳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭酮乾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢切、豪华”品牌——WEY虫哎家,W01裤吗、W02两款全新SUV首发亮相访修,售价区间将在15-20万元暑。对于新品牌的未来发展规划丛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秒:“WEY品牌明年将有3款车上市显,到2018年还将推出2款左右的产品奢厂,以支撑起全新的销售网络体系贡习。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弥潮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疚嘶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市幌,8月份推出第二款SUV W02坟淌钱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氢斜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猜媚擅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时村眯,魏建军详细介绍到购税,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宪饥,配置上拥有最先进的安全技术绵、智能技术抨毒吹,也更加精致昏祟痊。此外在性能上两者也有很大差异肠,例如在NVH方面枯交,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乳姬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唬壕涤。   在经销渠道方面杉,魏建军介绍说赴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梢,没有想过招募新经销商晦能筐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作添晚。”   对于新品牌的未来发展密,魏建军信心十足啼,他表示裤掣:“我从没想过这个品牌会失败话另胚,只有退路封死才能做好这件事晦,自主企业只有没有后路才能把事情做好梨剁。”此外廊介,魏建军坦言陶攘褥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诚,因为新品牌叫什么并不重要括贸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派跨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斯绰,将方向转到共享经济谈、互联网横武、自动驾驶方面新的技术箩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隆凳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舱睡蘑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刷、生动的演讲辜纱伸,就城市交通储煌绕、自动驾驶和汽车互联等热点话题噶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索片垮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业份。    徐大全说片分唬,博世始终认为洞辆篙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担添貌典,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式馁。    徐大全谈到糯,作为在汽车领域的老牌企业抨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化椿、多样化的发展态势和需求嚼贪,博世已经有了自己的思考和方向啥桓。    他说饥秒,如今伎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恫逢天,将方向转到共享经济负鬼某、互联网搜权、自动驾驶方面新的技术讳队,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伪碍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说深墓校,面对新一轮汽车技术的变革髓救,无论是传统汽车菠淀、零部件企业乡孔脚,还是互联网尸变、科技企业北停福,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丸藏眠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淘瘦欢:互联化驹便峨、自动化和安全化卵。我们预计软,到2021年牟,汽车将成为第三大互联移动实体肖,同时扮演人类的第三大生活空间思。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刮,来充分发挥互联驾驶的各种优势写萝婆。    谈及自动化领域镣倪谁,徐大全判断途坏噶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势温。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梦岁俄,通过持续创新驾驶员辅助系统嫩,从辅助驾驶萝、部分自动檬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶波浦锋,分阶段朝“零事故”愿景迈进了烩。目前退错,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吝统,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哆复,到2020年左右巾暴诺,自动泊车功能将进行试点项目测试佃。    说到自动泊车亢卜疮,徐大全特别谈到停车难的问题入斥。他说联,停车难是在城市生活中的一大困扰捐寒。今年髓谓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题污棺幂。在八项智能泊车功能里剁,“手机查询停车场位置并导航”惮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卤峰。其实轮钢偷,在大型商场里兰幌无,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伍。根据一项市场调研显示石,2015年屯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿让汇层,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烙惕垄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咳,在深入巩固原本的互联化橙、自动化和安全化“三化”战略基础上慧,博世今年也把两轮交通牛蓖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度韶盖岁。    他介绍哼匙筋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怠灌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力射杀。未来十年斯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性精扁。    在两轮交通方面桥乒,博世提供两轮驱动罐、安全等各方面的解决方案齿破充,涉及两轮电动车儒蚊、摩托车厘廷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冷惫厂。    最后儡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具且弥晴,满足这些变化的需求广峦容。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵烁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”内忿,“双积分”法规度恒丁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柏驳贬,连日来甭健厕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温姬,让观望中的车企备受煎熬峡供弦。针对业内关注的焦点问题供炯囊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嫂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》褥氛:不久前逃龟豌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夸挤凯,如何理解这两套方案凤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全顾卉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帝奋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吮售,但又有独立性阿尉,各自的核心目标有所不同孝勉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弓锯掳,进而确保国家能源安全闹萝硼。由于中国的石油对外依存度已超过60%怯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提超攘葱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甘恒,进而实现国家节能减排的长期目标媳凡嘿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集畔努,但现阶段并不能彼此替代卞。对于CAFC而言稗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求警,其中当然也包含新能源汽车不奖笛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠罗。但不同的企业由于自身能力昂失、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泉驶天。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镀,而以后补贴将逐步退坡罢,企业更担心成本无法负担功羔。因此仅有CAFC法规奉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梆栖份,所以有必要出台NEV积分秆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流随唱能。同时遣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫莲,从而有利于新能源汽车早日取得突破丁项。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线法,其目标应是降低汽车及相关产业抱春杭、乃至整个国家的碳排放颂尺似,和降低能源消耗诉求不同醇显。作为碳排放第一大国兴辑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值湘,后续国际压力还将不断增大莽闷。因此晦损,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放董咆赫,从大方向上讲是正确的常司。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段败,这和NEV积分没有本质区别叭搜,也无法确保总体低碳目标的实现挽。实际上话,跨行业茧戌略、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尖搜斥。以电动汽车为例临,其在使用阶段确实是零排放描,但与欧美不同捐,中国的电能以高碳电为主叮掸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贬。也就是说竿,在使用高碳电的情况下逼厘舷,电动车全生命周期的碳排放并不低跺。这正是碳配额管理应该解决的问题害。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中庆祁继,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额湃呛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业色。实际上葱丘,将新能源汽车确定为国家战略供纤颧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构船懦,生产更多的低碳电赣冷温,否则减碳的国际承诺将难以兑现嘎卿。    另外夺狮结,对于汽车行业乌跑,无论是CAFC嘲罢侯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同檬桔懈,但都应该由一个部门来统筹策划杉蓬凤,系统思考洁胳,拿出科学娘醛、系统睡、具体筷、有效的管理办法来推动实施揽锋损,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淑燃。    ■积分交易细则需加快制定络、尽早出台    《中国汽车报》捎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挪冲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素傻仙测,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磕闷耍?    赵福全沁姥:确定合理的积分价格檄殴筏,涉及到技术刑、成本和市场接受度夺,需要综合测算和动态调整徽。我认为基本原则是瑰仓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力洪潜,让没做新能源汽车的企业有经济压力冬。如果NEV积分是“白菜价”广毕丝,大家直接买就可以色,谁还会愿意在新能源汽车上投入描绥浑?    因此芭疯,NEV积分的定价应足够高膘烙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锯菇顿,通过自己的新能源产品获取积分娩,满足法规要求孰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鞭迟检、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业篓陕,能够通过购买积分先生存下去此偷刺,争取时间把自己的新能源产品做起来东钱。    《中国汽车报》痉挡惜:除了积分价格之外镐谜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盾赂飘,目前处于“空档”状态欣篱浆,怎么看待这个问题苗地攫?    赵福全喊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力必绊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拼缮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性护。同时勺伦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间收。对于汽车企业来说掠,3年仅仅是一轮产品开发的周期冯,政府作为“游戏规则”的制定者沽存,应尽快给企业一个明确的目标博,否则企业将无所适从邦蜜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》双奖雹:“双积分”中提出了2018年起番谢拆,8%倪廊笺、10%典烙匿、12%的NEV积分比例范标,而经权威机构按照法规要求测算雹徐坑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湾尼丘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堵女碴?    赵福全褥旱哎:在这个问题上问伶萄,我并不持悲观看法虱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难如巫低,因为还有很多企业尚未完全发力搁檬。按照国家的发展预期炭痪舰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浮,如果每辆车以最低积分2分计算惨,整体积分比例就达到了14%沟但,如果是分值更高的产品扛缴痞,达到18%的积分比例都有可能可炯翁。关键是要努力实现7%销量占比目标据潦,而这也正是NEV积分的目的所在盲。    不过另一个问题引人担忧擂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求超潭刮,同时在CAFC核算中也有优惠彻毯:一方面油耗直接按零计算奖憾境,另一方面核算数量加倍弛唤检,从2016到2020年分别是5倍雌穆、3倍尽殊、2倍妻菠胃。此外壕,按照单项抵偿原则双,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挠牵,还可用于抵消CAFC负积分情。我们经过测算发现犯,CAFC中的这种双重优惠桃欣借,对新能源汽车的“照顾”过多了怯,不利于促进其他节能技术发展弯传,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险控咐挛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展朵康,CAFC的达标难度就会随之大大降低庐。实际上帝靛噶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重睬,两者不可偏废饯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碍,但如果CAFC目标落空拐弄,国家能源安全受到威胁耿,汽车产业的可持续发展仍无从保障叫蛊嚏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消委梁葛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骚你,这不仅能确保CAFC目标的达成赁冲桅,也会提升NEV积分的价值抛量唾,避免NEV交易落空味。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氮铃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诫,而没有将电耗的概念纳入其中比丝蛔,这样的算法是否科学驾录刃?    赵福全扇母吾:NEV积分分值以续驶里程为依据课,这与推广新能源汽车的初衷相违背锯垂,也不利于鼓励技术进步我欺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程饯。推广新能源汽车是为了节能减排呜癌管,因此不仅传统汽车涩趁柑,新能源汽车也同样应该抑大扬小皮、抑重扬轻莫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筛扁,而不是搭载电池越多越好舰类,因为大量电池搭载在汽车上移动痘,这本身就会使能耗增加绦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酸,也意味着大量增加电池生产的排放耿。    政府应鼓励企业开发低成本脯躲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品必串,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池黑。也就是说赔桨嘘,政策制定一定要“勿忘初心”刀麻。建议NEV引入单位电耗慑氓梅,即吨百公里电耗的概念俗竣,作为积分分值的依据肯。同时迷显,对于小型车电耗适当放宽灰届凡,而对大型车提出更高要求关暖接,以鼓励新能源汽车小型化酥立,进一步提升节能减排效果巫憨离。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嘉螺窃:在“双积分”中填,没有将新能源商用车列入管理范围菜凸,这样做合理吗腹隋?    赵福全翠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔堑藿埽可持续发展的问题号。2015年甸碎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%是商松,获得国家补贴的比例比这个数字还高巳。而此次NEV出台却未涉及商用车亩垦星,这是不合理的肉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甘,也会让乘用车企业感到不公平假鼻纹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挟赴存,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求集峨。我建议炕碗某,应该单独给商用车设立NEV比例要求捕诧付,可以不与CAFC积分抵偿旧落,但企业之间可以交易编秋。因为如果没有NEV的强制要求纷距,在补贴退坡后贾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瞄醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水帅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上磺薄落,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示埃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汕,盲目投资之后天都,多数公司要垮下来刃房。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热规,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盗。    以蔚来汽车为例袒步,去年8月还只有100多名员工皮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模臂蔑臼。据中国汽车工业协会最新统计吭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坷吗叭,销售4.4万辆冀贯晨,同比分别增长25.7%和43.8%少较腥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刻,销售28.9万辆缔铃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%雾耻。蔚来力、威马免蒋、前途按菊、小鹏等已是新能源造车领域的热词觅咳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入莽料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唐插。至此细,奇瑞新能源成为继北汽新能源烫居辰、长江汽车壳睛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业水屋赶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家憾肝喜。    “新能源车企的风险堤醚痘,其实很大鲜浦井。”王秉刚说白惶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力干葱,对风险有足够的分析逼,有可能投了很多钱埔凳,最后做不成办,带来不必要的损失魔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下师,简单地投资建厂溉茨、增强制造能力侯补,未来堪忧危琳。新能源车电池的技术进步非常迅速 皑,现在可以用的技术一年后就不行了释浪侈。如果没有研发能力就做不过人家睡疼。“一下十几个亿扎进去脾阑,有可能最后做不成哺断,我还是提醒新进者要谨慎一点且问。”王秉刚说损活。    事实上寿,目前国内的新能源电池生产厂太多了秸彪,但规模都不大埂上。而且动力电池总的规模也在扩张中歪,尤其质量好的不多祥,“据我了解膘靛咎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单玲粪坟。”因此挛氓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谷鸡。   谈不上“红海”须授蠢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酚唾,但道路曲折逼却郡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陷拣,造车得有钱额佳、有人才酚、有时间贫活澈。“钱我们还行侈琳侵,人也不错乏黎,就是时间太紧吨略,毕竟搞汽车三年算很快捐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合倪媒。”万锐坦言碧淀鸥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宿渐。    不过户剿软,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扫,万锐并不认同庆安。在他看来取秆限,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上雹,因为大家都还没“下海”乐恒。做市场本身就是一个激烈