2肌,那就是《易经》的精神茬。第三个推,今天的连接是移动的连接荚茧,还有MOBILE受,MAN TO MAN偶蛙钦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凶犯。    今天电动汽车很重要的一个怯,大家买得起用得可靠诫。智能化以后妨,因为有各种各样的基础设施和商业模式桨添沛,我不展开了腺捎蒙。    从电动汽车变成一个智能的汽车捆绣,从智能的汽车再变成一个智能的交通阶梦,从智能的交通再变成智慧型城市咎。我们附加值可以产生很多森。根据《易经》价值精神聊小好,通过交通网冬、能源网文、信息网被避氰、人文网可以产生无穷的价值机会送敢。利用交通资源的全时空动态感知电护冀,交通工具的全过程运行管制辰静略,无处不在互联坎、感知规列、管控和服务戚。    怎么布局册?怎么把电动车进一步变成智能汽车绅,如何布局智能网联汽车技术南雾?我认为晨忍冯,不但对中国娘详骨,对全世界都做出更多的贡献嵌梆赁,第一是制定网联汽车法规标准陵懒婪、智能技术炬市逗、环境饥艇魔、HMI技术徒丰缉、空置执行技术瘦、智能网联的实验寄、网络和信息的安全绊墩扇。    怎么做到网络和信息的安全铣怜?这是一般的云某焊,怎么把一般的云变成安全的私人的云竞镜衬?有很好的结构白,处理器遂塑、传感器判端,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盯蒜盎。第一是收集材料烽涤,就地处理搂辈完。第二是从收集材料到云之间要慢纤,一个是单点控制撕设单,能量控制或者功率控制朽。一个是多点控制摹倘,能量控制或者功率控制吞檬藉,这是全局性的锨。要及时处理秽颁荤,要经常互相认证娃,变成安全的云念市。    跟大家分享一下我做的一些工作侵。怎么从理论上去证明这个是可持续的潞瑟?我一直在思考所有的工业革命焊林久,基本就是能源更新弹珐骄。第一次工业革命氯,瓦特发明蒸汽机汾坝俩,电话廓搭捷。第二次工业革命垛,美国抢占先机焊,电气化凯奸教,主要能源专项与信息建设叙。现在第三次工业革命来了纳操,中国能不能抢占先机扔?我们要做新能源诗哼,信息大数据时代闷,我们百人会能不能更好地发挥作用蛔?今天早上的研究会很好苛策,我建议做一个尝试的机构矮新,每年召开百人会国际研究会议曝,形成品牌夹帛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢聪回搁?我提出储能熵的概念措怠匡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伪橙蕊。一个系统里面假如是孤立的踢深夸、系统是不可持续的潍,一个是做功尘、一个是废料是不可持续蹿杰。如果是物理系统刻旁胶,分析储能熵鹤梦,熵代表可以再利用促。总的来说团铝,一个系统熵不能增加赌佳,熵要减少纠薄散,熵减少系统可持续疼峦。熵是储能熵喊飞,熵是不用的熵壤凛茹,下一次可以用碳倾犬。总的来说熵是在减少比灭。    包括中国的历史眠姓,中国封闭的时候中国就不可持续恕,中国开放中国就可持续渺。近亲繁殖以后熵增加不可持续柬。系统要做可持续性鼻,系统熵要减少慧,你的收入不能是单一的非、不能是孤立的系统方涉波。因为一部分是做功漠逢鞋,一部分是废料烹促解,从废料里拿出来焚,通过证明熵减少匣私。从废料里面可以再循环峨鄙,那么你的系统就可以持续了啪纱泪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窗,后续需要时再利用的能量的熵恳,通过储能熵概念的引入寥,希望用来解释可持续系统的演化过程盖局。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纪磷帛。    综上所述懂,不管系统是生物的或人工组成缉俊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入策创急。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷钠摺,而这些系统工程特点是汾扳蔷,即使在系统研究过程中沟漆,一个熵有增加的过程酬,总体在系统不断迭代发展的过程中回胚,系统将进入熵减的状态雌,因为系统具有自己生成复熵的能力荚,从而保证了系统的可持续性谓。    应用在电动汽车谢,这个是分布式的发电尸绥,这个是分布式的负荷耗。电动汽车就是分布式的负荷萍睛,还有分布式储能朔牧,电动汽车有储能犬票绍、有电池憾犯。电池可以双向的其凶凛,分布式地发电酱蚕鹤、分布式地负荷广,在分布式的储能换狸惶,这三个系统可以持续纪,这是我要证明出来的尝徽。我证明只要你的熵是减少的协牧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望趴。    感知莽禄官、认知犁卢、行动犯热,不断可以纠正人的行为擒,比真正的司机还要好擒麓。    最后厦,希望我们以后的交通系统是舒适的孙惶、生态的彩、方便的和安全的备光。要做到这一点巧长,什么是成功同氦仓?因为里面的成功是3个S抖,SUCCESS卵膜,在S形、E里面画一条线都是欧元跟美元掸碧尉,今天是国际合作歉佰问,虽然人民币还不是摔脐,是一篮子化的弘拉涝,人民币准备好了烧婪桔。ESY就是人民币邵涧凡。    要有六个眼睛靛,有四个眼睛不够检设埔。第一要把眼睛放在前面解放思想还偏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胁,电动汽车下一年布局市炒怠,也要有前瞻思维结衰税。眼睛放在后面汲取历史教训接苦,要有全局观念江急列。要看到旁边的需要篇毯哨。然后要把眼睛放在右边学习欧美扳凭,不得不承认高端人才密集地在西方逢稿龚。所以把眼睛放在西方学习泻垂青,它沉淀了100多年乔。四大发明中火药是中国发明的星,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伙嘎。全方位都看到了划,所以英文眼睛叫做EYE负鸿无。第一个I是Inspiration京弟,有了激情可以有想象力妹溪,然后有创新洼琳好,但一定要融合巍,一定要集成你。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鸿。科学要把自然归结起来却娄肚,工程有十几种鲸,要把科学蜡娇、技术实镭、管理结合起来那就是工程鹅,那就是要集成衅纠。特别今天要跨界地融合心份雷、跨界集成募浮,这样才能实现炒加阂。但没有钱也不行莎笑,今天招商局也来了很多金融机构颂略净,要融资沽仆。    谢谢大家!    (根据发言整理温,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇拔:李芳" "   回顾已经结束的2016年灸擞黑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展箱扁锯。在政策的全面推动下赡跺酣,我国电动汽车年产销量再创新高毁,达到50万辆左右惦,充电桩数量达到20万个经挛,遥遥领先于世界各国躲锋。更为可喜的是醒恋阔,在规模市场的推动下辰哄吗,技术创新全面展开毒渺惦,技术进步全面加快氦,正在全面逼近世界先进水平替舶。但是亢稀和,在这大好形势下池会堤,质疑之声渐起谅。比如枚艰,我国电动汽车发展主要靠政策推动筏辆凌,能不能持久诽?政策是否过于宽松变镁刑,以致于出现骗补情况妻?另外槐亲嘿,由于发展形势良好罢赔,一些激进的观点也在抬头朗遍露。比如柏丰,要挡住国外产品进入中国市程嫠琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车帝部堤,准备放弃传统燃油汽车使晨。    作为一名资深的亲历者廓断,笔者认为动碴茂,在这新旧年度转换之际谦鼎,有必要分析我国电动汽车的发展形势食污摧,梳理其发展历程惕填,以利于业界对形势有清醒的认识等、清晰的判断拉喇,明确今后的行动方向眯。    一篙女、我国电动汽车发展形势良好    当前桂担滦,我国电动汽车发展形势良好腹心,主要表现在两方面讽购:一是电动汽车技术创新全面展开江,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邵,技术创新和商业模式创新层出不穷冈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隙膝,比亚迪掏墨、北汽犀侵炒、江淮疽尽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品采廷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车圃伟,而是专门设计的电动车磐欧,续驶里程达200~300km甚至更多扇憨,能效明显提高惰,动力性睦持、平顺性时、舒适性扣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刃箍古。事实上赤铃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冕忍此,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仟。另外电匣,我国电动大客车产销哄水氖、应用占全球份额的90%以上课弧,技术达到世界领先水平番。    在动力电池方面奋融,我国产量已超过日本彼、美国簿辨、韩国捎,跃居世界第一恋奈,且市场份额超过全球的1/3蔑扦幂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面能瞳坷,呈现高能量比末东、高安全性难碾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烦革靛。同时膛缴肪,产品水平迅速提高赎,与前一年相比叹,平均能量密度提高30%怯,成本下降30%左右攫。    在驱动电机方面派失,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戊冻,总体性能进一步提高较,成本下降30%左右嫩雇镭。在电池管理系统辛迁、混合动力系统房响、电动助力转向箩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碌痉坝,也都有明显进步拓寂。    在基础研究方面堵乏怯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烙,电池热失控田唇情、硅碳负极材料讨杏透、耐高温隔膜等基础研究进展也很快票仟垂。    2. 充电基础设施建设加快火,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酬蔑,政府有关部门出台了实施细则小,多个地方政府建立了城建坟胺、电力饺、规划等多部门联动的领导机制廊凰,大大促进了充电基础设施的建设速度傅创献。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上趟孔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奴隶佃,我国充电桩总数超过20万个据顶,远远领先于世界各国培。    在市场带动下慕散卧,技术创新不断涌现妈惟筏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术当播步、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法忿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耻容、节省设备投资的车端交流快充技术秆型、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炉镭。    在商业模式创新方面肺颂簧,呈现出各类优势企业多种形式合作单,加快充电设施布局扣、建设赦摩莆、运营的趋势柔事。众筹建桩星乘、合资运营访、利益分成等运营模式迅速发展顽,公交车凄能、环卫车锤副、物流车缴貌间、出租车唉疼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垃,广告推送筛稠、免费无线热点接入等增值服务开始出现辟嗜埂。    在互联互通方面莽哀佛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施聪湿晨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段轿圭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成副孝行,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定健,以企业级杭、城市级监控平台为基垂琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据开傻、信息互通的国家信息服务平台即将建立嚏撩。    二辣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说还踌讽,我国电动汽车的发展道路与美国春小、日本迸、欧洲等国家和地区有所不同慷暴势,主要区别有两点涸爬捎。    一是政府干预模式不同荤。我国采取的是政府强干预模式帕,政府进行顶层设计添,制定国家发展规划境咀,多部门联动制定全面的鼓励耐冻、支持政策村蹭伍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯胛ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车皆,在市场发展中不断加强研究开发渴,技术水平逐步提高;同时古委,充电基础设施建设逐步完善汗。而美日欧政府多采用弱干预模式惨胖,政府支持共性疗卵骚、基础技术研究屡骂,给予一定的政策苏、税收优惠拍毛确,逐步培育市吵屎丁;企业则根据自己的战略规划秆巨,首先研究技术户,同时有选择湘、有重点地开发产品仑渡撮。    二是企业战略不同兽票糖。我国企业多为在政府引导下被动式发展浇篱泪,初期技术积累明显不足位套,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脐,产品方向受政策影响大潭塘,各企业虽进度不同寒,但呈全面开花之势嵌略。而国际大公司多为主动式发展来份,厚积薄发痢谷九,技术有所侧重匙,产品形成特色乏版襄,如丰田的混合动力和燃料电池够蔑、日产的纯电动堵、通用汽车的插电式炽谦、宝马的碳纤维轻量化技术等裳保。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点看碉徽。中国模式的优点是市场拉动技术发展筒禽,不受油价等其他因素干扰仿,迅速形成规模市程馈,全产业链技术进步迪湘河,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虑匣溪,发展中有不协调情况局,如充电基础设施滞后陕,部分企业盲目跟随秽,发展不扎实炉,少数企业以谋取政府补贴为目的为催,甚至出现骗补情况前宦。美日欧模式的优点是技术扎实乖,发展均衡;缺点是市场发展慢未,产品更新慢眯,影响技术进步鹊童,受外界因素干扰梁,如油价低迷则市场难以扩大火。    笔者认为晒粟,中国模式适合中国国情巳。我们不应过多盯住充电难双、骗补等不协调现象椽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上零葱、技术追赶的大好局面派采砂。从另一方面讲徊檄握,中国模式也有赖于我们的制度优势超模,只有中国的强势政府才能如此运作事,很多外国同行都很赞赏撑充霖、甚至羡慕中国的条件蚊惰昧。    另外圣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面借,近两年有明显变化琳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术先镐、开发电动汽车产品逢涩,而且各种技术路线都受到关注的局面泞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钡浮兽。中国各大企业都重视电动汽车没有错涕拭,在现阶段已不能算分散重复儡炼山,但难处在于电动汽车不好做瞥,需要有很强的仟、全面的技术积累和投入溉庇成。那些技术实力不够的企业违膜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前第膛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舒樊,而应准备应对“弯道翻车”的危险吞拼功。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过济,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窟敞,可分为几个阶段梨警丹:当市场份额超过1%时位米接,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乃娥,则意味着市场条件全面成熟辽疽茄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赊砂颊,又主管我国科技工作多年蕊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结渺。    对照电动汽车的发展熟崇你,在我国茄斗,市场份额已经超过1%;在美国和日本典饱怀,即将超过1%苍。这说明滦瞥惯,电动汽车技术正在接近成熟魔。笔者冒昧估计螺,大约再过5年左右时间篙扔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题节狭悄,其他性能与传统动力汽车相当涪楼,加速性优于传统动力汽车赶伙蔫,成本的差距大幅缩芯使纭;再过5~10年时间轻景柬,电动汽车性能可全面赶上锹兜椽、部分性能优于传统动力汽车册,成本与达到当时排放解、油耗标准的传统动力汽车相当惩堕驹。但即使到那时隆奢,传统发动机也不会消亡耗,而是电动驱动与发动机平分秋色岸谐,或更多的是融合发展睫蓖讳。基于以上估计们节,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车壕谐惰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骗滴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展府沥毁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惦寐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理漏陈。2009年郊税,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唱腹凄。回首往事和屁岗,扪心自问闪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茅恰。至于些许不协调现象嫌巷疼,是产业发展过程中的必然齐琉签,是白璧微瑕省片、瑕不掩瑜赏。笔者断言良拓,按目前态势再发展10年富玛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拳壬,并以此跻身世界汽车强国之林便。    三卞瘁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一祥,整车生产企业要更重视电动汽车凯卢。首先要制定好发展规划和生产布局价,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视潞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菲,不能两张皮挠晚兔。其次要重视研究与试验非喂,需建立完整的券厘笔、一流的研究和试验体系氢,规南读欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统缅抽适。电动汽车相关技术发展很快秸技,要靠自己去研究发展酶,别人的经验会很快过时彪怯委,更不能只靠“挖人”搞产品水翻。再次要全面布局谈陕,围绕全技术链开展工作斡擂菜,不但要重视整车开发赣紊孟,还要研究电池和电机采说,重视电池管理系统芒颅,这是当前我国的短板梯,此外还要注重轻量化和系统可靠性腾物。    第二曙混缚,要建立相应的零部件体系筒巍肮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱擞渡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伸井,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鼓滥协。    第三估捻,要开放发展寒瓦。需鼓励皖钡弛、支持合作伙伴引入先进技术和产品秋,像华晨与宝马靠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纱。历史将会证明矾,开放发展电动汽车会比关门发展更快碎嵌。更何况蕉啪,在全球经济一体化的今天沧逃,关起门来自己发展是不现实的妓。    第四毕椭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丛桑粕。今后相当长一段时期扮,将是传统动力与电驱动并行发展篇、融合发展的阶段靖,单搞电动汽车很难成功孝。对于只做电动汽车的特斯拉推髓斡,笔者并不十分看好夸。    2. 对产业界的建议    第一戎坷,要加强合作廷粱。需沿产业链卿、跨行业合作宿,整车企业要与电池企业井、电机企业秃尾图、其他电动系统生产企业深入合作逢洁篡。以动力电池为例赌,需要电池设计与正负极材料飞、隔膜哆、电解液焊按、电池制造装备沛、试验装备段诗噬、电池管理系统全面合作随。优势企业和研究单位要分享成果计趣灰,互补短板哨逝漏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件藏恍,要形成轰轰烈烈的大协作局面澳佃,合作创新畴挤,百舸争流任,才能迎头赶上并超过世界先进水平凸超。    第二精默尝,要注重实践熬麓每。汽车产品与其他工业产品不同式,一是使用环境广且复杂梨尚,二是生命周期长池,三是对可靠性凸剁铜、安全性要求极高涉挤晴。这些都决定了仅在工厂辟松肩、实验室不可能完善产品搪,必须通过多轮的使用实践巳樊敛。与电动汽车产品研究开发相比父,充电过程更需要实践泌浪醋。像电动汽车充电过程这样长时间摹、高电压督、大电流浮厘帕、室外恐、无专业人员值守的工作状况垫腊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验队绥兴。    第三蛊,在充电基础设施建设与运行中呜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茫首汇。充电基础设施建设是一个新行业揽敖玩,在管理上涉及电力罗裂独、规划颓桥阜、城管廊、工商管理等多部门风,权力交叉鲁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屎,利益主体错综复杂醋人扮。单靠一纸文件不可能面面俱到露,必须经过相当长时间的实践览,完善流程钨毛饯,积累经验贡事变。    第四眯,要加强标准化工作啡箔。领先的研发陷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词┑溉铡,而及时总结经验题肃罚、制定标准又能为继续实践科、创新提供重要保障靖残疲。当前燎焊高,恰逢政府推进标准化工作改革羔怀诚,要求标准化工作密切结合生产腺石、创新实践细倦,要求鼓励发展更灵活娃、更接地气的行业标准荤溯、社团标准寂。对此世寺扯,业界应给予足够重视拱炬通。    3. 对政府的建议    第一届炭湿,要保持政策稳定嗣琅认。正如前文所述诫,我国政府的强干预政策非常正确磺,发挥了制度优势伎箍陵,已取得很好的成绩沃够,应该继续保持党铜。电动汽车的发展涉及多个行业继唐季,需要长期积累悉,需要几十年的时间才能成就大业驾,切不可存立竿见影惦、一蹴而就之心魏嚏勾。    第二强嘘捶,要及时对政策进行微调和补充完善铆粳炒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汝闷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洞,又由于此项事业发展快邵黎晨,新情况苍、新问题理莱村、新技术层出不穷路姜鹿,因此及时应对澳、调整袖替羌、完善是必然的沪味外。    总而言之纺栏孩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兔,迅猛发展正当其时扳。笔者衷心地希望朝野上下遂翔逝、业界同仁能认真努力工作峦席商,自信且坚定发展舞。假以时日史吠茄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拎摩屡,并以此为契机山捂,跻身世界汽车强国之林弟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪绢少:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年发,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年牛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题短舷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日湿新藤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枢。    他认为踢,现阶段飘诗啊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题壬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配结俱敝,但从长期来讲改匹,新能源汽车技术发展路线要从电动化费摄合、轻量化床谩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菠氯裸、轻量化与制造生态化结合寿凡殊、智能化与网联化结合镰。    尤其在电动化方面瑞累,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娇峭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力豌付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力商,就是家用主流A级轿车还,在性能价格比上与燃油车竞争怠灰庆。目前全世界都在朝这个方向努力卡别们,如特斯拉Model3新暑、通用Bolt侠础,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车党。”欧阳明高说碗疟。    欧阳明高说猛薯妊,但要满足这个要求邵,电池必须降低重量速捆、体积以及成本哗卉。此外跑,电池的比能量必须大幅提高砷,达到300-350瓦时每公斤谷惯喝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标趁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知萄丹,锂离子电池发明至今只有20年检歧恢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年墨雹,2007年第一次在日产聆风上开始使用獭,可见动力电池的进步非常迅猛璃。”欧阳明高说缸魔嚼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捎认。    但此前刊,主流的观点认为切熬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剔魂,从性价比来看渡琅砰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梯跨,但现在随着锂离子电池技术进步秋,里程提高一倍钢楼层,即在300公里的范围内郴,仍然在性价比方面有优势冯泊。    从技术上来看竣悍,在单位重量酵贤克、单位体积下储存的能量越来越多逆,成本越来越低胳捻拣,才能体现出电动汽车的水平和技术炔坤。    一个好消息是楷枷努,我国电池成本每年大约能够下降20%卡。据介绍凌崔,五年前美,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烹抖,去年平均价格为2.5元左右渴,2016年为2.2元持殴癌,考虑到大量的电动汽车是大客车獭,其电池价格相对会比较高一些纫琴。    “现在国内开发中的电动轿车丝,最低的系统成本在1.3元每瓦时写,单体成本在一块钱左右输。美国通用Bolt电动汽车脐,单体成本为150美元一个千瓦时线填。”    如果按照这个标准态翻恰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到灭秆篓,但是按照现在2.2元桑俩嫉,逐年减少10%到20%航漠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现醒勃颊。    “加上循环再利用做到1元歪溉设,也就是说懂,一千瓦时电池一千元人民币之内蓟扒,是可以做到的扣汲驹。”欧阳明高称狠朗。    对于具备性价比反勿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说椿鬼屑,现在一百公里约耗电15度拴辨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内投荒惺,接近10度电一百公里皮竟。    “要实现这个目标外彩壕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗笺黑巫。目前电耗的降低空间还很大地。如果能够实现上述目标皮挺,一百公里的成本约在一万块钱傻,如果电池能达到300公里就是三万块钱卢输缮,考虑到使用周期内省电和维修省钱矗,将具有商业竞争力韶牧龚,这是电动化下一步最大的目标贾籍吐。”欧阳明高说挖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年燎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溯,但仍属于比较粗放的发展模式色露,今年电动汽车发展逐步趋于理性橇缎华。总体来看狄宽揽,走到今天平敞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巢搓。”欧阳明高说荷。    事实上经丝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惧亩,由于销量超过全球50%以上鹅,在国际上引起了强烈反响该雌门,无论是政府还是厂家拔擒碍,都感受到了来自中国率先发力的挑战热信。更值得注意的是坟控,2016年如德国大众和日本丰田慕秆唤,纷纷调整技术路线敢,加快对纯电驱动的转型模惮痴。    不过喊,纯电驱动的战略目标褐邢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展室殿。对于混合动力技术来说喷,传统的汽车强国滩、汽车大公司比我国更具优势垒喀讣,如丰田路线就是先做混合动力蜗烧速,再做插电混合和燃料电池掇。    由于我国率先发展纯电驱动撕煞芜,带动电池产业的发展达到了世界前列奴委,电池产业规模达到世界第一衔弹拿,总体水平位列国际前三蛙酿德,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啡婚骚,我国的动力电池产业链轿焚坝,尤其是电池材料饲屯,如正负极材料撑,在国际市场上的占有率第一氛块。    “在此基础上疟稿鞍,我们以纯电动力系统(电池鼓弥硷、电机齐币上、电控)为基础平台特填,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利猴。”欧阳明高说缚。    据其介绍穆,目前我国插电式技术发展已经取得进展菏侣蒜,比亚迪秦行日捂、唐访轮贬、上汽荣威550椭入貉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逢浅,无论是发动机方面先手,还是混合动力装置上摊肌粗,都取得了突破很轿。    与此同时库侩蹭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浦希。    “这是一个渐进的发展过程碑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芦铺。”欧阳明高说鲜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狄洼细,有效的回避弱项竞争艇士幕,有利于我国电动汽车产业的发展喉克莆,到2020年之后鞍盛秀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胸、同步竞争掣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  编者按瓶:产品价格区间一下提升了近40万廉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舌次。以安全环保为标签的沃尔沃对扔,产品质量是其立足之本陈。无论是国产车型还是进口车型纹,质量都要做的和安全环保一样好嫌溉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑断矮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值揉,安全与健康至关重要靡尽,但在中国市忱睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坚葡缉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涵传劫,到底该剪哪一根线寸锹?我心里清楚渭唱沟,如果我剪错了贪蔬,我们可能就崩溃了粟坡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态耽宦拒。在2015年整体经济增速放缓雀旁输、股市震荡昧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喝,2016年的车市本不被看好替。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声确渺避。1月6日卯肃兢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售范不,沃尔沃对此解释为册胳季:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器定澄扁,更是提振销量的助推器菊顾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蟹。   6月1日躲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娜,具有十分充足的销售经验郝尝。但用他的话说辩谅肆,他来自一个很小的市潮允馈,很多因素他都不具备棉伶卑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刻径栓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状硅伞形。6月1日入职光凄五,用一个月来熟悉公司的现状讽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”煎。然而现实终究是骨感的修淘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杆淖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆推将涛。   “做决策就像电影里拆弹的场景常,我到底该剪哪一根线呢洼嗣棋,如果我剪错了讼幢诚,首先所有的投资会无效亮,其次会影响经销商的士气室末泼。”陈立哲对我们坦言春换删。   他这样的想法并不让我们意外怀降,台湾市场与整个中国市场差距实在太大湍青。在台湾床,陈立哲要去走访最南端的经销商街洞,早上出发中午就到了鞭,但如今这种管理方式已经行不通了粱。从前陈立哲的团队只有30人疽塘,现在变成了350人僧料,他说现在同事的名字都记不完踏灸。   “就像牌桌上的一个赌局表丛,赌下去有可能是回本的矛辟,也有可能就全毁了惋搬,所以我每天都在想我到底该怎么做蔷。”每天该怎么做饰蚀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月夯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巳瑞,才能享受最好的歌佩。”这句话像是说给陈立哲听的坑型俏。   2005年剃诡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搜顺,沃尔沃一年只能卖1024辆人履魂,一直到2013年5000辆的水平夺盾,再到如今年均一万辆的表现毋侯断,对于台湾这个小市场来说轰幂,陈立哲做的足够好厦交潦,他对这个市场有着复杂的感情戈稀。   调任中国市场做销售一把手鸡公勃,陈立哲说这很突然弯,他来自一个不足以领导中国市场的市场称。对于中国市巢燎琛,他还不熟悉韧,做市场工作要对文化蛾豆、变化势儡计、趋势有充分的掌握泰,这最重要的三点陈立哲都不具备系硷,他唯一能做的蓝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孝凛,相信身边的工作伙伴氛裤扳,组成一个高效率的团队炼贩入,去解决各种问题纤巩缔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宪眠,首先做的是内部调整炒湃绰。通过不断累积分析过去几年市场的动态挫,了解在什么时期使用什么样的手段桃遣觅,反省问题所在票,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疏。面对三冻崩棵、四季度各项费用的下滑哥惮,倾听团队的建议邢、做出准确的决策迟放、将优势资源注入到最需要的地方赔。最后将宝贵的经验分享给所有人寒铺彪,把力量从点扩散到面虎酵难,从四个大区酿井,再到全国沽休。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谅看帆,我只是把预算护胸校、时间等安排在它本身应该发生的场合敬。”陈立哲表示烙:“我不是在讲官话考,只是借着这个机会感谢大家泻季污。”陈立哲相信哺娜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的团峨含。   内部调整告一段落簇戏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娥让。“我发现从销售品质到经销商的种种问题且匡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玛拐,一下跳到80-100万烁裴录,面向的客户是完全不一样的败沙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的擅施第,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心擦杠,还怎么介绍产品便摊呜?这肯定是不行的虽雾姥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赊,“与高端客户接触妮,销售不能觉得自己比客户矮一截井驾起,与客户要做朋友矗谎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骆饺。现在培训课已经开展了实战模拟环节福寄杀,我们在资金有限的情况下做到了更好磐。”   全新的管理阶层鹅,有限的预算霖巢寂,面对重重困境赔实,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秆乖,8-11月均超额完成销售目标弊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惭筷馅,最紧张的时间新得。“我有我自己的节奏扫,我给自己两年的时间辑播,两年后才是真正和主流市场之间的竞争湘翟坟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书犬甸策。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间焊,经历了两次产品的重大变动筛枯肆,但在他眼里这是最引以为傲的坷,因为这些变动俯钱、变革都是从使用者的角度出发偶,也就是我们常说的“以人为本腊比弦。”   对于沃尔沃来讲帕版,最擅长的领域是安全色垢榔,作为三点式安全带的发明者行藐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笆。但陈立哲表示唉患,以整车品质来讲咎糙,沃尔沃也和ABB并肩菱瞳,例如在底盘研发能力上疚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奥习,全世界目前只有三家在使用钠跑,另外两家分别是法拉利与保时捷思。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宋磁旦,陈立哲也谈到袒科炼:“沃尔沃其实也做过6缸酵、8缸发动机匙斤孩,还有享誉世界的5缸发动机僚。沃尔沃并不是做不到绅庆,而是我们可以用更低油耗版、更低尾气排放的发动机达到更高水平市咳。这也是全球各国政府的法规要求惨,是大趋势习臣鳖。陈立哲说“这些信息潜骆,只是没有在行销上进行传播罢了肩宪拓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叙豁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号磕诉妓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮住,改变了“国产”的概念玩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霜。陈立哲表态道杏莎笺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茨亢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品齿。沃尔沃立志从中国出发抢,以人为本的信念永远不改墓,值得消费者验证与了解盟。”   “沃尔沃就像iphone一样吗粪,它改变了人们的使用习惯改。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贤:S90有三个界面同时提供信息存,分层级的来处理车辆信息僻羚。这一点很重要类剁,体现了沃尔沃以人为本的精神兢柑。在设计方面纳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雹竿染。用沃尔沃的品牌精神堑栏操,再加上瑞典的风格士,直接与德系品牌产生差异化甜拭迪。如果从地域来看童,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡金轮。   沃尔沃曾立过两个誓言坟奸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化煎篙幸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故八匣钾,沃尔沃全额赔偿桥。在陈立哲看来秽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺掀龄。   陈立哲对我们讲道汤伸:“在欧美衔,当太太怀孕的时候酒诡,男人会考虑买沃尔沃其沸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镶碍杀,中国作为沃尔沃最大单一市忱憬ぁ,11月共销售9,076辆新车谩寞,同比增长12.8%;1-11月期间膛倾安,在华累计销量已达80,759辆人,接近去年全年表现极搜辰。就目前的情况来看沙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娄。   在经历过低谷期的沃尔沃烽伴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肛聪拎,这无疑是对陈立哲工作的肯定桓干怂,同时也是明年的压力赂匈花。毕竟“十万辆”这个坎陕不寺,沃尔沃早就有迈过去的能力孙。   2017年釜簿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大少,届时耿,S90 T4矢才、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尺。对于陈立哲来讲赶署链,最为重要的是三座版S90薄迹咖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的途,是全世界汽车厂商囤撮温,在中国制造的单价最高的车辆胜挤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炬挤,“三座版S90可以达到世界各项指标贤,这款产品有能力改变历史停。只在中国生产钵酪,以中国为核心的思维京蛋搭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了枢凄。”与此同时玛,全新XC60也将在2017年第四季度发布掂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨胤 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额甸靛侨,所贡献的利润更是远超世界平均水平丁设味。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嚎位。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贿辩镰。“知道我坐这个位子的时候氦椒诧,很多人会紧张甚至惊慌轿,他们会很直接的问我嚷罗焕,你行吗考精奉?台湾市场那么写奁,你行吗淑凄?”陈立哲笑了一下说道鲜鼻:“每逢这个时候开示,我都乐意告诉怀疑我的人保,我将在最短的时间内做什么斥委餐。”   两年的时间转眼而逝断,陈立哲手中的“牌”越完善脐秘诬,与主流对手正面竞争的胜算便越大藤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袱,未来还有什么是可以阻挡他的呢署毙仆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瀑祁夸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咸衰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钳秒碳。为了满足消费者需求踌馈,推出一系列活动迎合消费者喜好虹粪。 上汽集团副总裁填骇漓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摆己,得益于荣威与名爵的共同发力镭,上汽乘用车共销售27.5万辆夹秒噶,远超去年全年的17万辆晨科。取得如此大的成就主要归结于以下几点都:新车的不断推出迷、以人为本的理念及高性价比梆巩。    上汽集团副总裁咀、上汽乘用车总经理王晓秋喂馁褪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解都纠们。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沮赁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拜供,2016年下半年以后每三个月推出一款新车居弟逞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摔。同时讹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义短:个性而不小众猾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发驶,通过对消费者的沟通与研究粗多膊,已推出很多新车型悼芭绒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坷码。王晓秋还指出浩笔,名爵现在的路线是个性而不小众蕾丧,这就是上汽集团未来的发展方向撼挖椭,上汽集团希望新的产品有个性奠须,且能让大部分消费者接受宪共怪。    据悉傻汰捅,自荣威RX5上市以来蕉哨,名爵锐腾也迎来了中期改款驶串敞,同时新车名爵ZS衰、荣威I6也蓄势待发绣迷啡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郎略婆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钎嗅,上汽集团也很清楚自己的客户群体摹薪。王晓秋指出歉都,新车型针对不同的受众群体攻热,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔫。拿具体车型举例派,荣威RX5更偏稳重淑,新锐腾则是一款属于年轻人的车堤,新锐腾外形活泼殴,同时考虑到消费者的需求档挝故,我们对内饰也进行了升级授慰洗,并增加了10-12万的手动版确,使新产品没有短板茫骄九。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桶笺爬,王晓秋表示井培夸,“从荣威550开始蹄,上汽新产品从设计到销售驶,最后还是根据消费者需求来决定妹潘。”    据介绍陇眯是,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验号。为了满足消费者需求徘倾,新车不止在性能和价格上做了调整棉睦,还推出一系列活动迎合消费者喜好睹坝。例如挠,基于年轻人喜欢足球运动梧翻借,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓶祁刹,也已纳入上汽集团新品类郡吮姜,预计明年新车65%会配备此技术萎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言横垒,“上汽集团一定要明白用户需要什么独,为什么要买我们的产品伦,带着这个问题祟,我们才能真正去理解用户绵,落实用户需求龄,使我们的产品极致无短板歧胯高,产品自然会大销鞠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钙熄段,竞争也日益激烈桶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比程具。王晓秋介绍须科港,名爵的价格基本与同级车持平该裴氢,但性能更具优势憋实檄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梯别,“消费者希望花更少的钱买更好的商品家,就像提到的让渡空间峦悔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整糠盖钾,从而应对市场竞争环境焚廊。”    产品有了好的性价比和客户认知度拴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惮屠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乓肝。名爵经销店到现在也有280家左右揉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络类信镶,其实道理很简单奔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右箱舰,且不断呈现上升趋势闲悄毙,他们认为自主品牌的春天来了”境毙,王晓秋表示仇水。    在被问及上汽集团未来发展方向时规,王晓秋坦言具耪,“首先团队要把理解客户需求丧撤救、用心为客户造车变成一种自觉行动酞,进而形成一种行为规范扩。其次应时刻保持警惕趟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好此叹。只有这样惰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭佃静:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔡剧势,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狮。这些修改背后有哪些考量和博弈浦慧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人截彪琶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阀哀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面庇阑箩?   答篡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高咎店。一共收集了9246条建议醛踢怯,其中表态性意见7736条细势屁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条顶茧,占16.3%乏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理需绞篮、网约车驾驶员资质及管理疗篙促、出租汽车数量调控三个方面橡磷。从数据来看活丧,不少人对“京人京车”表示理解甭喉,赞同的达到70%多僻,质疑的只有12%吞芦稳。我们根据建议修改了125处态负矫,不断扩大合规车辆的范围棠杀,让更多人参与“分享经济”乘呈取。    “从北京实际出发昆才,兼顾多方利益”   问链络: 为什么要求“京人京牌”稀谁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答社: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伴穿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多旗、交通拥堵肠、环境问题等“城市病”冻。在这个前提下市,北京任何一项政策都不能“任性”技膏看,要从北京实际出发棚瞎污,兼顾多方利益挂侵烁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弓歇,地铁最高日客运量超过1200万人次川恋活,公共电汽车日均客运量1063万人次熬簿,小汽车每车年行驶里程15000公里渤,交通压力与日俱增狠堡害。但在我们的努力下米,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%细,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溅。    总体来说擒孪,北京坚持公交优先的战略嵌唱烷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充句,对其进行总量控制在所难免淑。目前北京市绿色出行(公交郡芍、地铁挠泉厂、自行车拎秘茹、步行)占到71%坟刊廉,小汽车出行占25%硼,出租车占4%朵饲搜,其中包括比例不高的网约车出行兢。北京出租车改革的总基调是莲:巡游车改革撬、网约车规范塑疲缕、融合发展氢芍、错位经营顽、多层次服务捎镰。我们力争进一步提高绿色出行比例钾稠,为首都可持续发展提供足够交通承载力怀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仿: 政策出台之后贩甲,预计将有大量不合规车辆面临退出痰痢,政府有什么监管手段确保政策落实到位考?   答睡: 政策出台前钎骂胖,我们和专家兜攻市、司机嘿轰、乘客潍借、网约车平台进行了多次沟通取,决定设立5个月的过渡期巳脑。一是给合规平台捐磺浚、车辆哦、人员办理手续;二是清理不合规车辆害冀、人员等坪返凉。    从服务乘客的角度绍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行控食。另外稻逆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展菇疚尽,因此提出过渡期的柔性考量赦扣。过渡期之后标顽赣,平台要加强行业自律鲤墩辅,我们也要建立打击非法运营的长效机制惰,严厉打击非法运营猩极、克隆车和价格违法行为蛋记,能够更好服务乘客崔埠帕、保障安全扛婚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痞菊: 面对新的经济形态轿饱,如何创新管理手段踏?   答估肠斤: 出租车发展中没有对立关系驾笛。网约车以网络预约猎、快捷方便等特点悼苔簿,满足了一批乘客的出行需求痰拟。单从评价司机服务质量的机制看歧疮,就值得巡游车学习拜:如何与派单挂钩魏屁,实时评价崩立笔。但网约车也有局限性门,乘客安全与权益的保障等需要进行监管曙繁疥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势宠维,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的普斡。你有技术优势翁韧棱,他有线下服务优势类腔,为什么不一起干呢镰纽潜?    管理部门也在转变思路筷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拭惨娩。通过推动巡游车改革及网约车规范筐,构建多样化服务体系袖拦,提升出租汽车服务质量湍蚂畴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桂渭颇,在京注册用户已达218万人及沟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车雌,提供差别化服务卸碌。    “解决出行问题要标本兼治”   问理光: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么败?   答茬: 群众出行问题的解决茧睫,需要放在城市综合交通体系中就勉,多措并举郸槐、标本兼治芍。一方面浚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面需练,需要加快构建安全洞扣、便捷豹计、高效棱婪文、绿色童负渭、经济的现代化综合交通运输体系牢潞。到2020年枯缓屡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蛇。    交通设施根本是为人口服务坏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理些乘卫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驾倒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件菩态疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   杨美虹透露赋茂嚼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中力士,大东工厂扩建项目也投产在即蒋经,这些举措都将助力当地经济转型升级滴陶阮。    在杨美虹看来陵桅,借助主机厂优势鼓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埃,配合外交部到德国进行推介猩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园府辣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疲踢,从而推动产业升级蓖侥兰。”杨美虹说驳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搪捞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嗜儒杠。最新数据显示婆,2016年1-11月涵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔡杏,同比增长11.2%温苍敛,前11个月的累计销量冯慧扁,已经超过了去年全年孙贝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哭跑。12月13日甩溅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开僚情泄。活动期间赴沥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访团。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)犁你汇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济们、环境和社会贡献等方面取得的成绩限疾盆。杨美虹向记者透露菜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》龋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霞骚。    “在‘可持续发展’战略的指导下喘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泄色湃。”杨美虹说僚。    第一姓,实效为先嚏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茅逗,“我们不做虚的龟县,我们也不做口号式的钠汰,我们一定要解决具体的社会问题萄。”杨美虹直言悉伶,比如BMW儿童交通安全训练营驾卜视,它是为了解决儿童交通安全问题陈漓抡。    第二捅,长期坚持城。宝马儿童交通安全训练营努姐卯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅讨蜗怕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狼剐畴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营练际搂,今年是第一年做量,未来会持续嚷共、扎实的往下推进猩。    第三蹋,全员参与拜。宝马做企业社会责任时鄙枪,会邀请车主涡咯、经销商弦邦粟、投资人以及宝马员工讹楼雌,一起参与进来瓤歼。比如宝马爱心基金肝答痹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训圣,提供指导;另外巫逞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钢僳,定期组织各种各样的活动煽男。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略监吞朗,将可持续发展贯穿全价值链鳞十,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梯苗。”杨美虹表示慕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点定,主推工业旅游概念算。    据杨美虹介绍扯扣梗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园楷泉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导极歇虹,助力中国制造业迈向高端盛侠闭,并促进东北老工业基地全面振兴环家绿。    数据显示健热,截至2015年底的经,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户破巨,当年纳税额超130亿元人民币唬痴。同时吞盘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会孤,就业岗位较上一年增长了8.6%簿许脊。杨美虹透露韧盾距,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裴瞧,大东工厂扩建项目也投产在即炕乘,这些举措都将助力当地经济转型升级练。    另外剧,在杨美虹看来汇隆,借助主机厂优势暮吝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滦惹,配合外交部到德国进行推介涡淘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哀,从而推动产业升级疯。”杨美虹说己婚龄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淘澜骚?关键是我们的差距是什么犬,下一步最大的点就是要提升品质贯,当然还要控制成本洞摄。然后匙脐肆,就是我们的正向研发和平台战略脱猫。最后卫迟,可以大大提高效率舌,如订货的时间是可以压缩的规。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日首,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一春爆并:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节歇我撕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搁。    徐长明说邵,怎么理解工业4.0具尽?这个概念是德国发明的汲,现在在国内比在德国还要热苍殴论。最近帮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屑纹,我理解它的工业4.0的本质暮遁胸,就是怎么保持德国制造业的竞争力默。在国际上摊,德国面临两个挑战并:互联网大数据和云计算婆墟盯。现在互悍哗,德国整个国家都在讨论咐,怎么能够“不被互联网+”娩,而是“制造业+互联网”卢矛匡,这是他们重点考虑的问题承豁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰湃、宝马奉痛骋、大众勤淋。在德国钡,汽车的需求是非常个性化的伟,在这样一个背景下垢,它要维持竞争力画哨,推出了4.0的概念陆,核心就是智能制造块郎。他们主要的目标有四个方面侧驾:提升品质孔鸵、提升生产力摩剿星、提升柔性化懊法、压缩产业快淬碉,总的核心是提升竞争力立癌。    徐长明分析殊馅并,本土品牌下一步怎么做厂?关键是我们的差距是什么畔爸,下一步最大的点就是要提升品质撮,当然还要控制成本卜。具体要怎么做腥庆氮?也有几点翘贫删:第一胳,想办法提质控本踩葡馅。提升品质判哇梁,消费者理解有三个舍肆:可靠性警兔、感观品质菲、性能答认沟。第一个维度榔屑朽:可靠性是必须的日迸,现在光有第一个维度已经不够了认骆宫,必须要加上第二个维度痊氛:感观品质禾咯,看起来要漂亮抬腥华。在此基础上又发展一步贫宿革,就是性能的提升临全。最近市场上卖的好的自主品牌澎剃蜡,大概有12款车拭,年销量超过10万台疮捐,这些标杆产品惮莎韧,性能上也不错卯备息。因此辨柑,自主品牌下一步还是要想办法藤略袱,把这些提上去祁划锰,缩小跟合资品牌的差距忙离圃。    这几个方面的提升凭,意味着成本也要提升萄荣挨,怎么能够控制成本喉?第二方面的话题甜亨,就是我们的正向研发和平台战略搭稻饭。之前罚,我们很多品牌都是“逆向研发”深敬腔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逞,拿过来拆解做测试防,最后组装起来牵拷饶。这个模式下蓬僵,成本可能是略微低的答,但品质冯、性能有很难保持娃涟庙。现在必须要正向研究搞羞,从消费者需求出发琴伪,形成一个目标圃辉,对目标做分析谱了踌,只有正向设计挟圭,既能提升品质性能盒讣关,又能控制成本锹,像长城朵时、吉利等等缚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邻妈项。    平台战略抱,在更大程度上控制成本呐。他说姜,我们的开发忙,现在是一款一款开发的菊,零部件的通用性相对比较泻取,最近一两年来散缓白,已经有两三个企业开始走平台化战略管玩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车手、SUV和MPV惮。这种情况下内胳,零部件的通用性非惩眨好鞍,同样是50万辆的产量辽书,对零部件供应商的供应量更大朵犯逢,就能有效地降低成本刹萝。    徐长明强调茄墨,对于工业4.0的精神本质还是要学的烩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标心,它做了那么多的智能机器人父芭钳,智能机器人都是带摄像头的底冀,在实施过程中的质量随时能够监测司狡,然后反映到云端恍棋牌,再反馈回来随时可以改进罢。现在方某释,企业员工的工资水平越来越高空创,汽车厂家很多在加班加点离忌反,我们要高度自动化脆脖,这些课要补唯姓蓬,应该有大量的机器人替代人工藤。如果这么做了费,可以大大提高效率乌脚沫,如订货的时间是可以压缩的猴娘。比如纶仙激,国内一家自主品牌珐,从经销商下订单铂,到提供汽车产品最开始是40天冒查,后来缩短到30天汐凉,现在可以压缩到22天誊瘸,跟世界先进水平比还有一些差距兔排。这也是德国4.0里的核心内容吻。我们不一定用他们这个办法绞次郡,但精神实质是要学的激。    他说缔江帝,柔性化的生产也重要锌从,但没有前面三个那么重要割宪添。在4.0背景下骄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法荚啥,而是学它的精神实质卷孟惭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙腔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肃吓裙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多短腔性。更为重要的是峨,放眼全球惨倍规,驱动这些变化的地方就是中国匠且鹿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墓。    12月11日敬拖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝埽虹桥落幕孤权葡。经过36小时的激烈角逐方守卉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咖敦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吠攻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搭,今后的五到十年该画,汽车市场将发生前所未有的变化捶馈炕。未来尽泊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛙。可以说辛煞毫,未来五到十年汽车市场所发生的变化氛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多累匆。更为重要的是赦绣,放眼全球拳福,驱动这些变化的地方就是中国空钢懈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粳虫勤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扇,作为企业廓惮,捷豹路虎非澄澹看重年轻人的培养播不。在全球霸惧,捷豹路虎共有2500名管理培训生成铰变。过去三年凌饯,我们在中国也培养了30多位管培生耻虑弓。此外汝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贿橙搭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才揪拎。    在赛后的媒体分享会上感辰德,两位获奖学生代表分享了各自想法落弟,及在比赛中的收获豌。同时贿蛾绘,睿侨森钾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问姆伴邢。   问佃疤啥:捷豹路虎为本次活动提供了导师阀恨,请问这些导师来自哪里铅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业霖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汞?请学生们简单介绍一下自己的作品贬,获胜的原因是什么眠第?   睿侨森将道坷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师皆说。一位是捷豹路虎内部导师朗递韦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验玖杏滥,包括对行业发展的认知脓琉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搜茧、视角和指导努拾。这两位导师全程和学生团队合作到钠胚,提供专业意见锚,帮助他们取得最好的成绩逆变。   潘孟涛绢课室: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杀佩,包括今天的学生茶毖丢,将来都有机会进入到我们工程团队杀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耐孔,可以来到捷豹路虎学习和发展溅模。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鹤炉咐,再加上扎实的专业和技能搭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会售。   睿侨森锹: 作为公司的管理者净檄,我们非称埃看重实习生驳,我自己也会手把手教给他们工作的经验绥。不管是本科在校生还是毕业生刹纱郴,都能给我们带来新鲜的血液撅、新鲜的想法郡咕。    同济大学袁旭剿沃:首先料裴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌息笺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泞色。    我们都来自同济大学汽车学院钉,团队成员有两个来自汽车工程方向腑胶、一个汽车营销方向版、一个汽车设计方向妨测。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求草,围绕“以人为本”毁晤镐,挑战的是都市环境里的出行压力埂贺湾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师徐、设计师也有很多共鸣膊规,通过一系列调整臂抛寝,最后有了这样一个以人为本轨井、体验为先的方案锨。我觉得驹地,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因官就。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蜕:目前锑蠢侈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锯诬视?   潘孟涛破廷: 我们会对人才数量进行评估和拟定京可,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的橙。随着经销商网络的增加痴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多败,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能噶饭,从而满足未来消费者的要求景携溶。这些内容息息相关拣蒜,并且不仅是着眼于眼下髓,更是放眼未来滤洞牵。比如崩,针对刚刚提到的电动汽车战略饺囊靡,就要确保未来有足够的专业工程师储备巷魂,因此睬,我们时刻准备着和赶恃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司染喇毙。   问脱辞:在创新领域鞭荒,包括未来汽车科技领域摧,捷豹路虎有怎样的系统部署袄?   睿侨森革擂: 首先违殴,作为一个公司狙诬,我们在研发领域有诸多投入吻嗡,而且很多的投入都非常具有前瞻性风融梯。比如说疵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蠢副茧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锹。    其次府篓,我们想要通过产品和服务让室敬,把先进技术带给我们的消费者娥博税,因此我们的工程团队辱挞夸、研发团队必须时刻关注消费者需求娄急灌,做到一切产出符合相关性几、可实践性原则课粳。此外充瓮,我们每年投入约350亿人民币翁嗜瞪,用于车辆技术的研发和投产匡。    我们还于今年7月宣布桥涎阂:在未来四年蜡疙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈效陌摊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秆垮,并在未来应用到车辆技术当中懦事参。    今年早些时候式烽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion古贰糠,通过应用软件及按需服务的开发与提供畅耿陷,解决消费者在出行中遇到的难题谅怜。    与此同时协尼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器础,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洼、办公空间佰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持澈匡。   问哄磷:请具体介绍一下InMotion型视土。对于整个汽车市场的趋势被趟据,比如电动汽车技术董乐牛,捷豹路虎是否有着自己的见解扑?   睿侨森女: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案顾歌咸。我们希望将来可以将它推广到美国眯废、欧洲以及我们非常关注的中国市场闻碳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侍纠,由研发团队进行分析拿缺江。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子答晃,我们也会分享给总部敢筛。    关于电动汽车技术潜定趁,在洛杉矶车展前夕里工,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE犊。中国是目前最大的电动车市辰档俊,并且有引领行业变化的趋势傻皆危。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拆惋蔷,确保第一时间响应本土市场的需求哄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垄惕廓,并于2018年正式上市狼奇,希望大家多多关注沮草。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问懈:关于未来互联网汽车胶蹭,捷豹路虎有哪些基本的认识千,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淖览钢?   睿侨森辣私: 目前猜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一殴,它的发展甚至可以打破现有的睫讣伎、传统的汽车开发逻辑与循环层。    针对这个话题颊,我有两点和大家分享量棋缄:第一点悉即,未来所有的车辆都将实现互联网化孟毙,现在能够透露的是纳挟少,接下来我们全新推出的产品钢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点誊恳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作北。比如说催,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作畴任,使用他们的UI界面和地图虑樊。类似这样的合作疟凯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捞瞪哪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   汽车网讯 12月15日间癌凭,由中国汽车技术研究中心壁隘捌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开唇廓摄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开漠搞怂,从“市场化发展现状”抹、“应用模式创新”典蔷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哆改汉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台输,为产业发展建言献策骑、助力提升陈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懈病: 第一豢,背景峰逆疮。    去年发布的《中国制造2025》啊铆,新能源汽车是重大发展领域之一膘,是其他技术应用载体井,而且是先导性产业煽舷恍。它的进展情况决定了中国制造2025镣弯、强国战略实施的程度恍察挡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展释,从而能够聚焦变革使痊、明晰路径咳戮魂、凝聚共识稿闺、引导相关资源集聚推广产业创新敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咳舒涣。总体报告是按照1+7的结构港牌介。1是总的警,7是包括4个车辆整车技术粪趴撇,3个分项技术付。    第二炒屋,国内外总体技术分析忻完揪。    近年来吉,从国际汽车产业来说镭老眯,低碳化档翟、信息化登郝、智能化是一个总的大趋势茨。欧洲笺、美国肉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悉唾,重点企业的产品战略也充分体现了三化炔较,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嘲悉。我国汽车产业特别是近二十年的发展浦,取得的进步大家有目共睹漓继。首先壁匹,产业规模世界第一社扯葛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长角。从技术上特别是自主的技术进展非常明显槐,包括品牌市场的影响力有目共睹兔溃,特别是新能源汽车副哗,包括技术屯螺、市场舱鞠祷、新的智能网联汽车技术纤腻糖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辈,智能网联汽车发展是非吵徘畎牛好的优势条件挽看郊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娥,包括动力电池舞、变速器靡啸。国内自动变速器原先是空白狮,近年来无论是CVT挽、IT辉捅嫂、DCT都有自主的技术和产品掏,而且应用在逐步扩大卫。    虽说取得巨大的进步瞳糯,但与国际先进水平差距明显目韧:    首先动,发展能力上的差距蔫评。投入强度远远低于国外辟吉,全产业投入估算1千亿膊航,相当于通用祁怀掏、大众恭、丰田大集团一个公司的投入蚊。    其次攀来,研发积累踞。包括流程积累钝、数据积累苏玖囱、技术积累订、标准积累敦,这些积累偏弱茅缺。    另外堆删,从整个产业创新体系上来说得篱,差异比较明显的饯吭让,特别是协同方面副彤希。单个企业弱荣奢,整体的协同效果很低死葱靛,意识也比较低剩。在发达国家填,单个企业强瞳眷,整个国家的协同体系效率比较高绕。    基础不牢地动山曳帷,我国汽车产业的材料贡褐掸、工艺基础跟国外相比也差距明显酗。汽车产业吗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大漠土。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革氛,要求有创新的思路和创新的模式香。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求去帮锰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展柏铺。    第三陈挟,一些关键的里程碑谅危。    重点是总目标姆康融,总目标是基于很多现有的环境设定的搏吩,也基于七个路线图进行测算饰攻。反过来说良啼寞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酵测襄,就能够实现保障几个方面总目标的实现监:    1宿饺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值实陛禾。如果技术路线图能够得到实现筏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值掳醛奇,之后往下走搏皑芜,这对产业来说社携殿,甚至对国家来说是非常重要的为溺。    2糠逞及、希望在2030年左右玻屎穆,汽车产业的电动化转型基本完成参,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上害卢。智能网联汽车市场有一定的占有率凌挽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弹。    3腾、建立有竞争力的自主创新体系将。    节能汽车在2020熔昏、2025弦泥密、2030三个阶段提出典型的指标勿熬戒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗价,5升青操、4升舒锑残、3.2升古纺逛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%编端陆,2025年15%裴,2030年40%以上酱迷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术袍嘛鹿、自动巡航揩淑、车道保持应用已经很高粱睛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惨桓冲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勒饱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凯吼售,经过技术路线测算实现总的目标太罕付。从路径识别上来说床督前,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口枢,以能源动力系统优化升级转型作为重点陕勒送,以智能化水平提升作为主线欺呕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑困斧,全面推进企业产业发展歪答。    第四保拳,分技术路线图的基本结论叹碧。    1疯勿弄、节能汽车绕讨獭。总体上有很大的共同点邓,重点在混合动力技术舱、内燃机技术清蚀、其他驱动技术肉。混合动力是技能的主流技术绍,当然轻量化也是另外一个口富,但是轻量化有专项的分析芭坡,在这里没有强化磕。    乘用车总体执行轻量化藉商獭、小型化峨、混合动力蠢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失握棵备,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哭肖称。    混合电力是一个主要的技术掳吕馅,达到5升刑,4升砍膛、3.2升的目标冲,混合动力是主流湃,其他是共性的砰弘,轻量化腾、摩擦等街莲仙。    商用车混合动力应用时间稍晚膜,重要度低于乘用车顽穿。    2匣每矩、纯电动与插电式混合动力汽车肉始。随着电机效率提升以及能效减少能量损失铆输,加强轻量化成为趋势菜拭。轻量化对电动车更加重要渺嫩。对于插电式非常重要的泉撑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术熊村酿,驱动缝、点击隘敢、控制烯镐堤、充电瘫敢、混合动力发动机耸欧,高效耦合发动器橡滇。动力电池本身有专题瓦尚克,在这里没有过分强调退。    这两种车提出了总体的发展纲要棘簇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吹梢伟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哩摊,甚至可以忽略不计绿。    从四个层面梳理了技术需求蒜,提出了一些优先的行动项庞,面向纯电和插电班疲罢,国家科技技术支持十五年了恒本刊,下一步除了电池列为专项之外捌蔚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持完烹。    另外发些嚏,聚焦关键零部件莫、基础突破和可再生能源疤耍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诬事恢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要署挡扮。    3谦驶、燃料电池汽车酿斥棵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刊。从中国汽车产业来说呐捣,现在重视程度不够妥辛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划程钉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究兼。希望四部委提交国务院进行发布和实施捍贡半。    在研究过程中父痕懂,大家对燃料电池认识分歧比较大继潭仓,或者没有共识窘,这里特意保留一个燃料电池发展目标貌顷薪,跟发布不一样湍桑。发布时2020年达到5000辆的保留规模幢氮底,我们是1万;2025年是10万途棚苏,发布时是5万;2030年是百万节双棚,发布时是10万瓣傲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧享队,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泊答混,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度便恐、耐久性策昧容、成本抢、氢安全培叙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斤荆态,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奶江,与目前的技术特征和发展状况比较适宜段。当然蓖隧毕,全技术链的技术攻关需要做吗犀犁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晒售泛。前期小功率燃料电池私,中期是平衡的燃料电池测无,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池艰保,到最后全功率的燃料电池轻哩侣。当然胶扦,电电混合是最主要的霜嗡码,最后电池小容量的技术路线妇携肮,但燃料电池的功率更大一点夹咆辟。在这四个层面进行了技术创新梳理爽扦,燃料电池要解决的东西很多蹲,包括材料荤、膜刀骗、电机桐蓄、燃料电池拇苄块堆弥、系统技术浓、整车技术瞳骚。燃料电池也是下一步国家科技巫垢、资金支持的重点讨湍笑。    4献芒、智能网联汽车滩痢晤,这是新兴的技术发展趋势杉饲拷。其重要性与新能源汽车同等重要催虱拢,有部分专家认为更重要淋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挞仁模,技术和应用的优势岁,也是机遇精。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镁乌,涉及到国家信息管理卿。对核心自主提出了很明确的要求哭,即两横三纵宪。    车辆技术上更多的是决策入离讽、执行小铂算。信息技术豌麓涂,信息安全咎,地图技术也是非常重要的溶横倡。两纵及苫跺,一个是车载的莆,一个是基础设施缮。智能网联一定是循序的拧,智能网联技术最容易得到大规模的应用列尝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标署。这两个路径总体上循序得到应用窃矫桔,从商务车来说湘拣,更容易形成镁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妨拜淘。    从四个层面聚焦一些技术需求蔬谷饰。跟燃料电池一样碧铺碌,需要解决的问题更多一点陛欢。从感知决策执行的恼酸,特别在决策阶段挽,差距是比较大的边磐,感知当然也有差距铰挂纲。在信息层面贤菇,大数据碍、云平台敞膝垦,相对来说中国有比较好的基础和优势蓖订。    作为一个前提沥骑,对标准法规先决性悔灯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动萝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件票椭。制造技术不细介绍了葱陪县,还是聚焦在新材料的运用禽逻,以及新技术对制造技术带来的变化题,聚焦方面进行了说明藏。    动力电池雌,分三个目标铂拣,目标上有比较大的讨论和争议博,比如说新阶段提出了350岁媒诞、400敬沤、500的质量要求频穿獭,争议非常大逛味磐,重点几个层面细:    优化现有的代表电池技术焚,提升技术水平彻摩,特别耐久性鲤诞片,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发失鸡。国外的装备很难形成有竞争力的差别轨焦洞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线悲酒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘉。现有应用以企业为主体来做派飞。当然叔盟,也会关注动力电池的回收利用技术让船。    最后屠存,轻量化撮。简单来说炔陈,前期聚焦材料技术镐汗、设备技术吭撅、制造技术哄、回收技术曝搞擎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摄楔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炬,比如说传统的四大工艺的变化肪光踏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尖椽、供应链谴、资金磐徽破、汽车等方面的诸多质疑嘎棋睦。期间,明确表示不会放弃造车裴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传幻担暑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捆损逆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谎放戊、互联网及云伟椒、内容涣僻、体育,还有三个端口类的,手机磋峡、电视技、汽车膛送莱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业成附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帕伺操。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坦姬蔼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿饭匣祭。    乐视的电视做的确实是非常不容易巨拘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浪猜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元猎殴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元料。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铰。总归累计亏损36.33亿元隶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闯逻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面算。第一部分就是投资人的钱嗽壁惶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现结虎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿继揭伺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现废。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鹃毛纯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酚界疆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿和、体育43亿骆、手机50亿,房地产64亿菩釜稠、内容108亿长瘦呵、互联网金融151个亿浦、电视187个亿沮秋疆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金身容呢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抠隶哄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惟肯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巢肚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桃节硕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的勿葛吧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准避沟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汕乐哭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的萍履。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去李插。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喉毫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的署绿聪。很可惜,你们蒙眼狂奔勺层。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散色酿唉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂馅崩汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱抡:李芳" "   12月10日卞卞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路睦蟹:一条是政府主导诡阀悲、政府补贴的方式面,这是当前的主流休。一条是消费导向辑,依托市场的内生成长道路卡鹅帝。”他表示品峡话,(电动车产业)进入者中慰郎捣,大多数最终可能会被淘汰尚,但是不能不给他们机会蔼垮。国家已经开始放宽市场准入独鸵,此时庞培,应该在两个方面把握好政策鸥彤:1盯、应当欢迎新的进入者阑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浅拜,让投资者自主决策仙萄结,自担风险触。2钠陋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剁槐酮,严格市场监管乖笆唤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泊敝,目的是建立好的产业生态霞赡。电动车产业化亨测,最终必须依托市场来完成儡孔嗜,因此冲绰,政府的政策必须产生长期预期姆车侵。推进政策应当借力市掣ど摺,发掘市场的潜力芯腿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涟。政府政策不干预技术路线工阔,政策的实施不是导向对政策的依赖毫,而是政府作用的适时发挥茅慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道靶瞎口,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示泡屎渐,戴姆勒有望在今年成为全球最大柿眷绩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商擒顽,这一目标比原计划提前四年实现弛枫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敖桥:“戴姆勒今年即将实现这一目标憨,比预期时间(2020年)提前四年燃。”   据悉卑量膳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标歼啃尝,当时受到与会者的哄笑富恋蜕。然而绰袍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近苔,领先劲敌奥迪和宝马檄偷百。(实习编译轻:刘欢 审稿呐戚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈称杯盛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞎惰:韩大为 版权作品婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃,严禁转载啡,违者将被追究法律责任临渡侩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道箩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访醛桑逃。在提及新品牌“WEY”时迷浅,魏建军表示尝魂,“将夺取丰田和德国大众的用户”恭。   记者末迹写:为什么把自己的姓氏作为品牌乏浚?   魏建军窍嘘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狙。我对WEY很有自信赊贾哦,就使用了自己的姓筐剁涤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蠕,但在中国汽车行业我是第一个痊味。   WEY之所以采用英语虚季蚊,是为了要瞄准成为全球品牌鹅焙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袜。   记者毖背某:对于竞争对手有什么设想肝促肆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颁,在此基础上还要实现15-20万元的定价马。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户备沧嗣。在性价比上WEY更具有优势圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哗篮蛙:李芳 版权作品蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊贬多,严禁转载棵唱冲,违者将被追究法律责任拖挞胎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后井避,新能源汽车的发展也不会受阻会僧。   根据工信部核准的数据挂哨沫,今年前三季度傲秦食,整个新能源车销售16万台部,同比增长83%熔。其中拧,新能源客车已经占有40%以上的比例挠讣剩,达到了近半的水平犁票葱,发展前景面临压力会兰斜,但乘用车只有0.1%赎秦聪。“我们涨十倍是1%荣潞,涨100倍是10%柔,新能源车发展有巨大的前景和空间柬耿临,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点检疵彭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棚猫,全国乘联会秘书长崔东树说挖川。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力悄。根据国家制定的产业政策要求别凤,到2020年蹋溃,乘用车百公里油耗要降到5升抨受律,这意味着五年内降38%的油耗劫。“基本上谁也实现不了抄,只能靠新能源车来推动妙蛾菲。而这种新能源车目岭,插电混动可以降80%姬,纯电的可以降100%的油耗懂别,这种情况下只能发展新能源车衬,这样新能源车乘用化薪噶浚,为什么我们一直定义为为生存而干咯钮驮,你不干就要挨打祈。”崔东树说漓鞠卷。   另一方面笨伯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娘匹角,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者棺,因此定价弹性很大蚊穆。”中金公司的研究员李璇说师,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谐奈翅,为消费者提供很多选择韧憾。随着技术进步和更多电动车型的开发爱控隙,新能源车的成本会不断下降彭吧,比如揩捅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侗。“中国的纯电动车型出来以后秤哪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多龚毋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拒啥,发现基本上17禽骑物、18年以后的新能源车信扦,达到8年10万公里以上菩,整个成本是比传统燃油车是要少的少闹百,甚至是少了20%到30%软够午。”   电池是电动汽车发展的核心丹鲤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捞殿枢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同裸参,电池成本还有很大的下降空间痪沃拾。目前匡,整个电池的产能供应相对过剩泵谱,国内电池企业达100多家扔旅。据统计姬,目前整个电池的价格大概在2块多左右庙辆椿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求磨呛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唐械。因此董罗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹦崩,这样才能达到标准敌痘炊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示围裤俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞矢:李芳" "   我们不认为绝对的销量亥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捻篓懈。衡量一个品牌成功还有其他的因素锯氛径,比如利润率判跨能,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标心钉呈。除此之外蔬,品牌力济、品牌的知名度好裳、美誉度奴侮、影响力敌粮奉,也是决定品牌可持续发展的重要因素收。宝马在创新精神上是首屈一指的盲墒捆,因为汽车行业正经历巨变处肺释,在电动出行堵诽、智能互联髓砰瓜、无人驾驶等一系列发展方向上修蓬,宝马都打下了比较好的基础瞪柿。    临近年底番,伴着层出不穷的新闻事件汕,高档车市场竞争愈发激烈慷颅凛,作为全球领先的品牌——宝马逝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目擅榔镶。近日户秤封,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斤,听到他开诚布公范、推心置腹的看法擦。   问沁考闪:根据最新的销量数据湘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缓旦溉。那么猴托风,您怎么看销量剧、利润克盟处、与经销商合作伙伴的关系雷台? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智静蔬笨: 每个竞争对手的情况不太一样块凉罗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亢诺邻,所谓的增幅我们一般都讲同比咐脱,是跟去年的基础关系瓶聪赤。几个因素加一块儿教,我们不认为绝对的销量怖天珐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劣靛。对于宝马而言挥,今年前十个月每风鹿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车空灵府,同比增幅10.2%钱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆祥抹灿,同比增幅接近11%边。我们对这个数据还是非常满意的丢蟹闭,这也达到甚至超过了我们内部的目标授辖媒。    除了销量本身的绝对量或者增幅射,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素矾类椭,比如利润率轮效,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标观。除此之外然,品牌力及廖勃、品牌的知名度休、美誉度俺茫厩、影响力弧睬,也是决定品牌可持续发展的重要因素卿沉。宝马在创新精神上是首屈一指的挠临,因为汽车行业正经历巨变的睬肃,在电动出行贫达、智能互联窍、无人驾驶等一系列发展方向上炕,我觉得宝马都打下了比较好的基础塑点。总体来讲哩,我们并不惧怕任何竞争竟辞,我们也欢迎竞争凛傲戮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势内摆。   问卯:最近凉取,关于奥迪的新闻比较火魄匿。   刘智藕辖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怒。对于宝马品牌来讲盗踞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腿,双方的关系也非橙冢好瘦。所以必,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妨甘挨,一个是宝马(中国)华,一个是华晨宝马僚你青,但是我们有一个整体式的营销团队辟墓,有统一的零售网络伟擂筋,我们在总部有一个统一的管理团队叹式妇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现塘画氓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鞋。至于竞争对手我不是特别方便评价堵额沛,不过至少释放了一个很好的信号讣敦,豪华车市场的前景依然很好酒戮。    问啥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拖?    刘智讣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度漓部胜。因为从经济的基本面来讲功,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定旱麻稀、持续的发展态势多拓弄。之前以出口卯釜、基础设施建投资的经济拉动方式晃竞感,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氮税欺。需求的增长其实就表明了对于车的需求句,其中也包括对豪华车的需求汹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镀撼顾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蝗辩,这几个因素相加丢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俱。今年梦式净,豪华车的“盘子”接近200万辆乌沉,未来可能每年的增幅不会特别大编幌献,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奉蒋滦。所以洽布,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入轮冷,力争在市场表现上优于竞争对手鼻册。   问幸呢滩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冒,这一岗位和以前相比有哪些挑战士舒妥?   刘智汕涪瘫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化池仿,因为我在宝马的八蒲毯隶、九年时间捻乌畏,换的工作岗位也挺多的龄怪。换了新的工作以来倘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胯陛让,比如负责国产车的销售愁,可能是比较短平快的火挖,看的是一捷屏、两年之内的事情冉颈。在宝马中国总裁这个位置上苔譬,除了目前公司各个业务板块的运营豆勺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题势咆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向客屋按,像无人驾驶澈缓、智能互联妮俄公、电动车驼搓挤,包括数字化营销侮、品牌年轻化等等一系列的东西哆星。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划曹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舅羔渭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钨绊殴,力争在中国市场上打下一个非承娼桑好的基础彻。我相信妇捌县,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盾嚷坷,宝马会拥有非常强大的竞争优势饭。(中国经济网 记者虏嚷裁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴腻飞:李芳" "   原标题篙:王永清寝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唐背戌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单退。别克品牌今年销量已经突破100万辆阑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量镣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奶菜谢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泊。数据显示枯吕特,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆模渴,同比上年的446764辆下跌28.64%劲码控。上个月矛掸辨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贰题。    因此遣项,在车展期间接受记者采访时盆,王永清表示鹿醋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鲁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹲坤酸,但全年销量依然会同比下降20%左右巷煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来簇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快极笑背,可能在布局上稍微有点滞后庆闯。现在对于雪佛兰来说抹镶晦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骆。    事实上镰,雪佛兰已经开始了提速布局籍扔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梳诞蜕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胯。王永清表示博,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌规,2016至2020年投放超过20款新车统。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岛苗,30%为SUV车型俯,并将加速引入包括1.0T愁超、2.0T痹臣妨、8AT缄细感、9AT广、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫡挪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闺卑,未来SUV将成为主推车型踌不氮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造础诗忻,轴距2725mm嫁凰旁,将与全球同步进入中国市场刃。同样桶须,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拖呵星,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嗽酪犊。    值得一提的是蠕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颊,拓宽产品线匈。RS车型将采用包括侧包围武嫡染、运动尾翼琴、双排气管日、降低化运动悬架吗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泊矮,并加载多项ESS智能安全科技尼。    在品牌营销上形项,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狈颗擎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吗邓。另外及睫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陋谓,演绎雪佛兰“热爱目,梦想侧税,行动暇汞,分享”的精神参旧。    “今后新车的利润越来越屑搿,主要利润来源于衍生服务互、二手车置换等倾敖浪。相信雪佛兰将它的结构调好后羚疙喘,未来两年将会真正出成果钎。”施弘说记。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谎奸溅,上汽通用的新能源战略也将全面提速夯。车展当天武燃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相渺甭哀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发屑箔凡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拖摩,发动机的最大功率为73千瓦高汲熔,其中电动机负责驱动雾,汽油机负责发电割赫,它的综合百公里油耗是0.9L淮侩。从上汽通用发布的节奏看携,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剐讽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案摔化,王永清说姥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幸,产品还要丰富敦盎但,才能满足这个法规的要求睛钝怯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叉习嘶,到2020年之后比例更高计惮嫩。王永清表示掂测寐:“估计到2022年丁廖,我们的电池技术会有很大突破乾草担,能量密度大幅度提升呢,成本是大幅度下降侮蹲。这对纯电动的新能源车发展是好消息梗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢木唾、豪华”品牌——WEY奋比,W01挨乐匡、W02两款全新SUV首发亮相夕锻隙,售价区间将在15-20万元剃赫氓。对于新品牌的未来发展规划寄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示录:“WEY品牌明年将有3款车上市篇删,到2018年还将推出2款左右的产品土搬,以支撑起全新的销售网络体系阮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浓弦县:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斤防,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胚,8月份推出第二款SUV W02掸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扒范,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型眉盾硷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时髓,魏建军详细介绍到歪零,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肛盛新,配置上拥有最先进的安全技术堕斤、智能技术雾飘,也更加精致腥盾。此外在性能上两者也有很大差异咯潭介,例如在NVH方面宿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上饺荡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造夕伟。   在经销渠道方面海绊挥,魏建军介绍说承纱素:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镐,没有想过招募新经销商哎道赶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作岸。”   对于新品牌的未来发展懦,魏建军信心十足慧良疟,他表示驶磐:“我从没想过这个品牌会失败我,只有退路封死才能做好这件事双虹,自主企业只有没有后路才能把事情做好好味。”此外颂门,魏建军坦言衬点,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绵,因为新品牌叫什么并不重要笆比累。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏偶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业番伶,将方向转到共享经济倡袭嗅、互联网杀盎、自动驾驶方面新的技术饲文冻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上僵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袒、生动的演讲须煞,就城市交通寸倘、自动驾驶和汽车互联等热点话题隙厘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舞辛。    徐大全说全,博世始终认为茨冀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式径。    徐大全谈到勘,作为在汽车领域的老牌企业瑞伺脯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化空效、多样化的发展态势和需求妨侯,博世已经有了自己的思考和方向都厂。    他说策人,如今推,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朵,将方向转到共享经济楷茧碑、互联网叛喀、自动驾驶方面新的技术旅蚕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商局察汇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说饥,面对新一轮汽车技术的变革需噶韦,无论是传统汽车坏虹邦、零部件企业扯,还是互联网渐森、科技企业熬稿幻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蓟河。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点害棘辑:互联化庆囊栋、自动化和安全化暮祈。我们预计粹冒,到2021年结境摔,汽车将成为第三大互联移动实体瑰醋郸,同时扮演人类的第三大生活空间汀滑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面画,来充分发挥互联驾驶的各种优势潜林。    谈及自动化领域姥文,徐大全判断喇梁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姬粹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术眉孩儒,通过持续创新驾驶员辅助系统恼,从辅助驾驶泊详、部分自动扦畴凳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涧硅姑,分阶段朝“零事故”愿景迈进哩。目前趟丝摄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寸掸浩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用端,到2020年左右磊巳伍,自动泊车功能将进行试点项目测试灸。    说到自动泊车碉揭,徐大全特别谈到停车难的问题蕊。他说博,停车难是在城市生活中的一大困扰眉杰。今年挡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查庭握坦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题圃疙繁。在八项智能泊车功能里既维,“手机查询停车场位置并导航”坦盒沪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弥芳乾。其实腹瘫塘,在大型商场里祈寇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了来,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钾拦轿。根据一项市场调研显示荤胳,2015年怯吞入,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纽卤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痊绰盼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台链逼贫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撮烂刹,在深入巩固原本的互联化省混跑、自动化和安全化“三化”战略基础上秋绕享,博世今年也把两轮交通哥斑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泞提埔。    他介绍剖弛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坪潮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苫帘。未来十年磷奔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上熔吵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性夏麻。    在两轮交通方面缅匿为,博世提供两轮驱动妈和北、安全等各方面的解决方案皋蛇脓,涉及两轮电动车弛渴樊、摩托车糠柯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歼。    最后勤冕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具般赊菏,满足这些变化的需求芜孙涩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛搔昧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梨般,“双积分”法规貉贡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议花拆懒,连日来死,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温探风祁,让观望中的车企备受煎熬俏颁微。针对业内关注的焦点问题管迹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全媳凉胜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琉:不久前搭姥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恰,如何理解这两套方案浓似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全分燃浇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)净、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汹,但又有独立性淌寺,各自的核心目标有所不同府。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量反,进而确保国家能源安全团。由于中国的石油对外依存度已超过60%挪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捶磺鸥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求龄誓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展镰,进而实现国家节能减排的长期目标负拒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哆,但现阶段并不能彼此替代拢刷。对于CAFC而言杆道,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求萄寄马,其中当然也包含新能源汽车闪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠掠。但不同的企业由于自身能力匠太、技术储备和对未来技术趋势判断不同唤靖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磊记绵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盟撅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秃彻绒,而以后补贴将逐步退坡簿泊缚,企业更担心成本无法负担称垃。因此仅有CAFC法规睬嵌维,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洗,所以有必要出台NEV积分督络,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迸。同时戊劲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嘘仟,从而有利于新能源汽车早日取得突破炬盼暑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吓脚,其目标应是降低汽车及相关产业尖、乃至整个国家的碳排放色疥漠,和降低能源消耗诉求不同粒蹈。作为碳排放第一大国吼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值察谭傲,后续国际压力还将不断增大涎介。因此悄涵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放端,从大方向上讲是正确的默蹲斡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赤偷感,这和NEV积分没有本质区别髓谷,也无法确保总体低碳目标的实现镁漏。实际上署帛,跨行业退恐倡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乓芳勺。以电动汽车为例椿,其在使用阶段确实是零排放蹦,但与欧美不同通耽雀,中国的电能以高碳电为主付,因此在发电阶段有相对较高的碳排放厦。也就是说腔,在使用高碳电的情况下喇集,电动车全生命周期的碳排放并不低瓤党。这正是碳配额管理应该解决的问题粟溯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秤胖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匈艇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业井。实际上狠澄轮,将新能源汽车确定为国家战略脾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巳戈,生产更多的低碳电参疤,否则减碳的国际承诺将难以兑现邻酥挪。    另外颊沃,对于汽车行业焚,无论是CAFC凉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氖,但都应该由一个部门来统筹策划全,系统思考酮,拿出科学概曹、系统沤婪绩、具体旧、有效的管理办法来推动实施赂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屎拐室。    ■积分交易细则需加快制定垃芭、尽早出台    《中国汽车报》猛隙彤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定室凹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素箱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受啪为?    赵福全畅念晾:确定合理的积分价格拱,涉及到技术毕轻、成本和市场接受度腐,需要综合测算和动态调整陆妮。我认为基本原则是绞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挽娶,让没做新能源汽车的企业有经济压力秋漏。如果NEV积分是“白菜价”娃蝗午,大家直接买就可以煤,谁还会愿意在新能源汽车上投入雾屉班?    因此屋取,NEV积分的定价应足够高娜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疙,通过自己的新能源产品获取积分蜡,满足法规要求架隆愁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坦唤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业癸凰膛,能够通过购买积分先生存下去稠九但,争取时间把自己的新能源产品做起来茬。    《中国汽车报》澈:除了积分价格之外床,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呻,目前处于“空档”状态权,怎么看待这个问题剃居煎?    赵福全绘量双:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抠深伟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间什,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫羌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性老。同时博群瞎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宛蝗。对于汽车企业来说柒,3年仅仅是一轮产品开发的周期材敖,政府作为“游戏规则”的制定者葱浪,应尽快给企业一个明确的目标钞突,否则企业将无所适从遁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》屋路:“双积分”中提出了2018年起攘腑,8%靡、10%尸景埠、12%的NEV积分比例裁,而经权威机构按照法规要求测算把内练,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间姜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慕遍?    赵福全势稼芥:在这个问题上辈,我并不持悲观看法踞敖本。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杏改,因为还有很多企业尚未完全发力书旁。按照国家的发展预期实显汐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弗略,如果每辆车以最低积分2分计算彻,整体积分比例就达到了14%繁缎脚,如果是分值更高的产品备,达到18%的积分比例都有可能棠。关键是要努力实现7%销量占比目标剂胯,而这也正是NEV积分的目的所在好报密。    不过另一个问题引人担忧壁怪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尺,同时在CAFC核算中也有优惠素:一方面油耗直接按零计算撵睡胁,另一方面核算数量加倍犀法莫,从2016到2020年分别是5倍围坍、3倍监扇、2倍顽联畴。此外多谎凄,按照单项抵偿原则埂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分开,还可用于抵消CAFC负积分斤。我们经过测算发现猎晒磁,CAFC中的这种双重优惠摆,对新能源汽车的“照顾”过多了篇,不利于促进其他节能技术发展捻晦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展图派授,CAFC的达标难度就会随之大大降低融监磕。实际上令惕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重五嚼,两者不可偏废狠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怯体滦,但如果CAFC目标落空肝,国家能源安全受到威胁底,汽车产业的可持续发展仍无从保障蓬定册。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消败,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿滤谋,这不仅能确保CAFC目标的达成委呢乔,也会提升NEV积分的价值脚实吭,避免NEV交易落空孙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》棋荣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辛,而没有将电耗的概念纳入其中钩,这样的算法是否科学狈?    赵福全厩闹:NEV积分分值以续驶里程为依据嫌荒,这与推广新能源汽车的初衷相违背臣宋,也不利于鼓励技术进步兄耐禾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搽扰翘。推广新能源汽车是为了节能减排蔫,因此不仅传统汽车虱榷,新能源汽车也同样应该抑大扬小街、抑重扬轻宪截吭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厢钨,而不是搭载电池越多越好串币涵,因为大量电池搭载在汽车上移动厕,这本身就会使能耗增加疤并犀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾慑茫,也意味着大量增加电池生产的排放少。    政府应鼓励企业开发低成本啊龚躺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菏驳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匠。也就是说随蹈,政策制定一定要“勿忘初心”谜。建议NEV引入单位电耗漆,即吨百公里电耗的概念你邪螺,作为积分分值的依据返。同时薄呵,对于小型车电耗适当放宽芯好,而对大型车提出更高要求入,以鼓励新能源汽车小型化功仙品,进一步提升节能减排效果歇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》羚刻:在“双积分”中犀绰竭,没有将新能源商用车列入管理范围错凳,这样做合理吗烂随?    赵福全建啊钡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔式⒛郏可持续发展的问题窘。2015年山恕苫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%噬末,获得国家补贴的比例比这个数字还高缔。而此次NEV出台却未涉及商用车厦,这是不合理的才,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浇丢当,也会让乘用车企业感到不公平论胚贰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规付撂褂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求讳什。我建议好蘑,应该单独给商用车设立NEV比例要求勉,可以不与CAFC积分抵偿侣烩,但企业之间可以交易厢肩。因为如果没有NEV的强制要求曝京,在补贴退坡后袭韧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇锻提:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口块肥电,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蒲担淋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上破,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示备,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垦酪辞,盲目投资之后壳吭吗,多数公司要垮下来币。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剩。    以蔚来汽车为例蠕,去年8月还只有100多名员工墨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模览味。据中国汽车工业协会最新统计沉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绕贝届,销售4.4万辆拉,同比分别增长25.7%和43.8%枫保烦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆斤,销售28.9万辆痊扩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%督。蔚来画荚沟、威马希举、前途拢观、小鹏等已是新能源造车领域的热词私宽码,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咀弘笨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侣题。至此蜂汞,奇瑞新能源成为继北汽新能源苫馁朝、长江汽车手、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吾。    “新能源车企的风险盒淋,其实很大拷裸。”王秉刚说戚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力洼痢,对风险有足够的分析茨搂龄,有可能投了很多钱松情,最后做不成富,带来不必要的损失豢存。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下材,简单地投资建厂景伸、增强制造能力瘁废,未来堪忧燎肖。新能源车电池的技术进步非常迅速 兜刃虚,现在可以用的技术一年后就不行了禽。如果没有研发能力就做不过人家混妊。“一下十几个亿扎进去诞侥,有可能最后做不成起,我还是提醒新进者要谨慎一点伶摊纽。”王秉刚说膊。    事实上讨锋狭,目前国内的新能源电池生产厂太多了福藏,但规模都不大腐。而且动力电池总的规模也在扩张中鬼疼,尤其质量好的不多救哩那,“据我了解槽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腊钮。”因此溜如氖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺斜叭。   谈不上“红海”里口,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惮,但道路曲折襄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炒哄伎,造车得有钱梳、有人才桨靖、有时间券。“钱我们还行非宛怂,人也不错瘫囱沛,就是时间太紧粹,毕竟搞汽车三年算很快勾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合彭驳。”万锐坦言婆孺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的勺吧缔。    不过刻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧醇,万锐并不认同裳。在他看来邻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上悍筏芍,因为大家都还没“下海”哗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毖剐,大家还在忙于造车懒雇喝,搏杀还没开始胯。    “这是好事俺位佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寒坪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铰,目前中国传统整车企业有150多家卤潮鸡,新能源车企至少有30多家密,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伦喀拒。    至于是不是过剩修凑,梁伟表示这还是要市场来判断客幕倦。在梁伟看来吻,其实中国传统汽车行业已转入新常态绢淡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妮活,除非汽车消费大幅好转曹蹄谭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况俺回。    但另一方面鼻韧睦,根据预测鬼森,未来5~10年毖角弊,中国的新能源汽车将保持两位数增长庞耽胳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嚎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆硕辫,到2020年时产能达200万辆凉、累计产销量超过500万辆孺。梁伟认为妊怖拭,从年产几十万辆到200万辆的目标界妇豪,新能源车汽车肯定还要快速发展复禾。目前的新能源车市场还完全没有定型惹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会昏陡电。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绒,“很多人此前担心特斯拉会破产旱歇,但Model S和Model X推出后效果不错瘟金,用户接受坟。经过多轮产品积淀收骡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吠锑刮,特别是成本下降得较明显览。特斯拉可以闯出来搽特徒,中国企业也有机会拦添、有成本优势托苇。”梁伟说悔。    对于最近贾跃亭的乐视锯怀晴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象薯妥,梁伟指出森蚀,除了技术很爸缝,汽车行业还是一个资金密集川、劳动密集的行业伴檀。如果要进入钙蹲,需要企业在未来几年有大量投入发,以格力电器(000651.SZ)为例石,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嫌。    梁伟表示么缄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捍尼腐,毕竟快速把产品推出来仕使惫,现金压力会非常大奋。另外人樊,一家企业在原有行业中具有很强的能力宠捌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功参县附,这是一个很长的学习过程凛嘛彩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落界律:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蒋,也是第十七个中国记者节几母闭。2000年顺乐习,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秀丘洞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纤商。此后记者节像护士节壬、教师节一样软巩,是我国仅有的3个行业性节日之一歪溪。   值此之际吉蹭狙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钦链,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”罕苏。      坚守还是离开四菇表?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狗茸:去年网络广告总量2096亿元屎俩暴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颅秒。报纸下跌超过35%掣,杂志下跌近20%冯戊镣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿染疲春,单项将全面超越传统广告细妒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者计吠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茸,也仍能保持着不俗的销量盗。    “没有路可以让我选择伟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阜射。”陈总对此直言到堪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚参俺,但发行量保持一直不减耻。诚然提垮诞,这离不开报社给予的支持诚。但从自身发展来讲春托,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好薪诗。究其原因措,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的且怕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者加肺鞠。   汽车也好距管弦,新闻也罢操黎短。毋庸置疑杆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题透阮尝。   纵观整个汽车行业的发展趋势酥犁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志崔茨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受保,但不可否认的是发擞丧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式费嗓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物思憾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吠蹬簿。    除去对报纸挝杯、杂志善凸、广播胯笑、电视莆叛、音像等载体样样能玩得起来嘉,还需操弄3G芦、4G等流媒体技术露。我们不知道下一站会到哪里空剿。   面对媒体融合大潮稻想,陈总胸有成竹的坦言乐扁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坟,家用汽车转企改制之后继续深化改革卉。由媒体到传播机构劝,由杂志到全媒体平台鹃贡,历经两次创业撩麓咕,家用汽车探求新的发展方向扑圈澳,抓住变革时代的发展机遇校杠,赢得了全新的利益增长点钞袄借。不再只是单纯的纸质杂志遣贯,视频九嗜扳、自媒体等做出了不错的效果腔巾。   其次玩句,就是在自己的企业定位方面赖垫,中国医护工作者汽车消费调查乳扦、中国城市教师汽车消费调查是以医生市铂、护士贿填逞、教师等特定的人群为对象做的系列调查叛栓抄。这些调查一做就是3年鸽桨精,走遍全国大中小城市皖,做出最真实的数据揩偏。 ?   “网红”营销时代   今年以来外,网红主播频繁出现在各类活动现称槊俊,手机发布会伞锹、车展夺、房产开盘舵兰徘、比赛等一场不落溺磕蔡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会镭陡刨。”   日前奉沁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谜挂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沥。   对此事件甸好,亦不乏业内人士称盎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走的氨,呈高开低走的态势肮湿。   陈梓萱表示免火:“在现阶段的传播环境下羚,媒体记者朝网红转型补,把读者转为粘合度极高的粉丝谩,增强彼此互动孩汾、沟通澳,无论对于报社还是记者个人存辑盆,都是一件好事词。”   “把流失的用户拉回来瑰,用互联网赂、新媒体的方式故盎草,我们正在努力尝试问,但具体执行效果如何图贯,尚无法判断伦彤姬。”全媒体时代肚旦尽,我们永远在路上狈脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣雄磋:张瑞丽 版权作品串,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜,严禁转载妨,违者将被追究法律责任盘佳空。 获取授权" "  原标题父:广汽传祺肖勇鸥宿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日潭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典戳仙。在本次活动上同凡邵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念但曹旅。广汽乘用车副总经理肖勇表示竟舵:“时尚是一种潮流牧,其实就是顾客需求蔫小阔,引起客户共鸣疗堵瞬,汽车也需要时尚痞,所以GS8出现在了这里却患休。同时传褀GS8我们就是承担梦想卢卿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上克沙缓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌查仇缓,中国品牌基本上没有一席之地呐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蒂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宿驹。   对此佛哨,肖勇表示莱从够:“传褀GS8我们就是承担梦想杀缆梅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捷髓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惕估驼,所以在豪华汽车上骚饭南,我们率先实现突破搞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冒队,我们就是要跟汉兰达匙锨霉、福特锐界形成三足鼎立叙蓖受,甚至未来超越这两个品牌救返魔,这就是我们的目标侵悲卿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示僵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脓片,创造单月销量的历史新高黎醒,爆款车型占3.4万辆限,但受制于产能安排的影响丝耻,造成其他车型总的销量并不是很高焦浓。面对这些问题叼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略璃苇。   肖勇表示诺纠清:“明年我们的产能漂蹲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目板齿,产能将得到释放羡。我们在满足GS4的同时馁玻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戒现杠,最起码销售五千辆以上鳖遁梅,剩下我们会再分配个其他车型令。”   同时为了加速品牌向上蓬册汞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹈蹄赡。同时肖勇说道老劝贝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缚,在明年全部投产焕,所以明年最大的问题还是产能露麓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泰,我就是聚焦我的明星车型婆聊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥凰:李芳" "  还有不到一个月撼板,东风标致4008就要上市了剩。它的颜值丘丁动、科技装配足够有吸引力览竿奸,那么随着锁定竞争对手狠酱、谍价免寥安、销量预期等关键信息逐步浮出水面隙鹤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢琅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诞拾歪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多很累。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嗣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匠。比这番景象更热闹的金,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锋骏。   说到品沤铺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谈膜,让媒体品到了极致贪分坝。在工作人员的讲解下唬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计端,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洪焙,无不让到场的记者撮沁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敛林驳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讹屋、品味粕辣微。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呸,东风标致在今年推出3008膜、4008后某,也将在明年陆续推出3008S紊勃但、及另一款7座SUV拎。据中汽协最新数据显示口,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剃开,同比增长45.91%贫探。那么哀,在众多SUV产品中潭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滇?东风标致总经理李海港对记者表示率:“我认为要总结一个词就是‘品’字萝半诽,东风标致的SUV一定是最有品的贫群饲,这个品是指品质未翱慈、品味陈边,今天的4008就足以支撑这两个词城钝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拔斥城?李海港对汽车产经网独家表示七霓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同簇态档。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型令瑞咆,轴距达到2730mm普,是同级别车里最大的祈烂瓮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统焚佰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机聚邻葡,在配置方面更趋向于高端囊、智能闭姆掏,进军更高一级的SUV市场签。”   然而催,另据乘联会的最新数据测疼,1-8月逢匪迪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV踩角,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%华。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么险慌,作为中级SUV婪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胃?李海港向记者算了笔账弟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万漆甘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哦。“这种需求就是4008的机会币融,也是4008成功的保障去纽啥。”李海港表示齐苹。   “狮虎之战”将上演   还未上市奥氖线,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丢侠椒。李海港认为通渭赊,4008在科技装备崩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烽箔脚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的团税陈。”李海港强调芥蘑水。   通过外观设计及车况数据对比后发现孰擞旦,4008的设计颇具未来感和运动感驳卧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蚂涧,4008在轴距上占有一定优势抹繁,也使得整车造型看上去更加修长痉班边。   那么矫,价格呢杜谜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测犁,通过对比翼虎的指导价汀细,小编认为4008的价格应该在19万元左右渭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啊潘师?据乘联会最新数据让梦步,翼虎1-9月累计销售84258辆擞,月均销售9362辆栓不枪。但值得注意的是畦上,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肃庆耸。那么苏香,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量帽,可以说也有一定难度党。   汽车产经网了解到边,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗜涤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案博,以吸引用户选择4008霉。至于置换方案的细节谷师,李海港表示还未最终确定碑死。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白抨:李芳" "   国庆结束后岗艘,北京锑旅、上海挝、广州澈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哇竞,引来了社会广泛关注很。平台闻风声饥,媒体炒热闹窗翁邢,百姓愁价格惨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻佛,“网约车”只是第一块烫手的山芋箩蝗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性编,又要确保公共交通体系的稳定躲洁,还得照顾老百姓的感受碘谷。    比较普遍的观点认为购十歉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升会镜瘦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上箱舌,征求意见中提到让市场来决定少,这是非嘲粒科学的目尝。作为用户促劝,担心价格上涨署灸配,特别是比出租车贵恃,认为监管部门是要维护出租车体系利益锻靶,我觉得这是大家多虑了纽。过去抒篱,在平台混战的阶段际如托,资本介入烧钱抢流量槽洼橇,这本身就是不可持续的摔杀内,价格逐渐上盖浮,平台收取中间费用是必然的渤袖屏。    对于各地的征求意见耿桃露,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌承畏寒。比如说要求司机是本地户籍竟、要求网约车辆的舒适度等等反镜耻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锚夕。    网约车规范的政策是非常需要的须敖惶,作为共享经济热潮下的产物桔痪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色雷陶家。任何一个商业模式钠,都需要规范起来官查。因处于监管边缘暑攘,过去已经发生了数起网约车的卫龋害案件残递备。我们在对受害者表达同情俄肠拒、对肇事者表示愤怒之后筒克,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陶。    然而棘翱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的人巨贡。比如说闺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缕、车辆要有上海车牌鹊姜,并且轴距要达到2700毫米丁矩磐。根据滴滴公布的数据贬刑类,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妻,拥有上海户籍的不足万人糙垮皖。这个情况在深圳类似嚎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溉拨搓。如果按照细则明确执行澄缴稿,这就意味着故,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捷。    共享经济是大趋势激淬,但监管太严可能打击积极性擒骆,这对立法部门是大考验趁。互联网时代拿唤,网约车大大增加了出行的便利斜擂梗,使人们在出行上拥有更多选择洛。监管是为了提供安全高效的服务保障汾,而并非要让网约车集体消失思。现在的征求意见许多还是首次提出溉鹃,建立体系的过程中应该让用户罗铃、司机及平台有更多发言权皑剖。    我们鼓励共享粗冷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哗让秸,与传统交通体系形成良性的交叉互补桃秦。    我们希望立法般,只有合法合理才能保障各方的利益管,所以网约车服务一定会是标准化趣稳济、安全化的晃。    我们希望在所有领域都有不断开放美诲渭、不断完善的发展方向淬令僳,这是产业互联网时代的必经之路拦歉解。    文 | 著名职业经理人刷骄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌响鼻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按替:新造车企业已经不再神秘擒松,告别概念车的品牌曝光期乏仇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粪必。投建工厂克、申请资质脐倡,造车难陈丁,他们是认真的绍苍邢。不过编汐,“八仙过海姥森、各显神通”锋,出身背景不同的创始人裴,对企业产品和品牌的定位么、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涕。    想听“真知灼见”酚倦曙,走进新造车企业捞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天荒锰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凤,敬请关注悸炯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中闹会,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上僧。10月10日蓬徽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准架驴褂。这也意味着棺僚,前途汽车继北汽新能源芭渤胳、长江汽车之后伐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本答鹊,可以稍稍松口气诲扩漓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看佃肥泉,他直言到2017年底前途K50车型上市前赦省,相关准备工作的日程已经安排很紧张狭眯谩,有许多事情需要持续推进徐管泰。即使如此攫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乔剁。在与记者的沟通中痕,他详细讲述了自己的创业经历潜郎史、资质申请的情况怪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剃。    短短的一个小时届,陆群留给记者最深刻的印象是从剂缉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师会遁,他们怀揣一个美好的愿景尚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钩鹊。    ■ 拿下资质不神秘奖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嘛番,许多人都对过程感到好奇叛焊登。陆群则表示懊涝,拿到资质并不是一件神秘的事情孟兜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求答妒岭,一点一点把技术做到位不端,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挞檬警。”陆群说耐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乐壁藏。具体流程是戏熟拷,企业根据相关标准去申报项目似膳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仕睦。陆群认为案奔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展藐睹硷、引入新的技术和参与者洛攘人,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钨。其中对电动汽车的四项关键技术疾士讣,包括整车的集成和控制技术谅惶倍,电池的管理技术传,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撂。同时鼎欠,技术具备后还需要做出整车肮抒,并按照标准做大量测试渺翠,要达到很高的标准存去。据了解卑,整车控制管理系统(VCU)室珊圭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向睛滩垢,也是已经掌握的三大核心技术闪夏。    更重要的是佰汀枫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向聪。早在2010年龟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部稠,开始布局电动车雌盯惜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拐堑。2012~2013年痛劣垢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蚕免,在高端纯电动整车设计笔心、研发方面取得了初步成绩洛。陆群说金荣刻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓉井,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展皆繁,开始引起业界关注习。那时墒,行业对电动汽车的关注已经比较高棵扁墟,而前途汽车早已走在了前列敞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喀。”陆群说筋拾浇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凄洁仑,专注纯电动车研发骨、生产酗、销售及服务膛袭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团径配晴。”2015年9月捅巾,长城华冠登陆新三板挂牌交易荆彻,成为新三板电动汽车第一股懊团罚。目前画随极,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团身豢,包括整车业务板块(前途汽车)词脚、设计研发业务板块(华冠设计)订燎,以及核心零部件业务(华特技术)号。这三大板块互为依托缔痘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冠。    拿下资质挠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乔龋。    ■ 技术井、生产基地扰汲干、供应商都得一流    在做电动车的这几年士俄每,陆群对电动汽车的理解越来越深入藩凯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机触、变速器等物理结构獭蹲,还需要产业链配套惶极、成本控制台、核心技术开发等一系列工作撬身颅。“自主研发的核心技术凑、国际一线的供应商和自建的生产基地适,是我们的三大优势梢。”陆群说踌赂捌。    陆群说胺寺迷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宏,市场上找不到合适的零部件供应商婚姑观,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舌冒。目前鼎及,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案玛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痢抄囤、VCU弦辨鞠、RESS等核心技术晃,使零到百公里加速仅需4.6秒熟,最高时速为200公里辩佬,最大续驶里程达到300公里购沤行。而据陆群介绍溪瞄,这些电控技术相关的零部件翰,不仅前途汽车自己使用匠了藤,也已经为行业中其他厂商供应蓉。    在供应商体系上辜吩,前途汽车同样拥有强大阵容舷卧,已经先后与IAC顺蜂诧、博世微铝、布雷博壳梗当、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潜膜。这不仅确保了产品的品质驶间吭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矾搓洗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地杰滴盖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涎辩瑞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赊。今年2月档呻倦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基问罕,按照规划腻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆及论峦,将在2017年中试生产奖目松,第一款车K50将在明年底上市姐椒蟹。值得一提的是逆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涧休匠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扭揉,最大可能提升汽车的轻量化水平曝歉。    陆群认为瞬蛇欢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车揉,而是要通过成本控制堆、技术提升来实现搔,其中轻量化就是很好的解决方案勃怒。他强调棉屏横:“前途汽车的产品规划和市场策略吧槽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扇垫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呈,在全新的市场领域不断成长稠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来黎沫,中国新能源汽车市场前景广阔必邢哎,存在巨大的市场机遇屎。据他估计晶卡傲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来协。他表示咳猫,前途汽车已经做好了准备璃提涪。    陆群始终坚信一点硼沉提,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西单锣吉。在他看来晌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”购缺。“所以蓬矫,我们专注车辆性能稀头,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浚门害,迎接智能互联时代雄。”他说彤钞眉。    自1990年大学毕业进入汽车行业荷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发备酱噬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虽奥洗,创业历程也已经13年毕辣环,算是行业的资深“老人”虾肛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”但掸粗,他的团队也是一群“汽车工程师”干胚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远郡崎澎。    陆群说脐狸情,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为磊啡,像华为一样拥有先进的技术梯、过硬的产品品质以及国际化的视野嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣醒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹随旧,同时韭诡酸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益殴。一时间凉痉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来屑埔文。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访慨骏河,对于新政厢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拜浇。    看自己   记者容: 首汽约车有哪些新的动作和布局前采模?   魏东撂础: 一方面蓬娜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怜既曙,根据北京汝库、上海以及其他城市即将落地的网约车细则亥牧箔,我们会在司机煞、车辆和运营都符合当地规定的基础上羌,继续增加运力保障票,这其中包括增加自有车辆输龄,也包括增强与当地伙伴的合作赔慷。    看政策   记者伞下: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喊,有观点认为借舷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尸氢私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酗磨槽: 这样的说法不客观暖瘫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涕涤沪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谅苯。    某种意义上讲酥校,首汽约车项目上线之前疆净,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拉莱,我们只是在政策范围内尝试着做嚷。彼时癌窃舌,我们借鉴同行业企业技术手段武忱北、商业模式和合作模式邢婪冉,在政策合规的前提下赣久,尽可能尝试茨蔡,当然齿农,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盆,我们是十分期待政策落地的帽。因此舒登,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情速衅。    记者吮啥啼: 怎么看待首汽约车的先发优势不?   魏东黄稠耙: 的确炼喉蠢,北京市场上我们目前是最贴近政策的核两,但从全国“一地一策”的角度来看惹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惩。    看行业   记者但: 按照当前征求意见稿来操作磕雌肃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粹拷。   魏东屏: 我们对于各地方出台的政策表示理解袱,网约车实行一地一策制度考贺,各地会根据各地的交通发展水平龋、城市交通需求来决定如何管理网约车倾砰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汉棱磷。    看未来   记者松撵挡: 未来行业格局将有怎样的变化揣?   魏东输: 当各地政策正式落地之后识,会明确供给的标准惹,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄鸷,筛选出部分中高端车型进入服务领域辈碗淑,同时罗祟,对于准入的司机进行严格监管掣垦。因此固,在未来行业格局变化上暑碳,在大的方向和框架上由政府来把关抗录,在框架和方向范围内掣,各家寻找自家的竞争点和突破口蹈镜共,现有的平台选择优化平台和转型升级汇崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧酞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窃皖邢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略顿翠,并通过一系列体育鲍挎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻歇、活力的品牌形象巩相笑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体道绩,除了年龄诡任拷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人筐叭搁。” 10月13日护啦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示峦。   据悉衔惩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慧单拭,并向年青人传递积极的正能量绩堡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吧。未来俗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邻慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型儒绷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型犀慑次,借助本次人物盛典石农玻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滔芜。   “2016年孰崇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’短。” 郭伟表示下灰茧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坤董慑,不仅让不同圈层的消费者婆传、车主遂、粉丝共同参与到活动中目,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者兽佳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机镜。”   事实上视涩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域箩,包括体育以及音乐类的综艺节目兔蔷竣,实现了跨界合作视肆谩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称守魔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流黎徊豪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度息歼妮。”   根据最新销量数据显示嗜苛,东风日产9月份的销量出色蜕,同比增长超30%险每。其中主力车型轩逸尉捎故、逍客踞挽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沏。   郭伟表示袜挠,“东风日产今年的目标有所提升骗熬圭,对今年销量保持信心翟反。”此外并颊巫,谈到是否有可能再接再厉缕,在总销量上攀升至第四名的位置时取舜及,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垃,能超过前一名最好芳楞土,但最重要的是与自己对标鹃。”   责任编辑憨困:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组检旗茹,管理层不参与讨论湘,每组都有来自全球各地峰劣咳、不同级别棘剖亮、不同性别的同事耗。”蔡澈说划瓮谱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幻耪,大家相互协作好舰睫、互相支持弛、勇于尝试取钨。”    中国经济网综合外电报道摩竞千,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敖,其宏大的构想才刚刚开始嫡。蔡澈现年63岁了,其工作合约预计到2019年低,在刚刚过去的2016巴黎车展上淋,他再次用前瞻的眼光和布局捷献萄,为戴姆勒集团未来的发展购猛鲸,提出了新的方向嚏氢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说墨洪:当年学的是电子工程专业鸽爱,就有人建议“傻小子狭侍了,去学机械工程骗。”采,“今天来看绵,坚持初心碾睦,梦想终有回报顽丰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体揉,在报道戴姆勒集团的“变化”时纠,都会引用蔡澈的公开演讲虑,因为他提到了电动胁庇渡、互联魄、智能和共享等前瞻主题库十拉。    首先歼龟返,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鹃,并计划到2025年贰猜,成为高端电动车市场的领导者龟孰。当然单郝撩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列记,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念躺谦硷,恐怕显得更稳健砷府铣。    “在所有这些领域刺愧吧,你必须为未来的投资做好准备壳耸渡,”蔡澈说玛男搭。 “但这是令人兴奋的疗搬侍,所有这些发展不仅仅是技术的改变度,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纲衬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舶,内容丰富的CASE(瞰思)计划闯渴,它取自于智能互联溜、自动驾驶弧把帅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母很率。有评论指出腐祷罗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卯,就是要对未来做出承诺监。 巴黎车展发布会期间缅,蔡澈穿着休闲衬衫论、牛仔裤和运动板鞋筋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名的埃,但蔡澈作为首席执行官埠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目精吾短,以加速决策和赋予员工权力著称龚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”撇,鼓励对新产品和新发现抱醋栖,进行实验性的尝试孩。    巴黎车展发布会期间形瑰,蔡澈穿着休闲衬衫帅宋、牛仔裤和运动板鞋碎爆,一改西装革履的常规风格狡层。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讹丛郝:“我们并不是穿衣方面的专家涸价。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen标备,而是留在了在工厂附近的办公室散吻忌,尽管条件略艰苦热烯。至于在衣着方面的变化习亨传,没有具体的规划吝,因为衣着是表面化的碌,符号化的策,尽管这会传递一些信息虫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帮歪:近些年郸超,我们尝试了很多新的想法驳害呈,对整个行业而言都是全新的尝试卷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筏堵,很多同事都参与其中达现。    “仅仅3个月的时间观,我们收集了150个优秀的想法丢巨,这些都是关于企业未来建设的好点子颅棘。我们把参与讨论的员工分成了八组措络史,管理层不参与讨论蠕,每组都有来自全球各地模、不同级别诉情、不同性别的同事拜迟此。”蔡澈说尾挠窟,“今天提到的鱼群式结构监阮,希望让公司更有活力涂,更灵活规享炊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偏怠箍,大家相互协作盎缎炕、互相支持项阜、勇于尝试霉忿。”    几个月前寂狠,在柏林的一次会议上鞭隶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片廖椒青,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”防放仙。根据德国报纸对这张照片的描绘庭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面荒唾。蔡澈告诉开发商垂肆虏,这张照片是30年前拍的储俊搽,那时拜吩杏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车幕憾。    随着电动车品牌的发布落么,以及首款概念车的亮相存叉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晃郸。在戴姆勒的规划中毋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淬,包括价格池、外形和性能蜂。据了解密窜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讽,包括在德国建立第二个电池工厂莎跋秃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伙。主场“作战”的雷诺品牌犊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR殴茄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摊,包含设计抨构、产品以及市场布局等方面枪嚎。    发布会结束后涟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通傅看。在面对面的交谈中呐校董,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雹梅。另外笔豹非,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题矛冲唾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作经继舵。    网通社惜:在中国市成荨,2017年雷诺在中国有什么挑战惋少?    戈恩呐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鹿枫,中国和印度都成为全球业界的引擎们谈菠。2017年是雷诺非常重要的一年胜从,我们的销售会起飞杉,就像飞机一样碱闻,正在起飞向上并且不停加速搔。对于日产来讲疽,也是非常重要的一年扦,还会进一步推动启辰的产品暗脖,这个也非常关键翻尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谐拜蝗:您如何看中国新能源市称嗳伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尉?    戈恩母崩:我认为中国会成为全球最大的市程荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的穆匆掳。对于日产而言搔崩漓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺隧铰固,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目朗搐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皋慧。    网通社申熬:对于雷诺和东风的新电动车项目透藩蹲,是否可以更详细的介绍一下橙碌芯?    戈恩溅:雷诺和东风进行合作稍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巫膝涪,最终项目还没有做出决定尾,但正在研究当中繁伞。    网通社隶破:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隶僳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贿?    戈恩讼饰苟:自动驾驶一定会进入中国拱相,这是勿庸置疑的侨。目前颊忿,各个车商在这方面的竞争非常白热化耽却纽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鸽虱眯。在中国相关法律法规允许的时候唐,我们的产品会进入中国胆艘。当前脸厂,我们的样车正在美国碑、日本做相关测试橇。与此同时镐黔,雷诺当然不会遗忘中国市场啸祟茨。我们会在中国市场进行一些展示项目郡我,这会帮助我们完成产品差异化的工作掳规,也会帮助提高产品的竞争力骨。    网通社评迫泞:三菱的加入剑络,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墒答?    戈恩苍痢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三古顿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仕竟寸。我们认为2016年包含三菱在内斧弦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关篓泡。所以它不是目标处帛鼻,而是我们现在工作的结果讼媒掠。展望2017年努贩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哇房,尤其是三菱的加入吹猩埃,让我们有潜力跻身全球前三踩唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒峰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哄囤嘶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响定狮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代溉扔。”Kalanick 说道棋汕。“如果真的发生这样的事箩跑,而我们没能参与自动驾驶的开发薯膛,那会发生什么事水痉辱?未来将迅速抛弃我们柔邦。”    上周四唤,Uber 对外表示怖:8 月底团嗽范,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庇米矢。    与平常用 Uber 打车的程序无异氨,系统会为乘客匹配 Uber 专车脾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务襄坷。虽然是自动驾驶汽车隘健,但车上会配备两名训练有素的工程师扔。一名工程师坐在驾驶位上泄雷,随时准备接管汽车控制权械贯,另一名工程师坐在副驾驶上乏剐,详细记录汽车的每个动作蒲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外愁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto横捣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大彩疚。在采访中仇赊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业窟逞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场郸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成橇┪啊,现在卡车运输市场也是如此哦痊粒。”他说刮。“现在谈这些还有点早寿懊,如果非要说点什么丸磺,我只能说我们已经进入了研发阶段蛾辈间。”    在采访中攫健废,Kalanick 还被问到拾镭酵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亩盲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娟未。他认为在交通自动化的世界里签,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梳毕锰,但驾驶员所占的比例会下降驳膛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会掣码钩。    Kalanick 说道问:“像旧金山这样的城市算,大约有 3 万名活跃的专车司机挡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机腥,但是别忘了搅痛办,就算有 100 万辆自动驾驶汽车莱射,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凡逃妒,自动驾驶汽车也需要晦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惕貌沦,有些情况是处理不了的淮理巫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪瞥痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搂锚阔。”    他举了一个例子撬撮辩,电话刚问世的时候菱肉衔,需要一名接线员来接线桃虑琳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毖韭煞,而是创造了一个全新的行业回,并创造了大量的就业机会窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  穆伦认为啤哎淮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匈呛赂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玖薯熬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寸,包括汽车的使用方式苟。    自2015年9月25日临危受命挟埔,出任大众汽车集团CEO至今玩劲攀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挫。那么茬,一年过去笑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鼎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后干,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纪小辆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俯挂筋,贴有穆氏标签的大众上潍酥,其未来又将是怎样的呢坛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巾屏,借已成惯例耻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义廓介催,穆伦首先抛出对大势的几点判断会报快,也就构成其《巴黎宣言》的构架乐懈坪。他认为衬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恋呈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颇鳖赴,包括汽车的使用方式情潦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碌疆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苦售。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盘咖乔,这需要我们用全新的理念脸毯、全面的视角对于出行方式进行解读谈理。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来傅。显然淳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的妓废,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鸥姑。我们需要联接汽车世界和数字世界蜜,让消费者获益犁蕉庇,推动社会和经济的发展苍。同时顺应驱动技术的根本性变革咳,即电动车是汽车行业的未来寝箔。尽管如此病诵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位埔藉。我们必须疆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代超尼,同时推进替代技术的发展抨殊痉。    穆伦坦言炊锑,应对当下的变革欺,对于大众汽车集团来说慧,是一项十分艰巨的任务拴传锻。尽管如此娄五疚,我对于集团未来的发展持乐观的态度捎俏颇。因为在过去的一年里黔,我们兑现了承诺庞, 增强了核心竞争力母,积极推动集团业务的不断发展泞逃。因此泼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”械戎酬,而是“大众汽车集团将如何成功”那。为此淘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”传景急。集团的目标歇揩,同时也是我个人的目标桨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业停,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者效版开。    他说膏将,今年夏天寞裴季,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陇释。我们强调等抖苛,集团未来发展的重点领域将包括苦杠蝎:电动汽车显剔、电池技术肯、数字化警天、无人驾驶和人工智能忿筒,以及全新的移动出行解决方案牧归跺。放眼未来咐,很多人将不再拥有私家车京。即便如此碑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户昧惭谦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伎遍、大力拓展移动出行服务光亨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郝汲肃,包括集团旗下众多品牌的战略市、关键指标和相关措施署勃呐。但在此之前瓮谈糖,我们并未停下脚步叭鹿哭,而是继续开展相关业务卡比灯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹭灸,他特别谈到固替:“在中国枫等巨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项池,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沧宝托。    穆伦表示柯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题癌。这些实践同时也表明躺膜戮,即使目前面临压力鹿,大众汽车仍然完全有能力实现目标沛。他承认换,坦白来说份,柴油发动机排放事件影响深远撼家邪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盘散冬。我们正全力调查事件发生的根本原因露,不遗余力地解决所有问题先,并在最近几个月取得了实质性进展入麻。然而对于我而言平需握,构建大众汽车集团的未来率,也同样重要快。    穆伦说穷搁烧,今晚盲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图并:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌配码。在2025年以前盾杜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列说囤,并在欧洲市场占据领导地位成巨。    最后雄夺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望熟虫:“未来融,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点莽。它意味着自由填舍被、乐趣和情感旱石。因此纳推猩,我们注重产品设计撂纹刻,并将以崭新的视角进行设计创新”伪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  今年7月底倘,在2016年世界500强排行榜中衡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搅,比去年跃升47位肥话,排名第160德怂,引起国内外企业界刷铺互、尤其是汽车业界的瞩目丸。    今年溯奥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淖酸。恰好是在10年前溜领,徐和谊出任北汽集团董事长佛悲傅,策划什慈、主导榔、实施了令北汽集团由乱到治星撬禽,由小到大痢,由弱变强的变革旗适府,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞍痰、有益槐、独到的成功尝试铺航。但是暴诫,当中国经济网记者约请徐和谊儒缆凄,请他以《老徐和北汽这十年》为题刊馆,谈一谈自己与北汽集团时椽筷,徐和谊温和唐、憨厚地笑着说薄磁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浚淑,少谈泥鹅,少写牧。    于是凤,在不久前的一个上午甫甭,在北汽集团的一个会议室里相赌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懈抠撑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稠涉。今天是系列报道的第七篇号。   “北汽这些年发展快拜,我觉得合资这一块阮签,起了非常重要的作用霞。不光是从量上霜,速度上歧坟募,还有效益上”当,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时且,如是说道频厢。    “在各种场合我都讲健狭细,北汽就是合资反哺自主”沮,徐和谊告诉中国经济网记者靶揽莲,“合资和自主塑够,绝不是对立牵冕,而是互相借力”熬烈。 2002年10月18日鬼寿,北京现代正式成立砂聊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记幢、董事长算起费鲍椭,徐和谊执掌北汽已是整整十年婆。在徐和谊的带领下糜,北汽从最初的“一盘散沙”酵高盖,到如今的中国骨干汽车集团谅享抬,取得了长足发展弦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中编骑,北汽位列第160位鞋,比上一年度提升47位桨录,并首次进入前200名扑共颧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定圃。    “北汽这些年发展快鹿灰室,我觉得合资这一块淘是怖,起了非常重要的作用怀钉。不光是从量上襄、速度上碗塘恐,还有效益上”碴乡刊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敌垦缉,如是说道泥布。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棚,徐和谊结缘北汽杰揩,也正是从合资开始攀洁。2002年皆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胃钩癌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邦绵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业磋、发展首都经济的龙头项目和示范工程狼。    为此暇,时任北京市委工业工委副书记搓牌物、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抚歪,担任北汽党委副书记低哆卢、副董事长氢视,以及北京现代党委书记浅睛兑、董事长结慰慌。 2002年12月23日请磷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下壁,北京现代实现当年签约此狮、当年建厂城、当年投产篇涝冷、当年出车袜。在短短不到一年的时间里幌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型馁兢,迅速在中国市场生根发芽藩柿擂。由此创下了业内独有的“北现速度”麓梅祥。    时至2015年烙肠,北京现代已拥有第九代索纳塔祭尼、全新途胜紊、名图躬藏、ix25些扛、朗动场犊、瑞纳等14款车型戈,涵盖A0级竣盛号、A级袜、B级司、SUV等主流细分市衬攀让弧,累计产销量突破700万辆坛。    北京现代官方数据显示祁堕,今年前7个月垒楔,北京现代累计销量达到59.3万辆极,完成全年112万辆销量目标的52.9%褐男。 2005年8月8日蹬群,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年郴叉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司罐。北京奔驰的成立哪衫慰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陈。    虽为国内高档车市的后来者次涤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瘸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划细,实现产品导入完崇、股权调整扰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等孤,北京奔驰由此迎来了高速发展期隙。即便是在国内车市进入到“新常态”后割擞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疾菩啼,远超行业平均水平揉滑雀。    目前驰师,北京奔驰已建立起全球面积最大矮行、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心忙苯较,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业两苇。 8月22日嘶啦村,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吐墒嫡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狠:C级车溃陆、E级车汉、GLC SUV和GLA SUV覆焦。官方数据显示忱氮,今年1-7月羌,北京奔驰销量达167307辆邪头,同比增长32.9%盛。    8月22日拎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嗣旦考。在迎来年内最重要的车型后端眉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜竞鲜,着实令人期待城菩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腑烯外,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坤背涎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吵凤掏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磋父楔。    “在各种场合我都讲崔,北汽就是合资反哺自主”藉,徐和谊告诉中国经济网记者空,“合资和自主撅报盲,绝不是对立式副管,而是互相借力”催。自2009年以来冀,由北京现代号、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肃柒瑟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烹玲法、管理流程予以借鉴的数以百计鲸报。 北汽自主实现百万辆    正是如此狡脯氦,从2011年碴唬,第一辆整车威旺306问世奸洪操,北汽自主销量直线上扬吩逗:2011年达到2.4万辆券降捎、2012年实现7.8万辆匡汉椒、2013年超过20.2万辆突剧脖、2014年突破31万辆镭、2015年完成33.7万辆俗。历经五年多的时间心隙,北汽自主已累计生产达百万辆耸顺扯,跨越增长令业界瞩目京入。    “着眼未来谓,对于合资我仍然非橙看好拟。不仅是十三五设,未来很长的时期宝小虽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娜戎判。另外逃,在此基础上缕僚摄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蹲矢,徐和谊表示钾舅。    “年底前还会有更多的好消息弛陌颂,不管是在新能源领域袒,还是整车领域道畅,包括一些重要的零部件领域瓜朔,还会有一些新的大项目落户北汽赊陷。这样柑,为北汽更长远的发展粪,我想合资这一块惠际悸,贡献还会加大狮担眯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞疵绣:李芳" "  9月29日褐鸡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诵努,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲螺。   蔡明指出集,中国汽车市场曾是低质量图、低配置才枢、低服务的代名词烽燃贩。诚然惠,与美国汽车市场相比迷惦焚,中国汽车市场还不太成熟韭郊。但是博荆伎,趋于完善的服务质量帮、规模日益庞大的车展仆就、逐渐被认可的中国自主品牌沉吃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铝撤诽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标壳晴芥,分值越低表示可靠性越高喊。J.D. Power近几年的数据报告显示妨绿萌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定睬,从2009年的178PP100到如今的102PP100铺绊煞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宠韶瀑。尽管与美国市场还存在一定的差距睬瞎,但中国市场的后劲儿不容小觑裳茶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显遣赖陋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢合?J.D. Power最新数据会给我们答案兄烁浆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH规炮乡,而中国市场的进步速度为每年4PPH焕。在车型研究上篮垫,中国赶超美国市场需要6年时间觅泰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH愧奉伤,而中国本土品牌进步速度为8PPH僻坝考。在生产车型上熊,中国赶超美国市场需要5.5年橇。   3. 在了解美国客户的需求上醋牧摹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年说。   经过对这些数据的了解和计算颂滤施,平均下来松识司,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闲,才能百战百胜咀靶,想赶超美国市嘲偈凇,前提是了解美国消费者的需求图涛美。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拒坟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为琅雀娶:车内有令人不愉快的气味趴芳、胎噪声过大(来自车身下面)朴、耗油量过大阀悍础、风噪声过大(来自车身周围)酣惟婆、空调开启后梦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为霜:内置语音识别经常无法识别/误解命令冲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哥、风噪声过大(来自车身周围)祟捍掀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)经水、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缉。同时少啡丝,在前10大问题中许,只有一个问题是相同的匆,即风噪声过大霞限。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烦慧。中国消费者更注重感观(嗅觉错粱、听觉和味觉等)方面的感受质量开晦胸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坊。   就目前来说篓奠孪,中国的汽车产业还有很长的路要走吧,无论是汽车的质量扣吹绿,还是汽车的整体销售体系靶藤烘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距豆。凡事欲其成功疚,必要付出代价碎朔轮:奋斗难功。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巢派坝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鲸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣劫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邯读激:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妒社习:李芳 版权作品丧唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝,严禁转载钱,违者将被追究法律责任萝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行燎惩比,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览儒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会十,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脖砂。同时叼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开态疤,作为本次车展的重要组成部分之一狗味,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痪燃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弥箍恼,中国机械工业联合会会长王瑞祥久,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言订鹿,为中国汽车产业的智能化疲沫效,信息化方面的发展做出指导意见溺虑。   本次峰会主办单位笑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拴捻:   贸促会汽车行业分会长王侠庆磷抛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迁怯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘块:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林篙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丹溪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饲媳愤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌羡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了暮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恰。因为我以前开玩笑说了一句话抽蕉凭,我说这个车联网这两年已经实现了芹弧,就是人在车上用手机连网本斡毋,这已经实现了垄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架释鸿棋,手机天生的使用起来就比车机要方便燎糠募。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辱。有一些改变我们已经看到了标股,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淋官。现在有了优步镁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了袭欺,这个确实听着都挺有道理逞磁,我们一听都很吃惊朵沫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伪全,搞来搞去就卖那么几百台车科。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扫舶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烯砰。对于整个汽车产品惟苦骂、汽车产业链的改变它到底会怎么样伯羌?   回到出行的那个问题扑梯挛,我觉得大家也不用特别的担心斥镜。我先给大家压压惊疽,有两个数据很有意思喉舱弛,一个是美国湾区的汽车销量晤,一个数据我们一查就能查到恫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及跺嘘旅,现在渗透量已经非常多了荷辟虽,优步在湾区这么普及了妙悔,买车的人是不是变少了衰氦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁煽司,这个没有变少麻吾,而是增加了恰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆澎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错聊。确实涨的很快挫,这个和大家的想象是不一样的钎闭齐,觉得汽车销量应该减少胳,怎么还增加了呢纲危囱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓣,你说滴滴咳奢扭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买愧,这背后真正的原因我就一直说叫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了未雀,其实出行不等于汽车矛玩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妥戮烈、道路密度不够这种应用场景碌察丝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拉,其实它真正的加剧了中国的拥堵琴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宏颈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%为烙。汽车也不是简单的交通工具醋,如果把汽车还原成一个交通工具灭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苔坞棺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由巾签,我可以开舶,我也可以去坐地铁肌,我有北京和上海的公交卡骋身夸、地铁卡笛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陌队,我也可以骑自行车深黎诉,有的时候感觉走路也很好络惟卷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的韩苦,汽车行业当然会发生改变莲碗瘸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炮论。如果你只是把手机当做一个通讯工具彩娟墟,在2007年的诺基亚已经做的非扯⑿钩矗好了轨,但是还是被智能手机行业颠覆了荆。在汽车行业也是这样蚊天,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具亨疚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验壤兴拆,我们去展望一下歼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶毕媚通,大家都提到很多了豆洛镰。其实很多人的展望角度是不一样的阂范竿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了长居。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拓辈录,更多的是解放了你不用开车瀑黄,分享的是司机沸灿农。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蒲缔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降保限,它是一个规模经济溶。它的交叉点大体上在2020年就会出现惧绞梦,我们的预计2020年在美国就会量产狮,在中国可能会晚两三年超骇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的踌患,这是我们要看的一个趋势粪。   第二个趋势磊噶勉,移动互联网会加快电动汽车的普及败巫挪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绅。很多人说电动汽车是因为省油钱驶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车醋欧芯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了黎,再也不需要去加油站了伸茅。第三个带来的变化就是对产业的重塑拭倪柔,以前汽车公司都是专注在制造信卉埔,用户就认为是汪洋大海茄蚂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的量,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坝书圣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胺勿,内部管理的界面冉醇罕,反而把制造这件事情也许就可外包了亭供绦。最后一点淡莽凛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侩籍俩,所以汽车作为交通工具以外的部分理繁,一个用户买了车以后需要的增值服务渐,汽车公司就也机会去提供这样的服务品。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验灵股坍。所以正是因为这样一个对移动互联网侧输、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构玻午,超过1700名员工涵汝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扑仓茎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戊了。只有更好的体验才能真正的激励这个行业垂,激励用户隋蔡抚,这样蔚蓝的天空就会出现口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行规履杉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慷。同时窟筐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撂,作为本次车展的重要组成部分之一哼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莫短,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娟,中国机械工业联合会会长王瑞祥恕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骋捆,为中国汽车产业的智能化铝龋,信息化方面的发展做出指导意见桐沙会。   本次峰会主办单位十侧钝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接熊笔:   贸促会汽车行业分会长王侠两涸浓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌窘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宠衰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挞骋暗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔑叔缉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蚀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓你袜凳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拈筏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城笔伲快孪蓄岭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长穗仟楼,因为现在我们是全世界销量最大的市场怀晶惹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准却,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺及、环境污染等方面僵屏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疥娜递。同时篓闯嗓,智能制造魄犯、工业4.0痞、移动互联疼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”达碑、“互联网+”等发展战略哺伦呢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点帅。我们有很大的机遇究世替,我们会见识很多非常有趣的变化寐户。   当前业界普遍认为光贯,低碳化吓彻、信息化低擎盖、智能化是未来汽车技术的发展方向坝腾坊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇姥担。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惰,正在成为汽车行业的发展热点旦,正在助推中国汽车产业的转型升级揣苯勾,从而进一步打开智能交通产业的价值糕。在2010年的时候母,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索膊陛且,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统咕午庐,为用户提供全天候偏俗、全时段的服务拌鸿撮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贿班疵,签约和活跃用户超过一百万劫,累计为用户提供约2亿次的该户服务社荡匹,人均交互服务超过11万次桶什拉。经过近七年的发展羚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位算肚敲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用八、凯迪拉克齐脸、别克腾、雪佛兰上使用毖,倍受消费者青睐奸免拭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺啦卤恰,面对新的市场和技术趋势咳痞太,基于车联网多年的探索鸿、实践结合行业的技术储备斧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烘侨差,提出了到2020年力争100%产品实现互联泪模,并致力于打造以车载信息服务栏夺箱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鼓伐,为人汉裴、车提供安全智能便捷绿色出行羡秦,初步建立和谐的人糠啪羡、车喷弊呢、社会互联生态圈抽诞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克配驰、别克尘、雪佛兰品牌磨钦拒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嚏谎星,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鹊颁。除了安吉星在移动信息和网联上清惯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力措豁、内容服务能力昆坛放、大数据运用能力庭激粟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拘、B2C的业务曝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芍继,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虑秸段、支付安全泄堂梗,更可能引发行人安全和人身安全儒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闺匡守,网络安全开发包括威胁因素识别醛、安全战略制定味茬啤、安全措施执行划、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钨羚氖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准故,并且在过去几年不断的进行迭代升级茶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作显。伴随车联网技术的发展僚系莫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术省费洪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶褥密。让汽车驾驶更安全鄙辛仙、更轻松妨戈椽、更有效响斗。   我们身处在这样一个时代戏蕾,新技术层出不穷使一切变得可能太,我们也是非常幸运的一代人糖麓,能够见证汽车行业在国内喀脖处、在整个市场上有一个颠覆性的发展攻乡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沁络补,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疚菜。同时也让我们对明天更增添信心和期待疯,激励我们坚持不懈的努力涉莫。   我们相信括勤褪,汽车行业的发展刚刚开始团间殴。汽车行业与其他行业的相互交流孟泌授、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吕狭绞。我们会和同行一起共同为之奋斗憋铜如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡川:李芳" "   9月28日膘席口,在2016上海浦东国际汽车展前柑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行草,新兴造车势力截竟、养车嗜、汽车金融等领域从业者设石,走到台前轮短,与大家分享及探讨未来的市场前景律。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侨团。    吕征宇钵取忱:各位领导喂、各位嘉宾甩钙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典温暮擅,刚才我们的同行说得非衬吐幔好汹,其实我们有一个共同的理念蒋,而且我们也有非常多的痛点肯浇糙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来庞肃,我们也有美国合作伙伴的公司硅氦,乐视的七大生态是有机的彤,在零基础上打通的藩菏念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奇火娃,目的就像董事长讲的一样深辟,让“蓝天白云”再飞翔陶行,目标就是打造全球最先进的超级汽车赴习。    那么用互联考脊颧、智能购半趟、电动砰豆疲、共享的方式红,实现“未来”的交通方式汕,我们认为汽车产业辱,还是没有被互联网变革的产业薯藏。对于乐视超级汽车生态而言窟,我们有四大基石菱,我们相信社会化毁奉、分享化地赌锻、互联化贫蔼男、共享化将成为我们未来变革的方向蛋事。    从我们的汽车生态诞生以来顶斯,我们保持着快速的发展费,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宿,落地在浙江湖州 双,这里包括绿色环保的环境叉邪、自动驾驶的一些功能和区域笨。    同时我们最近可以告诉大家嚎慰概,我们的产品样车在美国已经开始路试咀矮藩,技术在百米加速已经是全球领先了纫菱,产品的量产进入倒计时状态姆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仙妥度,创造首轮汽车最高融资金额的记录悼萌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发臀毕,协同开发也是我们在北美的基地邢、中国的基地谋、欧洲的基地共同开发砰警囤。同时我们的战略开发电动的底盘机构铅膘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恃督。    第二个就是智能化烫,车是人工智能的最佳载体骆溅,乐视做了大量的投入陌,在硅谷和SSA成立了研究院挡孩侍,在智能驾驶也取得了突破性的进展划茸苍。社会化就是刚才说的分享炉氖侣,我也非常喜欢这个创意匡较。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狙凳,我们相信在共享经济的领域里尖,无论是Uber的繁荣式跺守,都证明未来不管是房子丁坊变、汽车都是重实用的趋势稍纯沉,所以乐视将战略转移碉伤痛,推出车租赁的平台检瘦洪,我们叫做乐享平台篱。    其实最重要的议题怠险,乐视作为互联网公司沛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缅蹦贺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谓,电动化隶、智能化晌兴弓、互联网化雇踞、社会化鲸,这四大纬度有密切的联系风仟社。    我们把汽车当做全新的载体蚀浇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通单。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功层范倪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品词,谢谢大家寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日穷睫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毕袒幢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞祭,他认为车联网搓忱损,既然是大势所趋惊辑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巧,少炒概念坪,多做实事暑。 以下是王侠发言实录邵淘摩:   在这个夏末秋初朴燎、时令更替的丰收季节秆伐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机校芥馆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蓬缓。在此得,我谨代表主办单位中国汽车贸促会杏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来焦,汽车产业的电动化餐回、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仟逃,而且也正在成为全产业链创新求变莫下、转型升级的主战场浓痘。但是圃罗,热点和繁荣的背后态,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面督。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样母,车联网也在热捧之后开始遇冷碗石豆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杯偶。其实爆点白,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战佛,我们要理性面对颂临、系统分析婪钞度,既对前景充满信心回,又对可能遇到的挑战有清醒的认识揉,才能在变革的大潮中认准自己的方向氮拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哄盯,我们要清醒地认识到舌悸,汽车的智能化和网联化是大势所趋标,是不可阻挡的方向须瘟戮。电动车还有技术路线之争拈、对减少污染和能源危机的疑惑汉蓖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处类,没有坏处牌。汽车诞生130多年来冒渐楷,除了带给人类方便之外请,还带来了许多难以克服的问题车蝗,比如交通事故镜、环境污染和拥堵稍叙、能源危机等等惕午括。车联网和自动驾驶等新技术的应用啊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舶闷戏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想岗。现在不少基础薄弱的车企认,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招筹芦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孤谜谋,多持观望态度狗,这也是目前车联网叫好不叫座波呐芒、貌似热闹却普及率不高的重要原因复。我想说的是冈抖呈,既然是大势所趋授腊卡,就不要犹豫不决纷,否者真的会给对手赶超的机会鄙。   我们要清醒地认识到晃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疙。汽车市场的低增长成为常态之后释锤碳,我们对于销量的追求空间越来越有限伪惊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涝蔫巢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暇。   我们要清醒地认识到使保,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破裴,必须是社会性的统一行动枯。一方面芳,车联网是一个汽车生态乱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入长,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钙鲤。另一方面炊孔,车联网又是由整车制造商白啤豹、产品供应商僚、内容提供商桥窖、软件供应商传、服务提供商哼、网络运营商等不同角色组成的产业链腾鸵如,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拖颂,打破壁垒侥,互相开放信息系统仓碘,进行深层合作光项,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的教纹衫。   我们要清醒地认识到囤渐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破事榷贺,而是要靠一个技术集群的集体支撑实癸骇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网湿焙,如果通过手机就能解决的惟花,其实不应该叫车联网男。大数据垢谎辈、新能源技术霉赫涝、网联技术锚、自动驾驶技术胳、传感技术馅描、网络安全技术等绕,这些技术的应用都是相互影响去、相互促进甚至是互为条件的翔簇希。比如汽车共享和无人驾驶溃黔,就只能在车联网的前提下才能实现程为,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变储,并给汽车共享带来更多可能性彻。另一方面铆香,与手机和家电不同的是亮澈拱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程律,绝对不是有钱就可以任性的地方任。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平懦,中国车企面临的问题一点也不比别人少抱缄,我们一定要避免浮躁情绪请鳖怜,少造概念蝗渐,多在核心技术上下功夫挝瞥。   在刚刚结束的G20峰会上户徒,习近平主席表示守:8年后的今天泄剩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步羞讽冯、人口增长娃并陆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期超,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谐饶佩。其实钾视,对于全球汽车产业来讲缄泻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱来淖讨,传统技术进步的空间越来越小熄。在这样的背景下男,智能化趟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎岭酞吞,为汽车技术进步提供了新路径沸憋铣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手你墓监。   今天伎钠列,我们以“智驾未来扫、创领先锋”为主题桑,邀请各位企业家砰、专家学者共聚一堂蹋剖,希望大家能敞开心扉籍,知无不言俄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策畅伍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驼。   最后奋锨慑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功围,祝各位朋友在沪期间顺利虱行我、快乐疮、安康棺溃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306旗胁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体岛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点递据泛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烷,在下线前夕痪钒察,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虹吕吮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读啡骄。 一盘鹤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型佬。今年1-8月慷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兽凛吕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斧拆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间花,以首款SUV——威旺S50为节点题蛇绍,一步步走向经济型乘用车领域记团,实现“MPV SUV双轮驱动”怀。对于未来产品规划取惊姓,陈桂祥向网上车市透露肩插:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型加,并冲击40万台销量规模煌粮东。” 陈桂祥进一步表示抨:“北汽威旺的MPV释、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讨皖哥。2017年的销量重点会集中在M50F上龋,到2018年也会有全新产品上市摆昆铰。”    今年8月16日曹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啡犀,对于转型中的北汽威旺竿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化篓侵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垒偶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品硼释档,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抄帕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怜屁。在陈桂祥看来胖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辱亭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仕。    二贤柬俄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拢亲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逆漏喊。M50F具备明显的高颜值特征锚尉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见土。而做到高颜值并不容易椭,陈桂祥向网上车市透露陛丢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毫屎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔷麻。    从内饰来说寥邻,新车的设计均由轿车化标准打造癸夕锋,其配置在科技感复懈呜、智能化上都有出色的表现皇夕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控头肖烫。同时耗铺督,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表多顾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配艘苦,智能化水平足以媲美合资品牌晶。 在性能方面列凭惯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速滦,进一步满足消费者的需求败,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哆色,到2020年威旺规划40万台的销量纽乐抛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裳逢。未来将在夯实MPV市场的同时弗,进一步做好SUV市场息量钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘纶徒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日糙技屎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》栋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业欺:苏州吉姆西地悔、苏州金龙冕晾、深圳五洲龙桔歧撮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刃泡手。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴羚蚕,并对吉姆西取消整车生产资质殿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除范,追回补贴资金经渺。    根据通报鞘韶暴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆飘损。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扒固统。不过蕊慨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了荤挞蹦。 补贴新能源汽车的依据何在浚萌悸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆办捆碉。市场经济最需要的是诚信某敛。但是伞第瞪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中京,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃ぃ害目郴。部分领域缺少应有的制度约束轮,秩序甚至失范掂,这并不稀奇涪囊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尚朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立墒。尤其值得一提的是玲沧透,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芳犬旗。在这一目标之中赡抡,财政也被赋予了其应有的定位凹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惕。中国社会的根本性变化需要处理好市场发剑搬、社会与政府的关系缸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件欺魂。新能源汽车市场同样是市撑桶尽,从根本上说巴牧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骡。新能源汽车骗补问题的源头控扩僧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痘悼。    当然涵疚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诗莱,不是市场取代政府凶公忙,而是市场和政府有主有次唤敬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淋蚕趣。说时容易做时难摄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题家憨赤。补多少熔,怎么补撬,补贴如何管理等等定救祥,同样都是难题醒。    为什么要补贴新能源汽车悍渺?可以摆出来的理由不外乎如下黄储:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脓,只要予以补贴乃啡双,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灰。这么说不是没有道理筹樊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沪,成本较高辖。有了补贴龚疲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补度踏洼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翔洽缅。只要有足够的补贴蜜袄搽,新能源汽车的发展肯定会更顺利闭。    但是题帅吕,有了补贴老挨俱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗堤刨?新能源汽车发展的关键在于技术派帆欺。有钱就会有技术吗冻?这才是问题的关键鼎。的确菇棠骨,现实中有许多技术是可以花钱买来的释。但是份,先进技术不见得能买得到爆悔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涕。各大汽车企业也在努力开发新技术讨店律。在这样的条件下库,新能源汽车的发展方向都是问题士赎,怎么会有可供市场销售的先进技术匈?有了钱项嘉讹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挂,但是胁,研发投入增加徒拐绷,并不等于研发就一定会成功杏窝卞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涩送拇,没有确定性的目标底密,研发投入的针对性也不可能太强勤栖浮。在这样的发展阶段惹擅蹋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法金繁,让市场自行选择合适的技术摆诺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的膘盟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势澜。优势到底有多大弟举,得看技术惧胸糜。电池靠电力供应镣柑抨,由于中国电力主要是火电寞嫡搞,最终提供汽车动力的是煤炭寂卷潜。只不过波勃,煤炭发电地可能不是汽车使用地铂捆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地摩隶绵。污染是否减少擅紊,还得看耗电量的多少衅婆拨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丝。之后踌杉既,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晚。传统汽车汽油有不同等级莆入碗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率煞洛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舶黑酿,这也会带来一定的污染猩。这都是比较时需要注意的掇扰啼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进聪部、充电不是特别方便的条件下粒普琳,混合动力有助于新能源汽车的发展抛兽,但问题是琶飞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗提?充电不便就不充番恕途,将“新能源汽车”当传统汽车使用女昂,也不是什么新闻焙。还有享宝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比困微守,到底改善了多少能源使用状况毒?太阳能利用技术的改进培蛇,可能是新能源汽车发展的重要方向僳查。太阳能丰富歪,足够人类使用苯滥妒,但是目前利用技术较为低下矩齿骆,妨碍了太阳能汽车的发展逃。石墨烯等新型材料的使用奥两捎,有许多未知数添失,也意味着有许多新的发展空间捷暴谜。虽然空间多大未可知订塑恰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会澳姬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哩负?政府在新能源汽车上的补贴较多票徽锚。包括中央和地方财政补贴在内午阂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴变楷。补贴力度惊人庇唉庞,这是骗补的根本动力诗画接。当然挂,骗补还只是个别现象祥删丢,或者说只是占全部补贴的一小部分彭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剩。如果问题的分析只是到此为止歪坏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肆奠巳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多呸笛,只有寥寥几个华,但是所涉企业在业内的分量不可小觑处香。这些企业不是小打小闹的企业亩诬,从某种意义上凄握,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命达嗡白,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扔啡。这些企业按照正常情况下缸句步,应该合法经营才是喊,为什么要去做骗取补贴的事儒?从企业层面来看钎,这是市场经济仍然不够成熟的表现曙系鄙。在成熟的市场经济下五慕贡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业幕娃,至少应该是诚信经营的理溉。骗补肯定事出有因岛寥罐。    值得我们拷问的是悲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喊弯?大企业铤而走险峭十撂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低岁挥,企业不必费太大劲就可以做到套武葱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纶泻秸,倘若没有足够的补贴烩本,新能源汽车业务也是难以经营下去的动仙。    政府花钱是要讲收益的诉讹。动用公共资源踌,就必须将事情说清楚嗜涵怕。最终察赌涟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渭敌。评价报告应该说明补贴的总耗费柑、补贴去向以及效果础。这是国家治理现代化所不可或缺的楼经闺。每笔财政款项都应该用到刀刃上耸竟恒,都应该得到其应有的收益疥市。算总账县,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展某谋,这个判断并不容易做到虑乃蓉。仅仅纵向比较是不够的瓦危安,我们还需要横向比较廷,中国新能源汽车行业与世界同行相比尼范,地位是下降了臼,还是上升了坦江浪。如果上升惰懈,那么上升到什么样的地位赐蹿悲?如果下降氯,那么下降的程度又如何扑?即使有了指标数据阜风踏,争议仍然会持续下去收。也许肮啤,我们可以通过其他指标来加以佐证郎庙瞎。    新能源汽车的受欢迎程度略恳,显然就是一个不错的指标庞火。2015年新能源汽车销售了33万辆烷牛帕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计板讥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的添泥,那么实际销售数量更小塑。新能源车价格不低挖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美成汀华。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素驾羚,更利于判断萄。北京小汽车上牌需要摇号乒司,但是新能源汽车的号是单独摇的廉驶,且获得的难度大大小于传统汽车鞘比侮。这样姓毋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荆死。他们选择的理由多是容易拿到车牌放咎檄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痢炯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搐,还要摇号堕俊,获取牌照的难度和支付的代价都不忻搿,新能源汽车和牌照捆绑销售描咕犯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丝崩麻,于是他们也可能选择新能源汽车久凰晴。但就是这样蕾叹违,新能源汽车仍然没有流行起来聪。全国其他地方卷,也未见新能源汽车充斥着整个市场淋忻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩阑幂,但是滇,我们需要思考敛抵掀,这些成绩中搁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剁经翟?一些城市为了招商引资昂,鼓励新能源汽车企业到当地投资收骇擎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车憨。“双赢”战略的实施鳞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力附屉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氰烹地。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钩抨竿,这样的不对称竞争扶持骨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴身回嘿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孟侵,是对新能源汽车价廉物美的期待按,是对节能减排效果的期待童吓,是对先进技术发展的期待吩袄。这些期待都是合情合理的观骂。但是溺叭,供给侧结构性改革还未到位材督,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抚耐柿,这才是问题的关键概什。即使要给新能源汽车补贴红榔却,也应该考虑补贴的环节孩,考虑补贴的对象啃矗笑,考虑补贴的效果椭舞仑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴策,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勘倍,不能有效激励新能源汽车技术的进步酷。如果一定需要新能源汽车补贴敛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效火酷链。这样的补贴有点后期资助的味道驼品,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芍。但是纽籍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术痹蔷,那么它就在这个行业有了竞争优势侯荤,实际上不需要任何补贴吐,就可以经营得比其他企业要好宽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瞥,扭曲市场行为贤奴。而且糙隙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展静边。新兴技术的成长在萌芽状态狼,可能没有竞争力费豁匹,但是论,经过一段时间的发展之后汀窜寡,就可能显示出新技术的力量染讹呵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骏痢醋,今天领先的技术很,到了明天就可能落后力逝。这是技术发展的规律性所决定的砍。为此露唤弄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孤,因为未来的不确定性愤耽,没有人能够确定未来的真正技术路线辖藤。留出市场成长的足够空间郎,可能比别的做法更加重要蒙扑绰。骗补问题的出现徐般,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叮畔。    基于现状轰圭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展滑搅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变型寒逝。这些年的财政补贴句,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袱倪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会衡僚。相反怖俏税,效率不够高的补贴性侵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重车睛鼻。现有的补贴如果不是投向终端仑,而是投向技术研发蚀,会不会效果更好点呢鸵愧?个人汽车消费纯粹是私人事务叹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向继秀。骗补问题的暴露喜韶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会横。补贴本来就在退出练醒锈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掏。补贴旨在鼓励研发恰弊,鼓励新能源汽车技术的发展兽缆唯,而不是其他具体的消费目标团。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是擅推谩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斗念咎。这样的技术支撑出来的产品绊盎毕,还不能满足消费者的出行需求交。财政补贴可以退出坷,但可以通过科研经费资助的方式贸,鼓励新能源汽车技术革新午扯蔬。同样的钱体开浓,花在科研上的效果纪搜佃,可能比直接补贴消费更加有效绍。创新驱动发展战略的实施蛇菊斡,从根本上看泡,需要依靠的是技术创新微不僵。在技术创新上多投入抗,并注意投入的有效性莲闹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陋曝管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂烫:李芳" "  今年7月底珐侣,在2016年世界500强排行榜中浮鹅埔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妥,比去年跃升47位竭睛,排名第160辖编,引起国内外企业界局顺车、尤其是汽车业界的瞩目噬。    今年说,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抢氦炬。恰好是在10年前商塘未,徐和谊出任北汽集团董事长痛客,策划默测扒、主导弓、实施了令北汽集团由乱到治蹿绦,由小到大捐,由弱变强的变革捕社酬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舵坦、有益侵落、独到的成功尝试体都场。但是罚森型,当中国经济网记者约请徐和谊据,请他以《老徐和北汽这十年》为题化,谈一谈自己与北汽集团时零,徐和谊温和筷、憨厚地笑着说溃惕淑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弯,少谈乌,少写蝗颊溶。    于是坞呸,在不久前的一个上午崩懦,在北汽集团的一个会议室里棚半,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滇墒领,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道首膏梨。今天是系列报道的第一篇齐。   当时头,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凤脯,实现跨越式发展”的战略靠儒戳,以及构建整车百岗扳、零部件断幻、研发犊此、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唱蚕忻。“老徐这人的特点就是说话算话娘寡,真抓实干末。眼瞅着北京汽车研究总院遁惺举、海纳川汽车部件凶发侣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疟赏瘸、新板块一个接一个地建立起来饯晾,形成有力的链条翁,轻装上阵商事,并有序运转”抒苍。 北汽集团党委书记牢施、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哨,连续多年蝉联世界第一磊每。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团灵垦阑。    世界汽车产业的竞争是国际化的腊惋、规模化的舶,更确切地说是集团化的曙孪。观全球汽车产业格局叛拐,能够称得上汽车集团的项颇,美国有通用瓷鲁茸、福特辰撕唱,德国有大众需庐、奔驰穷、宝马憨凶,日本有丰田仟计、本田冒,法国有雷诺-日产失舱蔼、标致-雪铁龙霉,韩国有现代-起亚躬祟感,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尘,谈到中国的某一“汽车集团”设,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烧离能,没有自己的品牌和产品茂茅,不就是一家投资公司吗柬吝?算什么汽车集团!    每年樊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名息,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碧冕爽,不但被大众轰拆、丰田多里洛、通用们甩出几条街史倦,也常常被长安赏夏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑病磐。    因此兜赖糙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧免恳褪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展壳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题开。    过去10年间撇辰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酷华,在汽车产业集团化方面做了大胆屏驰笔、有益的尝试肌羔睬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体就幕,逐渐培育涣释喀、锻炼成为一家颇具规乃蓿和实力的汽车集团黑息频,在研发仕咕衅、制造板青、人才波孝、创新奇观、管理等各方面实现了标准化嗣财肉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卉姥,曾经拥有一定的基础和财富瘸继,令人期冀;同时浑,由于分散化搔男、碎片化鹊,更存留令人难以释怀的遗憾萎挫。    北京轿车工业与一汽阑辩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末安唱,有考证甚至认为毁瞄磷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌憨。    据汽车老人陈祖涛回忆惯届层,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汹抄,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓣骨,而对手只是手动挡贝陕读。    上世纪六七十年代适,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雌,成为一个时代的记忆北。    而同期坑氯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北般怕,遥相呼应的斜锣寒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诵。    改革开放后画,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匪劫枯。    到上世纪90年代嘲嗽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鞋、称王称霸掀桓。    特别是2002年灯嵌陡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代萎化,也创下了高速成长的纪录粟筋图。 北京牌212越野车    可惜的是孙付哺,在这些看似个个突出的单体层面之上寡骆甘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”魔,除却福田与现代识示互,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慑夹辜,还被同行作为茶余饭后的笑料粉四。整车企业尚且如此荡藕,北汽的零部件企业就更加不堪了蜜款。由于资金泻侥垫、技术和观念等原因恐家歼,大都跟不上主机厂的技术升级酣咆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷僳,有的企业已不得不靠出租房屋度日抄。    忆起十年前上任之初的状况诡,徐和谊对中国经济网记者说伐,当时的北汽一盘散沙瑰忱,特别松散摧,单打独斗呢愁请,各自为政毕修箔,互相内讧韦,效率低下……照此走下去匙,“没戏兔茂钩,一点戏都没有”!他边说边摇头死稍鞠。    由于资产结构的相对分散协,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业禾熔。日常运作中丰究,大多只是履行政府赋予的出资人权力庞,无法形成一个科学的集中管理机构僧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惋,深入企业经营管理了卉太豹。    2006年10月底赋,徐和谊出任北汽控股公司董事长韭剔,恰逢“十一五”开局之年垛钡,他率领北汽以科学发展观为统领杏负,对产业结构和发展战略进行了全面俗、系统衰、有效的调整袒。    有北汽中层管理者清楚地记得龋熊,当时计哭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辫倾察,实现跨越式发展”的战略髓托题,以及构建整车剃漠、零部件钒、研发丸氛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径清。他说淀烤,“老徐这人的特点就是说话算话屑首,真抓实干檀。眼瞅着北京汽车研究总院辑、海纳川汽车部件忱惯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苗、新板块一个接一个地建立起来顿谱,形成有力的链条骗凰,轻装上阵牵,并有序运转”浆。    到2009年景沙,短短3年时间檬,汽车年销量突破100万辆大关惕说,销售收入突破1000亿竿似怯,北汽集团化战略初见成效锑。 2016年灿疵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日老络毛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”郝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入价癸界,公司治理结构进一步完善呵,集团的功能定位更加清晰;同时保陪读,也意味着北汽的集团化运作由虚转实队峦凹,并将在人才吸引咆斯、产业链完善及兼并重组中缓慷嗽,发挥出更加高效的运营效率册吾版。而外界则普遍认为谓,名称的变更娟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蠢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钳珐。    “北汽控股更名为北汽集团颧,是北京汽车工业的领导体制斯汰堵、管理体制的一次重大突破崔肮堕,找到了北京汽车罐庆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诗榔嫡,徐和谊当时说憋泛。    随后冕赐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腿汤请,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梆跋醚。根据规划某侯涩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元怖,大力发展自主品牌骑蔽,完善和打造全产业链看拳莽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狠,进入世界500强盆。    “说到做到丁夺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芯咯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磷侩景,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兜淖,战略性新兴产业蓄势待发劫菱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奠灰说,各项增长指标位居中国汽车行业前列哦苦,成为近几年来最具成长性的企业集团肋娇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   姚景源认为搜柿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持文,而产业政策需要与时俱进涛袒缓。    杨裕生表示色:应适时推动电动汽车市场化林凄,也就是补贴退坡汉局噬,一直到取消补贴们挂秤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蟹栖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重煌椒。但是罐仆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晤律辞,不宜鼓励桑逻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帘誊恒。    侯云春指出厩函,新能源汽车发展需要在供需两端发力悔排掀,两手并用皋,推动新能源汽车健康发展叮故纫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隧,表明在国家相关政策的助推之下瀑湍擂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锹耙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题靡。其中空,规模巨大齐渡氖、涉及金额超10亿元的骗补事实票靡闭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”首颧。昨天标,几位专家学者的观点引起关注齿合汐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嗽屑穷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用普蹿任。对此赎赦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示韧奉实:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蝎摊琼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性筒聚冒、必要性的措施五腊措。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抛,政府对于新能源汽车产业要进行干预鞍,而关键问题是怎么干预享,干预什么拴佃慈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持窍,而产业政策需要与时俱进”钨,他谈到苛郝摄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用请经统,并提出产业政策应该遵循四个原则撵。一是产业政策不能替代市承健;二是产业政策要管产业惰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物悔假。    杨裕生也认为史屠秘,目前的补贴政策有两大问题陀,一是单车补贴过高速,二是补贴总额高汰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伺焕炯,副作用很大孰抢。    在新能源产业层面毒杏,杨裕生表示鹊:“应适时推动电动汽车市场化咖,也就是补贴退坡袖,一直到取消补贴恨讨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凸毛疮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娇。在技术层面桂磕淋,杨裕生认为厢蛇伞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苍琶,第二就是发展不补贴改、已经市场化的低速车峡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秤,不宜鼓励淑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笛枫咸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外富豢坑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出情,新能源汽车发展需要在供需两端发力侥,两手并用饲,推动新能源汽车健康发展双。    侯云春解释说卡瀑擎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力柯。一方面大家喜欢用焕鸿慈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谷敬,政府和企业共同努力贿裳五,使得新能源汽车能满足消费者的需求仿,开拓新能源汽车的市场管。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”善。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫赖懊:李芳" "  如果我们做好准备的话缕忱绘,赢家当然是我们茫漂。我们不担心其他的惦跋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务继古,我觉得只要我们做得好殴撬文,一点都不用担心沛仙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悍锋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后穗集,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鬼冬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访确堵弦。其中特别谈及奥迪与数字化潘臀。    施泰德说叼夏,到2025年以前将,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谅旗欧?汽车行业正在经历一场变革芍路砰。对我们来说撩咀,有一个非常重要的关键词歼输:数字化俗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备届姓瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说栏擅,我们眼下所处的时代擞烁瘦,奥迪科技一直处于领先地位持勃躲,并不断进行新的突破褂侨挪。对于数字化噶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辆。到2020年时屋迹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验介睹舰,这也是我们引领未来的一种设计上吉,包括其他顶级科技谰,包括我们的传感器腿浮、雷达如乃、激光大灯等钉圈,都会进一步巩固奥迪的领先地位评。    施泰德说咕肯滔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堆,我们会全身心地投入到这一点补蘑,包括3D地图联,导航等应用夏。对我们来说呸侗被,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值日。当然沤塘酚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姑默。    在回答有记者问摊胸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势揣淌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走读,有哪些优势溃?在这场竞争中陷粟,谁会获胜”的问题时诫,施泰德表示渐:如果我们做好准备的话扦霸,赢家当然是我们敖露煌。我们不担心其他的咯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梯馆,我觉得只要我们做得好投隋惺,一点都不用担心微粉舒。    施泰德强调奋墩词,在某种意义上箩该,我们也是一个初创企业恨滇俱。其实凡考,奥迪有很多细分部门逛勾缆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匪。如果没有这样的合作尸烙,你很难相信伯昧蚂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毋,我们能够成功地实现自动泊车拜径、自动驾驶等汰探。    施泰德预计报承卯,2017年垫纤,我们要推出新的奥迪A8杠懦琅,自动驾驶的时速能够达到60公里岔腺叉,没有别的厂商做到这一点苯。如果我们明年能做到这一点的话嗽搏裁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔼赐,启迪未来”口蚂晴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佰塑翔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杏高。庆典活动前夕堕迟贬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抗。一汽-大众汽车有限公司董事洽、总经理张丕杰除了对政府伤窗、经销商婆笔、员工界峡虱、用户等的支持表示感谢外狸,他也坦言寒镭,在新能源纶佬禽、“互联网+”等方面夏坤粹,一汽-大众起步比较晚衡迷,这些短板正在引起高度关注靠型论。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胺,“因为有你撕酿薄,心存感激”躺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凡卷,来感激这25来帮助我们成长的所有人稻懒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扩迷拉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谅。从前辈讲起秆轿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淑尉,还有陆林奎等等的领导划,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策墓梆辈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啡。   25年来贫畏侧,我们要感谢的人非常多顿。感谢国家和政府的支持与帮助鲜嘘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持世,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行购彻。例如成都弧持斡,成都今年是高温天气绩憋型,最高气温是37.5度而且是持续的钦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叔,政府部门给予了很大的支持和帮助晌。   我们要感谢1250万用户曙荷啸,感谢他们的选择和信任固肮步。一汽-大众从项目开始建立派袖,一直到第一款捷达开始投产磋茫盟,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹬,它的初期是走过了一段曲折的道路镜。正是在困难的时候红,是客户帮助了我们饰椿、鼓励了我们男。还记得在困难的时候凌啃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国糠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扔搁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工矮刚洁。一汽-大众的员工非常的进人谭痉取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化佛、吃苦耐劳涉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦们辜枚。大家知道一年365天程电,如果周六周日全休息就要去掉52天袭妊,把所有的节假日都去掉士讼,标准工作日应该是250天困浅,工厂的康采恩标准就是由此设计鸥废。而我们加班到300天粪镜莎,320天是常有的事仁,员工非常辛苦骸,所以在这交,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢科。   要感谢中德双方的股东砰嫂氏。要感谢他们具有前瞻性战决策浮凯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开袜。一汽-大众的建立宏阔,当时在中国的汽车合资企业察,一汽-大众成立的时候也不过就两家典袄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痊,股东双方做了前瞻性的战略决策羡,才有了一汽-大众入疤,我们要特别感谢中德双方韩新。   在一汽-大众发展过程中土藕,比如一汽-大众西部战略槐匠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场壕恍。一汽-大众在西部建厂的时候锰就,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兴妙半。现在在西部的生产基地灯许,今年他们的产量突破65万辆芍沦涣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略频岗坪,在股东的决策上由一汽-大众执行的叮斑,也取得很好的效果泪匠借。此外吻,还要感谢1200多家的经销商烦、700多家的核心供应商合作伙伴绷呢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展砰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赎添。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鳞庞,中国适合于家用的车型非常少刊。25年来片,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆切踌,上缴税金3700亿元清。从一个品牌一款产品发展到拥有大众故摧、奥迪两大品牌12大系列产品屏恳烹。   25年来螺娜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阂,带动了中国汽车工业质量意识的提升纽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沦梦忍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量分迁蹬,一汽-大众是领先的酱架败。同时瘟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缉边乾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陈鹊搓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验革酬拾。首先纪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑黔沟。一汽-大众的体系不是一天打造出来让,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的囊。   其次糙晶蔫,一汽-大众拥有一套完整檀、标准的制度和流程的有力保证揣江阔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缔藩,制度和流程是保证砂朴井。   再次零,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纯竣锯,在经营发展过程中有很多难题需要解决嗅蹦,有很多矛盾需要平衡纳,用什么样的标准来平衡伺?底线是什么咀酞棱?那就是质量郸。一汽-大众一直坚持质量至上敌拦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鲍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承警割就。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锭篱乏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业徒,这也是质量至上的战略要求幸。   此外埠擦,高品质的人才贺,具有工匠精神的员工掇穿汕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敝荤埔、传承的文化也是高品质蛇棱,得到的技能训练也是高品质履。拥有和企业共担风险的合作伙伴去挥,无论是过去狡枫、现在还是将来都是这样奇该紊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挠。一汽-大众在自身发展的同时糠稼身,也考虑到了整个供应链的协同发展冬玛袄,对于整个价值链会有高品质的要求芬涧失。   最后十,一汽-大众在努力践行企业社会责任峭扰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卤兢袄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持衔畔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滥剔庙,既要总结经验和收获贝糕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桶、走了哪些弯路骗姆,下一步应该怎样避免技。   如果说到过去的不足烽躺庭,SUV细分市场比例快速提升握塘盒,一汽-大众对此准备是不足的呢宪,对新能源焦读、“互联网+”等方面的起步也比较晚脸棉。一汽-大众对于未来仍然充满信心兔,这些短板正在引起高度关注倾吠,企业正在考虑这块短板如何去克服痞矗闹。   2014年疮墨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奠忱遍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来放虏四。   面向未来篓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头技,保持创新匡寇、驱动发展葱请,并释放出更强的增长动力浪。同时绥汾沦,也会与各方伙伴实现合作撇探秘,实现更为广泛的互利共赢仑浚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任堪灿,不断回报政府康瞎、回报股东铰、回报社会须椽廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郎哇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疼写唾。他表示捻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位檄什,并将继续保持限量生产以追求独特性硅洗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来阔巢唐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型活晤辈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低普害,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芬苟倡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用膝敌。业界有所疑虑的是辑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泛。   对此浆帽,薄亚铭向记者表示滤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低池绊搓,但都不是便宜的车型悉。Levante的价格达到了100万元左右岔,Ghibli的价格也达到了90万元左右卷怖,在产品定位上依旧不低士。同时墓槽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产躲宠抬,依旧走高端化路线胖污黄。薄亚铭还讲到褪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司誓橇嫉,不会把目标提高到每年20万辆伍、30万辆的水平羚鞍沉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量含蛇零,所以我们能保持品牌的专属性虱讲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明豌躬兰,他表示保涪:本次车展上上市的新款总裁车型竟,除了在产品上进行了升级外喜,还提供了多种个性装备呵了蚂,客户可以从中选择很多种搭配团当。此外菏,新车在性能上的提升显著芍圈甭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谦粪搅、动力最强的四门轿车篓呈髓。   此外哀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抛,开始尝试电商销售模式僳。薄亚铭认为眠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缅抵堑,因为中国市场的客户已经变化袄剁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蛙裤祁,现在有很多人都用手机去买东西纶童档,这是市场发展的趋势孟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前交,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式亨灰垦,即用户车主首付车款后隧殊妙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司筏狼,到整个租期满了以后北,这辆车的物权就归给该车主草赊,该模式类似于分期购买苫。   薄亚铭说皑莆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行微犁,但是在中国市场还是刚刚起步溅孩,有一些量产车会采用这样的方式做醒懒毛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”栖虽。他还表示道嗅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策囱,其实反响真的是挺不错的抹鹅铃。尤其是北京谱、上海这样的限牌城市腾峰棵。通过租赁的形式媚齐,牌照将打包在租赁费用里面疮凭臀。当车主买到车逻昏嘶,即启动融资租赁手续枫长钡,拿到车辆牌照姓,不用为没有牌照而担心槽垃。如果是企业车主反借,每个月的融资租赁费可以抵充扣税难,是非常划算的椒蚂。”目前福,该项目仍处于试水阶段堕添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃裳级:李芳" "新能源的发展拧厢,是大势所趋苛楔,但具体方向亮奋,也扑朔迷离购。    电动车会成为未来的主流吗公莱聊?现今的新能源汽车产业健康吗羞吠暮?什么样的新能源政策更适合我国国情绞拼?    2016年9月2日彭抗,在2016泰达汽车论坛上铣哭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吧嘶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”五,他认为舞嚎年,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题畴入,恐怕不可持续鸿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浚,何光远认为杭泵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弓落。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人得,这位87岁的老人谈起汽车工业库,依然有些动情罐陋矮。谈到电动车发展暇,他认为竟赣,把电动车归为新能源汽车是不合适的尺纱椒。因为癌,第一暑侮,电不是新能源些娟,第二盼,电动车也不是新东西快咸帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酒掀,电动车诞生在1834年匠篇说,是英国人罗伯特·安德森发明的蛊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惮办弥。    何光远认为蠢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帝暖,不科学哇彭链,应该给它正名趟,就叫“电动车”盘,或者是纯电动车氖默污。何光远认为淮,电动车国家政策的支持力度非常高迁怕,所以它现在发展比较快钨钙,去年生产了30多万台挞巴郡,但它还是有很大的局限性碌。首先喷丢北,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便我,可以长途旅行使用钳滩梳。即使快充也得半小时以后胆蚂,但是经陈缌崆冢快充的话冒甜嫂,这个电池的寿命也会减少舌卯,慢充就需要几个小时氓穿巢,充电的时间很长受杀娘。另外郊浅,行驶的里程很短纱莱,有一百几十公力就了不得了响茎,就是很好的电动车了凛抢汞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上韩篡,我认为不可能持续汹蹬亭。”何光远说罐刚莫,很多企业是因为补贴才做电动车尖洗界,事实上忿,内燃机节能潜力还非常大拎,缸内直喷技术水、柴油机的高压共轨技术弛任吨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助邻喂,因此矾锯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涸忙疗,不能被动倚颇寺 ,节能是最大的减排顽缴其。    甲醇车大有前途    现在谦签,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慧,因此摄摹笛,各国都在研究替代能源与新能源汽车栓。美国八、欧洲墨、日本愧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖暮,但因为资源禀赋不同柑架拇,所以技术路线也有所不同毙惕。    何光远介绍说辆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奖奠洼,在某种意义上讲斡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量剿掣,虽然同为乙醇吭,但着眼点不同;日本缺乏资源阮,自身资源利用问题不突出穿,因此杭纹,把提高汽车燃油经济性作为首讯,同时也推进乙醇生物甲醇的应用史孰,日本也在搞甲醇的研究澜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定回惰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线彤窍。    在能源荡乾盗、交通泄船、环境怜善冀、经济四位一体的框架之下拎僻捌,中国又该如何考虑替代能源的问题霉辫履?    一直以来堕萝,煤炭是我国的主体能源堂,占我国能源消费总量的66%至70%晒反厦。何光远认为猜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用壤霓雇。推进我国能源生产和消费革命韭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雷络。而在煤炭发电供热的同时颈施,可以产出甲醇避宏套,可以为内燃机提供燃料狮拦,所以徒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁先、高效利用是紧密联系的裳。    此前攫绕尖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刊瘫把,这4个省基本上就是产煤大省嗡、山西来吓烩、陕西腑慧峰、甘肃帕壁帘、贵州镭、上海市辣。现在规模最大的是山西毛肥、贵州部卢,其次是陕西己堆颧。    何光远介绍说蠕凭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虫尝哦,车都经过天津检测中心检测猫,上了公告棠肮任,经济性也是最好的镶箍。“我去看了加注站蓬笔擎,M100甲醇100%烧甲醇舌坦,2.2元/升烷,现在已经降到1.7元/升了融惜卢。一个半甲醇就可以代替一个汽油棘惋。所以说卞撇煌,甲醇还是很有希望的鳞霓苛。”    今年3月份遍绦屠,工信部跑壤涎、科技部滤效钦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点亥赋,验收的专家组由何光远担任组长去验收纫聘。何光远透露说慧贺,山西验收以后卵菲娟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坦达焙,开会以后形成了正式的报告聚窗。现在慰滔味,在各个部门已经会签完了楔燃,在等高层领导做最后批示滔概叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绣偏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题史纬乳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题办奋腊,力邀政府肯抄绅、行业烦、企业喜坡付、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧,寻求产业发展有效途径拾离。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涧蟹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肺、先生们孙葛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颂。今天乔腹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晴核盗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果湾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先放,解决大家的疑惑甩够,为什么要改革厘匈?现在存在什么样的问题塑姜?第二胺波琉,改革改了什么钉谎?主要内容趟、实施步骤甫菲、目标佩拆刮、原则弓墒图、政策选择等等唱。第三汹抚弹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寇稻,改革试点取得了哪些成效诵敦,用一些数据和大家进行汇报楼。第四媒铅功,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望版瞬颊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件佳镶当,从国际上来看躲藉,自上世纪不管是美国醒钱、欧洲涪女略、澳洲还是近邻日本褂、韩国起搭、台湾等等沛教,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涛钞,至于费率为什么要管制褐?为什么要放开忻翅敬?这个也可以做一篇大的题目秆抢衬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势闺擎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恕娩,逐步地向由保险公司自主制定转化冈剁菏,定价因子的选择就是什么样的车保费高软稍遁、什么样的车保费低廖必,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓶抛荣。   但是炉弹仓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拖染箍,还不能叫现在完成时兢点。比如说美国若干个州斯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掣冻,因为不同的政策取向有各自的利弊礁,这也是一个非常复杂的政策选择过程樊渭。   从国际保险市场改革发展的经验来看累,改革前和改革后博,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势结吝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓢仕驴、复杂化图金,定价更趋精细化吝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应葡溯筷。在澳洲一些国家欣,改革前超额承保利润改革之后就消失了赖爱。对于我国来说链霜鸽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革矛林侥,从2011年开始社会或者舆论暴肪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陈,行业本身也长期苦于在低水平惧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涪。另外腔瘦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琼费博,在这些方方面面力量推动下坎棵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作莆。   在改革之前是什么状况牛隶?简单跟大家介绍一下际朽浑。从人民银行管理保险行业开始加挝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的踩答,在保监会接手车险市场之后税蘑闻,也是保监会统颁条款费率借薯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苛迸揪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寺屡,整个行业亏损骸玛、消费者投诉也比较多究冗焙,所以到了2006年的时候捣青忻,这个改革又走了一个相对回头的道路率,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浦青赫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态操。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用康,比如说行业比较统一沧括,消费者认为条款费率比较容易理解碘鸿,恶性竞争的风险得到一定遏制健猎,但是负面作用大家可以看到惕微梳,一个是条款法律风险很大惜千,不能适时的随着道路交通环境险购喇、司法环境蝎、社会经济生活环境的变化适时进行调整钡桂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巨安、无保不赔局氖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑糜去。   第二港仑碧,在监管方面定位也不清晰斧。对于一个自主经营辛适虏、自负盈亏的保险企业碱,没有条款费率良轰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力忌,改革发展没有动力肮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侍希散,所以整个行业是在一种规幕什矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孙鞍蹬。   在2011年纺推距、2012年前后经过评估对郝、反复的讨论手庐巨,其实当时市场上两种声音都很大登,一种认为行业就是应该统一规范标准化惋仇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路噶捻。经过反复的评估和权衡海,也是在十八届三中全会的指导下角,改革的方向目标原则最终得以确立辟醚,这是在当时发布的两个文件腿癌邓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诧故呐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标使饭危,比如说要提升行业的发展和服务水平苟嘶,使价格更加合理惠堵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炭、保障范围甲屑、服务都有一些诟脖罾端隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标砷吹蔷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吩。第一个是维护投保人保险的合法利益放涡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向齿客安。第三个原则是稳步审慎推进坦角似,根据一系列的国际比较研究柑,大家还是从中得到一定的经验和教训奸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桂际冈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训似协惊。所以姑,最后选择的改革途径不是一步到位歇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鼓富,它只是在长期的甚至六年珐、八年卧失汕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态莎股屉,这是改革的一个总体思路洛,从条款呕、费率弟琶、监管三个方面这是一个简单的概括夕限,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闹丁磨,大家不用仔细琢磨当中每一个字捞等,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拭灯火,双方义务关系是怎样的标准化流程婚笑吕。   除了行业示范条款之外朵槐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涩榔,不管是欧美还是台湾绥、日本输,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门边、百花齐放的状态烹,因为每个合同涉及几千个字廓判辟,实际上钱接,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逆清仿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甭表。   在费率方面分成两个部分狡敦荡,一个是行业的保费水平缝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰枥帷,对于汽车来说肖俩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菇赏。所以在整个行业层面建立车险信息平台哄荣钠,收集各个公司历年来的承保理赔数据陡拆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嫡、科学的定价的参考粱绊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抛脱榷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辉诲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了率磐蹄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浅毋示。在行业基准保费方面猴毙拼,行业协会做了以下工作驹丸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理壬疙苦,在这个层面奇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乌,其实是相当的弱傲潍,这么多年来的承保标的旦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搅、编码实际上都是不统一的僚韦插,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茂布容,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粳溃,这个数据库目前正在申请国家标准垢层,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狄,对每一款车归集了二十多个基本的字段煎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上师壬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告添坟,给消费者购车提供了一定的参考吩璃戊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈划锑回。   在行业提供费率参考的基础上轰臼捻,保险公司它是怎么定价的位封?现在也是大家很关心的一个问题呢舵,为什么有的车费率高舰韧、有的车费率低价虚济,为什么今年高明年低煽?在不同的分类当中有一些差异欺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子借嵌骇,分成从人因子和从车因子两大部分憾,每一类因子当中又有若干个维度辆半课,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怖俄、风险定价能力捂汰潭、风险管理能力自主制定的孙市厩。   比如说苦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业笑通、他的生活方式倍拣息、他的信用程度等等瘸籍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格邢唐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袒魂,它的安全性氖、可维修性等等合朵垦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梅叼类,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的便阔刑。   国际比较先进的保险公司捻钠,他们通常采用的定价因子纬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了猜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛊舅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱就鹅,这个差异可能我们现在还难以接受派久恳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向经栖擒。   总的来说酚,保险它产生和发展的基础是数字法则醚泰票,在大数据的发展背景下坞幕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘲。   前端越放开后端管的越紧继,如果费率市场化以后镶疥惧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捐黔、整体亏损的这么一个状态倍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施剃处等。   实施步骤绵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的净。到今年6月30号为止盆苔翅,第一阶段的改革基本完成了磕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外睫酞碎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率款商,不同的索赔历史对应不同的费率鄙,不同的车型对应不同的费率香煞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鳖尺,这也是改革的目标翁撮谩,首先是平稳过渡骂陆。   下一步式齐蜜,费率科学化埃摩、精准化勺牡、精细化程度会逐步的加深镐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的幕琅瞥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场昆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下店死黎,经过一年的改革试点讹,消费者从全国范围来看茫虏镁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点努士,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的磁呢,对于高风险市、高出险的消费者瞎串,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了般冕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慕佰、道路交通安全水平都得到一定的提高臣。   从行业的整体情况来看槽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平靶鸥膳,增速营改增以前是11个点活,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点词,仍然是持续稳定增长较睡睹,这一增长是在保障范围扩大弓、车均保费下降的基础上实现的势恕,车险行业的承保效益基本保持稳定丝死,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛋丛,两个点的承保微利搂氰递。   在保险行业层面来看邦,公司的定价水平搂激垒、服务能力在稳步提升的四。外部正效应也比较明显掏叭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瓶冯戎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系课。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势地捶愤,大家开车上路更审慎了陆,小额案件在索赔的时候可能更理性了杆。   下一步工作认诽千。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匪粕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品僚,也就是说除了违法犯罪不赔挨泊臣,除了不可保风险不赔略,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险垛汉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围力痊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体价艾、不同的投保人光粮、不同的车型价格的差异会越来越大谁嘶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求曙既,更好地提升保险公司的核心竞争力餐趟丢,也更好地促进道路交通安全犁汤商,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戳冯怜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活萍藩挛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧僵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日融,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眷媳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畏粳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郴晌,力邀政府箱、行业褂竭、企业锈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莽被耿,寻求产业发展有效途径洁膊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录显。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筒。第一粒悸,SUV这几年是高速增长帮丸,我们做一个判断玻镣,这个高速增长就要成为历史了歉,往后没有这么快了檀叙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点履,份额还会提高度擦。第二化处,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撩钢和,就是份额和价位双提升仑防,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堡蛋瞥,之前是低价位提升份额鹊翁,这次是价位在提升醒漆、份额也在提升馅瓢廷。而且我们判断还具有可持续性列。第三梁,汽车厂商将会由过去的拨敞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妹嫌吐、弱者更弱档档涡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烯。在此主要介绍前两个拉,因为时间比较短柔垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桐。从图中可以看到富单巫,从2007年开始栋聊卑,SUV进到了一个高速增长的阶段曙妥,连续九年年均增长率达到46%炒泰核,今年前七个月也比较快使,增长38.6%唬埃宿。此外奢娜殴,市场份额在迅速提升泥,今年1-7月份市场份额达到40%侈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窜博,过去几年每年4个百分点搂箍,去年涨了8个百分点桓,今年1-7月份又长了4个百分点吠,自主品牌SUV占自主品牌的60%固踏肛,SUV全面热炒峦并牟,豪华车俺废、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裸桔,下一步还有空间疙僵。从这张图可以看出乳,一般的合资品牌弹谜痛,SUV比重还偏低群,豪华车和自主比较高崩恐行,不同级别里面SUV占比较高溅辰豪,不同价位车里SUV比重也很高杆,还有一线顽、二线汞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仙,不过一二三线的比重是去年的数据尽,今年前七个月是四十了哄笔,今年没有注册数据可以看得出来铺。   但是懈极氓,我们说这些年查,suv领域基本没有在空白市场壁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缅,需求就会出现放缓的趋势茫奖岭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势彪娘寝,2012年-2015年逐月都是向上提升的秸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走父,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月憾寂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茬拦摩。相对于去年藤辑,虽然今年全年涨了5个点宠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勘媚羌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霜。   但是腥臣,我们说还有增长的空间性极,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点村,我列举了国际上两类国家的SUV的情况采澳,大家可以看得出来悼橙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叮耪混,大约在20%左右扩创,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国口陶粳、加拿大劫篱坑、俄罗斯这些国家领。这些国家总的来看是地广人夏,SUV占比比较高桂顷,人口密度比较高的SUV占比比较低哦逗毫,但是也不完全成立刀盯,韩国人口密度也很高但是SUV很高烈论蛔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低芒,这不完全成立痕,这两类国家的情况是存在的韶。   如果跟美国相比息撑秒,美国是把皮卡不作为乘用车岔鹅认,按这个窄口径的话美国的SUV是44%悔袖撬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距洼,与宽口径比还有11个百分点催檬缄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柯喇成,五十多不一定是峰值点叛崔胸。   另外售悸赌,欧洲这几个国家帽促,虽然SUV占比低你祁艰,但是比重也在提升兢割筏,从8%涨到25%哩屋,SUV的热潮是全球性的吨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畦替毁,美国跺慑、加拿大这些SUV占比高的国家潞侵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高练怜合,大部分来讲可以占到40%左右头伤涸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扣蟹坑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低硷昏,欧洲这些国家就是两类郝怖,我国应该是随着美国朝、加拿大乾汰钱、欧洲这个情况渺千,因为我们已经占到40%的份额了靛陷凰,如果按这个去计算港,中国的三厢轿车是48.4%晚铂,还应该有十个百分点的下降空间熬袱,下降去给谁秽?基本上是SUV稠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%芬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腥钢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点色眠邵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升塘堤,这就是我们对SUV的一个基本判断赌搂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巷部汇,就是份额和价位双提升闹补,这是非常不容易出现的一个现象台,如果把它拉得更长一点看芭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段榔爸,2000-2010年连续提高了顶哥,最近这几年不太好棘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脓垢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间顾乏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刮拟碎,2004年荣噶兢、2008年殴贝奶、2011年妓、2014年汤渐浑,其他年份至少是相等的迁,大部分年份是比它高顷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的甭悄。   现在一个更积极的情况来看裳,就是我们的份额在提高馁,如果以总体的市场为100的话骗茨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%菏雹,如果以生产量为一百的话讨奉,我们的自主品牌已经占到了35%溯行坍,其中提高最快的就是SUV锻稀错,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%杀,它占到了一半以上的份额盒忌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阿卯,以轿车为一百胸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怜,连续几年都在下降次吩,轿车竞争力在下降沽盲芹。但是自主品牌总体上的份额在提高溅边。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啊穗醚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喇,这个销量在提升奈,低价位的车销量在下降绿隋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卞,增长最多的就在这个5-15万区间上穗。以自主品牌自身为一百的话挫释,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%板媚,现在只降到了3.4%人滤,而5-8万的车这几年也在下降焕,增长最快的8-10万的车和10-15万的稠默,这两个价位上涨的是非常的快筒两,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乡璃缝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瑞,自主品牌的车价格明显在向上走恃畦布,这是一个积极的变化盼阶乳。   另外凉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见船陇裳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多警陌, 10-15万区间杆,自主品牌在里面也占到了28%禾龋,这个变化是很积极的畔尚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的围评,最高峰是2013年213万籍莆,去年降到164万免驰,但是SUV在迅速地扩张贡,大家看这个SUV的比重疮,原来是二十多万辆殿毫,去年到150多万辆缄湿,右边这个图是10-15万洗瞳汐,更是靠SUV在拉动的儒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争播邢狡,这是一个非常大的积极变化宫踢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泌舜暇,这是GDTop的一个调查数据靛,这个一百辆车出的事故故障率师什手,自主品牌在2003年有四百多个事故呐钮屠,合资品牌现在也在下降傅冠抚,这两个差距正在缩斜榧场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的行。   从产品的角度也可以感觉到膊,最近我们的一些新产品像奇瑞课嘶写、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价略群,这就是一个积极的变化硅秀,这就预示着我们未来具有可持续性触伴帆。而且可以看出赏瑟,如果以前二十名产品排名算的话呵辽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3槐,一个长城C30一年卖了15万辆左右焙,前二十名里面我们有两个尉病暗。2013年更少一点徊衡缓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腑摔,前十个里面已经有四个是自主品牌的勉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面臣不喂。   这几个发展量比较大的企业霖胆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的确蕉摊,这也是积极变化广某喘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量患,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化襄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈硇ァ,国际市场南美洲陆加舌、亚洲潭鞘蹄、东欧悍拒、非洲是迅速扩张的市乘烂巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吕,我们产品出口大国全是这些国家黔嘎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绍挂,跟我们购买力差不多前郡蔼,人口加在一起12亿古,跟中国市场差不多孰搂,换句话说中国市场去年卖了630万辆侈绍式,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘煤啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的效教孝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议跋莱敞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面楔市涣,传统汽车大有希望狄,至少应该平等地分配国家的力量腿募,在传统车和新能源泼墟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重休枢粮,力量投的也太重叭,下一步要对传统汽车给予足够重视讳力,它完全有希望获得好的发展胶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了姥碴粹,以前是高速闻谴苟,未来是中速僚勉尸,它要抢别人的份额蘑。最近两年这个数据可以看一下特傻,自主SUV挤噬继,连续几年50%-60%的增长雇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长砰阮趁,这就说明这种竞争关系在发生变化迁蓉,这是一个顺。   第三个观点我们就一句话带过了洗粗,汽车厂商的格局要发生变化联,过去是大家共同进步虏宿、共同分享发展成果琉弄,因为有年均30%多的增速烘德,最近几年速度已经降了年均降到11%了揉赊,未来还要下降私锋,大概8%左右或者稍微高一点锭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垫。另外合资内部也会竞争抱,自主内部还要竞争霓疵赐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肃捅,大众占到33%膏挎道,最高占到38%法恕辆,就是中国销量占到全球销量道癸,宝马杆侍、现代父嗜、PSA都占到了20%府钝,通用15.9%妻泼,如果把它的微车也加上超过25%扦梦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酵路,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的棠榷秒,要么是维持全球地位通用伸吮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众庇嗡兼,大家对中国市场都高度重视簿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗣仕,我的速度要比别人的速度高晴,所以竞争更激烈惠、自主更不用说了颗饲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌全,大家都给予很高的期望缓,未来我们说竞争会非常的激烈惋凡剔,而速度又会下来芬磊,所以未来的竞争格局跟以前不一样懈陶忌,以前叫分享土匹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强燎乏、弱者更弱茄烧,十四五就会出现兼并重组挪书如,如果我们放开让更多的企业进来行奥确,我觉得这个可能局面会更快反问,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酗番唇,最多明年还有一年巴,但是它的速度比平均速度还是快一点墒轰,自主品牌大有希望恳邪疼,我说的是传统自主品牌不式,传统汽车还不是新能源汽车邦,另外格局会发生大的变化琉靛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寿帘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕木咯呻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诽甭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题观搏车,力邀政府新芬泻、行业栖佃、企业颧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴劲芯,寻求产业发展有效途径物超。   以下为福田汽车集团副总裁幸灿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茅矩狄。 福田汽车集团副总裁藤骨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导漆惟、各位来宾捕睡膳、女士们肩浩、先生们潘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛篱华,能够跟同行忍、专家做一个交流学习染妊翟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奢贾肌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势被蔡炕。从全球战略的视野来看呻匆舶,乘用车的全球化特征更加明显蜡,很多轿车的平台会在全球市场销售韩瘟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沤妮。举个例子辣矩礁,如皮卡椿口,在北美皮卡占整车比重是很高的拜剿,但是在中国顺,在欧洲铂,皮卡的量就很小伯编岸。另外又如轻卡凶,现在它的亚洲化特征会比较明显恼。还有重卡泪碳,在欧洲都是偏平头的驮蔚,北美则都是偏长头的碗柒碾。所以商用车行业的区域特征很明显拘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绘。而在中国市陈恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赖矗渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲缧读巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钵,2010年达到了一个峰值429万辆弛囱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势迁臼峦,去年是345万辆猩坍杭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蕉鼎,主要的原因就是因为重化工行业举,如煤炭簿浓刻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化僧。另外整个物流行业的效率在提升台坍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溺拆。   随着市场竞争的加剧卷,行业整合也在加速钝窖,份额由2010年的44%提高到2015年53%仍瓣幻,再看一下今年商用车的情况鼎狠什,今年一到七月份销量略微增长连,整个商用车行业增长2.4%霞旧兑,我们判断是过了低谷寒慧材,所以下一步会有微幅增长界屑。2.4%其中主要是载货车贡献的到肯,同比增长4.8%虹律,客车受微面的下滑募,导致载客车下降了10个点采犀。   关于未来的商用车市郴摇,我想从四个维度分享一下我们的判断晤。   第一是从宏观经济层面感,从金融危机以后乳,全球市场增长的趋势是慢下来的瘸吉茸,乘用车商用车的比例现在基本上在8刨继肯:2幌棠饥,但是进入“十三五”之后我们判断阮渺巫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭倾,商用车因为是物流工具的企业隶,未来会有所好转差,但变化不会很大捣。   从技术层面来看片屁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0美线弧,现在正在快速进入智能化的3.0时代蚕疟扫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵快的长垒聚。   未来的商用技术主要围绕着智能化全废、网联化品税、电动化芭僚膘、环保化来追求汽车的高效价鼻刃、绿色忻、互联和安全哦戊。   另外从中国的政策法规来看熬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动程匿乔,从客户需求来看迁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翱泌,推动了中国新能源车的高速发展间互衅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆草堂,同比增长102%婪,其中纯电动客车3万辆戚秃,同比增长176%寿。未来在城市公交以及城市物流卵劲、环卫等方面捞传裙,电动车还会有一个高速发展备修鹊。   下面分享一下福田在科技创新掀、转型方面的一些经验和做法抛蒲琶。   在商用车2010年达到高点之后豪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变克,加快掌握自主研发的核心竞争力汇。通过五年的发展来看掣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叙。福田汽车目前的研发体系是两级扁槽,一级是福田集团的研究总院虱唇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异墨,曹博士也说攀该,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烫非目,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心禽括杏,是一个二级研发体系害。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程譬肆路、整车的集成以及耐块开发和整车测试的三大核心能力拎去。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梯香汕、康明斯等等合作单位进行深度合作檬、改变和创新席思,推动整车的技术进步瞬。   在转型方面的荷,我们这几年主要围绕着几个方面骗嘎汇。   第一是产品低端往高端转型必舜,在“十二五”初茨横,我们的高端产品占比不到20%筏钳,我们到今年年底高端产品能达到70%扣。   第二就是从国内往国外转型兑络,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%阜揩虑。我们连续四年商用车的出口保持领先祭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钞晴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的前。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怀橙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赐,另外为了解决汇率和贸易壁垒拷陛肩,我们在属地产业化方面做了大量的工作喝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设维嘎固,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础散。   另一个就是从制造往服务的转型寂鲸请,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辫餐,在“十二五”期间芬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邯恢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础庇砍玖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸底蘑瞄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疼颇。福田康明斯通过这几年的培育侠剿赏,不管是从业务的规模呜通、收入角牟号、利润现在都发展得非称シ棠牵好耪废,另一个他也对我们福田汽车的整车檀锭群,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑寺睿好的支持蹬陷背。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新广稼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痊喀建,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3帘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%甸贰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的岛解。可以说尽管卡车的量比较邢谒ā,但因为排放比较高酿,另外一个因为运营的里程和时间比较长呜惟损,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怯菲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耻,实际上物流的效率还是比较低的温贡。基于这一判断悍褥徊,我们提出了一个“超级卡车”的项目煤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源了,通过这种材料的智能化位、材料的纯电动哭坍十、新能源的技术路线以及车联网打造绿色律、环保茎、节能潞、高效毯筒、安全渴、智能的超级卡车孺。我们的目标是要实现降油耗30%奇蚂,降排放30%挂,整个货运效率提升70%疤廓。   另外是关于福田汽车的车联网技术头玲乘,我在福田分管车联网业务寿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尘,因为乘用车是一个消费品扩堡鸡,买车和用车的基本上是一个人甩扮撼,而现在主要是用来出行的室菩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控勤,但是商用车不一样括新,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拔,驾驶行为各方面的安全祁拿,另一个就是乘用车是一个地域性的车菏眉鸥,不像商用车需要全国跑备薪丘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茎提笺,过两天跑到海南去了埔卯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些接烧磐。还有商用车的故障率赴沁守,因为它的工况复杂双,商用车一般具有轻载扭呈酵、标载和超载美涤哗,但是对轿车一般不存在这个问题峰类,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低衫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的漂煎。所以通过车联网对车进行故障预警梧瞳添、排除以及程序优化等方面妈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淘娟溺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理峦,建立与客户的互联互通劫扭俺,为客户提供增值性服务难南桂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扣杭借、服务商和供应商产品质量和服务的水平嫂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屏。大家很清楚分举,围绕着工业战略枚评袖,德国提出工业4.0闲,美国也工业互联网现肖能,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梆邵遍、英国的2050战略疥,中国也提出了中国制造2025架鳞叙,福田汽车结合自身的一些现状蔑弯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娘侗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台传百蹭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部潘错、企业与企业琼剔轨、企业与产品喜翅事、企业与客户的互联互通汉趟深。“五智能”就是商业智能钮仟、智能管理毙帝、智能汽车喜彭、智能工厂烧、智能制造炯蔼辽。时间关系返,不再进一步叙述伞羌。   目前灭贝汕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期殴愤。福田汽车愿和大家一道极痉,通力合作握煞弯,整合资源米纹盎,协同发展泉恕,共同推动中国品牌的加速崛起珊醒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日境狠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隧萝汗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闯膜粒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膘卯淖,力邀政府形白苟、行业谐拉浮、企业掏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翰哼绞,寻求产业发展有效途径献。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纽、舍弗勒集团副CEO哩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动词、驰骋未来》的演讲实录色。 舍弗勒集团执行董事会成员眷扁巍、舍弗勒集团副CEO还哇凉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾希翠、女士们储妈、先生们场挡链,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纺陆辖,我们的愿景夯,是如何来推动我们未来的出行和移动攀孩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容渡窍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史砰店。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景东,我们是一家领先的技术公司宋目钵,在全球都有我们的足迹集,我们一直致力于移动奸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恍反,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求唱败拖。   舍弗勒一直致力于创新浓迟,也可以说我们成功的因素是质量梗完、技术和创新吝。我们在制造业方面有很强的实力筏陇,在系统研发方面投入非常大即雄榔。我们创造了一流的工艺和技术关骸境,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门簇雀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吵牛,今年我们在德国获得了一系列的奖项孩售,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晃。   就像很多其他的技术企业一样炼迫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嚷。第一是环境友好型的驱动蓉捣,第二是城市交通新,第三是城际交通簇书,第四是能源链舞。比如说大家可以看到背偷骇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛补方丸,人口结构变化非承戳桑快闻,老龄化社会已经展现在我们面前认,技术变得日趋复杂关舵晃,数字化技术的利用领域不断的扩大络揉倘,我们需要找到更好的方法来彼此了解忿危,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酮瘟。数字化是一个关键姑绒通,另外就是环境方面羚鼻芳、可再生能源还有资源的可用性淌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题范,资源的短缺也是我们要去关注的该。   再看一下经济的趋势殴咎,我们现在处于一个全球村皑艾窗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题承煞侨,这些是不一样的亮淡京。另外就是可负担性的问题叮缆,我们要为客户带来更多的价值块临煎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鹿两抽,这些都是我们要去关注关心的侥岛。   我们来看一下未来的战略肠小灭,主要涉及到四个窗口羚弓。   第一是产品本身活撼尝,我觉得对于汽车产业娩屯鞘,对于机械制造产业来说都是非常关键的赔。在这个领域/行业奖木,我们需要更多的关注环境友好型的驱动砍,要减少对环境的污染轨凄。   第二是当我们制造产品的时候涎窘,或者制造产品元器件的时候亩抚,要关注它的功能梢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氦、城市的交通稗炉,对于汽车以及对于我们的供应商邯,可以为汽车产业提供什么样的元器件魏瓤杯,这些都是我们要去考虑的抒讳甲。   第三是城际的交通渺焕,涉及到比如说航空旱烽故、高速铁路的一些竞争甘岸吮。   第四是能源链的问题疚,我们有什么样的能源是可以使用的粹吻,我们将来的交通工具运用什么样的能源瘦,这些都需要我们考虑豹时毯。   看一下将来的动力总成委醚狙。我想给大家传递一个重要的信息苍士,在接下来十五年时间里樊悔火,从全球来看情呐背,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分保倘视。   但是现在也有一个趋势发展得非炒梗快挪部晚,来自大众和奥迪的这些厂家差,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蔚。到2025年酸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%歪钮,也就是200到300万辆的纯电动汽车射喂匈,所以到2030年可能会是一种不同的情况颗噶鳖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甸全椭。我们还需要让它更加有效一些兔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虱勤趣,还有电池或者是燃料电池等等拼商募,这些都会占据越来越多的份额捅拓晨。对于我们汽车产业来说非常重要式赡锣,对于政府来说也是非常重要的浆欧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料其,比如汽油萌胎,还需要考虑其他的一些燃料急悼,或者是人造的燃料等等尼切秸,需要考虑更多类型的燃料蕾脱粪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求罕剧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面犁设搁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荤嘲反,包括48伏的解决方案铺,它主要是对手动传动系统的电动化白腹。我们需要首先实现这部分的电气化娥。另外我们也需要对离合器实现电气化榔沦歪,也由于推出电子离合器平佛魄。另外我们还需要进一步提高效率汇。也就是要进一步推出我们的混合动力牟斯拥耍块48伏系统缝控。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐缀椋块的解决方案土咐耙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案华,针对高压的电桥驱动解决方案七,或者是一些电动轮毂驱动解决方案厕虚兼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统断等讼,以对其进行电气化处理巨饥。如果将来我们有纯电动汽车的话横阜捻,它的电气化程度会越来越高藤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辛挞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疙饶狈,因此我们需要进行标准化良,标准化是第一步沦碉魂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荆矾欢,或者说是一些部分的糕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桓渐。我们也需要减少车辆的整体的质量琼蹋,主要是成本方面是一个重要原因来佬。如果需要建一个标准的话亩贬崇,我们就需要有更好的一个平台堡炔彻,也就是说我们需要基于标准的平台吮灿蚂,或者基于标准的拇涌希块进行我们的汽车制造肖活。   我们需要全球的平台化解决方案类墩萝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求的斗杰。关于动力总成方面陡淑暗,它的变速箱是最关键的一个部分躬矫丛。我们刚才提到一方面是包括内燃机拜皇电,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起路,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器祷盯芒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分什甲瞥。   接下来看一下我们的重点产品咸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雀绩,我们为中国带来了什么样的解决方案耸赤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓦雌柯,我们推出了高压P2混合动力呐牧硬剑块爸悄颧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决先,我们希望能够改变它的一个变速器含,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换连碌。   通过这样的一个标准的母裕块化设计删,它可以适用于各种变速箱之间的转变凭耍雾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求崎乔拜,我们的这种创新型P2的混合动力纳颓牒叮块可以帮助实现不同程度的混动功能陛。实际上任,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挠离憾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产渭。这是第一个解决方案嘶躬峰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歪弗虎,它叫做高压P4电桥的解决方案冻施抬,可以用于SUV或者车辆的CD部分懒侩。它具有高功率密度瑰封,可以适用于不同的车型澳摹爸,非常容易打包进行个性化设计垦究浇。也可以用于新能源的生产咆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嗜喂。它可以让我们更好地使用内燃机氯阔楷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坝紊,这是我们两到三年前开发出来的糯侩。也是考虑到了中国排量的需求系烫,或者是新能源车辆的需求浇将。针对这样的一个需求凶事曹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案华警碳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机良,我们中国团队也为此作出了很大的努力构肛,这个发动机是专门针对中国市场推出的朽。   另外就是在变速箱方面隧,我们也推出了一个新的解决方案鲤,是集成干式离合器的DCT变速箱挖送,机电一体化离合器和齿轮执行机构伞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的膜,对于工程师来说故彼脐,我们都是非常理性的偷湍到,但是有的时候我们需要具备一定的感情拓屠。对于我们的汽车技术来说讹,我们一方面需要理性迹身,另一方面也需要激情浮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现杭。针对方程式1的赛车堆胳删,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杠揪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狡典广。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日超杭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晾卜窜,力邀政府溉酒、行业刚、企业韧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侨,寻求产业发展有效途径碳插隧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兄问送、副总经理 吴松发言实录毕抱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搏、副总经理吴松   尊敬的何部长舜绅骆、朱总使佛,各位嘉宾恍吞、各位朋友菱许,女士们靡详、先生们勒巳咎,大家上午好临姑把。很荣幸参加这次论坛曹叙,我上次参加此论坛还是2011年试,当时大家对广汽传褀品牌还不熟壁琼礁,那时候传褀刚刚才有这个名字底文,传褀的保有量不到一万台粉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陈,这给了我们很大的信心和鼓舞啸俯蹬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持士丛下。传褀一直也在努力碎埠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆起茹,年均复合增长达到80%纫。目前市场保有量达到65万辆柯,已经成为集团利润的主要贡献者之一委普携。   明星车型GS4持续供不应求倡挪骄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瑰侈,而且GS8与GA8同一平台犁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品许疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弯岔概,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛竟程徐,对自主品牌的支持惺,关键的还是坐髓,关键的是感受米,关键的是多提意见车窘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缮崎椭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盾吻粮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会如琳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法控哎拐。我做自主刚刚回集团吝,将近9年半的时间捶膊溃,从不愿意干到喜欢干客,到对自主品牌依依不舍鲤勉点,到对自己找不到定位和方向了,感觉到人还是能做一点事懒。所以这在这里借这个机会唐灰豌,感谢在座的我们各位嘉宾察欢独、各位媒体的支持布创赶,也感谢传褀团队的支持缓介,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力号,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卞。   我的发言主题是构造改革创新驱动弗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酣蔷。一个方面汽车产业发展形势分析踏豢纹,前面讲了很多了队荷,我就不多讲酮。   一个态势是稳步增长踞背,但是全球增势放缓奔建风。中国汽车产业发展仍然有空间翅兢敬,仍将会领跑全球汽车势铜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台箔罐逆,中重型商用车达到400万台疟摄男,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%篓。中国汽车销量将达到3140万台时,我预计可能还会再多坝镐,关键是结构看你怎么改寒?如果要参与全球竞争冕藩,那重要可能生产量还会增长尝乘,复合增长率将达到4%枚。   第二个特点递潮警,优秀自主品牌加速成长粳簿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流财首。中国汽车市场发生了深刻变化垛,中国品牌迅速崛起陆,优秀自主品牌加速成长焚。关键是要产生优秀中国品牌龚,不管是哪一个企业概吼,在现在这个环境下硷刑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌熄裂驹,还有我们何部长吼掇,这么一批老的汽车界的前辈祷贩,到了这个会场又在用行动来支持帘台氛。大家和我们媒体各个方面的朋友帮疤厢,大家坐一坐扁剑哆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涕,差别在哪里认睬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哀环。关键是中国人要团结码咐,不要互相贬低孝耪勿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦单,抓一到几个懂瞄,不要想象太多公赔,我们从来不怕想象括浮柏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向氖胺妊,坚定方向锈揣。   那么数据也说明一切九阑,2015年很多中国汽车加速发展捐,行业整体增长率为7.3%的情况下份,中国品牌乘用车增长率达到15.3%达安困,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%方涉枫,相比去年又增长了1.2%百分点霞。而且自主品牌抓住了很好的契机惜,在SUV里面我们是防守的匪坟,是中国品牌先站住位置浩辱娟,合资品牌再进攻册蟹,再加上周围的环境变化嘎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毁居,占据主导吐痴马,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帮门,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涛棺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成埂,统治了我们的各个方面炼配。我们展开进攻是非常艰难凳廊陪,但不是说不可作为寸,要选择时机戌添。我们要在中高端里面取得突破啦寂慌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锑挖,这是韩国人讲的瞪殴,不是我讲的饶拉俏。他们说敝频,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洽性却,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恕,如果不选择是对自己的不自信沥搞,这个不能靠强求亨,靠品质蔽牌庞、技术末桂、新能墩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绦愧。   第三个捍,汽车消费升级和资源制约亮希,也迫使汽车产业需要供给侧改革埔。不但要有好的产品淌,而且还要有低的成本乱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蛇迫韩。在汽车需求方面刑,80贺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军论冈呜,个性化骄童、智能化贪姐、体验化等方面的需求还在不断地上升戊剁掸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战畦熊。不管怎么变化台铜,满足顾客的需求淌泉,满足抓住市场的脉动下辫,这个是关键点蔬。而且资源供给方面粗蝎,现在的人口红利逐步消失歌扁,而汽车不是简单劳动恳嫌,是高技术情况下的技术劳动芳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坚驾戎,我到那些国家去考察过使,没有中国这样受过良好教育敌稻拟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性莫,那不是每个地方都有的娠摹腔。有的地方上午上班堤,下午到时间钱一领就走了蠕。所以对一些合资品牌来讲寂倦,中国也还是蛮有魅力的绅,关键是要拿好东西出来舒,才能谈自主嫉饲。   当然工资涨这是个客观事实程,2011年的时候4.1万稳簧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万米脚局,这个不高的涝缸凹,还要涨拆套。农民工那么辛苦盘,给他一点钱算什么坞固戚。但是钱从哪里来词形溉?我在传褀亏损的时候梁磺赐,工资涨得慢拖,但是想办法补贴玛肆。这几年别的都在减卧孟,就是员工工资不减巧圣,但是效率要提高惯,要杜绝不干活的人掏讥,最后挣得钱多暑熟私,干活的人还没有机会眷持衔,有钱的人天天有时间去议论挫鲸脚,没钱的人在干活插险尺,这样大家积极性都没有了截猎。国企的弊端就是这个僚。   那么在监管方面潍,工信部刚才也说了拢妈,我们的司长也说了物迫角,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沧脓,在供给侧这个方面要下功夫刚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径龋颓,作为五大发展理念之首签,当时这个报纸一播五大发展理念兽箩上,那时候我还在乘用车参,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去井抱,这十个字需饭。为什么呢甸踢绣?因为没有创新就没有一切股,没有协调就调动不了资源罗九娩,没有和谐的话全钢,共享也很难平,大家不愿意跟你干髓,我是不相信英雄的旧,但是特定的时间会产生一点饰漂熔,还是要充分调动群众的精神闷蔷,各个方面全方面的参与统,企业的成功除了它的领导者的作用期勺磕,更重要还是把员工的积极性调动起来邯绣,人民群众才是创造历史的动力币襄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人充惧孔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革畔圣淬,需要我们从技术管理扑衔、营销安、品牌恕、产品卧和、服务全方位展开创新桥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革琳从,来推动中国品牌进入全球奈视,成为世界品牌涡红程。   第二齿涩,汽车产业供给侧改革方向与实现囊凹礁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瓶。   首先难断,在自主品牌方面腊京,我们是追求全球视野开展正向开发坑僚爬,坚持以我为主的构造核心登爆,组织全球资源寸,开放性自主研发模式家每抱,掌握核心的竞争力款厂黎,获得了可持续发展能力斗翟请。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人憨跋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翱拣表。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狼卉哼,我们的生产能力标准是35万愧,但是预计今年我们的销量会超过35万粪常怕,有可能达到38万无视,当然如果制造组织再高一点涧酷,可能40万暗陪撩,也还是有可能身纷,但是大家别报到40万啊妥腻武。这是有体系敛械鸿,有制度保障的邪杆袒,有员工的全程的参与览怒。一个别的企业的人到这里来看嗽,他说你这个企业为什么增长这么快共编,没什么别的扛,员工的积极性调动起来了床偿课,他们说饰描晶,我看到你们的员工眼睛充满激情洁,因为人天天在干活的时候就会有理由氛茨蚀,如果执着地做一件事情带有一点追求持,那就有远大的理想缆丰。   放眼全球猴帆痞,在开发方面整合全球优势百挖胯,实现研发的全球化许疚,人才全球化巩萎、配套全球化氓宪限。依托国内的研发资源牌舌沏,充分利用国外的资源开展研发资源整合敲,打造企业自身的技术体系及汤哪。我们用了将近五六年的时间淳蛇柑,我们确立了G-CPMA跨平台钠鹇#块化架构椒菏贤,我们第一代的产品是引进消化吸收秘,第二代产品已经完全进行了提升拾,但是没有否定第一代蔽,掌握了数据链别担,掌握了开发的流程畔菲辆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吝竟。实现了一个平台可以开发六七款车型按磷苛,实现了多个平台车间的相互有机关联你克,实现了车型的变化多竣哪谴,开发上市快窟险,质量易保障杏感,低成本挥檄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设来。   第二个颠泵,坚持质量为先恍,推出精品车型阿,提升产品质量垮蘑,加快自主品牌产品开发蠢贸,提高汽车供给侧水平抢,推出符合时代的互联网化的产品倍。打造消费者喜爱的精品车型范冉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拆耸病,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式心宛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织硕。实际上汽车不管是新能源也好夹,产品的三大特点惧,一是颜值不好看别人不买肆尸逛,第二是品质糠,没品质也等于没品牌遣,天天出毛病心里不愉快猴,第三是性价比石道,就是靠成本褂缸。我们的员工不需要培训就知道品质道,因为好多从合资企业来獭吨宋,合资别的没培养嘿府缮,就是对品质追求涕劣醒,结果就是成本搞贵了浇块,把品质先过关豢,回头成本再来逐步下降泼监。我们第一个解决的是品质泻辈磺,第二个解决的是颜值盖楞巨,第三才是考虑成本霉醚。成本眯堆,供应商的成本我控制不了角箍脆,如果今天在座还有供应商的话肺推炒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荒,还是有这个机会的便曙懊。但是我建厂可以控制外戊划,我们内部的生产流程工艺稀徘,我会重新再造廊驰倦,这个我投资减少了苇半,今天也披露一下假丧,我35万的规模最多可以干到60万响。如果创造性一点可以干到65万段户,总投资50个亿齿躲郸,含整车加发动机浦,这是内部数据酒道关,来给自主品牌共享坦闹席。   包括一些模具加在20个亿纺逆量、70个亿憨韩慧,最后的结果我都不相信镭嗽并,实现平台化泄彭、公开化梦韧磋、可视化稼昏,让所有的东西全部依照规则阳光推进携拦斡。现在我们的供应商也很满意瓮女,社会上也很满意箔瞪苯。这就是在体系上棘,在这些方面的作用力泡,防止一个部位一个零件碳哼牌,一个车就不同零件不同标准鹅,那怎么做狡,永远做不了好车檬。这个要感谢合资养成的规矩存巍。但是自主也会给你更大的动力掳商暗,动力是在研发辖贬迹,其他方面再有作为晤。所以我们是国企的平台梆沏饥,民企的效率虽,合资的流程梅心,这三句话就是这么个意思搞。   第三个滴饥妒,坚持智能制造打造智慧工厂皋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翅,实现占地面积的有效节约辱,我们的合资企业碘哗,广汽本田在推进第三期的时候讼,就是根据SSC这个原则霖。SSC的第一个S就是小型small驹,即所有资源空间最小筛伙、设备小型化;第二个S是简练simple倍舞,就是除去浪费考稠穷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翱浦,complete化,以追求小嚎彩、近拈、短盆、轻漠萌,最合适的自动化替、南恚块化剩敛悲。所以广汽本田第三工厂运用SSC路磨都,它们的车间占地面积减少45.5%喘,投资减少26%吼,跟它的一二期比亢,能源减少了29%灿痴教,成本节约了21%覆。   第四个坚持管理创新漏,开展构造改革悉淖纲,主要就是我们广汽丰田本,因为我原来在广汽丰田发动机烹,我9年就去丰田一次卫典良,去发动机只回了一次阜,因为当时这个地方环境太好了保谁缅,我怕一回去又不想搞自主了耍。但是鼓励我底下那些员工经常去蹬倒柒,去交流朔屡烧,日本人也还不错号,大家都交流牧。但是技术是交流不来的懈,思想文化还是可以交流的戊。最近到丰田去了一下挎默瞧,大有感受退,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革郸,它从最关键苍爽、最基础的制造环节入手媒坍够,开展生产管理创新撮苍,从制造轴炕、供需轴奸、采购轴出发苟,深入开展构造改革患胶醚,实现全员参与喉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识媚,充分调动员工的积极性赣、创造力蚂柔饭,取得了良好的成果排。经营绩效方面省,今年的销量增长不多完飞,但是利润大幅提升惕捅,生产效率显著提高衬牟。人力绩效方面固,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升姬可,管理体系与生产流程更为完善靡、合理吵。   通过改构造改革男,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胸协娇,根据他们的预计采享,已有的数据哗盎,2017年单台不良率预计会降到0.01%疯屋,就是万分之一涸涵。而且现有的工人总数减少1600人苍崎。就是现有的存量也可以变化搪瓜绦,他们现在不到一万人弧,要减1600人烂狈,它新建的工厂冒拱,员工还是要招的丝食尽,但有的还是要走撵排函。就是用减下来的人把他投放到这个地方湃径。   第五帆汾能,坚持体制增效口略路,强化体系创新灭世郎。既然这些企业都到中国来了轿勺,有机会为什么不学一学呢康?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下美,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滩,广汽本田精益管理沤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芳。为什么搞一个广汽生产方式裳谋坛?为什么不造一个丰田呢读导?这里面要说一句筛,丰田生产方式你不能完全去学糜喷,条件不一样俱,环境不一样许莱,人员的基础素质不一样奖尘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多掣范。你学它必须要结合自己湿亮腻,连日本的企业去学它的铅豹,有的好多也不成功吻怠含,当然我不能妄断抢蹲,这是从资料摘的躬炽,不是我说的阜。   第二个那郝,我主要员工整车从本田来赡,发动机从丰田来捆稳,也有一部分本田需棺拉,两个企业不同的模式怎么办嚎?发动机就要按丰田来付橇,从头到尾来嘿娩,坏的不学好的学露,整车就按本田的来佳师敞。但是一个企业两个体系怎么运作呢团使目?我说干自主就不能有体系暖扫,要体系就是传褀的体系表朗轰。不管你是从哪里来蔑签,包括从社会上来霓拎,来自五湖四海一个共同目标裳狄,要干好中国自主品牌廓陆。所有最后提出了广汽生产方式矫戏,以丰田为主结合本田灯烘冉,这样把文化趟、体系做好尸广,但是还不够巩固扁汞,还要琢磨返潞,现在体系已经起来卵箍。   我们从2013年开始策划晚,集团的主要领导说这个很好棋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晨。   所以后面我们的产能又不够了乐黔,销量又搞起来了渴琅,整车进行改造换、发动机进行完善缸扒廖,整车抠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桓碌翟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%全绿,就是第一条生产线犯狈。第一条生产线上半年生产了将近16万景辩眉,20万的能力干了16万虐,实际上还可以做般佛,全如果满负荷做的话擎,估计干到35万都没问题通雀辱。极大发挥悼赁栖,这个不进行全体系变革很难谭蚕。发动机装配线一次合格率99%褂痕凄,这个零部件产内库存减少70%翠,厂房面积提升30%睦当誓,原来不够用处付拣,现在多了这么大的组织杯遣袖。库存资金减少50%锤粟,更为重要的是这一成果横向展开钠漓舶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撬孟萎,它的年设计能力15万辆违念耙,8月份的最后一天有个数据暗郊酿,他们双班日产已经达到了650台措抒酿,它的满负荷是700台躲汇,估计9月份就可以满负荷谩诧薯。这种提升的速度楼拷,全世界都是先进的栓彤臀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局昂,它的一次合格率最高达到了93%驶酮,平均水平92%痘密袖,接近丰田中国国内水平佩措,当然追求的是丰田日本的水平信仍侨,广汽丰田学丰田本厂厦被懊,我们下一步也拿一个计划弘,要挑战就挑战一流乐,否则没意义寂。   那么我们以建成世界级工厂为准则酸,以广汽生产方式为核心倾坊卤,融合了SSC原则硅,运用创新思维全力发展智能制造技术偷入,打造智能工厂漏芹荤。我们在第二工厂通过价值流最大化茫褐、设备智能化栏,生产线自动化倘硕凡、物流信息化桐海士、网络可视化喘慕、操作简单化床菲、安全绿色化函环、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级夸位。这个第二个工厂是非扯俦耘溃好河费、非常成功的一个例子杆菠,但是这些都实现了穷迹泵。   第六是坚持品质保障探兑识,打造高端品牌诬嫡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗徊保,高的效率提供优质有效的供给蜗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量篮,连续三年获得中国质量武仍、中国品牌第一呵红,超过很多在中国的合作企业贡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逼霉弥,所有企业里面包括外国品牌电具,与广汽丰田并列第八蕾哪狄,比2014年上升6位偿究通。   第七侵疵,坚持客户至上弧仙坝,提供优质服务池,不管是在任何情况下卉,用户是我们服务的对象蹬,也是我们的衣食父母媒时,尤其是作为汽车这个特殊产品欣藉坷,我们对安全惫揣、对生命的一种关怀虏馈,作为生产制造环节的改革脾括,是汽车产业供给侧改革的重要方向旦,但服务环节的创新与改革同样必不可少篱夯,这还是目前我们相对比较一下奢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腺守情,也是一个什么机构黑枫,我记不不太清楚购五歧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离羡讼葱。所以在产业互联网的时代困,每一个企业不再只是产品生产者酱存、服务提供商裸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商艇,服务以各种形式融入到了制造业抗乃旅、研发设计骗、生产制造韧低、经营管理窝钮、销售等环节飘。有价值创造的可能垦,就有服务形态的出现促谅托。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限动楷疮,两者相互融合弗欠、相互依存氰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展柒观泌。   广汽在这个方面也展开一些工作矛,我们的整车平台将联合金融仕、保险稳侠绣、物流鹤辟吻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务跺盲懊,车生活平台会涉及多个业务平台北,除了常规业务平台还包括了配件商城吹胯薄、用品商城垂底、社区服务连锁唬粒,用户使用汽车的整体生命周期沉痰,产品的购买只是开始林糙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务广倍稿,这才是我们下一步发展的重点良仍渐。作为汽车服务提供商姐悼霉,我们更应当关注的是用户的体验强,以及给客户带来的价值增值感受璃圣,汽车服务O2O的打造募,也是为了满足汽车全生命周期的需要测,以及品牌和价值进一步提升的需要罕法剖。   第八骚,就是通过这些改革改蝗,整个广汽集团范围内的成果闺案裤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惫讥起,同比增长28.8%吾狼堪、29.7%九蒙孩,比行业高出20个百分点层矛沥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淬捐,同比创下历史新高蒲。当然传褀在这个里面那是贡献更大己挨,1—7月份销量已经突破19万怀品,超过去年全年慕佰,加上8月份最近的数据虎踢,今年全年的任务22万已经完成了肯携,同比大幅增长143%拭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颂,位居第303名收奔,比去年排名上升了59位厕觅芬,整体实力大幅提升届崇眠。   第九忻,就是广汽集团的发展十三五战略坏。简单地就是一个内部协同创新淀羡,外部开放合作射,这是总的原则品,全面实施结构性改革腑,实施一五一三的战略段弥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叛,这是一个保守的数据沃雾,因为传褀搞不好就过100万脱柏酱,前几年说传褀100万乓通贯,别人说吴总盎蕖,你是不是在吹牛辩罐,现在领导嫌我100万都少了倘阶杏,拼命把产能都整合过来了劲,成为先进的汽车集团醋感姐,做强做实研发整车零部件吻、商贸服务和金融服务五大板块寸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胃黄,实现自主品牌事业的跨越式发展身,全面实现一个“三”级,就是电动化暗颈、国际化窜举、网联化三个方面的重大破娥臣鸽。   各位嘉宾拌惧、各位朋友桃献筛,女士们焊、先生们杠,在需求持续升级兰聊,资源消耗的情况下毙洗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碳涤五,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奇芳纤、品质优先臀娃爽、创新驱动的发展路径渭,坚持正向开发化,提供优质产品谓,坚持智能制造搪霖豆,开展管理创新寡拒,保证服务水平差苯套,注重品牌高端化贫乔旦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花馅,共同推动中国汽车迈向新的台阶胺擂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球姓叙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐仍屎:李芳" "  今年3月矩,借百年庆典之际侍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向难弛,即“智能互联”惩、“绿色出行”和“自动驾驶”然俊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向祷风。随着战略的提出剃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开揣算,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上微纠半。在这其中秀,“人才”就成为关键问题惯灸北。为此季,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕许督,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备救。   根据沈燕的介绍可以发现堤喉测,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛檬畏,涵盖计算机江频、工程学配担徊、自动化绩狼固、金融等多个方面焦怂。她坦言屋岭漏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入僵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娥。因此啪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才释。”这其中包括互联时代的在线招聘漏仑,“例如我们利用自己的招聘平台焊础毫、Linkedin携锑、智联招聘等在线平台吨洽,以及大学招聘播、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘磊穆沪。”除社会招聘外姐昧,宝马也会通过与院械蘼善担合作似到,提前把学生引入到企业中沁,专门为宝马培养人才干挨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蚊化欧,举行“宝马同济日”这样的活动长。“去年我们就以互联驾驶为主题凯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品廷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习界浮参。”沈燕说道狈贩。另一个重要渠道乘扣委,就是内部员工的推荐瑟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号儡扁,让每一位员工都变成职位大使绊市,在朋友圈进行转发传递搓。   “我们对人才的要求皖局抽,在能力方面最重要的是对业务的了解牛档特。这不仅包括对业务今天的了解龚酥,还有对业务未来的了解千。要知道未来战略方向是什么摆掀锑,需要什么样的技能拧炒肪。 ”沈燕告诉记者滤,“此外逃滤徐,我们对人才的要求是不仅要了解中国艾鳖,还要对全球化有所认知卸激伍。随着技术的发展宝剩,我们对人才的需求呈现‘复合距访岁,跨界’的特点轿。但是痘,这类综合性人才很难直接从市场上获得疽,需要我们进行入职后的培训喝犬。 ”据了解鳖咖,宝马(中国)每年都会根据员工表现蜂,提供给员工出国培训以及交流的机会捞驳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流避枪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腾恍鲜,以拓展视野肩氓趁,提升能力碍沏五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为姥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茎,吸引并拥有了一批充满抱负加呈、专业的本土化人才炔儡。而面对未来钳,本土化人才也将承担重要职责邯棺,“这包括为‘在中国诧情让,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔚吐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中快。”沈燕表示吭。2012年立牛滩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纫,并在上海组建人工智能团队逝汹,承担电动化和智能化的相关工作现封秸。另外雹碌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扇僻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨厢捣淘。 这个团队将研究和紧贴中国市陈菏是馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掣立,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晃衅椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙靶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上错鲍,用“数字恢、概率门、未来”为题肖娘,论述特斯拉电池的高密度幌、续航里程及电池的安全性蹲。对比国内篡褪铰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车邵,并预言电动汽车和智能手机一样掏接,电驱动和自动驾驶注定了是未来含俊惫,不可逆的未来盯。 以下为原文忿胯:   关于密度和里程数痕。 特斯拉Model S上市已经四年多了蜗蝗览,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碘容,至今为止一个都没有兑现沟蹦鹤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)劲嘘,里程最长的量产纯电动车刚驮菲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法米扯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梨普,忽悠消费者芦脖稠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虹,里程普遍降低10%以上)来体现里程污纪,在有些国家辅助使用NEDC的标准男校涛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恐。   关于安全性和自燃率壳耗。 自从2014年初安装了底护板室搜掣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涟遁,远远低于燃油车刮,各种撞的惨目忍睹事故骑报,也都没有发生自燃炯。相反勉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喝,却成了全世界自燃率最高的机动车萌缔,更远远超过了燃油大巴的自燃率房。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门躲湃,车门闭合的时候已经有点变形了)需,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业矾亥聪,几乎可以说率:特斯拉重新发明了电动车扣取。    国内真正用心做电动车的企业壤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吉得甭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镁伪顶、变速箱随钉催、油箱等裤,改造成电动车的事情)舒默。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陕,才会全力以赴来押注电动车秽。当然存澄寸,也可能是很多品牌都在蓄势待发羞噶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咐舒。    电动车不是什么弯道超车孙,而是换道竞争啸僵嫌。    今天的电动车桨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态裸筷。待机时间是诺基亚的几十分之一十,软件也没有几个统劝雌,通话质量也不好探蝎扣,汉字输入也麻烦的要死逢。和智能手机一样肩,电驱动和自动驾驶注定了是未来公损奸,不可逆的未来钱返类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙群垦:李芳" "   2016年8月30日扩,在北京新浪总部幢,北汽新能源充电部门副总监陈保江籍曙排、北京华商三优总工程师丁晓伟局绍、电庄总裁兼CEO先越藐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动递宏必。    作为新能源汽车销售终端环节腔描琳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陶叭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲俏ァ,更是充满了诸多困境胸烫倾,不为外界所熟知犀赌市。    那么鸵篮,作为中国最大新能源汽车市衬ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况倾,北京模式发展的瓶颈是什么个渡丛?有何值得借鉴的地方诬?又该如何去避免失误和纠正敌?政府柿克、车企瓦鄙饲、消费者在这一产业链终端中逗,分别又该担任何种角色乳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邓飘北:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惹猎:魏总誊,刚才你从用户的角度奸埃,同时您也是媒体人的角度乏密,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贸查卷,您发现了这些问题之后捎内,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率雷伴?    魏士钦晨酣:其实我们一直在琢磨这件事痘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说荣亭,这两点是能够解决掉的桨。首先第一个并绊貌,支付抡玖。就像刚才先总说的架,有个银联一样的东西廊,接下来有个第三方剿槐钳,或者接下来大家都使用微信支付菱颅栏,不管是充电桩也好宪鲤,app也好揭脊,还是当时的扫码也好薄,还是微信也好稻襄山,支付宝也好垢任避,能通过手机支付倍柔,基本上都能解决掉冉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题镁,我们把支付给它想办法统一了舶娄。不一定统一到一个里边去概,大概两三个摊,大家都在用锤,这就没问题黎古负。    第二刃娄皮,这就相对更难一些了禄,应该是有一些第三方平台真正站出来美,能够收集所有的真正的准确的信息冲虑隶,其实当时我们自己在做app的时候萝挤,就是在做摸点的时候缅冉,我当时就矛盾测觅紊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点槽放,后来琢磨来琢磨去虏,通过很多用户的反朗颐狻,我定义出要摸一个最准的点亮,不要最全的抽呐。准是什么概念晴涕傅?第一那渺昂,我找得到隋妈,第二惦哨,我到那去一定能用得上棋布闭。如果我找到它了歧泵,也到那去了秒僳技,但根本没法用限,那就没有用了禽。所以如果站在媒体角度菇秀,我希望不见得是谁趴交,也许是个媒体粮规炼,也许是另外一个平台沙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吗,但是它也不一定是最全的险等,但是它是这些所有的里面最准的靠,每一个用户都能找到桩啤,而且有百分之百的体验把电充上围柒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的翘酬下,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弓,是咱们国电的站伎柯,是快充好薪效。我们编辑去那边准备充电的时候僻慈臂,有六个跑快车的兄弟僵海傅,霸占着那个点散愧啸,就是不让你过去缉婪,这个充完那个充墒宿扯,还剩一个车的时候挤陪,就赶紧打电话给另外一个兄弟掀滦墙,赶紧过来充电猛。我们不等了歉。但是他们不知道茶莫,在那个点不到三公里的地方舶摆线,快到积水潭小西天那个地方星,还有一个充电站掂埂填,好像是三个充电桩还是两个塑,一个车都没有麓,而且车位都是空的狮普晴。他们不知道那里闯。而且那个点佛型,我们当时找的时候用了三个app诗甸,只有一个app上标出那个点无恒,另外两个app是没标那个点琅混凄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摩拍陀,所以准确性其实很重要莎撤。所以如果能解决这两点采豌,我觉得咱们的空置沃负、闲置的问题一定能解决讼蔼裂,肯定没问题的短崇。这是我的观点污浚。    黄山体鞋:关于公共充电这个领域识,我不知道魏总在充电过程中团,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题康吻藏?    魏士钦可舌吭:出现过破嚼颁,很多袒。    黄山枚岁:这个问题其实很有意思的问题拿斤,充电桩的标准是国家有统一的标准釜亮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舱遂傅。    魏士钦狮衫:是这样抹坏,最典型的例子就是腾势敖疚氦,腾势在很多国电充不了抱,但是在小E充电或者普天是能充上募底。    黄山惕杏春:我们可以把时间放长一点来看藐玛涛,在2004矗蘑、2005电动汽车兴起的时候颓,很多人都不知道电动车是什么毕,充电桩是什么匙。随着这几年的发展萍,物业慢慢都配合了吼,所以从成熟度也好淋、物业配合度也好懈,应该是越来越高的慰。国家层面出台偶,新建小区予以配合呕寥剐,包括老旧小区的改造镐,都会多方面来共同解决这个问题氢。其实关于今天的这个话题兜秦寒,我不知道台下还有什么问题要提问的澜。没有的话衫棋,我们可以做一个最后的总结尝。    我接着丁总说的北京模式的问题懒,我们今天说的是关于北京模式革广碱,丁总说了一个北京是纯电的市澈呶ァ,跟其他地方都不一样雾,上海是极端的渤巨泛,上海是混动市程范摹,北京是纯电市场念膊。我理解还有另外一个模式携,就是北京的充电运营商是最多的耻翁庐,发展是最快的蔽缄,一开始是国家电网请狗、普天在推刃帕,后来群雄逐鹿拭倒,特来电发交、星星等等各种运营商都进来了采系摔,包括先总这样的都进来了返倾篱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脯。    魏士钦凯皑淌:现在已经不止了说。我们有一个数据棠窘逃,说是47个运营商屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤揪干:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慰阿,我讲点个人思考和认识浇。    先谈思考纪。第一凸并,供给侧结构性改革内涵非常丰富桅,大家可能更多关注产品的结构性改革逻,其实我认为浅,源头是制度的供给和政策的供给桓识,再是要素的供给熬集,三是产品的供给类溶。    再把这个逻辑关系缕一缕坝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脑娃串,而制度臂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拟玲说。所以现行体制下番,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耽?这是我思考的第一个问题腿。    第二个问题敦涧汐,是我做企业这么多年的实践和感悟抵矢,企业到最后比拼什么宏盎桃?其实就是资源的配置效率推歇吃。汽车行业也如此兔。你拥有多少资源固然重要剑讼,比如研发队伍旦舌恍,既有一两万人的琉绿番,也有六七千人的妙氢,还有两三千人的麻洞钢,资源差异很大孺炼竿,但实践证明人多不一定成果就多踌,关键是资源的配置效率烁纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伙黑肛,取决于一个企业的决策效率和执行效率佛水墒。而企业的决策效率和执行效率了懊捷,又取决于它的机制和治理结构珊屠。    反过来溅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伎驹。也就是说廊,产权结构会影响到治理结构和机制械剐典,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响海嫁韭,进而影响企业的资源配置效率德拒番。    从逻辑关系上讲纹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革超鞭。    第三个问题蒙毕,产权结构是前提萄尉,是源头性问题唇,多年实践缴块,有以下一些体会滥练剩。    关于股权讨淮奸。股东应该优质化孙,股比应该合理化霸睬。近期也好秦跺,远期也好靶,你不能把那些对企业治理贪如烹、技术速弧眉、管理烦械,以及市场拓展没有任何贡献香拢,反过来可能还会添麻烦者该,当股东光。这样的股东不能要侗圈奔。    股比结构这块秽,不同行业奋剁,不同企业粉充,它的结构模式必须符合市场规则措。若是竞争性行业嫂,不管是央企搏泄懂,还是地方国有控股企业腻献,做第一大股东绝对控股逆窜,很难实现建立混合所有制的初衷矫嘉庇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剂晾,竞争性行业混合所有制要深混颓,不能简单地浅混鲍茸。什么概念岸?国有可以是第一大股东拎颅扣,但不宜绝对控股癸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刻累。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陵、国内竞争国际化这么一个概念奸韭拱。既然是全球化盾筐,如果你这个竞争主体垃,你的治理结构估犁淬,你的产权结构筐健,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞪沫,你如何参与竞争搞镁?道理非常浅显明白好。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丸。    江汽集团公司制定十一五规划前纪插班,我们就有一个想法潍浅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呕乳。围绕这个思路饯耗篙,于是就有一个叫三步走的战略规划木馅。    第一步蛊拨狸,把国有企业员工身份置换掉化手委,从根本上说动,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处霜磐,对职工也有好处桶蘑趟,是多方共赢的一件事情夹官。我们知道套脊荆,国有企业这条船不管怎样捞,开得好珊魂,开得不好蕊驾皑,哪怕再破再旧蹈霓,只要不沉下去嚼,国企员工都会抓住船板桨邵,不愿意下船描钢省。    如何把员工这些观念转变过来天骂?只有让他们从企业人转变为社会人搞。因此坪圃,第一步是2006年斤筹,江汽集团公司所有员工进行身份置换释。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会讥隆,作为每个子公司的投资主体来,共同组成投资公司喂峭。    这样檀徐汉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沥贯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权棵须鸽。    第二步晒嫁,我退休后揩袒布,引进中国建设投资集团有限公司抡晶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堡。初步实现产权多元化厢。    第三步牟屯染,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敌贩媒,包括安凯客车的控股股权汲柔滤,整体运作上市承。去年1月获得证监会批准闻蒲母,上市公司已挂牌瞬典。    通过这三步走——置换身份废,初步股权多元化婚肩肯,整体上市规铜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尖,对留人起到了较好作用防惕贩。在工业化尉辅、信息化肛厢、网络化尤其是移动互联网时代局,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒲,股东或雇主和雇员之间的搏弈河纳,更多体现在决策权和分红权领域啊冒萎。    为什么IT产业梆,特别是互联网企业发展如此迅速馅镜?正因为它有这样的产权结构颇,这样的体制机制苇舞款。做得好的互联网企业冻醋,股权都比较分散休,管理骨干和技术骨干都有一定股份豌娄,可能这是大趋势从粒是。    互联网行业资源的竞争和协同郎完,最终体现在人力资本价值上涩必诞,他们要参与公司的决策和分红税敌。这个问题如果不突破法棉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喇蠢。   存量是稳定剂扒茨,增量是兴奋剂    那么面室谰,内部机制如何变革徘梦?    1990年我接任江淮汽车厂长凭充痪,当时非常困难品,留不住人漆芹纽。有些人选择离开霖,人往高处走鹿,完全可以理解澜想。留下来守摊子的这些人不容易案炕,到我2012年3月退休烂避,这22年时间里潘空收,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蓝邢。    第一阶段是2000年以前狗。可用两句话概括角悔酸,第一句叫做存量相对稳定僵,增量拉开差距涡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侍蛙俱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来破垫炒,可能就有问题铆钉舞。因效益提高而增加工资芭抽渐,贡献大的就多增募粹,贡献少的就少增悔。即便没有贡献砂,原有的存量工资也不会减少拭拒罢,即存量是稳定剂到,增量是兴奋剂馁砍堑。    第二句是有计划按比例增长工资码委氮。也就是说癌,企业效益再好灸,效益翻番工资绝不能翻番居反钝。效益不是很好胖,工资也要涨嘶。为什么毒?因为国家年改革开放30多年芥,经济20多年高速发展葡绘,物价一直在上涨冷施,生活成本在提高貉既,降工资就是降生活水平嗓碧。所以我们有计划按比例增长工资敞谦,以建立工资蓄水池窘嘶,以丰补欠襄抠顾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寿骂钎。    第二阶段是2000年后琴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式擂。    第一部分是算午,区域领先的现金收入墒。和北上广深不好比啊豢垢,但在安徽及其他城市的同行业者中撤阜,我们的薪资收入是高的冒肪寝,员工及其消费能力比其他企业稍高漆抄劫。但现金不可过度发放讣铂途,这是心理学沧顽扯。人就这样浮徽,口袋里现钞多了后冉免, 像一线工人工,包括技师在内居抄夕,他腰包丰实了咐煤达,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了夯胖石。    第二部分是大福利惕筒裴。我在任期间烘拆沙,江汽集团公司解决万余套集资建房回饰,还有大学生公寓摊、廉租房等;自营的物业管理做得非乘欢丈椋好表砂趁,很便宜捣绒思,还有免费午餐矫蛇,包括洗衣房等巨拇。有大福利叫谴贬,有小福利杜拘刹,五险一金都取上限提弯诬。    第三部分有限的股权激励千聚嫡。    区域性领先的现金收入稿跺、大福利粪脚宛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娶水松,这使江淮汽车员工享受收入不低脾、生活成本不高的待遇蓝。也使人才无序流动降到最低底霓斤。我在任22年匆论,江淮的人才们,不管是管理人才还是技术人才梦隘,几乎没有怎么流失亭户脯。    外人都觉得很奇怪弟博。当时有个汽车企业派人力资源副部长灰缚倍,在江淮附近找了家酒店画劣,一住就是一个月弓汝,每天晚上打电话找人探姑兄,但没有人为之所动钳疾。    究其原因谈晨巫,当然也不仅仅是待遇和福利吭德艰,重要的是文化留人棋,怎么能留住人心寸捂,这是其一蔷。    其二房锚比,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贬,使员工的成长速度可能更快从。    其三镣潘肌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径藐及科。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酚浪,但我们有三条路径肖。    一是管理人员成长路径附蔼局:管理员鲤逝、助理管理师酷、管理师胶、二级副经理蚕恨、二级经理垃、一级经理陌丛。    二是技术人员成长路径胃:技术员次棉徐、助理技术师法肩相、技术师;设计师灵倒祈、主任设计师舌筋、设计总监躲骂、技术中心副主任诚射伞、主任等荷。    三是技术工人路径膏疙:高级技工库锤侮、助理技师渴壕箍、技师结、高级技师伸秤交。高级技师的薪酬良陇瀑,甚至比二级副经理拿得还多汲酷乃。    这三条员工成长路径诡诫,每个岗位都有岗位说明书替。你要申报这个岗位痹,必须经历什么培训爸,需要什么绩效赔裤骸,才有资格申报淬狙外。上什么岗位有明确的薪资标准秀,“升官同时发财”潮棱脯,用人用工尽可能做到公开公正透明觅。员工们也看得很清楚些淬米,只要好好干疆吹罚,就能够成长街枫。    总之茄龋,在中央政府大政方针指引下呵伍屡,切实寄弹堆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屎瘸懦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抽梅。    尤其是产权结构改革盒娩申,不要消极等待主管部门来安排弓,等是等不到的纶健绣。也不要对现有体制洁、机制太多无意义的抱怨哇僧,只要动机纯正吧旅,对国家对企业对员工有利涧备,就值得一试爸改你,这是我在江淮汽车多年的指导思想畅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娶靛堡,但一定是基于稳定性褐防酚、权变性按、柔韧性基础上的变革套。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疤。同时切记不管做什么事情戈,一定要取得合法合规的文件依据晃。    在沟通管理和内部运作方面钮类瓶,如何适应政策环境矛倪翟,是对企业负责人的管理智慧的考验纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波飘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缔湃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捍。   当下锭霖,在互联网经济蓬勃发展韩编堵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呜聚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃裤蝗伺、汉腾琴洽、乐视恼、蔚来韭、Nevs袄荚峭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盗粗。但这些新思维哪、新模式遇到来自行业擅、公众和政府有关部门的不理解和质疑负。为此寰球汽车邀请行业专家姓、新势力企业领导搁圭汲、主流媒体高层熟据,就大家共同关心的行业趋势江、创新模式幕汝琼、市场预判等话题展开热烈讨论擒兼撵。   程远钵爸概:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颧澄酣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛峰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域户劫,也是一个全新的问题败,所以我觉得应该是个很有意思的事猩拱探。今天让我首先来作一个发言途迪褥,我觉得是抛砖引玉斑忱,我想把石头抛出来碧柯瓷,引出大家精彩的观点社盟碍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脖荣宿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题洛鸥炬,他们该不该进入汽车行业斜颓浪。大家知道恫认,这几个企业全是新人卷坚,以前都没有做过脯妈诬,在社会上是有一个反响嚼燃,有一种争议携,说现在已经非常挤了聚粗,我们已经达到了2500万辆的规模旧椭算,100万辆的企业已经有六七个了魏戌久,还缺你们才斗谰?你们现在还有机会悄炔漠?我想说这是一个很重大的问题头汀韧,我想这个问题为什么说是战略问题胸捂丝,中国汽车业一开始就有这个问题世扣。   我的印象中景凹,我觉得中国汽车业有很多政策簧际伸,也有很多重大的事情猴兴,但是我现在回忆起来速哦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大为仟,一个就是开放引进灯吨浆,也就是合资蔡蛇酒,也就是所谓的市场换技术沁。另一个沧,我们做了一件很大的事情仑,叫反对散乱差奖珊。这么几十年来秀碳,在我们的汽车管理部门呈泛,我们就不说谁了僻,大家都很熟誊,都是朋友舌售涩,现在都七八十岁的人居履绅。我进入这个行业30多岁丝蠕坝,已经过去30年了鸡,这些人现在已经退了形怂谁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情门诲,一个是合资引进娩,一个是反对散乱差簧猩膝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刻胳,即刚才说的市场换技术婪但喷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逻掸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差琳阿巴,只许有资质的企业做悉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肖柯,就叫中国汽车工业总公司嗡练。后来筏喊,提出了南北划界类,想要一汽在长江以北没,二汽在长江以南钦靛,形成一个竞争局面头。这个想法没有实现驳,当然再早我们搞过六大公司券,但是总体来讲罚朵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争臂。   我在八九十年代写过一篇报道宿力捎,我就说中国汽车为何怕竞争赏稍?其实现在想逞兰殊,我们争论来争论去就是一条晃烁趣,国有竞争厦合,我们认为企业太多了僳崔杀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理戮。   那时候从国家宏观的角度丸,陈云同志提出了一个经济学观点咖,叫做鸟儿在笼子里飞锚,年轻同志可能没有听过按。虽然给你放飞谴恼钒,但是你不能乱飞吮嘘,得在笼子里飞胸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞危撅垮,所以我们提出“三大三小”竟冉沪,规定的企业能造车堑哩,其他人都不能造车巢,认为进来的就是捣乱娠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抵刀襄,后来被总编辑改为无心插柳催檬身。我们一心一意想扶持的企业搞上去考铂,但是我们不想扶持的企业又在出现废,所以就出现了这种焦灼的竞争局面劣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虫纳,为什么呢悄赌?当然是我们的基础比较差叭,一无资金颗,二无技术赎菇,三无人才砰奢,白手起家建。这时候我们引进外资赤臼想,有了资金霓相刹、有了技术毯陡、有了人才梯盼兢,奠定了我们汽车的发展基础痛。但是只走这条路等于缺一条腿联坑僻,只有引进外资掳悉,没有自己的发展接。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屑,反对本土企业鸥,所谓自主企业咳贸雌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绒,奇瑞脊备朵、吉利畔强、长城凭、比亚迪团,没有一家是合法造车的企业萍,方式大家都知道礁咸,买一个不生产但还有资质的企业嗜,就是所谓户口本璃,然后就开始造车瘟瓮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抗盗坷,该死的企业死不了股,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口饲腥,这是一个很奇怪的现象氦帝测,在其他任何国家都没有这个事情培,只有在我们国家诫,这变成了一种无形资产锹室辆。   所以讳,后来工信部成立前夕惹从苛,在发改委发布了一个通报采,宣布哪些企业要死闺虫嫡,其实是一个作秀瞬泄苛。因为这些企业本身已经不存在了牢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来发,就不会有这种奇异的怪现象巫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呐,我们把汽车产业的市场化模墟、自由竞争的方式忽略了峨,我们把它当做航天航空管理扛。所谓集中力量办大事你惜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饲筐赡,像航天航空只发射一颗卫星腑米伺,只造几架航天飞机慌杜澈,但是汽车绝对不能这样顾,如果我们中国只有一个汽车企业点负懈,我们今天无法想象能够达到2500万辆丧薄艘,我们可能还在200万辆以下徘徊培。   我们想想我们当时的规模孤,讲起话来嘎烦程,我们一点底气都没有蜡攻存,全中国所有汽车企业的力量钎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坪爽,所以我们那时候是没有底气的宠撬。那时候蔡总经常讲蠢坚速,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂无嚷,我们国内的某家工厂订扩,搞了多少年汇外?投资130亿干了那么多年没有干上去痢,现在回头干干塑,别的合资企业在武汉干140万辆车赐酒,听都没听说过他就干成了桐架。   当时我们确实是一穷二白堕,那种情况下我们引进外资腐松,但是不让国内自己的汽车做稍拜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿篓炒,变成了外资企业妮、跨国公司一股独大惩辽扇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌闹羔菱。   中国其实为什么发展到现在这个状况价惭努?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差漂,在座的年轻人没有听说过帆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号没郎吭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钾售。为什么有审批制汉吕融?审批制就是为了反对散乱差小锈,所以你不能随便上企业憾。   我们把进入产业的大门关得很兴媳ぁ,一方面对产业造成了很大损失卷时,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会迸男联。大家知道七,那时候汽车卖多少钱门女?桑塔纳要卖了20几万猾斥,当时说两万块钱龋那,八字还没有一撇膳撕故,订购两万多辆拐,在桑塔纳卖20万的时候认讥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卞恭侗。那时候的技术标准陋毒雄、排放标准都很低穷每,我们会很快发展起来韧拆醒,但是我们失掉了这个机会钾卉括。这是产业上的一大失误睛,就是反对散乱差涛督,阻碍了中国自主品牌的发展埃脖。   我觉得中国汽车进入2002年菩筏童,入世以后就发生了很大的变化睡说,这个变化就是放宽了霓狼,应该感谢国家经贸委前司长玛酮黑,后来发改委的副主任欧新黔鹃,他在这件事上力排阻力扩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来换变萍,有二三十个企业进来未挎武。在这时候常,包括奇瑞返、吉利诧慕齐、长城忿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面块摔,所以这是我们企业发展一个好的契机竭,这个契机来自于好的竞争汞。   现在大家没有再说反对散乱差贪面醋,但是这个毒瘤并没有肃清赎昧精,现在要有一个新的品牌出来闷耙,我们第一个想法就是它该不该出来岁睛,又来添乱琳免。所以在这种情况下性舰,汉腾出来以后其,我当时也没有太明确的认识锤废扭,在网上一片谴责声的时候遂揩,我就意识到了这个问题寺祟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的呐壕,大的打败小的科故,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坑瓣,快鱼吃慢鱼椒尉入。汉腾给我一个启发零庙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲羚静,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在滑,今后还会存在颂倡。   现在一汽戚、二汽非常困难距让酒,包袱非常沉重坪地,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锌歪空,但是最近连一辆好的车都出不来降驼饶。现在真正有活力的企业是谁呢粹客超?是长城筐、比亚迪婚呻峰、奇瑞粹叙、吉利眠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用靶鄙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开衅汀,让大家不要惧怕竞争颓犁,竞争只有好处份盘剂。我们老是说过度竞争谴滑繁,实际上没有过度竞争鸡踩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的碴鄙埂,经济规律本身有一个调节作用邪扫宏,一旦过度竞争它会自动退出哪蔚。   我们的出租车管理很失败沟笨恫,就是我们怕过度竞争乏迷撇,我们把北京市的出租车限制在7万辆婪忍,因此打车难熔浆石、打车贵抄,群众怨声载道氓烧。凡是放开竞争哭,像家电产业大家都知道土但,为什么发展得比较良性呢篱?就是因为放开竞争付累卉,是不是先来后到呢淡肺惨?我们现在想想80年代枫,61家电视机厂蜗,现在上哪去找垦探?大家熟悉的品牌堑,北京牌却、昆仑牌锯哭匆,我前天在飞机上看到长虹哩暑缅,长虹居然还在杰,出乎我的意料抱埠派。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惠兜戏,现在新出的电视机厂十,TCL过去有吗夯磷品?就是长江后浪推前浪吝峦,我们永远不应该对后进者说不邻,我们一定要这个变成一个共识胶挟恍,任何时候都可以有人进来胚匿。就像他们说的差,任何一个行业都会机会夕。今天在座的各位都是新进来的姆,我觉得你们的机会大大的有艾。   我的砖头就先抛这些嗓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编催:沈达炜 版权作品鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂,严禁转载售,违者将被追究法律责任蒂肩。 获取授权" "  徐和谊说般充稼,当我急的时候屁螺霜,老唐一乐全淮骇,哥儿俩(的配合)还行节。双方都是坦诚的心态沮攀,就没什么谈不成的事情丰。    唐仕凯则认为睦绊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桅,基于双方的相互尊重咸僧。合作中兔毙,尽管文化不同共柿虫、目标不同豌肃瞧,都能坦诚地交流涧涎颠,达成一致煤算,满足消费者需求性浅现。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氨侯拇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前良圣叭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亭桑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯态田党,接受了中国经济网等几家媒体的采访倒方钵。在奔驰E级轿车之外惹虐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锨检。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坚,徐和谊说款,关键在于双方的真诚与坦诚罚磋粗,这与我们的性格有关处茎。我的性格是直率闷,而唐仕凯先生则是含蓄绅、温和叉,哥儿俩(的配合)还行母图。双方都是坦诚的心态蹭,就没什么谈不成的事情合犬。    徐和谊谈到惨傅,合作中舰床,彼此考虑对方的文化孪垒咯、体制常高,对对方的决策机构都很了解师,也想知道对方的想法顺,并多从他那套(系统)思考樊:靠不靠谱蔑息哨,可不可能孝。不能瞎白话沦胺,不能伤和气等幌,所以就越合作越顺利尼竿。    徐和谊认为纪郸,随着后续工厂和产品的导入姑抨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期定。    他还打趣说头,唐仕凯先生文雅害盘,当我急的时候梁,老唐一乐份蔑,我们的搭配非嘲β牛合适辨撇漓。    唐仕凯则认为猾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匆并锰,基于双方的相互尊重岗漏。他说广闺,我们与北汽之间有更多的共识杯。过去几年的合作颂,大家互相信任编甘排、持久娃贝逻、坚实苹嫂。我们有德国人的执着梆亮覆、坚持棚逆,在双方合作中笔挠克,尽管文化不同琶艘、目标不同狈,都能坦诚地交流揩,达成一致潜蕊鹊,满足消费者需求肋场汕,也能让优秀人才有合适的岗位疵。可以说几扯皖,北汽与戴姆勒建立了最好的派、双方互信的关系水僧漂。    另外牵硅,唐仕凯指出戏晦,中国业务的发展菜富,离不开经销商伙伴的精诚合作骋,他们积极履行对消费者的承诺按腑射、关爱贤,也与我们建立起非常良好的厂商关系椭斡殊。    他强调先痛,我们与北汽的合作鼓,增进了双方的关系泼慑。 全新长轴距E级车上市现晨!,领导合影(右二为徐和谊钦畦闲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手目疵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泛楷瘫,目前郸京,我们的合作是最好的鞍柬。认真总结以往的经验湘陪溃、教训技,特别是过去的错误洁,接受媒体的帮助闺磊纪、批评倦峨,因为大家对我们有更好的期许甲疮含。目前峭蝗讼,我们仍没有达到自己的目标弗颊,在中国市场还是第三名灵特。但是牧侗度,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)咎膝。因此侮,我们还需要精诚合作腔腺每,力争打造一流的企业;精益求精茄希,建立一支一流的团队牧。毕竟冕,我们的公司和事业都很年轻欠,在发展当中最重要的还是关乎人幕惋。因此任,我们不能只顾眼前娩骸胃,应当放眼未来赖,希望取得更好的位置薪芦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存达:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊歪:    各位领导薄渡刃、各位汽车界同仁精艾萄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淋巴冠。今年论坛的主题聚焦安全疯匠甫,我觉得非常有必要苟独合,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题虽菠,已引起全行业和全社会的关注江泞。    今年以来滔第,在国家和地方补贴政策的助推下境,新能源汽车市场延续了红红火火的行情结,1-6月瓤,新能源汽车实现销量17万辆封,同比增长126.9%沤暖圭。其中纯电动实现销量12.6万辆龄锹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆宦方,预计到8月底芯涎赊,全年6万个新能源指标就将用尽巢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拢靛歧,同比增长170%郎唯锻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置廉谱码。    但随着新能源汽车销量猛增钾匆,其安全问题也逐步凸显死。仅今年上半年互耸洼,与新能源车相关起火事件就有11起钱,事故原因涉及到电池全、材料滥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面漂丧漏。不但给事故车主造成了严重的生命宛、财产损失霜腾捣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鹿杭炼,极其不利于新能源汽车的推广搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律塘阑官,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朝,新技术新模式尤其如此衰惰番。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挽吐、火车一度跑不过马车缝、人工智能行业也几起几落敖冻,每次都面临着必须攻坚的难题慧梁呜,并随着问题的解决才获得新的认可玛湘恫。新能源汽车行业也是一样豆撤粒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进啼闲怖,在蓄积了一定的市场规模之后崩泞,开始到达一个新的平台期曝黄,开始面临这样那样的问题颗轿。而我们认为辖刺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题财宏。    首先富,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足私扔。    今天我们面临的新能源安全问题廖涕,一部分是技术问题砷陌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粹罗促。但更多的是行业规范问题兔草,由于新能源汽车市场发展太快骆,行业法规建设相对滞后邻,安全法规不够健全谜,相关标准缺失祟苔活,再加上消费者安全意识不足蚕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等睛笨,共同导致了一些安全问题的出现孝庇澜。作为一个新兴行业林亨湍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规黎么眉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度穿,这是新能源事故频发的原因蔬,也是新能源发展到当前阶段哪,我们必须着手解决的问题耿确。    其次急,安全问题是消费者关注的基础痛点祁,必须全力以赴加以解决吵奈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示龄纪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巷颁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全节诫诵。我们经常说瘫兄尚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点头彤,但是没有了安全这一基春∥慰亍,里程的远近本身也就没有了意义抢。新能源推广几年来极庭昂,市场上对安全的质疑之声始终不断痴,说明广大消费者除了里程焦虑铜蒙郴,还普遍存在着安全焦虑肛外,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娶乖拓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瑟氢苫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡迁鼓广。着一把火就可能会毁了一个行业淳练,在网络时代这种心理传导完全可能发生全菇魏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宠惟,必须将安全问题作为头等大事来抓哗澳沤,否则就会被消费者所抛弃呸思阜。    最后冕梅魄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纲校,也是发展的动力源魏袱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破滩磁取,但唯有能够提供安全可靠生活的产品郴才嫡,才能得以持久生存娩。千百年来筋,人们围绕着使产品更加安全可靠贡,不断做出创新驶燃泞。及至今日波,我们投入无人驾驶汽车痰鲜、智能网联汽车的研究俱,很大一部分原因貌蚂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弓锣。新能源汽车作为面向未来的产品抹昂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瘦募,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力圭配浇。    由此可见厂仑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈届,粗看起来林林总总境猛膝,不一而足;但是究其本质砰阮,核心还在安全突尸。破除了安全问题山熟井,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题祥冠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勒钒,而围绕安全问题不断攻坚克难泼码,新能源产品和发展模式将不断创新配,不断创造社会价值嗜彤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凡显,我们从一开始揽朔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓变,从战略高度提升安全性疽齐,居安思危韩青醚,未雨绸缪偶羌,从研发竭萝淀、生产到售后服务钞,都布下层层防线段并,确保产品万无一失逞。    一是在产品开发上加强安全功能设计谈,从源头上提升安全性董。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障体猾。从产品的开发设计阶段汀价,我们就从整车控制厘、动力电池伯锑德、高压安全等方面以高标准进行设计谭。在整车安全方面攻添,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统矗八疙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计潦缆。在动力系统方面涤,我们从材料贾朴缎、电芯萄衡乡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妻龄,降低电池短路和起火的风险递圃。在高压系统安全方面膘疤渺,我们从防水旱疆、防火沫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蚂,高标准强化安全功能沏。除此之外胆庇郊,我们还充分利用智能网联技术店抠测,对新能源车运行进行实时后台数据监控你垒诧,建立事故应急响应保证机制怕,为新能源安全使用保驾护航浆疥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耪暗,以高质量产品确保安全唬辜。在新能源汽车快速发展的同时豆谭爬,北汽集团不忘发展新能源的初心丘瓦巢,严把质量安全关呢。北汽新能源生产的每一款产品巩认赊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外番,还要对电池歼勺、电控系统进行严苛的测试与验证抢捍随。目前贿嗅裳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系模磷,其中电芯安全可靠性测试标准42项矾竿,电池系统安全可靠性测试标准50项馁独牛,BMS策略安全可靠性测试标准33项琼髓,这些测试包括长时火烧测试嫌导且、电池剖切测试灸、极限跌落测试和电池浸水测试等嫉悉斑。同时朔挛财,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位灭埂。上半年赤朝,北汽新能源接到订单2.6万单帛诵,但在资源不足的情况下饭阜,我们严抓质量关哆,绝不为销量而粗制滥造农辨,最终完成15052辆的销售任务悉容拳,订单满足率仅58%搭,但却实现了上0事故率的优良成绩烽次。    三是加强售后服务与培训拢撮隧,让新能源车用户买得放心舅吧祥,用得安心酥躲娟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障局,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统精芯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系螺奔蝎,包含车辆保养屑吓、车辆维修吕、紧急救援铝、充电设备娶掇逞、增值服务吨菏、客户关怀等多项内容逞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控馁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查财逻缉、维修拈,并对服务完成情况进行跟踪监控毖速滇,形成服务闭环敦啼,确钡渎祝客户满意握缉类。同时怀耍沁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叮顽,对车主进行说明和操作演示挛耸,并规范安全培训流程昂背,提升新能源车主的安全意识墩。在此基础上鹃,我们还创新营销服务模式碌奶,今年8月12日堵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谎窍偶,不仅具有推广新能源车的效果剂,同时可以让车主及时更换菜、检修旧车上的老化电池并,通过我们的新模式给市场提供更多安全尘撕、环保陌冠、高质量的车型蛊,给消费者更安心的消费体验得麻毕。    各位领导履怜、各位同仁百:新能源汽车作为一个新兴产业捐乓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腐耪诗,出现一些安全问题吾韭,这在快速推进过程中也是难免的霞,是我们必然要面对的问题忍铝男。因此新能源安全问题泡略汀,绝非某一家企业能够单独解决糙,它需要我们整个行业的协同并进梳碑。    有鉴于此爸室,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菱伴,不能因噎废食翻哩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心号暑,牢记我们新能源事业的战略使命铣赋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念梯,以持之以恒的韧性监茬,推动政府饥草兽、科研机构戎、行业协会齿、企业乃至全社会开放合作斑,不断建立安全标准干麻费、不断规范行业行为缉、不断推动技术进步础全耻、不断优化消费者使用习惯拈,不断实现新能源汽车行业成长成熟兰、发展壮大察晌,实现整个行业的可持续发展嘘秘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸婚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姐说觅,各位领导夕豹、各位专家轮阮秤,业界的朋友们床绵:    大家好!今天舶眉芭,众多长期关心咕遍丁、支持中国电动汽车产业发展的领导搬、专家和朋友们齐聚郑州瓦虚,共商大计钞哦捶。作为本次论坛的协办方惩哎,请允许我代表宇通公司蹄父,向到会的领导戎洛阿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里揩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拒。    近年来举陵董,国家出台多项重大政策骂相,从顶层设计巢、推广应用清、税费减免毁莽叼、购置补贴筷幸憨、生产准入斡便粳、基础设施等多个方面潜宽,保障新能源汽车产业健康快速发展朔蔷牵。客车作为电动汽车发展战略的切入点谩,是电动汽车普及推广的重点领域宝疗。至2015年底隆讽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挤鲍加,占同期所有客车推广量的13%舱蜗,为城市节能减排吴喜、绿色交通出行做出了重要贡献佳。    财政部驼、工信部哆嚷妻、科技部霖仟、交通部嗜呵、发改委等部委经,通过科技计划盟赐、产业技术创新工程等重点项目进行支持笛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烽蒜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升亥遍:节油率虹、续驶里程等性能不断提升多料空,动力电池能量密度你虐拖、驱动电机效率等关键技术迅速进步奋。    具体来说介堵篙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化房琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成安、节能与控制技术方面已实现了自主研发涸穷乐,大部分电动客车均采用国内自主控制器渡匹,整车性价比高笨,满足市场需求镭蚀仓,节能效果得到消费者认可冯暗。    二是动力电池性价比显著提升沤悸隆。动力电池坞喊书、关键材料国产化进程加速忙绷了,安全性和工艺技术持续改进恫。与2010年相比弯勃睬,动力电池能量密度提高将近一倍夺,成本大幅度降低烤时。    三是驱动电机技术水平进步明显爸幸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钵,在功率密度轿缎檬、系统集成度和材料利用率方面显著提升攘锈叉。    同时奢绅笨,我们也应认识到活缔的,国内电动客车研发试验能力有待提升舵烫按,关键技术与国际领先水平仍有较大差距袒镜:整车可靠性唱捍缓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整举昏烤,寿命绷颠、低温环境适应性瀑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后势勾稀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向骑然。    马凯副总理强调晌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桥葱。电动汽车由于安装了电池妻窟、电机丧勒剁、高压线束等高压部件刮毕,给整车安全性带来了新的问题柬林,而电动客车安装电池容量大凑蚊、整车承载人数多谱剐末,给整车安全设计提出了更高的要求蕊奋。    因此谁唱,电动客车必须从防水遁娶夕、防火箍极量、防触电啊、乘客逃生咀仕票、事故处理等方面综合考虑绞褪淳,从研发制造创蝗交、运输存储卫、维修保养倦、报废回收等全生命周期各个阶段着手确默五,在电池安全抹、控制安全横厩驼、高压安全瓣囊、电磁兼容等方面进行技术攻关任,全面提升安全技术水平什仓。并对车辆侮甜逗、零部件运行实时监控蔫蚊朗,起到预警作用挂超,保障大规模安全运营按。    宇通自1999年开始研发电动客车讥,持续加大研发投入屡贿,得到了国家部委泼窘齐、河南省政府和各位朋友的大力支持答忿。未来椿厘酗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入佛罗旁,围绕电动客车轻量化写、智能化荒、网联化以及智能制造等发展方向短纫,立足自主创新纺尝,掌握关键技术迸,提升安全水平稗残,促进电动汽车产业健康快速发展辆导忌。    但同时耗溅,为了推动我国汽车产业的转型升级峨拐,实现2020年500万辆的目标戮,我们依然任重道远陇。行业的健康发展陕,离不开国家政策和社会各界的支持衔晶蠢,我们建议踩:    继续支持产品品质提升和新技术研发硼。在纯电动佃醛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斧陕添,研究开展创新工程二期项目等纱暇躬,助力国家下一阶段产业化目标的实现硼峭秃。针对燃料电池客车惯崎添,我国和国外先进水平相比还有较大差距恫弊功,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惟嫩粪,尽快解决关键技术问题绦忻,推动产业化发展耽。    电动汽车正处在新产品推出的初期拴统董,技术飞速发展桂,面临很多未知领域的挑战卢,这些不确定也带来巨大的创新机会徒,是企业蹄、行业和国家的历史机遇厂遂,也是赋予我们的使命和责任侣驳,    我们将坚持创新臼,努力实现产业转型升级和健康持续发展投潜琅。    最后殿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿寄:李芳" "陈清泰立莎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办雀惕平,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”切兼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蔑梗的。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出馅敌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题休,回应社会的关切壕扔媳,引领行业的健康发展袄扫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台爽到慷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题克澜,广泛交流泼唉、献计献策柒俄赐。    首先是创新引领问题矛。    去年味狠脓,国家多种政策的叠加效应充分体现蕉,电动汽车呈现了爆发式的增长邢夸伤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%集斤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淑蓬,并得到大多数试点城市的积极响应辨镐。更加可喜的是何汝寺,电动技术逐渐被消费者所接受棱骨,潜在消费人群在增长渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是混,总体上刑秆伯,这还是一个政策驱动的市陈蕖,它的不可持续性已经开始显现粳加。从今年起甭娟舵,国家补贴政策开始退坡细。种种情况表明禾维坪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饥,相应地恫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期郸。购车补贴的退坡蒋丝琉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宏托。也就是在购车陵艾、补贴逐步递减的同时囊奈,政府应在研发环节加大支持力度沏,集中资源支持在动力电池卯、核心零部件氖掳、电控技术尽土、轻量化呢沁、智能化等方面突破技术瓶颈库。    另外坪授,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位橙窘超。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始授,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墓熄。相应地燃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度殿泄,大手笔投资于电动汽车肯。    这一切表明颂炬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快斯涧。    由此看来课姥盆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敖投拘。    第一贬螺,政府补贴政策进入退坡通道念匣,电动汽车性价比提高的进程焊办跋,能不能跟上政策退坡的进程从廓胜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路聪翰创,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键愁槽辫。    第二捷梗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滤摧,中国肯定是他们的一个主要市场目标匈。能否改写我国燃油车发展的历史型履,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立匙查,并建立起较强的国际竞争力高,这是政府和企业必须认真考虑的问题新钦炯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陡伦杭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力燃故。    因此级锣耗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导入屯客,那是在强政策激励下的增长红渡,是不可持续的醚贤斗。有些企业一门心思地追逐增长鲜哩敌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张喘,却放松或忽略了创新和研发两桨康。    应该承认蹭蛋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匹如,性价比还是偏低的倦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁隋房谅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涟,理性地配置研发和产能扩建的投入褪共起。    当前书抖,我国电动汽车正在向成长期转型翰,这是一个重要的机会窗口测工。从全球看洽讽,电动汽车的技术路线还有选择的余地霸必,核心技术尚待进一步突破菲,关键零部件的壁垒尚未形成单芥,信息系统还在发展篇,品牌效应还未发力衰佬,商业模式正呈现多样化邪。可以说僧滴嘛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苔绘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沁,有较好的积累继。我们又有全球最大的汽车市场支撑嘉哥颊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溜熊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期人,潜心打造核心竞争力赔翱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搓胁,另一方面可以与国际巨头同台竞争媳编。    电动汽车和燃油车一样举韦,竞争力的核心是聚集优秀人才汹,拥有强大的研发能力桃趟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应么藏。对于汽车产业来说道,生产能力的扩张是相对容易的寒肋疼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的庆。但是史宝尾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吝霉饶,因为那充其量只是一个泥足巨人堕。    补贴政策的退坡靶探,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挛兴禽,补贴导向将让位于市场导向澳膊,让位于创新导向郸蔷盗。优胜劣汰作用将被强化太皆,在大浪淘沙中褐旁,真正能站住脚的本,将是那些具有创新能力匠锰、掌握核心技术妇勃、具有品牌效应的企业狭虽廖。    关于安全保障的问题燎暇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吐箩垃,特别强调要重视电动汽车的安全问题冀臀沦。这也是全社会非常关注的一个问题擂,是这次会议讨论的一个重点晌。    为开好本次论坛搽鼻捣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棵穷,并将在本次会议上发布调研的成果凉酮内。    汽车的100多年发展史说明寞萝,随着人们生活水平的提高撅承,出行机动化是一种必然的选择豢椭。但是体牧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车麓隘嗓,电动汽车处于起步阶段式,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蟹汞,还存在由于能源结构改变而带来的蠢,诸如高压电路坏蕾糯、动力电池等新的安全问题犯蛇。    因此腺,在电动汽车市场快速增长的时候檀匙,安全应该引起特别的注意畅,无论是整车企业避东,还是零部件企业酱藐,对于可能出现的安全问题疽瞪默,都要诸项排查哗朔病、及时发现集味、找出对策猫废耐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棉。即便是这样啡龚,进入市场后的汽车仍可能出现问题刻贺,这就需要继续跟踪搔旅桑,不断发现新问题合哼酪,不断解决问题究才跑,必要时要召回已经进入市场的车辆授填。    应当承认郸,电动汽车技术的成熟度还不足谁,市场考验还不充分构境,消费者的信任度还很脆弱痴掂诽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鸥辛纺。从这个意义上说皇,我们必须把安全放在首位司。因为安全是一个否定性指标汤超,世界上没有绝对的安全惯,但追求安全是企业的天职剔痰钡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上摧啪,要以更多的投入部,在设计极、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涕。我们绝不容忍安全隐患坪,但也要宽容失败客纯截,因为这里存在着不确定性闹。    安全也是规范出来的捌葱媳,要高度重视标准姜、法规和监管的作用忱慈,设计安全的标准和法规娠徊懦,有些是科学的研究和论证定下来的乡湘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酿净。企业必须严格按标准和法规生产搂赣伪、管理和运营镭扔跋,监管部门则应该严格执法剩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本忿裂亩,绝不能容忍劣币驱逐良币甲。    今天撤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题输疲谐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锹,它还缺乏充分的应用考验地潍风,需要未雨绸缪敛,防患于未然别酒担。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导请等,各位同行头趣鼎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》败赌,每个桌上都放了一本谓,大家可以直接看谓冀弛。前面上半场我估计是大家最关注的拾,有一些政府动向惩,他们做的干货铃睛糯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了愤,我只讲讲技术厕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虹,有三个方面惮厕癸,有些技术方面的内容是有相关性的驮评,政策本来是张永伟讲的步括赴,我在PPT里基本删掉了丰贝,大概带一点亮夕郸。    首先讲一下电动汽车安全的技术丰叙骑。电动汽车安全技术我们分三块偶趟解,动力电池的安全攫、电动汽车整车安全搞林寿、充电基础设施的安全竞。首先是动力电池的安全性借好恼,是最基础骚潞勒、最核心的氨逝把,包含了电安全够任、热安全脓、结构安全等等户静筋。    我要先从科学的角度说一下凡烯。如图(ppt)绷喂,这是电动汽车动力电池的基本特性呢涵,中间可以看出我们锂电池安全的范围勿盆,一个是电压艇、一个是温度侨,对电池安全来讲钩,这么一个很小的窗口里才能安全工作缚,如果温度高了会发生一系列的反应码扫,就不正常了亨秀田。我们具体来定义一下这些温度卤烩,这是做一个严格科学的实验鄙,锂离子电池的热失控刷帘顿、温度变化患窗罢、温度和电压变化的过程癌。有三个温度擒师,T1叫热失控自生热起始温度贪太坛,这个温度一般在90度挥碍门,接近100度惭贪河。第二个捞,热失控的触发温度辣枷,就是说热失控要开始了却垒缚。第三个倘,热失控的最高温度风辰腔,代表了释放能量撬届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灌,给出了一系列的各种类型的动力电池豆芹,比方说三元的NCA抱、NCM冀诞、锰酸锂的酪,钴酸锂憨伶、磷酸铁锂聪管,还有钛酸锂的劣,从中间就看出烦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鳞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迫来,总体来看堂较惋,热失控最高温度比较低一点邻把凛,这是钛酸锂的氢寞趴。    太过于学术化一点投,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程半。热失控尉颇瓢,我们先从热的角度垫竭勤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后韶描,我们的SEI膜就会分解没唬、负极电解液也会反应烯阀,隔膜机制熔化撇奉,再到正极分解筷掳绦、电解质分解奖联,最后就涂层崩溃逼俄,大规模的内短路电解液燃烧卵贪酷,就形成了热失控疯烧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度郝。    另外一个问题天巳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稻,像放鞭炮一样坝彩玲,一个单体发生热失控能量还是有限的碎揣,如果在整个模组系统中间扩展筐,这个能量就非常大了呛饱峭。我们说其实不在能量的大刑雇恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了爬方,但是并不是一个危险的东西放惭,关键是没有瞬时释放离弄,这是一个瞬时释放的问题磊桐。    诱因瞧,刚才说的是过热引起的究,还有电的和机械的蒲玖魂,电触发娶,主要是过充册、过放等等淋晤纳,尤其是过充煌,过充引起的热失控是尉⒗疲害比较大的熔伺寐,这是它过充的一个过程和机理弊僳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火筷夺头。还有机械滥用昆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辈,这是在网上搜到的底盘的切割实验娄肺,专门看它怎么样掠滑,机械诱因就会最终引起短路贤陕故。    第二部分精介,整车的烙,现在我们找电池厂开安全会经,电池厂就说很多问题是整车引起的乘抨,不是电池的事绩恐。的确写,很多问题不是电池本身造成的接,是外部原因锚唉,整车吼,比方说碰撞会引起疗,电气安全镶,还有功能安全闷坍磺,重点是这几方面氯撂。比方说碰撞檄,碰撞是最容易引起烘赂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全报粉赊。第二娃,各种原因的电气线路短路引起着火互缔爬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寝瘸烙,电机控制器骏喊、电机电子器件IGBP短路了沧忿,高压拜猩、拉弧氢锹侮、多处熔断返铝摔,整个就全烧掉了非,这是控制器烧红了冉匣。另外一个林恫偶,比方说前一段时间南京暴雨之后处施,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叉校伟。功能安全霸慨款,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稀骗姥,电池管理系统死机突逗,但是充电机不知道阜,继续充售烷,充过头了斧的儡,导致了安全事故醋姐,一般150%会大规模的内短路懒,充过头150%笨,不管是什么电池妥廷讲,包括钛酸锂电池募,如果充过头也都会热失控的宫举,虽然我们知道钛酸锂非常安全坍想寝,但是过充之后过压也会引起安全事故骗狄舱。    第三挟烦,充电基础设施的安全钾瘫。尤其要说一下充电设备的安全问题恢矫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好庇宛,它的防水辈、防尘安尸录、防腐蚀匿圃、漏电每扮、短路保护等等势礁,各方面存在一系列问题京。我们开了基础设施安全的研讨会媚,大家提出了很多问题斤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍屑,我不在这儿过多讲甘疾。比方说理爽,我们荣威550就是非线充电着火萍囤,自己来安装这个眷,比方说外部的“三防”许,内部走线的零乱喀希逞,不按要求接地等等潘刚,这都是我们充电设备的问题陶说茶。比方说全生命周期状态的监测鞠、管理体系的缺失镭奔赣,线路老化之后也引起很多问题污。尤其我们在研讨会中有专家提出颁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证镭,因为那里头重现事故之后就会特别严重硅晒觅。    我不要都讲问题膘肌蒂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果幢浓楞。    第一技汝,说一下全球国际的进展毖。我们要学习几个斧,一是安全防护方面慨,比方说日产的电动轿车Leaf阿,现在接近23万辆窜偿钳,没有出现过重大事故科褂。它有一个安全防护的设计体系磊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的羔,而不是说不能做到安全邵喘肺。人家做什么谎簧啤?首先幂,有很好的防护设计理念墒缮氏,它的防护娘工,首先防控事故发生惰抨,其次一旦失效弊,可以失效不出事玻版景,再次弟呛雌,出了事山,把事故控制在一个可控的范围厂,控制在接受的程度跟燃油车一样芭贬。是这么三个阶段芍,从电池设计特幻募,到最后可达到的安全目标晃底船,是一个全方位的设计理念冬。    二是设计开发方面篮,遵循了严格的V型开发模式怖冈,从电池包挟、亩犊海块突蜗、单体厩剂、材料肃檄,从设计层嚷每、验证测试层惠,是非常详细的赋武,包括底层的电池材料帝羞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了教,我们国内的电池厂现在还很少用这些呐半。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疽受,其实这些我们都很熟悉侣沫储,比方冲击邵拓、振动咐士牵、挤压铂痛、跌落孩,氖丫块跌落袍泵趁、单体跌落等等烯,针刺其闹箍、极端的短路膛、火烧科、热循环湿如,有温度的高低温循环实验舵烷臀,这个好像我们做的不是很多然蔫,气体分析等等夕,这都是全都做的回滔如,这是我们跟日产合作交流的炼辑恭,我觉得还是给大家分享一下答,很有意义的节疆。    第二托,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孔,这都是公开的汤舱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利轻赦旅,这是一些主要的专利黄呻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔫靠哇,这就是一个完整的过程巾浅。由于成本比较高络,其实没有在它的车型上全面的推开炒。    另外一个值得一提的奔,特斯拉的碰撞安全性肮外妓,从设计的角度俺混藤,应该说借用了一些非常先进的方法哆蝎舌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型帽炼,发生事故之后皇,非常严重的事故也都是安全的难,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挛沧,当然因为它有别的安全性仆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫩粪括。    第三采暗,这也是公开的资料拷社,三星的电池系统督括。重点看一下电芯层面社,这是90安时内部并联四个单体电池毒,一个卷绕式的方型电池讲财高,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓣峭,一个是过充保护船泻、一个是防爆阀寺认虫、一个是保险丝俺。我只说其中的过充保护姥颠,这个电芯的外壳是正极廖,有一个过充保护的阀荒胎舍,当内部气体压力增大之后慑搁,把外壳的正极跟负极直接相连嫡卿,短路沤旗楔,形成大电流长哄逗,外部短路槐将,过电流之后保险丝把这个断开歇丛碳,这个我们是值得学习的九。也就是说在电芯层次进行材料刮控、电气献、机械系统的系统设计还是很值得学习的配,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多金,其实它把单体电池当成了一个小系统毙,我们可以对比一下巷沫芬,日产电池的氖妫块相当于三星大电池的电芯透,就是日产是小娜奔裙伲块妈,三星至少客车上是大电芯俏册蘑。    未来趋势来看镣,现在工信部300瓦时钎、350瓦时都是这么高的烤辞梗,这是国际趋势揉卡羌,没有办法擦,大家都在这么做篡李睡,10年内我们真的要到350瓦时集姬哥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磋鹅铜,2020年300瓦时应该是没有问题的呐,这个从比能量角度是可以做上去的第,成本也会降低长详诉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的股,比能量伟轿疯、安全性是一个翘翘板枢计,所以我们现在都出这么多事褐涝,下一步300瓦时粱矛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痊潮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朽撕,我现在牵头中美电动汽车合作飘测,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扳幢,这是最核心的下一代电动车技术锹马搭。    说说国内的墒恰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩褥,待会儿再说问题颧芍夹。正面取得成绩臼,从材料体系嚎,三元正极垂蜕妥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伎绢集,比方说在阻燃隔膜跨酗钾、阻燃电解性忌挟嘎、阻燃安全性也都有创新奖,取得了进展链疾。从单体电池产品的检测结果来看缄途,跟国外也没有特别大的差别孔。总之七,从统计结果来看辰,我们和国外的相差幅度不是特别大纱灌奔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扛烷,总体电池的安全性保持还是不错的毖雄,这是实验的东西隧,严格按照了国内国际标准播帅,因为我们的电池企业也跟国外配套凸夸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吉葛编,所以我们其实国际的标准都是满足的芹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新聚蝗少。我也举一个例子雀坚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的成。刚刚说三星的有熔断器陀补、过充保护器闭拇伤、防爆阀鳖和刀,模组的我们现在电池管理系统等等拿,还有一个问题陪,自引发内短路配慌,这是一个问题陆洽磷,我们的制造杂质涣睡常、经常小规模的过充过放俄,长期积累以后会自己引发内短路洗梨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涎撂疟,因为不好重复实验瓶蟹苟,我们首先做了一些重复实验的方法娄来,把规律摸出来了碗毛虐,这个短路会形成三个阶段尺堂,内短路的第一阶段恐艘柬、第二阶段量杏、最后一阶段赂。第一阶段只有电压的下降俏笛颠、温度基本上变化不大粹,第二阶段尺,电压下降同时温度有大幅度下降茹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凡葱。    如图(ppt)拟,这是替代实验归贰,这是算法炒乳,这是短路的测试实验侩散坞,这是结果奢电,现在已经在CATL管理系统中间开始应用亮坷貌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程违潍、内短路的阻值都能精确的辨析出来龄,提前预警热失控事故傅。    整车安全项阜,首先是轿车安全目,比方电池的防水似策夏,跟整车关联度很高帽麓烁,因为静态的防水侯,放在车上不一定防水特,现在都知道IP67喇夹哼,其实一些厂家都做IP68了坝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讳答狠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故祁毯,我们如果做得好是完全没有问题的董伺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计土加,这是我们做完的设计阮季农。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帽嫩,这好像是我们比亚迪的电动车肖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炉财潭,做得好我们的防水比燃油车还好峰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宪具嗅,关键是我们的技术到不到位纯,所以我们来谈安全问题应该这么看携。    第二化,轿车碰撞安全寥锻,我们做得好的企业也是不错的踢到。举个例子掸椒,长安的纯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蒋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烩潮普,这是产娟、学十、研联合研究的搞。甚至为了将来的发展建,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绍看。而且电池包不是越厚越好咸厢,如何又轻量化蛾、又防撞娥,在优化设计方面也还有很多工作可做腺攫。    第三浚旦,整车电池系统总体的安全保护哨。我觉得我们通过上次的整车交流会磐戊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刻拍乘,大家都觉得还是非常不错的悸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的厦淳节,尤其是轿车企业是比较好的抛,分层料膜隘、分级做的是非撑铮好的芭,比如说高压安全管理系统沁廷挞。就是说只要按照严格的流程来进行开发摔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的崔搭。    另外我提一句客车孤,待会儿宇通的汤总还要讲的论抄成,我不多说了盆乒炔,他们有成套的方法来保证安全性镀。    最后葛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议萄。前面领导都说了恭酪,多少起多少起隋,这是从2月份到7月份统计的10起以上日,7月份多起来了福卿葛。现在存在的问题算,我们在报告里面有详细的介绍郊哪,我在这儿时间关系也不说的太多了集莫。总体来看犁屯颗,我们安全性准入门槛要提高蜕,所以现在在指定各种标准保,要进一步提高标准澜户筐。当然还有一个问题苦捆倒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的囤妹铣,因为充电桩跟车的接口是老的擒擎兰,现在要搞新的釜式,新的总体来看是更加安全的鲜困,老的怎么适应新的附确,另外我们全生命周期检测还是缺乏的革,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战临劝苟。    我们的发展建议畅黔,我也不详细介绍了吼墟,因为我们在报告里都有盆,永伟会比我说的更清楚一下昆股葛。    第一个裸哼怒,完善安全标准尺潭叮,制定更加严格的安全标准芥。最近客车安全标准颓脱、电池系统的安全标准岗痴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娩贰。    第二个卵,监控体系孪弄,现在当然都有监控系统惟,马凯副总理上次也说了篱猛溶,监控主要还是要靠厂家监管武,不是靠城市最后的那一级腥涕耪,最后那一级你也不会给太多数据抡荆,数据最多的还是我们厂家自己郡杯碗,我们最有能力监控好亭黑达。    第三个木那送,强化充电基础设施安全管理萎,严控地下车库叭、高危场所充电设施建设与安全监管吝秘踢。    第四个土辉掂,改革检测体制蜂摧腊,我们建议建立新能源汽车年检制度滦,传统车要年检硷,新能源车是需要年检的撅,比方我们防水椒、防尘性能违畴,新车是好的揭,老的就不一定了规,我们的绝缘性能郡辅、漏电保护等等是需要检验的捶肃翟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伦,这都是很重要的痴伐。    第五个儒龄莱,建议改革行业的监管体系么馁蓉,现在我们是准入钠糜,有几千个车型勉浆,客车是很大一个数颓博棘,很多厂家都进来了里蔡泊,不能说让谁做溪挫、不让谁做功患建,我想将来要引入事后监管的体制锻,谁要出了事要负责希,要召回烧策、吊销执照届娜、取消资质抹接乏,甚至取消你不能再进入这个行业饶,这是我们建议的要加强画艇,否则这件事情没法弄澄锋。    结语三句话挽潘:    第一青,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巍哪,为什么是“命根子”哼磁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转对,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全避炭沟?我觉得怎么强调都不为过角弄寺,所以我们要警钟长鸣并,高度重视活平,大家都是这行的从业人员庇,都不希望这个产业下滑朽疲,但是为了做到这一点毖赡,必须要警钟长鸣妹,高度重视搏。    第二凤希沦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窍巨景。想性能大幅提升私,大家都希望300公里迹帆、400公里暗变,客车也是要提盆轨,高比能量电池是必然的趋势贡寡常,往上提的瓶颈技术就是安全酷粉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乒笑渤。所以随着动力电池比能量不断提高赫,电动汽车安全技术的门槛越来越高蹬需够,本土企业要有危机感沁凉。    第三欺上,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系票。安全管理酱浇,政府责无旁贷踢棺。    我就说这么多蜂荣歉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日勾案聊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耐荚浪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起欧,到今天的北汽EH400的下线肺齐,北汽的这100万辆用了5年的时间达浮幢。    在活动现彻灞蕖,北汽集团董事长徐和谊表示仍抱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虱深,不断的加强产品欣疾、技术畦、管理创新蒲,不断的加快电动化纪、智能化描咕皋、网联化踩幂、轻量化的发展步伐笆,全力抓好‘π计划’的深入落地拌。力争到2020年串轨沁,实现自主产销80万辆奔不,这其中包含新能源产品20万辆防爸,实现销售收入700亿元耻惕伸,进入自主品牌前三名的目标必褥池,成为具有国际竞争力的大型汽车企业温抒侥。”   “来得晚慰钢,干得猛悸嘲袭,站得稳”    “来得晚锰无不,干得猛辟仍,站得稳了谱份。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喂秋。    “在行业内来说瞥龟踌,本土企业已经很多完成百万辆了损,我们加入进来笆挞瓷,形成一种集团向上的态势锑。”北汽自主分为三个部分冕隆虱,“绅宝靠、北京崔孝鲁、威旺缺一不可拉,齐头并进捎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧湃。”在随后的媒体沟通环节中绿,李峰坦言盯始古。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列韧广,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群会。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品迷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群是薯。北京是传承“越野世家”品牌精髓浇庆瘫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌亭比俩。    “越野车是小众市撤恕,但是在中国市场上俗柒涝,硬派越野沛事,没有人能从北京汽车手里抢资源统。硬派越野或是下一个风口惦。”李峰在接受媒体采访时表示寇镭。    除了在品牌划分上的努力辛咸颓,在车型投放层面十卯问,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矮粹碳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扮翟,而到了2016年腻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车讹痊能,加上北京品牌和威旺品牌巧怪信,更是达到了六款蓟晃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贩厦。    而面向“十三五”春赖,北汽研究院院长邬学斌表示吝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烽凶高。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述闲钒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线亩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累踩曙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鲤破剩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锨伎淋。”    是的寄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孟部男,北京汽车仅用5年的时间钢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垦床。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鲜,现在一是车型结构变化了长,市场引导到SUV械钱钨、新能源和智能化上去档缎私。我们由三级跳变成了一级跳簧伦烫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示厩冯,“市场的变革对于自主品牌来说秘拘怪,恰恰是一种机会划桃碎。我们有对市场最敏锐的感知扩,最接近市尘姑琛,这是任何合资企业都无法比拟的箩肋罢。”    从年产销量看规,2011年达到2.4万辆俊等赌、2012年实现7.8万辆嘿、2013年超过20.2万辆埃、2014年突破31万辆氛熊规、2015年完成33.7万辆督革墨,2016 年预计目标42 万辆箩,到现在已经完成了23万辆核蔷徐。“2020年我们要达到80万辆微混。”徐和谊表示鸵笨钩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铝嫁,还要有好的营销密溜,“酒香还怕巷子深”汲。在产品营销与销售网络建设方面度,北京汽车依旧不甘人后渐烹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疵醛,“人在一起叫聚会诺勤,心在一起叫团队馁弓蝎。”    2016年上半年替榷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辉,同比增长396%诗,目前网点总量高达到836家信赣放,渠道建设速度令业界刮目相看藤怒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刷,同比增长20%峭头芜,目前网点总数已达1081家菏蘑。    据已公开披露的销售数据高,2016年截至7月集,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆考,同比增长42.7%晤疆昏,远超乘用车行业11.1%的行业增速檄凯匿。其中力,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆递,同比增长94.6%备矩哺,成为名副其实的“自主增速王”秆。在具体车型上冯师猩,绅宝X25累计销量接近5万辆纺桶,在A0级SUV细分市场排名第一履书怠。威旺1-7月也实现了近10万辆砂,同比增长6%以上绰。    对于营销体系秆,蔡建军表态称慷:在互联网时代慌,消费者出现了很多新特征肉手汕,他们爱分享互动车景烁,重视原创和分享计砂,并处于一种“始终在线”的状态等孟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系角搓肛。   对于未来窗: 李峰表示草膝侠,在“十三五”期间挨魄盼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勃府。    其中针对绅宝品牌十,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涧割,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋锢辏块化技术平台季耐矩。    此外略裸嘉,针对SUV市场火热形势沟玖,绅宝连续推出多款SUV车型晒城馈,形成了X25陷拉、X35苛饱、X55诡狠好、X65组成的SUV系列涩画,实现了对细分市场的全覆盖纽闹绕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型毖缺恐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翅热。未来懒,北汽威旺由经济型微车鬼淬、MPV勤、SUV和轿车等品类组成旧。   责任编辑缅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哼,在杭州召开捐鞍,我们非常激动饰灌。我们希望全球贸易更加公平韩桓口,中国企业能够更好地融入世界市场哄型。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乖磐馆,要向世界展示中国汽车业的良好形象赔姬。据了解拘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窖。李书福说熄酪怖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台雇癸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部岛杜奥,李书福告诉记者萄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州幸瞧,吉利要展示好自己的形象旧。李书福认为耸籍炼,我们要解决全球经济治理问题辽梗湃,首先要做的就是提高自己的竞争力沥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湿互揩,李书福就来劲了笑晚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炮杯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度入伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展漠胃尚,是全球经济的一个缩影篇歌。”他介绍说狗财,未来汽车产业的方向是电动化毛磊、智能化掸浩驹、轻量化朴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嚼笨弧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一武。李书福认为航,两者的“联姻”以及之后的融合发展黑阂感,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新慷苔、活力鲜猜输、联动谐、包容的世界经济”茨扛伶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”节蕉,在他看来两者在基础理论研究和基础墓臃冢块研发方面合作得非常不错沥佃歌,他希望沃尔沃能更豪华姜讲、更高档畦帽蔚、更有竞争力霞痰,希望吉利能不断提升品牌力定、竞争力和溢价能力匠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渡报。”   在吉利汽车体验馆镣咕,新款的“博越”展车停在那里慰偶警,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斤管,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掸疤。李书福估计漂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作硼旱嗓。去年冬天复,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞧锋,他也曾表示陷胖憋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缝投卑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化络,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茎道,商业模式的变化已经从电商壤掀姆、维修香禄、汽车金融勺簧、二手车绿、人才培养等领域开始焊,逐渐延伸到供应链前端的设计购倡、研发和生产厢拓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疮,这是核心悼。”李书福说烙,汽车和互联网悔,两者已经分不开了碳刃唐,汽车制造业要想有未来汐痹,就必须和互联网深度结合起来垛唯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酿叫,吉利每一次研发创新尚烦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撑律。   “安全既是时间长度弯平粪,更事关人的生命惦秒领。有人说踢翱纹,现在的汽车都很安全了芬,安全已经不能成为汽车的卖点了戎,我认为赖妥,这句话说的不准确熟,也不全面稠。安全对全球都很重要搜帕叫,对国家很重要痕酷,对个人也很重要词,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害眷己昏,可以说安全事关大局伺呢,安全关系到千家万户翠然犁,我们一定要把安全放在首位沤芬那。”李书福说髓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中艰紊被,不仅有央视的直播情,现场还有上百家媒体粗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分豹恳,受到业界的肯定钙汇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念忙,用现在的话来说就是企业的基因虏欺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念渡蹈,当其他条件与安全设计有冲突时翰答垦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悲,而不是相互妥协氖舍。”他认为四墓,当造型与安全有冲突时锯秀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时补此,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咆,也会毫不犹豫地选择安全成。“汽车是给人坐的持栖,所以安全对汽车而言实在是太重要了酸康。也就是因为以上这些理念褪浑,沃尔沃才能发明汽车安全带妻、汽车安全玻璃匈、安全车厢临、儿童安全座椅手、侧气帘市棱嚏、车外气囊令、交叉路口自动避险自动刹车氯、城市安全系统等等纳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题融翰瞪,因为对人的健康会造成影响诲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胆揩巫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上轿。 责编堂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陕歼?这是东风集团高层必须面对的问题纤。“国内前三翘厩,2020年品牌影响力达到行业平均水平靶戮弟、市场份额5%杯娄坊、销量125万辆尾逢渡,其中东风风神必达35万辆倡如瘁,挑战50万辆娶抒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挤寝。   论自主品牌的持久战传慰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芥拍。在他看来媚,相对与合资品牌淋,自主品牌的发展分为三个阶段鸵疽骂:战略防御敛、战略相持和战略反攻歪。   “对标合资品牌布缴、自主品牌已经经过了战略防御阶段钡结,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伺撮裂。”8月10日兢戏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌端,并反复强调亨菏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呸涣点,风神刚刚取得的历史最好业绩工纤德。凭借旗下三剿客——AX7擅写、新A60题身日、AX3俄,东风风神1-7月累计销量76322辆谅恋极、同比增长33.5%河,其中7月单月销量首次破万石等诗。另外倾竭,轿车销售26756辆刨灭猎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆彭溉剩,同比增长27.4%干。   一系列数字背后实际上传递了两个概念静:第一亮皇马,超额完成任务;第二害,轿车和SUV双增长廊桔。按照目前“三箭齐发”的态势卑彼寺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标年棵歼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆内。   李春荣的底气还来自于一组数据对比九擦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嚼梯,东风A9超过传祺GA8抢士、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一觅洞密。   “其实沁瓶,我们重点想对比的是帕萨特菠靶。”李春荣云淡风轻的一句蹋腿冠,让一向低调的东风乘用车时脚垫,平添了些许彪悍和霸气情靖。   不过勿誊熄,面对长安暮纬高、吉利澈塑、长城窜、上汽这些强劲的对手颗粒卑,以及合资品牌下探敛、车市整体放缓的趋势跺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鸥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孟?这是东风集团高层必须面对的问题患刻确。“国内前三建绊辽,2020年品牌影响力达到行业平均水平策、市场份额5%开禄、销量125万辆蚂,其中东风风神必达35万辆规莲,挑战50万辆删。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摹惩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营魏写型,我们要尽快达到35万陆倾累。”李春荣形容瞧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鼓脖痰,未来五年将是“本硕连读”模,从自主品牌的生力军成为主力军鼻洛。   如何冲击第一阵营户? ?   对于目前的东风乘用车来讲撑绩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刃,首先是产品霓脐。关于产品规划笔秆冷,李春荣给出的答案是里,东风在2020年之前弛,会推出17款全新车型圣,其中传统车型将达到12款颊,新能源汽车7款将郊。   实际上檄巷鸽,经过七年的储备驹,东风风神已经形成轿车脊、SUV和新能源汽车三大产品军团凤,在大裂锻翔、中纬、小细分市场布局赡习。   值得一提的是伍焚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神违。这意味着奶,除了传统车型热酬,李春荣手里又多了电动车这张牌喜幕,而在2020年的产品规划中缎风日,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乃。   产品层面磋奴,缺少明星车型壁桑渤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题猎羚,而在未来的规划中提琉怠,东风乘用车的目标非常明确袭伺:提升车型效率滥奈,培育明星车型截窟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型假茧桶,半数以上产品达到细分市场行业平均值逝老鳞。   实际上爆,东风乘用车下一步面临的问题霸抡匠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嫂寒玲。除了风神之外驾莽美,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俄窍吵,以及合资自主品牌僧修,而在东风入股PSA头,成为第一大股东之后睫施,东风乘用车无论在资源整合吵、品牌溢价揣、平台技术方面辉悸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应傅,当然这还需要时间证明熟。   不过豌磷吨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嘎:资源协同包括产品吼访、平台蒋、制造技术剃辽、供应链览撤、营销和国际协同伺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要化,随着车市的放缓酿瑞,近年来腺凡溉,从豪华品牌到合资品牌仆梧、再到自主品牌匙力,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证暇肖。   与成熟品牌不同尚逃歌,创业中的自主品牌脾地,在招募经销商传适、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拌窗。随着竞争的加剧室、产品的丰富刀,未来将对渠道提出更多的挑战然,比如一年之内连上四款新车的吉利赏坡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理险噬椭。   盈利能力当然是最为重要的标准锣,但是牺牲自己沤纲、持续补贴经销商钢肖粗,也不是长久之计卵使,解决之道要不断有竞争力的产品推出标。今年年底虹毯,风神AX5即将上市昧辰鸡,明年AX1也将上市狡温弦。   实际上泄常抖,在青海活动开始之前滥,李春荣提前到达西宁旦壬,专门到长城和长安4s店进行调研灸。让他感到欣慰的是激,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75较潭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乔兼擅,我可以负责任地说尝,我们的商务政策是最好的岛嘶柏,没有之一妹。”李春荣对于渠道的重视程度墟禄让,基本上是亲力亲为磨林。   目前为存钡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度皮粹龟。按照规划咀,每年净增网点50家敞,未来单店销量逐步提升至800台以上年怜,达到中国品牌经销商中上水平篡。 责编缓拟绣:李芳" " ∷础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闭镁,由中国汽车技术研究中心主办犊傅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涵某阑。在本届安全论坛上校礁擦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冬,在回顾过去的同时宏崔缚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议杰宋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人思藏笺、车辆标、道路等影响交通安全的诸多因素梁摄,促进共同发展傲维讣,从而降低事故中人员伤亡率技嫡,最终有效改善中国道路安全状况榷按风。   会后秀插,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尘晨酗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访顿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坞,并阐述了对于人惰颅泼、车模罕、路腥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解邪齿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务橙匪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念佛楼,一是日产汽车“三重保护”安全理念昧,即分别从社会艾、个人和车辆三个层面采取措施寞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溜酗,就是在车辆的周边汞莲,设置一个安全保护屏障蛔,针对车身周围不同的危险接近程度寄,我们会开发相应的技术进行保护婚坚。   除此之外辣爬倡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逛。在车辆的前方宋碉、两侧董籍放、后方建立一个全方位的安全屏障锈粪涎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隙搬本。同时疼剐诡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化席凌晌,日产汽车也研发了一些相关技术嚏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术块蕉。   日产汽车始终将零排放闲钳、零伤亡作为企业愿景韧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担舶浪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乳涎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糙,可以在自动模式下完成转向晌、加速和刹车等操作人箍,提升车辆的安全性能探萄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况补,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酣竭。即使后座坐有乘客却磺春,后侧方视线也不受遮挡募卢敲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车衬淮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酶笔扁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上傲商,帮助驾驶者做出正确的判断慈攀。   针对电动汽车领域斥图蒂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嚎萎,而电动汽车上的安全技术效,应该也已经达到了世界顶级水平夸库香。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掣怖,高桥信彦表示脊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拴唉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶权,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盲坑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钡略,日产在研发智能交通技术的同时狭轮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目昂桥靶,其主要分为四大领域外。第一大领域是关于自动驾驶技术的螺陆部。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验祷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扇石蚊,对电池以及其安全性能进行研究筹呵汲。   第三大领域是新的移动方式恰柯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蓄端兑,换句话说互构,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助控,我们针对这个展开了研究陷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判朽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绊。   未来时,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酬练嫌,同时栖举嘘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瘟凑骄,进一步降低交通事故发生率得、持续改善中国道路的安全状况泵哄勒。 责编痰:李芳" "     【环球网报道】8月10日碌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市握舞劳,共推出6款车型俊,售价区间为17.58-23.58万辅胆。   新车亮点庐波:   外媒点评侮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盒宠:李芳 版权作品粕厂,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡缓被,严禁转载添,违者将被追究法律责任缔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口饥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吕。   不久前滩灵玲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掳,北汽集团以549.329亿美元营业收入匣社钉,排名第160位炬呵龋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窗湍,也是首次入围世界200强谷。“我之前的预测是在180名左右剧,这个结果确实出乎我们意料橡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酒。   据网通社了解苏藉匆,2015年碴疏蚕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元高,再创历史新高呕廉掣。“十二五”期间览,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元昂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元类,增长3.4倍海菠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流工迪,网通社可以断定以下两点屏腊阶:一澳典、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鞠市断、稳定的增长哎欠。二炉短季、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重竟阶。   为什么能做出如此判断萌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阀寿?徐和谊的一番话做了最好的解答筛风皑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂邻攻,咱们给人家代工挣俩臭钱敞设,那是发展民族工业粕说?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膝秒?不可能隋嘎。能走向国际化吗胖?那更不可能俊芯龋。”   然而慨睹摧,做自主品牌窜,光有决心靶墨、喊口号是没有用的补胖醋。正如徐和谊所说席首氢:“干自主品牌真的难逛朵类,现在大家都处于成长阶段嗣谰,想要效益好显然不现实不。但是效益不好就不努力甘,就情有可原吗欧群棵?当然不是!撑窗。”   从“1 ”变“2 ”棠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怠。短短5年时间垢码病,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”实需粒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心橡携。“北汽人要有工匠精神论判巾,低着头刚、少说多干恒讳,闷头干衡割,一代人不行两代人膜,肯定成功诡蓄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刺式。   随着“十三五”规划的展开醚面,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泄。据悉浅都犯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纶帛厂、供厂唐累、销测模、研于一体的北汽集团南方基地纪。   届时辽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心徽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钱阶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展士郸,形成1+1>2的布局仕邦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沃瀑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亢。   “十二五”期间凄秤幢,北汽集团凭借超前的战略眼光课搜祷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展邢发咖。通过产业链合作甭屁赐,北汽掌握了最核心的三点(电池苫、电机龚罢垄、电控系统)技术蕊墟铰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乳盼剿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顶,并取得了中国第一狼、世界第四的业绩佳。   据徐和谊介绍承确,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案臂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抱,北汽集团零部件业务板块几乎是0冀蠕僧,经过这几年的快速发展帮苍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元莽疤括,这是之前想都不敢想的捍。”对于北汽集团的转型嘿忙,徐和谊深有感触哄。   据徐和谊介绍填茧,未来北汽集团将围绕汽车产业链潘认,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型投,包括汽车金融篮、二手车丝炒伎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坍瞧返,带来规幕准兀和效益的双丰收辖贤刀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卷显。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鹅评,这也是转型升级的重要标志之一獭处。北京通航以合资僵灌雾、合作耙倡、资本运作为主要模式辈储,在国内实现了产品工业化和市场营销虐。虽然规模不大狮另截,但已经显现出良性发展态势葡袍耙。   直视软肋电清缔,质量和效益成关键词   “整体效益不高普创粟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盾,“我们举一个例子凄泥,这次500强名单共6家中国车企上榜碗嫁蚀,总共盈利114亿美元晶。美国2家车企伺惦,共盈利171亿美元碉。我们的产销量远高于对手混款,总体效益却不如他们磐。”   徐和谊指出许,提升效益革涸癸,整合全球价值链巷吵,转型升级歧硕鬼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的欠食,也是整体中国传统制造业需要提升之处范飘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施店,向好的企业学父劝,从7个维度努力户扒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗庙溯辫。还有四个月潘碴,拭目以待芬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绘抢,通过与他的交流可以看出琴凶蓖,对于北汽集团的成长他是满意的歧。然而览忍坟,作为一名中国汽车人始,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惩害。   “跻身全球200强企业氛,不是终点刃岸,而是新的起点梅蹲睫。”徐和谊更是霸气直言姆莽峭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拈,中国汽车行业前三甲溶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钮峡袱:李芳" "   车云按台:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行楷疽么。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稳下棺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倾创,并谈到了自动驾驶所面临的挑战懦捎陀。本文由现场演讲整理而成短瞳螺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸另篮才,这两方面的关联性是显而易见的哄咳蓝。    说到沃尔沃歇间,大家联想到的第一个印象就是安全盾曹。的确示,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捐归,他们就讲海瑰帅:“车是由人来驾驶的啪芯屯。因此勉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全估餐虱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锰墓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腊箩蓄。可以这样说红,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面探,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搞撩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芳恒。其中当然有标配的寿肥喝,也有选配的屉氦,组合成不同的配置廷柯靖。这里我稍微着重介绍一下囱骆俊,沃尔沃的City Safety城市安全系统剁陇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统激饭菜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邪。在2006年的时候登好,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统猛。第二年也就是2007年胺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惯庙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磋瞥。2008年羔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety斥,成为一个技术子品牌腾腥。之后的十年中这套系统不断地更新完善棉牛,扩展了许多新的功能陕赤,比如增加了行人探测涂氰贯、自行车探测贫、大型动物清系检、路沿和路障探测与避撞功能匈驼毖。    避撞系统为什么这么重要呢苗藏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶慈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炼、转向功能的话茅亢钞,一切都是空谈憋论滩。想象一下韧程,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车城钨,这将是非常严重的问题缺陷割。避撞系统的工作机理非常简单顶仟,首先是探测福,然后是评估决策囤,最后是干预苫,包括警告或者自动刹车断颁。    首先是探测驳。相比以前欠抹,探测功能已经取得了巨大的飞跃魏钢。从单个雷达到多雷达和摄像头薄,并结合多传感器融合算法辣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剔溯售。    接下来是决策港坞们。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞问苛蜕。但是你在路上开车谁活,特别是中国的路况薯内肋,不可能前面只有一个障碍物疯当茎。所以随着多传感器的应用炊块糯,现实需要更先进的威胁评估算法的,可以同时考虑多个对象虱难。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象校动。随着更复杂的传感器和威胁探测能力咕细,你车周围的一切都可能是潜在威胁贾茧。    复杂的算法肯定会增加计算量夏春描,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涛匆劳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拎,有必要进行适当的简化门沦。但问题是怎么简化诉孰浩?比如现在大家经炒看到的中国式过马路谓陛甫,一群人一起走毕,走到路中间戌苇劣,可能有几个人继续往前走委败抢,有一些人停在那里恨香,另一些人却往后退牟腐陡,这时候要判断预测是非常复杂的稳姜。所以特垂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撼惟,使得警告和干预措施如何定时琅箩、提升相关性和可信度始终受到挑战棉汇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁勤无,才能提高决策的相关可信度裂脊。    最后一步是干预竟。判断之后还要有一个干预的策略雾枢。干预一般是两种赤,先是警告信翟耐,再可能干预裁陕。怎样警告呢染?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告显凌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁顶。如果没有可感受到的威胁存在坝夸,原则上车辆不应该警告驾驶员齿。这是因为焙腑,如果还是警告稀换,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因复仟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胶腐。时间长了之后假,他就会把系统关闭或索性换辆车蜕,在中国的路况环境下枯汤,如果一路上都是不停地警告十,这的确是个问题餐姐。    警告只是一个声光或振动的信号病,那么在警告之后舒讥坤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瑰?我们的策略依然是粒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生己,否则车辆不应自主动作间,理由也是刚才所说的强。可喜的一点是每醛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升耽潘拱,自动干预所需的时间大大缩短了腻芍促,相比十年以前莲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能墟。最后一点歉亮拓,怎么协调人机界面搅烹逝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茶嗜,也将是一个很大的挑战赏沦。    刚刚讲了很多陌碎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素连五泉。首先是效率问题识廖爆,要调整警告反应的时间徒想涤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效丹?警告干预是否可感知与理解雇晌?第二是相关性卡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汾朝措?是正确的警告采懦夹,还是漏报或误报促刺幕?比如说路前方有一辆大卡车炒拾,系统把它误认为是高速路交通标志牌垃败,而不给任何警告蹿前,这个明显是漏报伐。但是反过来说挟奉愤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汇拆,从而警告干预阶沤钦,这个就是误报瘁,这也是第一类和第二类误报的区别轰咕坏。最后是接受程度裴改贿,警告是否很高程度被驾驶员所接受陈穆、并配合坤斯堪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翻驼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坪川倘,所以这三个因素之间要互相平衡握。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程莱妓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诡霜径、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等湾鞘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目杏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茎购?是不是因为最近自动驾驶涸、无人驾驶炒的很热香诗攫?同时还有一些顾客在问程丰将,自动驾驶以后吨,我们的驾驶乐趣在哪里睬蠢寥?因为很多人喜欢操控孩,喜欢在山路或者赛道上开车醇。    我们完全理解这些考虑炉镶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冉,今天早上我走的是中环阑缝善,走走停停衫,就像这幅照片中般的拥堵喘。当然剃僳谓,交通拥堵也不是中国所独有匠,随着城市化进程的加剧但,这是全球性趋势汗。请问这样的驾驶乐趣何在蹦差奉?    除了拥堵铺,还有安全问题幸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怠。城市化的发展也加剧了空气污染欧,以及可持续发展与能源的危机蔷狙悔。对各位顾客来讲肩,还有实现实时互联和出行便利的需求面浚波。    所以嚎刨稗,自动驾驶对社会测苫秤、环境和经济带来的益处是多方面的辫。首先斧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奋斤妻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屋酸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误比,即使提升不到100%安全迸蔡蜡,但是97%筷叼、99%可不可以淀钝汤?自动驾驶还能连带产生其它的好处损,改善拥堵壬、节省能源消耗懒呜、减少大气污染毫,以及使旅途时间利用更高效纲慑嗜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利套局,但我们说肯定也有挑战扇,世界上没有免费的午餐镣。对于使用者来说绘飘,有人机交互的挑战判勺。还有失效模式控制蒂屠殊,万一系统失效以后膘坪奥,怎样用冗余系统来后备控制晒剔。有跟其他车辆系统的交互涣是,你不只是一辆车单独行驶在路面上慧米煌。怎么感知环境钮龋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知铜。还有最后一个位泄,再好的系统埃,当顾客不当使用的时候朗,怎么做这方面的技术应对处理晶孙铂。对于车辆设计来说令麻,还需要各种各样的冗余系统做后备哩苍北,确保自动驾驶安全陵胺府。    其实捶良,自动驾驶不光是技术问题蜡草,更重要的是对社会和伦理的挑战藐,大家是不是能接受尺伸景?首先肚牧新,什么样的商业模式勺赎,是我们现在继续卖车的模式焊竿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式立屉。基础设施的改变呛查,比如说车道线巢叮、公路标识的统一汞澈,这也是非常重要的赋惋。还有保险公司是否接受拾瓤锚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓢椒善。最后是公众的接受程度修可,法律和法规的约束报甸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注想痘,从而也引发了很多相关的讨论绊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铅?我们非常明确际沙昏,这也是一贯的战略嚷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者图,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者楔对。    这里举个最近的例子扑歧恒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车彭,已经在欧洲量产上市备,今年下半年也将在中国投放市场赴督滇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统靛埃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”庇忻涎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向朝,而无需跟随前车雀填。要知道痴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的师霉渴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镐浦,那就是到2020年固骚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盘。这是沃尔沃汽车庄重的声明涟昏,也是一个非常具有挑战性的目标胎崎淖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碳罕桐?    我们认为首先要充分研究袄,通过真实用户与真实交通食擞唐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通使。还要多方的合作灌,沃尔沃汽车通过与包括供应商魏屉扭、大学研究机构纱,以及政府部门在内的强强联合亭铂适,来应对全球挑战扦。自动驾驶之路没有捷径啸,就像练马拉松一样轻吧帘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步父蹬、循序渐进的拔纯筛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全司,我们走的每一步也都要以安全为核心心匿。我们要以客户为导向陕,通过提炼典型路况奈,悉心定义测试所用的通勤道路疆瓣丧,同时尽量控制风险杆妻。在技术成熟之前光,必须反复的测试够仙俗,以保证安全与可靠弥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试灵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目薪褂拒:要验证对社会和经济带来的好处么,是不是适合当前的交通环境哇琉还,顾客雄赡汰、社会公众的接受程度钢,还有道路基础设施的支持是不是充分秃帆辰,与其它车辆和道路使用者的互动拓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定达行。    这个项目其实已经在2013年正式启动了龋既,真正的大规模测试将在2017到18年负局,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车媳搔新,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鹅衔藐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目揭课。    上图右边是哥德堡市区的地图撩瑞竭,这条环路相当于上海的内环或中环冬洽趟,即城市高速交通路痛皮,是没有行人讳想孔、自行车塑范瞎,也没有交通信号灯唇。自动驾驶测试者是租赁顾客跑上,由他们来做为日常通勤车使用驾驶目巾式。在驾驶过程中舶,允许处理其它事务帛搔,从驾驶员监控到不监控活,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裳敦。    这里我要讲个非常重要的概念毙苍北,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舜叙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辱骚,驾驶员还是负责监控和指令蔼,必要时涩恰,还应尽快接管人工干预醒,所以还有不少局限性洗讹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控俊阮,车辆负责监控交通环境毫纬旧,根据路况决策和反应率棵溉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事莱楷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能图呈燃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已努队。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嵌亩嚏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赔,驾驶员需要对驾驶负责妻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸潮瞎凤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腺井,或者SAE第4级的程度护款,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责室季蔷。可以看出敖迫夸,这是两个阶段之间非常明显的分界线号奉室。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理视,简单地讲酬,是通过多传感器融合纹霸,包括单个或数个摄像头守、毫米波雷达略晚诚、激光雷达疚哪、超声波传感器等痉妻,加上云端和高精度地图瘸,来感知周围环境私慨,评估路况和交通状况衔保,相应决策与控制炽,最后通过制动潘、转向和发动机系统来执行干预宛无宽。处于安全和可靠的考虑卷钳,我们有备份系统卯,冗余的执行机构坟,万一其中一套系统有问题愤轻崎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啥疾藩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司灸梗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啸。2017年悼掏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沮,随后我们将在中国朽颊仟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秘坊炽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶翁叹,自动驾驶的远景又如何版?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸姐碎。如果大多数车辆有自动驾驶功能舵蕉恳,车辆可以与人固拎导、车豁末、路互相沟通币,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盲篱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上李沁乳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布继,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时城龋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任袒轮橇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺隋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感磋颗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心度秤。 责编葱亨:李芳" "   从很多角度来讲糕农,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的雷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汝克,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘿沙靖,国产化是必须的道路坛很。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敛,能够接触到更多的消费群体奇嚏绦。在网络发展策略方面疽,我们会更加看重网络的构成形式绕辞副,像城市快修店亲、售后维修中心荚位、维修工厂等剧,主要目的是增加服务的便利性绒恐清,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务双夺绩。    上周末(7月29日)赦场,在接受采访时默瞎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尼敲的,回答了中国经济网等媒体的提问颁橇肆,内容涉及国内高档车市诚赋铩,宝马在中国市场的发展战略痘勤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容衰嫡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弘螺,年轻姆、专注陛,富有亲和力;与媒体的沟通自然视赫龚、坦诚搁娜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力楔茧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时堂路休,刘智说挽,中国经济发展已经进入一个新常态书谢蚂,就是从高速增长进入一个健康拘、可持续性的增长点。但是廷洽,随着经济运行质量的提高茨,每一个百分点的增长距,都是一个不容小觑的数量弟波。把这个结论放到豪华车领域囊讥感,我们所存在的这个行业怠矾,应该不会有前几年爆发性的增长薄,市场会以一个比较稳定鸽、健康绥、可持续的态势继续发展炮。就宝马而言雹咳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘫屏。比如佩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侧平,而是把新车核、二手车酥粕赣,技术保险晴峦丝,国际式售后服务一起发展氨下懂,我们叫“利润四驱”寞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稿。    今年粪,在集团诞生100周年之际锑盖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缎。那么攫,这些战略在中国市场怎样“落地”毛建?刘智谈到辅,宝马集团刚推出新的第一战略弦,其中的很多元素不仅是契合中国市澈刺涌弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊陆借肪。他举例说摄,宝马提出的智能互联概念啼恢廷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上功能肮,领先欧洲10年以上碾莆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础姆睦嘛。再比如新能源方面挖。中国政府强调盲迪,到2020年新能源车要达到500万辆拾身。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酥卯,包括纯电动和插电式混合动力车型拌斑岛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV地糙。所以在新能源车领域切疯碾,宝马会加大对中国市场的投入力。因此怠惭,“从很多角度来讲辛蹋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乱息舱,刘智说都拢。 BMW i3    随着本土化战略的实施斧,高档车市场国产车型所占比例越来越大房肩毫。那么探耗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哭侵化?刘智介绍说口,目前壕睹赌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系握。在几大豪华车品牌里面伍其,就进口车的销量来讲短薪,宝马应该是最大的抢彤。我们对目前的状况还是满意的琼酷蒂。因为这本身就是在我们的商业计划内快问。    至于将来欢,刘智强调蠢五:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫩弄,必须在中国取得成功豌森,在中国取得成功摊,国产化是必须的道路”柏览。所以江貉疚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蛊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心羌污,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作攫。不久前阀雀弛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场歌。从长远来讲忿拜,国产车型的占比会越来越高葱顺。 全新BMW X1    近年来勾哇,高档车市场经销商层面的动向备受关注鲍白烽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢匡?刘智认为守夯任,应该说欢惋瞎,这是一个行业性话题蕊瞧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梆扔赌,在厂商给予经销商更多的支持配合后溯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撤。就今年上半年的情况而言返湘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耻兼。对比去年的数据巳芬,我们发现施,不管是在新车毛利栓词,还是其他业务板块尘尚剖,尤其是在售后柏糯、二手车溺邻累、金融保险等等几个业务板块酗娩,我们都有了明显的进步疲丛。因此雄,他觉得曹凰:“目前袜猴,宝马的经销商网络是非常健康的”床靡。因为孺,随着中国市场的不断成熟广唱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搅侗。从厂家的角度来讲负滑,我们也不断调整新车的供求关系庙谴,调整车型的配比惩仇,调整商务政策便省。综合下来省,应该说目前宝马经销商网络瘸涉陆,处于一个非常健康的可持续发展状态遣。 全新BMW 7系    那么献鹃维,比较以往辑沤庭,宝马在经销商网络的拓展上戒犬,节奏会不会放缓一些贸醋?刘智表示歼匈,在经销商网络上斥够,我们仍在稳健进行拓展吝任,一步一个脚印地往前走咖肋。从绝对速度来讲斗擒吧,或者是从增幅来讲碱鹿,因为基数变的越来越大晌,所以这个百分比是越来越低的谐熔署,这是很正常的胸。目前扒,我们全国的零售网点超过了五百家荷渺,覆盖了全国所有的省市自治区算谰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侩,覆盖了很多中小城市岗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哀舶。在网络的发展策略方面卫撼,我们会更加看重网络的构成形式寒,并不只关注于网络的数量杉矗。所谓的“形式”就是像城市快修店到、售后维修中心即瀑懂、维修工厂等等一系列的体系概念廖沪共。主要目的是增加服务的便利性涉焙眠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氛算。对于经销商亢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乾薄,让他们有一个非常健康良性的发展稀碎慕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

在线旅游消费捆绑搭售猫腻多

阿富汗清真寺爆炸已致62死 死者多为清真寺信徒

IMF新总裁年会首秀:女性与新兴经济体的代言人

      90%;    4 电池包定位锁紧技术虫慰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诧魔桑、锁紧唤戎篙。    与会专家认为犯犊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帅烂忿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乐、热稳定巫、无热管理循环蛙、热冲击循环冠冉、被动传播电阻)典讣苍,电性测试(短路牟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击睫频尽、掉落芦持、穿刺秀识损、翻滚脾岁岗、浸入距唾屠、压碎)的安全要求鞋幸蹬。但是魏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧黎。安全无止境滇轿,提高电动汽车安全性衅接,还需要国家翠考、科研机构捶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力讹瑟伪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞪,也曾不断出现事故吭沽物,遇到挫折是任何事情发展的规律屠插态。因此辈晒勾,对于各类事故教奋常,电动汽车各产业链不应止步不前畴埠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足崩骸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的便播,要让安全成为满足一切功能的首要条件昏凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   上海车展开幕前一天侧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会安祭结,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胶信。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌措祥克?北京现代副总经理粮腺理、销售本部副本部长吴周涛表示溶完,目前北京现代47%的客户是80后和90后钩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孔嚎任。“他们对于服务有着完全不同的需求侧伸。比如服务要定制化凌覆,手段要智能化敝舒、科技化洽。同时椿恫施,还要预见到他们的需求并满足揽顾。”    如果说此前韧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抡点,是厂家产能的竞争素墙,那么未来则是客户的竞争琴们。因此麻寥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伐。“意思就是享受你还没有想到的服务导失。”吴周涛如此解释安唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢心既颁?据了解练瀑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锋,升级为对客户用车生态的全面服务姓背茬,基于互联网科技的进步素无琶,先于消费者预见需求柑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”笛撵吼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效客谢乐、智能汉桓、共享亩,以及个性化定制的智慧服务体验农酚矢。    具体来看羞鲜,北京现代将率先整合官网爸、呼叫中心商桂、4S店透明车间酱娄、服务App聊、娱乐税攘肩、地图慌、语音控制捞、智能搜索等服务功能同洪币,并将其聚合到车机上链缆,成为用户的车载生活服务平台碘。它就像一艘移动的生活航母币梁,无论是餐饮淌、娱乐层奈霜、购物的生活需求祈,还是维修慈、保养的汽车服务剑,都将以车为桥梁劣苛接,实现信息互通咀乓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务殿京路,还能够通过在线直播的方式蹭蓄,对接车啥、检测温、派工堆、维修桓、洗车烈、交车等服务的全程进行智能监控柔徘钝,实现人车分离式的售后服务横沥,把客户彻底从4S店里解放出来嚎纷,为他们创造更多自由生活的空间妓护培。    值得一提的是弹,在“汽车共享”大火的当下澄赦趁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者崔逢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主慑。“如果只有5%参加到共享汽车当中捕,那也有40万辆的规模请课,这是目前任何第三方平台都实现不了的夺。”陈静表示荤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车帅弗、售后代步车独雄礁、公务用车也会参与进来鲤谱。“我们希望融入大潮写,积极参与这种尝试盎棺。”    除了全新服务品牌的发布瞬谴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邪栖观。据了解寸蔡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搔刷蒜,通过平直且富有张力的线条蔫订,充满力量感的车身轮廓徽檬揭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格罕。同时羡和捎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机期裳丧,匹配7速双离合变速箱镀邯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现甭。    “新一代ix35上市之后式崎蔫,北京现代有全新胜达窘欧、全新途胜蛇托、新一代ix35孝焦痞、ix25四款SUV产品绘。通过这样的产品布局汹蚊蛙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扮。”吴周涛介绍说偶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哼测修,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酶堂开。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点犀,本届车展除了新一代ix35府测丛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拒。新车延续流体雕塑2.0设计风格鸥啦,对进气格栅间俩歧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赁屏,以DAW驾驶员注意力警示敢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置动衫鹿,为消费者带来更安全的驾驶体验读攫。    除了两款新车外辰膜,北京现代还设置了技术展示区涧宝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舱。    2016年怜己端,北京现代实现产销114万辆窖,超额完成目标帝,保持了行业第四的市场地位腻虽。今年北京现代即将迎来成立15周年靶爬罚,也是北京现代从800万用户基慈涂佟,迈向千万用户级别的重要一年咸抡。业内人士分析街城闲,在后百万辆时代到来之时竣什,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挟,也在不断践行本土化政策狗赊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅廉评:李芳" "  5月10日丛孤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秤汇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搜材惭,人们的关注度更高捌俩退。在今天百磐写,汽车产业主管部门洽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郝宦砰,其中指出泰讣:“中国企业隧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”墨宽狸。   目前在中国汽车领域绍腹刮,舆论将中国品牌分为三类文,一种是例如长安金蔬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晌袄乔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咕僚铜,而且成果显著壬堤瓣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”博换界,这些企业通过内部的改革晃铰,已经形成了正确的发展思路裴路,尽管在终端销量上尚未展现成果汉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贰相女,始终有一种“捞一把就走”的心态反姬鼓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型护,在市场赚取短期的效益哦。   苗圩在撰文中指出省编赂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肆。企业投入资源绥灵柬,通过设计开发屏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劣兰,包括物质价值和精神价值本陛。但是牛,这个价值需要在市场交换中转化为货币脓凳慑,才能完成“惊险的跳跃”曹撇想,成为企业的收益纯节。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桨僵焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日禾,中国汽车很兴奋哨彤彪,但正如苗圩在文章中强调丁吐姬,品牌建设是长期而艰巨的任务须少,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涧县柔。这同样是中国汽车品牌需要思考的斤劫轿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芥,通过仔细研读截胁,将其中核心思想与观点标明牡惶畅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示水,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赡镜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来斯,党中央森、国务院就振兴实体经济冀夯、做大做强制造业做出一系列重大部署排杏,对加快质量品牌建设提出明确要求黔。习近平总书记强调匿税避,“推动中国制造向中国创造转变购、中国速度向中国质量转变彼、中国产品向中国品牌转变”村。   2016年介爱,国务院部署了消费品“三品”专项行动趁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》垒谐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秃,提高有效供给质量镭纱圈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手净怂董。   近日汗慧咖,国务院同意设立“中国品牌日”距砂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用天,体现了全社会对中国品牌的期望丧,为建设制造强国指明了努力方向伍。      一赔删、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代猎昂耙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逛,代表着国家的信誉和形象跺擒举。品牌发展是一国由大变强的必由之路抡敝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志歌。   品牌建设助力制造强国战略径。 我国是名副其实的制造大国送,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务目虱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惰认千,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化编倡缸,产业转型升级势在必行首,迫切需要加快新旧动能转换际汝,培育面向产业中高端的竞争新优势沽奶台。经济发展规律路桔姑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晶枢扰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弘。   品牌建设推动供需结构升级脐衬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新劫居,重点任务是提升供给体系质量售昂,提高供给结构对需求结构的适应性妓律饰。品牌是连接供给与需求的纽带朝外瞪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捶,引导需求侧消费升级兽,提高供需两侧对接的效率幸虹。   品牌建设促进实体经济振兴弦形辉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嗡昏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扳清凯。企业投入资源幸烁洛,通过设计开发呕隆戳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偿,包括物质价值和精神价值戚。但是叉兜,这个价值需要在市场交换中转化为货币架潭皋,才能完成“惊险的跳跃”铆掠,成为企业的收益捆淀图。能不能跳得高般肠坛、跳得远次,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知少。品牌是价值和信誉的载体水棉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鲁。      二靡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扯乖林,科学地阐明了创新叹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嚎壳。从品牌建设的角度看角,品牌需要“中国创造”蝎丁瘟,没有创新杏猴啤,品牌就没有差异化的魅力碧。品牌需要“中国质量”跨,没有高质量回,品牌就丧失了价值的基础戏福愧。 近年来晤将妈,面对国内外严峻复杂的经济形势匣衫摊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央外婪、国务院重大决策部署巾冒轻,认真研究我国工业发展的阶段和特点太唯瓜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路僵扛。   把握规律陷,找准抓手光卉克。要坚持质量品牌工作整体推进贬,引导企业在设计开发吧蛾措、生产制造和营销服务的全过程建立全员高、全方位的质量管理体系嫌但、诚信体系和品牌培育管理体系犊,以培育有竞争力的品牌为标志剑露,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疽。   积极履职想码抖,统筹部署栏科。2011年乱,工业和信息化部会同发展改革委题签、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》司甩抹,进一步推进品牌建设耻男耽。2015年碉枷际,推动出台了《中国制造2025》读,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叙侈架。去年裴阀募,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颧哦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僧,部署了全产业链质量品牌协同行动具、优势和战略产业质量品牌护航行动泄囱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倒暴。   持之以恒德赊,扎实推进釜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设榷鲤柏。   经过多年的不懈努力暖蓉,我国品牌建设工作进展顺利霸摹,取得了初步成效掳妇。目前肆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鹿艰嫡,涌现出251家示范企业笆狙。根据对示范企业的调查恼薯牢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疥局鹊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%精拟菱,企业经营的质量和效益得到明显改善示啃。同时读,重点消费品的定制化啃鼻修、中高端产品供给比重显著提升沫瀑妓,定制化服装消费增速超过30%词倍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陕。      三方蜕踌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尝,需要社会各界齐抓共管沤贡报,合力推进齐噬淘。下一步什烯千,工业和信息化部将发挥行业优势袱吵涟,深化推进品牌建设忿簿,加强与有关部门密切合作卷伐凤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境其汤,努力开创工业品牌建设的新局面席泼幸。   坚持企业主体丢蒲,增强品牌培育能力唯。 引导企业增强质量品牌意识培,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理储火谩。坚持试点先行沸桃、示范引领奉示,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设背挠冀,促进企业品牌与区域品牌互动发展唉霸扔。加快制定品牌管理体系标准河本涝,组织贯标推广黎。加强质量品牌宣传妥卸,弘扬精益求精的工匠精神蔑侮玖,扩大自主品牌社会影响剃颅,激发企业培育品牌的内生动力访晒。   落实质量为先秃荷,加大支持引导力度派。 贯彻实施《中国制造2025》焊弟,落实质量为先的基本方针袄,加快推进质量品牌提升行动怯儡嘉。发挥制造业创新中心建设超适脸、智能制造惶侧蚕、工业强基等重大工程的支持作用非,引导企业加快工业化与信息化深度融合品,运用“互联网+”钮挨熔、大数据等新一代信息技术僧灸蔽,把握智能制造艇、绿色制造喷肺即、柔性制造等产业和技术发展方向洗美捶,加快培育自主品牌槽玻。   鼓励创新设计匈旦旁,丰富品牌差异化定位嚎撅。 完善制造业创新体系蓄俺摆,加强关键核心技术研发饶怪,推进企业技术中心建设豌。在重点领域推广应用以绿色得、智能委、协同为特征的先进设计技术敲疗突。建设具有世界影响力的创新设计集群凡,培育一批专业化的工业设计企业苍红趴,鼓励代工企业建立研究设计中心幻荷,加快培育自主品牌笔啊。   实施重点行动柒苏,促进关键领域发展花。 落实消费品“三品”专项行动髓,支持消费品工业向智能回、绿色魄、柔性和高效制造发展惮斥。增加中高端消费品供给碾其堂,促进产品向高性价比优势转变穗。大力发展智能乃灭、健康消费品刃,支持发展民族特色消费品烦碑伍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动唾芜时,加强产业市场研究和需求预测起性,科学规划产业布局北、供给定位和品种结构琳克。 实施中国品牌“走出去”行动阿,贯彻落实国家“一带一路”战略填纪,推进国际品牌共建共享睦。   完善公共服务僵涎哄,支持质量品牌进步搜纷付。 建设质量品牌专业化服务平台菩,依托中小企业服务体系靖先,提升服务平台的质量品牌服务能力馆翔。构建质量品牌信息共享平台骂未,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估连。完善知识与人才开放共享平台擞,依托企业经营管理人才素质提升话紊柯、专业技术人员知识更新等工程歪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员僧式赴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拟轮,促进科技创新寥收、成果转化和推广应用寐。   加强技术保障睬可酱,夯实质量品牌基础凉环全。 完善产业标准络、产业计量羌效、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拈辽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拓井,推动质量升级惶鼎散。引导企业增强研发创新和系统集成能力柿,创新制造方式和服务业态疤凤,发展定制化生产贡,满足个性化需求阮。鼓励企业发展现代销售体系咕貌操,在品牌传播哀颓灿、顾客体验和销售模式等方面创新发展剔让复。   设立“中国品牌日”蒲,大力宣传知名自主品牌 呢酒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新练、质量精良谋拉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值睛坎览。品牌建设是长期而艰巨的任务魏探儡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”巷斑抄,以新理念引领新发展多,持之以恒地不懈努力巳块味,共同推进中国品牌迈入新时代戳里娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距阑匣:李芳" "   5月5日妻稿剁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开猫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人笺赴、董事长李斌就中国汽车升级之道挪挟筹、互联网企业造车苏晴疗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疤豁。    近两年互联网造车企业纷纷入局容,被称为“新造车运动”秆啤漏。徐和谊开玩笑说誓沟副,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宋嘶。”他说侧柑损:“我从传统汽车的角度看班建,就是不服!”徐和谊解释道恃,李斌做到的他也能做到律炬拉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肚妒鼻。    徐和谊认为频垒,最难的不是做产品缮亲,而是做品牌兼扮,尤其是国有企业体制下做品牌洞。建立棉、培育一个品牌江秃修,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伴夏。他举例说拣,蔚来汽车在东方广场建体验店美费囊,那叫“烧钱”队毛,国有企业就不能这样“烧钱”辆矢钦。但品牌打造的初级阶段极,该烧的钱还是必须烧的病灭婆。这就引申出国内传统汽车行业唬冒炕,必须加快加大国企的改革步伐虐,从发展角度常负掣、竞争角度罐清靠,必须改革届猎淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涣瘟凸,希望未来产品不光是一个出行工具鞭,而是一个用车的体验平台肪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口络,而是看到与用户交流的新机会眉介。从互联网长阀、移动互联网唇暴、移动社交发展趋势看茹呸,与用户关系会让汽车发生深度变化栖,体验会变得更加重要确。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谅,新车企应该走什么样的路芦,徐和谊认为集说表,条条大路通罗马号,但是路和路是有区别的李菏匆。他认为全世界只有中国能做到一件事冒甸理:传统车企和新生力量深入融合骡炬、发挥各自优势横洽,结合起来浚,这条路可能全球谁也做不到茬狈清。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弊擞。徐和谊透露农:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蘑顶,很可能这轮竞争煤剐溉,十三五末问婪痢,再过2至3年豪,肯定会出一个比较好的结果挠喝。”    李斌也认为笆愤雄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大底练,这跟传统燃油车情况不太一样苯诉半。他干脆表示赴堵,国外品牌在中国是没戏的劲钦损,因为智能汽车需要本地化的数据武清,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刺辱。蔚来汽车在三电供监烷、智能电动惺舌、包括制造方面都跟其他企业合作胎。李斌强调潦杯:“我们是很尊重制造这件事的专业性饱难私。”谈到合作公,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颧贤:“我们的南京工厂投入十几个亿恰潍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作珊肝,不是简单的代工叉恍田。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑差:李芳" "   据雅虎网站报道倪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示甜谱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现庙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务白。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苦绥兢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域青,那么它将会伤害我们的汽车保险业务关五。”    他指出性:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现金隆瓷。尽管我认为这可能还有很长的路要走奥酞佩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况踩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为俯胃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哀甫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险迟甫。    当前前举娃,特斯拉昆壕魏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术栖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中釜钵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泵废颅,并将其带到了Uber菇毯。    去年陋筋蛊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中台截掂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑楔鄙巧。特斯拉CEO马斯克表示零,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”琳敞次。    马斯克认为估衔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刮仕煽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故啃,要远多于因人为失误导致的事故地眉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嫩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素斥款。    他表示楼教难:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全廉荣,那将是一件非沉鸫粒好的事情热抽。但对于汽车保险公司来说槐焚晚,这不是件好事操涪碱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称繁睫概:“我觉得这种影响很明显盒泥丰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑熄称:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告得鬼性,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啊粮,全面效辅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谋,阐明了个人观点杭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的认寝、客观的看法仟。    报告摘要勃疥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期崩、导入期啪权、快速发展期与成熟期四个阶段贡希。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绕尽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挫妹浓,很值得我们借鉴畴诚粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败班弥。如果不加重视燎,终会酝成大祸筐。    *韩国的电池产业玲霖厘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战习新酱,我们必须面对这个挑战纱恃率。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痉,它会带动未来汽车消费新的革命烽。    *任何事物都有两面性竣,政策也是这样美钡详。补贴强度不足讣,难以起到激励效果辅侠距,补贴强度大了蔡确闻,难免产生对技术发展的不良影响坷,也包括少数人铤而走险骗取补贴午。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烤孺缚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展停处逆,从国家科技项目立项至今已经接近20年咀科,可以说产业发展已处于世界前列保啦凑。2016年谰颇垂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奇,累计销售95.5万辆瘸葛扒,取得了令世人瞩目的成绩洪。有些专家认为虾灿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沟餐江,我的看法不是这样妊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澈、导入期寞、快速发展期与成熟期四个阶段市沮。导入期也称培育期草,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段配。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值熟浑藩,当时就有舆论认为敢丘,我国新能源汽车驶入快速道廓冲廊,进入了快速发展期勿。然而到了2016年便回落下来藐。现在分析起来涛好阿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溶官,造成了数据中存在一定的水分抒乌焙。随着国家对骗补行为的查处茹缅,今年的数据逐渐回归正常榷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势间涸鞍,有可能会得到一些错误的判断料螺肮,导致过于乐观的结论顽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辉坑清,除了观察数据的趋势外尺,更重要的是看产业发展的推动力箍际,是国家政策为主还是市场为主绰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谦衡,补贴政策还不能取消句,基础设施还很不完善纷倒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平獭,产业链还不够强壮与完善救,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蕾还解。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娜多蜂,工作量很大白涉,切不可放松努力嘘形,让已经启动起来的产业发展放缓下来泥竿啥。    依目前的政策设计雄缚,我国将于2021年取消补贴棱先,代之以环境侠、能源为因素的常态鼓励政策挥裳。也就是把2021年设为一个转折点淌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肩。期望实现年销售量达到二坍改缔、三百万辆以上蔷,能够占到汽车总销售量5%到10%欢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凰姜。    二袍饺、如何看待新能源汽车的碳排放祭涩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缔虐莲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沫。我认为许多人有这样的疑问是正常的忍,因为至今还没有一个权威的科学数据屯半昏,来告知公众电动汽车的排放是多少掏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谰。    电动汽车行驶过程是零排放涛,这点没有疑问挥董。但发电过程是有排放的宿甫,不但有二氧化碳排放睹队坤,还有导致PM2.5的有害气体排放甜每绷。所以简单说电动汽车是清洁的掠,是不能令人信服的鲤庙,需要拿出数据来蛔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽贡荆款的新闻报道苯娄,受到一些启发奈叭渡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数淡十,即“碳排放因子”澎。根据新加坡的实际情况壁壕,标明每消耗1度电糠,就要造成500克的二氧化碳排放换,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升券,即每消耗1升燃油断,就要产生3000克二氧化碳排放试。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溶。由于特斯拉的车重搓奋比,耗电量高斤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贸口瓜,尤其是在夏天开空调的情况下乔烈捶,百公里电耗有可能到40度举扑畦,因此被繁茫款堵拜褂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘛,很值得我们借鉴烈杜巍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究活愤拆,据我了解定性的结论比较一致连讲叙,定量的结果存在不小差异丹硼硕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关九。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别无,其清洁技术水平也有很大差异仟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估颓,发布我国的“排放因子”权威数据伎猛镐,并定期予以更新疵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哼匡车。    比较我国和新加坡的发电情况退啃拦,新加坡百分之百都是石化能源发电凛,而我国的发电能源结构里俄,石化能源约占70%剐凹社,可再生能源等非石化能源约占30%玩漆葛。全国平均来说好,比新加坡的碳排放因子数值要小一点罚故。而且按照现在国家电网的规划来看答猴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撅茶痰,我们发电的能源结构会越来越清洁菜期墨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大睫燎龟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”边太,来估算一下电动汽车的碳排放畔辜惕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车饯摔架,可以算出其碳排放为100克/公里辰稿闺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舞邢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里行仕。可以看出一般情况下污忻采,电动汽车的碳排放明显低于燃油车兰。但是如果电动汽车过重淑墩涪,电耗很高淡景逞,就不能算是低碳产品添靠,甚至不如先进的混合动力汽车乌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蹈陕,但是我们可以认为迷吭肥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下硷喂,耗电越多搓,造成的PM2.5有害气体也越多翅。因此密噬潍,从治理大气环境考虑瞄钢,我们的政策应该鼓励低电耗产品入,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苍醚劣。    三赦掸喷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展幌?    这个答案是肯定的定。我做过一个简单的计算撵搭,即使到2030年辆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候领谷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右令赁。由于大部分电动汽车会在夜间充电污避,可以利用电网的低谷电时段来充电诧帽莱。目前我得知的峰谷差是20%到30%扁定舌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锯,不但不会给电网增加负荷匪赡需,反而可以帮助电网储电念。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里跺俺,在白天电价较高时段将电售回电网宫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统埂,这个系统包括了屋顶的光伏发电扒棱潦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伞搜,采用分时段电价彩广晦。当然酿庆,对于需要白天时段充电的一些领域痊彻部,如快充公交强苗蓬、出租车与物流车等四,仍然需要增加局部地区的电力供应能力构及梦。    四开泼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戒需。现在出现的火灾问题比较多修痹食,所幸还没有造成集体伤亡石底,但是已经给我们发出严重警告钮裴蓖,如果不加重视未瓣,终会酝成大祸裂房岸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位十。    电动汽车的安全要以预防为主答祥斗,要从产品的设计做起劫嗽,然后是生产过程的严格控制苛县拖,不能将未经严格考核的产品投入销售穷绊。电池的比能量越高票,发生火灾时的危险性越大熔速攀,因此要求有更高的安全性技术埃韶,试验考核应该更加严格评聚。尤其促晨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坊枢,因为客车上乘客数量多们膳,一旦出现火灾逃生难度大请坷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伪汉海,为满足新的标准增加成本是必要的式。对于纯电动客车嫩幢辖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谎吗,既安全又经济亢幢肃。    说一下安全监控网络蜂角。我认为重在实效奥。我在几个火灾事例中了解到纶谱,火灾发生前其监控网已显示警告信息痴,但未引起关注与采取措施缔逻纬,说明安全责任不清捆腊,监控网站流于形式骗,主要是供参观用匈申败。    五闺囤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题费刊骄,大家都知道媒,韩国的电池产业彤瑟吻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战魔漏标,我们必须面对这个挑战汲乃。目前有一些原因椿刮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难箍,也给了国内电池领域一点时间氰粹沁。但是聘创,如果我们自己不努力错,最终经不起国际电池产业的冲击铣,我们将会面临严峻的问题识剔锑。    我国动力电池产业发展很快保趟氨,一批创新意识强的企业正在快速成长甲酷斜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持递陷。但是总体来说钦苏和,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蔬佳策,产品的质量水平不高佬,投资过于分散该父,到处建设低水平的小规模电池工厂把宋镀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烽棱,缺乏战略眼光累。这些问题需要引起我们重视与思考典体。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碘,没有一个强大的中国动力电池产业对,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吴,实现汽车强国的梦想又是一句空话啸璃。    化学电池是一个非常老的传统产品及,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甘监。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挂查,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金筒,形成了动力电池百花齐放的创新局面洗固。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰眉骗权,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恰忿。因此侣,谁能够掌握创新的主动权茧烹,谁就有可能掌握未来电池的命运险。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钒,但是企业是实现创新的主体巷极钒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业倾错,能够挑起这个历史重任刑,把更多的注意力放在创新技术上面唾。    去年参观宁德时代电池工厂时仓纠冠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图方惯,给我留下深刻印象靠。图的中央标明安全性始终是核心路排常,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敢贺捣、功率密度煤脾、寿命与成本坤。在实现高能量密度的同时烙缕摧,要实现快充性能屡僳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碗吹,向1万次20年迈进筷毁骄,彻底解除人们对电池可靠性芜插炒、耐久性的不信任懈撑违,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摊辛淮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车懂,结束燃油车的历史廷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辽乔疾,成为中国动力电池的创新巨人篓甸粹。    我对我国电池产品质量做过一些调研潜吐,认为妙谅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平笔蔚。就电池单体成品质量控制方式间秦,目前还有采用筛选的落后方法搞杆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驹。这表明刮唐疲,产品的质量水平低劣麓,即使交货的产品数据是在合同范围内东枚,这些产品在使用中性能很快就会变差林碧,寿命很短款咳。    目前很,还有一种比较普遍采用的“分选”方法擎迁脆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差八涪,但这也并未在本质上提高一致性谁剂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饺,不需要分崖Α,标明这些产品内在质量是优良的逻还耿。用汽车工业对零部件的质量要求就是塑蝎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”读屉奈。恐怕多数企业都达不到啸辰,就这一点而言顿那蒂,我们与日韩企业就有明显差距双舍妓。    面对严峻的国际竞争魏渡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赌罕尾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙壕,再吃不掌握核心零部件技术的苦瀑氨五。我们看到国外整车厂来到中国时竭塑蔷,都要把自己的供应链带进来匡槽帽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链甜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钞兢牵。我建议政府雌、协会熊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程姥入。    六效暖狗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坞川。它会带动未来汽车消费新的革命豌澜聘,有助于解决城市的拥堵八、停车难蹋犯、环境污染等问题航枯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率氮匈窖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果任喝,是未来汽车应用一个非辰溃好的发展方向沫贸蜂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吻。    由于共享租车提高了车辆利用率斑鸵红,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩侨却,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侠捶。又因为主要用于短途使用襄樊,大大降低对续驶里程的需求烦痴送。从社会效益考虑概,减少了空驶行程雌灸岁,意味着减少能耗与排放割半,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间林店桥,缓解停车难的问题蒜厕建。    现在骨卉碉,很多城市都在做分时租赁雹烘,但有的并不是典型的分时租赁唾鹅妇。A点借点、A点还啃搬洞,规模小的例子不少楔界排。例如有的大学有几十台车在那里完,学生租了这个车出去办事儿摔,回来时归还校园原处们。这种模式也是一种共享硼,但不是典型的分时租赁受泰。只有实现A点借X点还鸽闹罚、并具有一定规模含兔、使用起来非常方便欣芦受,才可以算是真正意义上的分时租赁善。    除此之外湾宿财,分时租赁还有一个评价指标呢,就是车辆的运行率鸿辑蓝,即车辆有多少时间在外面跑忙撤、跑的时间和停的时间的比例蹬。我考察过芜湖市易开租车鼻颠充,我认为是很典型的分时租赁奠。从数量上看典,芜湖已经有两三百个站点丘星,三四千台车捍,具备一定的规模;从模式上看阑下唇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借颗擅、X点还绕堆。从车辆运行率来看款,芜湖做到了80%漠沦。    此外衅催,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用藐肥葡,规模也达到2000多辆凰换般。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嗓摹乳,很有创新特色蔬沃弥,也有一定规模拨航。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据患挫屁,认为大约需要1辆/1000人口绿贫,或5辆/平方公里的密度喇,才能够保证顾客较满意的租车成功率婪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咕勘,其租金仅是普通出租车的1/3署彩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毕辈。    作为共享租车的车型棺摩黄,以高可靠性界、低成本餐睛顿,微型车更为适宜享。共享租车要应用车联网技术亩侣,建立完善的方便于客户的使用体系傻境污,实现手机注册写党、约车挪俱切、开车荒、交车险挛、付费以及安全监控等池。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持婆。我认为兢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来柬藩靶。为了方便客户俄参,建立全国统一的注册收费系统十分必要勘肝。    七柏、补贴退坡后囊但,新能源汽车是否还能发展绿奸?    从今年开始琼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扭撂。现在行业里有一些不同的声音暖,认为新能源汽车本身就是错误的事情笛,它的发展依赖于补贴伞毖僳,补贴拿掉以后程驮墓,新能源汽车产业就会死掉鲤。我不赞成这样的消极看法背瓜。    首先在电动汽车本身的技术上鹅,我们要有信心卫豹。随着电池能量密度的提高诬,到2020年传,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上咐,规模化生产使电池的成本大幅度下降番脐。从这几年市场反映看毛幂,很多消费者开始喜欢电动车了洁泪妒,他们觉得电动车很安静入佛视、很干净匡稀灵,如果自己家有充电桩绣黔傲,使用起来很方便芹嗡殴。目前型,面对全国大面积的雾霾形势借脱饰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策护须,促进了电动汽车销售量的持续增长桶,在不久的将来归,电动汽车将大量取代燃油汽车叛。    我国在新能源汽车产业取得的进展焙,很大程度归功于国家的鼓励政策渤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的轻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用善才绿。但任何事物都有两面性诉脸,政策也是这样看。补贴强度不足躺,难以起到激励效果起茶橙,补贴强度大了双泛钢,难免产生对技术发展的不良影响胎癌焚,也包括少数人铤而走险骗取补贴黑承。这些就是事物的复杂性推派痉,不足为奇食。因为产生一些问题虱,就否定补贴政策是很不客观的茨。正确的做法是适时适度调整政策卞切死,逐步实现退坡送竭句,制定与能源倘避、环保因素相关的长期鼓励政策填人蠕,进一步完善推广工作的其他政策环境阮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言携筏,销量突飞猛进墙,不仅在中国市场实现了大反转席害蹿,以每年超过30%的增长率共,连续三年高速增长叙蔬,实现反超郊,在全球市场上来看污勃恨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位休。设计之变签辆暴,影响如此之深殿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸齿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚畦扫,都是如此捕颇建。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌够孙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期魄庇。此消彼长笆,本来也是市场常态斜协蛾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现称。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略歼涵侩,而奔驰则用了进击的改变思。这导致了市场格局的变化臀算霉。但在今年开始讳,奥迪要采用一种大胆的改变棚。   在北京车展上礁龟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生昂卯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品食。在采访中豆茄陕,马克·莱施特先生表示恍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喇荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挞弘,以奥迪品牌本身的三大支柱免,即“运动性”伤韩、“卓越质量”搭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石袭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翘。另外匪豹,马克·莱施特表示断,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贺哪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”臀肩锯。   未来脊,奥迪不论A戌、Q葡、R系列刷扔,还是电动系列彪停怒,每一个车型系列都有他们独特的个性邯昂辫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品览,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晦爽。而且幻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格差彻,在马克·莱施特看来颧版盗,除了外观墙旅,在内饰的设计上慕爆,奥迪前进的步伐还会更大摊米密。   比如新一代A8村咯始,大家会看到一个全新的控制理念塘芜沉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戊,全部操控都是基于触摸屏梦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缺,这将是一个具有革命性的设计能情蔫。”马克·莱施特表示丹略篡。   【访谈】   媒体动秽驼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么欣漓?   莱施特配:中国市场当然是我们最重要的市场之一维趴。比如马上要推出的新款奥迪A8七偿,我们认为80%的A8都会销往中国刨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上淮贝。比如蹦,从车的前脸上就有非常明显的体现戏替,这个框架会做的非常突出衡伤,也会大量的运用到合金材料断挝乏。A8的设计充分突显地位感和身份感单。因为我们知道中国的用户性体拉,或者说中国A8的用户群是非沉椒危看重自己的地位感和身份感亭骨抵,我们对A8的设计充满信心练。   Q2是我们量产车的一个预告侯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性灭。我们想把奥迪的A系列芒退享、Q系列关险,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鞘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型朝。比如浮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兑监涡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计美拭规,从而更多的彰显每个车型的特点订。   媒体淮凳海:A3未来会有怎样的改变翟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变聪萄嗣?   莱施特啦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虎塑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型割娶到。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的切暇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捌卸派、表达力侨。   媒体然:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衔珐挞?未来设计会有哪些改变尸瓤纫?   莱施特譬廖沏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱衅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性片盗辑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别管虎魔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柑骚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讨适。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解慧。此外精欢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乐。   值得一提的是含勺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屯,完美诠释了驱动理念磕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计级鞋剖。刚才我说的是外观的设计逗捷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的独肌窜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贯惨仿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滤,而全部操控都是基于触摸屏逻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仁,这将是一个具有革命性的设计强。   媒体粹浑:面对未来的城市交通更加智能化灿慨、互联化哗、自动化的趋势侮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助漓炔撵?   莱施特先生肪潦际:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沽损。实际上绦碱酣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弄勤番,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苛嚏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶探,还是更多使用自动驾驶雷邢,所以我们设计的基点是用户体验魏。   设计开始阶段将先做内部设计欣哥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后裂嵌涝,再去考虑外观应该是怎么去搭配精螺杉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革苯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程五彭结。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的还突寇,因为我们真的会目睹巢垄纽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革耪憨檀。   媒体刀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗曹?   莱施特挂借衅:我们从下一代的奥迪A8开始狭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赊亮辟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念封羚。我们要做的是持续的丁、不断的推进设计语言的发展顶,每一代的新车型都要再往前走一大步沦落颂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吓拴帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乒涡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挫超掂,业界开始重新打量双方的合作韭。   如所有行业对热点的追逐一样薪瘦,在过去两年中鸥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胸搁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盒芹徊。4月6日怒墨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系爸,携手研发并应用车载人工智能技术粉炽木。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议邪朴,双方将成立一家全新的合资企业佰幌律,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份另昏裳。在此次合作中秋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坎哺隋,用于双方在汽车领域业务的开展胳版瘟,为出门问问未来的发展提供支持睫赋媒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域罢冕,而合资公司背后截贝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入补式,意味着除了汽车制造商莎你唇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吴浆夸。   “1.8亿美元只是一个开始累。选择跟出门问问合作偶摹,是大众集团移动出行战略的一部分飘横。”苏伟铭称啤屏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈弧,为达成这一目标貉嫌讲,已经规划了三大板块磨括,共计十二课秀、三个项目呈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进韭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摆柒累。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别倒先敲、语义理解技术辛乌,面向移动搜索领域的智能手机应用妻琴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务共。迄今为止俊思,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凑、语义分析档、垂直搜索等核心技术胺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陇,来打造下一代的人机交互方式瞳嘎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鸿贝。   “选择出门问问红,是各方面考量的结果煌泼拧。如果大家了解的话狮窝,其实Google也是出门问问的重要投资企业排苗搪,所以我们与Google也进行了谈判”腑。苏伟铭称金醇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逗冠。   2015年6月纶忙珊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骏,出门问问被Google投资陆配。截至目前趟吞纺,出门问问共计6轮融资淋恳钮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刀。   “此次奖,我们对出门问问进行投资宛挺,不仅仅是出于财务层面的考量迹备邵,也是一次具有战略意义的投资幌查送。通过本次战略投资梅蔚火,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样场绣告,只是单纯的投资或技术合作辰蛋,苏伟铭回应称瓷浑看,“想强调的是黑惟赦,我不主张相互供应的关系罗窘吭,一定要拥有属于自己的核心技术骆。”   “移动出行领域的合作缉价,如果是提供车辆穷矛,那只是纯粹的商业化的供应需求凯巷。与出门问问的合作捅,我们是要进入合作的管理层破,在共同建立的合资公司中构偷簧,双方都有委派监管团队”镣。   苏伟铭介绍孺潭绒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持埔四娟,但更重要的是在人工智能领域的研发需梦硼。“如果你与人工智能进行沟通捻抬角,沟通得越多桔膝,它就越了解你厩唤,人工智能研发的目标是迎合客户校对,而不是需要客户自己调整来配合奢穗抒,所以雹瘫山,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”楞蝎熔。   他坦言屎,在人工智能的项目开展上性串连,有好几种做法练珊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娇,但这不一定能成功美癸梆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化莽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挺拷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锨拨备,且能够很快地将技术实现应用拣哩府。”苏伟铭称谜保,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瓷,来帮忙推进其未来的发展嘿斗拇。从这方面的合作来看崔涡,双方非常契合短毒宋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卜。硬件是大众的强项诵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力席。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理你势仆,而是应该让其独立运营蚂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合新散。”苏伟铭称牢享,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戮俩没。   据介绍蒲汀逃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柔撮埠。基于出门问问领先的语音识别伦、自然语言处理虎、垂直搜索和主动式搜索技术藏吼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位魏冲,该合资企业将进一步探索程梯埃,为未来的智能移动出行提供解决方案搭狙残。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里购,人工智能并不是只包括这一部分菊,其实痛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唉肺菲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撅釜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作话褥暑,但在苏伟铭看来舷猜筷,这是一个重要的开始赦茸。   “下一个工业革命的前夜”免龟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断壳量,为此蚀九,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略迟耸。在2016年的广州车展期间腔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挫极。据大众汽车集团(中国)首席营销官鳖愧、集团销售和市场负责人胡波介绍肝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灭旦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立闯点,包括智能停车僧、智能充电等咖心。第三就是交通形式的智能化管理饥访。即打通不同的交通形式雾窝,提供一个智能化管理沸内誊,最后让出行者能够享受顺畅丁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利圣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嘛楔。“我们相信闺尘片,车企能在这一领域扮演重要的角色呸缸。”胡波称竿。   不可忽视的是冲忻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换迟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者检扒。   “要建立一个生态圈鹊蹭,必须要有多个方面的项目支撑间钉涛。在落实该战略的过程中采,我们便开始思考稗兢,如何构架这些项目侩,未来三年我们是要围绕这十二敢、三个项目开展工作的豪席。”苏伟铭称奖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌夺高,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术貉嚼,以便及时供应幕,满足未来车辆发展需求兔猩恍。”   据了解锚巩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闯罚丧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剿翁。通过语音输入剩,该后视镜可以提供导航剖、信息点(POI)搜索拌蕾香、即时通讯森涎芭、车载声控信息娱乐系统等功能摩隧孝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胶杜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品红。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror砷。通过语音输入倒扯插,该后视镜可以提供导航吹维、信息点(POI)搜索磋叉、即时通讯颠该、车载声控信息娱乐系统等功能撩拭囱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尽痴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哭苟搓。   苏伟铭透露忱吾,最快从2017年下半年开始吕和,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜豁,在一些国产车型上也将采用该技术梆疵的。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晶啡。但是菱,有了大众汽车集团的参与兜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”楞徐。   经济观察报绕晒:在中国的十二三个移动出行项目上晃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利曙俺?   苏伟铭坷摹系:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权潦。2016年中旬伸,我们便与集团总部沟通过抛庇挖,我们认为在移动出行领域瞄久森,中国是领先于其他市场的绵讳钾。所以怜悔痹,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢缓玫摹,建立MOIA移动出行服务公司顾磨。之后凭,在中国棠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目思特。   所以抄笔程,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汀邢,欧洲和中国谜。其中中国的业务包括三大板块凹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目航。我们在这一领域是领先的仿宪措,这之后赁,我们还会有更多合作颂道湾。   经济观察报沥举:在大众规划的十二三个项目仁挞躺,大众与滴滴出行痞库俺、首汽等公司的战略合作是什么模式僵蓬?   苏伟铭癌箩恰:大众跟滴滴埠佛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惩端。其实毒,与滴滴出行的合作当书,目前还在进行详细商议匠抛。但需要强调的是莱,我们的合作投资并不是融资的概念倘且,我们的合作是战略性的杭烯。   经常有人说大众汽车集团起步晚玛掣,但我看不出其他厂家做得有多快廊僧扁。   移动出行的合作苗蹈式,如果是提供车辆皮两,那只是纯粹的商业化的供应需求褐擂。与出门问问的合作湿芦,我们是要进入合作的管理层耽靡淘,在共同建立的合资公司车蜕,双方都有委派监管团队黎猾。   经济观察报篮:您提到的十二残、三个项目都是什么商业模式眯歇?是否都会以合资企业的形式出现怯?   苏伟铭痹攀:并不是全部都是合资企业形式的项目纬甭。我讲的三大板块中冕韦哥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施能葛啃。我们选择成立合资公司是因为佬妊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值啪屋虐。那么如果不通过硬件踩射狗,技术应该怎么落地呢摹扭?通过建立合资企业鹃,我们可以为不同品牌设计不同的技术锣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耙珊,包括集团以外的其他品牌澜抖陆,我们并不排除这样的合作毯私。因为生态圈本身就有一个共享的概念籍。随着数据的增加那粱,共享的概念会更加广泛涣锋,生态圈成功的可能性也会越大汹末锚。所以与传统的工作方式相比羚,变化是非常大的票。   经济观察报券:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作家立?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出连?   苏伟铭遣:我认为技术和战略两者兼有桨藐。要建立移动出行生态圈的目标恫陡陋,就必须把其中的布局规划清楚饭,只是研发出几个APP窟篙传,并不是真正意义上的合作或合作的全部清坞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孤?同时抚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鄙乡骡,也会要向外输出对短。   经济观察报操:生态圈成为汽车业新的布局单位讽,选择共建生态圈的合作伙伴时挥素,有什么标准鸽窖?   苏伟铭苫稳:以前我们称之为垂直平行的价值链技识旦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联勘桶蹦。在考虑发展这些技术的时候辱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烯。   举个例子函亲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候废赫魄,我们会考量其语音识别技术有多强骚度?然后再开始讨论中间的差别在哪百。找到不同品牌之间的差异性非常重要闭羚。从战略角度奋,大众汽车集团需要明确今后的定位痕才。   谈了这么多僳瓜,其实有一个基本点谎壁,便是客户群体卉。作为主机厂鸿俱躲,我们需要预见到7年以后车的样子剩垂型。因为一般针对七年以后的下一代产品尺播,我们现在就已经设计出来了谱略。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜畴输驰,未来会遇到非常大的改变哇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谷嘘壤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的牟唇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品魔保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼库:李芳" "   4月20日鼻逼吴,上海车展开幕的第二天楔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台热豢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答片塑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟漓萎鳞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”稿可闭,其实皇饶沸,魏建军早已来到现场本。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脾拳,魏建军至少接待了三批不同的访客瓤送,并亲自送每一批访客离开看纹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时深锨,虽然神采飞扬碱宪幻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驹懈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小夺上估。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赡叹料,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恳掀棘。一边是国内SUV领导品牌删,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拇溃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嘎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”膛捻须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耐榷速,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狸脖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蹭豌,此次惕萄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上表。   “WEY的目标是挑战外资品牌梧,终结外资品牌的暴利时代嫉,重新定义‘豪华价值’镭跋附,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淖迫。VV7c/VV7s之后五,今年还将推出2~3款全新车型岗樊触,将产品线延伸到新能源领域靖刑,合力冲击外资豪华SUV品牌两肥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忙阔诬。”魏建军说爸蛋却,“关于轻奢凤曹射,首先这个词比较时髦擂,容易记住妻德潜。另外掂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秋惧擞。”魏建军表示脸玩,长城不会做没有意义的豪华抢,“作为消费者可以感受到超值的体验鹅,而企业也能得到相应效益诫句扫,最关键的是得到了客户的认可被榔,这才是有意义的‘豪华’壤。”   魏建军认为安全是最大的豪华咯。“乘员睬、行人突、车辆”三维安全(3DP)设计理念叹,参照国际标准燃,主被动安全配置完全创新土,提供正常驾驶欣乓、危险警告块闹绦、碰撞减缓捍屯眠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秦赎钝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谐疮,译为“牧羊犬”厕,有守护主人生命及安全的意思勿媚。   此外败险徊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呐颊,来自于欧美一流车企写券歪,有着丰富的造车经验和行业影响力拭。匹配中国第一款7速变速器匆,这是世界上最好的变速器之一癸洁提。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埃楞途,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抹哨。除总部优秀的研发功能外巳,长城在欧洲令靛纹、日本和北美也都建立了研发中心瘸搂兜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”阶两,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数笛。其中毁嗣忙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凸烫堂。对此维捣恋,魏建军表示邵:“媒体和消费者一直有这样的担心垛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缝芍善。实际上唬怪楼,在同尺寸或者是同动力下探,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尸唬。但从消费者的角度来讲惫髓泡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的譬佛,消费者会非常清楚这些配置定戚、性能背、做工有什么样的差异城位炽。”魏建军表示抹诽,长城的目标是做品类品牌烯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分斜涩膛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元列唯赌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆项。   而针对销量层面啃扣睹,魏建军表示酮:“从销量上看鸡尚,WEY很难超越哈弗潦沉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣锤琛,15万~20万元的空间虽然也很大农,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论都煤。”也许很多人会认为立顿,WEY卖不过哈弗拘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务另,但实则不然官铺皆。“WEY和哈弗我们都重视污摆污,长城用同等重要的断八、足够的资源支持两个品牌登随。”魏建军说驴乳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吹,魏建军是如何评价的卢悍虾?“我认为我们的产品不管是性能惨怜、做工肆接权、安全溅,还是油耗冕乏、排放千,都不输高端车撼。”魏建军依然对产品信心十足刷畅,但他也承认WEY面临一大问题褥鹿集,“现在问题是品牌价值够尸滦,因为WEY旗下产品刚上市扳独篇,品牌没有经过市场的验证骇司惜,大家会对它不放心惹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车莎摔颊。”   魏建军表示芯纪,自主品牌给消费者带来了很多价值膳太定。“有我们的参与识妹,不断地进步篮乌、不断地在挑战外资蔷几,已经迫使外资不断降价嗽计,提升服务品质玫呢。我们的目标是要挑战国际高端市撑炔萌琛,所以说我们借助中国这个很有价值的攀始、规模最大的市场来锻炼厢霞款,使我们能尽早挑战高端幻。”魏建军表示筏据,消费者购买了WEY之后誓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寒梯。他对媒体承诺洼瑰,WEY的产品一定是超值的轿,并且一定能给购买者带来惊喜孔款斤。“WEY是一个挑战者寥良,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感岔吮厦。把我姓都赌上了筏讼,不能失败塘,只能成功曙纠烁。”在采访的最后哥楼,魏建军郑重地对记者说幕颈舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠寒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作椽狄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纤凶爽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腔莱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绩睹,以及未来的发展惕踞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笨锹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生部苇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怠捐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埠嫂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辟驾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士镭量菇,以下是问答实录寄储店:   凤凰汽车 炭谎纲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何层芍粳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咀瞬?   俞经民 去歌盆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心密疯,对于品牌的市场表现同样很有信心鬼馁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凹亲咸,我们有信心成为市场第一的品牌盗嗅苫。今年我们的销量目标钮,是从去年的8万到今年的20万禾舞缔。纵观130年汽车工业发展史肠乳潜,汽车行业发展的基本规律而言画级,规模还是需要的捞围,是品牌更好的发展的重要保障惧敖天。   邵景峰 绣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分猩忻疽,荣威方面房菩澜,我们所坚持的催败,是一种符合广泛审美的鬼峦、优雅自信的设计风格葱,在复杂的市场环境中挽募,抵御诱惑管检惮、坚持自我耿坤,走一条人性化的设计道路蜂。而我们的MG名爵伶会裤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化富袒纽,这是一个巨大的宝库徘醛,值得我们的设计师尽情发掘间,其中之一谢狈琼,就是感性共。   在MG品牌的设计风格中竞,我们可以看到很多情感爆棚梨、血脉偾张的元素与产品限天材。未来的中国汽车市场必将飞速发展坡参寿,需求也将越发多元化茸净,然而无论技术如何变迁凤,对于人性化波呐北、情感体验的诉求将贯穿始终烩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想美,我们也将在感性力设计理念的指导下牌暴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锚幻勿。同时剩淌,强调个性也不代表小众卸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求衫馈,为大众带来唤起强烈感动纳瘁、让人心跳加速的优秀产品型,这就是我们所追求的目标淘围。   凤凰汽车 伦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毯,其中年轻消费者占到了绝大多数淀,请问接下来态绘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挟抡刷?   俞经民 般禄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”信凡,更是“年轻的心”弛岗含,从名爵ZS的订单来看爱蔚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冗,更包含了年龄层更大目、但心态上保持年轻的用户蓝。从“年轻的心”角度而言憾桓,我们的消费群体就更加宽泛了携千,作为一个年轻化的品牌勉霉,MG名爵的诉求是“年轻动感掠泉、专属空间某仇、纯粹乐趣”部稿,给“这一代的年轻人”造车戊。说到年轻人共同的特点韶佩急,是充满梦想弗邻枚,对于梦想的追求更热烈一些寂爸齿,更想把心里美好的事情去实现涛驳聪。这个梦想实现的过程是非常美好的拦菜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纲犁烁:为这一代年轻人堤猎,不仅是岁数上的年轻人零,更是心态上的年轻人茄晚背,提供更好的选择杆寡,保证他的有更好的驾乘体验篱。   年轻化的特点峦芭,是要颜值澈耍圭、要体验的到位裙帆颁、要可以分享肯。二十一世纪中国的年轻人赣,在互联网的普及深度氛涛、对于尖端智能的体验和想象力阀戚,在全世界范围一定是靠前的疼势氖,就应该可以代表“国际范儿”杆绵扑,也应该引领地球村的潮流梅。要满足这一代的年轻人级考,MG名爵所带来的产品体验宦糠,也应该要追求更极致滩铅,带领大家去创造全新的潮流蒂。   凤凰汽车 稳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”超得,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恼瞧怂、80后侗媳瞬、90后的人群当中萎躲?   林嘉瑜 阂娶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卤波残。这款车感性的设计曲线搏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涂。不光是国内的经销商猎闪龋,本次上海车展订溺,MG名爵还邀请海外的经销商趣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发翅股,他们也都对这款车都做出了积极的评价吧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀雀吕诵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”荒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟郸幢付,经历百年的沉淀始终带来心跳加速废,让老百姓也能开上小跑车菱逆,尤其对于国内的核心消费者来说骆步,不论年龄几何了叙,都要有为自己的梦想活一把的态度冉剐。对于一个汽车品牌来说惯,这是一件值得骄傲的事情经疤郸。   邵景峰 沟本:其实在选择一种设计语言的时候敬蹈,设计团队非常慎重负,因为设计的变换频次不能过高宛逗客,要抵御诱惑汕殿、保持延续性才有可能给消费者形成印象熔、拥有识别度从而去打造一个品牌膊。“感性力设计”的第一条就是要有感性歉粳,去追求情感的外在表露什玲,从更广泛的角度膛烦戎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些郴,通过真正的审美习惯进行判断;第二乒堤辈,感性力是专属巾亭荤、设计师要通过专属的标签涤窘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叭惧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感匙,比如运动员在起跑的那一刻竿怕多,弓箭拉满而未发的瞬间础。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚洽,这种动感更有档次信,同时价格不菲拭实,是很高端旱糖、优雅的设计薄诫摩,我们希望把这种设计注入到产品中辫顺汀,带给这一代年轻人极致的审美体验角卢瞧。   凤凰汽车 操姓送:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿瓒窘。块化架构平台打造的飞罐虚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划土?   俞经民凛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用堆。这是对这一代年轻人的尊敬犬读,他们自带国际范儿祈吃蠢,是可以引领全球的潮流的人群邢笔杭,因此有着巨大的价值程。对此仆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弛寸避,在全球也是一样背铣叔。目前捂拌,世界范围内冗沪,不仅是动力总成前瞻技术的整合灿腻烤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惮赴匈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车踌,采用插电式混合动力设计仑。另外酮画,大家看到的名爵ZS操,将会在明年上半年推出纯电动的版本挖想鸽,至于最接近今天这辆续航超过500公里巍净焊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侠,也将会在2020年之前推出寿托凉。   凤凰汽车 奥需:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卉畦点?   俞经民 径屠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寞,设计上差5%凶绦,销售上就有可能会差30%斤。那么对于自主品牌而言紊,就是要把自主性发挥好伯山,去追求审美的宽度和深度藉沛斤,销量也才能有宽度和深度竭。名爵ZS的设计就是这样做的晨,要追求极致口胁诺、不计工本固、敢于“临阵推翻”把外形做到极致监,可以说捻碎,名爵ZS的极致设计人乔,对销售的宽度起到了很大的作用门。   邵景峰 裙贬激:汽车设计是在不断进化的桨咸,不会总停留在一个风格上琶懒腥,在互联网时代饲,同样要有全新的时代特质酥量峰。另外狸羞唾,从汽车设计而言卿讹缉,例如从动感设计理念而言宏传洗,英国车是鼻祖管,很多品牌都是以此为源头来发展的版,也就是“同源”垒耗施。中国航天能够上月球软,那么在汽车领域上同样有大的进步钒。之前德国杂志的一篇文章写到耻瘁吹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国顷稻卷,在进化的道路上有推崇的看法培伍受,也有欢迎的声音魔翟,这些都是要虚心接受的钝。另外蛙,汽车设计是一件非常严肃的事情霖辆侥,每辆车定型背后系盟亥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粱躬饺,背后要靠巨大的投资来驱动纶钩诽。   在造型评审的过程中请聚茎,流行趋势讲清楚钵庆鼻,未来怎么发展说明白哪回,否则误解就跟着来了澜,所以要有一个整体的品牌战略在里面獭脯鼎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吐侗。   凤凰汽车 迪典:今年枪汕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处现?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点甸旱艰?   林嘉瑜 动溅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作彭河,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蓉歌臣,拥有一颗年轻的心淳抬赡,热爱运动土、健康的年轻人浇规撤。   从足球营销来说怠爱,对于英国和中国难窜刻,都有很大的国民基础爆恨涎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国措,是英超乃至欧洲的强队槐贬沦,这几年的成绩也是不断的提升圭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的豹怒人。同时淑摊,利物浦又是一个老牌劲旅熔,有不断上升的潜力砰摔哗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汤炉,在用户上有着非常大的重叠之处汤耽。MG名爵与利物浦对的营销合作傅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胁佛,在活动和比赛中享受快乐溉。   上海上港队也是一样的庇。MG名爵经历近百年发展偿场庆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣镶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队邓,两者的合作也是非常有趣的示高。更重要的是剿,MG名爵通过足球营销的模式茬察,能够促进两支球队之间的交流昂,包括之前组织的很多活动辞慌娶,不光是针对中国的消费者晚孤踢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动天吭,有效利用MG名爵品牌的特有资源郊譬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惟谜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值馈。   车展期间澜零,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海糠五,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舵妮噬。在车展之后息,利物浦会在上海有推广巡展活动人。下半年辱评呕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对萝黔苏,欢迎全国各地的消费者参与和体验汐臀。   俞经民 狗伎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的笛,大家能有一些共同点做沟通渡废,国内和上港足球队的合作驮,正是汽车和足球之间速度与激情扫、自我突破的契合点藩料悼,足球又一个很大的特点誓,就是会让人意想不到售,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年呛懒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩访晴,与此同时苹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一思,长安汽车产品质量持续提升玛,用户口碑不断提升甭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抠江,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一懈扇、全球乘用车品牌中国市场第二名秒。   关于未来价,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会孺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛇享梨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升铺。   2017年是长安汽车的产品大年许快,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市猎鞋讽、全新的SUV CS55厩、轿车睿骋CC标羔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市回朗,将会进一步完善长安汽车产品谱系需。   如今敢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剿钱焕,站在国家品牌高度寻求发展梆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓷。提升品牌溢价能力开,成为长安汽车品牌发展的重中之重陇。2017上海汽车期间琳阿暖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平图,关于长安汽车的未来田皋湍,徐留平董事长有话要说宿暗,以下是对话全部内容舜隆揉。 凤凰汽车铂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疮氮诧?   徐留平武:回忆长安汽车自主品牌的心路历程副,我们也是不经意之间就走到这个地步十惩阀,因为一个产品芹劳,特别是像汽车这种产品是更加的明显滴,它反映你的公司文化炽啥、你的公司理念是什么样的东西冬玖公,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脊敬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过计俏菏,你怎么样让产品吸引住消费者袄刚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球塘瑰,靠的是什么负扣剑?因为美是一个主观的东西本舞,有人认为这个很美澎,有人认为那个很美黑芭超,从长安汽车之前的产品来看吵们,我说我们没有很好地把这些东西总结出来技芯龄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茸烤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菇材,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错菜防,同时想把这个产品往这个方向进行修改邓。我觉得在这个方面纱,从长安的角度来看沉,就是对于这种动感擒唬寡、时尚这个理念的偏好搁。我一直在体会喉,其实我是在反问我自己且膊握,这种偏好它是怎么体现在产品上的翘毁奈?实际上是我们内心的这种偏好褥。在过去的2-3年中究炽,我们面临的话题介磊,如果过去不做总结拧逞陕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来郡,另外更重要的是说苦佬,下一步你怎么做陪畴女,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车霖,下一步是个什么东西饰,消费者需要什么样的产品茫抨,然后作为公司来说侨妓,你们能展现出来什么样的东西府,最后我们总结叫生命动感智色双旋克,当这八个字出来的时候饲攫形,我觉得是非澈龋好喷胖,既是水到渠成停,又是醍醐灌顶碗炔界、灵光一现籍。这个过程粱烂乔,不仅仅是八个字的总结妊厢。这八个字出来以后澎垛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瞧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奔侵,实际上不仅仅涉及到造型光,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验房。这样的话讥敛铰,就有了一个提纲契领抗扔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西日,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晾杭工,就能够有一个非常精准的东西汇腥。   刚才你特别提到“色”经,我们当时想说窃但猴,你必须要能形而上睹武嗅,要能够抽象出来浆势,如果说你不能够抽象出来烈滔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候芦,如果你弄它50个字韶聪、80个字控号,你可能不够形而上谷筷,不够抽象化滇竭烂,最后我们觉得“智寝煌酚、色”晤抖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求祭脑铝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哦。   第二个就是说消费者情感的体验舰,比方说对这个造型和颜色绊伪,甚至于这种声音或者是形状弛附、线条的这些方面的喜欢狡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西昧勘。当然我们也在想用什么样的词比较好踞,最后觉得设计的这个词很好跋惠,一开始我们还担心说这个词字挺多身,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化排定寄,我觉得就应该让它有想象力蛔,就应该赋予它很多的内容洞涣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镣级丧,孔子都说食色旦泰汇,吃饭以后第二件事就是这个字咕,我相信孔子说的这个字也不简单意思年存刊,实际上说察承,智色这两个字还是最终反映的是人喘糜媒,特别是消费者的一种需求每哎不,对于未来传统的一种期许挡,这个过程当中荡龟,对我们来讲阀啦,把这八个字想通的时候缔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拒差采,这是我的第一段话题舜粟悸。   第二段话题说这个对长安有什么用处涪?那次在发布会现场有说卫旱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坤吓始,一开始我就提出封拜,第一个粮吝痉,这个产品要漂亮韶无凸,你不漂亮的话缴塘,什么样的东西都没用钾。因为我们很早的时候就开始在考量橙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冗急,后来发现不行呜丛侍,最后我们在大概07埂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了趴。因为你还不能提炼出一个高大上桔、抽象浮冻、形而上的东西口如,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮净既,但是每个产品都出得非常艰难幂疯。这个事这么长期干也是一个问题刀庙么,因此在三年前的时候协莱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挡伯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解迸,对于消费者的这种认知当,把它抽象化蒙驴仓,那么这样的话理解了以后讽,再把它具体化江,特别是在产品放欧欧,也就是设计理念当中一些图形化的东西次彻千,因为如果你不落实到图形化的方面瓶咐,那就只有形而上没有具像化 家,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谦夏间,图形化和具像化过程当中韧,这个就出来了烁笺琶。   这个出来以后另哦借,我觉得对未来长安来说纪,我们未来在产品设计的过程当中槐吓,产品能否做到生命动感智色双旋朵盯沦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来得江?这样的话硼,实际上说店诵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尾,几十次的否决昧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成努环烽,几次或者就十次你把它完成蕊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了米瀑,那么这样的话迷扁,对于长安汽车的家族化穗付,我们看了这个车拣碗盾,看了这种感觉这种情感的体验暇肝,那就是长安汽车铂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车感橙脚,这是一个染套讼。   第二个就是说欺苹诵,我们自己在研发制造设计过程当中亩轰赔,这个速度大大下降殴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邪寇目,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钮,如何把消费者的体验做到更加的精准娥呸,更加的接触到痒点土,这样对长安的影响是极其巨大的貌。   凤凰汽车蔷蛇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念郊?   徐留平孤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念售席碱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法式。如果说把它拆分开来忻巍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娟,智色双旋更加偏向于设计领域鲍汹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢我?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幻内猴,我相信大概许多媒体会想觅袒,生命动感智色双旋怎么落地魂金?因此我们就想把智色双旋也说出来帛,不要分开裁舒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中椽撕镜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哪难。   凤凰汽车蔫:另外一个是提到的认知方面的感觉筷,有没有一个专业的因素喀,咱们除了制度之外需,有没有专业领域的人来负责这件事邵拭?   徐留平谋氨:我们长安有一个庞大的队伍蜜官,首先要把一个汽车造好无恰筷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人萎,到高管团队搐,到设计团队陋糜鼓,到制造和研发团队特呸,包括服务团队粗抄,特别是主要负责的领导人帽剁茎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验边,而仅仅是设计团队的话语汾钎锤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冻惹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层魏铰缓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素雄,因此对长安来讲杠,是既有最高层特别的重视森衡翔、关注和把握讥郝吭,并且这也是一个最高领导者的工作职责薯蝎蒜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知力,我认为在汽车领域当中是行不通的眷舍败,当然我们也有具体分工胁。另外也有很多的专业人士完成这个事情希,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刊,还有轿车研究的堆热纶,也有做SUV研究的汞瞧,同时也有按照职能分的势滩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中艘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓椭激料,如果仅仅是设计团队的意见卧,肯定会偏离了方向淌矾。 凤凰汽车瞳浅:一把手是指您吗届?   徐留平宫观:我是其中之一光徊贪。   凤凰汽车剐糕苗:长安汽车自主研发的新车谜厢剂,设计爸卵挞、评审沛偶、评定环节您都会参加吗玖茧?   徐留平停槽岭:我必须参加秦,我前面讲这是我的职责沃,所以我必须参加佃视扁。   凤凰汽车典:无人驾驶车呢林缉黎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抡康,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烫阀雇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拷蕊冗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破椽砷?   徐留平嫁:上一次品牌发布会吴史郝,最新的无人驾驶技术也做了展示抄端,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上棘,高速公路的环境相对来说可控性要好忙赦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的放狗拼,难度要更大俯靶捣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻堕,我们不仅能在高速公路上做仑汉,而且能够在城区做乘肖,这个技术我们已经实现了突破碘尾纫。   凤凰汽车贿秒帛:长安无人驾驶技术进行的这么好汲粒,量产会提前吗娜客?   徐留平蝎垄败:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加石,实际上就是说谷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到革巳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点呸腾楷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定袖耪。   凤凰汽车潦舍:中美在进行双边的贸易谈判附,这是谈判的内容之一丧晒,会涉及到汽车合资企业的放开川擅悲,可能是一个双向的市场开放的动作弛腊娶,如果这个谈成了缔萝侮,如果这个不再规定50%的上限藐骡迁,您觉得对行业有什么影响惮葛缓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资另粱,那您觉得首先答不答应睛吻司?再有一个多给他股份的话犁乐,对企业今后的运营会怎么样霞?   徐留平荒烹浅:我明白你的意思室盖卯,第一我确实还没听到这方面的话题辞蕾滔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烧,股比这个事说了很多年划不,我基本的看法有几点嫌皖,第一个这是国家层面的战略和政策赣,作为企业来说轨剑,我们遵循篓磕赐,国家有什么政策我们遵循什么政策赏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错措,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点厩刀,我相信未来的合作会加深环,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现细苍蚊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹋岗,而是说理解消费者炼,能够洞悉消费者掳,如果股比的溢价挺高呜、溢价挺低煎,但你产品不能卖出去鹊枷,那你不能分摊出去梅娃,如何把蛋糕做大戒究,这是合资企业要做的一件事罚。   凤凰汽车铣唯:如果真开放剖卉,长安会想着往美国去吗菇,就像那福特来到这里呢绞料笺?   徐留平识熬车:长安想要去美国是一个公司的战略炽茄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疟儒。   凤凰汽车话烯:长安与福特的合作多吗艰?   徐留平旗:长安与福特是我们加强合作的方面萄癌句,应该讲这种合作的程度把枚,不仅仅是合资企业讽谩,从母公司其他层面屁岛珐,包括技术和其他很多方面都在讨论密卜环,包括海外市掣桌唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钡陡,它的能力提高了纠嫂戮。第二 现在是全球化合作的时代措赂为,一家公司独立运营躲亩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事舵绊挂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掸。   凤凰汽车抄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结亲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冉匿谁,你还说了过去我们做一个车滴纽,可能需要很长时间好不容易做下来梗创冈,比如逸动什,是很艰难的痞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%让桔狡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伞察互,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孺局,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车僚选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品补坏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大领瑟?第二对比韩系班、日系慈怠,我们的研发体系和他们的研发体系相比炼,您觉得能不能支撑赤,确实我们的实力也很强泼搬告,我们的内功可能修炼到一定程度不虐,我们后面会源源不断推出好的产品岛膜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挝荒扮。   徐留平谢爱:你讲得非成模好惹,我觉得这是两个原因导致的闷,第一个就是必然性锹氮钉,自主品牌需要有成长的空间迹罢抚,第二个确实也有机会的原因粗桔涩,恰恰是SUV的市吵苛!,中国的消费者需要这个东西弗山,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些仆倦械,反应速度更加快一点栓绵尝,把这些产品推出确实是满足他们的需要凭彤缓,我觉得是两者共同作用的结果守。   对于下一步自主品牌来讲敌设,无论是哪个系税,无论是美系瘸潞、日系怯邢、韩系妒垢催、法系陀屑,我觉得跟系没有关系林故浦,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炉,这是关键壳。消费者他肯定是有他的诉求的闺傅,究竟是SUV沫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烹吴料,他有他的一种偏好呢、喜欢惊孤赡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道测,这就需要我们作为厂商陕,你必须要洞察到消费者的需求扳蜜屎,实际上要看到他的潜意识是什么东西巨察,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来笑胺。为什么我要总结长安汽车的过去呢昧啤桑?实际上是我们自己反问的过程台谩,就是说在过去当中喀,为什么逸动会是这样搓方,CS75为什么是这样弄?实际上说入,我们当时也没有意识到弯,反正当时就是这个样子氨谭,实际上这个过程是一个反求的过程波态沃,我们为什么会喜欢这样咳怪沫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粟确,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子籍另,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好亥枯氢,我们把汽车理解为是生命的动感乳,其实是一种生命力的扩张策镶精,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念禽,而我们长安就应该提供这样的产品捶船蹭,回过头来展望未来颈,我们觉得这也是一个正确的判断纤遣。   凤凰汽车拼陷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撼程。   徐留平范商:我觉得现在国内研发体系来看羔靶,国家间可能还是有一些参差不齐竞棱漏,我觉得自主品牌的研发能力和体系隆惰,进步无疑是非常大的翁戚切,而在很多方面可能与跨国公司有差距默,有些方面会比较超前埂巧兄,因为自主品牌也不是一家导泻烹,跨国公司也不是一家斧,要两者来比很难说钾芒问,但是有一点混凸僧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吴菠,做好一段时间不容易纪栏,这个公司要能够连续做出好产品狙铅戳,能够连续向前增长辩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念躺实申、设计应用信,在这个公司当中都比较受关注毙祷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因牡阿。   凤凰汽车县:我想问一下自主品牌的建设茄,随着我们品牌的推出啥,现在汽车品牌进入新的层面判,会有不同的路径选择琴捞精,比如长城财盘、吉利推出新的车型观阂授,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烯?长安如何能够胜出署洛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌壳,除了刚才说的两个佛淋拳,还有互联网造车的未来的合作伙伴膜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响穷级苇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合东驹?   徐留平矮刃:实际上暖戈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瑞前奋,我觉得这是好事毛哆,这说明汽车产业欣欣向荣琶委,是真正的投入苟弓琳,这是我对汽车产业的理解僻小坷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哥袜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行街客,例如一个产品到了造型师的时候舅斥,是一个说法毖吻、一个样子饭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辉猴,然后到了制造过程当中又是另一个想法侗,到服务过程中又是另一个想法堵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鞭氏螺,既有高大上的伯澈,也有形而上扇杜、具象的九脸,你要把一个公司从时间跨度滦茸,一个一个展现出来雹踌跋,而从空间的序列当中佛,你要把研发全部都按照这个意义隆晨偏,我觉得是很重要的方面坑间谜。我觉得制造汽车是很复杂的过程焦陛侮,各个方面的协调撇滦、综合股范拖、修正渭、打磨需要太多的时间丸标蛾,我觉得这是一方面莽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哆,同时也是我们总结过去体会出来的挠古,它是由内而外的具。可能我们过去没有意识到这个话题庆,我们现在总结出来捞目,然后下一步能够指导各个方面梆嫡,每个部门都很容易做事情肺来吼。   第二个问题你讲到造车朗垢凯,我们开的会太多了攘哺,失败的太多了郎,沮丧也有很多其,基本充满笑意也就一次淌毙栓,前面基本上是批评酵硷忿、检讨喀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疾粒,不高大上崇刺建。至于说现在很多企业开始造车势肃坏,我觉得这是一个充满魅力的行当刨署境,很多人都愿意去做到。   凤凰汽车撮萄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凹补? 徐留平亨的恕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雾看,会选择相适应的地方凤。   凤凰汽车踞市:就刚才的问题我问一下墨颈,刚才您提到和新创的互联网的合作湍嘉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔希天踌、蔚来也有合作蹬府茹,您觉得长安在未来在互联网里面的话夕敖氓,更倾向于是一种怎样的合作两畅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工下,您是怎么看的扒?   徐留平评:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择喷撤,从长安的情况来看捂,我们认为哪个方式都挺好的禄率漓,现在是合作型的兽,是你可以自己干韶搓,也可以合作干殊沮,也可以自己加合作干忻塘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西长迁筋。   凤凰汽车懦挺:我们打比喻弗,37度是正常的温度铜淋钳,您觉得新能源行业宿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说难据魂,您觉得温度是多少胯?   徐留平统春关:您觉得高了低了哆本蝗?   凤凰汽车峰婚:之前有人认为这是疯狂的阶段揉莎。   徐留平察嘘:我对一个产业的衡量依据是姆肯让,在目前这种全球的经济运营模式下箔斧鞘,凡是有金矿的地方兑楷慕,都会有若干的人去挖掘它拟,目前我觉得新能源就属于这个阶段罗谱热,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磕艘梗,应该更加得进入词层山,因为从目前的情况来看容沃日,汽车产品当中据,一个很重要的领域就是电池炊税,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放熬,没有这种资本克啪、技术投釜塘、人员的这种投入辛盾抖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的础。   凤凰汽车吾:那就是说您觉得温度还不够吗帛薯?   徐留平胖搜蹲:我觉得还可以歧,但是我不太同意的就是产能匿宫瑞,如果说你的产品技术不太优秀陡借,你建那么多产能就是有点糊涂擦洼。   凤凰汽车郸:很多其实可以通过改造现有的产能疏靖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能份媚,从这个角度来讲邪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况竞?   徐留平敝:从整车厂的角度我们希望成本低一点剁,选择利益大的础关。   凤凰汽车彻萌:所以您不担心过剩吗哎翘梆?   徐留平钱抗:我不太担心这个问题姥夯,我觉得电池还处于不确定的阶段混,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候彪。   凤凰汽车肌较胺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外焙淳,不管是设计师还是CEO等等氰侮畏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涛?当然那些设计师很多是主管的尝,老外有管经营的有管品牌钠描,主要还是在设计和技术的领域松擞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的熊类?第二个是国有体制的问题饥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灯何潍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鸿备烩,也在高薪吸引高管人才籍锣鳞,您是如何留住我们的人才厂世,关于体制之上困释、体制制约的问题滤,我们怎么解决村串?   徐留平丛:现在是全球化时代涛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早叛拱,我们最早的时候是四无岸枫劳,没钱寒、没人吩、没能力趴、没地位通扮,到现阶段来讲吐肖力,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师另录令,这都是一种非常正常的行为彤豪然,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢负违拳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国饲忌,如果对中国的消费者不能够带动歌刺,那肯定不行邯胚,我觉得这是一个超忱,无论你是洋务运动还是什么运动凳撼桃,核心是对消费者要动起来辱恳被,这是一个码。   第二个关于体制的话题啤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沥酿,这个方面我觉得不能讳言端兄。目前来看俏兢,对长安不是特别明显步,因为长安是属于南方集团旗下子公司冲,从南方集团来说绢胚,在这个领域当中惟菇寇,也在他的职权范围之内做了一些调整蜡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享径畔。   凤凰汽车霉哨岗:如何看待这个机制醛魏喉?   徐留平森:从国家层面来说纯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要柑休里。   凤凰汽车怪:你们审批会很困难是吗舶好题?   徐留平苹:我觉得会快社帘,另外一个我觉得汽车集团贯参魏,也许给你量化很多股份戮吐,但是最后你没有创造价值帛科,给你1股案椽砷,1×0的时候不还是0吗剃届顶?汽车的成长恒崇、成熟或者盈利是一个艰难的过程竟阔。 凤凰汽车全请:十三五计划像长安汽车整体的销量割蹲拦、利润和研发能力以及目标有没有首氨伺?   徐留平考剁:非常有丢们,我们愿景2025落牧,我们做10年的规划纶巢讥,在这个当中我们相对来说做得比较保守五,为什么说保守呢翁施赣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拘挟。   凤凰汽车佳惮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的晤勤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强申儒?   徐留平涎肖品:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怯,在技术和平台方面都在加强合作戳,至于说未来它要怎么样童,我现在还不太好评价这件事奉瓤。   凤凰汽车工射鼻:徐总问一下国际市场的战略靡痹藕,我知道去年车展的时候焚,长安说往海外拓展的重点是伊朗怕、印度邢课猎、俄罗斯这样新兴市城樘选,有明显增长潜力的市城讼侠取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去牟,比如在墨西哥段炮腿,对长安而言取肖咆,自主研发这么好穆,又长期和国外品牌进行合作记隋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国期檬、欧洲的市城骸?   徐留平溉池:在我们十年规划中就有徒阮,去年讲的时候就是当下正在做的内容仓台,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的萎锋咆,就是要稳扎稳打恭豪窗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虏,因为一支队伍最重要的是信心财。   凤凰汽车唉飞:国内很多品牌都盯住印度这个市郴吒住,并且国内品牌在国外市场很有竞争精睦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗松滔?优势在哪儿平韭答?   徐留平五博:对于海外市场我的理解是要扎下根去赔巾盟,不是简单地把你的产品卖出去辜殊埔,是你能够充分地利用本地的资源疙,包括人力资源和其他的技术能力抠裴荆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务康佬联,我不太欣赏那种所谓的远谋式的时,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长龄武翘,促进本地人的水平的提高榷谅,那么同时在这个过程当中集伤,把公司的产品技术涵盖进去秒,我觉得这样才能走得远圭办情。   凤凰汽车酮烩脆:长安最近一套体系出来了墒,有没有可能往更高的一段发展妊憋?   徐留平喂集含:从长安来讲当仑,我们目前的战略看庆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品催,这是我们能够奉献消费者更多的东西甘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吞系,但最终要落实到产品上渐梳,产品是一个载体让消费者感知它知道它感,未来酶税,长安汽车会加快产品推进的速度楷顶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抠。   凤凰汽车瓢誊傻:欧尚也在这里面吗跺?   徐留平兑:欧尚不在熄敢。   凤凰汽车喝慨屁:东风已经有PSA很多股份赂罐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痹类齐?   徐留平毛淑肚:目前我没有听到有任何影响实秽,在实际工作中我们也没有感觉到函亨。   凤凰汽车眯:理念发布会徐总是骑着马出来的衡,当时媒体圈特别关注唇汹旱,都刷爆了朋友圈秀福娩,虽然我不在现潮摹,我不知道有没有特别的意义长匆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动土虏肛,当时的考虑是什么捻籍观?   徐留平尚辫秤:两个考虑澜疤,一个是我把马和车作为比较宠捌,你要说一件事讼,一大堆结构化的语言没有必要辖氓,我觉得既然是长安汽车抄鼻距,我们叫做生命动感娘、智色双旋绿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫释橇楔,如果不这样做也没法让人尖叫娇赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采篓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日警,上海车展首日混咯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面离。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成比搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量访,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抽蔬,12年增长了120倍告。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浮评,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略崇豢看。   受访人贤香辆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棉橇扛。以下为问答实录巩:   凤凰汽车喷倘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杀?   雷德?比格兰德浆惧恰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品德现,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年箔临,这款车在中国市场的反响非程;罚好惠犁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毒泵,同时拥有强大的引擎侯汾解,提供强劲的动力与性能嫂寸胶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声态。所以弊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品李唐。   凤凰汽车镰蓟: 在没有设立经销商的地区帘逆,玛莎拉蒂如何抓住市诚铩?   雷德?比格兰德拌锹桥: 我们首先还是会增加销售网络烯宦日,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侠,计划在今年年底扩展到75个北姑呜。   我们还在天猫开设了旗舰店舜末捞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空细豌镶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唯,大部分来自没有授权经销商的地区椿雄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多稻司,鉴赏力越来越高不特潭。针对这些人群谅,我们还组织很多不同的客户体验活动乏,如海外试驾配拢,以及互联网方面的创新拖胎厦,如网络平台的直播娠吵备。此外恃猾博,我们也有不同的金融政策垃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务玻城驳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拇缉。   凤凰汽车峨郴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诡,给汽车销售渠道带来一些变化价,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新狙蒋箔?   雷德?比格兰德崇贾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说路唤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磐睦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孤瘫菠,而是要提供独特的生活方式体验莽冠手。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待畴嫂,不止在中国讥兢片,在全球市场都是这样附。2016年闺吾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长红,这个主要还是产品优势带来的瓣倡。新的政策出台以后翰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响私猩,不过最终的销售成绩还是由产品决定瘸。   关于新的法规境,我们现在也正在研究当中水兑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定斯翰啤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孟倡砍。此外栖,我们在中国有非巢В好的经销商关系憨妈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芬。我们开设的天猫旗舰店捕篮称,实际上也是采用线上加线下相结合的方式才:客户在天猫下定单可,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泰竣。所以炽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侯素。   我们的很多客户最在意的并不是价格勉,而是优质的服务与体验题际,这正是玛莎拉蒂的优势所在溪奋。   凤凰汽车凭吞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蚂,有没有什么新的产品推广缉?   雷德?比格兰德崎: 关于新产品混虽,现在还不是宣布的时候股秒兰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升书庞订,等到新产品发布时我们再提供更多信息修儡。   凤凰汽车超杠慰: 作为中国消费者熟悉的豪华车乱匆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好及葡。对于玛莎拉蒂来说税圈陕,未来在中国市场的前景怎么看码睫?理由是什么事?   雷德?比格兰德糯帘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况潮纠,5年前闹帅,我们在全球的销量大概是6,500台蹄范,而2016年达到了42,100台豆雇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辣,所以我们的增长一直是持续的勿恋都。也因此吓腥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孔取。   实际上中国市场和外国市场也非常相似甸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瀑掏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA详滑嘎,这就是玛莎拉蒂的优势签皆氰。所以巷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度实冗。   另外舒鞘沛,玛莎拉蒂的车主非常年轻快舌副,尤其是在中国市彻帧,车主的平均年龄只有30多岁碾,他们追求具有独特风格与气质的产品绣,来表达自己的个性与品味拐。   凤凰汽车口: 现在汽车技术日新月异蜂秘番,尤其是新能源郸道、共享洁腺囤、智能驾驶方面潦缕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铂潜爽?   雷德?比格兰德泞: 在新技术方面伤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升甭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统封。我们并不追求生产最快的汽车蓄健,而是要提供包括技术擂既荡、性能齐肥劣、动力封些、驾驶体验等方面在内的最佳组合如环。   针对自动驾驶厘雹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盛阿,帮助驾驶员减轻疲劳摩剂规,降低操作难度抗蔡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痴,包括独特的声浪玻肠犯、澎湃的性能碌模融,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缉,这是玛莎拉蒂所追求的棠瓢哆。   关于未来对新技术的规划赁崔龟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求九,比如减少温室气体排放艾,这一方面玛莎拉蒂也不例外涕案碌。此外拜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术春锋电,如苹果CarPlay和Android Auto挨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窖茫经,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术收。   凤凰汽车鼎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化此吹,怎么适应匡诡?   雷德?比格兰德敲: 针对年轻人群刚涂,我们采用的方式不是改变自己羡萌衡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嘎腑。比如在中国谋拼,车主平均年龄非常年轻袒话昧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肝,便是一位年轻的中国女性谢檬鼎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史模媒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意温,包括法拉利生产的强劲发动机加阜、独特的引擎咆哮声捐、奢华优雅的外观与内饰燎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绰碘滔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势姓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酪。   凤凰汽车勾腑倍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化附?这12年当中也伴随消费者消费理念升级琴簇默,有没有针对用户画像做调整评隘既?刚才强调坚守自己的DNA和理念舶匹础,有没有在设计上或者是营销方面有尝试隧答?   雷德?比格兰德谐钡: 在中国叫,我们不断渗透到三四线城市拘檬睬,但是目的是一致的离獭锋,就是要吸引更多年轻客户潭。但不管在中国乃至全球的哪个城市脓哄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拐、激动人心的声浪衅揩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备躲视跺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浆。   在设计经销商的时候庙挽稠,玛莎拉蒂也不是随意为之身,而是按照需求进行规划络绊沙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痞赂酮,首发售罄的100辆SUV中时溯剩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区戌弘俗。因此叛迫提,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商跺顷吮。同时氖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骗标,客户需要一整套的优质服务睬摔柯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置阀粪得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瓜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生许,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述菱。   提问入拭:您的新角色到底是什么样的荒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氛勺?   Alfonso Albaisa间纪黎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁心宠,跟所有的设计相关的工作卫规,都是由我负责菱画戌。之前我100%的时间放在英菲尼迪讲人,现在会分30%的时间来红杰保,也会跟新的设计主管一起完成设计工作负琳。现在大家看到的一些车型律露新,可能是一些原来的车型半,我们现在的工作却逗缄,也是快马加鞭罕垢,希望能不断的改进乘、提升现有的设计募摊。   提问泡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么睬雄铺?如何看待他推动品牌前进时的作用版匙立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa比朝谭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管箔劫,我们会共同合作冲开贡,不断进行我们设计的演化干逛。其实我到7月份才会正式上任坦胶,我现在猜测或确定未来的设计理念俊泛甜,还有点为时过早丘轮。   我们知道吾叹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚牛挖、非常大胆前卫的盎,我们的这种设计是一个不断演进的过程奔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改踢岭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计段。   卡里姆跟我有很多类似的地方戎晤。比如擅麓,我们都是艺术家出身蹦叫,非常喜欢设计箩坝矢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞滤醚,并将其以各种形式发挥出来嚷脚仓。   提问拾休:我有两个产品方面的问题烙固。首先汹叉,这个概念车非常漂亮读,它背后的设计灵感有哪些俯崩?   Alfonso Albaisa翘腾:秉承“冲突美学”设计精髓熟实,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素横饯凤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡糖屁。基本上就像艺术一样灵,包括缝针绍、包裹感禾冠醛,还有使用的木质叹舷,都是非晨苌浚好的手工工艺沛晃。这是一种感性和理性的结合算赂,还有一些肌肉感极强的车身线条缅苍。   提问奖敞敞:这款车未来的定